موران شولنييه M.S.229

موران شولنييه M.S.229

موران سولنييه MS 229

كان Morane-Saulnier MS229 نسخة من جهاز التدريب المتوسط ​​MS230 بمقعدين والذي تم إنتاجه لسويسرا خلال عام 1931. تم تشغيل MS230 بواسطة محرك شعاعي 250 Salmson 9Ab ، بينما تم تزويد MS229 بمحرك Hispano-Suiza 8Ac محرك V-8 مضمن. تم إنتاج اثنين فقط ، كلاهما في عام 1931. في العام التالي تم تعديل واحد لاستخدام رايت 9Qa الشعاعي.


Morane-Saulnier MS.760 Paris

ال Morane-Saulnier MS.760 Paris هي طائرة تدريب وطائرة اتصال فرنسية بأربعة مقاعد من صنع Morane-Saulnier. استنادًا إلى مقاعد التدريب السابقة ذات المقعدين جنبًا إلى جنب ، مع إضافة صف آخر من مقعدين ، MS.755 Fleuret ، تم استخدام Paris بواسطة الجيش الفرنسي بين عامي 1959 و 1997. في عام 1955 ، كان مشروعًا قصير الأجل مع Beech Aircraft لتسويق Paris باعتبارها طائرة رجال أعمال تنفيذية في سوق الولايات المتحدة ، سرعان ما طغى الطراز 23 من Learjet. في حين أن طائرات المروحة الأربعة شائعة ، فإن الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة مع ترتيب المقاعد هذا مثل Grumman EA-6B Prowler نادرة نسبيًا.


الخصائص

المعدن بالكامل - Hochdecker بأجنحة مائلة قليلاً ومقارنة بالنموذج السابق MS.224.01 كان الهيكل المقوى في النسخة الأصلية من أ جنوم 9 كرسد - محرك شعاعي مع ضاغط مدفوع. كان للهيكل السفلي للعجلة الخلفية غير القابل للسحب بعجلات مغطاة عرض مسار كبير بشكل ملحوظ.

تمركز MS.225 مع Jagdgeschwader السابع (escadre) في ديجون وفي سربين مع السرب 42 في ريمس. في عام 1936/1937 تم سحبها تدريجياً من الصف الأمامي للطائرات المقاتلة. استخدم سرب الطيران البحري 3C1 على المارينيان الطائرة حتى عام 1936 ، وبعد ذلك تم تسليمها إلى Jagdgruppe 11/8. في الآونة الأخيرة ، تلقت مدرسة الطيران في سالون دي بروفانس خمس آلات.


Morane-Saulnier MS 229 - التاريخ

瑞士 空軍(德語 : Schweizer Luftwaffe 、 法語 : Force aériennes suisses 、 義大利 語 : Forze aeree svizzere 、 羅曼什 語 : Aviatica Militara svizra 、 英語 : Swiss Air Force) 是 瑞士 軍隊 一部分。 本 部門 19 ,歐洲 政局 及 軍事 擴張 , 1936 10 月 起 獨立 成 軍。 [2]

早年 編輯

瑞士 空軍 早期 負責 氣球 運輸 (النقل بالبالون) , 它 的 創立 者 是 熱 氣球 製造者 愛德華 (英語 إدوارد سبيلتيريني) إدوارد سبيلتيريني , 然後 組織 於 1914 年 獲得 了 官方 支持。 第 一次世界大戰 爆發 後 , 騎兵 軍官 西奧多 · 瑞爾 (ثيودور ريال) 改變 了 這個 組織 , 使它 成為 一支 空軍。

1930 年代 國際 局勢 不斷 惡化 , 瑞士 空軍 的 規模 也 擴大 了。 在 時間 裡 , 瑞士 分別 從 德國 、 意大利 مورانيس ​​在 瑞士 有 製造) 購進 了 Bf 109 戰鬥機 、 Macchi C. 202 、 Morane-Saulnier MS406 等 飛機。 [4] 瑞士 空軍 作為 一支 獨立 的 軍隊 是 在 1936 年 10 月。 [3]

第二次世界大戰 時期 編輯

冷戰 時期 編輯

瑞士 空軍 於 第二次世界大戰 之後 更名 為瑞士 空軍 和 防空 司令部(القوات الجوية السويسرية والقيادة المضادة للطائرات , 原名 Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) 1966 年 瑞士 空軍 從 獨立 成為 一支 單獨 的 軍隊 並 改名 瑞士 (Schweizer Luftwaffe [6]

