17 أبريل 1943

17 أبريل 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

17 أبريل 1943

حرب في الجو

مهمة القاذفة الثقيلة رقم 51 للقوات الجوية رقم 51: المهمة الأكثر تكلفة حتى الآن - تم إرسال 115 طائرة لمهاجمة المناطق الصناعية في بريمن ، وخسرت 16 طائرة بمعدل خسارة أقل بقليل من 14٪.

حرب في البحر

غرقت الغواصة الألمانية U-175 جنوب غرب أيرلندا



& # 8250 & # 8250 اختلاف التاريخ من 27 أبريل 1943 إلى 14 أكتوبر 2006

إجمالي عدد الأيام بين الثلاثاء 27 أبريل 1943 والسبت 14 أكتوبر 2006 هو 23181 يومًا.

هذا يساوي 63 سنة و 5 أشهر و 17 يومًا.

لا يشمل هذا تاريخ الانتهاء ، لذلك فهو دقيق إذا كنت تقيس عمرك بالأيام ، أو إجمالي الأيام بين تاريخ البدء وتاريخ الانتهاء. ولكن إذا كنت تريد مدة حدث يتضمن كلاً من تاريخ البدء وتاريخ الانتهاء ، فسيكون ذلك في الواقع 23182 يومًا.

إذا كنت تحسب أيام العمل أو عطلات نهاية الأسبوع ، فهناك 16559 يوم عمل و 6622 يوم عطلة نهاية الأسبوع.

إذا قمت بتضمين تاريخ الانتهاء في 14 أكتوبر 2006 وهو يوم السبت ، فسيكون هناك تاريخ 16559 يوم عمل و 6623 يوم عطلة نهاية الأسبوع بما في ذلك يوم الثلاثاء الذي يبدأ ويوم السبت المنتهي.

23181 يومًا يساوي 3311 أسبوعًا و 4 أيام.

الفترة الزمنية الإجمالية من 1943-04-27 إلى 2006-10-14 هي 556344 ساعة.

يمكنك أيضًا تحويل 23181 يومًا إلى 2،002،838،400 ثانية.


منذ متى كان 22 أبريل 1778؟

كان 22 أبريل 1778 يوم الأربعاء وكان في الأسبوع 17 من 1778.

كم شهر مضى كان 22 أبريل 1778؟
2917 شهرًا

كم عدد الأسابيع الماضية كان 22 أبريل 1778؟
12688 أسبوعًا

كم يوم مضى كان 22 أبريل 1778؟
88814 يومًا

كم ساعة ودقائق وثواني مضت؟
2،131،529 ساعة
127،891،783 دقيقة
7،673،506،990 ثانية

انشر تعليق


17 أبريل 1943 - التاريخ

التصوير الفوتوغرافي للفنون الجميلة لاستكشاف الجمال ، طائرة الحرب العالمية الثانية الكلاسيكية

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

صور USAAF - المجال العام

تحكي الإحصائيات التي نشرتها القوات الجوية للجيش قصة مثيرة عن الحرب الجوية ضد ألمانيا. خلال فترة الحرب ، تم تنفيذ 1،693،565 طلعة جوية بواسطة 32263 طائرة مقاتلة.! 14 أ

بشكل لا يصدق خمسة وخمسون في المئة من هذه الطائرات 32263 فقدت في العمل بينما تم تدمير 29916 طائرة معادية. على الجانب البشري ، كان هناك 94،565 ضحية في القتال الجوي الأمريكي مع 30،099 قتيل في القتال. كان 51106 طيارًا أمريكيًا إما في عداد المفقودين في العمل ، أو أسرى حرب ، أو متهربين ، أو معتقلين. 14 أ

كانت B-17 واحدة من الأسلحة الهجومية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية حيث لعب نموذج G الدور الرئيسي في قصف الحلفاء.

تم تقديم B-17G إلى خط إنتاج Fortress في يوليو من عام 1943 ، وكان من المقرر إنتاجها بأعداد أكبر من أي طرازات أخرى. كان الابتكار الأكثر وضوحًا الذي قدمته B-17G هو برج Bendix الذي يعمل بالطاقة والمثبت في تثبيت من نوع الذقن أسفل الأنف. تم تجهيز هذا البرج بمدفعين رشاشين 0.50 بوصة. تم اختبار هذا التثبيت لأول مرة في القتال بواسطة YB-40 ووجد أنه الابتكار الوحيد القابل للتطبيق الذي قدمته Fortress المرافقة غير الناجحة. كان الابتكار الآخر الذي قدمته G هو وضع مسدسات الخصر بشكل دائم خلف النوافذ بدلاً من تركيبها خلف فتحات قابلة للإزالة. هذا جعل جسم الطائرة الخلفي أقل إلى حد ما. تم الاحتفاظ بمسدسات أنف الخد التي تم إدخالها في أواخر B-17F ، ولكن تم ترنيمها بحيث كان المسدس الأيسر في النافذة الجانبية الأمامية وكان المسدس الأيمن في النافذة الجانبية الوسطى ، مما أدى إلى عكس المواضع المستخدمة في أواخر Fs. انتفخ مسدس الخد إلى الخارج إلى حد ما في تيار الهواء ، مما ساعد على تحسين الرؤية الأمامية من مواضع مسدس الخد. 2 أ

أصبح لدى B-17G الآن قوة نيران دفاعية من 13 مدفع رشاش براوننج 0.50 بوصة والتي تضمنت مدفعين ذقن ومسدسين للخد واثنين من مسدسي برج الظهر ومسدسين برج بطني ومسدسين للخصر ومسدس ذيل ومسدس واحد في سقف موقف مشغل الراديو. تم بناء طائرات B-17G من قبل جميع الأعضاء الثلاثة في تجمع الإنتاج & quotB.V.D. & quot الذي شمل: Boeing و Douglas و Lockheed-Vega 2a

صور USAAF - المجال العام

دخلت B-17G الخدمة مع القوات الجوية الثامنة والخامسة عشر في أواخر عام 1943. تم حذف طلاء التمويه من إنتاج B-17Gs بدءًا من يناير 1944. تم تسليم B-17Gs في تشطيب معدني طبيعي وتم أيضًا دمج تعديلات بندقية الذيل Cheyenne . كانت حوامل مسدس الذيل هذه أيضًا ذات عاكس بندقية بدلاً من الحلقة والخرز السابقة. مع هذا التثبيت ، كانت طائرات B-17G أقصر بخمس بوصات من الإصدارات السابقة. في إصدارات الإنتاج اللاحقة ، كان من الضروري ترتيب مواضع مدفع الخصر حتى لا يعترض كل من المدفعين طريق الآخر. في مجموعات الإنتاج الأخيرة ، لم يتم تثبيت مسدس حجرة الراديو. تمت زيادة سعة ذخيرة بنادق الخصر إلى 600 طلقة لكل بندقية. عندما انتهى الإنتاج في عام 1945 ، تم بناء إجمالي 4035 طائرة من طراز B-17G بواسطة شركة Boeing ، و 2395 بواسطة Douglas و 2250 بواسطة Lockheed-Vega. تم تسليم آخر طائرة B-17G من طراز Boeing في 13 أبريل 1945 ، وأعيد تصميم XB-17G عندما تم تعيينه لاختبار العمل. 2 أ

صور USAAF - المجال العام

إجمالي إنتاج B-17 بلغ 12731 ، يتألف من: 1 موديل 299 ، 13 Y1B-17 ، 1 Y1B-17A ، 39 B-17B ، 38 B-17C ، 42 B-17D ، 512 B-17E ، 3405 B-17F و 8680 B-17Gs 4035 بواسطة Boeing ، و 2395 بواسطة Douglas ، و 2250 بواسطة Lockheed-Vega. 2 أ

فودي دودي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

يتكون الطاقم العادي من ستة إلى عشرة طيارين من بينهم طيار ، مساعد طيار ، ملاح ، قاذفة قنابل ، مشغل راديو ، مدفعان ذيلان ، مدفعي ذيل ومدفعي في برج البطن. حجرة بومباردييه في الأنف. تتسع قمرة القيادة للطيار ومساعده جنبًا إلى جنب مع أدوات تحكم مزدوجة أمام الحافة الأمامية للجناح. خلف موقع الطيار هو البرج العلوي الذي يعمل بالكهرباء بمدفعين. يقع موضع مشغل الراديو في وسط السفينة مع موقعين للمدفع عند الخصر في الخلف من الأجنحة. 2 أ

تم تشغيل B-17 G بقوة 1200 حصان. محركات رايت R-1820-97 بتبريد الهواء الشعاعي بتسع أسطوانات مع شواحن توربو فائقة السرعة من نوع جنرال إلكتريك من النوع B-22. 2 أ

كانت السرعة القصوى 472 كم / ساعة عند 25000 قدم ويمكن أن ترتفع إلى 25000 قدم في 41 دقيقة. كان سقف الخدمة 35000 قدم. كان المدى الطبيعي مع أقصى حمل للقنبلة 955 نانومتر عند 190 كيلو طن عند 25000 قدم. 2 أ

كان الوزن فارغًا 32720 رطلاً ، والوزن الطبيعي محملًا 49500 رطلاً والحد الأقصى للوزن الزائد 60 ألف رطل. 2 أ

كان امتداد الجناح 103 أقدام 9 بوصات ، وطوله 74 قدمًا 9 بوصات ، وارتفاعه 19 قدمًا و 1 بوصة ، ومنطقة الجناح - 1420 قدمًا مربعًا. 2 أ

صور USAAF - المجال العام

في ثلاثينيات القرن العشرين ، ناقش القادة العسكريون في البلاد عقيدة القاذفات بشدة. من بين أكثر الآراء تأثيرًا كانت آراء بيلي ميتشل ودعاة الانتحاريين. 6 أ.

بالنسبة لهم ، كانت الطائرة B-17 بمثابة هبة من السماء - تجسيدًا ملموسًا ومصنعًا لقلعة الطيران. في عام 1934 ، أصدر الجيش مواصفات قاذفة & quotmulti & quot للمحرك ، والتي فسرتها شركة Boeing على أنها يجب أن تحتوي على أربعة محركات. في حين اعتبرت قاذفة مارتن بي 10 كافية للدفاع عن الولايات المتحدة القارية ، صممت بوينج قاذفة أثقل وأسرع وأطول مدى وأطول مدى. ستثبت هذه القاذفة أنها لا تقدر بثمن في الحرب الجوية الإستراتيجية على ألمانيا والتي ستخوض في السنوات القادمة. 6 أ

صُممت القلعة في الأصل لتلبي مواصفات القاذفة الصادرة عن الجيش الأمريكي سلاح الجو في عام 1934. 2a في الثامن من أغسطس عام 1934 ، طرح سلاح الجو بالجيش مناقصة تسمى "اقتراح 32-26" لقاذفة 250 ميل في الساعة بمدى 2000 ميل وسقف تشغيل يبلغ 10000 قدم. قبلت شركة بوينج المتعثرة ، بقيادة إدوارد سي ويلز ، التحدي. استخدمت الآبار تقريبًا كل رأس المال الفائض والقوى العاملة التي اضطرت شركة بوينج لإكمال العطاء. كان اسم المشروع نموذج 2-99. 1 أ. طار النموذج الأولي ، Boeing Model 299 ، لأول مرة في 28 يوليو 1935. بعد شهر ، حلقت الطائرة الفضية الأنيقة إلى حقل رايت في أوهايو في وقت قياسي. تحطمت في وقت لاحق في رحلة تقييم USAAC في أكتوبر. على الرغم من هذا الحادث ، الذي تم إرجاعه إلى خطأ بشري ، أدرك سلاح الجو إمكانات الطراز 299 المعروف أيضًا باسم XB-17 ، وطلب تقييم ثلاثة عشر نموذجًا لاختبار الخدمة Y1B-17. من بين التغييرات الملحوظة التي تم دمجها في Y1B-17 ، كان استخدام أعاصير Wright بقوة 930 حصانًا بدلاً من Pratt & amp Whitneys الأصلي بقوة 750 حصانًا ، وهو تغيير خسر 70000 طلب محرك لشركة East Hartford. تم تسليم أول Y1B-17 ، من أمر إنتاج من ثلاثة عشر ، إلى سلاح الجو في مارس من عام 1937. في يناير 1939 ، تم تسليم Y1B-17A التجريبية المزودة بمحركات توربو فائقة الشحن إلى سلاح الجو في الجيش. بعد التجارب الناجحة ، تم تقديم طلب لـ 39 طائرة إضافية لهذا النموذج تحت التسمية B-17B. 2 أ

صور USAAF - المجال العام

الاسم & quotFlying Fortress & quot صاغه ريتشارد ويليامز ، وهو مراسل لصحيفة سياتل تايمز الذي أطلق هذا الاسم على الموديل 299 عندما تم طرحه لعرض منشآت مدفع رشاش. كانت شركة Boeing سريعة في معرفة قيمة العنوان وجعلتها علامة تجارية للاستخدام. 8 أ

كان B-17 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح تجمع بين الميزات الديناميكية الهوائية للقاذفة العملاقة XB-15 وطراز النقل 247. كانت الطائرة B-17 أول طائرة عسكرية من طراز Boeing مع سطح طيران بدلاً من قمرة القيادة المفتوحة وكانت مسلحة بكل من القنابل وخمسة مدافع رشاشة من عيار 30 مثبتة في بثور شفافة. 9 أ

صور USAAF - المجال العام

تم تسليم جميع Y1B-17s بين 11 يناير و 4 أغسطس 1937. تم تسليم اثني عشر من Y1B-17 إلى 2nd Bombardment Group ومقرها في Langley Field ، فيرجينيا للتقييم. تم تسليم الثالث عشر Y1B-17 إلى حقل رايت للاختبارات التجريبية. في هذا الوقت ، كانت عشرات Y1B-17s من مجموعة القصف الثانية تتألف من كامل قدرة القصف الثقيل للولايات المتحدة. 10 أ

صور USAAF - المجال العام

أمضت مجموعة القصف الثانية وقتها في اكتشاف الخلل في B-17. كانت إحدى التوصيات هي استخدام قائمة التحقق التي سيجريها الطيار ومساعد الطيار معًا قبل الإقلاع ، ومن المأمول منع وقوع حوادث مثل تلك التي أدت إلى فقدان النموذج 299. 10a

في أوائل عام 1938 ، طار العقيد روبرت سي. استدار على الفور وحطم الرقم القياسي من الغرب إلى الشرق ، بمتوسط ​​245 ميل في الساعة في 10 ساعات و 46 دقيقة. 6 أ

