جورج دبليو جوثالز AP-182 - التاريخ

جورج دبليو جوثالز AP-182 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جورج دبليو جوثالس AP-182

جورج دبليو جوثالز

تم الاحتفاظ باسم الجيش. جورج دبليو جوثالز ، انظر الجنرال جي دبليو جوثالس.

(T-AP-182: dp. 10418، 1.489 '، b. 69'6 "، dr. 27'4"، s.
16.5 ك ؛ trp. 1،976 ، أ. لا أحد؛ T. C3-IN P & C)

تم وضع جورج دبليو جوثالز (T-AP-182) بموجب عقد اللجنة البحرية في 7 يناير 1941 بواسطة Ingall Shipbuilding Corp. ، Pascagoula ، Miss. ؛ أطلقت باسم Pascagoula في 23 يناير 1942 ، برعاية السيدة هيرميس إف كوتييه ؛ سلمت للجيش 18 سبتمبر 1942 ؛ وأعيدت تسميته جورج دبليو جوثالز

خلال الحرب العالمية الثانية ، عمل جورج دبليو جوتهالز كجيش نقل من نيويورك وبوسطن وموانئ ساحل الخليج إلى موانئ في شمال إفريقيا وفرنسا والمملكة المتحدة. بعد الحرب ، واصلت الجري عبر المحيط الأطلسي حاملة أفراد عسكريين بين الولايات المتحدة وأوروبا.

تم الاستحواذ عليها من قبل البحرية في 1 مارس 1950 ، وتم تعيين النقل إلى MSTS. بقيادة طاقم مدني ، واصل جورج دبليو جوثالز رفع القوات ورحلات الركاب خارج نيويورك. خلال الصراع الكوري ، ساعدت في الحفاظ على القوة العسكرية الأمريكية في أوروبا والشرق الأوسط. نقلت القوات والبضائع العسكرية ، على البخار إلى إنجلترا وألمانيا وشمال إفريقيا وإيطاليا واليونان وتركيا خلال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط
عمليات النشر. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بتناوب القوات إلى القواعد الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1963 ، على سبيل المثال ، أكملت 12 رحلة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى كوبا وبورتوريكو ومنطقة القناة.

بين عامي 1965 و 1969 ، واصل جورج دبليو جوثالز جدول انتشار واسع النطاق ومزدحم. خلال هذه الفترة ، نشرت 18 مرة في موانئ في أوروبا الغربية وثلاث مرات في البحر الأبيض المتوسط ​​، وأكملت 30 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى منطقة البحر الكاريبي. وُضعت في وضع احتياطي جاهز من 15 ديسمبر 1968 إلى 21 فبراير 1959 ، وركضت إلى بريمرهافن وعادت خلال شهري فبراير ومارس. في الأشهر الستة التالية ، نشرت سبع مرات في منطقة البحر الكاريبي. بعد عودتها إلى نيويورك في 29 سبتمبر 1959 ، تم تعطيل نشاطها. نقلت إلى الإدارة البحرية في 20 نوفمبر 1960 دخلت في أسطول احتياطي الدفاع الوطني. في الوقت الحاضر ، ترسو في نهر هدسون في جونز بوينت ، نيويورك.


جورج واشنطن جوثالز

جورج واشنطن جوثالز (/ ˈ ɡ oʊ θ əl z / غوه -ثولز [ بحاجة لمصدر & # 93 ، 29 يونيو 1858-21 يناير 1928) ضابطًا بالجيش الأمريكي ومهندسًا مدنيًا ، اشتهر بإشرافه على بناء وافتتاح قناة بنما. تم تسمية جسر Goethals بين جزيرة Staten Island ومدينة نيويورك وإليزابيث بولاية نيو جيرسي على شرفه ، وكذلك ميدالية Goethals وسفينة القوات USNS & # 160جورج دبليو جوثالز& # 160 (T-AP-182).


