يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة قطار بوسطن - التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة قطار بوسطن - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



بوسطن


صور ، طباعة ، رسم Boston & amp Providence Railroad ، محطة Stoughton ، 53 شارع Wyman ، Stoughton ، مقاطعة نورفولك ، ماساتشوستس

لا تمتلك مكتبة الكونغرس حقوقًا في المواد الموجودة في مجموعاتها. لذلك ، فهي لا ترخص أو تفرض رسوم إذن لاستخدام هذه المواد ولا يمكنها منح أو رفض الإذن بنشر المواد أو توزيعها بأي طريقة أخرى.

في النهاية ، يقع على عاتق الباحث التزام بتقييم حقوق الطبع والنشر أو قيود الاستخدام الأخرى والحصول على إذن من أطراف ثالثة عند الضرورة قبل نشر أو توزيع المواد الموجودة في مجموعات المكتبة.

  • استشارة الحقوق: لا يجوز تقييد أي قيود معروفة على الصور التي قدمتها صور حكومة الولايات المتحدة المنسوخة من مصادر أخرى. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
  • رقم الاستنساخ: ---
  • اتصل بالرقم: HAER MASS، 11-STOU، 3-
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال Library of Congress Duplication Services.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout This Item & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، تتوفر فقط الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا للغاية بحيث لا يمكن عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم تقديمها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على الرقم 6394-707-202 ، ثم اضغط على 3.


إذا كنت ستمشي. . . Boston & # 8217s North Union Station ، 1895

منظر لمحطة Boston & # 039s North Union في شارع Causeway ، 1895 ، عبر مجموعة صور شركة Detroit Publishing Company ، عبر ويكيميديا ​​كومنز.

يجب أن تتضمن أي مناقشة حول & # 8220Lost Boston & # 8221 محطة Boston & # 8217s North Union ، التي كانت تقف في يوم من الأيام في شارع Causeway ، في الموقع الحالي لـ TD Garden (المعروفة محليًا باسم & # 8220the Boston Garden & # 8221 والبعض باسم & # 8220Fleet Center & # 8221). تم الانتهاء من محطة North Union ، التي جمعت عمليات أربعة خطوط سكك حديدية مختلفة في مبنى واحد ، في عام 1893 وتم هدمها في عام 1928. وجاءت حركة المرور عبر محطة North Union في بوسطن & # 8217s في الغالب من ضواحي بوسطن & # 8217s الشمالية والشمالية الشرقية ، على الرغم من أن بعض حركة المرور نشأت أيضًا من وسط وغرب ماساتشوستس ، وحتى أبعد من أماكن مثل مين والجبال البيضاء في نيو هامبشاير وفيرمونت وكندا. بعد فترة وجيزة من افتتاحها ، ذكرت صحيفة Boston Sunday Globe أن عددًا من الأشخاص يساوي عدد سكان الولايات المتحدة آنذاك (62.6 مليون) مروا عبر مدخلها مرة واحدة كل عامين.

محطة لويل ، صورة من مكتبة بوسطن العامة عبر فليكر

تم الانتهاء من محطة North Union ، في الواقع ثلاثة مبانٍ متجاورة ، في عام 1893 وتضمنت محطة Boston & amp Lowell السابقة ، والتي يرجع تاريخها إلى عام 1873 وكانت تُعرف باسم & # 8216Lowell Station & # 8217 للسكان المحليين. محطة لويل ، المبنى الموجود في أقصى اليسار في الصورة أعلاه (ضائعة تقريبًا في الضباب) ، كان لديها أكثر من 200 قدم من الواجهة في شارع كوزواي وطولها 700 قدم. بناها الجنرال ستارك ، وقد حلت محل محطة سابقة ، وهي الأولى في الموقع ، والتي يرجع تاريخها إلى عام 1857. احتوت محطة لويل على المكاتب الرئيسية للسكك الحديدية وتضم بعضًا من أكبر غرف الانتظار وأكثرها استيعابًا في البلاد. افتتحت محطة Lowell في ديسمبر 1873 ، وسرعان ما أصبحت معروفة ، في وقت واحد ، باعتبارها واحدة من أفضل المحطات في البلاد ، و & # 8220Stark & ​​# 8217s Folly & # 8221 اعتقد العديد من سكان بوسطن أنها كبيرة ومكلفة للغاية بالنسبة لاحتياجات بوسطن. حتى بعد استيعابها في محطة North Union الأكبر ، ظلت محطة Lowell متميزة إلى حد ما ، واحتفظت بغرف الانتظار والمراحيض الخاصة بها. احتوت المحطة أيضًا على غرفة الأمتعة الداخلية.

على الطرف الآخر من محطة شمال الاتحاد كان برج المكتب & # 8220 & # 8221 (أقصى اليمين وأقرب مبنى في الصورة أعلاه). خدم الطابقان العلويان من الهيكل في الغالب كمكاتب. يحتوي الطابق الأرضي على غرفة الأمتعة الخارجية والمساحة التي تم تأجيرها للشركات السريعة. تضمنت واجهة شارع كوزواي للمبنى برجًا بارتفاع 45 قدمًا تذكيرًا بالمبنى الذي يزيد طوله عن 300 قدم.

