إيرهارت أول امرأة تعبر المحيط الهادئ - التاريخ

إيرهارت أول امرأة تعبر المحيط الهادئ - التاريخ

(1/12/35) في 12 يناير ، أصبحت أميليا إيرهارت أول امرأة تعبر المحيط الهادئ. كانت المحطة الأخيرة في رحلتها 18 ساعة ، من ويلر فيلد في هاواي إلى أوكلاند.

أميليا إيرهارت تختفي

في 2 يوليو 1937 ، تم الإبلاغ عن اختفاء طائرة لوكهيد التي كانت تقل الطيار الأمريكي أميليا إيرهارت والملاح فريدريك نونان بالقرب من جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ. كان الزوجان يحاولان الطيران حول العالم عندما فقدا اتجاههما خلال المرحلة الأكثر تحديًا في الرحلة العالمية: لاي ، غينيا الجديدة ، إلى جزيرة هاولاند ، وهي جزيرة صغيرة تبعد 2227 ميلًا بحريًا ، في وسط المحيط الهادئ. قاطع خفر السواحل الأمريكي إتاسكا كانت على اتصال لاسلكي متقطع مع إيرهارت عندما اقتربت من جزيرة هاولاند وتلقت رسائل مفادها أنها ضاعت ونفد وقودها. بعد فترة وجيزة ، ربما حاولت التخلص من لوكهيد في المحيط. لم يتم العثور على أي أثر لإيرهارت أو نونان.

ولدت أميليا إيرهارت في أتشيسون ، كانساس ، عام 1897. بدأت الطيران في سن 24 واكتسبت شهرة لاحقًا كواحدة من أوائل الطيارين الإناث. في عام 1928 ، اقترح الناشر جورج ب. بوتنام أن تصبح إيرهارت أول امرأة تطير عبر المحيط الأطلسي. في العام السابق ، كان تشارلز أ. نحن. & # xA0

في يونيو 1928 ، طار إيرهارت ورجلان من نيوفاوندلاند ، كندا ، إلى ويلز ، بريطانيا العظمى. على الرغم من أن وظيفة إيرهارت و # x2019 فقط أثناء العبور كانت الاحتفاظ بسجل الطائرة ، إلا أن الرحلة نالت شهرة كبيرة ، وكان الأمريكيون مغرمين بالطيار الشاب الجريء. تم تكريم الثلاثة بمسيرة شريطية في نيويورك ، وحصل الرئيس كالفين كوليدج على استقبال الرئيس كالفين كوليدج في البيت الأبيض.

كتبت إيرهارت كتابًا عن رحلة بوتنام ، الذي تزوجته عام 1931 ، وألقت محاضرات وواصلت مسيرتها في الطيران تحت اسمها قبل الزواج. في 20 مايو 1932 ، أقلعت بمفردها من نيوفاوندلاند في طائرة لوكهيد فيجا في أول رحلة منفردة عبر المحيط الأطلسي من قبل امرأة. كانت متجهة إلى باريس لكنها خرجت عن مسارها وهبطت في أيرلندا في 21 مايو بعد أن قطعت أكثر من 2000 ميل في أقل من 15 ساعة بقليل. كانت الذكرى الخامسة لرحلة Lindbergh & # x2019 التاريخية ، وقبل إيرهارت لم يحاول أحد تكرار رحلته المنفردة عبر المحيط الأطلسي. لإنجازاتها ، حصلت على وسام الطيران المتميز من قبل الكونغرس. بعد ثلاثة أشهر ، أصبحت إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها دون توقف عبر الولايات المتحدة القارية.

في عام 1935 ، في أول رحلة من نوعها ، سافرت بمفردها من ويلر فيلد في هونولولو إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، وفازت بجائزة قدرها 10000 دولار نشرتها المصالح التجارية في هاواي. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم تعيينها مستشارة في وظائف النساء في جامعة بوردو ، واشترتها المدرسة طائرة Lockheed Electra حديثة لاستخدامها كمختبر طيران # x201C. & # x201D

في 17 مارس 1937 ، أقلعت من أوكلاند وتوجهت غربًا في محاولة حول العالم. لن تكون الرحلة الأولى في العالم ، لكنها ستكون أطول & # x201329000 ميل ، بعد مسار استوائي. يرافق إيرهارت في & # xA0Lockheed فريدريك نونان ، ملاحها وطيار سابق في أمريكا الشمالية. بعد الراحة والتزود بالوقود في هونولولو ، استعد الثلاثي لاستئناف الرحلة. ومع ذلك ، أثناء الإقلاع إلى جزيرة هاولاند ، حلقت إيرهارت بالطائرة على المدرج ، ربما بسبب الإطارات المنفوخة ، وتعرضت لوكهيد لأضرار بالغة. ألغيت الرحلة ، وأعيدت الطائرة إلى كاليفورنيا للإصلاح.

في مايو ، طارت إيرهارت بالطائرة التي أعيد بناؤها حديثًا إلى ميامي ، حيث ستقوم نونان بمحاولة جديدة حول العالم ، هذه المرة من الغرب إلى الشرق. غادروا ميامي في الأول من يونيو ، وبعد توقف في أمريكا الجنوبية ، وأفريقيا ، والهند ، وجنوب شرق آسيا ، وصلوا إلى لاي ، غينيا الجديدة ، في 29 يونيو. اكتمل حوالي 22000 ميل من الرحلة ، وكان آخر 7000 ميل كلها فوق المحيط الهادئ. كانت الوجهة التالية هي جزيرة هاولاند ، وهي جزيرة صغيرة مملوكة للولايات المتحدة يبلغ طولها بضعة أميال فقط. كان لدى وزارة التجارة الأمريكية محطة لمراقبة الطقس ومهبط للهبوط في الجزيرة ، وكان الموظفون جاهزين بالوقود والإمدادات. عدة سفن أمريكية ، بما في ذلك قاطع خفر السواحل إتاسكا ، تم نشرهم لمساعدة إيرهارت ونونان في هذه المرحلة الصعبة من رحلتهم.

عندما اقتربت لوكهيد من جزيرة هاولاند ، أرسلت إيرهارت راديو إتاسكا وأوضحت أنها كانت منخفضة الوقود. ومع ذلك ، بعد عدة ساعات من المحاولات المحبطة ، تم إنشاء اتصال ثنائي الاتجاه لفترة وجيزة فقط ، و إتاسكا لم يكن قادرًا على تحديد موقع Lockheed & # x2019s أو تقديم معلومات ملاحية. حلقت إيرهارت على إتاسكا& # x2018s ولكن لم يتمكن من رؤية السفينة ، التي كانت ترسل أميالًا من الدخان الأسود. لقد أرسلت & # x201Cone وقود لمدة نصف ساعة ولا يوجد هبوط لليابسة & # x201D وحاولت لاحقًا تقديم معلومات عن موقعها. بعد فترة وجيزة ، انقطع الاتصال ، ومن المفترض أن إيرهارت حاولت هبوط لوكهيد على الماء.


إيرهارت أول امرأة تعبر المحيط الهادئ - التاريخ


أميليا ايرهارت
من لوس أنجلوس ديلي نيوز
  • احتلال: طيار
  • ولد: 24 يوليو 1897 في أتشيسون ، كانساس
  • مات: اختفت في 2 يوليو 1937 فوق المحيط الهادئ. أعلنت وفاتها في 5 يناير 1939
  • اشتهر: كونها أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي

أين نشأت أميليا إيرهارت؟

ولدت أميليا إيرهارت في 24 يوليو 1897 في أتشيسون ، كانساس. كان والدها ، إدوين ، محامياً يعمل في السكك الحديدية. أمضت الكثير من طفولتها تلعب مع أختها الصغرى موريل.

نشأت أميليا وأختها وخاضتا كل أنواع المغامرات. لقد جمعوا الحشرات والضفادع. كانوا يحبون ممارسة الرياضة بما في ذلك البيسبول وكرة القدم. تعلمت أميليا إطلاق النار من بندقية 0.22 واستخدمتها لقتل الفئران في حظيرة والدها.

كانت أول "رحلة" لأميليا عندما كانت في السابعة من عمرها فقط. بمساعدة موريل وعمها صنعت قطار ملاهي محلي الصنع. بعد تحطمها بشكل كبير ، أخبرت أختها أن الأمر "كان مثل الطيران".

عندما كانت أميليا في الحادية عشرة من عمرها ، في عام 1908 ، رأت واحدة من أولى طائرات الأخوين رايت في معرض ولاية آيوا. لم تكن مهتمة بالطيران ولم تفكر كثيرًا في الطائرة في ذلك الوقت.

بعد تخرجها من المدرسة الثانوية ، لم تكن أميليا متأكدة مما تريد القيام به. ذهبت أولاً إلى مدرسة أوغونتز في بنسلفانيا ، لكنها تركت الدراسة لتصبح مساعدة ممرضة ترعى الجنود الجرحى من الحرب العالمية الأولى. ثم درست لتصبح ميكانيكيًا ، لكنها سرعان ما عادت إلى المدرسة لتتعلم مهنة الطب. في النهاية قررت الخوض في البحث الطبي. هذا ، حتى قامت بأول رحلة طيران لها.

في 28 ديسمبر 1920 ، زارت أميليا ووالدها عرضًا جويًا في كاليفورنيا. ذهبت أميليا في أول رحلة طيران لها في ذلك اليوم. قالت في وقت لاحق "كنت أعرف أنني يجب أن أطير" بمجرد أن كانت الطائرة على بعد بضع مئات من الأمتار من الأرض.

عملت أميليا بجد واستطاعت ، جنبًا إلى جنب مع بعض المال من والدتها ، دفع تكاليف دروس الطيران. في النهاية اشترت طائرتها الخاصة. طائرة صفراء زاهية أطلقت عليها لقب "الكناري". كما حصلت على رخصة طيار وحققت رقمًا قياسيًا جديدًا للطيارين يبلغ 14000 قدم.

أول امرأة تعبر المحيط الأطلسي

في عام 1928 ، تمت دعوة أميليا للمشاركة في رحلة تاريخية عبر المحيط الأطلسي. جنبا إلى جنب مع الطيار بيل ستولتز ومساعده سليم جوردون ، طارت أميليا عبر المحيط الأطلسي في طائرة فريندشيب. كانت أميليا الملاح في الرحلة. في 18 يونيو 1928 ، بعد 21 ساعة من الطيران ، هبطت الطائرة في ويلز. كانت أول امرأة تقوم بالرحلة عبر المحيط الأطلسي.

تم استقبال إيرهارت مرة أخرى في الولايات المتحدة كبطل. كان لديهم عرض شريطي لها في مدينة نيويورك وحتى أنها قابلت الرئيس كالفن كوليدج في البيت الأبيض.

عبور المحيط الأطلسي منفردًا

ومع ذلك ، لم تكن أميليا راضية. لقد أرادت القيام بنفس الرحلة عبر المحيط الأطلسي ، لكنها أرادت هذه المرة قيادة الطائرة والقيام بالرحلة بمفردها. في 20 مايو 1932 أقلعت من هاربور جريس ، نيوفاوندلاند على متن طائرة لوكهيد فيجا ذات محرك واحد باللون الأحمر الساطع. كانت تنوي القيام بنفس الرحلة التي قام بها تشارلز ليندبيرغ قبل خمس سنوات وتطير إلى باريس ، فرنسا.

كانت الرحلة خطيرة للغاية. كان الطقس سيئًا ، وسحبًا كثيفة ، وغالبًا ما كان زجاجها الأمامي وأجنحتها مغطاة بالجليد. بعد أربعة عشر ساعة ، عبرت المحيط الأطلسي ، لكنها اضطرت إلى قطع الرحلة ، وهبطت في مرعى أبقار في لندنديري ، أيرلندا الشمالية.

أصبحت أميليا الشخص الثاني فقط بعد تشارلز ليندبيرغ الذي يطير عبر المحيط الأطلسي بمفرده. حصلت على العديد من الجوائز بما في ذلك كونها أول امرأة تحصل على وسام الطيران المتميز من الكونغرس.

واصلت أميليا الطيران على مدى السنوات العديدة التالية. لقد حطمت العديد من الأرقام القياسية بما في ذلك كونها أول شخص يطير بمفرده من هاواي إلى كاليفورنيا. كتبت أميليا وألقت خطابات حول الطيران وحقوق المرأة.

على الرغم من أنها كانت أشهر طيار في العالم ، إلا أن إيرهارت لم تكن راضية وأرادت أن تكون أول امرأة تطير حول العالم. في الأول من يونيو عام 1937 ، أقلعت أميليا وملاحها فريد نونان من ميامي بفلوريدا. لقد طاروا عددًا من الرحلات الجوية ، ووصلوا في النهاية عبر إفريقيا وآسيا إلى غينيا الجديدة في جنوب المحيط الهادئ. في الثاني من يوليو ، أقلعوا من غينيا الجديدة للسفر إلى جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ ، لكن لم يسبق لهم رؤيتهم مرة أخرى.

بحثت حكومة الولايات المتحدة عن أميليا وطائرتها لعدة أسابيع ، لكنهم لم يتمكنوا من العثور عليهم. كان هناك الكثير من النظريات حول ما حدث للرحلة ، لكن لا أحد يعرف حقًا ولم يتم العثور على طائرتها أبدًا.


أميليا إيرهارت أول امرأة

ربما لا يوجد اسم يرمز إلى الإنجاز في مجال الطيران مثل الطيار الأمريكي أميليا إيرهارت. أصبحت أول امرأة تعبر المحيط الأطلسي عن طريق الجو وأول امرأة تطير عبر المحيط الأطلسي بمفردها. كانت أيضًا أول امرأة تحصل على صليب الطيران المتميز. وضعت إنجازاتها كطيار معايير لجميع المنشورات لسنوات قادمة. ولدت أميليا ماري إيرهارت في أتشيسون ، كانساس ، في 24 يوليو 1897. أشارت إلى نفسها باسم & # 8220AE. & # 8221 خدمت خلال الحرب العالمية الأولى كممرضة عسكرية في كندا ، حيث طورت اهتمامًا بالطيران.

تنصل: تم تقديم هذا العمل من قبل طالب. هذا ليس مثالاً على العمل الذي كتبه كتاب أكاديميون محترفون. هنا يمكنك طلب عمل احترافي. (ابحث عن السعر الذي يناسب متطلباتك)

* وفر 10٪ على First Order ، الرمز الترويجي للخصم "096K2"

تابعت اهتمامها بالطيران في كاليفورنيا ، حيث حصلت على رخصة طيارها & # 8217s في عام 1922. بعد حصولها على رخصة الطيار & # 8217s ، أمضت أميليا عدة سنوات كمدرس وأخصائي اجتماعي في Dennison House ، في بوسطن. أثناء قيامها بذلك ، واصلت ارتباطها بالطيران من خلال الدخول في العديد من لقاءات الطيران. أصبحت أميليا مهووسة بالطيران. أمضت الكثير من وقت الطيران الفردي في The Canary. لقد سجلت رقمًا قياسيًا في الارتفاع للسيدات & # 8217s في أكتوبر 1922 من خلال الطيران في The Canary إلى 14000 قدم.

حطمت روث نيكولز الرقم القياسي بعد بضعة أسابيع ، لكن هذا الجهد هو ما بدأ شهرة إيرهارت و # 8217. في عام 1928 ، طُلب من إيرهارت الانضمام إلى ويلمر ستولتز ، طيار ، ولو جوردون ، ميكانيكي طيران ، كراكب في رحلة عبر المحيط الأطلسي ، تسمى الصداقة. انطلقت الرحلة من Trepassy Bay ، Newfoundland ، إلى Burry Port ، ويلز مسافة تزيد عن 2،010 ميل. بعد عشرين ساعة وأربعين دقيقة من الإقلاع ، هبطوا بسلام في ويلز ، مما جعل إيرهارت أول امرأة تركب طائرة عبر المحيط الأطلسي.

مقال عن امرأة أميليا إيرهارت تحلق أولاً

. المرأة أميليا إيرهارت معروفة اليوم بإنجازاتها الهائلة في عالم الطيران كأول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي. "الكناري". استخدمت أميليا طائرتها في أكتوبر عام 1922 لتحقق أول رقم قياسي عالمي لامرأة للطيران على ارتفاع. في الطيران خلال معرض الطيران. في عام 1921 ، تلقت أميليا أول درس لها في الطيران مع مدربة تدعى أنيتا سنوك.

أعطى هذا الإنجاز إيرهارت لقب & # 8220Lady Lindy. & # 8221 عند عودتهم إلى الوطن ، تم الترحيب بالثلاثة باستعراض في نيويورك وحفل استقبال في بوسطن وشيكاغو وميدفورد ، ماساتشوستس. كما تم استقبال أميليا في البيت الأبيض من قبل الرئيس كالفن كوليدج. كتبت إيرهارت الأخيرة كتابًا عن الرحلة ، أطلقت عليه اسم 20 ساعة. و 40 دقيقة. في 2 نوفمبر 1929 ، ساعدت إيرهارت في المشاركة في تأسيس & # 8220Ninety-Nines ، & # 8221 ، وهي منظمة دولية للطيارين.

تم تسمية المجموعة بأعضائها التسعة والتسعين. شغلت إيرهارت منصب الرئيس الأول للمنظمة من عام 1930 إلى عام 1933. ومع تحدى المزيد والمزيد من النساء للسماء ، نمت المجموعة لتصبح منظمة دولية. يستمر & # 8220Ninety-Nines & # 8221 اليوم في الترويج لتعليم الطيران وعلوم الطيران للنساء.

في 20 مايو 1932 ، الذكرى السنوية الخامسة لعبور تشارلز ليندبيرغ للمرة الأولى عبر المحيط الأطلسي ، بدأت أميليا محاولتها أن تكون أول امرأة تعبر المحيط الأطلسي بمفردها. بدأت رحلتها في هاربور جريس ، نيوفاوندلاند. كان المعبر شديد الصعوبة والخطورة. كان على أميليا أن تطير عبر عاصفة رعدية وكادت أن تصطدم بالمحيط. بدأت طائرتها في تسريب الوقود وفقدت أميليا الأمل في الوصول إلى وجهتها المقررة في باريس ، فرنسا. أُجبرت أميليا على الهبوط اضطرارياً في مرعى أبقار بالقرب من لندنديري ، أيرلندا.

على الرغم من أنها اضطرت إلى الهبوط الاضطراري ، إلا أنها لم تعبر المحيط الأطلسي فحسب ، بل سجلت أيضًا رقمًا قياسيًا جديدًا للوقت بلغ ثلاثة عشر ساعة وثلاثين دقيقة. صوت الكونجرس لإيرهارت كأول امرأة تحصل على صليب الطيران المتميز. كانت أميليا شخصًا مغامرًا. كانت رحلتها الجريئة التالية التي كانت تخطط لها هي الطيران حول الأرض عند خط الاستواء ، وهو أمر لم يحاوله أحد من قبل. طلبت أميليا من صديقها الملاح فريد نونان الانضمام إليها.

قاموا معًا بدراسة الرسوم البيانية وتعلموا عن أنماط الطقس على طول مسار رحلتهم. ثم ، في يونيو 1937 ، انطلقوا في مغامرة باتجاه الشرق. بعد ثلاثين يومًا ، أوشك أميليا وفريد ​​على الانتهاء من طوافهما حول الأرض. مع بقاء يومين فقط من السفر ، كان من المفترض أن تتوقف إيرهارت ونونان للتزود بالوقود في جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ. آخر رسالة حقيقية التقطتها إيرهارت كانت ، & # 8220 يجب أن نكون معك ولكن لا يمكننا رؤيتك. الغاز ينفد.

مقال عن أميليا إيرهارت المرأة تطير أولاً

. أحدثت أميليا إيرهارت فرقًا. وكما قلت ، فقد أثرت أميليا إيرهارت بالتأكيد على الكثير من الناس. ألهمت أميليا إيرهارت العديد من النساء. Ninety-Nines هي منظمة دولية للنساء الطيارات المرخصات من 35 دولة. أيضا ، العضوية. أطلق عليها اسم كناري. استخدمت هذه الطائرة في وقت لاحق لتعيين أول امرأة. أثبتت الرحلة الخطرة أنها الأخيرة لها. كانت المرأة التي عبرت.

نحن ندور بشكل دائري ولكن لا يمكننا رؤية الجزيرة. & # 8221 قادت البحرية الأمريكية عملية بحث مكثفة مع جميع السفن والطائرات المتاحة ، ولكن لم ترد أي كلمة بخصوص الطائرة أو إيرهارت ونونان عندما تم التخلي رسميًا عن البحث. وهكذا ، فإن ما بدا أنه مغامرة عظيمة تحول بسرعة كبيرة إلى مأساة. يعتقد الكابتن إلين لونج ، طيار شركة طيران سجل رقمه القياسي الخاص في الطيران حول العالم ، أنه يمكن العثور على الطائرة على بعد حوالي خمسة وثلاثين ميلاً إلى الغرب والشمال الغربي من جزيرة هاولاند. لكن البحث عن طائرة بواسطة مركبة تحت البحر في منطقة عشرين ميلاً في أربعين ميلاً سيكون مكلفاً للغاية.

على الرغم من قلة الحقائق المعروفة عن اختفاء أميليا إيرهارت في 2 يوليو 1937 ، إلا أن هناك نظريات مؤامرة مختلفة حول المأساة. أميليا إيرهارت امرأة لن تُنسى أبدًا. لقد قدمت مساهمة فريدة وخالدة في مجال الطيران وللمرأة في مجال الطيران والتي ستستمر لعقود قادمة.

أوراق مماثلة

مدرسة أميليا إيرهارت موريل فلاينج

. مجتمع النساء اليوم ، أصبحت أميليا إيرهارت واحدة من أكثر النساء المعترف بهن ، اللائي فرت عبر المحيط الأطلسي. في عام 1932 ، قامت برحلتها عبر المحيط الأطلسي بالطائرة للمرة الثانية بمفردها. . في كندا كمساعد للصليب الأحمر بدلاً من العودة إليها.

دفع الخلافات بين خطوط طيران كاثي باسيفيك وطياري كاثي والمضيفات

. الخلافات في الأجور بين شركة طيران كاثي باسيفيك وطياري ومضيفات كاثي. وقضت محكمة الاستئناف النهائي بذلك. دعوى قضائية بين شركة طيران كاثي باسيفيك والمضيفات الثلاثة ، حكم مرسوم التوظيف أن كاثي يجب أن تفعل ذلك.

خطة إحياء شركة Kingfisher Airline

. الطائرة من أجل تقليل وزن الطائرة. ب. يجب أن تكون الرحلة على مسار مستقيم للطيران. استخدام أفضل للموظفين وسيتطلب عددًا أقل من الطيارين والمضيفات. ثالثًا ، يجب أن تكون طريقة المكافأة أيضًا.

صحة القلب والأوعية الدموية للنساء فوق سن الخمسين

. يزيد. تدابير لتلبية الاحتياجات الفريدة للمرأة فيما يتعلق بالوقاية من أمراض القلب والأوعية الدموية وعلاجها. للحفاظ على صحة القلب والأوعية الدموية المثلى. وبالتالي ، فإن العديد من هؤلاء النساء سيعانين من ارتفاع معدلات المراضة والوفيات.

