الخطوط الجوية الفرنسية - التاريخ

الخطوط الجوية الفرنسية - التاريخ

ظهرت الخطوط الجوية الفرنسية في عام 1933 عندما اندمجت خمس شركات طيران فرنسية صغيرة: إير أورينت ، إير يونيون ، كومباني جينيرال إيروبوستال ، كومباني إنترناشيونال دي الملاحة آيريين (CIDNA) ، وسوسيتيه جنرال دي ترانسبورت آرين (SGTA) لتشكيل شركة الطيران الجديدة. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، كانت Potez 62 هي العمود الفقري لشركة الطيران. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تأميم جميع شركات الطيران الفرنسية وأعطيت شركة الخطوط الجوية الفرنسية مسؤولية كونها شركة الطيران الوطنية. في البداية حلقت بأسطول من طائرات DC-3.
1990
في عام 1946 ، بدأت شركة الطيران خدماتها إلى نيويورك من باريس باستخدام DC-4 ، وكانت مدة الرحلة 20 ساعة. دخلت الخطوط الجوية الفرنسية عصر الطائرات النفاثة في عام 1951 لتصبح واحدة من أوائل مشغلي الطائرة المشؤومة دي هافيلاند كوميت. سرعان ما استحوذت شركة AirFrance على طائرات بوينج 707 و 747.

في عام 1976 بدأت الخطوط الجوية الفرنسية بتشغيل طائرة كونكورد إس إس تي. في عام 1988 ، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية الزبون الأول لطائرة إيرباص A320 قصيرة المدى. في عام 1990 استحوذت على شركات الطيران UTA.

في عام 2003 اندمجت الخطوط الجوية الفرنسية مع KLM. يمتلك مساهمو الخطوط الجوية الفرنسية 81٪ من الشركة المندمجة حديثًا. أثناء اندماج الشركات ، تقرر الاحتفاظ بعلامات تجارية وعمليات منفصلة.

تمتلك الخطوط الجوية الفرنسية اليوم أسطولاً من 224 طائرة من بوينج وإيرباص. لديها حاليا 84 طائرة تحت الطلب ، والعديد منها سيحل محل الطائرات القديمة التي سيتم تقاعدها.


Air France vs KLM & # 8211 قصة عملاقين أوروبيين

احتفلت KLM هذا العام بالذكرى المئوية لتأسيسها كأقدم شركة طيران في العالم. بعد 14 عامًا ، في عام 1933 ، تم تأسيس الخطوط الجوية الفرنسية. حققت الشركتان نجاحًا كبيرًا ولكنهما واجهتا أيضًا العديد من التحديات في السوق الأوروبية المزدحمة وذات القدرة التنافسية العالية. قبل 15 عامًا ، في عام 2004 ، انضمت الخطوط الجوية الفرنسية و KLM لتصبح مجموعة Air France KLM و & # 8220 أكبر مجموعة طيران أوروبية & # 8221 وفقًا لموقع KLM على الويب. هذه هي قصة العملاقين الأوروبيين وكيف وحدوا قواهم في النهاية من أجل البقاء في المنافسة.

أقدم شركة طيران في العالم

بينما قد يكون لدى الخطوط الجوية البريطانية ما تقوله حول العنوان ، تؤكد KLM على حقها في أن تُطلق عليها أقدم شركة طيران في العالم تعمل تحت نفس الاسم اليوم كما كانت عند تأسيسها.

& # 8220 في عام 1919 ، تأسست الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM. KLM هولندية لـ Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (حرفياً: Royal Aviation Company) & # 8221 -KLM Website

في عامها الأول ، سجلت شركة الطيران نقل 345 راكبًا بالإضافة إلى 25000 كجم في البريد والبضائع. بعد عشر سنوات في عام 1929 ، قدمت شركة الطيران خدمة مجدولة بانتظام ومتعددة التوقف بين أمستردام وإندونيسيا والعاصمة # 8217.

في الوقت الحاضر ، تطير شركة الطيران إلى وجهات في جميع أنحاء العالم & # 8211 باستثناء القارة القطبية الجنوبية وأستراليا. يتم ذلك من خلال أسطولها المكون من 116 طائرة والتي لا تزال ، في السراء والضراء ، تشمل طائرة بوينج 747 & # 8211 القديمة في هذه الحالة طائرة 747-كومبي الفريدة. كما تلقت شركة الطيران للتو أول طائرة بوينج 787-10 مؤخرًا. وفقًا لـ Travel Codex ، قامت شركة الطيران تاريخياً بتشغيل طائرات مثل Airbus A310 و Boeing 767 و McDonnell-Douglas MD-11.

ترفع العلم الفرنسي

على الرغم من كونها شركة طيران أصغر سناً تبلغ من العمر 86 عامًا ، إلا أن الخطوط الجوية الفرنسية تتمتع بتاريخ مثير للاهتمام بنفس القدر حيث بدأت كدمج لشركات طيران متعددة:

بتشجيع من وزير النقل الجوي ، بيير كوت ، تضافرت جهود شركات الطيران الفرنسية الكبرى. Air Orient و Air Union و Lignes Farman و CIDNA ، وبعد ذلك ، انضمت Aéropostale عن طريق الاندماج والاستحواذ لتصبح شركة طيران وطنية واحدة ، تأسست في 30 أغسطس 1933. & # 8211Air France

مع تاريخ استعماري قوي ، كان لدى الشركة شبكة دولية واسعة النطاق حتى في سنواتها الأولى. حتى في سنواتها الأولى كانت شركة الطيران تطير إلى مدن ستوكهولم وتونس وسانتياغو دي تشيلي وسايغون. في تلك الأيام ، تم تقسيم شبكتها إلى خمسة قطاعات: أوروبا القارية (ومقرها في لو بورجيه) ، والبحر الأبيض المتوسط ​​(مارينيان) ، والأمريكتين (بوينس آيرس) ، وأفريقيا (تولوز) ، والشرق (دمشق).