Boston & # 039s North Union Station - المدخل الرئيسي ، عبر Boston Architectural Club Catalog ، عبر ويكيميديا ​​كومنز

كان ربطهم عبارة عن مبنى مركزي يضم مجموعة متقنة من الأعمدة الحجرية ، والتي تم تصميمها من قبل شركة الهندسة المعمارية Shepley و Rutan و Coolidge ، وهي نفس الشركة التي صممت أول ناطحة سحاب في Boston & # 8217s ، مبنى Ames ، والذي يعود أيضًا إلى عام 1893 في صور أخرى يظهر اسم & # 8220Union Station & # 8221 محفورًا بشكل بارز فوق مدخلها. تم ربط هذه المباني الرئيسية الثلاثة بممرين ، معروفين باسم & # 8216midways & # 8217. يظهر المنظر من الداخل لأحد الوسطاء أدناه:

عبر & quot مائة وخمسون لمحة عن بوسطن ، كامبريدج ، ليكسينغتون ، كونكورد & quot بقلم جي إف مورفي ، 1904 عبر & quot مائة وخمسون لمحات من بوسطن ، كامبريدج ، ليكسينغتون ، كونكورد & quot بقلم جي إف مورفي ، 1904

امتدت واجهة شارع كوزواي لمحطة نورث يونيون بالكامل على مساحة 586 قدمًا وتفاخر بمدخلها الرئيسي وهو عبارة عن ممر من الجرانيت المقطوع يبلغ عرضه 80 قدمًا وارتفاعه 70 قدمًا. عند دخول محطة الاتحاد الشمالية من خلال القوس ، سيجد المرء منطقة الانتظار الرئيسية ، حوالي 98 قدمًا مربعًا ، ومليئة بالمقاعد (أو الأرائك ، كما يطلق عليها) والتي يمكن أن تستوعب عدة مئات من الأشخاص. تم توفير مراحيض الرجال والنساء 8217s في كل نهاية من منطقة الانتظار. كان كل منها يتباهى بالرخام الإيطالي ، وهو أحدث الابتكارات في مجال السباكة ، وكان واسعًا جدًا & # 8211 يمكنه استيعاب ما يقرب من 100 شخص. على يمين غرفة الانتظار توجد غرفة الطرود ، حيث يمكن فحص ما يصل إلى 1000 قطعة من الأمتعة في وقت واحد. إلى اليسار يقف مكتب التذاكر ، وهو نظام متطور لفرز ومعالجة وبيع تذاكر السكك الحديدية لسكة حديد B & ampM بالإضافة إلى شركات السكك الحديدية الأخرى. كان نظام التذاكر كبيرًا ومعقدًا لدرجة أن تشغيله استغرق 18 رجلاً في عام 1894.

محطة نورث يونيون ، بوسطن ، 1895 ، عبر مجموعة صور شركة ديترويت للنشر ، عبر ويكيميديا ​​كومنز. المشهد خارج بوسطن & # 8217s North Union Station لم يكن & # 8217t تمامًا على عكس اليوم & # 8217s. أدت حركة السير على الأقدام وحركة مرور المركبات إلى انسداد شارع Causeway ، وكان على المشاة الحرص على عبور الشارع للحاق بقطارهم أو مقابلة أصدقائهم القادمين من نقاط شمال وغرب المدينة. يعود المشهد أعلاه ، من مجموعة صور شركة Detroit Publishing Company & # 8217s ، إلى عام 1895. للوصول إلى محطة North Union أو المغادرة منها يعتمد بشكل كبير على وسائل النقل العام ، أي السيارات الكهربائية ، إذا كانوا يعيشون على بعد مسافة مشي مريحة. تم تصميم موقف الإختراق station & # 8217s بحيث كانت منطقة الانتظار الخاصة به تحت سقف المحطة & # 8217s ، لحماية المسافرين المنتظرين من العناصر ، وهو رفاهية حظيت بتقدير كبير من قبل جماهير بوسطن & # 8217.

بالطبع ، إذا كنت & # 8220of تعني & # 8221 ، فقد تصل إلى عربة تجرها الخيول الخاصة بك ، مثل هذا الرجل الذي يبدو أنه يفعل:

محطة نورث يونيون - وصول جنتلمان ، 1895 ، عبر مجموعة صور شركة ديترويت للنشر ، عبر ويكيميديا ​​كومنز. مثل اليوم ، هرع الناس من وإلى محطة North Union في بوسطن & # 8217s. قيل إن سقيفة القطار في المحطة رقم 8217 هي الأكبر في العالم ، حيث تغطي ما يقرب من 6 أفدنة وتضم أكثر من 20 مسارًا.

محطة الاتحاد ، بوسطن - 1895 ، عبر مجموعة صور شركة ديترويت للنشر ، عبر ويكيميديا ​​كومنز.

أدناه ، ينزل الركاب من سيارة كهربائية خارج بوسطن & # 8217s North Union Station. كانت المحطة تحتوي على كشك لبيع الصحف داخل المدخل الرئيسي على اليسار ، بالإضافة إلى محل الحلاقة والمطعم الخاصين بها.

Boston & # 039s Union Station - القادمون ، عبر مجموعة صور شركة ديترويت للنشر ، عبر ويكيميديا ​​كومنز. Boston & # 039s Union Station - القادمون ، عبر مجموعة صور شركة ديترويت للنشر ، عبر ويكيميديا ​​كومنز.

في النهاية ، وقفت بوسطن & # 8217s North Union Station لبضعة عقود فقط قبل أن يتم هدمها واستبدالها بحديقة بوسطن (والمحطة الشمالية الجديدة) في عام 1928. The Boston Garden ، نفسها هدمت في عام 1997 ، واستبدلت بـ TD غاردن ، شهد أداء العديد من المشاهير تحت سقفه ، بما في ذلك فرقة البيتلز (1964) ، وجيمس براون (1968) ، ورولينج ستونز ، وذا جريتفول ديد (عدة مرات). شهد The Garden أيضًا العديد من مواسم البطولات من Boston Celtics و Boston Bruins. اليوم ، تقف TD Garden في الموقع ، مع وجود محطة شمالية أخرى تحتها. حتى في يومها ، كان لمحطة نورث يونيون منتقديها ، الذين ادعوا أن جمال المبنى # 8217 كان باهظًا للغاية وجاء بسعر باهظ للغاية. ادعى آخرون أن دمجها لثلاثة مبانٍ مختلفة للغاية كان غير متناسق ، وهو أمر قبيح تمامًا. شوهدت اليوم ، بعد مرور أكثر من 80 عامًا على هدمها ، محطة نورث يونيون في ضوء أكثر لطفًا. يصبح جزءًا من تقاليد & # 8220Lost Boston & # 8221 ويثير إحساسًا معينًا بالحنين إلى جزء من بوسطن لم يعد موجودًا.