隨着 新 的 世界 戰爭 可能 爆發 的 時局 (可能 涉及 到 核武器) , 瑞士 的 軍費 開支 逐漸 增加 , 主要 是 用於 購買 噴氣 飛機 75 德哈維蘭 DH.100 吸血鬼 (دي هافيلاند DH .100 Vampire)。 德哈維蘭 DH 112 毒液 (de Havilland DH 112 Venom) 和 霍克 獵人 (هوكر هنتر) 的 數量 迅速 超過 100。 毒液 ​​一直 使用 1983 年 , 而 和 獵人 分別 使用 到 1990 年 和1994 年。

طريق سريع قطاع , 指 專門 修建 的 可以 提供 給 飛機 停放 的 高速公路) 和 飛機 洞穴 (كهف الطائرات , 把 山 挖空 形成 洞穴 供 飛機 停放) 等 行動。

عام 1954 , 裝備 了 中 口徑 火炮 , 63 Superfledermaus (Superbat) 防衛 系統 以及 BL-64 Bloodhound 防空 導彈 ((1964 年 - 1999 年)。

    (Payerne) - 帕耶訥 空軍 基地 (ICAO: LSMP) (Sion) - 錫 永 空軍 基地 (ICAO: LSMS) (Emmen) - 埃 門 空軍 基地 (ICAO: LSME)
  • ميرينجين (LSMM)
  • ألبناتش (LSMA)
  • Buochs ​​(LSMU)
  • دوبندورف (LSMD)
  • لودرينو (LSML)
  • لوكارنو (LSMO)
  • بيرن (LSZB) ، VIP فقط

الشرطة الجوية 編輯

يعد ضبط الأمن الجوي أحد الأنشطة الرئيسية في وقت السلم للقوات الجوية السويسرية. يميز سلاح الجو فئتين من المهام ، المهمة الحية (المراقبة ، تحديد الهوية) والمهمة الساخنة (التدخل).


Morane-Saulnier MS 229 - التاريخ

瑞士 空軍(德語 : Schweizer Luftwaffe 、 法語 : Force aériennes suisses 、 義大利 語 : Forze aeree svizzere 、 羅曼什 語 : Aviatica Militara svizra 、 英語 : Swiss Air Force) 是 瑞士 軍隊 一部分。 本 部門 19 ,歐洲 政局 及 軍事 擴張 , 1936 10 月 起 獨立 成 軍。 [2]

瑞士 空军 早期 负责 气球 运输 (النقل بالبالون) , 它 的 创立 者 是 热 气球 制造者 爱德华 (英语 إدوارد سبيلتيريني) إدوارد سبيلتيريني , 然后 组织 于 1914 年 获得 了 官方 支持。 第 一次世界大战 爆发 后 , 骑兵 军官 西奥多 · 瑞尔 (ثيودور ريال) 改变 了 这个 组织 , 使它 成为 一支 空军。

1930 年代 国际 局势 不断 恶化 , 瑞士 空军 的 规模 也 扩大 了。 在 时间 里 , 瑞士 分别 从 德国 、 意大利 مورانيس ​​在 瑞士 有 制造) 购进 了 Bf 109 战斗机 、 Macchi C. 202 、 Morane-Saulnier MS406 等 飞机。 [4] 瑞士 空军 作为 一支 独立 的 军队 是 在 1936 年 10 月。 [3]

第二次世界大战 时期

瑞士 空军 于 第二次世界大战 之后 更名 为瑞士 空军 和 防空 司令部(القوات الجوية السويسرية والقيادة المضادة للطائرات 原名 原名 Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) 1966 年 瑞士 空军 从 独立 成为 一支 单独 的 军队 并 改名 瑞士 空军 Schweizer Luftwaffe [6]

随着 新 的 世界 战争 可能 爆发 的 时局 (可能 涉及 到 核武器) , 瑞士 的 军费 开支 逐渐 增加 , 主要 是 用于 喷气 飞机 1950 年 购买 75 架 德哈维兰 DH.100 吸血鬼 (دي هافيلاند DH .100 Vampire)。 德哈维兰 DH 112 毒液 (de Havilland DH 112 Venom) 和 霍克 猎人 (هوكر هنتر) 的 数量 迅速 超过 100。 毒液 ​​一直 使用 1983 年 , 而 和 猎人 分别 使用 到 1990 年 和1994 年。