تحلق البشر يطير بدلة الطائرة

. كانوا يقومون بأول رحلة بطائرة ، وأنا الآن هنا. والصينية والحضارات اللاحقة ، لطالما كان الطيران يأسر البشرية. رجل . مرة واحدة فقط أولئك الذين كانوا طيارين ، ليطيروا. العرض . سيارة السماء. صليب بين سيارة وطائرة صغيرة وطائرة هليكوبتر.


إيرهارت أول امرأة تعبر المحيط الهادئ - التاريخ

قبل بضعة أشهر ذهبت لمشاهدة فيلم بعنوان "Amelia & # 8221. كان هذا فيلمًا دراميًا عن السيرة الذاتية لعام 2009 لحياة أميليا إيرهارت ، وبطولة هيلاري سوانك بدور أميليا إيرهارت جنبًا إلى جنب مع طاقم الممثلين الذي يضم ريتشارد جير (الذي لعب دور جورج بي. بوتنام زوجها) ، كريستوفر إكليستون (الذي لعب دور فريد نونان ، ملاحها) وإيوان ماكجريجور (الذي لعب دور جين فيدال ، حبيبها). لقد استمتعت تمامًا بالفيلم وقد ظهر للتو على قرص DVD ، لذلك اشتريت DVD: تلقى الفيلم الكثير من الآراء السلبية ، لكن مع ذلك أوصي به.

بعد مشاهدة الفيلم مرة أخرى ، اعتقدت أنني & # 8217d أقوم بعمل منشور على Amelia. منشوري هو نسخة مختصرة من حياتها. بطبيعة الحال ، هناك ثروة من المعلومات على الإنترنت. سأقوم أيضًا بتضمين مقطع دعائي للفيلم ، وكذلك مقطع فيديو آخر لشريط إخباري عن حياتها (مقطع الفيلم هذا يستمر لمدة 1.36 دقيقة فقط).

اختفت أميليا إيرهارت أشهر طيار في العالم عام 1937 ، حيث كانت تحاول أن تصبح أول امرأة تطير حول العالم.مع ملاحها ، فريد نونان ، لوكهيد إلكترا ، سمعت عن أميليا آخر مرة 100 ميل من جزيرة هاولاند المرجانية الصغيرة في المحيط الهادئ في 2 يوليو 1937. أذن الرئيس روزفلت بإجراء بحث فوري ولم يتم العثور على أي أثر. على مر السنين ، أدى اختفاء أميليا إيرهارت إلى ظهور العديد من نظريات المؤامرة تقريبًا مثل اختطاف ليندبيرغ واغتيال كينيدي.

ولدت أميليا إيرهارت في 24 يوليو ، 1897 بوصة كانساس ، ابنة إدوين وإيمي إيرهارت. في سن الثالثة ، تم إرسالها للعيش مع جدتها.

قامت بأول رحلة لها على متن طائرة في عام 1920. بعد رحلتها مع بارنستورم فرانك هوكس ، قالت "بمجرد مغادرتنا الأرض ، علمت أنني يجب أن أطير بنفسي." في الواقع ، في غضون أيام قليلة ، أخذت أول درس طيران لها ، في Curtiss JN-4 Jenny. بعد ستة أشهر ، اشترت طائرتها الخاصة ، Kinner Airster صفراء ، وأطلق عليها اسم "الكناري". لم تكن أميليا طيارًا موهوبًا بطبيعته ، لكنها ثابرت ، وزادت من وقت طيرانها ، وحتى حطمت الرقم القياسي لارتفاع المرأة في عام 1922.

أصبحت أول امرأة تطير عبر الأطلسي في 18-19 يونيو 1928. كانت الرحلة من بنات أفكار إيمي جيست ، مغترب أمريكي ثري أرستقراطي يعيش في لندن . وإدراكًا منها للدعاية الضخمة التي ستعود لأول امرأة تطير عبر المحيط الأطلسي ، اشترت السيدة جيست البالغة من العمر 55 عامًا محرك Fokker F7 من القائد ريتشارد بيرد ، للقيام بالرحلة بنفسها. اعترضت عائلتها ، ورضخت ، طالما كان بإمكان "النوع المناسب" من النساء القيام بالرحلة. "النوع الصحيح" من شأنه أن يأخذ صورة جيدة ، وأن يكون مثقفًا جيدًا ، ولن يكون باحثًا عن الدعاية للبحث عن الذهب. استأجرت عائلة الضيف جورج بوتنام أ نيويورك دعاية روّج لكتاب Lindbergh نحنللبحث عن طيار مناسب للمرأة. اختار أميليا إيرهارت غير المعروفة ، وقدمها باسم "السيدة ليندي".


بينما جعلتها الرحلة مشهورة عالميًا على الفور ، لم تكن أكثر من مجرد راكبة في "فريندشيب" Fokker tri-motor "الصداقة". أقلعوا من تريباسي , نيوفاوندلاند ، وبعد رحلة مدتها 20 ساعة و 40 دقيقة ، هبطت بري ميناء , ويلز . عندما ذهبوا إلى لندن ، رحب بهم حشد ضخم آخر. تم نسيان الطيارين ، ويلمر ستوتز ولويس جوردون ، في الهيجان الإعلامي الذي أحاط بأول امرأة تطير عبر الأطلسي .


بعد رحلة أميليا عبر الأطلسي في عام 1928 ، نجحت في جذب دعاية أكثر مما توقعه رعاةها ، آمي جيست وجورج بوتنام ، جورج ، نيويورك دعاية ، بعد ذلك نظمت رحلة عبر البلاد وجولة محاضرة لأميليا. بينما كان بوتنام متزوجًا في ذلك الوقت ، كان منجذبًا إلى أميليا. طلق زوجته ، وتزوج هو وأميليا في عام 1931. كانت عضوًا ميثاقًا وأول رئيسة لمنظمة "تسعين ناينز" ، وهي منظمة نسائية في مجال الطيران ، سُميت بهذا الاسم نسبةً لعدد أعضائها الأصلي.

لقد حققت عددًا من الأرقام القياسية في مجال الطيران. هذا فقط عدد قليل منهم:

أول امرأة تطير عبر الأطلسي ، في عام 1928

الشخص الثاني الذي يطير بمفرده عبر الأطلسي ، في عام 1932

أول شخص منفرد منه هاواي إلى كاليفورنيا ، في عام 1935

بتوجيه من وكيل الدعاية وزوجها ، جورج بوتنام ، تصدرت عناوين الصحف في العصر الذي استحوذ فيه الطيران على خيال الجمهور.

تشغيل 21 مايو 1932 ، بعد خمس سنوات من اليوم الذي أعقب رحلة Lindbergh ، أقلعت في طائرة Lockheed Vega ، في محاولة لتصبح ثاني شخص بعد Lindbergh (وأول امرأة) تطير بمفردها عبر الأطلسي . بدءا من المرفأ نعمة او وقت سماح , نيوفاوندلاند ، استغرقت رحلتها حوالي 15 ساعة ، عندما هبطت في مرعى قريب لندنديري , إيرلندا الشمالية . (في الواقع ، المسافة من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا كونها أقصر بكثير من مسار Lindbergh من جزيرة طويلة إلى باريس ، كان وقت رحلتها أقل من 33 ساعة.) يتم عرض Her Vega 5B في Smithsonian NASM.

لها مشاركة الطيران

في عام 1937 ، حاولت أميليا إيرهارت القيام برحلة حول العالم. تحلق على طراز Lockheed Model 10E Electra المصمم خصيصًا والمزود بخزانات غاز كبيرة جدًا ، وستتبع مسارًا `` قريبًا من خط الاستواء '' ، وبالتالي تسير بشكل أفضل من طريق Wiley Post الشمالي وخطوط العرض الوسطى. في أول محاولة لها ، في مارس 1937 ، طارت غربًا ، لكنها تحطمت هاواي أنهى تلك الرحلة فجأة.

. أميليا إيرهارت وفريد ​​نونان.

ابتداء من 21 مايو 1937 من عند اوكلاند , كاليفورنيا ، في لوكهيد إلكترا التي تم إصلاحها مؤخرًا ، بقيت هي وملاحها فريد نونان على الأرض قدر الإمكان. بعد رحلات قصيرة نسبيًا إلى بوربانك , كاليفورنيا ، و توكسون , أريزونا ، هبطوا بعد ذلك نيو أورليانز ، وثم ميامي حيث تم ضبط الطائرة للرحلة الطويلة. من ميامي ، سافروا عبر البحر الكاريبي ، إلى ترحيب حار في سان خوان ، ثم إلى ناتال ، البرازيل ، لأقصر قفزة ممكنة فوق المحيط الأطلسي ، على الرغم من 1727 ميلا ، كانت أطول مرحلة في الرحلة أكملوها بأمان. لقد هبطوا السنغال , غرب افريقيا ثم شرقا عبر أفريقيا (عبر البؤر الاستيطانية في سهل المغبرة في جاو ونجامينا والفاشر) الخرطوم وثم أثيوبيا . من عند عصب , أثيوبيا ، كانوا أول من صنع من أفريقيا إلى الهند رحلة ، هبوط كراتشي (ثم ​​جزء من الهند )، أ 1627 ميل رجل.

من عند كلكتا , الهند طاروا إلى رانجون , بانكوك ، وثم باندونغ ، في ال جزر الهند الشرقية الهولندية (حاليا إندونيسيا ). منع الطقس الموسمي الخروج من باندونغ لأيام عدة. تم إجراء إصلاحات على بعض أدوات المسافات الطويلة التي كانت تسبب مشاكل في السابق. خلال هذا الوقت ، أصيبت أميليا بمرض الزحار الذي استمر لعدة أيام. بعد توقف في داروين , أستراليا ، استمروا في اتجاه الشرق لاي , غينيا الجديدة سيصل إلى هناك في 29 يونيو.

من لاي ، انطلقوا من أجل هاولاند جزيرة , 2200 ميل بعيدًا في المحيط الهادئ. يستعد للتزود بالوقود في صغيرة هاولاند جزيرة ، البث الإذاعي بين USCGC إتاسكا ، سفينة اعتصام تابعة لخفر السواحل ، وطائرة إيرهارت تكشف عن أزمة متصاعدة ، حيث بدأ وقودها في النفاد. كانت رسالتها الأخيرة عبارة عن تقرير موقف غامض يدرك مشغلي راديو خفر السواحل أنه ليس بطول كافٍ لتوفير "إصلاح". تواصل إيرهارت ونونان التحليق. لم يصلوا قط.

تكهنات الاختفاء

ومن المفارقات أن أميليا إيرهارت أصبحت مشهورة باختفاءها أكثر من انجازاتها الحقيقية في مجال الطيران. أشعلت شرارة صناعة منزلية كاملة من منظري المؤامرة و "الباحثين". هناك موضوعان رئيسيان لهذه الأفكار. أولًا ، كانت رحلتها حول العالم بمثابة غطاء لمهمة تجسس ، بتكليف من الرئيس روزفلت لتحديد ما الذي سيفعله اليابانيون في المحيط الهادئ. ثانيًا ، هي وفريد ​​نونان لم تبتلعهما الشاسعة المحيط الهادي ، ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين. من الواضح أن هذين الموضوعين الرئيسيين يعملان بشكل جيد معًا.

لم يتم العثور على أي دليل يدعم أيًا من هذه الأفكار. لكن الافتقار إلى الحقائق لم يثن هؤلاء الباحثين.


محتويات

طفولة

كانت إيرهارت ابنة صموئيل "إدوين" ستانتون إيرهارت (1867-1930) وأميليا "آمي" (ني أوتيس 1869-1962). [12] ولدت في أتشيسون ، كانساس ، في منزل جدها لأمها ، ألفريد جدعون أوتيس (1827-1912) ، الذي كان قاضيًا فيدراليًا سابقًا ، ورئيسًا لبنك أتشيسون للتوفير ومواطنًا بارزًا في المدينة. كانت أميليا هي الطفلة الثانية في الزواج بعد ولادة طفل ميت في أغسطس 1896. [13] كانت من أصل ألماني. لم يكن ألفريد أوتيس يفضل الزواج في البداية ولم يكن راضيًا عن تقدم إدوين كمحام. [14]

وفقًا لعادات الأسرة ، تم تسمية إيرهارت على اسم جدتيها ، أميليا جوزفين هاريس وماري ويلز باتون. [13] منذ سن مبكرة ، كانت أميليا زعيمة العصابة بينما كانت أختها جريس موريل إيرهارت (1899-1998) ، التي تصغرها بعامين ، بمثابة الأتباع المطيعين. [15] أُطلق على أميليا لقب "ميلي" (أحيانًا "ميلي") ولقب جريس بـ "بيدج" ، واصلت الفتاتان الرد على ألقاب طفولتهما حتى مرحلة البلوغ. [13] كانت تربيتهم غير تقليدية ، حيث لم تؤمن إيمي إيرهارت بتربية أطفالها ليكونوا "فتيات صغيرات جميلات". [16] لكن جدتهم لأمهم رفضت "البنطلونات" التي كانوا يرتدونها ، وعلى الرغم من أن إيرهارت كانت تحب حرية الحركة التي قدموها ، إلا أنها كانت حساسة لحقيقة أن فتيات الحي يرتدين الفساتين.

التأثير المبكر

بدت روح المغامرة ثابتة في أطفال إيرهارت ، حيث ينطلق الزوجان يوميًا لاستكشاف حيهم. [ملحوظة 4] عندما كانت طفلة ، أمضت إيرهارت ساعات طويلة تلعب مع شقيقتها بيدج ، وتسلق الأشجار ، وصيد الفئران ببندقية و "ضرب بطنها" مزلقة على المنحدرات. [18] على الرغم من أن حب الهواء الطلق والمسرحية "الخشنة" كانا شائعين لكثير من الشباب ، إلا أن بعض كتاب السيرة الذاتية وصفوا إيرهارت بأنها الفتاة المسترجلة. [19] احتفظت الفتيات بـ "الديدان ، والعث ، والكاتيدات ، وضفدع الشجرة" [20] في مجموعة متزايدة تجمع في نزهاتهم. في عام 1904 ، بمساعدة عمها ، قامت أميليا بتجميع منحدر محلي الصنع ، تم تصميمه على غرار قطار أفعواني رأته في رحلة إلى سانت لويس ، وضمنت الطريق المنحدر إلى سطح سقيفة أدوات العائلة. انتهت رحلة إيرهارت الأولى الموثقة جيدًا بشكل كبير. خرجت من الصندوق الخشبي المكسور الذي كان يستخدم كزلاجة بشفتين مجروحتين وثوب ممزق و "إحساس بالبهجة". صاحت ، "أوه ، بيدج ، مجرد مثل الطيران!" [14]

على الرغم من وجود بعض العثرات في مهنة إدوين إيرهارت حتى تلك النقطة ، إلا أن وظيفته في عام 1907 كضابط مطالبات في Rock Island Railroad أدت إلى انتقاله إلى دي موين بولاية أيوا. في العام التالي ، في سن العاشرة ، [21] شاهدت إيرهارت أول طائرة لها في معرض ولاية أيوا في دي موين. [22] [23] حاول والدها إثارة اهتمام بناته برحلة طيران. كانت نظرة واحدة على "flivver" المتهالكة كافية لإيرهارت ، التي سألت على الفور ما إذا كان بإمكانهم العودة إلى جولة المرح. [24] وصفت لاحقًا الطائرة ذات السطحين بأنها "شيء من الخشب الصدئ والخشب وليس مثيرًا للاهتمام على الإطلاق". [25]

تعليم

بقيت الأختان أميليا ومورييل (التي اشتهرت باسمها الأوسط منذ سن المراهقة) مع أجدادهما في أتشيسون بينما انتقل والديهما إلى أحياء جديدة وأصغر في دي موين. خلال هذه الفترة ، تلقت فتيات إيرهارت تعليمًا منزليًا من والدتهن ومربيتهن. روت أميليا لاحقًا أنها كانت "مولعة جدًا بالقراءة" [26] وقضت ساعات لا حصر لها في مكتبة العائلة الكبيرة. في عام 1909 ، عندما تم لم شمل الأسرة أخيرًا في دي موين ، تم تسجيل أطفال إيرهارت في المدرسة العامة لأول مرة ودخلت أميليا ، 12 عامًا ، الصف السابع.

ثروات الأسرة

بينما تحسن الوضع المالي للعائلة على ما يبدو مع اقتناء منزل جديد وحتى توظيف خادمين ، سرعان ما أصبح واضحًا أن إدوين كان مدمنًا على الكحول. بعد خمس سنوات في عام 1914 ، أُجبر على التقاعد ، وعلى الرغم من محاولته إعادة تأهيل نفسه من خلال العلاج ، إلا أنه لم تتم إعادته إلى سكك حديد جزيرة روك. في هذا الوقت تقريبًا ، توفيت أميليا أوتيس جدة إيرهارت فجأة ، تاركة ممتلكات كبيرة وضعت نصيب ابنتها في صندوق ، خشية أن يؤدي شرب إدوين إلى استنزاف الأموال. تم بيع منزل أوتيس بالمزاد العلني مع جميع محتوياته. شعرت إيرهارت بالحزن ووصفته فيما بعد بأنه نهاية طفولتها. [27]

في عام 1915 ، بعد بحث طويل ، وجد والد إيرهارت عملاً ككاتب في السكك الحديدية الشمالية الكبرى في سانت بول ، مينيسوتا ، حيث التحقت إيرهارت بالمدرسة الثانوية المركزية عندما كانت صغيرة. تقدم إدوين بطلب للانتقال إلى سبرينغفيلد ، ميسوري ، في عام 1915 ، لكن ضابط المطالبات الحالي أعاد النظر في تقاعده وطالب باستعادة وظيفته ، تاركًا لإيرهارت الأكبر مكانًا يذهب إليه. في مواجهة خطوة مفجعة أخرى ، اصطحبت إيمي إيرهارت أطفالها إلى شيكاغو ، حيث كانوا يعيشون مع الأصدقاء. جعلت إيرهارت حالة غير عادية في اختيار مدرستها التالية ، حيث قامت بالتجول في المدارس الثانوية القريبة في شيكاغو للعثور على أفضل برنامج علمي. رفضت المدرسة الثانوية الأقرب لمنزلها عندما اشتكت من أن مختبر الكيمياء "مثل حوض المطبخ". [28] في النهاية التحقت بمدرسة هايد بارك الثانوية لكنها أمضت فصلًا دراسيًا بائسًا حيث التقط تعليق الكتاب السنوي جوهر تعاستها ، "AE- الفتاة ذات اللون البني التي تمشي بمفردها". [29]

تخرجت إيرهارت من مدرسة هايد بارك الثانوية بشيكاغو في عام 1916. [30] طوال طفولتها المضطربة ، استمرت في التطلع إلى مستقبل مهني ، احتفظت بكتاب قصاصات من قصاصات الصحف حول النساء الناجحات في المجالات التي يغلب عليها الذكور ، بما في ذلك إخراج الأفلام والإنتاج والقانون والإعلان والإدارة والهندسة الميكانيكية. [21] بدأت دراستها الجامعية في مدرسة أوغونتز في ريدال ، بنسلفانيا ، لكنها لم تكمل برنامجها. [31] [الملاحظة 5] [32]

خلال عطلة عيد الميلاد عام 1917 ، زارت إيرهارت شقيقتها في تورنتو. كانت الحرب العالمية الأولى مستعرة ورأت إيرهارت عودة الجنود الجرحى. بعد أن تلقت التدريب كمساعدة ممرضة من الصليب الأحمر ، بدأت العمل مع مفرزة المساعدة التطوعية في مستشفى سبادينا العسكري. تضمنت واجباتها إعداد الطعام في المطبخ للمرضى الذين يعانون من وجبات غذائية خاصة وتوزيع الأدوية الموصوفة في مستوصف المستشفى. [33] [34]

جائحة الأنفلونزا الإسبانية عام 1918

عندما وصل جائحة الإنفلونزا الإسبانية عام 1918 إلى تورنتو ، كانت إيرهارت تقوم بواجبات تمريض شاقة شملت نوبات ليلية في مستشفى سبادينا العسكري. [35] [36] أصبحت هي نفسها مريضة ، وتعاني من التهاب رئوي والتهاب الجيوب الأنفية. [35] دخلت المستشفى في أوائل نوفمبر 1918 ، بسبب التهاب رئوي ، وخرجت من المستشفى في ديسمبر 1918 ، بعد حوالي شهرين من بدء المرض. [35] كانت الأعراض المرتبطة بالجيوب الأنفية هي الألم والضغط حول عين واحدة وتصريف غزير للمخاط عبر فتحات الأنف والحلق. [37] أثناء إقامتها في المستشفى خلال فترة ما قبل المضادات الحيوية ، أجرت عمليات جراحية صغيرة مؤلمة لغسل الجيوب الأنفية الفكية المصابة ، [35] [36] [37] ولكن هذه الإجراءات لم تكن ناجحة وعانت إيرهارت بعد ذلك من تفاقم الصداع . استغرقت فترة نقائها ما يقرب من عام قضته في منزل أختها في نورثهامبتون ، ماساتشوستس. [36] قضت الوقت بقراءة الشعر وتعلم العزف على البانجو ودراسة الميكانيكا. [35] أثر التهاب الجيوب الأنفية المزمن بشكل كبير على طيران إيرهارت وأنشطتها في وقت لاحق من حياتها ، [37] وفي بعض الأحيان في المطار كانت تضطر إلى ارتداء ضمادة على خدها لتغطية أنبوب تصريف صغير. [38]

تجارب الطيران المبكرة

في ذلك الوقت تقريبًا ، زارت إيرهارت وصديقتها الشابة معرضًا جويًا أقيم بالتزامن مع المعرض الوطني الكندي في تورنتو. كان أحد الأحداث البارزة في ذلك اليوم هو معرض الطيران الذي أقامه بطل الحرب العالمية الأولى. [39] اكتشف الطيار فوق رأسه إيرهارت وصديقتها ، اللذان كانا يشاهدان من مساحة منعزلة ، وغاص باتجاههما. وقالت: "أنا متأكدة أنه قال لنفسه ، شاهدني أجعلهم يهرولون". وقفت إيرهارت على الأرض عندما اقتربت الطائرة. قالت: "لم أفهم ذلك في ذلك الوقت ، لكنني أعتقد أن الطائرة الحمراء الصغيرة قالت لي شيئًا ما بينما كانت تتأرجح". [40]

بحلول عام 1919 ، استعدت إيرهارت للالتحاق بكلية سميث لكنها غيرت رأيها والتسجيل في جامعة كولومبيا ، في دورة في الدراسات الطبية من بين برامج أخرى. [41] استقالت بعد عام لتكون مع والديها اللذين اجتمع شملهما في كاليفورنيا.