في عام 1937 ، تم تجهيز مجموعة القصف الثانية بـ B-17s. تم استخدامها لإتقان القصف على ارتفاعات عالية لمسافات طويلة. في ذلك الوقت كان الاستخدام الوحيد المتوقع لمثل هذه القدرة هو الدفاع عن شواطئ الأمة من أساطيل العدو ، عارضت البحرية الأمريكية بشدة تطوير الجيش للقاذفة ذات الأربعة محركات. عن طريق حل وسط ، أمر الجيش بـ 39 طائرة أخرى من طراز B-17B. خططت العقيدة الجوية لسلاح الجو لتشكيلات كبيرة من قاذفات B-17 السريعة عالية التحليق ، للدفاع عن أنفسهم ضد المقاتلين الأعداء بنيران المدافع الرشاشة الخاصة بهم. كان مرافقة المقاتل يعتبر غير عملي ، وحتى غير مرغوب فيه من قبل المدافعين عن القاذفات. بطريقة ما ، فإن أي اعتراف بأن مرافقة المقاتل كان ضروريًا يعني ضمنيًا أن مقاتلي العدو يشكلون تهديدًا حقيقيًا وأن القلاع الطائرة ليست معرضة للخطر. 6 أ

شهدت الطائرة B-17 القتال لأول مرة في عام 1941 ، عندما تسلمت القوات الجوية الملكية البريطانية عدة طائرات B-17 لمهام على ارتفاعات عالية. مع اشتداد الحرب العالمية الثانية ، احتاجت القاذفات إلى أسلحة ودروع إضافية وكان كل نموذج تالٍ أكثر تسليحًا. 9 أ

فودي دودي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

ليس هناك شك في أن روزفلت وتشرشل وضعوا السياسة وربما الأهم من ذلك وضع لهجة المجهود الحربي. تم وضع سياسة قصف الحلفاء بشكل واضح في الدار البيضاء في نقطة فارغة التوجيه الصادر في 14 مايو 1943. أعطت السياسة كلا الأمتين ما يريدانه من الناحية النظرية وحققت نفس النتيجة في الممارسة العملية. كان هذا الهدف هو التعطيل النهائي لقدرة ألمانيا على دعم قواتها المقاتلة وبالتعاون مع القوات البرية لهزيمة ألمانيا. لقد كتب الكثير عن نفور هاريس من أهداف الدواء الشافي. 15 ومع ذلك ، كتب كورتيس لوماي أيضًا ضد & quotpanaceas & quot مقارنته بـ & quot؛ نافورة الشباب. & quot. توجيه POINTBLANK، والتي كانت في الواقع جميع الأهداف الصناعية والعسكرية تقريبًا في ألمانيا ، يمكن تحقيق النصر. وتجدر الإشارة إلى أن الحمولة التي انخفضت بمقدار 8 AAF على أهداف & quot الدقة & quot كانت أقل بكثير من الحمولة الإجمالية التي أسقطتها قيادة Bomber Command. 17

فودي دودي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

كان الجنرال ليماي مبتكرًا ، وربما القائد الجوي الأكثر ابتكارًا في الحرب العالمية الثانية. 18 ذكر أحد مؤلفي السيرة الذاتية أن & quothis الشهرة والإبداع كقائد جوي تجاوزت بكثير تلك الخاصة بالجنرال جورج باتون كقائد بري. 19 قدرته على الحفاظ على هدف تجلى ذلك بوضوح في ابتكاراته التكتيكية العظيمة ، وتشكيلاته التي تطير ضد ألمانيا والقصف الليلي منخفض المستوى ضد اليابان. قصة كيف قام كورتيس لو ماي بتحسين دقة القصف كقائد لمجموعة القصف 305 تشير إلى براعته. لقد استنتج أنه من أجل القصف بدقة وبأقصر فترة تعرض لنيران العدو ، وبالتالي أقل فرصة للوقوع ضحية ، كان الطيران في خط مستقيم. فقط بالدقة ، التي لا يمكن تحقيقها خلال مناورات المراوغة ، سيكون القصف فعالاً ويحقق هدف الانتصار في الحرب. تناول LeMay أيضًا الحاجة إلى حماية أفضل من المقاتلين من خلال إنشاء تشكيل Combat Box. 20 تم تأكيد فعالية هذه الابتكارات الجذرية حيث تبنت القوات الجوية الأمريكية الثامنة بأكملها استراتيجيات LeMay. نتيجة هذه الاكتشافات ، إلى جانب دعم المقاتلات بعيدة المدى ، لم تعني نتائج أفضل فحسب ، بل كانت تعني أيضًا عددًا أقل من الضحايا. 5 أ

فودي دودي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

قاد لي ماي شخصيًا العديد من المهمات التي أرسل قواته إليها ، بما في ذلك غارة مكوك شفاينفورت / ريجنسبورج سيئة السمعة في أكتوبر 1943. هذا يضمن أن أطقم الطائرات كانت تعلم أنه يخاطر بنفسه لإثبات أفكاره. هاريس بسبب العديد من العوامل ، بما في ذلك حقيقة أن رئيس الأركان الجوية لم يسمح له أبدًا ، لم يكن قادرًا على القيام بمهام كقائد لقيادة القاذفات. ومع ذلك ، كان طياروه لا يزالون يعرفون أنه يعتني بهم ويفعل كل ما في وسعه من أجل مصلحتهم. 5 أ

في عام 1930 ، قدم بيلي ميتشل بيانًا واضحًا عن مذهبه.

"الحرب هي محاولة أمة لإقناع أمة أخرى بإرادتها بالقوة بعد فشل جميع الوسائل الأخرى للتوصل إلى تسوية للنزاع. وبالتالي ، فإن محاولة أحد المقاتلين هو السيطرة على المراكز الحيوية للآخر بحيث يكون عاجزًا عن الدفاع عن نفسه. تتكون المناطق الحيوية من المدن التي يعيش فيها السكان ، ومناطق إنتاج الغذاء والإمدادات الخاصة بهم وخطوط النقل التي تنقل هذه الإمدادات من مكان إلى آخر.

ومن ثم ، في أي حرب مستقبلية ، ستعرض الطائرات الحربية نقطة الرمح لقوة الأمة الهجومية والدفاعية ضد المراكز الحيوية للبلد المعارض. & quot ؛ 23 على الرغم من رعبها ، فإن السلاح الجديد سيضفي طابعًا إنسانيًا على الحرب. & quot؛ نتيجة الحرب الجوية ستكون اتخاذ قرارات سريعة. ستسبب القوة الجوية المتفوقة مثل هذا الخراب ، أو التهديد بمثل هذا الخراب ، في الدولة المعارضة بحيث تكون حملة طويلة الأمد مستحيلة. ضعيف في الهواء. & quot 25

فودي دودي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

أدى هجوم اليابان على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 إلى دخول الولايات المتحدة في الحرب وزيادة إنتاج الطائرة B-17 بسرعة. بحلول يوليو 1942 ، بدأت الولايات المتحدة في تشكيل القوة الجوية الثامنة في بريطانيا ، والمجهزة بـ B-17Es. مثلت 'E' تحسنًا مهمًا عن B-17s السابقة ، حيث كان لديها برج ذيل ، مما أدى إلى القضاء على نقطة دفاعية عمياء سابقة. 11 أ

فودي دودي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

وصلت أولى وحدات القوة الجوية الثامنة إلى بريطانيا في 12 مايو 1942. وصلت أول قلعة طيران تابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى بريستويك في اسكتلندا في 1 يوليو 1942. تم إطلاق أول غارة على القلعة الطائرة فوق أوروبا في 17 أغسطس 1942 بواسطة 18 طائرة من طراز B-17E. من مجموعة القصف 97 ضد ساحات تنظيم السكك الحديدية في روان-سوتفيل في فرنسا. قامت اثنتا عشرة طائرة بالهجوم الفعلي بينما حلقت الطائرات الست المتبقية في عملية تمشيط في الساحل. طار العميد إيرا إيكر بالطائرة B-17E 41-9023 & quotYankee Doodle & quot. تمت مرافقة التشكيل بواسطة Spitfires ولم تتم مواجهة أي معارضة من Luftwaffe. 10 أ

للحصول على قائمة الوحدات في USAAF باستخدام B-17 ، انقر هنا.

كانت شفاينفورت مدينة صناعية يبلغ عدد سكانها 50000 نسمة وتقع على نهر الماين في شمال بافاريا ، وكانت مركزًا لتصنيع الكرات المضادة للاحتكاك. عندما عززت القوات الجوية الأمريكية الثامنة قوتها في عام 1943 ، قرر المخططون التركيز على الأهداف الصناعية التي من شأنها الإضرار بالجهود الحربية الألمانية ، وخاصة صناعة الطائرات. كانت الكرات منخفضة الاحتكاك والمحامل الدوارة ضرورية لجميع جوانب الآلات العسكرية والتجارية. المخابرات العسكرية أشار إلى أن نصف الطاقة الإنتاجية لمحامل الكرات الألمانية كانت تقع في شفاينفورت مركزة في خمسة مواقع مصانع على الجانب الغربي من المدينة. افترضت قيادة قاذفة القنابل الثامنة في سلاح الجو أنه إذا تمكنوا من الضرب بقوة كافية في شفاينفورت ، فإن النتائج قد تشل المجهود الحربي الألماني. 12 أ.

شركة Fichtel & amp Sachs

ومع ذلك ، انخرطت القوات الجوية الأمريكية الثامنة في قصف دقيق في وضح النهار ، مما ترك قاذفات B-17 عرضة للفتوافا لمعظم رحلاتها من وإلى الهدف حيث لم يكن لدى الحلفاء حتى الآن مرافقة مقاتلة بمدى لمرافقة القاذفات خارجها. الحدود الألمانية. خلصت Bomber Command إلى أن تشكيلات & quot الصندوق القتالية & quot في القلاع المدججة بالسلاح & quot؛ Flying Fortresses & quot؛ ستوفر قوة نيران متشابكة كافية للدفاع ضد مقاتلي Luftwaffe. 12 أ.

مصنع محمل كريات VKF-Werk II

هوجمت شفاينفورت لأول مرة في 17 أغسطس 1943. صُنعت 230 طائرة من طراز B-17 للهجوم ، لكن Luftwaffe حشدت أكثر من 300 مقاتل في المعارضة. وصلت 184 طائرة من طراز B-17 إلى شفاينفورت و 36 إما تحطمت أو أسقطت مع أطقم القاذفات التي عانت من 341 ضحية. لم تكن الفعالية الدفاعية لتشكيلات الصندوق كافية لهزيمة قاتلة هجمات وفتوافا. إلى جانب خسارة 24 قاذفة قنابل و 200 رجل من غارة على ريغنسبورغ في نفس اليوم ، كانت هذه ضربة قوية للقوات الجوية الثامنة.بالإضافة إلى ذلك ، أشار الاستطلاع إلى أن قصف شفاينفورت لم يكن دقيقًا كما كان مأمولًا ولم تتضرر مصانع الكرات بشكل خطير. 12 أ.

بعد ثلاثة أشهر من إعادة بناء قوتها ، هاجمت القوة الجوية الثامنة شفاينفورت مرة أخرى في 14 أكتوبر 1943. وسيدخل هذا اليوم في التاريخ مثل & quotBlack الخميس. & quot ؛ غادرت 291 قاذفة من طراز B-17 إنجلترا ، ووصلت 229 قاذفة إلى الهدف ، و 60 قاذفة قنابل. ضائع. بلغ عدد ضحايا الطاقم 639 رجلاً، خسارة لا تستطيع القوة الجوية الثامنة تحملها والتي توقفت في العمق دون مرافقة لجميع الأغراض العملية قصف اختراق في ألمانيا. كان قصف شفاينفورت أكثر دقة هذه المرة ، لكن تحليل الضربة أشار إلى أنه لم يفرض ضربة قاصمة لصناعة الكرات الألمانية. 12 أ.

كلما أراهم يركبون على ارتفاع
متلألئ وفخور في سماء الصباح
أو الاستلقاء مستيقظًا في السرير ليلًا
أسمعهم يمرون في رحلتهم الخارجية
أشعر بكتلة المعدن والبنادق
الآلات الدقيقة ، الوزن الساكن بالطن
رفوف قنابل محرجة وبطيئة ممتلئة
اجهاد بعيدا عن سحب لأسفل
اجهاد بعيدًا عن المنزل والقاعدة
وحاول أن ترى وجه الطيار
أتخيل صبيًا ترك المدرسة لتوه
على من يتعلم بسرعة مهارته وشجاعته الرائعة
تعتمد حياة الرجال في طاقمه
ونجاح الوظيفة التي يتعين عليهم القيام بها.
وشيء يحدث لي في الداخل
هذا أعمق من الحزن ، أعظم من الكبرياء
وعلى الرغم من عدم وجود شيء يمكنني قوله
أنا دائما أبحث عنهم وهم يذهبون في طريقهم
والعناية والصلاة من أجل كل واحد ،
وأصلب قلبي لأقول ،
& quot؛ لماذا يتم ذلك & quot

سارة تشرشل ، ابنة السير وينستون.

في عام 1943 ، كان من المقدر أن ثلث جميع أطقم B17 لن ينجو من الحرب. كادت الخسائر الفادحة التي لحقت بها في غارات وضح النهار أن تسببت في قرار إنهاء قصف الحلفاء في وضح النهار. 1 أ.

أنا أجرف السماء بالنار والفولاذ
طريقي السريع هو السحابة
إنقضت ، وأرتفع ، وأرتفع عالياً
محرك سيارتي يضحك بصوت عال
أنا أقاتل مع ريش براقة الريح
هذا يجرؤ على الخلاف في طريقي
أترك ورائي عاصفة العواء
أنا أركب على غضبه.

أضحك لأرى عالمك الصغير
ألعاب السفن والسيارات الخاصة بك
شق طريق لا نهاية له
حيث حجارة الميل هي النجوم
وفي الأسفل ، الرجال ينتظرون وينظرون
لما يجلبه مجيئي
ملأ قلوبهم المرتجفة بالخوف
عن الموت. في جناحي.

جوردون بوشيل ، كتب بعد مشاهدة معركة بريطانيا المعارك من شوارع لندن.

لم تهاجم القوات الجوية الثامنة شفاينفورت مرة أخرى حتى فبراير 1944 ، وفي ذلك الوقت كان لدى الحلفاء مقاتلات مرافقة بعيدة المدى وكانت وفتوافا في طريقها إلى التلاشي. في المجموع ، تم قصف شفاينفورت 22 مرة بواسطة 2285 طائرة. ما مجموعه 7933 طن أو تم إسقاط 592598 قنبلة فردية على شفاينفورت. ومع ذلك ، بعد & quotBlack الخميس & quot ، تشتت الصناعة الحاملة ولم يعد من الممكن شل الصناعة من خلال التركيز على الأهداف الصناعية المعزولة. أشار مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي إلى أن الإنتاج انخفض في أوائل عام 1944 إلى حوالي نصف إجمالي ما قبل الهجوم ، وارتفع مرة أخرى إلى حوالي 85 في المائة بحلول منتصف عام 1944. لم تتعرض آلة الحرب الألمانية أبدًا لخسارة كبيرة في تحمل الإمدادات طوال الحرب. 12 أ.

في 19 أغسطس ، شاركت أربع وعشرون قلعة في هجوم على المطار الألماني في أبفيل لدعم الغارة الكارثية على دييب. عادت جميع الطائرات بسلام إلى القاعدة ، لكن قوة الهبوط في دييب أهلكت. 10 أ.