طريق سريع قطاع , 指 专门 修建 的 可以 提供 给 飞机 停放 的 高速公路) 和 飞机 洞穴 (كهف الطائرات , 把 山 挖空 形成 洞穴 供 飞机 停放) 等 行动。

عام 1954 , 装备 了 中 口径 火炮 , 63 Superfledermaus (Superbat) 防卫 系统 以及 BL-64 Bloodhound 防空 导弹 ((1964 年 - 1999 年)。

    (Payerne) - 帕耶訥 空軍 基地 (ICAO: LSMP) (Sion) - 錫 永 空軍 基地 (ICAO: LSMS) (Emmen) - 埃 門 空軍 基地 (ICAO: LSME)
  • ميرينجين (LSMM)
  • ألبناتش (LSMA)
  • Buochs ​​(LSMU)
  • دوبندورف (LSMD)
  • لودرينو (LSML)
  • لوكارنو (LSMO)
  • بيرن (LSZB) ، VIP فقط

الشرطة الجوية

يعد ضبط الأمن الجوي أحد الأنشطة الرئيسية في وقت السلم للقوات الجوية السويسرية. يميز سلاح الجو فئتين من المهام ، المهمة الحية (المراقبة ، تحديد الهوية) والمهمة الساخنة (التدخل).

相片 飞机 出自 类型 版本 现役 注释
欧 直 AS332 超 极 美洲 狮 直升机 法國 متوسط ​​الجسر الجوي AS332M1 15 (T-311 إلى T-325)
欧 直 AS532 美洲 狮 直升机 法國 متوسط ​​الجسر الجوي AS532UL 10 (T-331 إلى T342) AB Alpnach. تحطمت طائرتا يوروكوبتر كوغار (T-341 & amp T-338))
يوروكوبتر EC635 法國 德國 جدوى EC635 P2 + 18 (T-353 إلى T-370) AB Alpnach
نقل VIP EC635 P2 + VIP 2 (T-351 ، T-352)
相片 名称 出自 类型 现役 注释
歐瑞康 GDF 雙 管 高射炮 瑞士 مسدس AAA 45 الملقب "Flab Kanone 63/90"
FIM-92 針 便攜式 防空 飛彈 美國 صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء MANPAD 288
صاروخ سيف 英國 صاروخ موجه سطح-جو 54 الملقب "Mobile Lenkwaffen Flugabwehr"

الحرب في الجو - القاذفات: ألمانيا ، زيبلين

تم استخدام البالونات في الحروب قبل الحرب العالمية الأولى ، ولا سيما من قبل الأمريكيين في الحرب الأهلية والفرنسيين أثناء حصار باريس في عام 1870. وقد تم تطوير هذه التكنولوجيا من خلال تطوير المناطيد - المناطيد على شكل سيجار مع إطارات ، والتي تحتوي على العديد من بالونات الغاز. تعمل هذه المركبات بمحركات متعددة ، ويمكن أن تطير في اتجاهات محددة بدلاً من مجرد اتباع اتجاه الرياح.

كان لألمانيا شركتان من الشركات المصنعة ، شركة Schutte-Lanz ، وشركة Zeppelin الأكبر والأكثر شهرة. ترأس الأخير فرديناند فون زيبلين ، المصمم الأول للمنطاد في العالم. حتى يومنا هذا ، لا يزال اسمه مرادفًا للمديرين بشكل عام.

أثبتت المناطيد من تصميمه أنها قادرة بالفعل على الطيران إلى مسافات بعيدة حتى إنجلترا والعودة. هذه الحقيقة لم يغب عنها الحلفاء ، الذين استهدفوا منذ البداية حظائر المناطيد. كما أنه لم يغب عن الجمهور البريطاني ، حيث كانت الشائعات ومشاهدات زيبلين متكررة ، وإن كان لا أساس لها ، طوال عام 1914.