كان لدى الخطوط الجوية الفرنسية أسطول مثير للاهتمام في العقود الأخيرة. الخطوط الجوية الفرنسية هي واحدة من شركتين فقط تشغلان طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت وكانت من أوائل الشركات التي تبنت طائرة إيرباص A380. في حين أن الطائرات الخاصة جدًا في حد ذاتها ، كان تحطم طائرة كونكورد لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590 في عام 2000 بمثابة سقوط للبرنامج. علاوة على ذلك ، أدت تكاليف التشغيل والاقتصاديات الصعبة لطائرة A380 إلى وقف برنامج A380 ، مع قيام شركة الخطوط الجوية الفرنسية بالتخلص التدريجي من الطائرات بحلول عام 2022.

وفقًا لـ Business Insider ، تحتل شركة الطيران الآن المرتبة 18 من حيث سعة المقاعد بأسطول مكون من 206 طائرة. سيضم هذا الأسطول قريباً طائرة إيرباص A350.

تكاتف القوى & # 8211 15 سنة والعدد في ازدياد

في مايو 2004 ، وحدت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية قواها في اندماج تاريخي. مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية KLM هي أكبر مجموعة طيران أوروبية وحالة أعمال مثيرة للاهتمام. في الواقع ، تجنبت كل شركة طيران اندماجًا كاملاً من حيث العلامة التجارية.

احتفظت الشركتان بالهويات الفردية والأسماء التجارية والعلامات التجارية. بينما تكاملت الشركتان بشكل كبير ، تدير الشركتان عملياتهما الخاصة من محوريهما في باريس شارل ديغول وأمستردام-شيفول. يمثل المطاران ثاني وثالث أكبر المطارات في أوروبا ، ووفقًا لمجلة International Airport Review ، يحتل المطاران المرتبة العاشرة والحادية عشرة على مستوى العالم هذا العام.

هذا ما يجب أن يقوله موقع KLM عن عملياتهم الحالية:

& # 8220AIR FRANCE KLM Air France و KLM أكثر من 77 مليون مسافر سنويًا. يشغلون 573 طائرة تمكنهم من السفر إلى 243 وجهة في 103 دولة. يربح أعضاء برنامج المسافر الدائم المشترك AIR FRANCE KLM أميالاً ويحصلون على مكافآت على مسارات كلتا الشركتين. & # 8221

تكامل شامل

يُنظر إلى تعاون الشركتين على أنه ضروري للبقاء في السوق الأوروبية التنافسية. في الواقع ، فيما يتعلق بشركات الطيران القديمة ، هناك مجموعتان كبيرتان من شركات الطيران يتعين على الخطوط الجوية الفرنسية KLM التنافس معها: IAG ومجموعة Lufthansa. أتاح توحيد القوى لشركتي الطيران التعاون بطرق مثيرة للاهتمام:

  • لدى كل من Air France و KLM نفس برنامج الولاء: Flying Blue
  • تمكنت الشركتان بسهولة & # 8220swap & # 8221 من طلبيات الطائرات الجديدة & # 8211 مع تلقي الخطوط الجوية الفرنسية طلبات KLMs A350 وإعطاء الخطوط الجوية الفرنسية طلبات 787 إلى KLM.
  • مع وجود شبكة متكاملة للغاية ، فإن الرحلات داخل أوروبا وعبر القارات تعني أن الركاب قد يتصلون عبر أمستردام في رحلة الذهاب وباريس عند عودتهم (أو العكس).

بصفتي مسافرًا متكررًا على الخطوط الجوية الفرنسية - KLM ، تمكنت شخصيًا من تجربة ميزة أخرى تتمثل في اندماجهم الواسع. في أواخر يوليو ، كان مطار أمستردام & # 8217s يعاني من الفوضى مع الإلغاء والتأخير لأنه لم يكن قادرًا على إعادة تزويد الطائرات بالوقود. أثناء الطيران من برلين إلى ميلانو ، تم تحديث رحلتي في اللحظة الأخيرة. هذا يعني التغيير من رحلة طيران KLM عبر أمستردام إلى رحلة الخطوط الجوية الفرنسية عبر باريس. كانت هذه عملية سلسة تقريبًا بالنسبة لي حيث تم تحديثي عبر تطبيق الهاتف المحمول وكانت أوقات الرحلات والبريد الإلكتروني متشابهة بشكل لا يصدق (على الرغم من أنني شخصياً أفضل الاتصال عبر أمستردام).

الرياح المعاكسة

لم يكن & # 8217t نزهة كاملة في الحديقة لشركتي الطيران. في فبراير ، اشترت الحكومة الهولندية حصة 12.68٪ في مجموعة Air France-KLM. يُعتقد أن الهولنديين يعتزمون في نهاية المطاف مطابقة حصة 14.3٪ التي تمتلكها الحكومة الفرنسية. كان القصد من الشراء هو حماية مصالح الحكومة الهولندية في خطوط الطيران الوطنية. ومع ذلك ، فقد تسبب هذا في ضجة كبيرة مع نظرائهم الفرنسيين.