سارت الغارات العشر التالية بشكل جيد ، حيث فقدت طائرتان فقط.

فودي دودي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

أظهرت دراسة أجراها سلاح الجو الثامن في عام 1943 أن أكثر من 50٪ من خسائر الطائرات نتجت عن مغادرة B17 حماية تكوينها. عندما تتخلف القاذفات ، فإن وفتوافا الألمانية ستلتقط المتطرفين. في عام 1944 تم إدخال نمط جديد من الطيران الدفاعي. كانت طائرات B17 تحلق تقليديًا بأجنحة من 18 قاذفة قنابل ، والآن كان من المفترض أن تطير طائرات B-17 بأجنحة من 36 قاذفة ، ويتألف كل جناح من ثلاث رحلات من 12 قاذفة B17 تحلق في تشكيل قريب. كل جناح من 36 قاذفة يمتلك قوة نيران هائلة. زاد الطراز Gs الجديد من القدرة الدفاعية من المدافع الرشاشة الإضافية في مقدمة الطائرة لمحاربة الهجمات الأمامية. تم تركيب ثلاثة عشر مدفع عيار 0.50 لكل طائرة مما أعطى كل طائرة قدرة أكبر على إطلاق النار ودفاع قوي ضد هجمات المقاتلين. ساهمت التكوينات القريبة الهائلة في زيادة حدوث تصادمات منتصف الهواء.

تكلفة طائرة B-17 مجهزة بالكامل .3

في 3 يناير 1943 ، تم تقديم تقنية القصف على القائد الجديدة. وبدلاً من أن تُسقط كل طائرة قنابلها على حدة ، أطلق جميع القاذفات قنابلهم عندما رُصدت القنابل تغادر حجرة الطائرة الرئيسية. عادة ما تؤدي هذه التقنية إلى دقة أفضل ، لأن القاذف الأكثر مهارة كان عمومًا في الطائرة الرائدة. 10 أ.

أدى الانتهاء الناجح لحملة شمال إفريقيا إلى استئناف هجوم القاذفات ضد الألمان في شمال أوروبا. كانت أول مهمة للقوات الجوية الأمريكية على ألمانيا عبارة عن غارة في 27 يناير 1943 ضد ساحات بناء الغواصات في ميناء فيلهلمسهافن. تم تنفيذه بواسطة قوة من B-17Fs مأخوذة من مجموعات القنابل 92 و 303 و 305 و 306.

شهد 18 مارس أول استخدام لمعدات التحكم التلقائي في الطيران (AFCE) في غارة على ساحات بناء السفن بريمر فولكان في فيجيساك. كان AFCE عبارة عن نظام تتحكم فيه قنبلة نوردن في الطائرة أثناء تشغيل القنبلة النهائية عبر رابط مع الطيار الآلي. شكل مقاتلو وفتوافا معارضة قوية في ذلك اليوم ، لكن هجماتهم كانت غير منسقة نسبيًا. 3 أ.

في 17 أبريل 1943 ، تعرض مصنع Focke-Wulf في بريمن لهجوم من قبل قوة قوامها 115 قلعة. خرجت Luftwaffe بكامل قوتها ولم تعد 16 B-17 ، وهو أعلى معدل خسارة حتى الآن. بعد ذلك التاريخ ، بدأت هجمات المقاتلين الألمان تصبح أكثر فاعلية وتنسيقًا بشكل متزايد ، وكانت خسائر القاذفات في كثير من الأحيان أكثر من عشرة بالمائة من القوة المهاجمة ، خاصةً كلما تجاوزت القلاع النطاق المحدود لمرافقيهم المقاتلين. بدأ المقاتلون الألمان في مهاجمة تشكيلات القلعة من نقطة ارتفاع الساعة الخامسة وخمسون دقيقة وجهاً لوجه. تم تقديم هذا الابتكار من قبل Luftwaffe Oberleutnant Egon Mayer ، الذي لاحظ أن القوة النارية من B-17 كانت ضعيفة في منطقة الأنف ، مع وجود نقاط عمياء كبيرة لا يمكن لمسدس الأنف ولا مدفعي البرج العلوي تغطيتها بشكل كافٍ. المقدمة. تمت إضافة بنادق إضافية على عجل إلى الأنف في محاولة لتعزيز قوة النيران الأمامية. ومع ذلك ، فإن الضعف الذي تم الإعلان عنه كثيرًا أمام الهجمات الأمامية كان بسبب نقص الدروع التي تم وضعها بشكل صحيح لحماية الطاقم من إطلاق النار من الأمام أكثر مما كان بسبب عدم وجود ما يكفي من البنادق الأمامية. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في الميل المؤسف للطائرة B-17 لاشتعال النيران عند اصطدامها بنيران القذائف أو المدفعية ، والتي لم يتم علاجها أبدًا. 10 أ.

حمل المقاتلون الألمان من طراز FW 190 صفيحة مدرعة على الجانب السفلي من الطائرة. في كثير من الأحيان في هجوم أمامي ، كانوا يتدحرجون إلى وضع مقلوب أثناء الهجوم ، ويكشفون فقط الجانب السفلي المدرع من طائراتهم أثناء مرورهم تحت B-17 المستهدفة.

بحلول سبتمبر 1943 ، أظهرت القلعة الطائرة شكلها النهائي. أثناء اختبارات القوة النارية على XB-40 ، تم تعديل B-17F ، تم إثبات ميزة برج الذقن بوضوح وبدأت سلسلة جديدة تحمل اسم B-17G في الإنتاج. تم تركيب برج أنف بنديكس على اثنين من عيار 0.50. وكان هذا النموذج يحتوي على ما مجموعه اثني عشر من هذه الأسلحة مع 6380 طلقة من الذخيرة. 11 أ.

صور USAAF - المجال العام

بحلول عام 1944 ، بدأت طائرات B17 في الاستفادة من حماية المقاتلة P-51. تم تجهيز موستانج بخزانات وقود إضافية ويمكن أن ترافق B17s على طول الطريق إلى برلين. مع زيادة قوة النيران لمرافقي G و Mustang ، تمكنت B17 من التركيز بشكل فعال على اثنين من مصانع الطائرات المستهدفة الرئيسية وفي برلين المناسبة.

تم اتخاذ قرار تكتيكي حاسم للسماح لـ P-51 و P-38 بمطاردة Messerschmits الألمانية وكذلك الدفاع عن B-17s. تسبب هذا في اضطرار Luftwaffe إلى الانخراط في التكتيكات الدفاعية والسماح بالعديد من الانتصارات الناجحة في كل من الجو وعلى الأرض. لعب عدد القتلى الناتج عن هذه التكتيكات الهجومية دورًا مهمًا في تحقيق التفوق الجوي للحلفاء على ألمانيا.

B-17 Fuddy Duddy 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

مع ثبت أن التكتيكات الألمانية التقليدية عقيمة على نحو متزايد ، نشأت وسائل يائسة. في صيف عام 1944 ، أنشأت قيادة Luftwaffe مجموعات مقاتلة هجومية. - تم تعديل FW 190s ، مع زيادة طلاء الدروع وتعبئة الأسلحة الثقيلة ، والتي تشكلت في أسافين طائر من 48 طائرة. كان الطاغوت الحاشد ، بمرافقة كبيرة من قبل المقاتلين التقليديين ، يقترب من صندوق القتال B-17 من الخلف مباشرة. كان الأساس المنطقي بسيطًا: لضمان أكبر عدد ممكن من القتلى ، وتحطيم معنويات العدو ، وتعطيل انضباط التشكيل. كما يتذكر أحد طيار Sturmgruppe ، "وضعنا أنفسنا على بعد حوالي 100 ياردة خلف القاذفات قبل إطلاق النار. من هذا النطاق لم نتمكن من تفويته ، وبينما ضربت القذائف المتفجرة 3 سم المنزل ، كان بإمكاننا رؤية قاذفات العدو تتفكك أمامنا حرفياً .27 إذا فشل كل شيء آخر ، كان على طيار Sturmgruppe أن يضرب هدفه. وفقًا لتعليمات Luftwaffe High Command الرسمية ، فإن المبدأ التوجيهي لـ Sturmgruppe هو: لكل مقاتل هجوم يواجه العدو ، قتل أكيد. اشتعلت المرافقة المقاتلة الأمريكية بالتشكيل بينما كان لا يزال يتجمع. 5 أ

B-17 Fuddy Duddy 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

كان الابتكار التكنولوجي الألماني الذي حظي بأكبر قدر من التدقيق بعد الحرب هو تطوير المعترضات التوربينية النفاثة. نظرًا لأن القوة الجوية والتفوق الجوي يعتمدان بشكل متزايد على التكنولوجيا منذ عام 1945 ، فليس من المستغرب أن أصبحت دراسة الأسلحة الألمانية الرائدة شيئًا من صناعة النمو. تفرد العديد من السلطات سوء إدارة هذه الأسلحة كأحد الأسباب الأساسية لهزيمة Luftwaffe. بالتأكيد ، كان Me 262 ، بسرعته القصوى 540 ميل في الساعة والتسليح القوي لأربعة مدافع 3 سم (وفي النهاية رفوف صواريخ جو-جو) ، سلاحًا رائعًا. يعزو جالاند ، الذي ردده العديد من الكتاب الآخرين ، تأجيل ظهور هذه الطائرة لأول مرة إلى تدخل هتلر غير المدروس في شؤون القوات الجوية. وفقًا للحجة ، أصدر الفهرر مرسومًا بأن تدخل Me 262 الخدمة كمفجر عالي السرعة ، وقد ضمن هذا القرار عدم وصولها إلى الوحدات التشغيلية في الوقت المناسب لتغيير الاتجاه. 29

صور USAAF - المجال العام

فكرة أن Me 262 كسلاح عجيب حاسم محتمل هي واحدة من أكثر الأساطير ديمومة في تاريخ القوة الجوية. يعود الأمر الذي أصدره هتلر في كثير من الأحيان بمنع استخدام هذه الطائرة كمقاتلة إلى مايو 1944 ، وفي ذلك الوقت لم تكن طائرة Me 262 في الخدمة. نظرًا لأن التصميم والأعطال الفنية لا تزال تعصف بالطائرة ، فإن توظيفها في أي دور يجب أن ينتظر حلها - مثل تدريب عدد كافٍ من الطيارين ، الذين وجد الكثير منهم صعوبة في إتقان الاعتراض المزاجي. من غير المحتمل أن تكون الطائرة قد ظهرت في القتال قبل ذلك بكثير ، حتى بدون تدخل هتلر. الطائرة 262 ، على الرغم من كونها طائرة قاتلة في يد الطيار الأيمن ، ظلت في الأساس نموذجًا أوليًا تم الضغط عليه في الخدمة القتالية. طوال فترة خدمتها القصيرة ، عانت الطائرة من معدل حوادث مرتفع بشكل غير طبيعي ولم تسجل سوى عدد ضئيل من الانتصارات القتالية. 5 أ

صور USAAF - المجال العام

في فبراير 1944 ، بذلت طائرات B17 التابعة لسلاح الجو الثامن جهدًا شاملاً لتدمير المصانع التي أنتجت Messerschmitts في Leipzig و Augsburg و Regensburg و Schweinfurt و Stuttgart. في فبراير 1944 & quot؛ Big Week & quot وقعت. شارك 3500 B17s في غارات قصف منسقة على المصانع الألمانية. فقدت 244 قاذفة من الحلفاء و 33 مقاتلاً ، ولكن لوفتوافا تعرضت لأضرار بالغة ولم تسترد قوتها أبدًا. تم كسر الطاقة الإنتاجية لمصانع طائرات HItler ، وبينما كان لدى Luftwaffe طائرات ، تم إيقاف العديد منها بسبب عدم وجود أجزاء كافية لإبقائها جاهزة للقتال. 6a استمر إنتاج الحرب في أمريكا في التوسع. إلى جانب تدريب الطاقم الفعال وسيل مستمر من المقاتلين والقاذفات والدبابات والسفن والغواصات ، طغت القوة الصناعية للغرب على القوة النازية ودمرت قدرة ألمانيا على متابعة الحرب.

صور USAAF - المجال العام

كانت برلين الهدف النهائي. كانت المدينة الأكثر دفاعًا في العالم في هذا الوقت. حشدت Luftwaffe الاحتياطيات قدر المستطاع للدفاع عن المدينة. في 6 مارس 1944 ، في غارة ضخمة على برلين ، فقدت 69 طائرة من طراز B17 - لكن Luftwaffe فقدت 160 طائرة. تمكنت القوات الجوية الثامنة من التعافي من هذه الخسائر ، لكن Luftwaffe لم تستطع ذلك. بحلول نهاية الحرب ، دمرت القوات الجوية الثامنة وسلاح الجو الملكي البريطاني معظم برلين.

صور USAAF - المجال العام

بعد برلين ، وجه سلاح الجو الثامن اهتمامه إلى مصانع الزيوت الاصطناعية في ألمانيا. بدأت الهجمات على هذه المصانع الأساسية في 12 مايو. في شهر واحد فقط ، ألقت القوات الجوية الأمريكية 5000 طن من القنابل على هذه المصانع. في أغسطس 1944 ، تم إسقاط 26000 طن وفي نوفمبر 1944 ، بلغت الهجمات ذروتها عند 35000 طن. أهلكت الهجمات قدرة الجيش الألماني على التحرك. انتهت معركة الانتفاخ ، محاولة هتلر لصد الحلفاء المتقدمين في أوروبا ، بسبب نقص الوقود للحفاظ على حركة دباباته. علق ألبرت سبير في كتابه "داخل الرايخ الثالث" بعد الحرب بأنه كان هناك 300 دبابة من طراز King Tiger في محطة سكة حديد ميونيخ تنتظر نقلها إلى المقدمة - لكن الألمان لم يكن لديهم السكك الحديدية ولا الوقود اللازم لتحريك هذه الدبابات كلا أهداف قصف الحلفاء. ومع ذلك ، فإن الغارات على مصانع النفط تسببت في خسائر فادحة 922 B17 مع ما يقرب من 10000 طيار قتلوا أو أصيبوا أو أسروا. 1 أ. الصورة أعلاه بواسطة دينيس فيليتي هي شو شو شو بيبي في متحف USAF في دايتون أوهايو.

صور USAAF - المجال العام

صور USAAF - المجال العام

غارات القصف التي شنتها القوات الجوية الثامنة وقيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، أخرجت القلب من القدرة الإنتاجية الصناعية لألمانيا. بحلول سبتمبر 1944 ، فقدت ألمانيا 75٪ من إنتاجها من الوقود. من بين 1.5 مليون طن من القنابل التي ألقيت على ألمانيا ، سلمت B17 أكثر من 500000 طن. خلال الحرب الجوية الأوروبية ، أطلقت القوات الجوية الثامنة أكثر من 99 مليون طلقة ، ويعتقد أن أكثر من 20000 طائرة ألمانية قد دمرت. في المجموع ، تم بناء أكثر من 12000 B17 في الحرب وعمل ما يقرب من 250.000 أمريكي كأعضاء طاقم. قتل أو جرح 46500 طيار. ومع ذلك ، على الرغم من التكلفة الباهظة ، فإن الدور الذي لعبته B17 وطاقمها البطولي في مسرح الحرب الأوروبي كان حاسمًا لانتصار الحلفاء. 1 أ. يمكن الرجوع إلى الرسم البياني لإجمالي ضحايا الحرب العالمية الثانية حسب الدولة من خلال النقر هنا.