عند اندلاع الحرب ، كان للجيش الألماني ستة مراوغات تشغيلية ، وكان لدى البحرية واحدة. سارع الجيش إلى تجربتها - قصف لييج وأنتويرب - على الرغم من حقيقة أنه في هذه المرحلة لم تكن هناك قنابل جوية مصممة خصيصًا. لكن تجربة الجيش الأولية لم تكن مشجعة - فقد فقدوا ثلاث مناطيد في الأشهر الأولى من الحرب بسبب النيران المضادة للطائرات.

على الرغم من ذلك ، كانت البحرية متحمسة للغاية. لقد رأوا في Zeppelin كحل لمشاكل الاستطلاع الخاصة بهم. إذا كان الجيش يستخدم سلاح الفرسان تقليديًا للاستطلاع ، فإن البحرية تستخدم تقليديًا الطراد الخفيف. كان لدى ألمانيا عدد قليل جدًا من هذه السفن ، وكان يُنظر إلى المنطاد على أنه أرخص وأقل عرضة للخطر.

تحت قيادة Korvettenkapitan Peter Strasser ، سرعان ما اكتسبت البحرية المزيد من المناطيد. طوال عام 1914 ، تم استخدام هؤلاء في دوريات الاستطلاع فوق بحر الشمال ، لكن الأميرالية الألمانية كانت تضغط للحصول على إذن لاستخدامها لشن هجمات ضد إنجلترا. منح القيصر ، على مضض إلى حد ما ، مثل هذا الإذن وفي التاسع عشر من يناير شن الألمان أول غارة على زبلن ضد بريطانيا ، مما أسفر عن مقتل اثنين وإصابة ستة عشر.

وكانت هذه أولى الغارات العديدة التي استمرت بمعدل قرابة غارتين شهريًا بالتوازي مع استمرار الدوريات الاستطلاعية. كان الأميرالية الألمانية متحمسًا جدًا للنتائج ، وطلب الإذن بقصف لندن. تم منح هذا من قبل القيصر فقط بعد سلسلة من الغارات من قبل قاذفات القنابل الفرنسية على المدن الألمانية. في 31 مايو 1915 ، تم تنفيذ أول غارة على لندن ، مما أسفر عن مقتل سبعة وإصابة خمسة وثلاثين.

كانت أنجح غارة زبلن على لندن في الحرب بأكملها كانت في الثامن من سبتمبر عام 1915. تسببت هذه الغارة في أضرار تزيد عن نصف مليون رطل ، معظمها من غارة زبلن ، إل 13 ، التي تمكنت من قصف وسط لندن. تسببت هذه الغارة الفردية في أكثر من نصف الأضرار المادية التي سببتها جميع الغارات على بريطانيا في عام 1915.

في ليلة 6-7 يونيو 1915 ، كان ريكس وارنيفورد ، ملازمًا في RNAS ، يقود طائرة Morane-Saulnier ، في مهمة قصف ضد حظائر Zeppelin في Evere. عندما رأى زبلن عائدًا من غارة بالقنابل على لندن قرر مهاجمتها. حاول إطلاق النار على كاربينه ، سلاحه الوحيد ، لكن تم دفعه بواسطة مدافع Zeppelin الرشاشة الدفاعية.

بدأ المنطاد في التسلق ، تاركًا الطائرة الصغيرة خلفه ، لكن وارنفورد ، غير المعروف لطاقم زيبلين ، واصل السعي ، حيث صعد ببطء لأكثر من ساعتين إلى ارتفاع 13000 قدم. في هذه المرحلة ، بدأت المنطاد في النزول باتجاه بروكسل ، واغتنمت فرصته وانطلق وارنفورد ، الآن فوق زيبلين ، نحوها ، وأسقط قنابله الست على سطحه من على ارتفاع حوالي مائتي قدم.

دمر الانفجار الناتج زبلن ، ودمر تقريبًا الطائرة أحادية السطح الهشة في وارنيفورد.

أُجبر على إنزال الطائرة خلف خطوط العدو ، لكنه تمكن من إجراء إصلاحات طارئة كافية للإقلاع مرة أخرى والعودة إلى قاعدته. كانت LZ 37 أول منطاد أسقطته طائرة.

حصل Warneford على صليب فيكتوريا من قبل البريطانيين ، و Knight's Cross of the Legion d'Honneur من قبل الفرنسيين ، لكن انتصاره لم يدم طويلاً. قُتل بعد عشرة أيام في حادث طيران.