في لونج بيتش ، في 28 ديسمبر 1920 ، زارت إيرهارت ووالدها مطارًا حيث منحها فرانك هوكس (الذي اشتهر لاحقًا كمتسابق جوي) رحلة من شأنها أن تغير حياة إيرهارت إلى الأبد. قالت: "بحلول الوقت الذي ارتفعت فيه مائتي قدم [60-90 مترًا] عن الأرض ، كنت أعرف أنني يجب أن أطير". [42] بعد تلك الرحلة التي استغرقت 10 دقائق (والتي كلفت والدها 10 دولارات) ، قررت على الفور تعلم الطيران. عملت في مجموعة متنوعة من الوظائف بما في ذلك المصور وسائقة الشاحنة وكاتبة الاختزال في شركة الهاتف المحلية ، وتمكنت من توفير 1000 دولار لدروس الطيران. حصلت إيرهارت على درسها الأول في 3 يناير 1921 ، في كينر فيلد بالقرب من لونج بيتش. كانت معلمتها أنيتا "نيتا" سنوك ، طيارة رائدة استخدمت فائض Curtiss JN-4 "Canuck" للتدريب. وصلت إيرهارت مع والدها وطلبت فريدًا: "أريد أن أطير. هل تعلمني؟" [43] من أجل الوصول إلى المطار ، كان على إيرهارت ركوب الحافلة حتى نهاية الخط ، ثم السير لمسافة أربعة أميال (6 كم). كما قدمت والدة إيرهارت جزءًا من "الحصة" البالغة 1000 دولار مقابل "حكمها الأفضل". [44]

كان التزام إيرهارت بالطيران يتطلب منها قبول العمل الشاق المتكرر والظروف البدائية التي صاحبت تدريب الطيران المبكر. اختارت سترة جلدية ، لكنها تدرك أن الطيارين الآخرين سيحكمون عليها ، فقد نامت فيها لمدة ثلاث ليال لإضفاء مظهر "بالية" على الجاكيت. لإكمال تحول صورتها ، قامت أيضًا بقص شعرها بأسلوب الطيارين الإناث الأخريات. [45] بعد ستة أشهر في صيف عام 1921 ، اشترت إيرهارت طائرة Kinner Airster ثنائية السطح مستعملة صفراء زاهية أطلقت عليها لقب "الكناري".

في 22 أكتوبر 1922 ، طارت إيرهارت بالطائرة على ارتفاع 14000 قدم (4300 م) ، مسجلة رقمًا قياسيًا عالميًا للطيارين الإناث. في 15 مايو 1923 ، أصبحت إيرهارت المرأة رقم 16 في الولايات المتحدة التي تحصل على رخصة طيار (#6017) [46] بواسطة Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [الملاحظة 6]

أزمة مالية

خلال أوائل العشرينات من القرن الماضي ، بعد الاستثمار الكارثي في ​​منجم جبس فاشل ، تضاءل ميراث إيرهارت من جدتها ، والتي كانت الآن تديرها والدتها ، بشكل مطرد حتى استنفد. وبالتالي ، مع عدم وجود احتمالات فورية لاسترداد استثمارها في الطيران ، باعت إيرهارت "كناري" بالإضافة إلى كينر ثانية واشترت سيارة كيسيل "سبيدستر" صفراء اللون تتسع لراكبين ، والتي أطلقت عليها اسم "يلو بيرل". في الوقت نفسه ، عانت إيرهارت من تفاقم مشكلة الجيوب الأنفية القديمة مع تفاقم ألمها وفي أوائل عام 1924 تم إدخالها إلى المستشفى لإجراء عملية جراحية أخرى في الجيوب الأنفية ، والتي كانت غير ناجحة مرة أخرى. بعد تجربة يدها في عدد من المشاريع غير العادية التي تضمنت إنشاء شركة للتصوير الفوتوغرافي ، انطلقت إيرهارت في اتجاه جديد. [49]

بوسطن

بعد طلاق والديها في عام 1924 ، قادت والدتها في "يلو بيرل" في رحلة عبر القارات من كاليفورنيا مع توقف في جميع أنحاء الغرب وحتى رحلة قصيرة إلى بانف ، ألبرتا. جلبت الجولة المتعرجة الزوج في النهاية إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، حيث خضعت إيرهارت لعملية جراحية أخرى كانت أكثر نجاحًا.بعد التعافي ، عادت إلى جامعة كولومبيا لعدة أشهر لكنها اضطرت إلى التخلي عن دراستها وأي خطط أخرى للتسجيل في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، لأن والدتها لم تعد قادرة على تحمل الرسوم الدراسية والتكاليف المرتبطة بها. بعد فترة وجيزة ، وجدت العمل أولاً كمدرس ، ثم عاملة اجتماعية في عام 1925 في دينيسون هاوس ، وهو منزل مستوطنة في بوسطن. [50] في هذا الوقت ، عاشت في ميدفورد ، ماساتشوستس.

عندما عاشت إيرهارت في ميدفورد ، حافظت على اهتمامها بالطيران ، وأصبحت عضوًا في فرع بوسطن لجمعية الطيران الأمريكية وانتُخبت في النهاية نائبة للرئيس. [51] سافرت من مطار دينيسون (لاحقًا المحطة الجوية البحرية سكوانتوم) في كوينسي ، ماساتشوستس ، وساعدت في تمويل تشغيله من خلال استثمار مبلغ صغير من المال. [52] حلقت إيرهارت أيضًا بأول رحلة طيران رسمية من مطار دينيسون في عام 1927. [53] جنبًا إلى جنب مع عملها كممثل مبيعات لطائرات كينر في منطقة بوسطن ، كتبت إيرهارت أعمدة في الصحف المحلية تروج للطيران ومع نمو شهرتها المحلية ، وضعت الخطط لمنظمة مخصصة للطيارين الإناث. [54]

رحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1928

بعد رحلة تشارلز ليندبيرغ المنفردة عبر المحيط الأطلسي في عام 1927 ، أعربت إيمي جيست (1873-1959) عن رغبتها في أن تكون أول امرأة تطير (أو تطير) عبر المحيط الأطلسي. بعد أن قررت أن الرحلة كانت محفوفة بالمخاطر بالنسبة لها ، عرضت رعاية المشروع ، مقترحة العثور على "فتاة أخرى مع الصورة الصحيحة". أثناء وجودها في العمل بعد ظهر أحد أيام أبريل عام 1928 ، تلقت إيرهارت مكالمة هاتفية من النقيب هيلتون إتش رايلي ، الذي سألها ، "هل ترغب في الطيران عبر المحيط الأطلسي؟"

أجرى منسقو المشروع (بما في ذلك ناشر الكتاب والدعاية جورج ب. بوتنام) مقابلة مع إيرهارت وطلبوا منها مرافقة الطيار ويلمر ستولتز ومساعد الطيار / الميكانيكي لويس جوردون في الرحلة ، اسميًا كراكب ، ولكن مع واجب إضافي يتمثل في الاحتفاظ بسجل الرحلة. غادر الفريق من ميناء تريباسي ، نيوفاوندلاند ، في فوكر إف VIIb / 3 أمتار باسم "الصداقة" في 17 يونيو 1928 ، وهبطوا في Pwll بالقرب من ميناء Burry ، جنوب ويلز ، بالضبط بعد 20 ساعة و 40 دقيقة. [55] توجد لوحة زرقاء تذكارية في الموقع. [56] نظرًا لأن معظم الرحلة كانت على أجهزة ولم يكن لدى إيرهارت أي تدريب على هذا النوع من الطيران ، فإنها لم تقم بقيادة الطائرة. عندما تمت مقابلتها بعد الهبوط ، قالت ، "Stultz فعلت كل الطيران - كان لا بد أن أفعل. كنت مجرد أمتعة ، مثل كيس من البطاطس." وأضافت: ". ربما سأحاول ذلك بمفردي في يوم من الأيام." [57]

ورد أن إيرهارت تلقت ترحيبًا حارًا في 19 يونيو 1928 ، عندما هبطت في وولستون في ساوثهامبتون ، إنجلترا. [58] حلقت بالطائرة Avro Avian 594 Avian III، SN: R3 / AV / 101 التي تملكها السيدة ماري هيث ثم اشترت الطائرة في وقت لاحق وشحنتها مرة أخرى إلى الولايات المتحدة (حيث تم تخصيص "علامة تعريف طائرة غير مرخصة" 7083 ). [59]

عندما عاد طاقم رحلة Stultz و Gordon و Earhart إلى الولايات المتحدة ، تم الترحيب بهم بمسيرة شريطية على طول Canyon of Heroes في مانهاتن ، تلاه حفل استقبال مع الرئيس كالفن كوليدج في البيت الأبيض.

صورة المشاهير

تداولت بعض الصحف والمجلات على تشابهها الجسدي مع ليندبيرغ ، [60] التي أطلقت عليها الصحافة اسم "لاكي ليندي" ، حيث بدأت تشير إلى إيرهارت باسم "السيدة ليندي". [61] [ملاحظة 7] كانت يونايتد برس أكثر ذكاءً بالنسبة لهم ، وكانت إيرهارت "ملكة الهواء". [62] مباشرة بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، قامت بجولة محاضرة مرهقة في عامي 1928 و 1929. وفي الوقت نفسه ، تعهدت بوتنام بالترويج لها بشدة في حملة تضمنت نشر كتاب قامت بتأليفه ، وسلسلة من جولات المحاضرات الجديدة و باستخدام صور لها في موافقات السوق الشامل للمنتجات بما في ذلك الأمتعة وسجائر Lucky Strike (تسبب هذا في مشاكل في الصورة بالنسبة لها ، مع ماكول مجلة تراجع عن عرض) [63] ملابس نسائية وملابس رياضية. تم تخصيص الأموال التي جنتها من خلال "Lucky Strike" للتبرع بمبلغ 1500 دولار أمريكي لبعثة القائد ريتشارد بيرد الوشيكة في القطب الجنوبي. [63]

نجحت الحملة التسويقية التي قام بها كل من إيرهارت وبوتنام في ترسيخ سحر إيرهارت في النفس العامة. [64] بدلاً من مجرد تأييد المنتجات ، شاركت إيرهارت بنشاط في العروض الترويجية ، لا سيما في أزياء النساء. لعدة سنوات كانت تخيط ملابسها بنفسها ، لكن خطوط "الحياة النشطة" التي تم بيعها في 50 متجرًا مثل Macy's في المناطق الحضرية كانت تعبيرًا عن صورة إيرهارت الجديدة. [65] كان مفهومها للخطوط الطبيعية البسيطة المتوافقة مع المواد المقاومة للتجاعيد والقابلة للغسل تجسيدًا لعلامة "A.E." الأنيقة والهادفة والأنثوية. (الاسم المألوف الذي استخدمته مع العائلة والأصدقاء). [62] [66] خط الأمتعة الذي روجت له (أمتعة مودرنير إيرهارت) حمل أيضًا طابعها الواضح.

ظهرت مجموعة كبيرة من العناصر الترويجية التي تحمل اسم إيرهارت.

تعزيز الطيران

ساعدت موافقات المشاهير إيرهارت في تمويل رحلاتها. [67] قبول منصب محرر مشارك في عالمي مجلة ، حولت هذا المنتدى إلى فرصة لحملة من أجل قبول عام أكبر للطيران ، وخاصة التركيز على دور المرأة في دخول المجال. [68] في عام 1929 ، كانت إيرهارت من بين أوائل الطيارين الذين قاموا بالترويج للسفر الجوي التجاري من خلال تطوير خدمة خطوط جوية للركاب جنبًا إلى جنب مع تشارلز ليندبيرغ ، ومثلت شركة النقل الجوي العابر للقارات (TAT ، لاحقًا TWA) واستثمرت الوقت والمال في إنشاء أول خدمة نقل مكوكية إقليمية بين نيويورك وواشنطن العاصمة ، شركة طيران لودينجتون. كانت نائبة رئيس شركة الخطوط الجوية الوطنية ، التي أجرت عمليات الطيران في خطوط بوسطن-مين الجوية والعديد من شركات الطيران الأخرى في الشمال الشرقي. [69] بحلول عام 1940 ، أصبحت الخطوط الجوية الشمالية الشرقية.

طيران تنافسي

على الرغم من شهرة إيرهارت في رحلتها عبر المحيط الأطلسي ، إلا أنها سعت إلى تسجيل رقم قياسي خاص بها. [70] بعد وقت قصير من عودتها قائدة طيران Avian 7083، انطلقت في أول رحلة طويلة منفردة لها حدثت في الوقت الذي كان اسمها يبرز في دائرة الضوء الوطنية. من خلال القيام بالرحلة في أغسطس 1928 ، أصبحت إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها عبر قارة أمريكا الشمالية والعودة. [71] نمت مهاراتها في القيادة واحترافها تدريجياً ، كما أقر بذلك الطيارون المحترفون ذوو الخبرة الذين طاروا معها. طار الجنرال لي وايد مع إيرهارت في عام 1929: "لقد ولدت طيارة ، مع لمسة رقيقة على العصا." [72]

قامت إيرهارت بعد ذلك بأول محاولتها في السباق الجوي التنافسي في عام 1929 خلال أول سباق جوي للسيدات من سانتا مونيكا إلى كليفلاند (أطلق عليه ويل روجرز لقب "باودر باف ديربي") ، والذي غادر سانتا مونيكا بكاليفورنيا في 18 أغسطس ووصل إلى كليفلاند ، أوهايو في 26 أغسطس. خلال السباق ، استقرت في المركز الرابع في قسم "الطائرات الثقيلة". في المحطة الثانية والأخيرة في كولومبوس ، تعرضت صديقتها روث نيكولز ، التي كانت في المركز الثالث ، لحادث أثناء رحلة تجريبية قبل استئناف السباق. اصطدمت طائرة نيكولز بجرار في بداية المدرج وانقلبت ، مما أجبرها على الخروج من السباق. [73] في كليفلاند ، احتلت إيرهارت المركز الثالث في القسم الثقيل. [74] [75]

في عام 1930 ، أصبحت إيرهارت مسؤولة في الرابطة الوطنية للملاحة الجوية ، حيث شجعت بنشاط على إنشاء سجلات منفصلة للنساء وكان لها دور فعال في قبول الاتحاد للطيران الدولي (FAI) لمعيار دولي مماثل. [68] في عام 1931 ، سجلت رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاع بلغ 18.415 قدمًا (5613 مترًا) ، وحلقت على متن طائرة Pitcairn PCA-2 [76] استعارتها من علكة Beech-Nut Chewing Gum. [77] [78] [79] [80] بينما يبدو للقارئ اليوم أن إيرهارت كانت منخرطة في "الأعمال المثيرة" للطيران ، فإن أنشطتها ، إلى جانب أنشطة الطيارين الأخريات ، كانت حاسمة في جعل الجمهور الأمريكي "جوًا" التفكير "وإقناعهم بأن" الطيران لم يعد مقصورًا على المتهورين ورجال الأعمال الخارقين ". [81]

خلال هذه الفترة ، انخرطت إيرهارت مع The Ninety-Nines ، وهي منظمة من الطيارين الإناث تقدم الدعم المعنوي وتقدم قضية المرأة في مجال الطيران. كانت قد دعت إلى اجتماع للطيارات في عام 1929 بعد سباق الطائرات النسائي. اقترحت الاسم بناءً على عدد الأعضاء المستأجرين التي أصبحت فيما بعد أول رئيسة للمنظمة في عام 1930. [6] كانت إيرهارت مدافعة قوية عن الطيارين وعندما حظر سباق Bendix Trophy للسيدات عام 1934 ، رفضت صراحةً أن تطير ممثلة الشاشة ماري بيكفورد إلى كليفلاند لفتح السباقات. [82]

الزواج من جورج بوتنام

كانت إيرهارت مخطوبة لصمويل تشابمان ، مهندس كيميائي من بوسطن ، قطعت خطوبتها في 23 نوفمبر 1928. [83] خلال نفس الفترة ، أمضت إيرهارت والناشر جورج ب. بوتنام وقتًا طويلاً معًا. طلق بوتنام ، الذي كان يعرف باسم GP ، في عام 1929 وسعى للحصول على إيرهارت ، وعرض عليها الزواج ست مرات قبل أن توافق أخيرًا على الزواج منه. [ملاحظة 8] تزوجا في 7 فبراير 1931 في منزل والدة بوتنام في نواك ، كونيتيكت. أشارت إيرهارت إلى زواجها بأنه "شراكة" مع "سيطرة مزدوجة". كتبت في رسالة مكتوبة إلى بوتنام وسلمتها إليه يدويًا في يوم الزفاف ، "أريدك أن تفهم أنني لن أحملك على أي ميدافيل [كذا] رمز الإخلاص لي ولن أعتبر نفسي ملتزمًا بك بالمثل. "واصلت ،" قد أضطر إلى الاحتفاظ بمكان ما يمكنني أن أذهب إليه لوحدي ، بين الحين والآخر ، لأنني لا أستطيع أن أضمن التحمل في جميع الأوقات الحبس حتى في قفص جذاب. "[الملاحظة 9] [86] [87]

كانت أفكار إيرهارت حول الزواج ليبرالية في ذلك الوقت ، حيث كانت تؤمن بالمسؤوليات المتساوية لكل من المعيل وتحتفظ باسمها الخاص بدلاً من الإشارة إليها باسم "السيدة بوتنام". متي اوقات نيويوركوفقًا لقواعد كتاب أسلوبها ، أصرت على الإشارة إليها بالسيدة بوتنام ، ضحكت من الأمر. علم بوتنام أيضًا أنه سيُطلق عليه لقب "السيد إيرهارت". [88] لم يكن هناك شهر عسل للعروسين ، حيث شاركت إيرهارت في جولة عبر البلاد لمدة تسعة أيام للترويج لـ autogyros وراعي الجولة ، Beech-Nut مضغ العلكة. على الرغم من أن إيرهارت وبوتنام لم ينجبا أطفالًا ، فقد أنجب ولدين من زواجه السابق من دوروثي بيني (1888–1982) ، [89] وريثة كيميائية اخترعت شركة والدها ، بيني وأمبير سميث ، أقلام تلوين كرايولا: [90] المستكشف والكاتب ديفيد بيني بوتنام (1913-1992) وجورج بالمر بوتنام الابن (1921-2013). [91] كانت إيرهارت مغرمة بشكل خاص بديفيد ، الذي كان يزور والده بشكل متكرر في منزل عائلته ، والذي كان في أرض نادي Apawamis في راي ، نيويورك. أصيب جورج بشلل الأطفال بعد فترة وجيزة من انفصال والديه ولم يتمكن من زيارته كثيرًا.

في الصباح [ بحاجة لمصدر ] في 20 مايو 1932 ، انطلقت إيرهارت البالغة من العمر 34 عامًا من هاربور جريس ، نيوفاوندلاند ، مع نسخة من مجلة التلغراف، قدمها لها الصحفي ستيوارت ترومان [92] لتأكيد موعد الرحلة. [92] كانت تنوي السفر إلى باريس على متنها Lockheed Vega 5B ذات المحرك الواحد لمحاكاة رحلة تشارلز ليندبيرغ المنفردة قبل خمس سنوات. [93] [ملاحظة 10] مستشارها الفني للرحلة كان الطيار النرويجي الأمريكي الشهير بيرنت بالتشين ، الذي ساعد في تجهيز طائرتها. كما لعب دور "شرك" للصحافة حيث كان يجهز ظاهريًا إيرهارت فيغا لرحلته في القطب الشمالي. [ملاحظة 11] بعد رحلة استغرقت 14 ساعة و 56 دقيقة ، واجهت خلالها رياحًا شمالية قوية وظروف جليدية ومشاكل ميكانيكية ، هبطت إيرهارت في مرعى في كولمور ، شمال ديري ، أيرلندا الشمالية. شهد الهبوط سيسيل كينج وت. سوير. عندما سألت يد مزرعة ، "هل سافرت بعيدًا؟" ردت إيرهارت "من أمريكا". [96] [97]

بصفتها أول امرأة تطير بمفردها بدون توقف عبر المحيط الأطلسي ، حصلت إيرهارت على وسام الطيران المميز من الكونغرس ، وصليب فارس من وسام جوقة الشرف من الحكومة الفرنسية والميدالية الذهبية لجمعية ناشيونال جيوغرافيك [98] من الرئيس هربرت هوفر . مع نمو شهرتها ، طورت صداقات مع العديد من الأشخاص في المناصب العليا ، وأبرزهم السيدة الأولى إليانور روزفلت. شارك روزفلت العديد من اهتمامات وشغف إيرهارت ، وخاصة قضايا المرأة. بعد الطيران مع إيرهارت ، حصلت روزفلت على تصريح طالب لكنها لم تتابع خططها لتعلم الطيران. تواصل الصديقان بشكل متكرر طوال حياتهما. [ملحوظة 12] نشرة أخرى ، جاكلين كوكران ، التي قيل إنها منافسة إيرهارت ، أصبحت أيضًا صديقة لها خلال هذه الفترة. [100]

رحلات فردية إضافية

في 11 يناير 1935 ، أصبحت إيرهارت أول طيار يطير بمفرده من هونولولو ، هاواي ، إلى أوكلاند ، كاليفورنيا. [الملاحظة 13] [101] [102] [103] على الرغم من أن هذه الرحلة عبر المحيط قد تمت من قبل العديد من الآخرين ، ولا سيما من قبل المشاركين المؤسف في سباق دول الجوي لعام 1927 الذي عكس المسار ، إلا أن رحلتها الجوية كانت في الأساس روتين ، بدون أعطال ميكانيكية. حتى أنها في الساعات الأخيرة استرخيت واستمعت إلى "إذاعة أوبرا متروبوليتان من نيويورك". [104]

في ذلك العام ، حلقت مرة أخرى بطائرة Lockheed Vega التي كانت إيرهارت قد وضعت عليها علامة "Bessie القديمة ، الحصان الناري" ، [الملاحظة 14] [106] طارت بمفردها من لوس أنجلوس إلى مكسيكو سيتي في 19 أبريل. وكانت المحاولة التالية لتسجيل الرقم القياسي بدون توقف رحلة من مكسيكو سيتي إلى نيويورك. انطلقت رحلتها في 8 مايو ، وكانت رحلتها هادئة ، على الرغم من أن الحشود الكبيرة التي استقبلتها في نيوارك بولاية نيو جيرسي كانت مصدر قلق ، [107] لأنه كان عليها أن تكون حريصة على عدم ركوب سيارة أجرة في الزحام.

شاركت إيرهارت مرة أخرى في سباقات المسافات الطويلة ، حيث احتلت المركز الخامس في سباق Bendix Trophy لعام 1935 ، وهي أفضل نتيجة تمكنت من تحقيقها ، لأن مخزونها Lockheed Vega ، الذي تجاوز 195 ميلاً في الساعة (314 كم / ساعة) ، قد تفوق عليه الغرض- متسابقات هوائية مصنعة وصلت سرعتها إلى أكثر من 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة). [108] كان السباق صعبًا بشكل خاص ، حيث توفي المنافس سيسيل ألين في حادث إقلاع ناري ، واضطرت منافستها جاكلين كوكران إلى الانسحاب بسبب مشاكل ميكانيكية. بالإضافة إلى "الضباب القاتم" [109] والعواصف الرعدية العنيفة التي ابتليت بها العرق.

بين عامي 1930 و 1935 ، سجلت إيرهارت سبع سجلات طيران للسرعة والمسافة في مجموعة متنوعة من الطائرات ، بما في ذلك Kinner Airster و Lockheed Vega و Pitcairn Autogiro. بحلول عام 1935 ، وإدراكًا لقيود "فيجا الحمراء الجميلة" في الرحلات الطويلة عبر المحيطات ، فكرت إيرهارت ، بكلماتها الخاصة ، في الحصول على "جائزة جديدة. رحلة واحدة أردت أن أجربها كثيرًا - رحلة حول الكرة الأرضية بالقرب من محيط خصرها" كما يمكن أن يكون ". [110] للمشروع الجديد ، ستحتاج إلى طائرة جديدة.