صور USAAF - المجال العام

P-51 Mustang USAF Museum 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

في الشهر التالي ، مارس 1944 ، رافقت موستانج B-17s على طول الطريق إلى برلين. عندما رأى غورينغ سيارات موستانج فوق برلين ، قيل إنه اعترف لاحقًا بأن الحرب قد انتهت. & quot خسائر عند مستوى مقبول وتستمر في تآكل قوة Luftwaffe بشكل خطير. كان التفوق الجوي للحلفاء ضروريًا لانتصار الحلفاء. خلال D Day وغزو نورماندي ، لم تواجه قوات الحلفاء معارضة من Luftwaffe. جعل تدريب الطيارين غير الكافي في ألمانيا وعدم دوران الطيارين قصير النظر من المستحيل على Luftwaffe أن تحل محل خسائرها ، بينما قام طاقم جوي أمريكي مدرب بكفاءة بملء واستبدال وتوسيع 8AF قصف وقدرة مقاتلة. 6 أ.

بي 17 شو شو شو بيبي 2005 ،

تصوير دينيس فيلتي

فقد 51106 طيارين أثناء القتال أو اعتقلوا كسباة حرب. تم احتجاز أسرى الحرب في معسكرات Stag Luft في مواقع متعددة في ألمانيا كما هو موضح في الخريطة أدناه (انقر على الخريطة للحصول على نسخة أكبر)

أكاديمية Stalag Luft التابعة للقوات الجوية الأمريكية 15 أ

يوجد ما مجموعه أربعة وأربعون هيكلًا كاملًا للطائرات من طراز B-17 في جميع أنحاء العالم اليوم. من بين هؤلاء ، هناك 11 في حالة تشغيلية ويطيرون على أساس دوري. طائرتان صالحتان للطيران تخضعان لصيانة طويلة الأمد. واحد وعشرون B-17s معروضة على شاشة ثابتة متاحة للجمهور ، وأربعة B-17s قيد الترميم وستة B-17 في التخزين ، اثنان منها في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

تم تجهيز مقاتلات P-51 و P-38 بدبابات ذات أجنحة وتمكنت من مرافقة القاذفات على طول الطريق إلى برلين والعودة. سيؤدي هذا التكتيك في النهاية إلى التفوق الجوي للحلفاء في المجال الجوي الألماني. على الرغم من تناقص لفة مقاتلات Luftwaffe ، ظل flack يمثل تهديدًا كبيرًا.

لضمان دقة القصف ، ستطير B-17 بشكل مستقيم ومستوي من النقطة الأولية إلى إطلاق القنبلة. يمكن أن تصل هذه الساق إلى 12 دقيقة وستمنح أطقم المدافع الألمانية الموجودة على الأرض متسعًا من الوقت للتشبث بارتفاع قاذفة الحلفاء واتجاهها. سيبقى مقاتلو وفتوافا بعيدًا عن حقول فلاك ، لكنهم سوف يرتفعون قاذفة لاسلكية إلى أطقم المدافع. سيتم ضبط أجهزة قياس الارتفاع الموجودة على قذائف المدفع بحيث تنفجر على الارتفاع المحدد. كانت هناك حالات تمر فيها قذائف المدفعية عبر قاذفة وتنفجر على ارتفاع أعلى. يمكن أن يرسل Flack شظايا عبر الطائرة أو إذا انفجرت بالقرب من القاذفة ، فقد تقلع جناحًا أو أنفًا أو ذيلًا. كانت B-17 حصنًا حقيقيًا وتمكن الكثيرون من العودة إلى ديارهم بأضرار جسيمة في المعركة. في حين أن الخروج من حقول القاذفة كان دائمًا مصدر ارتياح ، إلا أن هذا يعني فقط أن المقاتلين كانوا على استعداد لاستئناف هجومهم الجوي.

صور USAAF - المجال العام

& quot ؛ شنق المصاريف 2 & quot ؛ الضرر الشديد الذي يلحق بالذيل

صور USAAF - المجال العام

خلال الحرب الجوية الأوروبية ، تم استعادة وإصلاح حوالي أربعين طائرة من طراز B-17 بواسطة Luftwaffe بعد تحطمها أو إجبارها على الهبوط في الأراضي الألمانية. تم تسمية B-17s هذه باسم & quotDornier Do 200 & quot ؛ وتم إعطاء علامات ألمانية لإخفاء أصلهم ثم استخدمتها Luftwaffe للقيام بمهام التجسس والاستطلاع السرية. 8 أ.

B-17 كبرياء & quotKiarians & quot

صور USAAF - المجال العام

احتفظت طائرات B-17 الأخرى التي تم الاستيلاء عليها بعلامات الحلفاء الخاصة بها واستخدمت للتسلل إلى تشكيلات B-17 ، ثم الإبلاغ عن موقعها وارتفاعها إلى محطات التحكم الأرضية الألمانية. كانت هذه الممارسة ناجحة في البداية ، لكنها لم تستغرق وقتًا طويلاً من قبل أطقم الطائرات القتالية التابعة للقوات الجوية العسكرية لمعرفة التكتيك.تم وضع إجراءات قياسية للتحذير أولاً ، ثم إطلاق النار على أي "غريب" يحاول الانضمام إلى تشكيل المجموعة. 8 أ.

صور USAAF - المجال العام

B-17 Fuddy Duddy 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

بي 17 شو شو شو بيبي 2005 ، تصوير دينيس فيلتي

صور USAAF - المجال العام

كانت واحدة من أكثر طائرات B-17 غرابة هي طائرات B-17G الثلاثة التي تم تحويلها إلى أسرة اختبار المحرك والمخصصة JB-17Gs. تم تعديل قسم الأنف وتقويته بحامل لمحرك خامس. تم اختبار جميع محركات Pratt & amp Whitney XT-34 و Wright XT-35 و Wright R-3350 و Allison T-56 على طائرات JB-17G.

B-17G مع ضرر قتالي للأنف

صور USAAF - المجال العام

صور USAAF - المجال العام

كانت شخصية & quotRosie the Riveter & quot واحدة من أشهر الرموز في الحملة الإعلامية العامة للحكومة الأمريكية التي شجعت النساء على الانضمام إلى المجهود الحربي. ترك التجنيد الذكوري الواسع للوظائف الشاغرة في الصناعات الأساسية مثل إنتاج الطائرات والذخائر ، واستجابت ما يقرب من 3 ملايين امرأة لدعوة بلادهن للخدمة في مصانع الدفاع. روزي نورمان روكويل هي امرأة قوية قادرة على القيام بعمل & quotman & quot ؛ وظهرت على غلاف إحدى المجلات التي شجعت النساء بنشاط على الانضمام إلى القوى العاملة خلال الحرب العالمية الثانية. عززت لوحة روكويل من حب الوطن عن طريق وضع علم في الخلفية وقدميها بقوة على هتلر كفاحي. تم تهجير الملايين من النساء اللواتي لعبن دورًا حاسمًا في تحقيق الإنتاج الصناعي الذي من شأنه أن يفوز بالحرب في نهاية المطاف ، عندما عادت & quotboys إلى الوطن & quot.

B-17s في انتظار الإنقاذ

صور USAAF - المجال العام

مع انتهاء الحرب وعودة أطقم الطائرات وطائراتهم من طراز B-17 إلى منازلهم ، تم إخراج غالبية الطائرات من الخدمة وبيعها للخردة. من بين 12731 طائرة تم إنتاجها ، نجا حوالي 40 من هياكل الطائرات اليوم. تُظهر الصورة أعلاه B-17s في المخزن قبل الإنقاذ.

يعتبر فن الأنف القاذفة للحرب العالمية الثانية رمزًا قويًا مقنعًا اليوم كما هو الحال في السنوات الصعبة للحرب العالمية العظمى. تدعونا الصور ذاتها لفهم قبضتها علينا ومساهمتها المهمة في التجربة الإنسانية.

ظهر هذا النوع من الفن التشكيلي في شكل & quotnose art & quot في آلاف القاذفات والمقاتلات التي تحلق فوق فرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا وأفريقيا والمحيط الهادئ. خدم فن الأنف كبطاقة الاتصال الفريدة للطيار وكمرافقة شخصية أثناء المهمات التي تنطوي على مخاطر كبيرة وعدم اليقين. حاولت القوات الجوية للجيش حظر ومراقبة فن الأنف في العديد من المناسبات. في نهاية المطاف ، سادت قوة الفن لقيمته في رفع معنويات الطاقم دون أدنى شك.

كان مصدر إلهام العديد من & quotBomber Girls & quot هو الفن الداخلي ، من مجلات مثل المحترم. كان جورج بيتي أول من اكتشف الشهرة في فن التثبيت. بدأ بيتي مسيرته المهنية من أجل المحترم في أواخر الثلاثينيات وانتقل إلى مهنة إعلانية ناجحة في عام 1942.

تبع بيتي فنان بيروفي شاب اسمه د ألبيرتو فارغاس. وقع فارغاس على عمله فارجا ، وسرعان ما حقق نجاحًا تجاريًا من خلال لوحاته الواقعية المذهلة لنساء جميلات. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان دبوس فارجا مشهورًا مثل الصور المثبتة لريتا هايورث وبيتي جابل. ألهمت فتيات فارجا الكثير من الحرب العالمية الثانية & quot؛ Bomber Girl & quot؛ فن الأنف في جميع مسارح الحرب. كان فن التثبيت جزءًا كبيرًا من أسلوب حياة الجنود الأمريكيين لدرجة أن غلين ميلر أضاف أغنية إلى مجموعته عندما قام بجولة في مناطق الحرب ، "Peggy the Pin-Up Girl".

عمل هال أولسن كميكانيكي أثناء وجوده في جزيرة تينيان في المحيط الهادئ. كان أولسن ، على الرغم من جدول أعماله العسكري المحموم ، رسامًا غزير الإنتاج ، حيث رسم أكثر من 100 قطعة من فن الأنف. كان يتم دفع 50 دولارًا أمريكيًا لأولسن بشكل متكرر مقابل أنف من قبل الطاقم. خلال الحرب ، حصل على ما يكفي لقضاء شهر العسل والتعليم في مدرسة الفنون.

يروي أولسن: كان فن الأنف للطاقم إشارة شخصية إلى قطعة من المعدات العسكرية. أنت تثق في حياتك على متن الطائرة لإعادتك بأمان. عليك أن تمر عبر منطقة العدو. لذا فقد جمع فن الأنف الطاقم معًا. قدمت توقيع للوحدة. من خلال وضع فتاة على متن طائرة ، شعر الطاقم أنهم محميين وهم في طريقهم للخروج للقصف والدوريات. لقد ألهمت أطقم العمل وأعطتهم إحساسًا بالانتماء إلى فريق منظم. كان الهدف الرئيسي ، على ما أعتقد ، هو إلهام الطاقم للإيمان بأنهم سيعودون

اعتمد فن الأنف أيضًا على بعض التقاليد القديمة جدًا. قال أولسن "بدأت قصتي حقًا منذ 400 عام. فن الأنف ليس جديدا. كان لدى رجال الحرب البريطانيين شخصيات نسائية ، وكانت سفن الفايكنج النرويجية والسويدية تحتوي على رؤوس صاري مزخرفة محفورة من الخشب.

تم تعديل بعض لوحات أنف أولسن ، ليس برصاص العدو ، ولكن بواسطة قادة الوحدة. بعد زيارة قام بها تشارلز ليندبيرغ إلى مسرح المحيط الهادئ في عام 1944 ، بدأت بعض الوحدات في فرض رقابة على فنانيها. توصل الجنود ، الذين يبحثون دائمًا عن طريقة للتحايل على القواعد ، إلى طرق عديدة لإرضاء ضباطهم القياديين. كان الطلاء الذي يعتمد على الماء طريقة شائعة لفرض الرقابة على الأعمال الفنية ، لكن أطقم العمل كانت تستخدم كل ما في متناول اليد. حتى أن هال أولسن يتذكر أحد الطاقم الذي استخدم الطين لتغليف تعويذته الأنثوية مؤقتًا!

أهم الشخصيات النسائية الجميلة تلعب دور إلهة تعمل كمرافقة في أوقات الخطر والانتقال وعدم اليقين. إنها تقدم رموزًا قوية ظهرت من خلال تاريخ الإنسان في الأسطورة والقصة وتعتمد على موضوعات إعادة الميلاد والنقاء والبراءة والخصوبة والتجديد والأرض الأم. غالبًا ما يستكشفون العلاقة القوية بين Thantos و Eros. عند العودة إلى الماضي ، من الصعب تصور رمز أكثر قوة وملاءمة من رمز & quotBomber Girls & quot في الحرب العالمية الثانية.


17 أبريل 1943 - التاريخ

مثل هذا المعرض؟
أنشرها:

وإذا أعجبك هذا المنشور ، فتأكد من إطلاعك على هذه المنشورات الشائعة:

مثل هذا المعرض؟
أنشرها:

في 19 كانون الثاني (يناير) 1942 ، هرب سلامه بير وينر. أثناء النقل من معسكر الإبادة النازية Chełmno إلى محتشد Rzuchów الفرعي ، انزلق السجين البولندي البالغ من العمر 30 عامًا من الشاحنة إلى الغابة.

من هناك ، شق وينر طريقه إلى الحي اليهودي في وارسو ، بولندا ، حيث التقى مع مجموعة Oneg Shabbat السرية ، والتي جعلت من مهمتهم السرية تأريخ الفظائع التي بدأ النازيون في ارتكابها مؤخرًا ضد زملائهم اليهود المقيمين في مدينتهم.

في ذلك الوقت ، بالطبع ، لم يكن لدى المجموعة أي فكرة عن المدى الكامل لما كانوا يؤرخونه بالفعل.

قبل أن يهرب وينر ويتصل بأونيغ شبات ، كانت الحركة السرية اليهودية في بولندا التي احتلها النازيون ، ناهيك عن العالم الخارجي ، لم تتلق سوى أجزاء متفرقة من المعلومات حول ما يحدث الآن داخل المعسكرات المكتملة حديثًا في الغابات خارج وارسو - ناهيك عن كراكوف ، ولوبلين ، وجزء كبير من شرق بولندا.

لكن في تقاريره إلى Oneg Shabbat ، بدأ Winer في سد الثغرات. تحدث عن المبعدين اليهود ، بما في ذلك عائلته ، الذين وصلوا إلى Chełmno بشكل جماعي ، وتعرضوا للضرب على أيدي الضباط النازيين ، ثم ماتوا في غرف الغاز قبل إلقاءهم في مقابر جماعية - خطوة بخطوة ، مثل الساعة.