كانت هذه حادثة منعزلة. خلال الفترة المتبقية من عام 1915 ، داهمت زيبلين لندن بشكل متكرر ، مع الإفلات من العقاب. لقد طاروا عالياً للغاية بالنسبة لمعظم الطائرات ، وعندما اعترضتهم الطائرات ، كان للذخيرة المستخدمة في ذلك الوقت تأثير ضئيل. على الرغم من هذا الإفلات من العقاب ، كان التأثير المادي للغارات ، باستثناء نجاح L13 ، طفيفًا نسبيًا.

كانت الملاحة بدائية للغاية ، ومع تقدم الحرب ، زاد استخدام البريطانيين لحالات انقطاع التيار الكهربائي من صعوبة الأمر. كان هدف القنبلة أبعد ما يكون عن الدقة. تشير التقديرات إلى أن 10٪ فقط من القنابل التي أُلقيت من زيبلين أصابت هدفها بالفعل. ومع ذلك ، كان التأثير النفسي لهذه المداهمات كافياً لجعل البريطانيين يربطون 12 سربًا للدفاع عن الوطن.

كما قصف الألمان باريس. كانت الغارة الأولى في 21 مارس ، عندما تسببت طائرتان زيبلين في مقتل 23 شخصًا وإصابة 30 آخرين. على الرغم من أن عائلة زيبلين استمرت في مداهمة باريس ، كانت لندن في الواقع هدفًا مفضلًا وأسهل. كانت أقرب قاعدة زبلن إلى باريس في ميتز ، مما يعني التحليق لمسافة 320 كيلومترًا (200 ميل) فوق الأراضي الفرنسية في كل اتجاه ، مما يمنح القوات الجوية المدافعة والمدافع المضادة للطائرات مزيدًا من الوقت للتنظيم.

كان على المداهمات ضد لندن أن تغطي ما يقرب من ضعف المسافة ، ولكن معظم الاقتراب كان فوق الأراضي الصديقة والبحر. كانت باريس أيضًا محمية بواسطة وابل البالونات ، وهو إجراء اتخذه البريطانيون فقط في وقت لاحق من الحرب.

عام 1916 لم يبدأ بشكل جيد بالنسبة لجبال زيبلين. فقد أربعة منهم في غارات قصفية خلال معركة فردان ، وكان هذا آخر استخدام للطائرات في القصف التكتيكي. لكن ستراسر ظل واثقًا. كان مصنع زيبلين ينتج جيلًا جديدًا من المناطيد - أكبر وأكثر قوة وبمحركات أكثر.

لكنه كان أيضًا عام تغيير من الجانب البريطاني أيضًا. أدى خيبة الأمل من فشل الجيش الملكي البريطاني في إيقاف زيبلين إلى إعطاء مسؤولية الدفاع عن الوطن إلى RFC. لحسن الحظ بالنسبة لهم ، تزامن هذا مع وصول الذخيرة المحسنة.

في منتصف عام 1916 ، كانت الطائرات البريطانية مسلحة بمزيج من الرصاص المتفجر والحارق. سيثبت هذا المزيج أنه مميت للمناطيد: فالرصاص المتفجر يمكن أن يخترق الجلد الخارجي الصلب ل Zeppelin ويسبب تسريبات في أكياس الغاز الداخلية. يمكن للرصاص الحارق أن يشعل النار في تلك التسريبات ، وبمجرد أن اشتعلت فيها النيران ، حُكم على زبلن بالفشل.

كان ويليام ليفي روبنسون ، الذي طار من طراز BE2c ، أول من أسقط صاروخًا فوق بريطانيا ، في الثاني من سبتمبر عام 1916. وكان الحريق الهائل للمنطاد المحترق مرئيًا لما يزيد عن مائة ميل. كان هذا أثناء غارة اثني عشر مناطيد بحرية كانت ، بشكل غير عادي إلى حد ما ، مصحوبة بأربع مناطيد للجيش. أصبح Leefe-Robinson بطلاً فوريًا. نجا من الحرب ، ليموت بعد شهر من وباء الأنفلونزا.