سكة حديد شارع بوسطن ووستر

خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، تضمن خط الحافلات أيضًا طريقًا من ميدان ويليسلي هيلز (تقاطع الطرق 9 و 16 أمبير) إلى ميدان ويليسلي (تقاطع الطرق 9 و 135) مع طريق جانبي عرضي شمالًا على طريق ويستون ، وغربًا وجنوبًا. جادة مانور العودة إلى طريق 9 غربًا. (تم عكس هذا المسار أيضًا.) كثيرًا ما كنت أستخدم B & ampW من وإلى منزلي قبالة طريق ويستون ، في أغلب الأحيان من وإلى بوسطن إلى محطة بارك سكوير. هربت أنا وزوجتي ، بدءًا من رحلة على متن حافلة B & ampW. على ما أذكر ، كانت ألوان B & ampW حمراء وبيضاء.

تم تقديم منطقة Wellesley أيضًا بواسطة خطوط M & ampB (Middlesex و Boston) مع حافلات ذات لون أرجواني وأصفر.

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

كتب hportze: خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، تضمن خط الحافلات أيضًا طريقًا من ميدان ويليسلي هيلز (تقاطع الطرق 9 وأمبير 16) إلى ميدان ويليسلي (تقاطع الطرق 9 و 135) مع طريق جانبي عرضي شمالًا على طريق ويستون ، غربًا وجنوبًا على شارع مانور. نعود إلى الطريق 9 غربًا. (تم عكس هذا المسار أيضًا.) غالبًا ما كنت أستخدم B & ampW من وإلى منزلي قبالة طريق ويستون ، في أغلب الأحيان من وإلى بوسطن إلى محطة بارك سكوير. هربت أنا وزوجتي ، بدءًا من رحلة على متن حافلة B & ampW. على ما أذكر ، كانت ألوان B & ampW حمراء وبيضاء.

تم تقديم منطقة Wellesley أيضًا بواسطة خطوط M & ampB (Middlesex و Boston) مع حافلات ذات لون أرجواني وأصفر.

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

باتباع نفس الخيط الأساسي ، ما هو مخطط الألوان لمحركات الشحن B و W؟

شكرا لكم على مساعدتكم مقدما،

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

هل توجد صور حالية للسيارة؟ لقد رأيت فقط واحد على NERAIL. من وجهة نظري ، السيارة هي بوسطن ، صالون مطور مثل السيارة. عندما تم شراؤه بعيدًا عن B & ampW ، تعرض للتلف مما أدى إلى تحويله إلى سقيفة مثل العديد من الحظائر الأخرى.

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

كتب ted_roy: هل هناك أي صور حالية للسيارة؟ لقد رأيت فقط واحد على NERAIL. من وجهة نظري ، السيارة هي بوسطن ، صالون مطور مثل السيارة. عندما تم شراؤه بعيدًا عن B & ampW ، تعرض للتلف مما أدى إلى تحويله إلى سقيفة مثل العديد من الحظائر الأخرى.

تظهر لي تلك الصورة في الصورة ، لول. قمت بجولة في فرانك هيكس في ذلك اليوم. هذه أحدث صورة للسيارة. في كتاب المتحف الذي ألفه بن مينيش ، تظهر الصورة المعروفة لـ 149 في الخدمة.

منذ حوالي خمس سنوات ، نظر جيمس تيبتس إلى هذه الهيئة وأعطاها ثمنًا يتراوح بين 250 و 300 ألف لاستعادتها.

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

المحطة التالية هي واشنطن. قم بتغيير قطارات فورست هيلز على منصة وينتر ستريت ، وقطارات إيفريت على منصة Summer St. هذا قطار أشمونت تغير من برينتري في كولومبيا

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

شكرًا لك على توضيح الأسماء التي كنت أعرفها ولكن بطريقة ما لم تترجم إلى النشر. باعتباري شخصًا يعيش في Worcester و Suburban RoW ، فأنا مهتم جدًا بهذه السيارة. إنها تمثل آخر سيارة تم استخدامها في Worcester ، باستثناء WCSR shop motor 038 ، الموجود محليًا على الأقل. المشكلة هي أنه لا يوجد لدى أي من المتاحف المحلية الوقت والموارد لجدولة إعادة بناء بهذا الحجم. كما ذكرنا سابقًا ، لدى Seashore أولويات أخرى ، فأنا متطوع في CTM ، ولدينا أيدينا مليئة بمجموعة كبيرة جدًا من السيارات التي يتم العمل عليها. يجب أن يكون مستقبل السيارة أكثر إشراقًا لكونها الأخيرة من نوعها من بين المدن الحقيقية الوحيدة التي تم تشغيلها في ولاية ماساتشوستس. إلى جانب مشاكل النمل ، هل حدث أي ضرر هيكلي أثناء استخدامه خارج القضبان؟ هل هو جالس على الشاحنات الصحيحة أم مجرد الشاحنات الصالحة للخدمة؟ هل يعرف أي شخص أيضًا مخطط الألوان للسيارة؟ أم سيارات خدمة الشحن الشقيقة؟

هل هناك أي أموال منحة / ISTEA-21 يمكن العثور عليها لهذه السيارة؟ هل هناك أي مشاكل مع السيارة التي تحصل على المال من ماساتشوستس ، ولكن في ولاية ماين؟ هل سيكون مرشحًا للترشح في لويل؟ آمل أن يكون لكونك سيارة أصلية مزاياها.