ووجهت انتقادات لهذه الخطوة من قبل الحكومة الفرنسية ، وتحديداً من قبل وزير المالية الفرنسي برونو لو مير. تحدث لو مير عن كيف ينبغي أن تكون الخطوط الجوية الفرنسية- KLM "تدار دون تدخل شعبي وطني". وفي جو مماثل ، يعتقد الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون أن على الحكومة الهولندية توضيح نواياها.

استنتاج

ليس هناك شك في أن الثقافتين الفرنسية والهولندية تختلفان بشكل واضح. لذلك ، فإنه دليل عظيم على تعاون الشركتين لمدة 15 عامًا حتى الآن على الرغم من التوتر في بعض الأحيان. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف يستمر سوق الطيران في التطور وما إذا كان بإمكان مجموعة الخطوط الجوية أن تصمد أمام القوة القوية التي هي مجموعة لوفتهانزا.

هل سافرت على الخطوط الجوية الفرنسية أو الخطوط الجوية الملكية الهولندية مؤخرًا؟ دعنا نعرف كيف كانت تجربتك من خلال ترك تعليق!


ما هو الدور الذي لعبته طائرة بوينج 747 مع الخطوط الجوية الفرنسية؟

قامت الخطوط الجوية الفرنسية بتشغيل أول طائرة بوينج 747-100 في الثالث من يونيو عام 1970. وكان هذا بعد أشهر قليلة من ظهور الطائرة لأول مرة مع شركة بان آم. نشرت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة 747 لها على طريق باريس-نيويورك المربح.

في ذروة الاستخدام ، نشرت الخطوط الجوية الفرنسية 52 طائرة بوينج 747 مختلفة. تراوحت هذه من طراز 747-100 الأولي إلى ست طائرات شحن 747 محولة. ضاعفت هذه التحويلات من عمر طائرة الركاب السابقة. في الواقع ، عند تشغيل طرازات -100 و -200 و -300 و -400 ، ستستمر الخطوط الجوية الفرنسية في استخدام كل طرازات ملكة السماء تقريبًا. المتغيرات الوحيدة التي لم تستخدمها شركة الطيران هي الأقصر 747SP والطائرة التي تم تطويرها مؤخرًا 747-8.

كانت الطائرة تغييرًا ديناميكيًا لشركة الطيران. تمكنت طائرة 747 من تشغيل رحلات جديدة ومباشرة إلى وجهات العطلات الفرنسية البعيدة خارج أوروبا وربط باريس ، & # 8216City of Light ، & # 8217 مع بقية العالم. وشملت هذه الوجهات أمثال ريونيون ، وهي جزيرة في المحيط الهندي قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا. ومع ذلك ، ربما كان الأكثر شهرة ، بالطبع ، جنة أفجيك & # 8217s لسانت مارتن في منطقة البحر الكاريبي.

كانت طائرات الخطوط الجوية الفرنسية وطائرات بوينج 747 # 8217 هدفًا رائعًا لتحقيق التعادل. مع هذه السعة الكبيرة ، يمكن للمسافرين السفر بسعر أرخص من أي وقت مضى. أدى هذا إلى فتح فرنسا لملايين السياح الذين لم يكن بإمكانهم في السابق إلا أن يحلموا برؤية برج إيفل شخصيًا ، مع فتح وجهات السفر الطويلة في جميع أنحاء العالم لتذوق الركاب الفرنسيين.


لماذا استغرق هذا وقتا طويلا؟

أفاد مراسل بي بي سي باريس هيو سكوفيلد أن عائلات أولئك الذين لقوا حتفهم وكذلك الطيارين والنقابات # x27 قاموا بحملات لسنوات من أجل المحاكمة.

اتهم القضاة في البداية كل من شركة الطيران والشركة المصنعة بالقتل غير العمد ، لكن المدعي العام في باريس أوصى بعد ذلك بضرورة محاكمة شركة الخطوط الجوية الفرنسية فقط. في سبتمبر / أيلول 2019 ، أُسقطت التهم الموجهة لكليهما ، لعدم وجود أسباب كافية للمقاضاة.

وطعن كل من المدعي العام والمدعي العام في باريس في هذا القرار وقررت محكمة الاستئناف في باريس يوم الأربعاء وجوب محاكمة شركتي الطيران وإيرباص.

& quotIt & # x27s مرضية للغاية للشعور بأننا & # x27 قد استمعت المحاكم أخيرًا ، & quot & quot

هناك احتمال ضئيل في أي محاكمة قريبا. وقالت الخطوط الجوية الفرنسية إنها لم ترتكب أي جريمة وقد ترفع القضية إلى محكمة الاستئناف العليا. كما قالت شركة إيرباص إنها ستستأنف ، مصرة على أن القرار لا يعكس بأي شكل من الأشكال استنتاجات التحقيق التي أدت إلى رفض القضية لصالح شركة Airbus & quot.


اعثر على جميع تفاصيل رحلتك: أرقام الرحلة والتذاكر ، وأوقات المغادرة والوصول ، ورقم المحطة ، والموعد النهائي لتسجيل الوصول ، والحد الأقصى للوزن وعدد أصناف الأمتعة المسموح بها ، وشروط تعديل تذكرتك ، ويمكنك أيضًا معرفة المزيد حول الخدمات المتاحة على متن الطائرة ، مثل الترفيه وخدمات الوجبات والتسوق على متن الطائرة!
هل أنت عضو في برنامج Flying Blue؟ استخدم اسم مستخدم Flying Blue الخاص بك للاطلاع على تفاصيل رحلتك وجميع حجوزاتك النشطة.