تحت الاسم المستعار ياكوف جروانوفسكي وبمساعدة أونيغ شبات ، وثق وينر هذه الشهادة الكاشفة في ما سيُعرف بتقرير جروانوفسكي ، وهو على الأرجح أول رواية شاهد عيان لبرامج الإبادة التي نفذها النازيون لجعلها خارج جدران المعسكرات وداخلها. أروقة السلطة في أوروبا.

لم يقطع التقرير مسافة كافية.

بينما وضع Oneg Shabbat نسخة واحدة في أيدي الحكومة البولندية في المنفى في لندن ونشر دفعة أخرى للشعب الألماني (على أمل أن يلهمهم بعض التعاطف مع اليهود) ، يبدو أن نتائج وينر لم تحقق أبدًا. على مكاتب صانعي القرار في بريطانيا أو الولايات المتحدة

لن تصدر هاتان الحكومتان ، نيابة عن دول الحلفاء ، أول تقرير رسمي لهما عن جهود الإبادة النازية في أوروبا حتى نهاية عام 1942. بحلول ذلك الوقت ، كان وينر قد مات لمدة ستة أشهر ، واستعاد الجستابو القبض عليه في وارسو ثم تم شحنها إلى معسكر الإبادة Bełżec في وقت ما بعد بيانه الأخير في 10 أبريل.

في العامين ونصف اللاحقين ، انضم حوالي 6 ملايين يهودي وما لا يقل عن 5 ملايين من البولنديين والسجناء السوفييت والغجر والمثليين والمعاقين وغيرهم إلى وينر كضحايا لأكبر إبادة جماعية في تاريخ البشرية. سوف يستغرق الأمر عقدين إلى ثلاثة عقود أخرى قبل أن يوافق معظم العالم الغربي بشكل أو بآخر على الإشارة إلى تلك الإبادة الجماعية على أنها الهولوكوست.

واليوم ، بفضل جزء كبير من الجهود الرائدة لأشخاص مثل Szlama Ber Winer ومجموعات مثل Oneg Shabbat (المسؤول عن أحد أغنى أرشيفات العالم لصور وتوثيق المحرقة المباشرة) ، يمكننا على الأقل محاولة فهم ما هو مرجح لا تزال الحلقة الأكثر مأساوية في التاريخ.

بمساعدة عدد لا يحصى من صور الهولوكوست المأخوذة من مصادر حكومية وعسكرية ومدنية (انظر المعرض أعلاه) ، يمكن للعالم الآن أن يشهد على حدث لا يمكن نسيانه أبدًا. لحسن الحظ ، يمكن رؤية هذه الصور وغيرها من مثلها من قبل عدد أكبر بكثير مما يمكن أن يراه تقرير Winer المحوري الذي لا يقرأ على الإطلاق.

بعد مشاهدة صور الهولوكوست أعلاه ، اقرأ على ستانيسلاوا ليزكزينسكاك ، المرأة التي أنجبت 3000 طفل داخل أوشفيتزب ، وإليسي كوخ ، "عاهرة بوخنفالد". بعد ذلك ، ألقِ نظرة على المحرقة المنسية من خلال صور الإبادة الجماعية للأرمن هذه وشاهد بعضًا من أكثر صور الحرب العالمية الثانية إثارة.


17 أبريل 1943 - التاريخ

كانت واحدة من أشهر العمليات الجوية في الحرب العالمية الثانية.

كانت خسائر الغارة عالية.

تضررت ثمانية من قاذفات لانكستر الـ 19 الأصلية أو أسقطت ، ومن بين طاقم الطائرة الـ 133 ، قُتل 53 وأُسر ثلاثة.

على الأرض أيضًا ، قُتل ما يقرب من 1300 شخص ، بما في ذلك 749 أسير حرب أوكراني متمركزين في معسكر أسفل سد إيدر.

صب خزانا مين وإيدر حوالي 330 مليون طن من المياه في وادي الرور الغربي. انتشرت مياه الفيضان لمسافة 50 ميلاً (80 كم) من المصدر.

كانت الطبيعة الجريئة والمذهلة للغارة بمثابة دفعة قوية للمعنويات البريطانية.

لكن عسكريا ، كان فاشلا. فشل السرب في اختراق سد سوربي وكان تعطيل إنتاج الحرب الألمانية ضئيلاً. عادت إمدادات المياه في وادي الرور إلى مستوياتها الأصلية بعد ستة أسابيع.

ومع ذلك ، أصبح طاقم الطائرة مشهورًا كأبطال حرب ، وحصل قائد الغارة ، قائد الجناح جاي جيبسون ، على صليب فيكتوريا.

توفي بعد أقل من 18 شهرًا ، وأُسقط في سبتمبر 1944 عن عمر يناهز 26 عامًا.


الجدول الزمني والتاريخ

1943: يؤسس إدوين آر ليفين ، دكتوراه في الطب ، برنامج علاج بدائي عن طريق الاستنشاق باستخدام فنيين مدربين على رأس العمل لإدارة مرضى ما بعد الجراحة في مستشفى مايكل ريس في شيكاغو.

13 يوليو 1946: يلتقي طلاب الدكتور ليفين والأطباء والممرضات والمسؤولون عن الأكسجين المهتمون الآخرون في مستشفى جامعة شيكاغو لتشكيل جمعية العلاج بالاستنشاق (ITA).

15 إبريل 1947: تم اعتماد ITA رسميًا ككيان غير هادف للربح في ولاية إلينوي. وتضم الجمعية الجديدة 59 عضوا ، 17 منهم من مختلف الطوائف الدينية.

1947: يلخص ألبرت أندروز ، دكتوراه في الطب ، هيكل والغرض من قسم العلاج بالاستنشاق في المستشفى في كتابه ، دليل تقنيات العلاج بالأكسجين.

1950: تنشر أكاديمية نيويورك للطب تقريرًا بعنوان "معيار الإدارة الفعالة للعلاج بالاستنشاق" ، مما يمهد الطريق للتعليم الرسمي للأشخاص في هذا المجال.

16 مارس 1954: تم تغيير اسم ITA إلى الجمعية الأمريكية للمعالجين بالاستنشاق (AAIT). في فبراير 1966 ، تم تغيير اسمها مرة أخرى إلى الجمعية الأمريكية للعلاج بالاستنشاق (لا يزال ، AAIT).

11 مايو 1954: تشكل جمعية ولاية نيويورك لأطباء التخدير والجمعية الطبية لولاية نيويورك لجنة مشتركة خاصة في علاج الاستنشاق لتأسيس "أساسيات المدارس المقبولة للعلاج بالاستنشاق".

7-11 تشرين الثاني (نوفمبر) 1955: تعقد AAIT اجتماعها السنوي الأول (الآن المؤتمر الدولي للجهاز التنفسي AARC) في فندق سانت كلير في شيكاغو.

يونيو 1956: يتبنى مجلس مندوبي الجمعية الطبية الأمريكية (AMA) قرارًا يدعو إلى استخدام New York Essentials في إنشاء مدارس للعلاج بالاستنشاق.

1956: يبدأ AAIT في نشر مجلة علمية بعنوان العلاج بالاستنشاق (الآن الرعاية التنفسية).

أكتوبر 1957: يتبنى كل من AAIT و AMA والكلية الأمريكية لأطباء الصدر والجمعية الأمريكية لأطباء التخدير معًا أساسيات مدرسة معتمدة من فنيي العلاج بالاستنشاق تبدأ الأساسيات فترة تجريبية مدتها ثلاث سنوات.

1960: تم تشكيل السجل الأمريكي للمعالجين بالاستنشاق (ARIT) للإشراف على فحص جديد يؤدي إلى اعتماد رسمي للأشخاص في هذا المجال.

18 نوفمبر 1960: يدير ARIT اختبارات التسجيل الأولى في مينيابوليس.

ديسمبر 1962: يمنح مجلس مندوبي AMA الموافقة الرسمية على "أساسيات مدرسة معتمدة لفنيي العلاج بالاستنشاق".

8 أكتوبر 1963: تم تشكيل مجلس مدارس فنيي العلاج بالاستنشاق في شيكاغو.

1966: تستضيف الرابطة منتدى تعليميًا ، تمهيدًا للمنتدى الصيفي ، وهو أول اجتماع منتصف العام لـ AARC للمديرين والمعلمين في المهنة ، وتخضع الجمعية لتغيير اسم ثالث ، من الجمعية الأمريكية للمعالجين بالاستنشاق إلى الجمعية الأمريكية للعلاج بالاستنشاق .

1969: تطلق AAIT برنامج شهادة الفنيين لتقديم بيانات اعتماد للأشخاص العاملين في المجال غير المؤهلين لإجراء اختبارات التسجيل.

9 يناير 1970: يصبح مجلس مدارس فنيي العلاج بالاستنشاق هو لجنة المراجعة المشتركة لتعليم العلاج التنفسي (JRCRTE).

1973: يصبح AAIT هو الجمعية الأمريكية للعلاج التنفسي (AART).

1974: يندمج برنامجا الاعتماد للمهنة في المجلس الوطني للعلاج التنفسي (NBRT) ، وتشكل AAIT المؤسسة الأمريكية للعلاج التنفسي (ARTF) لدعم البحث والتعليم والأنشطة الخيرية في المهنة.

1982: كاليفورنيا تمرر أول قانون ترخيص حديث ينظم مهنة الرعاية التنفسية ، أعلن الرئيس رونالد ريغان أول أسبوع وطني للرعاية التنفسية.

1986: أصبحت AART الجمعية الأمريكية للرعاية التنفسية (AARC) وأصبحت ARTF هي المؤسسة الأمريكية للرعاية التنفسية (ARCF) وأصبحت NBRT هي المجلس الوطني للرعاية التنفسية (NBRC).

1990: تبدأ AARC في تطوير إرشادات الممارسة السريرية (CPGs) للعلاجات والطرق الشائعة في هذا المجال ، حيث يطلق ARCF برنامج زمالة دولي لجلب متخصصي الرعاية الصحية من جميع أنحاء العالم إلى الولايات المتحدة كل عام للقيام بجولة في مرافق الرعاية الصحية في مدينتين ثم الحضور المؤتمر الدولي للجهاز التنفسي AARC.

1998: تتطور JRCRTE إلى لجنة اعتماد الرعاية التنفسية (CoARC).

2000: تم قبول مجلة رعاية الجهاز التنفسي في الفهرس الطبي ، قاعدة البيانات الببليوغرافية الرئيسية للمكتبة الوطنية للطب ونظيرتها عبر الإنترنت ، خدمة MEDLINE.

2003: تطلق AARC يوم صحة الرئة لتعزيز صحة الرئة للمستهلكين. يقام هذا اليوم من كل عام يوم الأربعاء خلال الأسبوع الوطني للرعاية التنفسية.

2004: أصبحت ولاية فيرمونت الولاية الثامنة والأربعين التي تمرر ترخيصًا أو قانون اعتماد قانوني آخر يحكم مهنة الرعاية التنفسية ، مما يوفر بشكل فعال الاعتماد القانوني لجميع الولايات الـ 48 المتجاورة التي تحتفل بها AARC بالذكرى الخمسين لتأسيسها في المؤتمر الدولي للجهاز التنفسي في نيو أورليانز ، لوس أنجلوس.

للمزيد ، اقرأ هذا التاريخ بواسطة معالج الجهاز التنفسي Robert R. Weilacher، BHA، RRT.


ألمانيا النازية 1933-1939: مراحل الاضطهاد المبكرة

جدول زمني للهولوكوست

تعلمي اليهودي غير هادف للربح ويعتمد على مساعدتك

في 1 سبتمبر 1939 ، غزت ألمانيا بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية. في غضون أسابيع ، هُزم الجيش البولندي ، وبدأ النازيون حملتهم لتدمير الثقافة البولندية واستعباد الشعب البولندي ، الذي اعتبروه & ldquosubhuman. & rdquo قتل القادة البولنديين كان الخطوة الأولى: ارتكب الجنود الألمان مذابح لأساتذة الجامعات ، الفنانين والكتاب والسياسيين والعديد من القساوسة الكاثوليك. لإنشاء مساحة معيشة جديدة للعرق الألماني & ldquosuperior & rdquo ، تمت إعادة توطين شرائح كبيرة من السكان البولنديين ، وانتقلت العائلات الألمانية إلى الأراضي الفارغة. تم سجن بولنديين آخرين ، بما في ذلك العديد من اليهود ، في معسكرات الاعتقال. النازيون أيضا & ldquokidnapped & rdquo ما يصل إلى 50000 & ldquoAryan & rdquo من الأطفال البولنديين من آبائهم وأخذهم إلى ألمانيا ليتم تبنيهم من قبل العائلات الألمانية. تم رفض العديد من هؤلاء الأطفال في وقت لاحق لأنهم غير قادرين على الجرمنة وتم إرسالهم إلى معسكرات الأطفال و rsquos الخاصة حيث مات بعضهم من الجوع والحقن المميتة والمرض.

عندما بدأت الحرب في عام 1939 ، وقع هتلر بالأحرف الأولى على أمر بقتل المرضى المعوقين المعوقين الذين يُعتبرون "غير قابلين للازعاج. & rdquo راجعت اللجان الخاصة من الأطباء الاستبيانات التي تم ملؤها من قبل جميع مستشفيات الدولة ثم قررت بعد ذلك ما إذا كان يجب قتل المريض. ثم تم نقل المحكوم عليهم بالفشل إلى ست مؤسسات في ألمانيا والنمسا حيث تم استخدام غرف الغاز المشيدة خصيصًا لقتلهم. بعد احتجاج عام في عام 1941 ، واصلت القيادة النازية برنامج القتل الرحيم سراً. قُتل بعد ذلك الأطفال الرضع والأطفال الصغار وغيرهم من الضحايا عن طريق الحقن المميتة والحبوب والجوع القسري.

احتوى برنامج & ldquoeuthanasia & rdquo على جميع العناصر المطلوبة لاحقًا للقتل الجماعي لليهود الأوروبيين والغجر (الغجر): قرار بالقتل ، وموظفين مدربين تدريبًا خاصًا ، وجهاز القتل بالغاز ، واستخدام لغة ملطفة مثل & ldquoeuthanasia & rdquo التي أبعدت القتلة نفسيا عن ضحاياهم وإخفاء الطابع الإجرامي لعمليات القتل عن الجمهور.