إعادة: سكة حديد بوسطن ووستر ستريت

شكرًا لك على توضيح الأسماء التي كنت أعرفها ولكن بطريقة ما لم تترجم إلى النشر. باعتباري شخصًا يعيش في Worcester و Suburban RoW ، فأنا مهتم جدًا بهذه السيارة. إنها تمثل آخر سيارة تم استخدامها في Worcester ، باستثناء WCSR shop motor 038 ، الموجود محليًا على الأقل. المشكلة هي أنه لا يوجد لدى أي من المتاحف المحلية الوقت والموارد لجدولة إعادة بناء بهذا الحجم. كما ذكرنا سابقًا ، لدى Seashore أولويات أخرى ، فأنا متطوع في CTM ، ولدينا أيدينا مليئة بمجموعة كبيرة جدًا من السيارات التي يتم العمل عليها. يجب أن يكون مستقبل السيارة أكثر إشراقًا لكونها الأخيرة من نوعها من بين المدن الحقيقية الوحيدة التي تم تشغيلها في ولاية ماساتشوستس. إلى جانب مشاكل النمل ، هل حدث أي ضرر هيكلي أثناء استخدامه خارج القضبان؟ هل هو جالس على الشاحنات الصحيحة أم مجرد الشاحنات الصالحة للخدمة؟ هل يعرف أي شخص أيضًا مخطط الألوان للسيارة؟ أم سيارات خدمة الشحن الشقيقة؟

هل هناك أي أموال منحة / ISTEA-21 يمكن العثور عليها لهذه السيارة؟ هل هناك أي مشاكل مع السيارة التي تحصل على المال من ماساتشوستس ، ولكن في ولاية ماين؟ هل سيكون مرشحًا للترشح في لويل؟ آمل أن يكون لكونك سيارة أصلية مزاياها.

مرحبًا ، عربة Worcester 149 تحتاج فقط إلى صديق مثل العديد من الأشخاص الآخرين. أنا مهتم بهذه السيارة أيضًا ولكنني قررت جمع الأموال لعربة Middlesex & amp Boston التي خدمت ضواحي بوسطن الغربية. كلتا السيارتين تجلسان في مؤخرة حظيرة فيرفيو. على مدار عشر سنوات بدون منح وما إلى ذلك ، جمعت 66 ألفًا وستتجه السيارة إلى المتجر في عام 2010. يتطلب الأمر مدير مشروع يقوم بجمع الأموال وإنشاء ملف للسيارة "تقرير الحراسة والصور والتاريخ وما إلى ذلك".

لدى لويل سيارتنا من نيو أورلينز في الوقت الحالي ، ويفضل أن تكون سيارة Eastern Mass St Ry لأن هذا هو خط السكة الحديد الذي خدم Lowell ، لكن قد أكون مخطئًا


مجموعة Dudley Stickels لصور سكة حديد وسط نيو إنجلاند

كان دودلي جوردان ستيكلس ، المولود في 9 مارس 1917 ، في تورينجتون ، كونكتيكوت ، نجارًا وبائعًا. ومع ذلك ، كان حبه هو السكة الحديدية. قام Stickels بجمع وبيع معدات السكك الحديدية النموذجية ، مما أدى إلى تأسيسه لنادي سكة حديد نموذجي قياس HO. لقد استمتع بزيارة محطة سكة حديد نيويورك ونيو هافن ومحطة هارتفورد للسكك الحديدية في تورينجتون للاستمتاع بالقطارات المارة. لقد استثمر قدرًا كبيرًا من طاقته في جمع المواد المتعلقة بتاريخ سكة حديد وسط نيو إنجلاند (CNE) ، والتي لم تعد تعمل في ذلك الوقت. تركزت اهتماماته البحثية على تاريخ خط السكة الحديد وطرقه ومعداته ، وتحديداً في قاطراته البخارية. نتيجة لدراسة Stickels عن CNE ، بدأ مجموعة كبيرة من صور القاطرات البخارية ، والتي استخدم بعضها من قبل مؤلف تاريخ السكك الحديدية Lucius Beebe. توفي دودلي ستيكلس في ولاية كارولينا الشمالية عام 1992.

تم دمج خطوط السكك الحديدية الأخرى الممثلة في هذه المجموعة تدريجيًا مع سكة ​​حديد وسط نيو إنجلاند. اندمجت CNE مع سكة ​​حديد نيويورك ونيو هافن وأمبير هارتفورد في عام 1927.

حد

لغة المواد

وصف إضافي

الملخص

منظمة

السلسلة الأولى: السلبيات (غير مؤرخة ، 1880 - 1950) تتكون من صور سلبية للقاطرات التي تمثل خطوط السكك الحديدية التالية: هارتفورد وكونيكتيكت سكك حديد فيلادلفيا الغربية ، ريدينغ آند نيو إنجلاند سكك حديد وسط نيو إنجلاند وويسترن رايلرود نيوبورج ، دوتشيس وكونيكتيكت سكة حديد بوغكيبسي و Eastern Railway Poughkeepsie و Hartford and Boston Railroad نيويورك وماساتشوستس سكة حديد كونيتيكت الغربية وسكة حديد وسط نيو إنجلاند.

السلسلة الثانية: المطبوعات الفوتوغرافية (1880 - 1950) تتكون من مطبوعات فوتوغرافية للصور التي تمثل خطوط السكك الحديدية التالية: سكك حديد وسط نيو إنجلاند نيويورك ، نيو هافن وأم هارتفورد ريلرود فيلادلفيا ، ريدينج ونيو إنجلاند ريلرود كونيتيكت ، السكك الحديدية الغربية ، بوغكيبسي ، والسكك الحديدية الشرقية نيوبورج ، دوتشيس ، وسكك حديد كونيتيكت وسط نيو إنجلاند والسكك الحديدية الغربية وسكة حديد نيويورك وماساتشوستس.

ترتيب

تم تنظيم الصور في الأصل في ألبومات. تم إعطاء كل مطبوعة سلبية وصورة رقم تعريف فريد ووضعها في غلاف وصندوق جودة أرشيفية. ثم تم وصف كل صورة في قاعدة بيانات داخلية (Access).

تم تخصيص أرقام التعريف الفريدة للصور حيث تمت إزالتها من صفحات الألبوم. لا يبدو أن وضع الصور على الصفحات ولا ترتيب الصفحات في الألبومات لهما أي ترتيب.