* يتوافق وزن الأمتعة المسموح به مع عدد وأقصى وزن للأمتعة التي يمكنك نقلها في الحجز بدون رسوم إضافية.


الملف الشخصي

تعتمد مجموعة Air France-KLM على قوة محاورها في باريس شارل ديغول وأمستردام-شيفول لتقديم شبكة دولية واسعة. يضم برنامج المسافر الدائم Flying Blue أكثر من 18 مليون عضو. الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية أعضاء في تحالف سكاي تيم الذي يضم ما مجموعه 19 شركة طيران.

تضع الخطوط الجوية الفرنسية صحة وسلامة عملائها وموظفيها في صميم أولوياتها ، ومنذ بداية الأزمة الصحية ، قدمت تدابير استثنائية ، مجمعة معًا تحت علامة Air France Protect ، لضمان رحلة خالية من الإجهاد.

كجزء من برنامج Horizon 2030 ، تلتزم الخطوط الجوية الفرنسية بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر مسافر بنسبة 50٪ بحلول عام 2030.

تضمن الخطوط الجوية الفرنسية لعملائها رحلة آمنة

في السياق الحالي للأزمة الصحية العالمية ، تتغير توقعات عملائنا.

يرغب عملاء الخطوط الجوية الفرنسية في:

  • السفر بمسؤولية
  • ابحث عن "الاستهلاك الصحيح" وقم بالاختيارات بناءً على رغباتهم وقيمهم
  • اخترع تجربة قائمة المأكولات الانتقائية الخاصة بهم
  • اختر البساطة ، "الأقل هو الأكثر" كمرادف للتميز
  • كن على اطلاع بطريقة شفافة

المجال 1: ثقافة السلامة على أعلى مستوى
بالإضافة إلى المعايير المحددة على المستوى الدولي والأوروبي والفرنسي ، تضع الخطوط الجوية الفرنسية سلامة الطيران في صميم ثقافة الشركة وتعيد التأكيد باستمرار على السلامة كضرورة مطلقة. يتم دعم هذه الثقافة المؤسسية على أعلى مستوى في الشركة ، من خلال الالتزام الشخصي لكل عضو في اللجنة التنفيذية. كما تم إنشاء لجنة سلامة الطيران داخل مجلس الإدارة لمعالجة هذه القضايا. يعتمد نظام إدارة السلامة في الخطوط الجوية الفرنسية على نهج منظم ومتسق ومنظم. إنها نتيجة التزام جميع المشاركين في الشركة: على متن الطائرة ، بالطبع ، مع الطيارين وطاقم الطائرة ، ولكن أيضًا على الأرض في حظائر الطائرات وورش الصيانة ، في قسم الشحن ، في كل محطة وعلى الطريق المنحدر. بالإضافة إلى الامتثال الأساسي للقواعد والإجراءات ، يهدف نهج الخطوط الجوية الفرنسية لسلامة الطيران إلى إنشاء نهج تقدم مستدام حقيقي ، فرديًا وجماعيًا ، لرفع مستوى السلامة إلى أعلى مستوى. وهو يقوم على الالتزام اليومي لجميع المعنيين ، من خلال المبادئ الأساسية مثل الشفافية والمسؤولية الفردية.

المنطقة 2: الوعد برحلة خالية من الإجهاد
تضع الخطوط الجوية الفرنسية صحة وسلامة عملائها وموظفيها في صميم أولوياتها ، وبمجرد أن بدأت الأزمة الصحية ، قدمت تدابير استثنائية ، تم تجميعها معًا في إطار حماية الخطوط الجوية الفرنسية التسمية ، لضمان أن الركاب يمكنهم السفر براحة بال تامة ، مع أشد الظروف الصحية صرامة في كل مرحلة من مراحل رحلتهم ، والتذاكر التي يمكن تعديلها بالكامل واستردادها ، والتغطية التأمينية المرتبطة بالوباء.

تذاكر قابلة للتعديل بالكامل وقابلة للاسترداد

إجراءات صحية صارمة طوال الرحلة

تأمين يغطي مخاطر الأوبئة مع Allianz Travel


في يناير 2021 ، منحت الخطوط الجوية الفرنسية أ 4 نجوم "تصنيف أمان كوفيد -19". بواسطة Skytrax

المجال 3: الالتزامات المتعلقة برحلة مسؤولة كاملة الثقة

حددت الخطوط الجوية الفرنسية لنفسها أهدافًا طموحة فيما يتعلق بالتنمية المستدامة وتعمل على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتعويضها. كجزء من أفق 2030 البرنامج ، التزمت شركة الطيران بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل مسافر كيلومتر بنسبة 50٪ بحلول عام 2030 من خلال استثمارات كبيرة لتجديد أسطولها بطائرات من الجيل الجديد ، واستخدام الحلول المبتكرة لتقليل استهلاك الوقود وإنشاء طيران مستدام في المستقبل سلسلة وقود لطيران فرنسي مسؤول ومجدي اقتصاديًا ومستدامًا.

/>16 طائرات الجيل الجديد في أسطول AF بنهاية عام 2020.