استحوذت البحرية الأمريكية على النقل في 1 مارس 1950 ، وتم تعيين النقل إلى MSTS. يديرها طاقم مدني ، جورج دبليو جوثالز استمرار نقل القوات ورحلات الركاب خارج نيويورك.

خلال الحرب الكورية ، ساعدت في الحفاظ على القوة العسكرية الأمريكية في أوروبا والشرق الأوسط. نقلت القوات والشحنات العسكرية ، وذهبت إلى إنجلترا وألمانيا وشمال إفريقيا وإيطاليا واليونان وتركيا خلال عمليات الانتشار في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بتناوب القوات إلى القواعد الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1953 ، على سبيل المثال ، أكملت 12 رحلة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى كوبا وبورتوريكو ومنطقة القناة.

بين عامي 1955 و 1959 جورج دبليو جوثالز تابع جدول نشر مزدحم وبعيد المدى. خلال هذه الفترة ، نشرت 18 مرة في موانئ في أوروبا الغربية وثلاث مرات في البحر الأبيض المتوسط ​​، وأكملت 30 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى منطقة البحر الكاريبي. وُضعت في وضع احتياطي جاهز من 15 ديسمبر 1958 إلى 21 فبراير 1959 ، وركضت إلى بريمرهافن وعادت خلال شهري فبراير ومارس. في الأشهر الستة التالية ، نشرت سبع مرات في منطقة البحر الكاريبي.


استحوذت البحرية الأمريكية على النقل في 1 مارس 1950 ، وتم تعيين النقل إلى MSTS. يديرها طاقم مدني ، جورج دبليو جوثالز استمرار نقل القوات ورحلات الركاب خارج نيويورك.

خلال الحرب الكورية ، ساعدت في الحفاظ على القوة العسكرية الأمريكية في أوروبا والشرق الأوسط. نقلت القوات والشحنات العسكرية ، وذهبت إلى إنجلترا وألمانيا وشمال إفريقيا وإيطاليا واليونان وتركيا خلال عمليات الانتشار في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بتناوب القوات إلى القواعد الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1953 ، على سبيل المثال ، أكملت 12 رحلة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى كوبا وبورتوريكو ومنطقة القناة.

بين عامي 1955 و 1959 جورج دبليو جوثالز تابع جدول نشر مزدحم وبعيد المدى. خلال هذه الفترة ، نشرت 18 مرة في موانئ في أوروبا الغربية وثلاث مرات في البحر الأبيض المتوسط ​​، وأكملت 30 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى منطقة البحر الكاريبي. وُضعت في وضع احتياطي جاهز من 15 ديسمبر 1958 إلى 21 فبراير 1959 ، وركضت إلى بريمرهافن وعادت خلال شهري فبراير ومارس. في الأشهر الستة التالية ، نشرت سبع مرات في منطقة البحر الكاريبي.


الإدارة البحرية للولايات المتحدة (ماراد) هي وكالة تابعة لوزارة النقل الأمريكية.

كانت اللجنة البحرية الأمريكية (MARCOM) وكالة تنفيذية مستقلة للحكومة الفيدرالية الأمريكية التي تم إنشاؤها بموجب قانون البحرية التجارية لعام 1936 ، وأقره الكونجرس في 29 يونيو 1936 ، واستبدلت مجلس الشحن الأمريكي الذي كان موجودًا منذ العالم. كانت الحرب الأولى تهدف إلى صياغة برنامج بناء السفن التجارية لتصميم وبناء خمسمائة سفينة شحن تجارية حديثة لتحل محل السفن القديمة في الحرب العالمية الأولى والتي كانت تشكل الجزء الأكبر من الولايات المتحدة البحرية التجارية ، ولإدارة نظام الدعم المرخص به من قبل العمل على تعويض فرق التكلفة بين البناء في الولايات المتحدة وتشغيل السفن تحت العلم الأمريكي.