بينما كانت إيرهارت بعيدة في جولة محاضرة في أواخر نوفمبر 1934 ، اندلع حريق في مقر إقامة بوتنام في راي ، ودمر العديد من كنوز العائلة وتذكارات إيرهارت الشخصية. [111] كان بوتنام قد باع بالفعل حصته في شركة النشر التي تتخذ من نيويورك مقراً لها لابن عمه بالمر بوتنام. بعد الحريق ، قرر الزوجان الانتقال إلى الساحل الغربي ، حيث تولى بوتنام منصبه الجديد كرئيس لهيئة تحرير باراماونت بيكتشرز في شمال هوليوود. [112] [ملاحظة 15] أثناء حديثها في كاليفورنيا في أواخر عام 1934 ، اتصلت إيرهارت بالطيار بول مانتز في هوليوود من أجل تحسين طيرانها ، مع التركيز بشكل خاص على الطيران لمسافات طويلة في فيجا الخاصة بها ، وأرادت الاقتراب منه .

بناءً على طلب إيرهارت ، اشترى بوتنام منزلًا صغيرًا في يونيو 1935 بجوار نادي ليكسايد للجولف في بحيرة تولوكا ، وهو مجتمع جيب مشهور في وادي سان فرناندو يقع بين مجمعات استوديوهات وارنر براذرز ويونيفرسال بيكتشرز ، حيث استأجروا سابقًا مؤقتًا. إقامة. [113] [114] لم تتحرك إيرهارت وبوتنام على الفور ، لكنهما قررا القيام بإعادة تشكيل كبيرة وتوسيع الهيكل الصغير الحالي لتلبية احتياجاتهما. أدى هذا إلى تأخير احتلال منزلهم الجديد لعدة أشهر. [115]

في سبتمبر 1935 ، أقامت إيرهارت ومانتز رسميًا شراكة تجارية كانا يفكران فيها منذ أواخر عام 1934 ، من خلال إنشاء مدرسة إيرهارت مانتز للطيران قصيرة العمر ، والتي سيطر عليها مانتز وشغلها من خلال شركة الطيران المتحدة للخدمات الجوية. كانت الشركة تقع في مطار بوربانك ، على بعد حوالي خمسة أميال (8 كم) من منزل بحيرة تولوكا في إيرهارت. عالج بوتنام الدعاية للمدرسة التي كانت تدرس في المقام الأول أداة الطيران باستخدام Link Trainers. [116]

تخطيط

في عام 1935 ، انضمت إيرهارت إلى جامعة بوردو كعضو هيئة تدريس زائر لتقديم المشورة للنساء في الوظائف وكمستشارة فنية لقسم الملاحة الجوية بها. [109] [ملاحظة 16] في وقت مبكر من عام 1936 ، بدأت إيرهارت في التخطيط لرحلة حول العالم. على الرغم من أن الآخرين قد طاروا في جميع أنحاء العالم ، إلا أن رحلتها ستكون الأطول عند 29000 ميل (47000 كم) لأنها اتبعت طريقًا استوائيًا تقريبًا. بتمويل من بوردو ، [الملاحظة 17] في يوليو 1936 ، تم بناء Lockheed Electra 10E (reg. NR16020) في شركة Lockheed Aircraft Company وفقًا لمواصفاتها ، والتي تضمنت تعديلات واسعة على جسم الطائرة لدمج العديد من خزانات الوقود الإضافية. [118] أطلقت إيرهارت على الطائرة ذات المحرك المزدوج أحادية السطح اسم "مختبر الطيران". تم بناء الطائرة في مصنع Lockheed's Burbank في كاليفورنيا ، وبعد التسليم تم تعليقها في شركة Mantz's United Air Services ، التي كانت على الجانب الآخر من المطار من مصنع Lockheed. [119]

على الرغم من الإعلان عن إلكترا على أنها "مختبر طائر" ، إلا أنه تم التخطيط للقليل من العلوم المفيدة وتم ترتيب الرحلة حول نية إيرهارت الإبحار حول العالم جنبًا إلى جنب مع جمع المواد الخام واهتمام الجمهور بكتابها التالي. [120] اختارت إيرهارت الكابتن هاري مانينغ ملاحًا لها وكان قبطان السفينة الرئيس روزفلت، السفينة التي أعادت إيرهارت من أوروبا في عام 1928. [117] لم يكن مانينغ ملاحًا فحسب ، بل كان أيضًا طيارًا ومشغل راديو ماهرًا يعرف شفرة مورس. [121]

كانت الخطة الأصلية عبارة عن طاقم مكون من شخصين. كانت إيرهارت تطير وستبحر مانينغ. خلال رحلة جوية عبر البلاد شملت إيرهارت ومانينغ وبوتنام ، حلقت إيرهارت باستخدام المعالم. عرفت هي وبوتنام مكان وجودهما. قام مانينغ بإصلاح الملاحة ، لكن هذا الإصلاح أثار قلق بوتنام ، لأن وضع مانينغ وضعهم في حالة خاطئة. كانوا يطيرون بالقرب من خط الولاية ، لذلك كان خطأ الملاحة طفيفًا ، لكن بوتنام كان لا يزال قلقًا. [122] في وقت لاحق ، رتب بوتنام ومانتز رحلة ليلية لاختبار مهارة مانينغ الملاحية. [123] في ظل ظروف الملاحة السيئة ، كان موقع مانينغ بعيدًا بمقدار 20 ميلاً. يعتبر Elgen M. و Marie K. Long أن أداء مانينغ معقول لأنه كان ضمن خطأ مقبول يبلغ 30 ميلاً ، لكن Mantz و Putnam أرادوا ملاحًا أفضل. [124]

من خلال الاتصالات في مجتمع الطيران في لوس أنجلوس ، تم اختيار فريد نونان لاحقًا ملاحًا ثانيًا نظرًا لوجود عوامل إضافية مهمة يجب التعامل معها أثناء استخدام الملاحة السماوية للطائرات. [125] [126] كان نونان متمرسًا في كل من الملاحة البحرية (كان قبطانًا مرخصًا للسفينة) والملاحة الجوية. غادر نونان مؤخرًا شركة بان آم ، حيث أسس معظم طرق الطائرات المائية التابعة للشركة تشاينا كليبر عبر المحيط الهادئ. كان نونان مسؤولاً أيضًا عن تدريب ملاحي بان أمريكان على الطريق بين سان فرانسيسكو ومانيلا. [127] [ملاحظة 18] كانت الخطط الأصلية لنوونان للتنقل من هاواي إلى جزيرة هاولاند ، وهو جزء صعب بشكل خاص من الرحلة ثم تواصل مانينغ مع إيرهارت إلى أستراليا وستواصل عملها بمفردها لبقية المشروع.

المحاولة الأولى

في 17 مارس 1937 ، طارت إيرهارت وطاقمها في رحلة الذهاب من أوكلاند ، كاليفورنيا ، إلى هونولولو ، هاواي. بالإضافة إلى إيرهارت ونونان ، كان هاري مانينغ ومانتز (الذي كان يعمل كمستشار تقني لإيرهارت) على متن الطائرة. بسبب التشحيم والمشاكل المزعجة مع آليات النغمة المتغيرة لمحاور المروحة ، احتاجت الطائرة إلى الخدمة في هاواي. في النهاية ، انتهى المطاف بالكترا في لوك فيلد التابع للبحرية الأمريكية في جزيرة فورد في بيرل هاربور. استؤنفت الرحلة بعد ثلاثة أيام من لوك فيلد وعلى متنها إيرهارت ونونان ومانينغ. كانت الوجهة التالية جزيرة هاولاند ، وهي جزيرة صغيرة في المحيط الهادئ. قام مانينغ ، المشغل الراديوي الوحيد الماهر ، بترتيبات استخدام تحديد اتجاه الراديو إلى موطنه في الجزيرة. لم تغادر الرحلة Luke Field أبدًا. أثناء الإقلاع ، كانت هناك حلقة أرضية غير خاضعة للرقابة ، وانهار جهاز الهبوط الأمامي ، وارتطمت كلتا المراوح على الأرض ، وانزلقت الطائرة على بطنها ، وتضرر جزء من المدرج. [128] سبب الحلقة الأرضية مثير للجدل. قال بعض الشهود في Luke Field ، بمن فيهم صحفي Associated Press ، إنهم رأوا انفجارًا في أحد الإطارات. [129] اعتقدت إيرهارت أن إطار إلكترا الأيمن قد تحطم و / أو جهاز الهبوط الأيمن قد انهار. ذكرت بعض المصادر ، بما في ذلك مانتز ، خطأ الطيار. [129]

مع تضرر الطائرة بشدة ، تم إلغاء الرحلة وشحن الطائرة عن طريق البحر إلى منشأة لوكهيد بوربانك للإصلاح. [130]

شعر مانينغ ، بعد أن أخذ إجازة للقيام بالرحلة ، أنه كان هناك الكثير من المشاكل والتأخيرات. أنهى علاقته بالرحلة ، ولم يتبق سوى إيرهارت مع نونان ، ولم يكن أي منهما من مشغلي الراديو المهرة.

محاولة ثانية

أثناء إصلاح إلكترا ، أمنت إيرهارت وبوتنام أموالًا إضافية واستعدتا لمحاولة ثانية. هذه المرة بالطائرة من الغرب إلى الشرق ، بدأت المحاولة الثانية برحلة غير معلنة من أوكلاند إلى ميامي ، فلوريدا ، وبعد وصولها إلى هناك ، أعلنت إيرهارت عن خططها للإبحار حول العالم. كان الاتجاه المعاكس للرحلة جزئيًا نتيجة للتغيرات في الرياح العالمية وأنماط الطقس على طول المسار المخطط منذ المحاولة السابقة. في هذه الرحلة الثانية ، كان فريد نونان هو العضو الوحيد في طاقم إيرهارت. غادر الزوجان ميامي في 1 يونيو وبعد توقفات عديدة في أمريكا الجنوبية وإفريقيا وشبه القارة الهندية وجنوب شرق آسيا ، ووصلوا إلى لاي ، غينيا الجديدة ، في 29 يونيو 1937. في هذه المرحلة ، حوالي 22000 ميل (35000 كم) من اكتملت الرحلة. ستكون الـ 7000 ميل المتبقية (11000 كم) فوق المحيط الهادئ.

طريق رحلة إيرهارت عام 1937
تاريخ مدينة المغادرة [131] مدينة الوصول بحري
اميال
ملاحظات [132]
20 مايو 1937 أوكلاند ، كاليفورنيا بربانك ، كاليفورنيا 283
21 مايو 1937 بربانك ، كاليفورنيا توكسون ، أريزونا 393
22 مايو 1937 توكسون ، أريزونا نيو أورليانز، لويزيانا 1070 وصل إلى مطار ليك فرونت [133]
23 مايو 1937 نيو أورليانز، لويزيانا ميامي، فلوريدا 586
1 يونيو 1937 ميامي، فلوريدا سان خوان ، بورتوريكو 908
2 يونيو 1937 سان خوان ، بورتوريكو كاريبيتو ، فنزويلا 492 خارج مطار جزيرة غراندي
3 يونيو 1937 كاريبيتو ، فنزويلا باراماريبو ، سورينام 610
4 يونيو 1937 باراماريبو ، سورينام فورتاليزا ، البرازيل 1142
5 يونيو 1937 فورتاليزا ، البرازيل ناتال ، البرازيل 235
7 يونيو 1937 ناتال ، البرازيل سانت لويس ، السنغال 1727 رحلة عبر المحيط الأطلسي
8 يونيو 1937 سانت لويس ، السنغال داكار ، السنغال 100
10 يونيو 1937 داكار ، السنغال جاو ، السودان الفرنسي 1016
11 يونيو 1937 جاو ، السودان الفرنسي فورت لامي ، اف افريقيا 910
12 يونيو 1937 فورت لامي ، اف افريقيا الفاشر ، السودان الأنجلو-مصري 610
13 يونيو 1937 الفاشر ، السودان الأنجلو-مصري الخرطوم ، السودان الأنجلو-مصري 437
13 يونيو 1937 الخرطوم ، السودان الأنجلو-مصري مصوع ، شرق إفريقيا الإيطالية 400
14 يونيو 1937 مصوع ، شرق إفريقيا الإيطالية عصب ، شرق إفريقيا الإيطالية 241
15 يونيو 1937 عصب ، شرق إفريقيا الإيطالية كراتشي ، الهند البريطانية 1627 أول رحلة طيران بدون توقف من البحر الأحمر إلى الهند
17 يونيو 1937 كراتشي ، الهند البريطانية كلكتا ، الهند البريطانية 1178
18 يونيو 1937 كلكتا ، الهند البريطانية أكياب ، بورما 291
19 يونيو 1937 أكياب ، بورما رانجون ، بورما 268
20 يونيو 1937 رانجون ، بورما بانكوك ، سيام 315
20 يونيو 1937 بانكوك ، سيام سنغافورة ، مستوطنات المضيق 780
21 يونيو 1937 سنغافورة ، مستوطنات المضيق باندونج ، جزر الهند الشرقية الهولندية 541
25 يونيو 1937 باندونج ، جزر الهند الشرقية الهولندية Soerabaia ، جزر الهند الشرقية الهولندية 310 تأخر بسبب الرياح الموسمية
25 يونيو 1937 Soerabaia ، جزر الهند الشرقية الهولندية باندونج ، جزر الهند الشرقية الهولندية 310 عاد للإصلاح ، إيرهارت مريضة بالدوسنتاريا
26 يونيو 1937 باندونج ، جزر الهند الشرقية الهولندية Soerabaia ، جزر الهند الشرقية الهولندية 310
27 يونيو 1937 Soerabaia ، جزر الهند الشرقية الهولندية Koepang ، جزر الهند الشرقية الهولندية 668
28 يونيو 1937 Koepang ، جزر الهند الشرقية الهولندية داروين ، أستراليا 445 تم إصلاح أداة تحديد الاتجاه وإزالة المظلات وإرسالها إلى المنزل
29 يونيو 1937 داروين ، أستراليا لاي ، غينيا الجديدة 1012
2 يوليو 1937 لاي ، غينيا الجديدة جزيرة هاولاند 2223 [134] لم يصل
3 يوليو 1937 جزيرة هاولاند هونولولو ، هاواي 1900 الساق المخطط لها
4 يوليو 1937 هونولولو ، هاواي أوكلاند ، كاليفورنيا 2400 الساق المخطط لها

رحيل من لاي

في مارس 1937 ، أوصت كيلي جونسون بإعدادات المحرك والارتفاع لـ Electra. كان أحد الجداول الموصى بها: [138] [الملاحظة 20]

ارتفاع دورة في الدقيقة بوصة كامبريدج [الملاحظة 21] استهلاك الوقود [gph] ساعات الوقود المستخدم [غال] أوكتان [الملاحظة 22]
تسلق 2050 28.5 .078 غ غ 40? 100
8000 1900 28.0 .073 60 3 220 87
8000 1800 26.5 .072 51 3 373 87
8000 1700 25.0 .072 43 3 502 87
10000 1600 24.0 أو دواسة الوقود الكاملة .072 38 15.7 (محسوب) 1100 87

استخدمت إيرهارت جزءًا من الجدول أعلاه لمحاولة الرحلة من أوكلاند إلى هونولولو في أول محاولة طيران عالمية. قدر جونسون أن 900 جالون من الوقود سيوفر نطاقًا أكبر بنسبة 40٪ من المطلوب لتلك الساق. كان استخدام 900 جالونًا أقل بـ 250 جالونًا من السعة القصوى لخزان الوقود في إلكترا مما يعني توفيرًا في الوزن بمقدار 1500 رطل (680 كجم) ، لذلك ضمنت إيرهارت مانتز كراكب على تلك الساق. كان على متن الرحلة من أوكلاند إلى هونولولو إيرهارت ونونان ومانينغ ومانتز. استغرقت الرحلة من أوكلاند إلى هونولولو 16 ساعة. [139] قامت إليكترا أيضًا بتحميل 900 جالون من الوقود لمسافة أقصر من هونولولو إلى هاولاند (مع إيرهارت ونونان ومانينغ فقط على متنها) ، لكن الطائرة تحطمت عند الإقلاع عن التحطم أنهت أول محاولة طيران عالمية. [140]

في حوالي الساعة 3 مساءً بتوقيت لاي ، أبلغت إيرهارت عن ارتفاعها بمقدار 10000 قدم لكنها ستقلل الارتفاع بسبب السحب الكثيفة. في حوالي الساعة 5 مساءً ، أبلغت إيرهارت عن ارتفاعها 7000 قدم وسرعتها 150 عقدة. [141]

كان آخر تقرير معروف عن الموقع بالقرب من جزر نوكومانو ، على بعد 800 ميل (700 نمي 1300 كم) في الرحلة.

أثناء الرحلة ، ربما تمكن نونان من القيام ببعض الملاحة السماوية لتحديد موقعه. قد تعبر الطائرة خط التاريخ الدولي أثناء الرحلة ، إذا فشلت في حساب خط التاريخ ، فقد يكون سببًا في حدوث خطأ في الموقع بمقدار 1 درجة أو 60 ميلًا. [142]

معدات الراديو

استعدادًا للرحلة إلى جزيرة هاولاند ، أرسل خفر السواحل الأمريكي القاطع USCGC إتاسكا (1929) إلى الجزيرة. قدم القاطع العديد من الخدمات مثل نقل مراسلي الأخبار إلى الجزيرة ، ولكن كان لديه أيضًا وظائف الاتصال والملاحة. كانت الخطة هي أن القاطع يمكنه: التواصل مع طائرة إيرهارت عبر الراديو إرسال إشارة توجيه لاسلكي لتسهيل العثور على جزيرة هاولاند دون ملاحة سماوية دقيقة ، قم بإيجاد اتجاه الراديو إذا استخدمت إيرهارت جهاز الإرسال 500 كيلوهرتز الخاص بها جهازًا تجريبيًا لتحديد الاتجاه عالي التردد من أجل ينقل صوت إيرهارت ويستخدم غلاياتها لـ "صنع دخان" (تكوين عمود مظلم من الدخان يمكن رؤيته في الأفق). ستفشل جميع طرق الملاحة في توجيه إيرهارت إلى جزيرة هاولاند.

كان لدى إليكترا معدات لاسلكية لكل من الاتصالات والملاحة ، لكن التفاصيل حول هذه المعدات غير واضحة. فشلت Electra في إقامة اتصالات لاسلكية ثنائية الاتجاه مع USCGC إتاسكا (1929) وفشل في الإشعاع إتاسكا. تم اقتراح العديد من التفسيرات لتلك الإخفاقات.

كان للطائرة جهاز إرسال طراز Western Electric المعدل 13C. تم التحكم بجهاز الإرسال بقدرة 50 وات في الكريستال وقادر على الإرسال على 500 كيلو هرتز و 3105 كيلو هرتز و 6210 كيلو هرتز. [139] التحكم البلوري يعني أنه لا يمكن ضبط جهاز الإرسال على ترددات أخرى يمكن للطائرة إرسالها فقط على تلك الترددات الثلاثة. تم تعديل جهاز الإرسال في المصنع لتوفير قدرة 500 كيلو هرتز.

كان للطائرة مستقبل 20B موديل ويسترن إلكتريك المعدل. عادة ، غطى المستقبل أربعة نطاقات تردد: 188-420 كيلو هرتز ، 550-1500 كيلو هرتز ، 1500-4000 كيلو هرتز ، 4000-100 كيلو هرتز. تم تعديل جهاز الاستقبال لخفض الترددات في النطاق الثاني إلى 485-1200 كيلو هرتز. سمح هذا التعديل باستقبال إشارات 500 كيلو هرتز ، حيث تم استخدام هذه الإشارات في مكالمات الاستغاثة البحرية والملاحة اللاسلكية. [139] [ملاحظة 23] يحتوي المستقبل 20B على مدخلين للهوائي: دخل هوائي منخفض التردد ومدخل هوائي عالي التردد. يحدد محدد نطاق المستقبل أيضًا إدخال الهوائي المستخدم ، حيث يستخدم النطاقان الأولان هوائي التردد المنخفض ، ويختار النطاقان الأخيران هوائي التردد العالي. [143]

من غير المعروف ما إذا كان جهاز الاستقبال 20B يحتوي على مذبذب تردد نبضي من شأنه أن يمكّن من الكشف عن إرسالات الموجة المستمرة مثل شفرة مورس ومنارات التحديد الراديوي. [139] لم تكن إيرهارت ولا نونان قادرين على استخدام شفرة مورس. [137] اعتمدوا على الاتصالات الصوتية. كان مانينغ ، الذي كان في أول محاولة طيران عالمية ولكن ليس الثانية ، ماهرًا في مورس وحصل على ترخيص خط لاسلكي للطائرات من FCC لمدة 15 كلمة في الدقيقة في مارس 1937 ، قبل بدء الرحلة الأولى مباشرة. [121]

تم تركيب جهاز استقبال آلي منفصل لتحديد اتجاه الراديو ، وهو نموذج أولي لبوصلة راديو هووفن ، [144] في الطائرة في أكتوبر 1936 ، ولكن تمت إزالة جهاز الاستقبال هذا قبل الرحلة لتوفير الوزن. [145] [146] تم استبدال بوصلة راديو Hooven بوحدة اقتران Bendix التي سمحت بتوصيل هوائي حلقي تقليدي بجهاز استقبال موجود (على سبيل المثال ، Western Electric 20B). الهوائي الحلقي مرئي فوق قمرة القيادة على طائرة إيرهارت.