/>400,000 طن أقل من ثاني أكسيد الكربون سنويًا بفضل خطة الوقود وإجراءات الإرشاد البيئي

/>2% دمج وقود الطيران المستدام بحلول عام 2025 (5٪ بحلول عام 2030)

/>50% تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون:

- لكل راكب / كم بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2005

- بالأرقام المطلقة على الشبكة المحلية بحلول عام 2024 (الرحلات الداخلية من أورلي والرحلات بين المناطق)


رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590، تحليق طائرة كونكورد الأسرع من الصوت التي تحطمت في غونيس ، إحدى ضواحي باريس ، في 25 يوليو 2000. اشتعلت النيران بالطائرة فور إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 109 أشخاص و 4 آخرين على الأرض. كان هذا أول حادث تحطم قاتل لطائرة كونكورد خلال 24 عامًا من خدمة الركاب المنتظمة. يُعتقد أن هذا الحدث قد عجل في نهاية جميع عمليات الكونكورد في عام 2003.

كانت الرحلة 4590 رحلة مستأجرة من باريس إلى مدينة نيويورك. كانت الطائرة من طراز كونكورد إير فرانس ، رقم التسجيل F-BTSC. كان معظم الركاب من السياح الألمان في طريقهم للصعود على متن سفينة سياحية متجهة إلى منطقة البحر الكاريبي في مدينة نيويورك. في حوالي الساعة 4:43 مساءً ، بدأت الطائرة إقلاعها من مطار شارل ديغول. ومع ذلك ، مع تسارعها على المدرج ، لاحظ مراقبو الأرض حريقًا على الجانب الأيسر ، أسفل الجناح. انحرفت الطائرة إلى اليسار على المدرج ، وفي الوقت الذي غادرت فيه الأرض تقريبًا ، تعطل أحد محركي الجانب الأيسر. لم يكن الطيار قادرًا على الصعود إلى ارتفاع يزيد عن 200 قدم (60 مترًا) ، وبعد حوالي 90 ثانية من بدء الإقلاع ، فشل محرك الجانب الأيسر الآخر. عند هذه النقطة ، سقطت الطائرة من السماء واصطدمت بفندق صغير ومطعم في إحدى ضواحي غونيس. مات كل من كانوا على متنها - 100 راكب و 9 من أفراد الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، لقي أربعة أشخاص حتفهم على الأرض ، وأصيب ستة آخرون.

أوقفت شركة الخطوط الجوية الفرنسية طائرات الكونكورد المتبقية على الفور ، وحذت الخطوط الجوية البريطانية ، المشغل الآخر الوحيد للطائرة ، حذوها في أغسطس. استأنفت كلتا الشركتين الخدمة في نوفمبر 2001 ، ولكن بعد أقل من عامين من ذلك ، توقفت جميع خدمات الكونكورد بشكل دائم.

حدد تحقيق أجرته الحكومة الفرنسية في الحادث لاحقًا أن كونكورد صدمت شريطًا معدنيًا على المدرج ، مما تسبب في انفجار إطار. ثم اصطدمت قطعة كبيرة من المطاط بخزان وقود على الجانب السفلي من الجناح. (يمثل الوقود أكثر من نصف الوزن الإجمالي للكونكورد المحملة بالكامل.) أدى التأثير على الأرجح إلى تمزق الخزان المملوء بالكامل من الداخل. اشتعل الوقود المتسرب بسرعة ، ربما من قوس كهربائي في أسلاك معدات الهبوط ، وتسبب الحريق في تعطل المحركات.

تم العثور على الشريط المعدني على المدرج ليكون جزءًا من المحرك النفاث الذي سقط من طائرة كونتيننتال إيرلاينز DC-10 أثناء إقلاعها ، قبل دقائق قليلة من كونكورد. تم استبدال جزء المحرك (شريط تآكل عاكس الدفع) مؤخرًا في الصيانة الروتينية. استخدم الميكانيكي الذي قام بهذا العمل شريطًا مصنوعًا من سبيكة تحتوي على 90 بالمائة من التيتانيوم ، وليس الفولاذ المقاوم للصدأ كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة للمحرك.

أشار منتقدو التقرير الرسمي إلى عوامل مساهمة أخرى محتملة تم استبعادها إلى حد كبير من قبل المحققين الفرنسيين. تجاوزت الطائرة وزن الإقلاع الموصى به ، وفقدت "فاصل" في آلية معدات الهبوط ، مما قد يتسبب في انزلاق الطائرة على المدرج. كان هناك أيضًا تحول في الرياح قبل الإقلاع ، مما أدى إلى رياح خلفية غير مرغوب فيها. بالإضافة إلى ذلك ، ربما يكون طاقم الطائرة قد أغلق المحرك قبل الأوان.

في عام 2010 ، قضت محكمة فرنسية بأن شركة كونتيننتال إيرلاينز (التي شاركت في هذا الوقت في عملية اندماج مع شركة يونايتد إيرلاينز) وميكانيكيها مذنبين بالقتل غير العمد ، مشيرة إلى سوء التصنيع واستخدام مواد غير لائقة. وتجاهلت المحكمة مزاعم محامي الدفاع بأن الحريق بدأ قبل أن يصادف الإطار الشريط المعدني. ألغت محكمة الاستئناف الإدانات الجنائية بعد ذلك بعامين لكنها أبقت غرامة على شركة الطيران سارية المفعول.