غلاف مقوى - 34.95 دولارًا
ردمك 978-0-7006-2770-7 يتوفر إصدار الكتاب الإلكتروني من بائع التجزئة المفضل للكتب الإلكترونية

التغيير والاستمرارية في العصر الذهبي والعصر التقدمي

روري ماكجفرن

اشتهر جورج دبليو جوثالز (1858 & # 82111928) بقيادته لبناء قناة بنما ، كما لعب دورًا رئيسيًا في الإصلاح المستمر منذ عقود والذي حول الجيش الأمريكي من شرطة حدودية إلى قوة استكشافية لقوة عالمية صاعدة. جورج دبليو جوثالس والجيش هو في الوقت نفسه أول حساب كامل لحياة Goethals & # 8217s ومسيرته العسكرية منذ تسعين عامًا وتحليل متعمق للعملية التي حددت الخدمة العسكرية لجيله & # 8217s & # 8212 تطور الجيش الأمريكي خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين .

كان جورج دبليو جوثالز ملازمًا ونقيبًا خلال سنوات ما بعد إعادة الإعمار من الجدل حول الإصلاح ومستقبل الجيش. لقد كان رائدًا عندما تم إنشاء أهم الإصلاحات ، وساعد في تنفيذها. بصفته لواءًا خلال الحرب العالمية الأولى ، أدار جزءًا كبيرًا من تكيف الجيش ، وحل الأزمات في جهود التعبئة التي نتجت إلى حد كبير عن سنوات من المقاومة الداخلية للإصلاح. بعد مسيرة Goethals & # 8217s وتحليل الإصلاح من منظوره الفريد ، ينقل المؤرخ العسكري روري ماكغفرن بفاعلية التركيز بعيدًا عن النية ونحو واقع الإصلاح & # 8212 الكشف عن أهمية التفاعل بين المجتمع والهياكل المؤسسية والثقافة المؤسسية في العملية . في هذا التحليل ، توفر خبرات Goethals & # 8217s ، والفكر العسكري ، والفلسفة الإدارية ، ومفاهيم الاحتراف ، والسلوك حول التدريب والتطوير إطارًا لفهم الثقافة المؤسسية للجيش والتناقض النسبي لجيله حول الإصلاح.

& ldquo رواية مدروسة جيدًا لضابط عسكري مهم ومسيرته المهنية خلال الفترات التاريخية المشار إليها باسم العصر الذهبي والعصر التقدمي.& rdquo

& mdashParameters

& ldquoMcGovern & # 8217s التحليل الإدراكي والمقنع يوضح حقائق الإصلاح. سيجد كل من الطلاب والمتخصصين جورج دبليو جوثالس والجيش أن تكون مليئة برؤى قيمة حول عمليات الإصلاح والتحول العسكري.& rdquo

& [مدش] ميشيغان استعراض دراسات الحرب

& ldquo على نطاق واسع وبحث شامل ومكتوب بوضوح ، جورج دبليو جوثالس والجيش يقدم تحليلاً متطورًا يضيء كلاً من جورج جوثال والجيش الأمريكي في عصر التغيير الدراماتيكي. في عملية كتابة السيرة الذاتية النهائية لهذه الشخصية الرائعة ، يتحدى روري ماكجفرن أيضًا بمهارة الافتراضات القائمة منذ فترة طويلة حول الاحتراف العسكري. & rdquo

& mdashJ. كلارك ، مؤلف كتاب التحضير للحرب: ظهور جيش الولايات المتحدة الحديث ، 1815 & # 82111917

& ldquo التي تم بحثها جيدًا وكتابتها بأناقة ، تحلل هذه الدراسة احتراف وتحديث الجيش الأمريكي ، لكنها تفعل أكثر من ذلك بكثير. إنه يتحدث عن طبيعة المجتمع الأمريكي في العصر الذهبي وعلى أعتاب القوة العالمية. سيجد المؤرخون العسكريون الكثير من القيمة هنا ، ولكنهم سيجدون كذلك أيضًا علماء العصور الصناعية والتقدمية.