وبدلاً من ذلك ، يمكن توصيل الهوائي الحلقي بمستقبل مساعد Bendix RA-1 بإمكانية تحديد الاتجاه حتى kHz 1500. [Note 24] [Note 25] ليس من الواضح ما إذا كان قد تم تركيب هذا المستقبل ، وإذا كان كذلك ، فربما تم إزالته قبل الرحلة. [139] وصف إلجن وماري لونج تدريب جو جور لإيرهارت على استخدام مستقبل بنديكس ومعدات أخرى لضبط محطة الراديو KFI على 640 كيلو هرتز وتحديد اتجاهها. [147]

أيًا كان المستقبل الذي تم استخدامه ، هناك صور لهوائي حلقة محدد اتجاه الراديو من إيرهارت ووحدة اقتران بنديكس ذات 5 نطاقات. [148] تفاصيل الحلقة ومقرنها غير واضحين. يدعي Elgen و Marie Long أن وحدة التوصيل قامت بتكييف حلقة قياسية RDF-1-B مع مستقبل RA-1 ، وأن النظام كان مقصورًا على ترددات أقل من 1430 كيلو هرتز. [149] أثناء أول محاولة طيران عالمية من هونولولو إلى هاولاند (عندما كان مانينغ ملاحًا) ، إتاسكا كان من المفترض أن يرسل جهاز توجيه موجه CW إما عند 375 كيلو هرتز أو 500 كيلو هرتز. [150] على الأقل مرتين خلال الرحلة العالمية ، فشلت إيرهارت في تحديد محامل الراديو عند 7500 كيلو هرتز. إذا لم تكن معدات RDF مناسبة لهذا التردد ، فإن محاولة مثل هذا الإصلاح ستكون خطأ المشغل وغير مثمرة. ومع ذلك ، فإن البحرية السابقة ذات 7 نطاقات RDF-1-A غطت 500 كيلوهرتز إلى 8000 كيلوهرتز. [151] غطى DU-1 ثلاثي النطاقات الأحدث 200 كيلوهرتز إلى 1600 كيلوهرتز. [152] [153] ليس من الواضح أين يقع أداء قارنة التوصيل RDF-1-B أو إيرهارت بين هاتين الوحدتين. [ملاحظة 26] بالإضافة إلى ذلك ، فإن تصميمات قارنة التوصيل RDF-1-A و DU-1 لها اختلافات أخرى. القصد من ذلك هو توصيل هوائي الاستقبال العادي بمدخل هوائي المقرن من هناك ، ويتم تمريره إلى جهاز الاستقبال. في تصميم RDF-1-A ، يجب تشغيل قارنة التوصيل حتى تعمل وظيفة التصميم هذه. [Note 27] في تصميم DU-1 الأحدث ، لا تحتاج قارنة التوصيل إلى الطاقة. [الملاحظة 28]

كانت هناك مشاكل مع معدات RDF أثناء الرحلة العالمية. خلال المرحلة عبر المحيط الأطلسي من الرحلة (البرازيل إلى إفريقيا) ، لم تعمل معدات RDF. [ملاحظة 29] توقعت محطة البحث عن اتجاه الراديو في داروين أن تكون على اتصال مع إيرهارت عندما وصلت إلى هناك ، لكن إيرهارت ذكرت أن RDF لم تكن تعمل وكانت المشكلة عبارة عن فتيل محطم. [ملحوظة 30] أثناء رحلة تجريبية في لاي ، استطاعت إيرهارت سماع إشارات الراديو ، لكنها فشلت في الحصول على محمل RDF. [137] بينما على ما يبدو بالقرب من جزيرة هاولاند ، ذكرت إيرهارت أنها تلقت إشارة 7500 كيلو هرتز من إتاسكا، لكنها لم تتمكن من الحصول على تحمل RDF. [154]

الهوائيات ووصلاتها على Electra غير مؤكدة. [155] تمت إضافة هوائي Vee ظهرى بواسطة Bell Telephone Laboratories. كان هناك هوائي سلك متدرج لـ 500 كيلو هرتز ، لكن حادث Luke Field انهار كل من معدات الهبوط ومسح الهوائيات البطنية. [156] بعد الحادث ، تمت إزالة هوائي السلك الخلفي وتعديل الهوائي الظهري وتركيب هوائي بطني. هذا غير مؤكد ، ولكن من المحتمل أن الهوائي الظهري كان متصلاً فقط بالمرسل (أي ، لا يوجد مرحل "كسر في") ، والهوائي البطني كان متصلاً فقط بالمستقبل. [157] بمجرد بدء الرحلة العالمية الثانية ، لوحظت مشاكل في استقبال الراديو أثناء الطيران عبر الولايات المتحدة ربما قام الفنيون في شركة بان أمريكان بتعديل الهوائي البطني أثناء وجود الطائرة في ميامي. [ أين؟ ] في Lae ، لوحظت مشاكل في جودة الإرسال عند 6210 كيلو هرتز. [158] بمجرد إقلاع الرحلة من لاي ، لم يتلق لاي رسائل راديو على 6210 كيلوهرتز (تردد إيرهارت النهاري) إلا بعد أربع ساعات (في 2:18 مساءً) كان آخر استقبال لاي في الساعة 5:18 مساءً وكان إشارة قوية لم يتلق لاي شيئًا بعد ذلك من المفترض أن الطائرة تحولت إلى 3105 كيلوهرتز (تردد إيرهارت الليلي). [137] إتاسكا سمعت إيرهارت عند 3105 كيلوهرتز ، لكنها لم تسمعها عند 6210 كيلوهرتز. [159] تفترض TIGHAR أن هوائي الاستقبال البطني قد تم كشطه بينما تحركت إليكترا إلى المدرج في لاي نتيجة لذلك ، فقدت إليكترا قدرتها على استقبال الإرسال عالي التردد. [الملاحظة 31]

قرب جزيرة هاولاند

USCGC إتاسكا كان في محطة في Howland. كانت مهمتها هي التواصل مع إلكترا من إيرهارت وإرشادهم إلى الجزيرة بمجرد وصولهم إلى المنطقة المجاورة. توقع نونان وإيرهارت إجراء اتصالات صوتية عند 3105 كيلوهرتز أثناء الليل و 6210 كيلوهرتز أثناء النهار.

من خلال سلسلة من سوء الفهم أو الأخطاء (تفاصيلها لا تزال مثيرة للجدل) ، لم يكن النهج النهائي لجزيرة هاولاند باستخدام الملاحة اللاسلكية ناجحًا. كتب فريد نونان في وقت سابق عن المشاكل التي تؤثر على دقة تحديد اتجاه الراديو في الملاحة. [ملاحظة 32] سبب آخر للارتباك المحتمل هو أن إتاسكا وخططت إيرهارت لجدول اتصالاتهما باستخدام أنظمة زمنية تفصل بينها نصف ساعة ، حيث استخدمت إيرهارت توقيت غرينتش المدني (GCT) و إتاسكا تحت نظام تحديد المنطقة الزمنية البحرية. [160]

توقع اليكترا إتاسكا لنقل الإشارات التي يمكن أن تستخدمها Electra كمنارة RDF للعثور على إتاسكا. من الناحية النظرية ، يمكن للطائرة الاستماع إلى الإشارة أثناء تدوير هوائي الحلقة الخاص بها. يشير الحد الأدنى الحاد إلى اتجاه منارة RDF. فشلت معدات Electra's RDF بسبب انفجار فتيل أثناء رحلة سابقة كانت متجهة إلى داروين ، تم استبدال المصهر. [161] بالقرب من هاولاند ، استطاعت إيرهارت سماع الإرسال من إتاسكا على 7500 كيلو هرتز ، لكنها لم تكن قادرة على تحديد الحد الأدنى ، لذلك لم تستطع تحديد اتجاه إتاسكا. لم تتمكن إيرهارت أيضًا من تحديد حد أدنى أثناء اختبار RDF في Lae. [137] إحدى النظريات المحتملة هي أن معدات إيرهارت RDF لم تعمل عند 7500 كيلو هرتز ، ولم تكن معظم معدات RDF في ذلك الوقت مصممة للعمل فوق 2000 كيلو هرتز. عندما تعمل فوق تردد تصميمها ، تفقد الهوائيات الحلقية اتجاهها. [162] [الملاحظة 33]

إتاسكا كان لديها معدات RDF الخاصة بها ، لكن هذه المعدات لم تعمل فوق 550 كيلو هرتز ، [137] لذلك إتاسكا لا يمكن تحديد الاتجاه إلى إرسالات Electra HF عند 3105 و 6210 كيلو هرتز. تم تجهيز Electra لنقل إشارة 500 كيلو هرتز إتاسكا يمكن استخدامها لإيجاد اتجاه الراديو ، ولكن تمت إزالة بعض هذه المعدات. المعدات تستخدم في الأصل هوائي سلك طويل. أثناء تحليق الطائرة ، سيتم دفع هوائي السلك عند الإرسال الفعال عند 500 كيلو هرتز الذي يحتاج إلى هوائي طويل. كان الهوائي ضخمًا وثقيلًا ، لذلك تمت إزالة هوائي السلك الخلفي لتوفير الوزن. إذا لم يتم فعل أي شيء آخر ، فلن تتمكن الطائرة من إرسال إشارة RDF إتاسكا يمكن استخدامها. تم إجراء مثل هذا التعديل ، ولكن بدون اتصال صوتي من إتاسكا بالنسبة للطائرة ، لم تستطع السفينة إخبار الطائرة باستخدام إشارة 500 كيلو هرتز. [ملاحظة 34] حتى لو إتاسكا يمكن أن يكون لها تأثير على الطائرة ، فإن إتاسكا لا يمكن أن تخبر الطائرة التي تحمل ، لذلك لا يمكن للطائرة التوجه إلى السفينة.

لاحظت بعض المصادر افتقار إيرهارت الواضح لفهم نظام تحديد الاتجاه الخاص بها ، والذي تم تركيبه على الطائرة قبل الرحلة مباشرة. تم تجهيز النظام بجهاز استقبال جديد من Bendix يعمل على خمسة "نطاقات" ذات أطوال موجية محددة من 1 إلى 5. وقد تم تجهيز الهوائي الحلقي بملف تحميل قابل للضبط غيّر الطول الفعال للهوائي للسماح له بالعمل بكفاءة في مختلف أطوال موجية. تم تمييز الموالف الموجود على الهوائي أيضًا بخمسة إعدادات ، من 1 إلى 5 ، ولكن ، بشكل حاسم ، لم تكن هذه نطاقات التردد نفسها مثل النطاقات المقابلة على الراديو. كان الاثنان قريبين بدرجة كافية للإعدادات 1 و 2 و 3 ، لكن إعدادات التردد الأعلى ، 4 و 5 ، كانت مختلفة تمامًا. لا يمكن استخدام النطاقات العلوية (4 و 5) لتحديد الاتجاه. [163] كان تدريب إيرهارت الوحيد على النظام هو مقدمة موجزة من قبل جو جور في مصنع لوكهيد ، ولم يتم التطرق إلى الموضوع. تم تركيب بطاقة تعرض إعدادات نطاق الهوائي بحيث لا تكون مرئية.أوضح جور أن نطاقات التردد الأعلى ستوفر دقة أفضل ومدى أطول. [164]

تشير أدلة الصور المتحركة من Lae إلى أن هوائيًا مثبتًا أسفل جسم الطائرة ربما يكون قد تمزق من اليكترا الثقيل بالوقود أثناء الإقلاع أو الإقلاع من مدرج العشب في Lae ، على الرغم من عدم الإبلاغ عن أي هوائي في Lae. أشار دون دويجينز ، في سيرته الذاتية لبول مانتز (الذي ساعد إيرهارت ونونان في تخطيط رحلاتهما) ، إلى أن الطيارين قطعوا هوائيهم ذي الأسلاك الطويلة ، بسبب الانزعاج من الاضطرار إلى إعادته إلى الطائرة بعد كل استخدام. .

إشارات الراديو

أثناء اقتراب إيرهارت ونونان من جزيرة هاولاند ، كان إتاسكا تلقت إرسالات صوتية قوية وواضحة من إيرهارت تعرف باسم KHAQQ لكنها على ما يبدو لم تكن قادرة على سماع الإرسالات الصوتية من السفينة. سيتم أيضًا استخدام الإشارات من السفينة لتحديد الاتجاه ، مما يعني أن جهاز تحديد اتجاه الطائرة لم يكن يعمل أيضًا.

تم تلقي المكالمات الأولى ، وهي تقارير روتينية تفيد بأن الطقس غائم ومغطى بالغيوم ، في الساعة 2:45 وقبل الساعة 5 صباحًا في 2 يوليو. تم تفكيك هذه المكالمات بسبب السكون ، ولكن في هذه المرحلة ستظل الطائرة على مسافة طويلة من Howland. [165]

في 6:14 صباحًا ، تم تلقي مكالمة أخرى تفيد بأن الطائرة كانت على بعد 200 ميل (320 كم) ، وطلبت أن تستخدم السفينة أداة تحديد الاتجاه الخاصة بها لتوفير اتجاه للطائرة. بدأت إيرهارت في الصفير في الميكروفون لتوفير إشارة مستمرة لهم للعودة إلى المنزل. [166] كان في هذه المرحلة أن مشغلي الراديو على إتاسكا أدركت أن نظام RDF الخاص بهم لا يمكنه ضبط التردد اللاسلكي للطائرة عند 3105 كيلوهرتز ، علق ليو بيلارتس لاحقًا بأنه "كان جالسًا هناك يتصبب عرقاً من الدم لأنني لم أستطع فعل شيء رهيب حيال ذلك." تم تلقي مكالمة مماثلة تطلب تحمل في 6:45 صباحًا ، عندما قدرت إيرهارت أنهم كانوا على بعد 100 ميل (160 كم). [167]

ان إتاسكا يوضح سجل الراديو (الموضع 1) الساعة 7:30 - 7:40 صباحًا ما يلي:

اخر إتاسكا ينص سجل الراديو (الموضع 2) في الساعة 7:42 صباحًا على ما يلي:

قالت إيرهارت في الساعة 7:58 صباحًا إنها لا تستطيع سماع صوت إتاسكا وطلبت منهم إرسال إشارات صوتية حتى تتمكن من محاولة أخذ اتجاه لاسلكي. تم الإبلاغ عن هذا الإرسال من قبل إتاسكا كأعلى إشارة ممكنة ، مما يشير إلى أن إيرهارت ونونان كانا في المنطقة المجاورة. لم يتمكنوا من إرسال الصوت على التردد الذي طلبته ، لذلك تم إرسال إشارات شفرة مورس بدلاً من ذلك. اعترفت إيرهارت باستلامها لكنها قالت إنها غير قادرة على تحديد اتجاههم. [170]

في آخر إرسال معروف لها في الساعة 8:43 صباحًا بثت إيرهارت "نحن على الخط 157 337. سنكرر هذه الرسالة. سنكرر هذا على 6210 كيلوغرام. انتظر". ومع ذلك ، بعد لحظات قليلة عادت إلى نفس التردد (3105 كيلو هرتز) مع إرسال تم تسجيله على أنه "مشكوك فيه": "نحن نعمل على الخط شمالاً وجنوباً". [171] يبدو أن إرسالات إيرهارت تشير إلى أنها ونونان اعتقدا أنهما وصلتا إلى موقع هاولاند المرسوم ، والذي كان غير صحيح بحوالي خمسة أميال بحرية (10 كم). ال إتاسكا استخدمت غلاياتها التي تعمل بالزيت لتوليد الدخان لفترة من الوقت ولكن المنشورات على ما يبدو لم تره. كما تم الاستشهاد بالعديد من الغيوم المتناثرة في المنطقة المحيطة بجزيرة هاولاند كمشكلة: ربما كان من المستحيل تقريبًا تمييز ظلالها الداكنة على سطح المحيط عن صورة الجزيرة الخافتة والمسطحة للغاية.

لا يزال من غير الواضح ما إذا كان قد تم تلقي أي إشارات لاسلكية بعد الفقد من إيرهارت ونونان. إذا تم تلقي الإرسالات من Electra ، فإن معظمها إن لم يكن جميعها كانت ضعيفة ومشوشة بشكل ميؤوس منه. كانت إرسالات إيرهارت الصوتية إلى Howland على 3105 كيلو هرتز ، وهو تردد مقيد في الولايات المتحدة من قبل لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) لاستخدام الطيران. [ملاحظة 35] كان يُعتقد أن هذا التردد غير مناسب للبث عبر مسافات بعيدة. عندما كانت إيرهارت على ارتفاع في الإبحار وفي منتصف الطريق بين لاي وهاولاند (أكثر من 1000 ميل (1600 كيلومتر) من كل منهما) لم تسمع أي من المحطات الإرسال المقرر لها في 0815 جي سي تي. [173] علاوة على ذلك ، تم توصيل جهاز الإرسال بقدرة 50 وات الذي استخدمته إيرهارت بهوائي من النوع V. [174] [175] [الملاحظة 36]

أشار آخر إرسال صوتي تم تلقيه في جزيرة هاولاند من إيرهارت إلى أنها ونونان كانتا تحلقان على طول خط من الموضع (يركضان شمالاً إلى جنوبًا على 157-337 درجة) والذي كان نونان سيحسبه ويرسمه على مخطط أثناء مروره عبر هاولاند. [176] [ملاحظة 37] بعد أن فُقد كل الاتصال بجزيرة هاولاند ، جرت محاولات للوصول إلى الطيارين من خلال الإرسال الصوتي وكود مورس. ربما سمع المشغلون عبر المحيط الهادئ والولايات المتحدة إشارات من إليكترا التي سقطت ، لكنها كانت ضعيفة أو غير مفهومة. [177] [الملاحظة 38]

تم تحديد بعض هذه التقارير في وقت لاحق على أنها خدعة لكن البعض الآخر اعتبر صحيحًا. اقترحت المحامل التي اتخذتها محطات بان أمريكان إيرويز إشارات نشأت من عدة مواقع ، بما في ذلك جزيرة جاردنر (نيكومارورو) ، على بعد 360 ميلاً (580 كم) إلى SSE. [178] [179] لوحظ في ذلك الوقت أنه إذا كانت هذه الإشارات من إيرهارت ونونان ، فلا بد أنها كانت على الأرض مع الطائرة لأن المياه كانت ستؤدي إلى تقصير نظام إلكترا الكهربائي. [180] [ملاحظة 39] [181] [ملاحظة 40] تم الإبلاغ عن إشارات متفرقة لمدة أربعة أو خمسة أيام بعد الاختفاء ولكن لم تسفر أي منها عن أي معلومات مفهومة. [182] [ملاحظة 41] قبطان يو إس إس كولورادو وقال لاحقا: "لم يكن هناك شك في أن العديد من المحطات كانت تستدعي طائرة إيرهارت على تردد الطائرة ، بعضها عن طريق الصوت والبعض الآخر بالإشارات. كل ذلك زاد من الارتباك والشك في صحة التقارير". [183]

جهود البحث المعاصرة

تبدأ بعد حوالي ساعة واحدة من آخر رسالة مسجلة لإيرهارت ، USCGC إتاسكا أجرى بحثًا غير ناجح في نهاية المطاف شمال وغرب جزيرة هاولاند بناءً على افتراضات أولية حول عمليات الإرسال من الطائرة. سرعان ما انضمت البحرية الأمريكية (USN) إلى البحث وعلى مدى ثلاثة أيام تقريبًا أرسلت الموارد المتاحة إلى منطقة البحث بالقرب من جزيرة هاولاند. البحث الأولي بواسطة إتاسكا تضمنت تشغيل خط 157/337 إلى NNW من جزيرة Howland. ال إتاسكا ثم فتش المنطقة إلى الشمال الشرقي المباشر للجزيرة ، المقابلة للمنطقة ، لكنها أوسع من المنطقة التي تم البحث عنها حتى الشمال الغربي. استنادًا إلى اتجاهات العديد من الإرسالات اللاسلكية المفترضة من إيرهارت ، تم توجيه بعض جهود البحث إلى موقع محدد على خط 281 درجة (شمال غربًا تقريبًا) من جزيرة هاولاند دون دليل على النشرات. [184] بعد أربعة أيام من آخر إرسال لاسلكي تم التحقق منه لإيرهارت ، في 6 يوليو 1937 ، قبطان البارجة كولورادو تلقى أوامر من قائد المنطقة البحرية الرابعة عشرة لتولي جميع الوحدات البحرية وخفر السواحل لتنسيق جهود البحث. [184]

وجهت جهود البحث في وقت لاحق إلى جزر فينيكس جنوب جزيرة هاولاند. [185] بعد أسبوع من الاختفاء ، طارت طائرات بحرية من كولورادو حلقت فوق عدة جزر في المجموعة بما في ذلك جزيرة غاردنر (تسمى الآن نيكومارورو) ، والتي كانت غير مأهولة بالسكان لأكثر من 40 عامًا. جاء في التقرير اللاحق عن غاردنر ما يلي: "هنا كانت علامات السكن الأخير واضحة للعيان ، لكن الدوران والتكبير المتكرر فشل في إثارة أي موجة رد من السكان المحتملين ، وفي النهاية تم التسليم بعدم وجود أي منها. في الطرف الغربي للجزيرة باخرة متشردة (بحوالي 4000 طن). تقع رأسها عالياً وشبه جاف على الشاطئ المرجاني وظهرها مكسور في مكانين. بدت البحيرة في جاردنر عميقة بما يكفي وكبيرة بما يكفي بحيث يمكن لطائرة مائية أو حتى زورق جوي أن يهبط أو أقلعت [كذا] في أي اتجاه بصعوبة قليلة إن وجدت. إذا أتيحت الفرصة ، يُعتقد أن الآنسة إيرهارت كان من الممكن أن تهبط بطائرتها في هذه البحيرة وأن تسبح أو تخوض في الشاطئ. " توجه مرة أخرى إلى الشمال والغرب والجنوب الغربي من جزيرة هاولاند ، بناءً على احتمالية سقوط إلكترا في المحيط ، أو أن الطيارين كانوا في طوف طوارئ.

استمرت جهود البحث الرسمية حتى 19 يوليو 1937. [188] بتكلفة 4 ملايين دولار ، كان البحث الجوي والبحري من قبل البحرية وخفر السواحل هو الأكثر تكلفة وكثافة في تاريخ الولايات المتحدة حتى ذلك الوقت ولكن تقنيات البحث والإنقاذ خلال تلك الحقبة كانت بدائية واستند بعض البحث على افتراضات خاطئة ومعلومات معيبة. تأثرت التقارير الرسمية لجهود البحث بقلق الأفراد بشأن دورهم في البحث عن بطل أمريكي يمكن أن يتم الإبلاغ عنه من قبل الصحافة. [189] [ملاحظة 43] على الرغم من البحث غير المسبوق من قبل البحرية الأمريكية وخفر السواحل ، لم يتم العثور على دليل مادي لإيرهارت أو نونان أو إلكترا 10 إي. حاملة الطائرات USS ليكسينغتون، البارجة يو إس إس كولورادو، ال إتاسكا، سفينة المسح الأوقيانوغرافية اليابانية كوشو وعطاء الطائرة المائية اليابانية كاموي بحثت لمدة ستة إلى سبعة أيام ، تغطي 150.000 ميل مربع (390.000 كم 2). [190] [191]

مباشرة بعد انتهاء البحث الرسمي ، مول بوتنام بحثًا خاصًا من قبل السلطات المحلية لجزر ومياه المحيط الهادئ القريبة ، مع التركيز على جيلبرتس. في أواخر يوليو 1937 ، استأجر بوتنام زورقين صغيرين ، وأثناء بقائه في الولايات المتحدة ، قام بالبحث في جزر فينيكس ، وجزيرة عيد الميلاد (كيريتيماتي) ، وجزيرة فانينغ (تابويران) ، وجزر جيلبرت وجزر مارشال ، ولكن لم يكن هناك أثر. تم العثور على اليكترا أو شاغليها. [192]

بالعودة إلى الولايات المتحدة ، تصرف بوتنام ليصبح وصيًا على ملكية إيرهارت حتى يتمكن من دفع تكاليف عمليات البحث والفواتير ذات الصلة. في محكمة إثبات صحة الوصايا في لوس أنجلوس ، طلب بوتنام "إعلان الوفاة" غيابيا"تم التنازل عن فترة الانتظار لمدة سبع سنوات حتى يتمكن من إدارة الشؤون المالية لإيرهارت. ونتيجة لذلك ، تم إعلان إيرهارت ميتة قانونًا في 5 يناير 1939. [1]

كانت هناك تكهنات كبيرة حول ما حدث لإيرهارت ونونان. يتمسك معظم المؤرخين بنظرية "الانهيار والغرق" البسيطة ، ولكن تم اقتراح عدد من الاحتمالات الأخرى ، بما في ذلك العديد من نظريات المؤامرة.

اقترح البعض أن إيرهارت ونونان نجا وسقطتا في مكان آخر ، لكن لم يتم العثور عليهما أو قتلهما ، مما يجعل المواقع على الطريق مثل تاراوا غير مرجحة. تضمنت المقترحات جزيرة جاردنر غير المأهولة (400 ميل (640 كم) من محيط هاولاند) ، وجزر مارشال التي تسيطر عليها اليابان (870 ميلاً (1400 كم) في أقرب نقطة من ميلي أتول) ، وماريانا الشمالية التي تسيطر عليها اليابان. الجزر (2،700 ميل (4300 كم) من هاولاند).