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة قطار بوسطن - التاريخ

تتكون جمعية بوسطن وأمبير مين للسكك الحديدية التاريخية من أشخاص يشتركون في مصلحة مشتركة في تاريخ وعمليات السكك الحديدية في بوسطن وماين والسكك الحديدية الأخرى ذات الصلة. اقرأ أكثر

إن Boston & amp Maine Railroad Historical Society، Inc. هي منظمة غير ربحية 501 (c) (3) تتألف من أشخاص يرغبون في مشاركة معارفهم ومعرفة المزيد عن تاريخ وعمليات خط سكة حديد بوسطن وماين ، أسلافها وخلفاؤها.

تم تشكيل B & ampMRRHS في عام 1971 من قبل مجموعة من موظفي B & ampM وعمال السكك الحديدية المهتمين ، وتضم الآن 1010 أعضاء نشطين. تؤدي الجمعية رسالتها التربوية بعدة طرق:

ننشر نشرة B & ampM لأعضائنا ، وهي مجلة دورية لامعة تحتوي على مقالات مميزة حول جميع جوانب معدات B & ampM والمواقع والخدمات.

يتلقى الأعضاء أيضًا كل شهر النشرة الإخبارية B & ampMRRHS ، التي تقدم أخبار السكك الحديدية ، ومعلومات حول أحداث المجتمع ، و "ملاحظات مصممي النماذج" الشهيرة ، وكتالوج مبيعات كتب B & ampM ، وأقراص DVD ، والملابس ، والهدايا التذكارية.

يقوم المتطوعون في لجنتنا 410 بصيانة القاطرة البخارية B & ampM 0-6-0 رقم 410 وسيارة أمتعة النقل المركبة رقم 1244 الواقعة في شارع Dutton في Lowell. ضمن "الدمج" الذي يديره متطوعو المجتمع في أشهر الصيف ، يمكن للزوار مشاهدة معرض توضيحي لتاريخ B & ampM بما في ذلك مواد من أرشيفاتنا وعناصر مثيرة للاهتمام من مجموعة الأجهزة الخاصة بنا.

مجموعة أخرى من المتطوعين ، لجنة الأجهزة ، تحافظ وتحافظ على مجموعة الأجهزة التي تشمل العلامات والإشارات والأدوات وأجهزة القاطرة وأجهزة السكك الحديدية - وهي عناصر توضح 175 عامًا من تاريخ New England Railroad.

تحتفظ لجنة الأرشيف لدينا ، التي تعمل في موقع الأرشيف في 40 French St. وهي متاحة للبحث أو التصفح العام. لقد بدأنا أيضًا أرشيفًا للصور عبر الإنترنت يتيح لنا عرض مجموعة الصور الخاصة بنا على جمهور عريض.

تعمل لجنتنا عبر الإنترنت على صيانة صفحات الجمعية على Facebook و YouTube. يقوم الأعضاء أيضًا بالبحث وكتابة وإنتاج حلقات من سلسلة الويب الخاصة بنا حكايات مينيوتمان وكذلك البودكاست الخاص بنا هاي جرين. تنتج اللجنة عبر الإنترنت أيضًا عروض تقديمية ومقاطع فيديو افتراضية تعرض تاريخ B & ampM وتصور اجتماعات المجتمع المنتظمة.

يقوم أعضاء المجتمع أيضًا بإدارة جدول B & ampMRRHS في عروض القطارات والأحداث في جميع أنحاء نيو إنجلاند حيث تتوفر معلومات حول المجتمع وتطبيقات العضوية والبضائع والخدمات الأخرى شخصيًا.

تجتمع الجمعية شهريًا من سبتمبر حتى مايو (لا توجد اجتماعات ، في يونيو أو يوليو أو أغسطس). يشارك الأعضاء أخبار ومعلومات السكك الحديدية ويستمعون إلى عروض تقديمية إعلامية من قبل سائقي السكك الحديدية المحترفين وعمال السكك الحديدية.

تُعقد الاجتماعات عادة في روجرز هول ، 196 شارع روجرز ، لويل ، ماساتشوستس 01852. وقت البدء المعتاد هو 3:00 مساءً.

يتم البحث عن المقالات والصور بشكل نشط لمنشوراتنا ، مثل التبرع بالمال أو المواد الأرشيفية أو القطع الأثرية أو وقت التطوع. نحن منظمة تعليمية غير ربحية معترف بها ، وجميع التبرعات معفاة من الضرائب. نتطلع إلى الترحيب بك في الجمعية ونأمل أن تكون عضوًا نشطًا.


الفصل 4 ، امتداد تلال الغابات

كان امتداد المرتفع إلى فورست هيلز أقل تعقيدًا من الناحية الهيكلية. باستثناء معبر أربورواي ، تم استخدام عوارض الألواح ، المؤطرة في كلا الاتجاهين ، في الهيكل. لا توجد سجلات معاصرة موجودة تشرح هذا القرار. يفترض أن علم الاقتصاد هو الذي فرض استخدام نظام أرخص ولكنه أقل جاذبية. تشير بقايا خطابات الإحالة (في ملفات MBTA) إلى أن الهيكل قد تمت الموافقة عليه من قبل لجنة السكك الحديدية الجماعية ومدينة بوسطن ، وبدأ البناء في 2 مايو 1906 مع إقامة أول انحناءات في شارع جيلد. [1]

تم استخدام نفس النظام الذي تم استخدامه في وقت سابق في شارع واشنطن - تم تسليمه إلى الموقع خلال النهار ووضعه المسافر ليلاً. توضح صور ورسومات البناء العديدة كيفية تقدم العمل وتكشف عن طرق التركيب الفولاذي ووضع المسار في ذلك الوقت.