& [مدش] مايكل S. Neiberg ، مؤلف الطريق إلى الحرب: كيف خلقت الحرب العالمية الأولى أمريكا الحديثة

في صورتها لضابط كانت مسيرته تقطع المسافة بين الأجيال العسكرية ، جورج دبليو جوثالس والجيش يقدم أيضًا تفسيرًا مقنعًا ومعقدًا للإصلاح العسكري الأمريكي خلال العصر الذهبي والعصر التقدمي & # 8212 ورؤية ثاقبة للديناميات الأكبر للتغيير المؤسسي التي هي ذات صلة اليوم كما كانت قبل قرن.

نبذة عن الكاتب

روري ماكغفرن حاصل على درجة الدكتوراه في التاريخ من جامعة نورث كارولينا في تشابل هيل ورائد في جيش الولايات المتحدة. وقد خدم في القدرات التكتيكية والتشغيلية والمؤسسية ، بما في ذلك جولتين قتاليتين في العراق ومهمة كأستاذ مساعد للتاريخ في الأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة في ويست بوينت.


استحوذت البحرية الأمريكية على النقل في 1 مارس 1950 ، وتم تعيين النقل إلى MSTS. يديرها طاقم مدني ، جورج دبليو جوثالز استمرار نقل القوات ورحلات الركاب خارج نيويورك.

خلال الصراع الكوري ، ساعدت في الحفاظ على القوة العسكرية الأمريكية في أوروبا والشرق الأوسط. نقلت القوات والشحنات العسكرية ، وذهبت إلى إنجلترا وألمانيا وشمال إفريقيا وإيطاليا واليونان وتركيا خلال عمليات الانتشار في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بتناوب القوات إلى القواعد الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1953 ، على سبيل المثال ، أكملت 12 رحلة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى كوبا وبورتوريكو ومنطقة القناة.

بين عامي 1955 و 1959 جورج دبليو جوثالز تابع جدول نشر مزدحم وبعيد المدى. خلال هذه الفترة ، نشرت 18 مرة في موانئ في أوروبا الغربية وثلاث مرات في البحر الأبيض المتوسط ​​، وأكملت 30 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى منطقة البحر الكاريبي. وُضعت في وضع احتياطي جاهز من 15 ديسمبر 1958 إلى 21 فبراير 1959 ، وركضت إلى بريمرهافن وعادت خلال شهري فبراير ومارس. في الأشهر الستة التالية ، نشرت سبع مرات في منطقة البحر الكاريبي.


جورج واشنطن جوثالز

سيظل اسم الكولونيل جورج جوثالز محفورًا إلى الأبد في التاريخ باعتباره المهندس المدني الجريء الذي أنجز أحد أعظم الإنجازات في الهندسة والبناء على الإطلاق - بناء قناة بنما العملاقة. مشروع على نفس الحجم والأهمية التاريخية للأهرامات المصرية وسور الصين العظيم ، أكمل Goethals قناة بنما قبل أكثر من ستة أشهر من الموعد المحدد و 23 مليون دولار تحت الميزانية. ومع ذلك ، فقد امتدت إنجازات Goethals مدى الحياة وتأثيره على المجتمع الهندسي في الولايات المتحدة إلى ما هو أبعد من هذا المشروع الفردي ، حتى لو تم تسميته "الأعجوبة الثامنة في العالم" عند اكتماله.

الشكل 1. جورج واشنطن جوثالز (الصورة من مكتبة الكونغرس / هاير)

لفهم حجم إنجازات هذا الجيل الأول الأمريكي بشكل كامل ، وكيف وصل إلى ذروة مهنته رغم العديد من الصعاب ، فإن رحلة العودة إلى البداية أمر في محله.