نظرية الانهيار والغرق

يعتقد العديد من الباحثين أن إيرهارت ونونان نفد وقودهما أثناء البحث عن جزيرة هاولاند ، وتركا في البحر ، وماتا. كان من المفترض أن تحمل الطائرة وقودًا كافيًا للوصول إلى هاولاند مع توفير بعض الوقود الإضافي. سيغطي الوقود الإضافي بعض الحالات الطارئة مثل الرياح المعاكسة والبحث عن Howland. يمكن للطائرة أن تطير في مسار بوصلة باتجاه هاولاند خلال الليل. في الصباح ، يسمح وقت شروق الشمس الظاهر للطائرة بتحديد خط موقعها ("خط الشمس" الذي يمتد من 157 درجة إلى 337 درجة). [ملحوظة 44] من هذا الخط ، يمكن للطائرة تحديد المسافة التي يجب أن تقطعها قبل أن تصل إلى خط الشمس الموازي الذي يمر عبر هاولاند. [193] الساعة 6:14 صباحًا إتاسكا الوقت ، قدرت إيرهارت أنهم كانوا على بعد 200 ميل من هاولاند. [194] عندما أغلقت الطائرة مع هاولاند ، من المتوقع أن تكون على اتصال لاسلكي مع إتاسكا. مع الاتصال اللاسلكي ، يجب أن تكون الطائرة قادرة على استخدام تحديد اتجاه الراديو (RDF) للتوجه مباشرة إلى إتاسكا وهاولاند. لسوء الحظ ، لم تكن الطائرة تتلقى إشارة لاسلكية من إتاسكا، لذلك لن يكون قادرًا على تحديد محمل RDF للسفينة. [الملاحظة 45] على الرغم من إتاسكا كانت تستقبل إشارات لاسلكية HF من الطائرة ، ولم يكن لديها معدات HF RDF ، لذلك لم تتمكن من تحديد اتجاه الطائرة. [ملاحظة 46] كانت الاتصالات المتجهة إلى الطائرة شبه معدومة. [ملاحظة 47] وبالتالي ، لم يتم توجيه الطائرة إلى هاولاند ، فقد تركت بمفردها مع القليل من الوقود. من المفترض أن الطائرة وصلت إلى خط الشمس الموازي وبدأت في البحث عن Howland على هذا الخط من الموضع. في الساعة 7:42 صباحًا ، ذكرت إيرهارت ، "يجب أن نكون معك ، لكن لا يمكننا رؤيتك - لكن الغاز ينفد. لم نتمكن من الوصول إليك عن طريق الراديو. نحن نطير على ارتفاع 1000 قدم." [193] [ملاحظة 48] في الساعة 8:43 صباحًا ، ذكرت إيرهارت ، "نحن على الخط 157 337. سنكرر هذه الرسالة. سنكرر هذا على 6210 كيلو دورة. انتظر." [193] بين رسالة إيرهارت منخفضة الوقود في الساعة 7:42 صباحًا وآخر رسالة مؤكدة لها في الساعة 8:43 ، ظلت قوة إشاراتها ثابتة مشيرة إلى أنها لم تغادر منطقة جزيرة هاولاند المباشرة أو أن لديها الوقود للقيام بذلك. اتخذ خفر السواحل الأمريكي هذا القرار من خلال تتبع قوة إشاراتها أثناء اقترابها من الجزيرة مشيرة إلى مستويات الإشارة من تقاريرها التي تبلغ 200 و 100 ميل. كانت هذه التقارير بفارق 30 دقيقة تقريبًا عن بعضها البعض ، مما يوفر أدلة حيوية للسرعة الأرضية. [195] بناءً على هذه الحقائق ، وعدم وجود إشارات إضافية من إيرهارت ، خلص أول المستجيبين لخفر السواحل الذين بدأوا البحث إلى أن الوقود نفد منها في مكان قريب جدًا من هاولاند وشمالها. [195]

بدأ الكابتن لورانس سافورد ، USN (متقاعد) ، الذي كان مسؤولاً عن شبكة البحث عن التوجيه الاستراتيجي في منتصف المحيط الهادئ بين الحربين ، وفك تشفير رسائل التشفير الأرجواني اليابانية للهجوم على بيرل هاربور ، تحليلاً مطولاً لرحلة إيرهارت خلال السبعينيات. تضمن بحثه توثيق البث اللاسلكي المعقد. توصل سافورد إلى الاستنتاج ، "سوء التخطيط ، أسوأ التنفيذ". [196] الأدميرال ريتشارد آر بلاك ، USN (متقاعد) ، الذي كان مسؤولًا إداريًا عن مهبط الطائرات في جزيرة هاولاند وكان حاضرًا في غرفة الراديو في إتاسكا، أكد في عام 1982 أن "إلكترا دخلت البحر حوالي الساعة 10 صباحًا ، 2 يوليو 1937 ، بالقرب من هاولاند". [197] فسر مؤرخ الطيران البريطاني روي نيسبيت الأدلة في الروايات المعاصرة ومراسلات بوتنام وخلص إلى أن إيرهارت إليكترا لم تتغذى بالكامل في لاي. [198] ويليام ل.بوليموس ، الملاح في رحلة آن بيليجرينو عام 1967 التي اتبعت مسار الرحلة الأصلي لإيرهارت ونونان ، درس الجداول الملاحية في 2 يوليو 1937 ، واعتقد أن نونان ربما أخطأ في تقدير "نهج الخط الفردي" المقصود بـ "الضرب" هاولاند. [199]

زعم ديفيد جوردان ، وهو غواصة سابق في البحرية ومهندس محيط متخصص في عمليات الاسترداد في أعماق البحار ، أن أي عمليات نقل نُسبت إلى جزيرة جاردنر كانت خاطئة. من خلال شركته Nauticos ، بحث على نطاق واسع في ربع مساحته 1200 ميل مربع (3100 كم 2) شمال وغرب جزيرة هاولاند خلال بعثتي سونار في أعماق البحار (2002 و 2006 ، التكلفة الإجمالية 4.5 مليون دولار) ولم يجد شيئًا. تم اشتقاق مواقع البحث من خط الموقع (157–337) الذي بثته إيرهارت في 2 يوليو 1937. [160] ومع ذلك ، أدت تفسيرات إلجن لونج إلى استنتاج جوردان ، "تحليل جميع البيانات التي لدينا - الوقود تحليل ، مكالمات الراديو ، أشياء أخرى - تخبرني أنها ذهبت إلى المياه قبالة هاولاند. " [160] نُقل عن جورج بالمر بوتنام جونيور ربيب إيرهارت قوله إنه يعتقد أن "الطائرة قد نفد منها الغاز". [200] سوزان بتلر ، مؤلفة سيرة حياة إيرهارت الشرق إلى الفجر، تقول إنها تعتقد أن الطائرة دخلت المحيط بعيدًا عن أنظار جزيرة هاولاند واستقرت في قاع البحر على عمق 17000 قدم (5 كم). [201] قال توم دي كراوتش ، كبير أمناء المتحف الوطني للطيران والفضاء ، إن متحف إيرهارت / نونان إلكترا "على ارتفاع 18000 قدمًا لأسفل" وقد ينتج عنه مجموعة من القطع الأثرية التي يمكن أن تنافس مكتشفات تايتانيكمضيفة أن "اللغز جزء مما يثير اهتمامنا. نتذكرها في جزء منها لأنها الشخص المفقود المفضل لدينا". [160]

فرضية جزيرة جاردنر

تفترض فرضية جزيرة جاردنر (نيكومارورو) أن إيرهارت ونونان ، بعد أن لم يعثرا على جزيرة هاولاند ، لن يضيعا الوقت في البحث عن هاولاند. وبدلاً من ذلك ، كانوا يتجهون إلى الجنوب ويبحثون عن جزر أخرى. يشير الإرسال اللاسلكي 157/337 إلى أنهم طاروا في مسار 157 درجة والذي من شأنه أن يأخذهم عبر جزيرة بيكر إذا فاتتهم جزيرة بيكر ، ثم في وقت ما بعد ذلك سوف يطيرون فوق جزر فينيكس ، التي أصبحت الآن جزءًا من جمهورية كيريباتي ، على بعد حوالي 350 ميلًا بحريًا (650 كم) جنوب شرق جزيرة هاولاند. أدت فرضية جزيرة جاردنر إلى وصول الطائرة إلى جزيرة جاردنر (الآن نيكومارورو) ، إحدى جزر فينيكس.

بعد أسبوع من اختفاء إيرهارت ، ظهرت طائرات تابعة للبحرية من يو إس إس كولورادو (التي أبحرت من بيرل هاربور) فتشت جزيرة جاردنر. وشهدت الطائرات دلائل على استيطان حديث لها وحطام سفينة SS في نوفمبر 1929 نورويتش سيتي، لكنها لم تر أي علامات على طائرة إيرهارت أو أشخاص. بعد أن أنهت البحرية بحثها ، أجرى جي بي بوتنام بحثًا في مجموعة فينيكس والجزر الأخرى ، [202] ولكن لم يتم العثور على شيء.

في أكتوبر 1937 ، قام إريك بيفينجتون وهنري إي مود بزيارة جاردنر مع بعض المستوطنين المحتملين. سارت مجموعة على طول الطريق حول الجزيرة ، لكنها لم تجد طائرة أو أي دليل آخر. [203] خلال هذه الزيارة ، التقط بيفينغتون صورة لقوات الأمن الخاصة نورويتش سيتي حطام سفينة. في عام 2010 ، ادعى جيف جليكمان ، خبير في معالجة الصور ، أن جزءًا صغيرًا من صورة عمرها 75 عامًا أظهر ما يشبه جهاز الهبوط يخرج من الماء. [204] يشير بحث أجري في الجزيرة عام 2019 إلى أن الجسم الموجود في الصورة يشبه الصخور المحلية. [205]

في ديسمبر 1938 ، نزل العمال على الجزيرة وبدأوا في بناء مستوطنة. [206] في أواخر عام 1939 ، يو إس إس بوشنيل قام بعمل مسح للجزيرة. [207]

حوالي أبريل 1940 ، تم اكتشاف ودفن جمجمة ، لكن الضابط الاستعماري البريطاني جيرالد غالاغر لم يعلم بها حتى سبتمبر. [208] قام غالاغر ببحث أكثر شمولاً في منطقة الاكتشاف ، بما في ذلك البحث عن القطع الأثرية مثل الحلقات. وجد البحث المزيد من العظام ، وزجاجة ، وحذاء ، وصندوق السدس. في 23 سبتمبر 1940 ، أبلغ غالاغر رؤسائه أنه عثر على "هيكل عظمي. ربما كان لامرأة" ، إلى جانب صندوق السدس من الطراز القديم ، تحت شجرة في الزاوية الجنوبية الشرقية للجزيرة. صرحت غالاغر بأن "العظام تبدو لي أكثر من أربع سنوات ولكن يبدو أن هناك احتمال ضئيل للغاية أن هذه ربما تكون بقايا أميليا إيرهارت". وأمر بإرسال الرفات إلى فيجي. في 4 أبريل 1941 ، قام دكتور دي دبليو هودلس من كلية الطب المركزية بفحص العظام ، [209] وأخذ القياسات وكتب تقريرًا. باستخدام صيغ كارل بيرسون للقوام وأطوال عظم الفخذ والساق والعضد ، خلص هودلس إلى أن الشخص كان يبلغ طوله حوالي 5 أقدام و 5.5 بوصات (166.4 سم).كتب هودلس أن الهيكل العظمي "يمكن أن يكون هيكلًا أوروبيًا قصيرًا ، ممتلئ الجسم ، عضليًا ، أو حتى نصف طبقة ، أو شخص من أصل أوروبي مختلط". ومع ذلك ، تنص رخصة طيار إيرهارت عام 1930 على أنها كانت 5 أقدام و 8 بوصات (173 سم) و 118 رطلاً (54 كجم). [210] كتب هودلس أيضًا "قد يُذكر بالتأكيد أن الهيكل العظمي هو هيكل رجل. وبسبب الظروف الجوية القاسية لجميع العظام ، من المستحيل أن تكون عقائديًا فيما يتعلق بعمر الشخص في وقت الموت ، لكنني أرى أنه لم يكن أقل من 45 عامًا وأنه ربما كان أكبر منه: لنقل بين 45 و 55 عامًا ". (كانت إيرهارت تبلغ من العمر 39 عامًا و 11 شهرًا عندما اختفت). عرض هودلس إجراء قياسات أكثر تفصيلاً إذا لزم الأمر ، لكنه اقترح إجراء أي فحص إضافي من قبل قسم الأنثروبولوجيا في جامعة سيدني. [211] [212] كانت هذه العظام في غير مكانها على ما يبدو في فيجي وافترضت أنها فقدت. [213] في مطلع القرن الحادي والعشرين ، استخدم الباحثون قياسات هودلس للتجادل ضد استنتاجاته بأن العظام كانت لذكر. [214] [215]

حققت السلطات أيضًا في صندوق السدس. قدم السير هاري تشارلز لوك ، المفوض السامي لغرب المحيط الهادئ ، الصندوق إلى ملاح طيران خبير ، هارولد جاتي. في 8 أغسطس 1941 ، لخص لوقا استنتاجات جاتي لأن الصندوق هو اللغة الإنجليزية ، "هو من بعض الأعمار" و "لا يعتبر أنه يمكن في أي ظرف من الظروف أن يكون صندوق السدس مستخدمًا في الطيران الحديث عبر المحيط الهادئ". [216]

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت وحدة LORAN 92 التابعة لخفر السواحل الأمريكية ، وهي محطة ملاحة لاسلكية تم بناؤها في صيف وخريف عام 1944 ، وتعمل من منتصف نوفمبر 1944 حتى منتصف مايو 1945 ، تقع في الطرف الجنوبي الشرقي لجزيرة جاردنر. شارك العشرات من أفراد خفر السواحل الأمريكي في بنائه وتشغيله ، لكن مُنعوا في الغالب من مغادرة القاعدة الصغيرة أو الاتصال بمستعمري جيلبرت في ذلك الوقت على الجزيرة ، ولم يعثروا على أي قطع أثرية معروفة تتعلق بإيرهارت. [217]

في عام 1988 ، بدأت المجموعة الدولية لاستعادة الطائرات التاريخية (TIGHAR) تحقيقًا [218] في اختفاء إيرهارت / نونان ومنذ ذلك الحين أرسلت عشر [219] بعثات بحثية إلى جزيرة غاردنر / نيكومارورو. لقد اقترحوا أن إيرهارت ونونان ربما طاروا دون مزيد من الإرسال اللاسلكي [220] لمدة ساعتين ونصف على طول خط الموقع الذي أشارت إليه إيرهارت في آخر إرسال لها تلقته في هاولاند ، ثم عثرت على جزيرة غاردنر غير المأهولة آنذاك ، وهبطت إلكترا على شعاب مرجانية واسعة بالقرب من حطام سفينة شحن كبيرة (SS نورويتش سيتي) على الجانب الشمالي الغربي من الجزيرة المرجانية ، وهلك في النهاية. في عام 2012 ، تم تحسين صورة التقطت في أكتوبر 1937 للشعاب المرجانية في نيكومارورو بعد اختفائها. [221] [222] وفقًا للمحللين الذين شاهدوا ذلك ، "جسم ضبابي يخرج من الماء في الزاوية اليسرى السفلية من الصورة بالأبيض والأسود يتوافق مع دعامة وعجلة من معدات هبوط لوكهيد إليكترا. " [223]

أنتج بحث TIGHAR مجموعة من الأدلة الأثرية والقصصية التي تدعم هذه الفرضية. [224] [225] أرسلت TIGHAR عددًا من البعثات الاستكشافية إلى نيكومارورو بحثًا عن أدلة ، على الرغم من أنهم لم يجدوا أي رحلات استكشافية نهائية تشمل تلك في 2007 و 2010 و 2012 و 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] تضمنت القطع الأثرية التي اكتشفها TIGHAR في نيكومارورو أدوات مرتجلة عبارة عن لوح ألومنيوم ، ربما من إلكترا ، مصنوع باستخدام مواصفات التصنيع في الثلاثينيات من القرن الماضي ، قطعة مقطوعة بشكل غريب من زجاج زجاجي شفاف بنفس سمك وانحناء نافذة إلكترا وحجمها 9 كعب من Cat's Paw يعود تاريخه إلى الثلاثينيات من القرن الماضي ، والذي يشبه أحذية إيرهارت في صور الرحلات الجوية حول العالم. [231] [ملاحظة 49] تظهر الصور التي أعيد اكتشافها مؤخرًا لإلهارت إلكترا قبل المغادرة في ميامي مباشرة لوحة من الألومنيوم فوق نافذة على الجانب الأيمن. ادعى Ric Gillespie ، رئيس TIGHAR ، أن قطعة الألمنيوم التي تم العثور عليها لها نفس الأبعاد ونمط البرشام كما هو موضح في الصورة "بدرجة عالية من اليقين". [232] [233] بناءً على هذا الدليل الجديد ، عاد جيليسبي إلى الجزيرة المرجانية في يونيو 2015 ، لكن العمليات باستخدام مركبة تعمل تحت الماء عن بعد للتحقيق في اكتشاف السونار لحطام محتمل أعاقت بسبب مشاكل فنية. علاوة على ذلك ، خلصت مراجعة لبيانات السونار إلى أنها كانت على الأرجح سلسلة من التلال المرجانية. [234] لا تزال الأدلة ظرفية ، لكن ربيب إيرهارت الناجي ، جورج بوتنام جونيور ، قد أعرب عن دعمه لأبحاث TIGHAR. [235]

في عام 1998 ، وجد تحليل لبيانات القياس أجراه علماء الأنثروبولوجيا الشرعيون أن الهيكل العظمي كان ينتمي إلى "أنثى بيضاء طويلة القامة من أصل شمال أوروبا". [214] ومع ذلك ، خلصت مراجعة عام 2015 لكلا التحليلين إلى أن "أقوى التحليلات والاستنتاجات العلمية هي تلك التي توصلت إليها النتائج البريطانية الأصلية التي تشير إلى أن عظام نيكومارورو تنتمي إلى رجل قوي في منتصف العمر ، وليس أميليا إيرهارت." [236]

في يوليو 2017 ، أخطر موظفو متحف نيو إنجلاند للطيران TIGHAR بأن نمط البرشام الفريد للوحة الألومنيوم يتطابق بدقة مع الجزء العلوي من جناح C-47B في مخزون المتحف [ بحاجة لمصدر ] ذات أهمية خاصة منذ تحطم طائرة C-47B على جزيرة قريبة خلال الحرب العالمية الثانية واعترف القرويون بجلب الألومنيوم من هذا الحطام إلى جزيرة جاردنر. [237] اعتبارًا من نوفمبر 2018 [تحديث] ، لم تنشر TIGHAR هذه المعلومات الجديدة.

تم العثور على صندوق السدس بالقرب من عظام نيكومارورو ويُزعم أنه ينتمي إلى فريد نونان ، وكان يحمل رقمين مسلسلين ظاهرين: 3500 و 1542. في أكتوبر 2018 ، أظهرت الوثائق التي تم اكتشافها في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية USS بوشنيل كان لديه سدس برانديز وأولاده برقم USNO التسلسلي 1542 في 1938-1939 ، بعد اختفاء إيرهارت بفترة طويلة. يو اس اس بوشنيلزارت نيكومارورو ، وهي مناقصة لغواصة تابعة للبحرية الأمريكية تم تخصيصها للمسوحات الهيدروغرافية في ديسمبر 1937 ، ومسح الجزيرة وبحيرتها باستخدام السدس في حوالي نوفمبر 1939 ، قبل أن يكتشف غالاغر صندوق السدس في سبتمبر 1940. A Brandis and Sons sextant مع المسلسل رقم 3500 قد صنع في وقت قريب من الحرب العالمية الأولى. [207] [238] [ أفضل مصدر مطلوب ] [239] [240] [ أفضل مصدر مطلوب ]

قدرت دراسة أجراها عالم الأنثروبولوجيا الأمريكي ريتشارد جانتز (أحد مؤلفي تقرير TIGHAR لعام 1998) عام 2018 حجم الهيكل العظمي لإيرهارت بناءً على الصور وأعاد تحليل البيانات السابقة باستخدام تقنيات الطب الشرعي الحديثة. بناءً على قياسات 2700 أمريكي ماتوا في منتصف القرن العشرين ، خلصت الدراسة إلى أن قياسات عظام إيرهارت تتطابق بشكل وثيق مع عظام نيكومارورو أكثر من 99٪ من العينة المرجعية. [241] ومع ذلك ، انتقد آخرون الدراسة لأنها تستند إلى أدلة واقعية قليلة (على وجه الخصوص سبعة قياسات من الهيكل العظمي أجريت في عام 1941 ، جنبًا إلى جنب مع تقديرات حول حجم إيرهارت بناءً على الصور) وشككوا في دقة تلك القياسات. [242] لم تحاول الدراسة مناقشة استنتاجات الخبراء المعززة التي قام بها الفاحص الأصلي فيما يتعلق بعمر العظام (ستة أعوام على الأقل أكبر من عمر إيرهارت وقت اختفائها وربما أكبر) ولكنها أقرت بأن هودليس مؤهل للقيام بذلك. هذا التقييم. [211] [212] ومع ذلك ، على الرغم من الأخطاء والافتراضات التخمينية لأبحاث جانتس ، ظهر المدير التنفيذي لـ TIGHAR Ric Gillespie على بي بي سي وورلد نيوز بعد فترة وجيزة من الإعلان عن النتائج ليعلن ، "هذا هو القياس الكمي للبيانات. هذا هو العلم الحقيقي." [243]

في عام 2019 ، أجرت ناشيونال جيوغرافيك تحقيقًا في اختفاء إيرهارت ، والذي ركز على فرضية جزيرة جاردنر ، وكان موضوعًا لبرنامج تلفزيوني خاص في أكتوبر 2019. كشفت دراسة أجرتها عالمة الأنثروبولوجيا الجنائية المشهورة إيرين كيميرل في جامعة سان فرانسيسكو الأمريكية أن الجمجمة الجزئية المكتشفة في أرشيف تاراوا [215] [الملاحظة 50] من المحتمل أن تكون أصغر من أن تكون إيرهارت ، وأن نتائج الحمض النووي لم تكن حاسمة. [245] كما تم تصوير البحث في أغسطس 2019 عن طائرة إيرهارت قبالة شعاب نيكومارورو التي أجراها مستكشف المحيط روبرت بالارد ، الذي وجد العديد من حطام المحيط بما في ذلك RMS تايتانيك. اعتبر بالارد أنه من المعقول أن تظهر صورة بيفينجتون عام 1937 معدات الهبوط. كان لدى بعثة بالارد معدات بحث متطورة أكثر من التي استخدمتها TIGHAR في بعثتها في عام 2012. [205] أكمل رحلته الاستكشافية في أكتوبر 2019. بعد أيام من البحث في المنحدرات العميقة التي تدعم الجزيرة والمحيط القريب ، لم يجد بالارد أي دليل على وجود طائرة أو أي حطام مرتبط بها. صرحت أليسون فونديس ، كبيرة مسؤولي العمليات في بالارد بالبعثة ، "شعرنا أنه إذا كانت طائرتها هناك ، لكنا وجدناها في وقت مبكر جدًا من الرحلة." [205] جولي كوهن ، تعمل في تقرير لصحيفة The Guardian البريطانية نيويورك تايمز، أشار إلى أن جهاز الهبوط المفترض في صورة بيفينغتون "أصبح مزحة" خلال الرحلة الاستكشافية ، حيث تشبه العديد من الصخور مثل هذا الشيء. [205]

نظرت بعض المقالات الإخبارية في نظرية TIGHAR ، واعتبرتها عمومًا أكثر نظريات "إيرهارت نجت" منطقية ، على الرغم من عدم إثباتها وعدم قبولها بعد الانهيار والغرق. [246] [247] [248] انتقدت مقالات إخبارية أخرى منظمة TIGHAR لأنها استغلت الاحتمالات غير المحتملة كدليل ظرفية على سبيل المثال ، انتقد مقال الاقتراح القائل بأن علبة مرهم من النمش وجدت في نيكومارورو ربما كانت إيرهارت ، عندما كانت إلكترا " عمليا محطة وقود طيارة "مع مساحة صغيرة لوسائل الراحة ، حيث حملت إيرهارت ونونان خزانات غاز إضافية في كل خردة من المساحة المتاحة وغياب أي دليل مؤيد يربط القطعة الأثرية بها. [249]

نظرية الالتقاط اليابانية

هناك نظرية أخرى مفادها أن إيرهارت ونونان قد أسرتهما القوات اليابانية ، ربما بعد الإبحار بطريقة ما إلى مكان ما داخل انتداب البحار الجنوبية اليابانية.