ظلت ثقة ستراسر ثابتة. قام Leefe-Robinson بإسقاط SL11. لقد كانت مناطيد عسكرية ، وليست من طراز Strasser ، وعلاوة على ذلك كانت مناطيد قديمة من طراز Schutte-Lanz مع إطار خشبي.

لكن ثقة ستراسر كانت في غير محلها. بعد ثلاثة أسابيع ، كان سيخسر طائرتين ، من إجمالي اثني عشر تشارك في الغارة. لم تكن هناك تفسيرات مطمئنة. كانت مناطيد بحرية. كانت أكثر منطاد زيبلين حداثة.

أصيبت L33 بنيران مضادة للطائرات. لم تشتعل فيها النيران ، لكنها اضطرت للهبوط في إنجلترا. نجا الطاقم جميعًا ، وأشعلوا النار فيها قبل القبض عليهم. تم إسقاط L32 بواسطة طائرة ، وكما في حالة Leefe-Robinson SL11 ، اشتعلت فيها النيران. ولم تكن هذه هي الخسائر الأخيرة في عام 1916.

على الرغم من تحليق ما يقرب من أربعة أضعاف عدد الطلعات الجوية في عام 1915 ، وإسقاط ما يقرب من خمسة أضعاف عدد القنابل ، إلا أن أسطول ستراسر تسبب فقط في حوالي ثلثي الأضرار التي لحقت به في عام 1915.

كان الجيش الألماني يشعر بخيبة أمل من Zeppelins ، وبدأ في استخدام قاذفات القنابل الجديدة Gotha و Giant لمهاجمة بريطانيا ، لكن Strasser ظل مقتنعًا. كان الجواب هو التحليق أعلى فوق الطائرة المدافعة. وهكذا تم تصميم الجيل الثالث من منطاد زيبلين ، & quotHeight Climbers & quot ، وهي مناطيد قادرة على الوصول إلى ارتفاع 20000 قدم.

من أجل الوصول إلى هذه المرتفعات ، تم تقليل التسلح الدفاعي ، وكذلك قوة الإطار. تسبب الطيران على مثل هذه الارتفاعات في ظهور مجموعة جديدة كاملة من المشاكل. أثر البرودة الشديدة والأكسجين الرقيق على كل من المحركات وقدرة الطاقم على العمل.

أصبح تصويب القنابل والملاحة أكثر صعوبة. ولكن مع الحصانة المتجددة التي يبدو أن الارتفاع يوفرها ، بدا أنه يستحق الثمن. في الواقع ، عندما عبر أسطول من أحد عشر متسلقًا للارتفاع عبر الساحل الإنجليزي في ليلة 19 أكتوبر 1917 ، كانوا مرتفعين للغاية بحيث لا يمكن سماعهم ، وكانت غاراتهم مفاجأة تامة.

لكن في رحلة العودة ، فوق البر الرئيسي الأوروبي ، أسقطت الطائرات المقاتلة البريطانية والفرنسية ما يقرب من نصف المناطيد أثناء نزولها نحو الهبوط. حاول L55 تجنب هذا الخطر من خلال الحفاظ على ارتفاع 20000 قدم حتى يتم تطهير الجبهة الغربية ، لكن هذا تسبب في مشاكل أخرى. دفعت شمس الصباح التي تسخن الهيدروجين L55 إلى ارتفاع قياسي يبلغ 24000 قدم. مع إعاقة معظم أفراد الطاقم بسبب الحرمان من الأكسجين ، كان من الصعب إخضاعها لسيطرة جزئية تقريبًا. هبطت الطائرة L55 في وسط ألمانيا.

كان المبلغ الإجمالي للأضرار المادية التي سببتها المناطيد في عام 1917 أقل من 90 ألف جنيه.

بدأ عام 1918 بشكل سيء بالنسبة لأسطول المنطاد المحاصر ، عندما أدت سلسلة من الانفجارات غير المبررة في قاعدة المنطاد في أهلهورن إلى تفجير أربعة متسلقين للارتفاع ، ومنطاد شوت لانز ، وأربع حظائر. كان التصنيع الألماني بحلول هذا الوقت قد انخفض بشكل كبير ، ولم يتمكنوا من تعويض مثل هذه الخسائر.