على الرغم من أن جذور جوتهال الفلمنكية يمكن إرجاعها إلى أوائل ثلاثينيات القرن الخامس عشر - إلى إجيديوس وآنا جوثالز ، مع العديد من الشخصيات البارزة داخل الأسرة على مر القرون - إلا أن نشأته لم تكن سوى الطبقة العليا. وصل والده ، جون لويس (يوهانس بابتيستا) جوثالز ، نجارًا عن طريق التجارة ، إلى مدينة نيويورك عندما كان عازبًا يبلغ من العمر اثنين وثلاثين عامًا يرتدي ما يزيد قليلاً عن الملابس على ظهره. لقد جاء من Stekene ، بلجيكا ، إلى جانب جحافل المهاجرين الأوروبيين الآخرين الذين قدموا إلى الولايات المتحدة في عام 1848 باحثين عن تحسين وضعهم في الحياة.

بعد ثلاث سنوات من وجوده في البلاد ، تزوج جون لويس من زميلته المهاجرة البلجيكية ، فيليبينا ماري لو بارون ، من أنتويرب. كانت تصغره باثنتي عشرة سنة. ولد الزوجان ثلاثة أطفال سعداء للغاية ببلدهم المتبني ، وقد أطلقوا على ابنهم الثاني بعد رئيسها الأول ، جورج واشنطن. في وقت سابق كانوا قد أطلقوا على ابنهم الأكبر اسم جون ، ولكن ليس جون لويس ، لذلك لم يكن مثقلًا باللقب "جونيور". رضيع الأسرة ، الابنة ، كان يسمى آني.

ولد جورج واشنطن جوثالز في 29 يونيو 1858 في بروكلين ، نيويورك. لقد كان نفس العام الذي ولد فيه الرجل الذي لعب دورًا رئيسيًا في حياة جورج - ثيودور "تيدي" روزفلت. كان الاثنان ينشأان في ظروف مختلفة تمامًا ، ولكن عندما يجتمعان معًا في وقت لاحق في بداية القرن العشرين ، فإنهما سيدهشان العالم.

عندما كان جورج في الحادية عشرة من عمره ، انتقلت عائلة جوثالز الفقيرة والمكافحة إلى مانهاتن ، على بعد مربع سكني من إيست ريفر. بعد ثلاث سنوات ، التحق جورج في كلية مدينة نيويورك. دائمًا ما يكون كبيرًا بالنسبة لعمره ، حيث وصل إلى ارتفاعه الكامل البالغ ستة أقدام بينما كان لا يزال في سن المراهقة المبكرة ، كان المولود الثاني بعيون زرقاء كثيفة هادئًا وجادًا ، وشخصًا لا يميل إلى الرعونة ، وقارئ متفاني يفكر في أن يصبح طبيباً .

بينما كان روزفلت الشاب يدرس في المدارس الخاصة ويعيش حياة مميزة ، كان شباب جوتهالز يعمل في العديد من الوظائف الوضيعة لتغطية نفقاتهم ودفع رسومه الدراسية للبقاء في المدرسة. من خلال كل ذلك ، ظل مخلصًا لدراساته وحصل على درجات جيدة. عندما كان في سنته الأخيرة في سيتي كوليدج ، تألقت ليدي لاك عليه. كان المرشح عضو الكونغرس عن نيويورك صمويل كوكس قد رشح لتعيين في ويست بوينت قد فشل في الامتحانات التنافسية اللازمة. ناثان بير ، مدير مدرسة القواعد التي حضرها جورج ، سرعان ما اقترح Goethals كبديل.

بعد مراجعة درجاته وخلفيته ، ثم إجراء مقابلة معه ، وافق كوكس على تقييم بير المتوهج لإمكانيات الشاب العالية. يبدو أن الاتجاه الذي كان يسلكه جورج قد تغير بين عشية وضحاها - فقد أصبح مساره المهني راسخًا ، وسيكون مفتاحه هو تعيينه المرغوب في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت. عندما دخل ويست بوينت عام 1876 ، التحق رئيسه / زميله المستقبلي في قناة بنما بجامعة هارفارد - وكان الفرنسيون يضعون خططًا كبرى لمشروع ضخم لربط المحيطين الأطلسي والهادئ عبر أمريكا الوسطى.