في عام 1966 ، نشر مراسل شبكة سي بي إس فريد جورنر كتابًا يدعي أنه تم أسر إيرهارت ونونان وإعدامهما عندما تحطمت طائرتهما في جزيرة سايبان ، وهي جزء من أرخبيل جزر ماريانا الشمالية. [250] [251] [ملاحظة 51] [252] [ملاحظة 52] تقع سايبان على بعد أكثر من 2700 ميل من جزيرة هاولاند. في وقت لاحق اقترح أنصار فرضية الأسر اليابانية بشكل عام جزر مارشال بدلاً من ذلك ، والتي بينما لا تزال بعيدة عن الموقع المقصود (

800 ميل) ، ممكن أكثر قليلاً. [249]

في عام 1990 ، سلسلة NBC الأسرار التي لم تحل بثت مقابلة مع امرأة سايبانية ادعت أنها شهدت إعدام إيرهارت ونونان على يد جنود يابانيين. لم يظهر أي تأكيد مستقل لأي من هذه الادعاءات. [253] تم التعرف على العديد من الصور المزعومة لإيرهارت أثناء أسرها على أنها إما صور احتيالية أو تم التقاطها قبل رحلتها الأخيرة. [254]

هناك نسخة مختلفة قليلاً من فرضية الأسر اليابانية ليست أن اليابانيين استولوا على إيرهارت ، بل أنهم أسقطوا طائرتها. قدم هنري كيزر أندريه ، طيار سابق في شركة بان آم ، وجهة النظر هذه في كتابه لعام 1993 Age Of Heroes: مغامرات لا تصدق من Pan Am Pilot وأعظم انتصار له ، كشف غموض أميليا إيرهارت. [255]

منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، أشيع أن موقعًا في تينيان ، على بعد خمسة أميال (8 كم) جنوب غرب سايبان ، هو قبر الطيارين. في عام 2004 ، فشل حفر أثري في الموقع في اكتشاف أي عظام. [256]

من المؤيدين الجدد لهذه النظرية مايك كامبل ، الذي نشر كتاب عام 2012 أميليا إيرهارت: الحقيقة أخيرًا لصالحها. [257] يستشهد كامبل بادعاءات سكان جزر مارشال بأنهم شهدوا حادث تحطم ، بالإضافة إلى رقيب بالجيش الأمريكي عثر على مقبرة مشبوهة بالقرب من سجن ياباني سابق في سايبان. [258] [259]

كان عدد من أقارب إيرهارت مقتنعين بأن اليابانيين متورطون بطريقة ما في اختفاء أميليا ، نقلاً عن شهود لم يكشف عن أسمائهم بما في ذلك القوات اليابانية وسكان سايبان. [260] [261] وفقًا لأحد أقاربه ، قام اليابانيون بتقطيع لوكهيد إلكترا إلى خردة وألقوا بقطعها في المحيط ، لشرح سبب عدم العثور على الطائرة في جزر مارشال. [261]

في عام 2017 ، أطلق فيلم وثائقي على قناة التاريخ اسم أميليا إيرهارت: الدليل المفقود، اقترح أن الصورة في الأرشيف الوطني لجالويت أتول في جزر مارشال كانت في الواقع صورة لإيرهارت ونونان التي تم الاستيلاء عليها. أظهرت الصورة رجلاً قوقازيًا على رصيف الميناء يبدو وكأنه نونان وامرأة تجلس على الرصيف لكنها تواجه بعيدًا عن الكاميرا ، وقد تم الحكم على أنها تتمتع بلياقة بدنية وقصة شعر تشبه إيرهارت. يفترض الفيلم الوثائقي أن الصورة التقطت بعد تحطم إيرهارت ونونان في ميلي أتول. كما ذكر الفيلم الوثائقي أن الأدلة المادية التي تم العثور عليها من ميلي تطابق القطع التي يمكن أن تكون قد سقطت من إلكترا أثناء تحطمها أو انتقالها براً إلى بارجة. الدليل المفقود اقترح أن السفينة اليابانية التي تظهر في الصورة هي كوشو مارو، سفينة حربية يابانية. الدليل المفقود لكن سرعان ما فقدت مصداقيتها ، بعد أن عثر المدون الياباني كوتا يامانو على المصدر الأصلي للصورة في الأرشيف في المجموعة الرقمية لمكتبة النظام الغذائي الوطنية. كان المصدر الأصلي للصورة هو دليل سفر ياباني نُشر في أكتوبر 1935 ، مما يشير إلى أن الصورة التقطت في عام 1935 أو قبل ذلك ، وبالتالي لا علاقة لها باختفاء إيرهارت ونونان عام 1937. بالإضافة إلى ذلك ، حدد الباحث الذي اكتشف الصورة أيضًا السفينة الموجودة على يمين الصورة باسم سفينة أخرى تسمى كوشو، التي استولت عليها قوات الحلفاء اليابانية خلال الحرب العالمية الأولى ، وليس كوشو مارو. [262]

من الانتقادات الشائعة لجميع إصدارات فرضية الأسر اليابانية أن جزر مارشال التي تسيطر عليها اليابان كانت بعيدة إلى حد كبير عن جزيرة هاولاند. للوصول إلى هناك والهبوط هناك كان سيتطلب من إيرهارت ونونان ، على الرغم من انخفاض الوقود ، تغيير مسارها الشمالي الشرقي عندما تقترب من جزيرة هاولاند وتطير مئات الأميال إلى الشمال الغربي ، وهو إنجاز "لا تدعمه القواعد الأساسية للجغرافيا والملاحة". [263] [249] بالإضافة إلى ذلك ، لو وجد اليابانيون إيرهارت ونونان محطمتين ، لكان لديهم دافع كبير لإنقاذ الطيارين المشهورين والترحيب بهم كأبطال. [249]

الخرافات والأساطير والادعاءات

جذبت الظروف المعلقة لاختفاء إيرهارت ، إلى جانب شهرتها ، مجموعة كبيرة من الادعاءات الأخرى المتعلقة برحلتها الأخيرة. أصبحت العديد من النظريات غير المدعومة معروفة في الثقافة الشعبية.

جواسيس من أجل روزفلت

فيلم حقبة الحرب العالمية الثانية رحلة من أجل الحرية (1943) هي قصة طيار خيالي (مستوحى بشكل واضح من إيرهارت) الذي يشارك في مهمة تجسس في المحيط الهادئ. ساعد الفيلم في تعزيز أسطورة أن إيرهارت كانت تتجسس على اليابانيين في المحيط الهادئ بناءً على طلب إدارة فرانكلين دي روزفلت. [ملاحظة 53] بحلول عام 1949 ، استنتجت كل من يونايتد برس واستخبارات الجيش الأمريكي أن هذه الشائعات لا أساس لها من الصحة. جاكي كوكران ، طيار رائد آخر وأحد أصدقاء إيرهارت ، أجرى بحثًا بعد الحرب في العديد من الملفات في اليابان وكان مقتنعًا بأن اليابانيين لم يشاركوا في اختفاء إيرهارت. [264]

وردة طوكيو

تم التحقيق عن كثب من قبل جورج بوتنام في إحدى الشائعات التي ادعت أن إيرهارت قامت ببث برامج إذاعية دعائية كواحدة من العديد من النساء اللائي أجبرن على العمل كزهرة طوكيو. وفقًا للعديد من السير الذاتية لإيرهارت ، حقق بوتنام في هذه الإشاعة شخصيًا ، لكن بعد الاستماع إلى العديد من التسجيلات للعديد من ورود طوكيو ، لم يتعرف على صوتها بينهم. [265]

بريطانيا الجديدة

تم طرح النظرية القائلة بأن إيرهارت ربما عادت للوراء في منتصف الرحلة. كانت ستحاول بعد ذلك الوصول إلى مطار رابول ، بريطانيا الجديدة (شمال شرق البر الرئيسي لبابوا غينيا الجديدة) ، على بعد حوالي 2200 ميل (3500 كيلومتر) من هاولاند. [266]

في عام 1990 ، اتصل دونالد أنجوين ، وهو من قدامى المحاربين في حملة الجيش الأسترالي في الحرب العالمية الثانية في بريطانيا الجديدة ، بالباحثين ليقترحوا أن طائرة محطمة كان قد شاهدها في الغابة على بعد 40 ميلاً (64 كم) جنوب غرب رابول ، في 17 أبريل 1945 ، ربما كانت إلكترا من إيرهارت. [267] أنغوين ، الذي كان عريفًا في الكتيبة الحادية عشرة في ذلك الوقت ، [268] ذكر أنه وأعضاء آخرين في دورية أمامية في بريطانيا الجديدة التي احتلتها اليابان عثروا على طائرة محطمة بمحركين وغير مطلية بالكامل من المعدن. . سجل الجنود موقعًا تقريبيًا على الخريطة ، إلى جانب الأرقام التسلسلية التي شوهدت على الحطام. تم العثور على الخريطة في حوزة محارب قديم آخر في عام 1993 ، لكن عمليات البحث اللاحقة في المنطقة المشار إليها فشلت في العثور على حطام. [267]

توفي أنغوين في عام 2001. واصل ديفيد بيلينغز ، مهندس طائرات أسترالي ، التحقيق في نظريته. يدعي بيلينجز أن الأرقام التسلسلية المكتوبة على الخريطة ، "600H / P S3HI C / N1055"، تركيز:

  • محرك طراز Pratt & amp Whitney R-1340-S3H1 بقوة 600 حصان (450 كيلو واط) و
  • "رقم المنشئ 1055" ، معرف هيكل الطائرة.

ستكون هذه متسقة مع Lockheed Electra 10E ، مثل تلك التي أطلقتها إيرهارت ، على الرغم من أنها لا تحتوي على معلومات كافية لتحديد الحطام المعني على أنه NR16020. [267]

حطام المحيط الهادئ، وهو موقع ويب يوثق مواقع تحطم الطائرات في حقبة الحرب العالمية الثانية ، يشير إلى أنه لم يتم الإبلاغ عن فقدان إلكترا في بابوا غينيا الجديدة أو حولها. يعتقد ريك جيليسبي من TIGHAR ، أنه بناءً على آخر موقع تقديري لإيرهارت ، بالقرب إلى حد ما من جزيرة هاولاند ، كان من المستحيل أن تنتهي الطائرة في بريطانيا الجديدة ، على بعد 2000 ميل (3200 كم) وأكثر من 13 ساعة طيران. [269]

بافتراض هوية أخرى

في نوفمبر 2006 ، بثت قناة ناشيونال جيوغرافيك الحلقة الثانية من التاريخ غير المكتشف تدور أحداث المسلسل حول ادعاء أن إيرهارت نجت من الرحلة العالمية ، وانتقلت إلى نيو جيرسي ، وغيرت اسمها ، وتزوجت مرة أخرى وأصبحت إيرين كريغميل بولام. تم طرح هذا الادعاء في الأصل في الكتاب أميليا إيرهارت تعيش (1970) للمؤلف جو كلاس ، بناءً على بحث الرائد جوزيف جيرفيه. [270] إيرين بولام ، التي كانت تعمل مصرفيًا في نيويورك خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، نفت كونها إيرهارت ، ورفعت دعوى قضائية تطلب 1.5 مليون دولار كتعويضات وقدمت إفادة خطية دحضت فيها الادعاءات. قام ناشر الكتاب ، ماكجرو هيل ، بسحب الكتاب من السوق بعد وقت قصير من إطلاقه وتشير سجلات المحكمة إلى أن الشركة توصلت إلى تسوية خارج المحكمة معها. [271] بعد ذلك ، تم توثيق تاريخ حياة بولام الشخصية بدقة من قبل الباحثين ، مما يلغي أي احتمال أن تكون إيرهارت. كيفن ريتشلين ، خبير الطب الشرعي الجنائي المحترف المعين من قبل ناشيونال جيوغرافيك، ودرس صورًا لكل من المرأتين واستشهد بالعديد من اختلافات الوجه القابلة للقياس بين إيرهارت وبولام. [272]

كانت إيرهارت من المشاهير العالميين خلال حياتها.إن جاذبيتها الكاريزمية الخجولة ، واستقلالها ، ومثابرتها ، ورباطة جأشها تحت الضغط ، وشجاعتها ، وحياتها المهنية الموجهة إلى جانب ظروف اختفائها في سن مبكرة نسبيًا ، دفعت شهرتها الدائمة في الثقافة الشعبية. تمت كتابة مئات المقالات وعشرات الكتب حول حياتها ، والتي غالبًا ما يتم الاستشهاد بها على أنها حكاية تحفيزية ، خاصة بالنسبة للفتيات. تعتبر إيرهارت بشكل عام أيقونة نسوية. [273]

ألهمت إنجازات إيرهارت في مجال الطيران جيلًا من الطيارين الإناث ، بما في ذلك أكثر من 1000 امرأة من الطيارين في خدمة الطيارين النسائي (WASP) الذين نقلوا طائرات عسكرية ، وسحبوا طائرات شراعية ، وطيران طائرات تدريب الهدف ، وعملوا كطيارين نقل خلال الحرب العالمية الثانية. [274] [275]

المنزل الذي ولدت فيه إيرهارت هو الآن متحف مسقط رأس أميليا إيرهارت ويديره The Ninety-Nines ، وهي مجموعة دولية من الطيارين الإناث كانت إيرهارت أول رئيسة منتخبة لهن. [276]

تم التأكد من صحة جزء صغير من هيكل محرك لوكهيد إلكترا الميمن في إيرهارت ، والذي تم استرداده في أعقاب تحطم هاواي في مارس 1937 ، ويُنظر إليه الآن على أنه قطعة تحكم ستساعد في التحقق من الاكتشافات المستقبلية المحتملة. تم عرض تقييم الخردة المعدنية في حلقة من المحققون التاريخ في الموسم السابع في عام 2009. [277]

رحلات تذكارية

اتبعت رحلتان تذكاريتان بارزتان من قبل طيارين مسار إيرهارت الأصلي.

  • في عام 1967 ، حلقت آن ديرينج هولتغرين بليجرينو وطاقم مكون من ثلاثة أفراد بطائرة مماثلة (لوكهيد 10 إيه إلكترا) لاستكمال رحلة عالمية عكست خطة طيران إيرهارت عن كثب. في الذكرى الثلاثين لاختفاءها ، أسقطت بيليجرينو إكليلاً من الزهور تكريماً لإيرهارت فوق جزيرة هاولاند الصغيرة وعادت إلى أوكلاند ، لتكمل الرحلة التذكارية التي يبلغ طولها 28000 ميل (45000 كم) في 7 يوليو 1967. [278]
  • في عام 1997 ، في الذكرى الستين لرحلة إيرهارت العالمية ، استعادت سيدة الأعمال في سان أنطونيو ليندا فينش مسار الرحلة الأخير الذي تحلق فيه نفس طراز وطراز إيرهارت ، وهي طائرة لوكهيد إلكترا 10 إي التي تم ترميمها عام 1935. هبطت فينش في 18 دولة قبل أن تنهي الرحلة بعد شهرين ونصف عندما عادت إلى مطار أوكلاند في 28 مايو 1997. [279]

في عام 2001 ، أعادت رحلة تذكارية أخرى المسار الذي سلكته إيرهارت في رحلتها القياسية عبر القارات في أغسطس 1928. طار الدكتور كارلين مينديتا بطائرة Avro Avian أصلية ، من نفس النوع الذي استخدم في عام 1928. [71]

في عام 2013 ، أعلنت أميليا روز إيرهارت (لا علاقة لها) ، وهي طيار ومراسلة من دنفر ، كولورادو ، أنها ستعيد إنشاء رحلة عام 1937 في منتصف عام 2014 بمحرك واحد بيلاتوس PC-12NG. أكملت الرحلة بدون حوادث في 11 يوليو 2014. [280] [281]

في يونيو ويوليو 2017 ، طار برايان لويد موني M20K 231 حول العالم لإحياء ذكرى محاولة إيرهارت للإبحار حول العالم قبل 80 عامًا. اتبع لويد طريقًا مشابهًا للطريق الذي سلكته إيرهارت. [282]

أوسمة الشرف الأخرى

تم تقديم عدد لا يحصى من التكريم والنصب التذكارية الأخرى باسم أميليا إيرهارت ، بما في ذلك تكريم 2012 من قبل وزيرة الخارجية الأمريكية هيلاري كلينتون ، متحدثة في حدث وزارة الخارجية للاحتفال بعلاقات إيرهارت والولايات المتحدة مع جيرانها في المحيط الهادئ ، مشيرة إلى: "إيرهارت. خلق إرثًا يتردد صداها اليوم لأي شخص ، من الفتيات والفتيان ، ممن يحلمون بالنجوم ". [283] في عام 2013 ، طيران صنفت المجلة إيرهارت في المرتبة التاسعة على قائمتها لـ "51 من أبطال الطيران". [284] لا تعتبر القائمة التالية نهائية ، ولكنها تقدم أيضًا أمثلة مهمة عن التكريم والتكريم.

  • تم إنشاء مركز أميليا إيرهارت ومحمية الحياة البرية في موقع هبوطها عام 1932 في أيرلندا الشمالية ، متنزه باليارنت الريفي ، ديري.
  • زرعت إيرهارت "شجرة إيرهارت" في بانيان درايف في هيلو ، هاواي في عام 1935. [285]
  • تأسست جوائز زمالة Zonta International Amelia Earhart في عام 1938.
  • إيرهارت لايت (المعروف أيضًا باسم أميليا إيرهارت لايت) ، منارة ملاحية يومية في جزيرة هاولاند (لم تتم صيانتها وهي تنهار). [286]
  • تقدم منح أميليا إيرهارت التذكارية (التي تأسست عام 1939 من قبل The Ninety-Nines) منحًا دراسية للنساء للحصول على شهادات وتصنيفات رائدة متقدمة ، وتقييمات من النوع النفاث ، وشهادات جامعية ، وتدريب تقني.
  • منحة جامعة بوردو أميليا إيرهارت ، التي مُنحت لأول مرة في عام 1940 ، تستند إلى الجدارة الأكاديمية والقيادة وهي مفتوحة للصغار وكبار السن المسجلين في أي مدرسة في حرم ويست لافاييت. بعد توقفه في السبعينيات ، أعاد أحد المانحين إحياء الجائزة في عام 1999.
  • في عام 1942 ، أطلقت الولايات المتحدة على سفينة ليبرتي اسم SS أميليا ايرهارت تم إطلاق. تم تدميره في عام 1948.
  • أميليا إيرهارت فيلد (1947) ، سابقًا ماسترز فيلد ومطار ميامي البلدي ، بعد الإغلاق في عام 1959 ، تم تخصيص أميليا إيرهارت بارك في منطقة من أراضي الحكومة الفيدرالية غير المطورة الواقعة شمال وغرب مطار ميامي البلدي السابق وجنوب أوبا لوكا مباشرة مطار.
  • مطار أميليا إيرهارت (1958) ، [287] يقع في أتشيسون ، كانساس.
  • تم إصدار طابع أميليا إيرهارت التذكاري (8 بريد جوي) في عام 1963 من قبل مدير البريد العام للولايات المتحدة.
  • تُمنح جائزة أميليا إيرهارت للدوريات الجوية المدنية (منذ عام 1964) للطلاب الذين أكملوا أول 11 إنجازًا لبرنامج المتدربين إلى جانب استلام جائزة الجنرال بيلي ميتشل.
  • افتتحت أميليا إيرهارت ريزيدنس هول في عام 1964 كقاعة إقامة للنساء في جامعة بوردو وأصبحت مختلطة في عام 2002. تم وضع منحوتة من ثمانية أقدام لإيرهارت ، من قبل إرنست شيلتون ، أمام قاعة إيرهارت لتناول الطعام في عام 2009. [288]
  • عضو قاعة مشاهير الطيران الوطنية (1968).
  • عضو في قاعة مشاهير المرأة الوطنية (1973).
  • اتحاد نساء كريتنتون (بوسطن) تُمنح جائزة أميليا إيرهارت للمرأة التي تواصل روح الريادة التي تتمتع بها إيرهارت والتي ساهمت بشكل كبير في توسيع الفرص المتاحة للمرأة. (منذ 1982)
  • إيرهارت كورونا ، تم تسمية هالة على كوكب الزهرة من قبل IAU في عام 1982 (في البداية باسم حفرة إيرهارت). [289]
  • مسقط رأس أميليا إيرهارت ، [290] أتشيسون ، كانساس (متحف وموقع تاريخي ، تملكه وتديره The Ninety-Nines منذ عام 1984).
  • في عام 1988 ، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها سحبت رقم تسجيل طائرات إيرهارت ، N16020 ، من الاستخدام في الولايات المتحدة. [291]
  • جائزة UCI Irvine Amelia Earhart (منذ 1990).
  • تم إدخالها إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات في أمريكا في عام 1992. [292] ، وهو كوكب صغير تم اكتشافه في عام 1987 ، تم تسميته في عام 1995 باسمها من قبل مكتشفه كارولين إس شوميكر.
  • مؤسسة إيرهارت ، وتقع في آن أربور ، ميشيغان. تأسست في عام 1995 ، وتمول المؤسسة البحث والمنح الدراسية من خلال شبكة من 50 "أستاذ إيرهارت" في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
  • مهرجان أميليا إيرهارت (حدث سنوي منذ عام 1996) ، ويقع في أتشيسون ، كانساس.
  • جائزة أميليا إيرهارت للإنجاز الرائد ، أتشيسون ، كانساس: منذ عام 1996 ، تقدم مؤسسة Cloud L. Cray منحة دراسية للسيدات بقيمة 10،000 دولار للمؤسسة التعليمية التي يختارها الفائز.
  • أميليا إيرهارت متراس في وارنوك ليك بارك ، أتشيسون ، كانساس. أنشأ ستان هيرد لوحة جدارية بمساحة 1 فدان (4000 م 2) في عام 1997 من المزارع الدائمة والحجر للاحتفال بالذكرى المئوية لميلاد إيرهارت. تقع في
  • 39 ° 32′15 ″ N 95 ° 08′43 ″ W / 39.537621 ° شمالًا 95.145158 ° غربًا / 39.537621 -95.145158 وأفضل رؤية لها من الجو. (1997) ، وتقع في أتشيسون ، كانساس.
  • جائزة أميليا إيرهارت التابعة لجمعية ميامي للطيران الكبرى عن الإنجاز المتميز (2006) الفائز الأول: النشرة الإعلانية البارزة باتريشيا "باتي" واجستاف.
  • في 6 ديسمبر 2006 ، أدخل حاكم كاليفورنيا أرنولد شوارزنيجر والسيدة الأولى ماريا شرايفر إيرهارت في قاعة مشاهير كاليفورنيا الواقعة في متحف كاليفورنيا للتاريخ والمرأة والفنون. تم تسميته على شرفها في مايو 2007.
  • تم وضع تمثال برونزي بالحجم الكامل لأميليا إيرهارت في مركز روح الطيران الموجود في لافاييت ، كولورادو ، في عام 2008.
  • محطة أميليا إيرهارت للطيران العام ، وهي محطة تابعة للأقمار الصناعية في مطار لوجان في بوسطن (كانت تستخدمها سابقًا أمريكان إيجل ، غير مستخدمة حاليًا) على نهر ميستيك في شرق ولاية ماساتشوستس.
  • توجد المدارس التي تحمل اسم إيرهارت في جميع أنحاء الولايات المتحدة بما في ذلك مدرسة أميليا إيرهارت الابتدائية ، في ألاميدا ، كاليفورنيا ، ومدرسة أميليا إيرهارت الابتدائية ، في هياليه ، فلوريدا ، مدرسة أميليا إيرهارت المتوسطة ، ريفرسايد ، كاليفورنيا ، ومدرسة أميليا إيرهارت الدولية للبكالوريا العالمية ، في إنديو ، كاليفورنيا.
  • فندق أميليا إيرهارت ، الواقع في فيسبادن ، ألمانيا ، كان يستخدم في الأصل كفندق للسيدات ، ثم كمسكن عسكري مؤقت يتم تشغيله الآن مثل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، ومقر منطقة أوروبا مع مكاتب لوكالة التعاقدات العسكرية ووكالة إدارة عقود الدفاع .
  • طريق أميليا إيرهارت ، الواقع في أوكلاهوما سيتي (مقر The Ninety-Nines) ، أوكلاهوما.
  • طريق إيرهارت ، يقع بجوار حقل نورث فيلد بمطار أوكلاند الدولي في أوكلاند ، كاليفورنيا.
  • مسرح أميليا إيرهارت ، في مطار فيسبادن العسكري. [293]
  • للاحتفال بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي ، على مسار الألفية الساحلي في Pwll ، Burry Port ، جنوب ويلز هي لوحة زرقاء برعاية Llanelli Community Heritage. [294]
  • في عام 2015 ، سميت الحفرة القمرية المكتشفة حديثًا [المملكة المتحدة] مؤقتًا باسم أميليا إيرهارت. [295] [296] [297] ونحت قريب