تحطمت طائرة كونكورد ، مما أسفر عن مقتل كل من كان على متنها

تحطمت طائرة كونكورد تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية عند إقلاعها في باريس في 25 يوليو 2000 ، مما أسفر عن مقتل كل من كان على متنها بالإضافة إلى أربعة أشخاص على الأرض. تمتعت كونكورد ، أسرع طائرة تجارية في العالم و # x2019 ، بسجل أمان مثالي حتى تلك اللحظة ، مع عدم وجود حوادث في الطائرة وتاريخ # x2019s الذي يبلغ 31 عامًا.

غادرت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590 مطار ديجول متوجهة إلى نيويورك وعلى متنها تسعة من أفراد الطاقم و 96 سائحًا ألمانيًا كانوا يخططون للقيام برحلة بحرية إلى الإكوادور. لكن بعد إقلاعها تقريبًا ، سقطت الطائرة على الأرض بالقرب من فندق في غونيس بفرنسا. اندلعت كرة نارية ضخمة وقتل على الفور جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 105 أشخاص.

تم إيقاف أسطول الكونكورد في أعقاب هذه الكارثة أثناء التحقيق في السبب. تمكنت الكونكورد ، التي تعمل بأربع محركات توربينية من رولز رويس ، من عبور المحيط الأطلسي في أقل من ثلاث ساعات ونصف ، حيث وصلت سرعتها إلى 1350 ميلًا في الساعة ، أي أكثر من ضعف سرعة الصوت. ومع ذلك ، فإن حادثة 25 يوليو لم تكن مرتبطة ببناء محرك Concorde & # x2019 أو سرعته.

كشف التحقيق أن الطائرة التي أقلعت قبل الرحلة 4590 قد أسقطت قطعة معدنية على المدرج. عندما مرت فوقها طائرة كونكورد ، تم قطع إطارها وإلقاءها في أحد المحركات وخزانات الوقود ، مما تسبب في نشوب حريق.

عادت طائرات الكونكورد إلى الخدمة في نوفمبر 2001 ، ولكن سلسلة من المشاكل البسيطة دفعت كل من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية إلى إنهاء خدمة الكونكورد بشكل دائم في أكتوبر 2003.


تاريخ التنطيد

في 21 نوفمبر 1783 حدثت أول رحلة طيران مجانية تحمل إنسانًا في باريس بفرنسا في منطاد هواء ساخن مصنوع من الورق والحرير صنعه الأخوان مونتغولفييه. حمل البالون رجلين ، فرانسوا بيلاتري دي روزير وفرانسوا لوران ، ماركيز أوف أرلاندرز. وقفا على منصة دائرية مثبتة في قاع البالون. قاموا بتغذية النار يدويًا من خلال الفتحات الموجودة على جانبي تنورة البالون. وصل البالون إلى ارتفاع لا يقل عن 500 قدم وسافر حوالي 5 أميال قبل أن يهبط بأمان بعد 25 دقيقة. تقول الأسطورة عندما هبطوا في منطقة الزراعة ومزارع الكروم بالقرب من باريس ، أعطى الطيارون زجاجات من الشمبانيا للمزارعين والفلاحين المذهولين لتهدئة مخاوفهم من ظهور الشياطين من السماء ، لكن لا يمكن تأكيد ذلك.

في الأول من ديسمبر عام 1783 ، بعد عشرة أيام فقط من أول رحلة لمنطاد الهواء الساخن ، أطلق الفيزيائي جاك ألكسندر تشارلز ونيكولاس لويس روبرت أول منطاد غاز. بدأت هذه الرحلة أيضًا في باريس ، فرنسا. استغرقت الرحلة ساعتين ونصف وقطعت مسافة 25 ميلاً. كان الغاز المستخدم في البالون هو الهيدروجين ، وهو أخف من غاز الهواء تم تطويره بواسطة الإنجليزي هنري كافنديش في عام 1776 ، باستخدام مزيج من حامض الكبريتيك وبرادة الحديد.

سرعان ما أصبحت بالونات الغاز الطريقة المفضلة للسفر الجوي. البالون الظاهر على اليسار هو Royal Vauxhall Balloon نموذجي لبالونات الغاز التي تم إطلاقها في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر. على عكس بالونات الهواء الساخن ، لم تعتمد بالونات الغاز على النار لتحملها عالياً وتبقى مرتفعة ، وبالتالي كانت قادرة على البقاء لفترة أطول ويمكن التحكم في ارتفاعها بسهولة إلى حد ما باستخدام كوابح. استمرت المناطيد الغازية في كونها الطريقة الأساسية للسفر الجوي حتى اختراع الطائرة ذات الأجنحة الثابتة من قبل الأخوين رايت في أمريكا عام 1903. ومع ذلك ، كان نفخ بالون الغاز أمرًا مكلفًا ويستغرق وقتًا طويلاً ، لذا لم يكن الطيران شيئًا يمكن لأي شخص. تحمل. ومع ذلك ، لم يكن لدى مناطيد الهواء الساخن مصدر حرارة يمكن الاعتماد عليه ، لذلك لم يكن بالون الهواء الساخن عمليًا للغاية.