كان مشروع البناء المقترح من بنات أفكار فرديناند دي ليسبس الملتهب (1805-1894) ، الدبلوماسي / المروج الفرنسي الذي نجح في وقت سابق في بناء قناة السويس التي تربط البحر الأبيض المتوسط ​​وخليج السويس في شمال شرق مصر (1859-1869). ومع ذلك ، فإن مشروعه المقترح للقناة عبر غابات بنما سيكون اقتراحًا أكثر صعوبة إلى حد كبير.

على الرغم من امتلاك شخصية مفاجئة وكئيبة ولا معنى لها ، إلا أن جوتهالز كان محبوبًا في ويست بوينت. كان يتمتع بصوت جيد وكان يطلب مهرجانات الأغاني وما شابه ذلك. تم انتخابه رئيسًا للفصل ووضع سابقة بإكمال سنواته الأربع في ويست بوينت دون عيب. عندما حصل جورج على درجة البكالوريوس في عام 1880 ، وتخرج في المرتبة الثانية في فصله ، كان تيدي يتخرج فاي بيتا كابا من جامعة هارفارد ، وكان الفرنسيون قد بدأوا للتو في بناء قناتهم الضخمة عبر برزخ بنما. في وقت لاحق ، عندما استسلمت فرنسا وتولت الولايات المتحدة زمام الأمور ، سيكون المشروع هو الذي سيربط دائمًا West Pointer ورجل هارفارد في مهمة رائعة من شأنها أن تنتج واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية التي شهدها العالم على الإطلاق.

بعد التخرج في عام 1880 ، تم اختيار جوتهالز وطالب آخر لامع من فصله للذهاب إلى كلية الهندسة ، وهو خيار مخصص للطلاب المتفوقين فقط. مثل معظم خريجي West Point ، شعر بإحساس حقيقي بالفخر لكونه جزءًا من تقليد مشرف ، وكان متحمسًا للتعرف على أعمال بناء الهياكل العظيمة. تم تكليفه كملازم ثان في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي في 12 يونيو 1880. تمت ترقيته إلى ملازم أول بعد ذلك بعامين.

خلال صيف وخريف عام 1880 ، بقي في ويست بوينت كمدرس مساعد في علم الفلك. ثم انتقل إلى ويليتس بوينت ، نيويورك ، وكلية تطبيق الجيش. خلال العامين اللذين قضاهما هناك ، تعلم أحدث نظريات التصميم حول - ودرس كتبًا عن كيفية بناء - الجسور والسدود والموانئ والقنوات وغيرها من الأعمال المدنية الكبرى.

في عام 1882 ، تم إرساله غربًا إلى الميدان إلى قسم كولومبيا في ما كان لا يزال إقليم واشنطن. كان الجنرال نيلسون مايلز في القيادة. بعد وقت قصير من وصوله ، اجتاحت الفيضانات الجسر فوق نهر سبوكان ، على طول الطريق الرئيسي المؤدي إلى فورت سبوكان ، وأمر الطفل عديم الخبرة البالغ من العمر 24 عامًا باستبداله بعد التسرع. وكانت النتيجة عبارة عن هيكل تروس خشبي يبلغ ارتفاعه 120 قدمًا.

نظرًا لعدم تصميم أو بناء جسر فعلي في ذلك الوقت ، اعترف جوثالز لاحقًا بأنها كانت أصعب مهمة واجهها: "لم أبني جسرًا ولم أكن أعرف الكثير عن بناء الجسور. كان موقع الجسر بعيدًا عن مصادر الإمداد بكل شيء باستثناء الخشب ، وكان من المتوقع أن أقوم بعملي على عجل ". كان من الممكن أن تكون مهمة مباشرة لمهندس جسر متمرس ، لكن بالنسبة للقرن الأخضر كان ذلك تحديًا حقيقيًا. "كان علي أن أعرف أثناء مضينا. قرأت الكتب طوال الليل وأصدر الأوامر طوال اليوم ". في النهاية ، تم بناء الجسر في الوقت المحدد. إلى Goethals ، "لم تكن هناك وظيفة منذ ذلك الحين تبدو صعبة مثل تلك."