مرة أخرى ، كان التقدم في تركيب الفولاذ سريعًا. بحلول أواخر أغسطس من عام 1906 ، وصل المسافر إلى منطقة محطة إيجليستون سكوير ، وبحلول يناير من عام 1907 ، كان الهيكل يقترب من فورست هيلز. في هذه المرحلة ، يصبح التسلسل الزمني غير واضح. يشير تقرير بيري السنوي الصادر في 31 ديسمبر 1906 إلى أن الشركة لم تتلق الموافقة بعد على خطط لمحطات جديدة في إجليستون وفورست هيلز ولا التغييرات في دودلي. من المفترض أن الإدارة كانت منشغلة بالعمل الإضافي في نفق شارع واشنطن والعديد من المشاريع الأخرى التي بدأت بعد ذلك في كامبريدج وإيست كامبريدج.

تشير الكتب اليومية لروبرت س. بيبودي لعام 1907 إلى أن لجنة بيري من المستشارين المعماريين اجتمعت مرارًا وتكرارًا خلال تلك السنة لمراجعة التصاميم ، ليس فقط لمحطة فورست هيلز ومعبر أربورواي ، ولكن أيضًا لجسر كوزواي عبر نهر تشارلز إلى شرق كامبريدج. [2] بحلول أوائل عام 1908 ، تمت الموافقة على تصميمات جميع المحطات ، واستؤنف العمل في الهيكل المرتفع الذي يعبر أربورواي وفي محطة فورست هيلز نفسها. يبدو أن Peabody ، المهندس الرئيسي لـ BERy ، قد قرر أن يكون لديه خط من الأرصفة الضخمة المفردة التي تدعم هيكل الخط الرئيسي. في هذه المرحلة ، حيث عبر الهيكل Arborway ، سيتم تغليف الأرصفة بالخرسانة وجعلها تبدو مثل الحجر الخام المحفور. اختار بيبودي ولجنته من المستشارين المعماريين نفس الحل لعبور بيري فوق سد نهر تشارلز (امتداد ليشمير) ، والذي تم تصميمه في نفس الوقت.

كان عبور Arborway مشكلة تصميم حساسة بشكل خاص ، حيث تمنى المهندسون المعماريون أن ينسجم هيكلهم مع كل من تصميم المناظر الطبيعية لـ Frederick Law Olmsted وجسر Forest Hills Railroad القريب ، وهو جسر جرانيت ضخم صممه Shepley و Rutan و Coolidge من البداية خطط مهندسو المناظر الطبيعية وشيدت قبل ما يقرب من عشر سنوات. اختار بيبودي الخرسانة المعالجة لمحاكاة البناء كحل وسط مناسب. تم تصميم محطة بيري هذه أيضًا من قبل لجنة السكك الحديدية الجماعية للاتصال بمحطة سكة حديد فورست هيلز المهمة آنذاك وخط فرع ويست روكسبري لسكة حديد نيو هافن.

اتخذ التصميم الجديد لمحطة دودلي مخططًا متطورًا متعدد المستويات وعززه. تم إنشاء منصة جديدة متجهة جنوبًا للقطارات المتجهة إلى فورست هيلز فوق شارع واشنطن على طول الحلقة الغربية للمحطة. استمر الخط الرئيسي باتجاه شارع جيلد وعلى طول شارع واشنطن إلى ساحة إيجليستون. ربط جسرا مشاة جديدان منصة جديدة متجهة جنوبا بالمحطة الحالية. تم إطالة المنصة المتجهة شمالًا والتي تم بناؤها في عام 1900 لاستقبال القطارات الأطول التي تتسع لثماني سيارات.

في الوقت نفسه ، تم إجراء العديد من التغييرات على مستوى السطح. تضمنت الإضافات الأكثر إثارة للاهتمام غرفتي انتظار من نوع الجناح تم وضعها داخل الحلقات القديمة. تم إحاطة حلقات العربة أيضًا. بدأ العمل في المنصة الجديدة في صيف عام 1908. كان 22 نوفمبر 1909 هو تاريخ افتتاح الخدمة الممتدة من فورست هيلز إلى ميدان سوليفان. ومع ذلك ، فإننا نعلم أن أعمال الصلب الثقيل كانت لا تزال جارية تحت المنصة الجنوبية بعد ذلك التاريخ. تُظهر صور التقدم أنه ، في حين أن المنصة والجسور الجديدة كانت شبه مكتملة ، كان العمل على تأطير حاويات الحلقة الجديدة قد بدأ لتوه في أكتوبر من عام 1909. اكتمل العمل في محطة دودلي بشكل أساسي بحلول صيف عام 1910 ، ولكن كان السقف النهائي لا يزال قائماً يتم إجراؤه في سبتمبر من ذلك العام.

لطالما كانت محطة دودلي منطقة مزدحمة ، وتم إجراء تغييرات طفيفة باستمرار في الداخل لتحسين تدفق الركاب وتسريع حركة المركبات العابرة. في عام 1948 ، أعيد بناء الجناح الشرقي بالكامل للسماح باستخدام العربات التي لا تتبع مسارًا والتي كانت تحل محل عربات الترام الكهربائية القديمة في منطقة روكسبري / دورتشستر. تمت إزالة الجناح المركزي وتركيب سقف جديد به مناور للمصنع. تدريجيًا تم إلغاء الخدمة في الحلقة الغربية. في أوائل السبعينيات ، تم هدم تلك الحلقة تمامًا. الصور القديمة هي السجل الوحيد لظهور محطة دودلي في أوجها. بحلول الستينيات ، استبدلت MTA خدمة الحافلات بعربات الترولي التي لا تسير على الطريق. أصبحت المساحة السطحية أسفل المحطة (شارع زيجلر) التي كانت تستخدمها خطوط الترولي سابقًا موصلًا رئيسيًا للحافلات (MA-14-28 حتى MA-14-43).

تم التخطيط لمحطة Egleston لتخفيف محطة Dudley Terminal وتكون بمثابة نقطة تجميع للركاب القادمين عن طريق الترام من نقاط في جامايكا بلين ودورتشستر. في بنائه ، تم استخدام منصات الركاب الخرسانية لأول مرة على الخط. في الأصل ، نزل درج إلى منتصف شارع واشنطن عند تقاطع شارع كولومبوس. في عام 1916 ، تمت إضافة حظيرة عربة تم بناؤها بنوع مصنع منخفض التكلفة كمحطة للتحميل السطحي للركاب. ربط جسر وسلالم متحركة الهيكل الجديد بالهيكل الحالي. مهندس المحطة غير معروف.