في عام 1940 ، واصلت القوات الألمانية غزوها لجزء كبير من أوروبا ، وهزمت بسهولة الدنمارك والنرويج وهولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ وفرنسا ويوغوسلافيا واليونان. في 22 يونيو 1941 ، غزا الجيش الألماني الاتحاد السوفيتي وبحلول أواخر نوفمبر ، كان يقترب من موسكو. في غضون ذلك ، انضمت إيطاليا ورومانيا والمجر إلى قوى المحور بقيادة ألمانيا وعارضتها قوى الحلفاء الرئيسية (الكومنولث البريطاني وفرنسا الحرة والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي)

في الأشهر التي أعقبت غزو ألمانيا ورسكووس للاتحاد السوفيتي ، قُتل يهود وزعماء سياسيون وشيوعيون والعديد من الغجر في إطلاق نار جماعي. وكان معظم القتلى من اليهود.تم تنفيذ جرائم القتل هذه في مواقع مرتجلة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي من قبل أعضاء فرق القتل المتنقلة (أينزاتسغروبن) الذي تبعه في أعقاب غزو الجيش الألماني. أشهر هذه المواقع كان بابي يار ، بالقرب من كييف ، حيث قُتل ما يقدر بنحو 33000 شخص ، معظمهم من اليهود ، على مدار يومين. امتد الإرهاب الألماني ليشمل المعوقين المؤسسيين والمرضى النفسيين في الاتحاد السوفيتي ، كما أدى إلى مقتل أكثر من ثلاثة ملايين أسير حرب سوفيتي.

أحدثت الحرب العالمية الثانية تغييرات كبيرة في نظام معسكرات الاعتقال. أعداد كبيرة من السجناء الجدد ، الذين تم ترحيلهم من جميع البلدان التي تحتلها ألمانيا ، غمرت المعسكرات الآن. غالبًا ما كانت مجموعات بأكملها ملتزمة بالمعسكرات ، مثل أعضاء منظمات المقاومة السرية الذين تم القبض عليهم خلال حملة اجتياح عبر أوروبا بموجب مرسوم ليلة وضباب عام 1941. لاستيعاب الزيادة الهائلة في عدد السجناء ، تم إنشاء مئات من المعسكرات الجديدة في الأراضي المحتلة في شرق وغرب أوروبا.

خلال الحرب ، أنشأ الألمان والمتعاونون معهم أحياء يهودية ومعسكرات عبور ومعسكرات عمل قسري بالإضافة إلى معسكرات الاعتقال لسجن اليهود والغجر وغيرهم من ضحايا الكراهية العرقية والإثنية وكذلك السياسيين. المعارضين والمقاومين. بعد غزو بولندا ، تم إجبار ثلاثة ملايين يهودي على العيش في حوالي 400 حي يهودي تم إنشاؤه حديثًا حيث تم فصلهم عن بقية السكان. كما تم ترحيل أعداد كبيرة من اليهود من مدن ودول أخرى ، بما في ذلك ألمانيا ، إلى أحياء يهودية ومعسكرات في بولندا والأراضي التي تحتلها ألمانيا في الشرق.

في المدن البولندية التي كانت تحت الاحتلال النازي مثل وارسو ولودز ، كان اليهود محصورين في أحياء مغلقة مغلقة حيث قتل الجوع والاكتظاظ والتعرض للبرد والأمراض المعدية عشرات الآلاف من الناس. في وارسو وأماكن أخرى ، بذل اليهود الذين يعيشون في أحياء سكنية كل جهد ، وفي كثير من الأحيان في خطر كبير ، للحفاظ على حياتهم الثقافية والمجتمعية والدينية. كما وفرت الأحياء اليهودية مجمع السخرة للألمان. مات العديد من عمال السخرة (الذين عملوا في عصابات الطرق أو في البناء أو في أعمال شاقة أخرى مرتبطة بجهود الحرب الألمانية) من الإرهاق أو سوء المعاملة.

بين عامي 1942 و 1944 ، تحرك الألمان للقضاء على الأحياء اليهودية في بولندا المحتلة وأماكن أخرى ، حيث قاموا بترحيل سكان الأحياء اليهودية إلى معسكرات الإبادة & ldquo & ndashkilling & rdquo & ndashkilling المراكز المجهزة بمرافق للغاز و ndashlocated في بولندا. بعد اجتماع كبار المسؤولين الحكوميين الألمان في أواخر كانون الثاني (يناير) 1942 في فيلا في ضاحية وانسي ببرلين ، لإبلاغ كبار المسؤولين الحكوميين بقرار تنفيذ & ldquothe النهائي للمسألة اليهودية ، & rdquo تم إرسال يهود أوروبا الغربية أيضًا إلى مراكز القتل في الشرق.

مواقع القتل الستة ، التي تم اختيارها بسبب قربها من خطوط السكك الحديدية وموقعها في المناطق شبه الريفية ، كانت في بلزيك ، سوبيبور ، تريبلينكا ، خيلمنو ، مايدانيك ، وأوشفيتز بيركيناو. كان خيلمنو أول معسكر تم فيه تنفيذ عمليات إبادة جماعية بواسطة أنابيب الغاز في شاحنات الغاز المتنقلة. قُتل ما لا يقل عن 152000 شخص هناك بين ديسمبر 1941 ومارس 1943 ، وبين يونيو ويوليو 1944. مركز قتل باستخدام غرف الغاز يعمل في بيلزيك ، حيث قتل حوالي 600000 شخص بين مايو 1942 وأغسطس 1943. افتتح سوبيبور في مايو 1942 و أغلقت بعد تمرد السجناء في 14 أكتوبر 1943 ، قُتل حوالي 250.000 شخص بالغاز في سوبيبور. افتتح Treblinka في يوليو 1942 وأغلق في نوفمبر 1943. دمر تمرد من قبل السجناء في أوائل أغسطس 1943 الكثير من تلك المنشأة. قُتل ما لا يقل عن 750 ألف شخص في تريبلينكا ، أكبر مراكز القتل فعليًا. كان جميع الضحايا تقريبًا في خيلمنو وبلزيك وسوبيبور وتريبلينكا من اليهود ، وكان عدد قليل منهم من الغجر والبولنديين وأسرى الحرب السوفييت. وقد نجا عدد قليل جدًا من الأفراد من مراكز القتل الأربعة هذه حيث قُتل معظم الضحايا فور وصولهم.

أوشفيتز بيركيناو ، التي كانت أيضًا معسكر اعتقال ومعسكر للسخرة ، أصبحت مركزًا للقتل حيث قُتل أكبر عدد من اليهود الأوروبيين والغجر. بعد تجربة قتل بالغاز هناك في سبتمبر 1941 & ndashof 250 من السجناء البولنديين الذين يعانون من سوء التغذية و 600 أسير حرب سوفياتي و ndashmass أصبح القتل روتينًا يوميًا. قُتل أكثر من مليون شخص في محتشد أوشفيتز بيركيناو ، 9 من كل 10 منهم من اليهود. بالإضافة إلى ذلك ، توفي الغجر ، وأسرى الحرب السوفيت ، والسجناء المرضى من جميع الجنسيات في غرف الغاز هناك. بين 15 مايو و 9 يوليو 1944 ، تم ترحيل ما يقرب من 440.000 يهودي من المجر على متن أكثر من 140 قطارًا ، بأغلبية ساحقة إلى محتشد أوشفيتز. ربما كان هذا أكبر ترحيل جماعي خلال الهولوكوست. تم تنفيذ نظام مماثل في مايدانيك ، والذي تضاعف أيضًا كمعسكر اعتقال ، حيث قتل ما بين 70.000 و 235.000 شخص في غرف الغاز أو ماتوا من سوء التغذية والوحشية والمرض.

نفذ الألمان أنشطتهم القاتلة المنهجية بمساعدة متعاونين محليين في العديد من البلدان ورضوخ أو لامبالاة الملايين من المتفرجين. ومع ذلك ، كانت هناك حالات من المقاومة المنظمة. على سبيل المثال ، في خريف عام 1943 ، أنقذت المقاومة الدنماركية ، بدعم من السكان المحليين ، الجالية اليهودية بأكملها تقريبًا في الدنمارك عن طريق تهريبهم عبر رحلة مثيرة للقوارب إلى بر الأمان في السويد المحايدة. كما خاطر الأفراد في العديد من البلدان الأخرى بحياتهم لإنقاذ اليهود وغيرهم من الأفراد المعرضين للاضطهاد النازي. وكان من أشهرها راؤول والنبرغ ، الدبلوماسي السويدي ، الذي لعب دورًا مهمًا في بعض جهود الإنقاذ التي أنقذت عشرات الآلاف من اليهود المجريين في عام 1944.

كانت المقاومة موجودة في كل معسكر اعتقال وغيتو في أوروبا تقريبًا. بالإضافة إلى الثورات المسلحة في سوبيبور وتريبلينكا ، أدت المقاومة اليهودية في الحي اليهودي بوارصوفيا إلى انتفاضة شجاعة في أبريل ومايو 1943 ، على الرغم من النتيجة المتوقعة المحكوم عليها بالفشل بسبب تفوق القوة الألمانية. بشكل عام ، لم يكن إنقاذ أو مساعدة ضحايا الهولوكوست من أولويات منظمات المقاومة ، التي كان هدفها الأساسي هو خوض الحرب ضد الألمان. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الجماعات والأنصار اليهود (مقاتلو المقاومة) يتعاونون أحيانًا مع بعضهم البعض لإنقاذ اليهود. في 19 أبريل 1943 ، على سبيل المثال ، هاجم أعضاء اللجنة الوطنية للدفاع عن اليهود ، بالتعاون مع عمال سكك حديدية مسيحيين ومترو الأنفاق في بلجيكا ، قطارًا كان يغادر معسكر ماليني العابر البلجيكي متجهًا إلى أوشفيتز ، ونجحوا في ذلك. مساعدة المرحلين اليهود على الفرار.

لم تنتهج حكومة الولايات المتحدة سياسة إنقاذ لضحايا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. مثل نظرائهم البريطانيين ، جادل القادة السياسيون والعسكريون الأمريكيون بأن كسب الحرب كان أولوية قصوى وسيضع حداً للإرهاب النازي. بمجرد اندلاع الحرب ، أثرت المخاوف الأمنية ، التي تعززها جزئيًا معاداة السامية ، على وزارة الخارجية الأمريكية (بقيادة وزير الخارجية كورديل هال) وعلى الحكومة الأمريكية لفعل القليل لتخفيف القيود على تأشيرات الدخول. في يناير 1944 ، أنشأ الرئيس روزفلت مجلس لاجئي الحرب داخل وزارة الخزانة الأمريكية لتسهيل إنقاذ اللاجئين المعرضين للخطر. بدأ Fort Ontario في Oswego ، نيويورك ، في العمل كميناء حر ظاهريًا للاجئين من الأراضي التي حررها الحلفاء.

بعد أن انقلبت الحرب ضد ألمانيا ، واقتربت جيوش الحلفاء من الأراضي الألمانية في أواخر عام 1944 ، قررت القوات الخاصة إخلاء معسكرات الاعتقال البعيدة. حاول الألمان التستر على أدلة الإبادة الجماعية وترحيل السجناء إلى معسكرات داخل ألمانيا لمنع تحريرهم. توفي العديد من السجناء خلال الرحلات الطويلة سيرًا على الأقدام المعروفة باسم & ldquodeath mears. & rdquo خلال الأيام الأخيرة ، في ربيع عام 1945 ، تسببت الظروف في معسكرات الاعتقال المتبقية في خسائر فادحة في الأرواح البشرية. حتى معسكرات الاعتقال مثل بيرغن بيلسن ، التي لم يقصد منها أبدًا الإبادة ، أصبحت أفخاخ موت للآلاف ، بما في ذلك آن فرانك ، التي ماتت هناك بسبب التيفوس في مارس 1945. في مايو 1945 ، انهارت ألمانيا النازية ، وهرب حراس القوات الخاصة ، وتوقفت المعسكرات أن تكون موجود.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

رقم الخدمة: 2049
الرتبة: خاص
الوحدة: كتيبة المشاة الأسترالية الأولى
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الأولى ، 1914-1918
تاريخ الوفاة: 06 مايو 1917
مكان الوفاة: فرنسا
مكان التأسيس: سيدني ، أستراليا
تفاصيل المقبرة أو النصب التذكاري: مقبرة Grevillers البريطانية ، Grevillers ، Picardie ، فرنسا

المصدر: AWM145 Roll of Honor Cards، 1914-1918 War، Army
_______________________________________________________

تشارلز أمبروز شاتفيلد
رقم الخدمة: NX2392
الرتبة: خاص
الوحدة: 2/2 كتيبة مشاة أسترالية
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الثانية ، 1939-1945
تاريخ الوفاة: 17 أبريل 1941
مكان الوفاة: اليونان
سبب الوفاة: قتل أثناء القتال
تفاصيل المقبرة أو النصب التذكاري: نصب أثينا التذكاري ، أثينا ، اليونان
المصدر: AWM147 Roll of Honor Cards، 1939-1945 War، 2nd AIF (Australian Imperial Force) and CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

جيمس شاتفيلد
رقم الخدمة: 4989
الرتبة: خاص
الوحدة: كتيبة المشاة الأسترالية 31
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الأولى ، 1914-1918
تاريخ الوفاة: ٢٨ أكتوبر ١٩١٦
مكان الوفاة: فرنسا
سبب الوفاة: مات متأثرا بجراحه
مكان التأسيس: بريسبان ، أستراليا
تفاصيل المقبرة أو النصب التذكاري: Heilly Station Cemetery، Mericourt-L & # 039Abbe، Picardie، France
المصدر: AWM145 Roll of Honor Cards، 1914-1918 War، Army
_______________________________________________________

كيث جارواي شاتفيلد
رقم الخدمة: 332
الرتبة: خاص
الوحدة: كتيبة المشاة الأسترالية الأولى
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الأولى ، 1914-1918
تاريخ الوفاة: 03 أكتوبر 1917
مكان الوفاة: بلجيكا
سبب الوفاة: قتل أثناء القتال
العمر عند الوفاة: 22
مكان التأسيس: رايد ، أستراليا
تفاصيل المقبرة أو النصب التذكاري: Menin Gate Memorial ، إيبرس ، فلاندرز ، بلجيكا
المصدر: AWM145 Roll of Honor Cards، 1914-1918 War، Army
_______________________________________________________

لورانس كليفورد جورج شاتفيلد
رقم الخدمة: 3027
الرتبة: خاص
الوحدة: كتيبة المشاة الأسترالية الحادية عشرة
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الأولى ، 1914-1918
تاريخ الوفاة: 06 مايو 1917
مكان الوفاة: فرنسا
سبب الوفاة: قتل أثناء القتال
العمر عند الوفاة: 22
مكان التأسيس: شمال بيرث ، أستراليا
تفاصيل المقبرة أو النصب التذكاري: نصب فيليرز بريتونوكس التذكاري ، فيليرز بريتونوكس ، بيكاردي ، فرنسا
المصدر: AWM145 Roll of Honor Cards، 1914-1918 War، Army
_______________________________________________________

رقم الخدمة: VX70809
الرتبة: خاص
الوحدة: 2/24 كتيبة المشاة الاسترالية
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الثانية ، 1939-1945
تاريخ الوفاة: ١٢ ديسمبر ١٩٤٣
مكان الوفاة: غينيا الجديدة
سبب الوفاة: مات متأثرا بجراحه
تفاصيل المقبرة أو النصب التذكاري: Lae War Cemetery ، Lae ، Morobe Province ، Papua New Guinea
المصدر: AWM147 Roll of Honor Cards، 1939-1945 War، 2nd AIF (Australian Imperial Force) and CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