أثناء التفكير في الهندسة ، سمح: "نادرًا ما تكون الأشياء الكبيرة والمذهلة هي التي تهم المهندس حقًا. مجرد الحجم مهم في بعض الأحيان. في كثير من الأحيان لا يحدث ذلك. الصعوبات التي يتم التغلب عليها هي التي تصنع العظمة ". وأضاف: "لا شيء صعب إذا كنت تعرف ما تفعله. ما يجعل جسري الأول يبرز في ذاكرتي هو أنني لم أكن أعرف ما كنت أفعله. الرجل [أو المرأة] الذي يحق له الحصول على أكبر قدر من الائتمان هو الرجل [أو المرأة] الذي يفعل شيئًا ، مهما كانت فظاظة ، لأول مرة. أولئك الذين يأتون من بعده هم مديرين أو إداريين - وليسوا منشئين ".

كان الملازم صمويل رودمان المتمركز مع جوتهالز خلال فترة وجوده في واشنطن ، عضوًا في عائلة صيد الحيتان القديمة في نيو بيدفورد ، ماساتشوستس. عندما خرج رودمان من أخته إيفي غربًا في زيارة طويلة ، اتصل كل رجل مؤهل في المنصب ليقدم احترامه ، بما في ذلك جوتهالز. لقد ترك انطباعًا أكبر بكثير من البقية.

انتهت الرومانسية التي تطورت بين إيفي وجورج بزواج الزوجين طويل القامة في 3 ديسمبر 1884 ، في نيو بيدفورد. ابنهما الأكبر جورج ، المولود عام 1885 ، كان يسير على خطى والده بالذهاب إلى ويست بوينت ويصبح مهندسًا. سيصل توماس ، المولود الثاني ، في عام 1890 وأصبح طبيباً بعد حصوله على شهادته من جامعة هارفارد ، وهي الجامعة الأم للرجل الذي سيختار والده لإنهاء بناء قناة بنما.

عندما انتهت مهمته التي استمرت عامين على الساحل الغربي ، تم تعيين الملازم جوتهالز في مشروع تحسينات نهر أوهايو ، والذي تضمن تجريف القنوات والتحسينات وبناء السدود والسدود والأقفال. عندما انتهى عمله في أوهايو ، تم تفصيل تفاصيل New Yorker المتزوج حديثًا إلى West Point لتدريس الهندسة المدنية والعسكرية ، وهي مهمة امتدت من 1885 إلى 1889. في عامه الأخير في West Point ، في عام 1888 ، كان Goethals السبعين - توفي الأب البالغ من العمر عامين في سان دييغو ، حيث ستعيش والدته على زوجها لمدة أحد عشر عامًا أخرى.

في عام 1889 ، بعد تسع سنوات من النضال ، وإنفاق 287 مليون دولار وأكثر من 25000 شخص ، انسحب الفرنسيون من برزخ بنما ، متخليين عن حلم ليسبس الطموح لإنشاء ممر مائي بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. كانت تلك هي السنة نفسها التي عاد فيها جوتهالز إلى الميدان ، ليبني أقفالًا وسدودًا على طول نهري تينيسي وكمبرلاند.

تم الانتهاء من قناة Muscle Shoals في ولاية تينيسي وتم التخطيط لقفل كبير في Colbert Shoals ، وتم تعيين Goethals ، الذي أصبح الآن كابتنًا ، مسؤولاً عن كليهما. لتسهيل أعمال البناء ، قام ببناء سكة حديد بطول أربعة عشر ميلاً. وقد تصور قفلًا مرتفعًا يبلغ ارتفاعه ستة وعشرين قدمًا - وهو الأكبر على الإطلاق في ذلك الوقت. إن خبرته في ذلك والسكك الحديدية ستعده إلى حد كبير لأعظم مشروع له ، الآن على بعد أقل من خمسة عشر عامًا.