في هذه الأيام الأولى من المنطاد ، كان عبور القنال الإنجليزي يعتبر الخطوة الأولى للطيران لمسافات طويلة. في عام 1785 حاول Pilatre de Rozier ، أحد الرجال من رحلة المنطاد الأولى ، ورجل يدعى Romain عبور القناة في منطاد كان نظامًا تجريبيًا يستخدم كل من مقصورات الهيدروجين والهواء الساخن. لسوء الحظ ، تسبب هذا المزيج المتطاير من الهيدروجين شديد الاشتعال بالنار في انفجار البالون بعد ثلاثين دقيقة من الإقلاع وقتل كلا الرجلين. تم إنجاز أول عبور ناجح للقناة الإنجليزية في وقت لاحق من العام نفسه بواسطة عازف المناطيد الفرنسي جان بيير بلانشارد والأمريكي جون جيفريز باستخدام منطاد غاز. يظهر البالون على اليسار محلقًا فوق فرنسا بعد عبور القناة.

حدثت أول رحلة مأهولة لمنطاد في أمريكا في 9 يناير 1793. كان منطاد غاز الهيدروجين قاده نفس الفرنسي الذي كان أول من عبر القنال الإنجليزي ، جان بيير بلانشارد. صعدت هذه الرحلة من ساحة سجن في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. صعد إلى ارتفاع حوالي 5800 قدم وقام بهبوط ناجح في مقاطعة جلوستر في نيو جيرسي. لاحظ جورج واشنطن الإطلاق.

بدأ تصنيع المناطيد ، التي يطلق عليها غالبًا المنطاد ، في أوائل القرن العشرين. تم تضخيمها بواسطة غاز الهيدروجين لإبقائها عالياً. المناطيد هي بالونات على شكل سيجار ، بعضها له إطار صلب للحفاظ على شكلها. كان لديهم محركات مع مراوح بالإضافة إلى اللوحات للتحكم في اتجاه وسرعة الرحلة. كان Van Zeppelin أول منطاد كبير يتم بناؤه. كان طوله 420 قدمًا ويمكن أن يسافر 600 ميل في يومين. تم بناء واحدة من أولى هذه السفن في الولايات المتحدة في عام 1904. وأصبحت هذه السفن الكبيرة أول طائرات تجارية. تم صنع العديد منها للاستخدامات العسكرية ، لكن البعض الآخر كان يحتوي على كبائن فاخرة لجلوس الركاب. بحلول عام 1936 ، أصبحت المناطيد أكثر شيوعًا. أشهر منطاد كان هيندينبرج الذي بني في ألمانيا عام 1936. كان طوله 803 أقدام وعرضه 135 قدمًا ويحتوي على 7 ملايين قدم مكعب من الغاز. كان بها مناطق ركاب فاخرة.

في 6 مايو 1937 ، اشتعلت النيران في هيندنبورغ واحترقت في أقل من دقيقة واحدة أثناء محاولتها الرسو في ليكهورست ، نيو جيرسي. وقُتل 35 شخصًا من بين 97 شخصًا كانوا على متنها. مثل هذه السفن لديها سجلات سلامة نموذجية حتى الزوال المذهل لهذه السفينة الشهيرة. بعد ذلك بدأ استخدام هذه المناطيد في التلاشي. تسببت الكوارث الأخرى مع المناطيد المملوءة بالهيدروجين في التخلص التدريجي منها. كان الهيدروجين يعتبر خطيرًا للغاية وكان غاز الهليوم الجديد مكلفًا للغاية ولم يكن متاحًا على نطاق واسع خارج الولايات المتحدة.

في عام 1960 ، أسس بول إي (إد) يوست وثلاثة آخرين شركة Raven Industries في سيوكس فولز بولاية ساوث داكوتا وطوروا منطاد الهواء الساخن الحديث وموقد غاز البروبان الذي جعل الطيران المستمر ممكنًا. في 22 أكتوبر 1960 ، قاد يوست الرحلة الأولى للمنطاد الجديد في رحلة استغرقت 25 دقيقة وسافرت 3 أميال. كان قطر البالون 40 قدمًا وحجمه 30 ألف قدم مكعب. هذا جعل من الممكن استخدام منطاد الهواء الساخن في الرياضة الحديثة. قام Yost و Don Piccard ، طيار منطاد غاز ذي خبرة ، بالكثير لتعزيز النظام الجديد. في عام 1963 ، أصبح Yost و Piccard ، وهما يحلقان "The Channel Champ" ، أول من يطير منطاد الهواء الساخن عبر القناة الإنجليزية ، مما يثبت التطبيق العملي لمنطاد الهواء الساخن. ساهم تريسي بارنز أيضًا في نجاح البالون الجديد من خلال عمله على نظام شق المظلة وتحسين الشعلات والسلال. تم استكمال عملهم أيضًا من قبل العديد من رواد المناطيد / المبتكرين الرواد.

بحلول عام 1963 ، نمت المناطيد الرياضية بدرجة كافية بحيث أقيم أول حدث لبطولة الولايات المتحدة الوطنية لمنطاد الهواء الساخن في كالامازو بولاية ميشيغان تحت رعاية اتحاد البالون الأمريكي. يتم عرض حدث عام 1963 في الصورة (1) على اليسار. في عام 1964 ، تم احتجاز المواطنين في ولاية نيفادا حيث مكثوا لمدة 3 سنوات. في 1967-1969 لم يتم احتجاز أي مواطن. في عام 1970 ، أقيمت التصفيات التمهيدية للمواطنين في إنديانولا ، أيوا مع الحدث النهائي في أرض المعارض الحكومية في دي موين ، أيوا. ظلت البطولات الوطنية في Indianola لمدة 18 عامًا. (انظر الصورة ي) ابتداء من عام 1989 ، انتقل المواطنون إلى أجزاء مختلفة من البلاد. في نفس العام ، ولد National Balloon Classic ليحل مكانه في Indianola. العديد من نوادي المناطيد المحلية تقيم الآن فعاليات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. نظرًا لأن تقنية الشعلات والبناء المغلف بالبالون ، فقد استمرت شعبية البالون في النمو. معظم رياضة المناطيد اليوم هي بالونات الهواء الساخن. المنطاد الغازي له أتباع أيضًا ، لكن تضخيم منطاد الغاز يستغرق وقتًا أطول ويستمر ارتفاع سعر الهيليوم في جعله مكلفًا للغاية بالنسبة لمعظم الناس.