كانت محطة فورست هيلز امتدادًا لمعبر أربورواي للخط الرئيسي. صممه المهندس المعماري Edmund S. Wheelwright ، عضو اللجنة الاستشارية ، تحت إشراف R. بيبودي ، كان مؤطرًا من الفولاذ الثقيل المغطى بالخرسانة. بنى بيري امتدادًا لنظام البناء العادي المثني بالفولاذ ، خارج المحطة ، للسماح للقطارات بعكس الاتجاه فوق تقاطع على شكل ماسي. تضمن هذا العمل أيضًا إنشاء مسار انحدار فوق ساحات أربورواي الحالية لتخزين القطارات. في 5 نوفمبر 1921 ، تم تمديد هيكل محطة فورست هيلز جنوبًا. تم بناء ساحة تخزين وإزالة ساحة أربورواي المائلة. بحلول عام 1923 ، تم بناء ورشة إصلاح سيارات جديدة حلت محل المتاجر الصغيرة وساحات التخزين في ساحة شارع جيلد. [3]

محطة جرين ستريت. عندما قدمت بيري مقترحاتها الأولى لتمديد فورست هيلز إلى لجنة السكك الحديدية الجماعية ، تضمنت الخطط موقعًا لمحطة ركاب في جرين ستريت ، لكن هذا الموقع المحدد لم يتم استخدامه في البداية. فقط بعد فتح التوسعة ، قررت بيري بناء محطة جرين ستريت في عام 1910. تم استخدام أبسط طريقة للبناء: نظام تعليق لتعليق الردهة من أسفل المسارات وبناء منصة خرسانية ذات إطار فولاذي مع مظلة فوق الهيكل. اكتملت المحطة وافتتحت في عام 1912 وكانت بمثابة محطة محلية للركاب من الأقسام المجاورة لسهل جامايكا.

محطة مترو أنفاق Egleston Square. تطلب تمديد الخط الرئيسي إلى فورست هيلز بناء محطة فرعية في ساحة إجليستون لتحويل التيار المتناوب المتولد في مصنع جنوب بوسطن إلى التيار المباشر للاستخدام في هذا الجزء من نظام النقل السريع. تم تصميم المحطة بواسطة Robert S. Peabody وتتكون من مبنى مؤطر من الصلب لإيواء معدات المحطة الفرعية. كان الجزء الخارجي من الجص المشذب بالطوب (MA-14-56).


وهذا جيد بوسطن القديمة

المحطة الجنوبية مع خط أتلانتيك أفينيو المرتفع.

كما يعلم البعض ، كان هناك في يوم من الأيام خط قطار مرتفع يمر فوق شارع الأطلسي وحول الواجهة البحرية للمدينة. كان الخط جزءًا من خطة النقل السريع الأصلية للمدينة ، وشريكًا لخط شارع واشنطن تحت الأرض. تُظهر البطاقة البريدية أعلاه المبنى المرتفع في المحطة الجنوبية. يتبع الخط حلقة على طول شارع الأطلسي والشارع التجاري وشارع كوزواي إلى المحطة الشمالية.

خطوط النقل السريع في بوسطن ، ثلاثينيات القرن العشرين.

ما قد يعرفه عدد أقل من الناس هو أن الخط المرتفع في جادة الأطلسي كان فرعًا من الخط الرئيسي الذي يمتد من فورست هيلز إلى إيفريت. توضح الخريطة أعلاه النظام مع نقاط توقفه. عند القدوم من الجنوب ، يمكن للقطار إما أن يتجه مباشرة إلى نفق وسط المدينة ، أو يمينًا عند شارع هيرالد ، ثم يسارًا مرة أخرى في شارع هاريسون ، إلى شارع الشاطئ ، ثم الانعطاف يمينًا ، ثم يسارًا مرة أخرى ، ويأتي بمحاذاة المحطة الجنوبية واتبع أتلانتيك طريق من هناك. أتاح طريق الواجهة البحرية هذا للناس الوصول إلى المحطة الجنوبية ، وإلى ما كان في ذلك الوقت واجهة مائية عاملة ، بما في ذلك العبارات التي كانت تسير في الشمال والجنوب.

ربما محطة شارع الدولة.

جادة الأطلسي El ، قبل أن يتم هدمها مباشرة.

خلال العشرينات من القرن الماضي ، كانت الوظائف على الواجهة البحرية تختفي. ساعد صعود السيارات وبناء نفق سومنر إلى شرق بوسطن في قتل خدمة العبارات ، وانخفض عدد الركاب على خط الجادة الأطلنطي. تسبب حطام عند المنعطف في شارع هاريسون وشارع بيتش في قطع الطريق من الخط الرئيسي إلى شارع المحيط الأطلسي ، وأصبح خط جادة الأطلسي مكوكًا بين المحطات الجنوبية والشمالية. في عام 1942 ، تم إزالة المسارات المرتفعة وإلغائها.

جادة الأطلسي إل تنزل.

قطار يسير تحت المسارات المرتفعة في شارع أتلانتيك أفينيو.

ولكن هناك المزيد من الجادة والقطارات في المحيط الأطلسي!

مسارات Union Freight Railroad تسير في جادة الأطلسي وتحفز الخطوط إلى الأرصفة والأسواق (انقر على الصورة لمشاهدة نسخة أكبر).

كان الطريق الأطلسي أيضًا طريقًا لخط سكة حديد على مستوى الشارع ، سكة حديد يونيون فريت. سمح الخط بالوصول مباشرة إلى أرصفة الواجهة البحرية والأسواق والمستودعات على الجانب الأرضي من شارع الأطلسي. هناك ذكر لعقد إيجار لمدة 99 عامًا لحق الطريق في شارع الأطلسي ، ولكن يبدو أن الشركة تخلت عن حقوقها لأن واجهة بوسطن البحرية فقدت حركة الشحن.