إدوين جوزيف شاتفيلد كلارك

رقم الخدمة: 3059A
الرتبة: لانس رقيب
الوحدة: كتيبة المشاة الأسترالية 56
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الأولى ، 1914-1918
تاريخ الوفاة: 24 يوليو 1916
مكان الوفاة: فرنسا
سبب الوفاة: مات متأثرا بجراحه
العمر عند الوفاة: ٢٥
مكان التأسيس: بيروود ، أستراليا
تفاصيل المقبرة أو النصب التذكاري: Croix-du-Bac British Cemetery، Croix du Bac، Armentieres، Lille، Nord Pas de Calais، France

المصدر: AWM145 Roll of Honor Cards، 1914-1918 War، Army
_______________________________________________________

رقم الخدمة: NX7711
الرتبة: خاص
الوحدة: 2/1 كتيبة مشاة أسترالية
الخدمة: الجيش الاسترالي
الصراع: الحرب العالمية الثانية ، 1939-1945
تاريخ الوفاة: 1 حزيران 1941
مكان الوفاة: جزيرة كريت ، اليونان
سبب الوفاة: مات متأثرا بجراحه
المصدر: AWM147 Roll of Honor Cards، 1939-1945 War، 2nd AIF (Australian Imperial Force) and CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

نزاعات ما قبل الحرب العالمية الأولى القوائم الاسمية

لفة الاسمية لحرب البوير:
ألفريد تشارلز شاتفيلد

رقم الخدمة: 2664
الرتبة: خاص
الوحدة: الكتيبة الرابعة ، حصان الكومنولث الأسترالي
الصراع: جنوب إفريقيا ، 1899-1902 (حرب البوير)
المكان الأصلي: جنوب أستراليا ، أستراليا
المصدر: Murray page number - 383
_______________________________________________________

لفة الاسمية لحرب البوير:
جورج شاتفيلد

رقم الخدمة: 513
الرتبة: خاص
الوحدة: 5th Queensland Imperial Bushmen
الصراع: جنوب إفريقيا ، 1899-1902 (حرب البوير)
المكان الأصلي: كوينزلاند ، أستراليا
المصدر: Murray page number - 504
_______________________________________________________

لفة الاسمية لحرب البوير:
ليزلي شاتفيلد
رقم الخدمة: 121
الرتبة: جندي
الوحدة: الكتيبة الخامسة ، حصان الكومنولث الأسترالي
الصراع: جنوب إفريقيا ، 1899-1902 (حرب البوير)
المكان الأصلي: نيو ساوث ويلز ، أستراليا
المصدر: موراي رقم الصفحة - 187
_______________________________________________________


17 أبريل 1943 - التاريخ

إذا كنت تقرأ هذا ، فذلك لأن متصفحك لا يدعم عنصر "الفيديو". حاول استخدام عنصر "الكائن" المدرج في أسفل الصفحة.

إذا كان بإمكانك رؤية عناصر التحكم في الفيديو ولكن لم يتم تشغيل الفيديو ، فانقر فوق الرابط أدناه.

& # 160 & # 160 في عام 1938 ، أرسل سلاح الجو الأمريكي (USAAC) طلبًا إلى شركة الطائرات الموحدة لتصبح مصدرًا ثانيًا لطائرات بوينج B-17. رداً على ذلك ، أرسل الرئيس روبن فليت أوف كونسوليديتد مساعديه ، آي إم لادون وسي أيه فان دوسن إلى مصنع بوينج في سياتل بواشنطن. بعد الزيارة ، قرر أسطول روبن أنه لا يريد إنتاج تصميم عمره أربع سنوات بالفعل. أراد أن يبني شيئًا جديدًا وكان ذلك في نفس الوقت تقريبًا ، أصدرت USAAC مواصفات النوع C-212 لمهاجم جديد بالمتطلبات التالية:
& # 160 & # 160 & # 8226 سرعة جوية 300 ميل في الساعة (483 كم / ساعة).
& # 160 & # 160 & # 8226 3،000 ميل (4،828 كم).
& # 160 & # 160 & # 8226 سقف 35000 قدم (10668 م).

& # 160 & # 160 بدلاً من بناء Boeing B-17s ، عرض Reuben Fleet بناء طائرة جديدة تمامًا لتلبية المواصفات الجديدة ، مما أدى إلى النموذج 32. سيكون الجناح واللوحات الخاصة بالطراز 32 متطابقًا تقريبًا مع الارتفاع نسبة العرض إلى الارتفاع جناح ديفيس الذي تم استخدامه بنجاح على القارب الطائر من طراز 31. 1 تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي في أسبوعين باستخدام أجزاء مستخدمة سابقًا في الطراز 31 والتي تضمنت جناح ديفيس والذيل من الطراز 31. سيكون تصميم المحرك هو نفسه PBY Catalina. كان جسم الطائرة تصميمًا جديدًا بالكامل مع فتحتين للقنابل ، وكلاهما بنفس حجم B-17.

كان للطائرة B-24 فتحتان للقنابل ، كلاهما بنفس حجم B-17.

& # 160 & # 160 تم منح عقد في مارس 1939 للحصول على نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي الإضافي ونموذج اختبار نفق هوائي وطائرة واحدة من طراز XB-24. كان هناك شرط بأن الطائرة يجب أن تكون جاهزة قبل نهاية العام وأن Consolidated التزمت للتو بالموعد النهائي عندما قام النموذج الأولي برحلته الافتتاحية في 29 ديسمبر 1939. واستغرقت الرحلة الأولى سبعة عشر دقيقة فقط. 2

& # 160 & # 160 أظهر جناح ديفيس مثل هذا الأداء الرائع على الطراز 31 من القارب الطائر والرحلات المبكرة للطائرة XB-24 التي كانت الطلبات تأتي حتى قبل بدء الإنتاج. أمرت USAAC سبع طائرات YB-24 وعشرين B-24As. كانت أول طائرات الإنتاج عبارة عن إصدارات تصدير مع عمليات التسليم التي بدأت في ديسمبر 1940. تم تعيين نسخة التصدير على أنها LB-30 مع علامة LB قاذفة أرض. تم طلب 120 طائرة من طراز LB-30 لفرنسا وطلب البريطانيون 164 منها. 3 طلبات شراء لفرنسا لم تكن متوفرة قبل استسلامها وتم تحويل الطائرات الفرنسية إلى بريطانيا. 4

& # 160 & # 160 كانت السرعة القصوى للطائرة XB-24 273 ميلاً في الساعة (440 كم / ساعة) وفشلت في تلبية متطلبات USAAC البالغة 300 ميل في الساعة (483 كم / ساعة) ، ولكن النطاق كان الشغل الشاغل للفريق الموحد . كان المحرك في النموذج الأولي هو Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp مع شاحن ميكانيكي فائق. عندما تمت ترقية المحركات على XB-24B ، إلى R-1830-41 مع شاحن توربيني فائق ، زادت السرعة الجوية إلى 310 ميل في الساعة (499 كم / ساعة). 5

& # 160 & # 160 كان للطراز 32 جناحيه أكبر بستة أقدام من B-17 Flying Fortress ، ولكن على الرغم من كونه أطول ، كانت مساحة الجناح أقل بنسبة 25٪ من B-17. قلل الجناح ذو نسبة العرض إلى الارتفاع المرتفعة السحب ووفر قدرًا أكبر من الكفاءة في استهلاك الوقود ، ولكن كانت هناك مقايضة. كان تحميل الجناح B-24s أعلى بنسبة 35٪ من B-17. لم يكن الجنيح عالي الكفاءة متينًا مثل جناح B-17 ، ولم يكن قادرًا على تحمل الكثير من الضرر والاستمرار في الطيران. على الرغم من أن جناح B-17 كان أقل كفاءة ، إلا أنه كان يُنظر إليه على أنه يتحمل أضرارًا أكبر في المعركة ولا يزال يعيد أطقمه إلى الوطن.

& # 160 & # 160 Flak كانت مشكلة خطيرة لـ B-24 Liberator. لم يتم التفكير في دقة وتركيز القذيفة فوق أوروبا أثناء تصميم B-24. كانت ألمانيا جيدة بشكل خاص في توصيل القذائف الصاروخية ، والتي أصبحت دقيقة للغاية بعد تطوير أنظمة توجيه الرادار. أيضًا ، كان المقاتلون الألمان يطيرون إلى مستوى القاذفات ويبلغون عن ارتفاع تشكيلات القاذفات. استخدمت أسراب قاذفات القنابل المتحالفة مناورات مراوغة لتجنب القصف ، لكن تيارات القاذفات ظلت معرضة بشدة للآثار المدمرة للقذائف. أيضا ، يمكن للطائرة B-17 أن تطير أعلى من B-24. قدمت B-24s التي تحلق على ارتفاع 2000 إلى 3000 قدم تحت B-17s ، أهدافًا أفضل لبنادق flak.

& # 160 & # 160 كانت طائرات B-24 الأصلية تحتوي على خزانات وقود متكاملة لتوفير الوزن وتكاليف البناء. 6 كما أنها تفتقر إلى معدات الختم الذاتي ، مما يجعلها أكثر عرضة للنيران من B-17. كانت طائرات B-24 التي تم بناؤها في مصنع Willow Run عرضة للتسرب ، لأن درجات الحرارة الصارمة للمبنى كان من المفترض أن تبقى في نطاق ست درجات. ولأن هذا المعيار لم يتم اتباعه ، تسبب الألمنيوم في الطائرات في حدوث شقوق دقيقة ، مما أدى إلى حدوث تسربات. لتصحيح التسريبات ، يجب تركيب خزانات في المثانة في الأجنحة مما يزيد الوزن ويقلل من نطاق التشغيل. 7 تردد أن طيارى Luftwaffe ، الذين إذا أعطوا خيارًا ، سيفضلون مهاجمة B-24 على B-17. كانت الدبابات ذاتية الختم من متطلبات الجيش الأمريكي وتم تركيبها في طائرات USAAF. 8

& # 160 & # 160 كانت الطائرة B-24 أقل راحة من B-17 وكان على المدفعية الخاملة الجلوس على الأرض. كان الجو أيضًا أكثر برودة وكانت سخانات البقعة غير كافية ويبدو أن المسودات # 8212 موجودة في كل مكان. تمت إضافة المعدات إلى B-24 ، بينما في B-17 تم بناؤها. كان التنقل حول B-24 أمرًا محرجًا عند ارتداء معدات كاملة ، وغالبًا ما كانت الاصطدامات المتناقضة مصادفة مع هياكل الطائرات والمعدات المثبتة. أثناء عمليات نقل الوقود ، تمتلئ المقصورة بأبخرة البنزين ويجب أن تتصدع أبواب حجرة القنابل لتنظيف الأبخرة.تُعزى الاختلافات في الراحة إلى حقيقة أن تطوير B-24 حدث أثناء الحرب ، حيث أصبحت الكمية أكثر أهمية من الجودة. حيث تم تطوير B-17 خلال وقت السلم ، مما أتاح مزيدًا من الوقت للعمل على العديد من الأخطاء قبل الدخول في الخدمة.

& # 160 & # 160 كان للطائرة B-24 أيضًا معدل حوادث أعلى من B-17 ، مما منحها سمعة صانع أرملة. في عام 1943 وحده ، قُتل 850 من أفراد طاقم سلاح الجو الثاني في 298 حادثًا من طراز B-24. لكن الحوادث كانت شائعة في الاندفاع نحو التطوير وكانت هذه أيضًا مشكلة مع إدخال P-38 Lightning و P-47 Thunderbolt و B-26 Marauder و B-29 Superfortress.

& # 160 & # 160 في أوروبا ، ركزت قيادة القاذفات في سلاح الجو الملكي بشكل أساسي على القصف الليلي ، بينما عملت القوات الجوية للجيش الأمريكي في المقام الأول كقوة قصف نهارية. في 4 ديسمبر 1942 ، هاجم المحررون الأمريكيون من سلاح الجو التاسع نابولي ، مسجلين أول غارة لهم على إيطاليا. تبع ذلك قيام 270 Liberators و B-17 Flying Fortress بأول غارة على روما في 19 يوليو 1943. وكانت خسائر القوات الجوية الأمريكية من بين أعلى الخسائر لقوات القصف. تم توضيح هذا جيدًا في 17 أغسطس 1943 عندما تم إسقاط 59 قاذفة قنابل ، مهاجمة المصانع الألمانية الحاملة للكرات ، خلال مهمة Schweinfurt -Regensburg. تبع ذلك "الخميس الأسود" عندما فقدت 60 قاذفة قنابل من أصل 220 خلال الغارة الثانية على شفاينفورت في 14 أكتوبر. في 6 مارس 1944 ، هاجمت قوة من 750 B-24 Liberators و B-17 Flying Fortresses برلين في وضح النهار. 68 لم يعودوا. 9

& # 160 & # 160 انخفضت خسائر القاذفة مع إتقان الطيران التشكيلي ودعم مقاتلات المرافقة بعيدة المدى ، مثل P-51 Mustang. بشكل لا يصدق ، تم تسجيل Liberators أنهم أسقطوا أكثر من 630.000 طن من القنابل ، بينما سقطت عدة آلاف من طائرات العدو في بنادقهم.


جندي من طراز PB4Y يحمل قنبلة موجهة من طراز بات.

& # 160 & # 160 أصبحت B-24 الخيار الطبيعي للحرب في المحيط الهادئ. أعطته سرعته العالية ميزة. في أوروبا ، كانت السرعة أقل أهمية من الطيران في تشكيل ضيق. أثناء التواجد في المحيط الهادئ ، كانت السرعة أكثر أهمية والتشكيلات تحلق بشكل أقل. كان Flak أيضًا عاملاً أقل مما كان عليه في أوروبا وسمح مدىه الطويل بوصول أكبر إلى الأهداف البعيدة. تم تحويل بعض طائرات B-24 لحمل أول صاروخ أمريكي جو-أرض موجه بالرادار يسمى بات ، وفي أبريل 1945 ، أغرقت طائرة بات مدمرة بحرية يابانية.

& # 160 & # 160 من الصعب التعميم حول طرازات B-24 مقارنة بالطائرات الأخرى. مع توسع الإنتاج ، ظهرت الإصدارات بأسلحة مختلفة واختلافات أخرى. كان هناك خمسة مصانع مختلفة وذهب العديد من الطائرات إلى مراكز التعديل بعد أن دحرجت خطوط التجميع. في حين أن الاختلافات قد تبدو طفيفة اليوم ، إلا أنها لم تكن كذلك في ذلك الوقت. كان على الميكانيكا في الميدان التعامل مع أربعة اختلافات رئيسية وأربع مجموعات من الكتيبات. كان للطائرة B-24 1،820 تغييرًا هندسيًا أو متوسط ​​3.6 لكل طائرة تم إنتاجها & # 8212 أكثر من أي طائرة أخرى من طائرات الحرب العالمية الثانية. تم بناء طائرات B-24 في المواقع التالية:

& # 160 & # 160 & # 8226 الموحدة - فورت وورث ، تكساس.
& # 160 & # 160 & # 8226 الموحدة - سان دييغو ، كاليفورنيا.
& # 160 & # 160 & # 8226 دوغلاس - تولسا ، أوكلاهوما.
& # 160 & # 160 & # 8226 فورد - ويلو رن ، ميشيغان.
& # 160 & # 160 & # 8226 أمريكا الشمالية - دالاس ، تكساس.