تُستخدم الآن البالونات التي تستخدم مزيجًا من الهيليوم والهواء الساخن في العديد من الرحلات الجوية الطويلة مثل رحلة ستيف فوسيت حول العالم في منطاده ، "برعم ضوء روح الحرية" (كما هو موضح على اليسار) في 19 يونيو 2002. هذا كان البالون عبارة عن منطاد هواء ساخن وغاز هجين به خليتان منفصلتان من غاز الهيليوم وخلية هواء ساخن واحدة. منتفخًا ، يبلغ ارتفاع البالون 180 قدمًا وقطر 108 أقدام. انطلق فوسيت من نورثهام ، أستراليا الغربية في محاولة سابعة وناجحة لتكون أول شخص يطوف حول العالم بمفرده في منطاد. بعد أربعة عشر يومًا و 19 ساعة و 51 دقيقة هبط في شرق أستراليا.

تقدم بالونات الغاز ، مثل البالونات فائقة الطول التابعة لوكالة ناسا الموضحة على اليسار ، بحثًا علميًا محسنًا بشكل كبير. تستخدم هذه البالونات مثل الأقمار الصناعية لدراسة الفضاء السحيق والأرض ، ولكن بجزء بسيط من تكلفة القمر الصناعي. تصنع بالونات ناسا من مادة رقيقة من البولي إيثيلين بنفس سماكة غلاف الساندويتش العادي. ويتراوح حجمها حتى 40 مليون قدم مكعب وقطرها 600 قدم وأطول من مبنى مكون من 60 طابقًا. عند اكتمال التجربة ، يتم إرسال أمر لاسلكي من محطة أرضية لفصل الحمولة العلمية عن البالون وتفتح المظلة وتعود إلى الأرض. ينهار غلاف البالون ويسقط على الأرض.


تطور أسطول الخطوط الجوية الفرنسية- KLM

وافق مجلس إدارة Air France-KLM على العديد من القرارات الاستراتيجية المتعلقة بتطوير أسطول الخطوط الجوية الفرنسية ، عقب اجتماع عقد في 30 يوليو 2019.

تعكس هذه القرارات تركيز المجموعة على التبسيط. إن جعل الأسطول أكثر قدرة على المنافسة ، من خلال الاستمرار في تحوله بطائرات أكثر حداثة وعالية الأداء مع تقليل الأثر البيئي بشكل كبير هو المفتاح لتحقيق هوامش الصناعة الرائدة.

  • طلب مؤكد لشراء 60 طائرة من طراز A220-300 ، مع 30 خيارًا و 30 حق شراء ، والتي ستحل تدريجياً محل أسطول الخطوط الجوية الفرنسية A318 و A319
  • تقاعد 10 طائرات A380 من أسطول الخطوط الجوية الفرنسية بحلول عام 2022 ، ودراسة استبدال طائرات A380 بطائرات الجيل الجديد


تجديد أسطول المسافات القصيرة والمتوسطة للخطوط الجوية الفرنسية

التزمت الخطوط الجوية الفرنسية بطلب شراء مؤكد لعدد 60 طائرة من طراز Airbus A220-300 ، مع 30 خيار شراء إضافي و 30 حق شراء. من المقرر أن يتم تسليم أول طائرة في سبتمبر 2021. وستنضم إلى أسطول الخطوط الجوية الفرنسية للمسافات القصيرة والمتوسطة.

ستمكّن هذه الطائرة شركة الخطوط الجوية الفرنسية من تقليل أثرها البيئي. تولد الطائرة A220-300 انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 20٪ مقارنة بالطائرات المماثلة في فئتها ، وتتميز بهدوء مضاعف.

بسعة 149 مقعدًا ونطاق تشغيل يصل إلى 2300 ميل بحري ، تعتبر A220-300 مناسبة تمامًا لتحل محل A318 و A319 على شبكة الخطوط الجوية الفرنسية قصيرة ومتوسطة المدى. ستسمح هذه الطائرة للشركة بزيادة قدرتها التنافسية من خلال خفض التكلفة لكل مقعد بأكثر من 10٪ مقارنة بالطائرة التي ستحل محلها.

أخيرًا ، سيساهم دخولها إلى أسطول الخطوط الجوية الفرنسية في التحسين المستمر لتجربة العملاء ، وذلك بفضل المقاعد التي توفر مساحة أكبر ، ومقصورات أكبر لتخزين الأمتعة في المقصورة ، وممرات عريضة وخدمة WiFi على متن الطائرة.


تقاعد طائرات A380 من أسطول الخطوط الجوية الفرنسية بحلول عام 2022

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


شاهد الفيديو: تحقيقات الكوارث الجوية #الطائرة الفرنسية المفقودة