وجه الفتاة! يخرج Boxcar عن القضبان تحت جادة الأطلسي El.


3 thoughts on &ldquo Remembering the Boston & Maine Railroad &rdquo

Although the Andover and Wilmington RR is long gone, one of its buildings still survives in North Andover which was still part of Andover when the railroad was built. It is apparently unclear whether this was a station, freight house, or railroad offices. The building can be seen on Google Street View here: https://www.google.com/maps/@42.7061164,-71.1331898,3a,90y,77.19h,82.72t/data=!3m6!1e1!3m4!1sqhIBeWxacW9Vtb23MoFlpw!2e0!7i13312!8i6656

Never knew much about this road, as never came to St. Louis, do remember seeing a stray boxcar at times. Barringer is a big local name, his collection is at UMSL.

As I grew up in New York State before moving to California in 1973, and my very first railroad job was with America’s very first railroad (the B&O), I am particularly interested in your “Fallen Flag” articles! Please continue the series!


محتويات

19th and 20th centuries Edit

The New York, Providence and Boston Railroad opened in November 1837. [6] Since its tracks did not go through the village of Kingston, a new village - West Kingston - sprang up around the railroad station on Waites Corner Road. [7]

The station has remained in continuous use from the day it opened in June 1875. Historically, Kingston Station also served the Narragansett Pier Railroad. Travel time for the 8 + 1 ⁄ 2 -mile (13.7 km) trip between Kingston and Narragansett Pier was approximately 20 minutes [8] before passenger service ended unofficially in June, 1952. [9] (In 2000 the former right-of-way was converted into the William C. O'Neill Bike Path.)

By the 1960s, service to Kingston consisted of regional service from Boston to New York City, plus a single commuter round trip from New London to Boston. [10] When Amtrak took over intercity service from Penn Central in May 1971, Penn Central was not given license to discontinue the commuter trip. When permission was given in 1972, it was replaced with a state-funded Westerly-Providence round trip also stopping at Kingston. [10] This trip lasted until June 1977. [11] From September 1976 to October 1977 and January–April 1978 Amtrak's Clamdigger ran local service from Providence to New Haven with a stop at Kingston. ال Beacon Hill replaced the Clamdigger in April 1978, running local from New Haven to Boston. [12] Faced with declining ridership and the loss of state subsidies, the Beacon Hill was discontinued effective October 24, 1981, leaving Kingston with just intercity stopping service. [13]

The station was added to the National Register of Historic Places on April 26, 1975 as Kingston Railroad Station. [4]

An organization called "The Friends of Kingston Station" was instrumental in preserving the station and assuring its restoration after a fire there on December 12, 1988. [14] [ بحاجة لمصدر ]

على الرغم من كل شيء Northeast Regional trains stop at Kingston, Acela Express trains do not. Kingston is located on one of several sections of track where the Acela Express is permitted to run at its top speed of 150 mph (240 km/h). Kingston and Mansfield are the only stations where the Acela will pass through at full speed on tracks adjacent to platforms. [note 1] Signs and automated announcements warn passengers of the potential danger. Since it is the only station between New London and Providence which can deboard passengers from Acela trains due to its high-level platforms, they occasionally do stop at Kingston in emergencies such as downed wires or problems with the locomotives. [15] [note 2]

Railroad museum Edit

For a time, half of the station was home to the Rhode Island Railroad Museum. The museum, operated by Friends of The Kingston Railroad Station, was open Sunday afternoons, and included old artifacts from railroads in Rhode Island. [16] Its highlight was an operating model railroad which depicted Kingston in 1948. [16] The museum was closed because the second half of the building is needed due to increasing ridership at the station. The area will be renovated and used as a second waiting room with outlets and extra seating. [17]

Infrastructure expansion Edit

In 2009, RIDOT requested American Recovery and Reinvestment Act of 2009 funds for engineering of a siding and platform that would allow local trains to stop at the station, possibly including future MBTA Commuter Rail trains on an extension of the Providence/Stoughton Line. [5] On June 29, 2015, Amtrak and local officials held a groundbreaking on the expansion of the station. This project will replace the current low-level platforms at the station with new, ADA-accessible high-level platforms and add a 1.5-mile (2.4 km)-long third track, allowing Acela Express trains to pass through the station while Northeast Regional or possible future commuter rail trains are stopped at the station. Construction work also incorporated installation of drainage, retaining walls and poles to support catenary wires for the new track as well as renovations to the interior of the station. [1] The project was projected to cost $41 million, of which $26.5 million was provided via a High-Speed Intercity Passenger Rail Program (HSIPR) grant from the federal government and RIDOT, with Amtrak providing the remainder of the funding. Amtrak projected a completion of construction by summer 2017. [18] Renovations to Kingston station were officially completed on October 30, 2017 [19] [2]

Proposed commuter service Edit

Currently, Kingston is one of only three stations on the Northeast Corridor - along with adjacent stations Westerly and Mystic to the south - that is served exclusively by Amtrak, with no commuter rail service. In 1994, a Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) report indicated that the Northeast Corridor was the most viable route for commuter service in Rhode Island. [20] That same year, a Federal Railroad Administration report estimated that Kingston-Providence service would begin in 1999. [21] In 2001, RIDOT released a potential operations plans for South County commuter rail service from Westerly to Providence, with a stop at Kingston plus infill stops at Wickford Junction and T.F. مطار جرين. The report considered the service as an extension of Shore Line East, an extension of the MBTA's Providence/Stoughton Line, or a stand-alone service. [22] However, the 2003 Environmental Assessment and a 2009 report studying service to Woonsocket did not discuss extending service further south than Wickford Junction. [23] [24] Service to T.F. Green Airport began in December 2010, and to Wickford Junction in April 2012. [10]

However, that same year, the application for funds for the third track was noted as a prerequisite for the extension of commuter service. [5]

Two RIPTA bus routes connect the station to the URI campus and major cities in Rhode Island:


شاهد الفيديو: الصورة من فوق حاجة روعة