حفزت حياة إيرهارت خيال العديد من الكتاب وغيرهم ، تم تقديم الأمثلة التالية على الرغم من حدوث العديد من الإشارات الأخرى أيضًا في وسائل الإعلام المعاصرة أو الحالية:

  • يُعتقد أن "الرحلة الأخيرة لأميليا إيرهارت" من تأليف "يودلينج كاوبوي" ريد ريفر ديف ماكنري هي أول أغنية يتم عرضها على شاشة التلفزيون التجاري (في المعرض العالمي لعام 1939). قام بتسجيله في عام 1941 وتم تغطيته لاحقًا من قبل فنانين بما في ذلك Kinky Friedman و Country Gentlemen.
  • فيلم روزاليند راسل رحلة من أجل الحرية (1943) المستمدة من العلاج ، "الاستعداد للموت" ، كانت معالجة خيالية لحياة إيرهارت. [196]
  • ربما كان أول ألبوم تكريم مخصص لأسطورة إيرهارت من قبل Plainsong ، بحثا عن أميليا إيرهارت (Elektra K42120) ، صدر في عام 1972. كل من الألبوم و Press Pak الذي أصدرته شركة Elektra يحظى بتقدير كبير من قبل هواة الجمع كما اكتسبوا مكانة عبادة. [298]
  • ظهرت أغنية المغنية جوني ميتشل "أميليا" في ألبومها الهجرة (1976) وهي تظهر أيضًا في فيديو ألبومها المباشر لعام 1980 الظلال والنور (1980) مع مقاطع لايرهارت. وتعليقًا على أصول الأغنية ، التي تمزج قصة رحلة صحراوية مع جوانب اختفاء إيرهارت ، قال ميتشل: "كنت أفكر في أميليا إيرهارت وأتحدث عنها من طيار منفرد إلى آخر. نوع من التفكير في تكلفة الوجود. امرأة ولديها شيء يجب عليك القيام به ". [299]
  • "البحث عن: أميليا إيرهارت" (1976) كان الحلقة 16 من 1976-1982 بحثا عن حفزت هذه الحلقة عددًا من الأفلام الوثائقية الشعبية التي تلت ذلك.
  • دراما سيرة ذاتية تلفزيونية بعنوان أميليا ايرهارت (1976) ، بطولة سوزان كلارك وجون فورسايث ، ضم الطيار الهوليودي فرانك تالمان الذي كان شريكه الراحل في تالمانتز للطيران ، بول مانتز ، قد درس إيرهارت في الثلاثينيات. (1993) هو التجربة الأمريكية وثائقي تلفزيوني. [300] [301]
  • أميليا إيرهارت: الرحلة الأخيرة (1994) من بطولة Diane Keaton و Rutger Hauer و Bruce Dern ، تم إصداره في البداية كفيلم تلفزيوني ثم أعيد إصداره لاحقًا كميزة مسرحية. [302]
  • في لعبة الفيديو ، عائلة سمبسون: ضرب وتشغيل (2003) ، خلال مهمة "السمين والغاضب" ، اعترف السيد بيرنز بإسقاط طائرة أميليا إيرهارت. "حسنًا ، سأعترف بذلك. لقد أسقطت طائرة أميليا إيرهارت. كان هذا الهوس أكبر من أن يتسع لها بنطالها الرياضي." [303]
  • الممثلة ايمي ادامز صورت إيرهارت في ليلة في المتحف: معركة سميثسونيان (2009).
  • في الفيلم اميليا (2009) ، تم تصوير إيرهارت من قبل هيلاري سوانك ، التي عملت أيضًا كمنتج تنفيذي مشارك في السيرة الذاتية. [304]
  • في عام 2011 ، استضافت شركة Great Canadian Theatre مسرحية موسيقية بعنوان أميليا: الفتاة التي تريد الطيران. [305] هذه واحدة من العديد من المسرحيات حول هذا الموضوع. كرمت إيرهارت برسم شعار مبتكر في عيد ميلادها عام 2012. [306]
  • كانت إيرهارت واحدة من عدة نساء ملهمات يمثلهن مجموعة جديدة من دمى باربي تم تقديمها في 6 مارس 2018. [307]
  • لعبة معركة رويال على الإنترنتFortnite Battle Royale يقدم شخصية تنكرية غير قابلة للفتح تسمى "Airheart" ، والتي تسخر من إيرهارت. [308]
  • في تحلق أعمى"ناثان هيلر" رواية لماكس ألان كولينز ، Earheart هي شخصية رئيسية ، واهتمام حب "ناثان هيلر" ، الذي كان أول حارس شخصي لها والذي ، بعد "اختفائها" ، يسعى لإنقاذها من خاطفيها اليابانيين.
  • فكاهي رقمي 2020 ، المرأة المعجزة: وكيل السلام، هل كشفت Wonder Woman أن طيارًا من ثلاثينيات القرن الماضي تحطمت في جزيرة Themyscira في Amazons واختارت البقاء هناك بشكل دائم. لم تذكر القصة اسمها ، لكنها كانت برفقة ملاح يدعى فريد لم ينج من الحادث. الحلقة ، The 37's تحل لغز اختفائها ، حيث تم اختطافها من قبل كائنات فضائية ونقلها إلى Delta Quadrant وأنتجت سلسلة محدودة من Amelia's "Little Red Bus". رقم موديل الليغو 40450 [309]
  • في 2021 رواية التاريخ البديل أو حتى طار النسر بواسطة هاري تورتليدوف ، لم تختف إيرهارت في عام 1937 وانضمت لاحقًا إلى أسراب النسر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للقتال ضد النازيين في الحرب العالمية الثانية. [310]
  • في حلقة أساطير الغد اللحوم: الأساطير، تم الكشف عن أن إيرهارت هي الناجية الوحيدة على كوكب غريب يمتلكه الآن كائن من خارج كوكب الأرض.
  • سجل ارتفاع المرأة في العالم: 14000 قدم (1922)
  • أول امرأة تطير في المحيط الأطلسي (1928)
  • سجلات السرعة لمسافة 100 كم (وبضائع 500 رطل (230 كجم)) (1931)
  • أول امرأة تقود طائرة أوتوجيرو (1931)
  • سجل الارتفاع لـ autogyros: 18،415 قدمًا (1931)
  • أول امرأة تعبر الولايات المتحدة في أوتوجيرو (1931)
  • أول امرأة تطير بمفردها في المحيط الأطلسي (1932)
  • أول شخص يطير فوق المحيط الأطلسي مرتين (1932)
  • أول امرأة تحصل على صليب الطيران المتميز (1932)
  • أول امرأة تطير بدون توقف ، من الساحل إلى الساحل عبر الولايات المتحدة (1932) [312]
  • سجل سرعة المرأة العابر للقارات (1933)
  • أول شخص يسافر بمفرده بين هونولولو ، هاواي ، وأوكلاند ، كاليفورنيا (1935) [الملاحظة 55]
  • أول شخص يسافر بمفرده من لوس أنجلوس إلى مكسيكو سيتي (1935)
  • أول شخص يسافر بمفرده بدون توقف من مكسيكو سيتي إلى نيوارك ، نيو جيرسي (1935)
  • سجل السرعة للرحلة من الشرق إلى الغرب من أوكلاند ، كاليفورنيا ، إلى هونولولو ، هاواي (1937) [314]
  • أول شخص يسافر بمفرده من البحر الأحمر إلى كراتشي (1937)

كانت إيرهارت كاتبة ناجحة وحظيت بترقية كبيرة وعملت كمحرر طيران في عالمي مجلة من عام 1928 إلى عام 1930. كتبت مقالات في المجلات ، وأعمدة في الصحف ، ومقالات ، ونشرت كتابين بناءً على تجربتها كنشرة إعلانية خلال حياتها:


أميليا إيرهارت لمدرستها السابقة نيتا سنوك ، 1929

جلبت العقود الأولى من القرن العشرين عصرًا ذهبيًا للطيران. خلال هذه الفترة المثيرة ، تحدت العديد من الرائدات الأدوار النسائية التقليدية ليصبحن طيارين. أميليا إيرهارت هي أشهر مجموعة من هذه المجموعة من الطيور ، لكن نيتا سنوك ، المرأة التي علّمت إيرهارت كيفية الطيران ، غالبًا ما يتم تجاهلها.

كانت Snook تطير لمدة أربع سنوات ، بعد أن كسبت لقمة العيش كطيار اختبار و barnstormer ، عندما قابلت إيرهارت في ديسمبر 1920 في California & rsquos Kinner Field ، حيث كان Snook مدرب طيران. وصفت Snook لاحقًا انطباعها الأول عن إيرهارت: & quotI & rsquoll لا أنسى أبدًا اليوم الذي جاءت فيه هي ووالدها إلى الميدان. لقد أحببتها على مرمى البصر. & quot [1] في 3 يناير 1921 ، أخذت إيرهارت أول درس طيران لها مع Snook. أصبحت إيرهارت ، المجهزة بالفعل بمعرفة رائعة بالطيران وشغف للطيران ، أشهر طالب في Snook & rsquos.

كبرت المرأتان عن قرب وناقشتا ليس فقط الطيران ولكن أيضًا المسائل الفلسفية. في سيرتها الذاتية ، لقد علمت أميليا أن تطير (1974) ، روت سنوك حالة طلبت منها إيرهارت ، التي كانت مهتمة بأديان وثقافات العالم ، أن تقرأ القرآن. رفض سنوك ، معلنا أنه لا يوجد ذكر لمحمد في الكتاب المقدس. [2] تذكرت المرأتان خلافاتهما باعتزاز وليس بمرارة ، ومع ذلك ، وبعد ما يقرب من عقد من الزمن بعد أن طارتا معًا لأول مرة ، أرسلت إيرهارت هذه الرسالة الودية إلى مدربها السابق متذكرًا وقتهما معًا. في 26 كانون الثاني (يناير) 1929 ، كتبت إيرهارت: "عزيزتي نيتا: منذ زمن بعيد ، سافرنا معًا في كينر فيلد ، كاليفورنيا. نعم أذكر مناقشات القرآن ، والبطاطا المسلوقة على البارد. & quot

في الوقت الذي كُتبت فيه هذه الرسالة ، كانت إيرهارت محررة طيران في عالمي وكان مسؤولاً عن الكتابة عن شعبية واتجاهات الطيران. شاركت في تأسيس منظمة Ninety-Nines ، وهي منظمة من النساء لا تزال نشطة حتى اليوم. كانت حياتها المهنية مليئة بـ & quotfirsts & quot ؛ كانت أول امرأة تسافر على متن رحلة عبر المحيط الأطلسي ، وأول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي ، وأول امرأة تحصل على الصليب الطائر. ما كان يمكن أن يكون أعظم إنجاز لها أصبح مغامرتها الأخيرة ، مع ذلك ، عندما شرعت في أن تصبح أول شخص يطير حول العالم عند خط الاستواء في عام 1937. بعد أن أكملت 22000 ميل من رحلة 27000 ميل ، إيرهارت وملاحها ، فريدريك نونان ، اختفى فوق المحيط الهادئ في 2 يوليو 1937.

بحلول وقت اختفاء إيرهارت ورسكووس ، كانت نيتا سنوك الجنوبية قد تقاعدت من الطيران لمدة خمسة عشر عامًا. (كانت قد تركت الطيران في عام 1922 بعد زواجها من ويليام ساوثرن). لم تتح الفرصة للمرأتين ، كما كتبت إيرهارت في عام 1929 ، & quot؛ في الحصول على بضع كلمات عن الأيام الخوالي. & quot في عام 1977 ، بعد أربعين عامًا من اختفاء إيرهارت ورسكووس وخمسين عامًا. - بعد خمس سنوات من رحلتها الأخيرة ، طارت Snook Southern في الهواء مرة أخرى عندما تمت دعوتها لقيادة نسخة طبق الأصل من Charles Lindbergh & rsquos روح سانت لويس.

كشف الدرجات

السادس والعشرون من يناير
1 9 2 9

منذ زمن بعيد ، سافرنا معًا في كينر فيلد ، كاليفورنيا. نعم ، أتذكر مناقشات القرآن ، والبطاطا المسلوقة على البارد.

لقد كان الطيران يعني الكثير بالنسبة لي ، وأنا سعيد بكوني مرتبطًا بالطيران بأي صفة. في وقت ما قد تتقاطع طرقنا مرة أخرى ، وقد نتمكن من الحصول على بضع كلمات عن الأيام الخوالي.

صديقك المخلص،
أميليا ايرهارت

[1] نيتا سنوك الجنوبية. لقد علمت أميليا أن تطير. (نيويورك: فانتاج برس ، 1974) ، 101.


إيرهارت أول امرأة تعبر المحيط الهادئ - التاريخ


إيرهارت ، أميليا (1897-1937)


طيار أمريكي ، وهو أول امرأة تعبر المحيط الأطلسي تقود طائرة.


أحد أكثر الألغاز إثارة للاهتمام في القرن العشرين هو: ماذا حدث لأميليا إيرهارت؟


في يونيو 1937 ، غادرت هي ومساعدها ، الملازم أول فريد ج نونان ، ميامي ، فلوريدا ، في محاولة طيران حول العالم في طائرة لوكهيد ذات محركين. في 2 يوليو ، اختفت الطائرة بالقرب من جزيرة هاولاند في جنوب المحيط الهادئ. انتظر العالم بذهول حيث تجمعت فرق البحث من جيش الولايات المتحدة والبحرية ، إلى جانب البحرية اليابانية ، على الساحة. لكن لم يتم العثور عليها ، نونان ، أو الطائرة.


مع مرور الوقت ، أثيرت أسئلة حول الرحلة. هل كانت مجرد مغامرة حول العالم ، أم ربما تم إرسالها للتجسس على استعدادات الحرب اليابانية لحكومة الولايات المتحدة؟ زعم المؤرخون أن اليابانيين أجبروها بشكل شبه مؤكد على قتلها.


السيرة الذاتية: أميليا إيرهارت

مصادر في هذه القصة

أميليا إيرهارت ، التي ولدت عام 1897 في كانساس ، عملت كممرضة ومساعدة rsquos وأخصائية اجتماعية قبل تعلم الطيران وشراء طائرتها الخاصة في عام 1921. سجلت الرقم القياسي لارتفاع women & rsquos في عام 1923 ، وفي عام 1928 عرض عليها الدعاية جورج بوتنام و mdashher زوج المستقبل و mdashto تكون أول امرأة تشارك في رحلة عبر المحيط الأطلسي.

واصلت إيرهارت تشكيل منظمة Ninety-Nines ، وهي أول منظمة للطيارين الإناث ، مع 98 طيارًا آخر ، وحددت سجلات طيران أخرى لنساء ورسكووس قبل رحلتها عبر المحيط الأطلسي عام 1932. في وقت لاحق ، أصبحت أول شخص يطير عبر المحيط الأطلسي بمفرده مرتين ، وأول امرأة تطير بدون توقف عبر الولايات المتحدة.

انتهت مسيرتها في الطيران مع اختفائها في عام 1937 أثناء محاولتها الإبحار حول العالم. كانت إيرهارت وملاحها فريد نونان يسافران من لاي ، غينيا الجديدة ، إلى جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ في إحدى المراحل الأخيرة من الرحلة. على الرغم من عمليات البحث والإنقاذ المكثفة ، لم يتم العثور على جثتها أبدًا. لا يزال سبب اختفائها ومصيرها النهائي لغزا.

ولّد اختفاء إيرهارت ورسكووس عددًا لا يحصى من النظريات التي تنطوي على مشاكل الراديو ، وضعف الاتصال ، ومهارات الملاحة أو الطيار ، ومواقع الهبوط الأخرى ، ومهام التجسس والسجن ، وحتى العيش بهدوء في نيوجيرسي أو في مزرعة المطاط في الفلبين ، ووفقًا لـ National Air and Space. متحف. "التفسير الأكثر منطقية ، استنادًا إلى الحقائق المعروفة عن رحلتها ، هو أنهم لم يتمكنوا من تحديد موقع جزيرة هاولاند ، ونفد الوقود ، وتوقفوا في المحيط الهادئ.

على الرغم من نهايتها المأساوية ، تواصل إيرهارت إلهام الناس اليوم بإرثها من الجرأة وحب الطيران. & ldquoAmelia Earhart ترمز إلى المرأة العصرية وغزو rsquos لعالم الذكور من الحركة الجريئة والمغامرة ، وكتبت الكاتبة Camille Paglia. & ldquo كطيار ، كسرت الحواجز وجعلت الآلة تتقدم في العمر. & hellip وهي ترتدي القمصان والسترات والسراويل القصيرة ، أصبحت إيرهارت رمزًا للمرأة الجديدة سريعة التطور التي سعت إلى تعريف الذات والوفاء بها خارج المنزل. & rdquo


أميليا إيرهارت ، الطيار الرائد ، حققت شهرة دائمة مع العديد من سجلات الطيران التي سجلتها خلال عشرينيات القرن الماضي و 821730. في بداية حياتها المهنية ، حققت إنجازًا مثيرًا للإعجاب عندما أصبحت أول امرأة تحصل على رخصة طيار & # 8217s من الجمعية الوطنية للملاحة الجوية المرموقة ، في 16 مايو 1923. في عام 1928 أصبحت أول امرأة تعبر المحيط الأطلسي بالطائرة عندما حلقت كجزء من الطاقم (كان واجبها الاحتفاظ بسجل الرحلة) مع ويلمر ستولتز ولويس جوردون.

من الواضح أن تلك الرحلة الجوية الناجحة أثارت شهيتها للطيران ، وبعد أربع سنوات قامت إيرهارت بمحاولة جريئة للطيران عبر المحيط الأطلسي بمفردها. تم إنجاز هذا التحليق الجريء مرة واحدة فقط من قبل تشارلز ليندبيرغ في عام 1927.

في 20 مايو 1932 ، الذكرى الخامسة لرحلة Lindberg & # 8217s الشهيرة ، غادرت إيرهارت نيوفاوندلاند ، كندا في سيارتها Lockheed Vega بقوة 600 حصان لعبور المحيط الشاسع مع 420 جالونًا من البنزين وربع جالون من حساء الدجاج. كانت وجهتها المستهدفة هي باريس ، ولكن بعد 14 ساعة و 56 دقيقة من مواجهة الرياح القوية وبعض المشاكل الميكانيكية الطفيفة ، استقرت على الهبوط بطائرتها في ديري بأيرلندا الشمالية. لقد فعلت ذلك & # 8212 أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي! في هذا العمل الفذ الذي استمر 15 ساعة من التحمل والنتف ، أصبحت أول امرأة تحصل على صليب الطيران المتميز ، وعززت الرحلة شهرتها.

أخبرت إيرهارت المراسلين في وقت لاحق ، & # 8220 لم أكن في أيرلندا من قبل ، لكن مشهد الأكواخ المصنوعة من القش والعشب الأخضر الرائع والأشجار لم يترك لي أدنى شك في أنني صنعت جزيرة الزمرد بالفعل. كنت لا أزال أكثر ثقة عندما سمعت بروغ صديقي دان ماكاليون & # 8221

بعد قضاء يوم في ديري ، سافرت إيرهارت أولاً إلى إنجلترا ثم إلى باريس ، حيث منحتها الحكومة الفرنسية وسام صليب وسام جوقة الشرف. عندما عادت إلى أمريكا ، منحها الرئيس هوفر الميدالية الجغرافية الوطنية ، ومنحها الكونغرس الصليب الطائر.

في عام 1937 ، وضعت أميليا إيرهارت على نفسها تحدي كونها أول امرأة تطير حول العالم. ومع ذلك ، فإن هذا التحدي سيكون كبيرًا جدًا وقد اختفت بعد إقلاعها من لاي غينيا الجديدة ، متجهة إلى جزيرة هاولاند في وسط المحيط الهادئ. استمرت محاولة الإنقاذ 17 يومًا وجابت أكثر من 250000 ميل مربع من المحيط ، لكن لم يتم العثور عليها مطلقًا.


شاهد الفيديو: لماذا الطائرات لا تطير فوق المحيط الهادئ!