& # 160 & # 160 كانت أول محررات الإنتاج ستة LB-30s (USAAC YB-24s سابقًا) وتفتقر إلى خزانات الوقود ذاتية الغلق. تم استخدامها كطائرات خدمة عبارات العودة عبر المحيط الأطلسي مع BOAC. كان البريطانيون يستقبلون الكثير من الطائرات من الولايات المتحدة وكندا. تبع ذلك عشرون محررًا لسلاح الجو الملكي لقيادة السواحل كطائرة دورية. قامت USAAC بتأخير طلبهم لتسليم نماذج أكثر تقدمًا.

& # 160 & # 160 على الرغم من أنه تم طلب عشرين ، إلا أنه تم بناء تسعة طائرات B-24A فقط بالإضافة إلى تسع طائرات B-24C. كان B-24D أول نموذج إنتاج رئيسي حيث تم إنتاج 2728 طائرة. كانت "D" و "E" و "G" هي الطائرات نفسها ، وبلغ مجموعها 3958 طائرة. 10

& # 160 & # 160 على الرغم من أن بعض المصادر تنسب إلى أمريكا الشمالية ، فقد بنى دالاس B-24G-1-NT على أنه يحتوي على أول برج في الأنف ، إلا أن هذا التمييز ينتمي في الواقع إلى إنتاج فورد الأول من طراز B-24H (c / n 42-7465 ). التركيز هنا هو نموذج "الإنتاج". كانت طائرات B-24 في وقت سابق تحتوي على أبراج أنف ، ولكن تم تركيبها كتعديلات ميدانية. احتوى برج الأنف على رشاشين من عيار 0.50 للحماية الأمامية وزاد طول B-24 إلى 67 قدمًا وبوصتين (20.47 م). أصبح برج الكرة Sperry من المعدات القياسية في B-24G والنماذج التالية.

& # 160 & # 160 تم إنتاج B-24J بأعداد أكبر من أي سلسلة أخرى وكان الإصدار الوحيد الذي تم إنتاجه في جميع المصانع الخمسة. في مصنع سان دييغو ، انتقلت من إنتاج حرف D مباشرة إلى حرف J. كان الاختلاف الرئيسي بين D-CO و J-CO هو إضافة برج الأنف الموحد A-6A ، والذي كان متطابقًا تقريبًا إلى برج الذيل. تضمنت الأسلحة الدفاعية الأخرى البرج العلوي مارتن A-3C ، وبرج الكرة Briggs A-13 والمدافع الرشاشة المرنة من عيار 0.50 في مواضع الخصر للنافذة المفتوحة. تم بناء ما مجموعه 6،678 B-24Js.

& # 160 & # 160 تختلف طرازا 1،667 B-24Ls و 2،593 B-24M بشكل طفيف في تركيبات التسلح عن سابقاتها. كان التغيير الرئيسي هو الانتقال من مسدسات الخصر ذات النافذة المفتوحة إلى النوافذ المغلقة. كان على هذه الإضافة بالتأكيد أن تجعل الطائرة أكثر راحة. كانت هناك مجموعة متنوعة من أبراج الذيل المختلفة. تقرر أن يتم تسليم B-24Js إلى مراكز التعديل دون تركيب الأبراج الخلفية ويمكن تصميم مجموعات صغيرة من الطائرات وفقًا لاحتياجات المسرح التي سيتم تسليمها إليها. تم تصنيف B-24s من سان دييغو على أنها B-24L ، وتم تعيين طائرات فورد من طراز B-24M وتم تعيين طائرات أمريكا الشمالية B-24N. ومع ذلك ، تسبب هذا في بعض الارتباك وتم تصنيف بعض طائرات Ford B-24Ms لاحقًا على أنها B-24Ls.


بلغ الإنتاج طائرة واحدة كل 100 دقيقة ، سبعة أيام في الأسبوع.

& # 160 & # 160 بحلول مارس من عام 1944 ، كانت شركة فورد تنتج طائرة B-24H كل 100 دقيقة ، سبعة أيام في الأسبوع. بدأ توريد الطائرات يتجاوز قدرة القوات الجوية الأمريكية على استخدامها ، والتي أصبحت مصدر إحراج لسلاح الجو الأمريكي. تم إنهاء خطوط دوغلاس في تولسا وأمريكا الشمالية في دالاس. استمرت Fort Worth في بناء B-24Js حتى نهاية العام. في 1 يناير 1945 ، كان هناك مجموعة من أكثر من 900 طائرة في المخزن في انتظار التعديلات في مراكز التعديل. بحلول يوم VJ-Day ، تم تقليل هذا العدد ، ولكن لا تزال هناك أكثر من 400 طائرة تنتظر التعديلات عند انتهاء الحرب. تم نقل العديد من هذه الطائرات مباشرة من المصنع إلى الحلوى ، وانتهى بها الأمر في النهاية على كومة الخردة دون رؤية الخدمة على الإطلاق.


& # 160 & # 160 كان B-24 مدعومًا بمحرك شعاعي Pratt & Whitney R-1830-35 أو -41 بقوة 1200 حصان (900 كيلو واط). تم وضع الشاحن التوربيني الفائق على السطح السفلي من هيكل المحرك وتم وضع مبرد الزيت وأنبوب الشاحن الفائق على جانبي المحرك. بالنظر إلى الأمام ، احتوى الجانب الأيمن من القلنسوة على الشحان الفائق والمولد وأنابيب تبريد الزيت. يحتوي الجانب الأيسر على قنوات المبرد. 11 ستصبح المحركات ذات الشكل البيضاوي إحدى السمات المميزة لـ Liberator.


كان القلنسوة البيضاوية الشكل سمة مميزة للمحرر.


يظهر الجانب الأيمن للمحرك قنوات الشاحن والمولد ومبرد الزيت.

المشغلين والنماذج الأخرى:

& # 160 & # 160 إلى جانب USAAF و RAF ، وجد المحررون طريقهم أيضًا إلى بحرية الولايات المتحدة والقوات الجوية الملكية الكندية والقوات المسلحة في البلدان الأخرى. تم تعيين جميع محرري USN PB4Y-1s بغض النظر عن تعيينهم في سلسلة USAAF.

& # 160 & # 160 تم استخدام العديد من طائرات B-24 كوسائل نقل تحت تسمية القوات الجوية لـ C-87 Liberator Express وعدد قليل منها أصبح ناقلات وقود C-109. كان لدى B-24 مساحة أكبر من B-17 وأقامت نفسها ليتم تحويلها بسهولة أكبر لنقل البضائع أو الركاب. في البداية تم تحويل B-24Ds إلى C-87s في خط تجميع Fort Worth وتم تشغيلها تحت التسمية RY-1 و RY-2. حل قسم الطابق المبني محل أبواب حجرة القنابل ونسخة الركاب تحمل من 21 إلى 25 راكبًا. عندما أصبحت C-54s متاحة أكثر ، تم تقاعد C-87s.

& # 160 & # 160 مثل C-109s ، تم تجريد B-24 من جميع أجهزتها وتم تركيب ثمانية خزانات وقود إضافية في جسم الطائرة. هذا أعطى الطائرة حمولة إجمالية قدرها 2900 جالون. تبع ذلك برنامج تحويل واسع النطاق لتزويد وقود B-29 Superfortress المتعطش للغاز لحملة القصف ضد اليابان. تم تحويل أكثر من 200 طائرة بقليل إلى C-109s. بعد الحرب ، خدمت بعض طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني GR Mk VIII في جسر برلين الجوي ومع قوات الولايات المتحدة ، ولا سيما كطائرة إنقاذ جوي واستطلاع للطقس مع خفر السواحل في الخمسينيات من القرن الماضي.

& # 160 & # 160 كانت غالبية طائرات B-24 الباقية من القوات الجوية الهندية (IAF) ، والتي قامت شركة Hindustan Aircraft Limited (HAL) بإنقاذها. تم التخلي عن طائرات B-24 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب وتركت في مطار Chekeri في كانبور ، الهند. قام سلاح الجو الملكي بتعطيل الطائرة ، عن طريق تحطيم الطائرات بالجرافات ، وفتح ثقوب في أجسام الطائرة بالفؤوس ، وكسر الأدوات وصب الرمال في المحركات. على الرغم من الأضرار ، تمكنت HAL من إصلاح الطائرة بشكل كافٍ بحيث يمكن نقلها إلى مصنع HAL في بنغالور. تم نقل 42 طائرة من طراز B-24 إلى المصنع وتم تجديدها لتصبح صالحة للطيران. عندما تقاعدوا من سلاح الجو الإسرائيلي ، تم إلغاء معظم الطائرات ، ولكن بعد مكالمات من المتاحف حول العالم ، تم إنقاذ خمس طائرات وهي الآن في متاحف في الولايات المتحدة وكندا والمملكة المتحدة.

تحديد:
الموحدة B-24
محرر
XB-24 ب 24 ج B-24G B-24J
أبعاد:
امتداد الجناح: 110 قدم 0 بوصة (33.53 م) 110 قدم 0 بوصة (33.53 م) 110 قدم 0 بوصة (33.53 م) 110 قدم 0 بوصة (33.53 م)
طول: 63 قدم 9 بوصة (19.43 م) 63 قدم 9 بوصة (19.43 م) 67 قدم 2 بوصة (20.47 م) 67 قدم 2 بوصة (20.47 م)
ارتفاع: 18 قدمًا 8 بوصة (5.68 م) 18 قدمًا 8 بوصة (5.68 م) 18 قدم 0 بوصة (5.49 م) 18 قدم 0 بوصة (5.49 م)
الأوزان:
فارغة: 27500 رطل (12473 كجم) 32،050 رطل (14،573 كجم) 38000 رطل (17236 كجم) 38000 رطل (17236 كجم)
قتال: 38360 رطلاً (17.399 كجم) 41000 رطل (18597 كجم) 56000 رطل (25401 كجم) 56000 رطل (25401 كجم)
أقصى: 46100 رطل (20910 كجم) 56000 رطل (25401 كجم) 71200 رطل (32295 كجم) 71200 رطل (32295 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 273 ميل في الساعة (439 كم / ساعة)
@ 15000 قدم (4572 م)
313 ميل في الساعة (503 كم / ساعة)
@ 25000 قدم (7620 م)
290 ميل في الساعة (467 كم / ساعة)
@ 25000 قدم (7620 م)
290 ميل في الساعة (467 كم / ساعة)
@ 25000 قدم (7620 م)
سقف الخدمة: 31500 قدم (9601 م) 34000 قدم (10363 م) 28000 قدم (8.534 م) 28000 قدم (8.534 م)
مدى الإشتباك: 2،850 ميل (4.586 كم)
وزن / 2500 رطل (1133 كجم)
2،100 ميل (3379 كم)
وزن / 5000 رطل (2267 كجم)
1،700 ميل (2،735 كم)
وزن / 5000 رطل (2267 كجم)
1،700 ميل (2،735 كم)
وزن / 5000 رطل (2267 كجم)
نطاق العبارات: 4،700 ميل (7563 كم) 3.560 ميل (5729 كم) 3300 ميل (5310 كم) 3300 ميل (5310 كم)
محطة توليد الكهرباء: أربعة برات و 1200 حصان
ويتني R-1830-33.
أربعة برات و 1200 حصان
ويتني R-1830-41.
أربعة برات و 1200 حصان
ويتني R-1830-65.
أربعة برات و 1200 حصان
ويتني R-1830-65.
التسلح: ستة بنادق من عيار 30 ،
واحد في الأنف ، ظهري ،
فتحة الذيل ولكل
وضع الخصر.
حمولة القنبلة الداخلية 8800 رطل. (3991 كجم).
ستة بنادق من عيار 30 ،
واحد في الأنف ، ظهري ،
فتحة الذيل ولكل
وضع الخصر.
حمولة القنبلة الداخلية 8800 رطل. (3991 كجم).
عشرة بنادق من عيار 50 ،
اثنان في كل من الأنف والظهر
برج والخصر.
برج الكرة سبيري و
برج الذيل MPC A-6B.
إجمالي حمل القنبلة
12800 رطل. (5،805 كجم) مع رفوف خارجية اختيارية للقنابل.
عشرة بنادق من عيار 50 ،
اثنان في كل من الأنف والظهر
برج والخصر.
برج الكرة سبيري و
برج الذيل MPC A-6B.
حمولة القنبلة الداخلية
8000 رطل. (3،632 كجم).

1. وليام واجنر. أسطول روبن وقصة الطائرات الموحدة. Fallbrook ، كاليفورنيا: Aero Publishers ، Inc. ، 1976.208.
2. ألان ج. بلو. محرر B-24 ، تاريخ مصور. نيويورك: أبناء تشارلز سكريبنر ، 1975. 12-15.
3. وليام جرين. قاذفات القنابل الشهيرة في الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. ، 1975. 166.
4. ديفيد موندي. الدليل المختصر للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. نيويورك: Smithmark Publishers ، 1982. 50.
5. لويد س. جونز. قاذفات أمريكية Fallbrook ، كاليفورنيا: Aero Publishers ، 1974. 71.
6. وليام واجنر. أسطول روبن وقصة الطائرات الموحدة. Fallbrook ، CA: Aero Publishers ، 1976. 211.
7. المرجع نفسه. 226.
8. "فيديو تدريب الحرب العالمية الثانية". تم الرفع بواسطة متحف تاريخ الطيران عبر الإنترنت ، 26 أبريل 2020. http://www.aviation-history.com/consolidated/B-24-Fuel-Tanks.mp4
9. نورمان ج. فورتيير. آس الثامن. نيويورك: مجموعة راندوم هاوس للنشر. 2003. 130.
10. ألان ج. بلو. 48.
11. المرجع نفسه. 51.
12. المرجع نفسه. 32.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 6 أكتوبر 1998. تم التحديث في 30 أبريل 2020.


شاهد الفيديو: Сериал про войну 1942. Все серии 2012 Русские сериалы


تعليقات:

  1. Dekle

    المشكلة هي إجابة سريعة :)

  2. Fenrikasa

    أنصحك أن تأتي في موقع حيث يوجد الكثير من المعلومات حول موضوع مثير للاهتمام لك. لن اندم.

  3. Chimera

    وجهة نظر موثوقة ، الإغراء

  4. Nur Al Din

    آسف لتدخلي ... أنا أفهم هذا السؤال. سوف نأخذة بعين الاعتبار.

  5. Meztilar

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت لست على حق. أنا متأكد. يمكنني ان ادافع عن هذا المنصب. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.

  6. Zach

    ما الكلمات الضرورية ... عظيم ، فكرة ممتازة

  7. Akirg

    أنا متأكد من أنها الكذبة.



اكتب رسالة