في الخامس من أغسطس ، قاد ستراسر نفسه آخر غارة كبيرة ضد بريطانيا ، حيث قاد أسطولًا من خمسة متسلقين مرتفعين. كان ستراسر يحلق في L70 - أكثر منطاده تقدمًا ، وكان يأمل في القيام بمهمات قصف جوي ضد نيويورك. ولكن بحلول هذا الوقت ، كان لدى البريطانيين طائرة يمكن أن تعمل على ارتفاع 20000 قدم أيضًا ، واستسلمت L70 لرجلين من طراز DH4 بقيادة إيجبرت كادبوري. (كان عضوًا في عائلة تصنيع الشوكولاتة الشهيرة).

أطلقت الطلقات القاتلة من قبل مدفعيه ، روبرت ليكي ، الذي كانت يداه متجمدة تقريبًا لأنه لم يكن لديه الوقت لارتداء القفازات عندما كان هو وكادبوري قد سارعوا لمطاردة زيبلين. أسقطت بقية المناطيد قنابلها على ما اعتقدوا أنه & quot؛ أهداف فرصة & quot؛ لكنهم في الحقيقة أسقطوها في البحر.

كان لهجمات زبلن تأثير نفسي عميق على الحلفاء. أمر الألمان ، بموجب معاهدة فرساي ، بتسليم جميع مناطيدهم ، لكن أطقمهم فضلوا تدمير أكبر عدد ممكن منهم.

يمكن تمييز الحاجة إلى ربط العديد من الأسراب في الدفاع عن الوطن على أنها أعظم إنجازات زبلن ، لأنها أثبتت أنها غير مرضية كسلاح حرب. من بين 115 زيبلين التي استخدمها الألمان ، تم تدمير 53 شخصًا وتضرر 24 آخرين بدرجة كبيرة بحيث لا يمكن تشغيلها. عانت أطقم ستراسر من معدل خسارة بنسبة 40٪. كانت تكلفة بناء تلك المقاطعات الـ 115 زيبلين ما يقرب من خمسة أضعاف تكلفة الضرر الذي تسببوا فيه.


أحدث الابتكارات

التنقل المستدام

يعد Alstom Coradia Polyvalent قطارًا إقليميًا تم اختباره على نطاق واسع مع تكوينات جر مثبتة في الخدمة بالفعل. اكتشف مجموعة متنوعة من الحلول التي نقدمها للحصول على أفضل استجابة ملائمة لمتطلبات عملائنا: الوضع الحراري الكهربائي الكامل ، والكهربائي المزدوج ، والوضع الحراري الهجين المزدوج ، والبطارية ذات الوضع المزدوج ، أو الوضع المزدوج للهيدروجين. هناك العديد من الفوائد مثل كفاءة استهلاك الطاقة ومضخم الصوت ، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، أو دخول المحطة الصامتة في وضع البطارية.

Aptis - حافلتنا الكهربائية بنسبة 100٪

Aptis ليست مجرد مركبة "كهربائية" أخرى ، ولكن تم تصميمها منذ البداية كمركبة جديدة مصممة لمواجهة التحديات القادمة للتنقل الحضري ، الناتجة عن المعرفة الطويلة الأمد لشركة Alstom في السيارات الكهربائية.

ألستوم أفيليا هورايزون

سيكون هذا القطار معياريًا ، وأكثر مرونة ، وسعة أعلى مع نفس المستوى من الراحة ، وأكثر صداقة للبيئة ، وقابلية للتشغيل البيني ، مع انخفاض تكاليف الصيانة بشكل كبير ، مع التأكيد على الجاذبية مع تجربة ركاب جديدة وخدمات على متن الطائرة.

حلول Alstom Urbalis CBTC

عندما يهدد نمو طلب الركاب بتشبع الشبكات ، تتطلب سلطات النقل حلول إشارات مبتكرة وعالية التوافر تعزز السعة. مناسبة لجميع أنواع الأنظمة وباستخدام تكنولوجيا مجربة ، تساهم حلول Urbalis من Alstom في توفير رؤية أساسية طويلة المدى.

حلول الشحن الأرضية SRS

بناءً على 15 عامًا من الخبرة المكتسبة من تطوير تقنية APS ، توسع Alstom مجموعة أنظمة التغذية الخاصة بها باستخدام SRS ، وهو نظام شحن ثابت أرضي موصل للترام أو الحافلات الكهربائية المجهزة بتخزين الطاقة على متنها.