من عام 1894 حتى عام 1898 ، خدم جوتهالز في واشنطن العاصمة في قسم هندسة الجيش كمساعد لرئيس المهندسين ، العميد. الجنرال جون ويلسون. عندما خاضت الولايات المتحدة الحرب مع إسبانيا في عام 1898 للسيطرة على بورتوريكو وغوام وجزر الفلبين وتحرير كوبا ، وافق جوتهالز على تعيين مقدم وكبير المهندسين مع الفيلق الأول للجيش الميجور جنرال جون بروك. لم يرَ قط عملًا في ساحة المعركة بشكل رئيسي لأن الحرب الإسبانية الأمريكية استمرت عامًا واحدًا فقط. ومع ذلك ، اكتسب قائده العام المستقبلي تيدي روزفلت شهرة كبيرة باعتباره بطل Rough Riders في مهمتهما في San Juan Hill.

بعد الحرب القصيرة ، عاد جويتال البالغ من العمر أربعين عامًا إلى ويست بوينت لتدريس الهندسة. في غضون فترة قصيرة ، تم تكليفه كرائد في الجيش النظامي وتولى مسؤولية منطقة وزارة الهندسة الأمريكية في نيوبورت ، رود آيلاند. وضعه المنصب على رأس جميع أعمال النهر والموانئ من Block Island إلى Nantucket ، لكن وظيفته الرئيسية كانت إكمال دفاعات ساحل البحر في Fort Wetherell و Fort Greble في رود آيلاند وفورت رودمان في ماساتشوستس. كان بناء خطوط السكك الحديدية لنقل الإمدادات جزءًا رئيسيًا من المهمة.

في عام 1903 ، أصبح عضوًا في هيئة الأركان العامة للجيش ، وفي عام 1905 ، أصبح أمينًا لمجلس تحصين تافت ، حيث عمل مباشرة تحت إشراف وزير الحرب الأمريكي ويليام تافت ، الذي كان يتأكد من تعيين الرئيس آنذاك روزفلت بالكامل. على دراية بمهاراته الهندسية العديدة وقدراته القيادية.

ابتداءً من الجزء الأول من عام 1904 ، تولت الولايات المتحدة العمل الذي بدأه الفرنسيون لبناء مسار مائي عبر برزخ بنما ، وتغييره من مفهوم مستوى سطح البحر إلى مفهوم باستخدام سلسلة من الأقفال والبحيرات الداخلية التي يصنعها الإنسان. كان أول مهندس أمريكي تم تعيينه لرئاسة المشروع هو جون والاس (1852-1920) ، وهو مهندس سكك حديدية بارز. استقال بعد عام واحد فقط في العمل.

كان بديله ، جون ستيفنز (1853-1943) ، أيضًا أحد أبرز مهندسي السكك الحديدية في العالم. كان الإنجاز الرئيسي خلال فترة ستيفنز هو السيطرة على مرض الحمى الصفراء المخيف. ومع ذلك ، بعد أقل من عامين من توليه المنصب ، استقال هو أيضًا. في أقل من ثلاث سنوات ، من عام 1904 إلى عام 1907 ، استولى المشروع على اثنين من كبار المهندسين ، وكان روزفلت الذي لا يستسلم أبدًا ولا يتراجع أبدًا يتفاقم. لقد كان مقتنعًا أكثر من أي وقت مضى بأن المشروع يحتاج إلى رئيس لا يفهم فقط ، كما فعل ، أن القناة ضرورية ولا غنى عنها للمصير العالمي للولايات المتحدة الأمريكية ، ولكنه أيضًا سيبقى في المسار. بمجرد العثور عليه ، كان مستعدًا لمنح كبير مهندسينه السلطة العليا لإنجاز المهمة. قال روزفلت ، "أنا أؤمن بمسؤول تنفيذي قوي ، وأؤمن بالسلطة."

أقنع تافت روزفلت أن رجله يبلغ من العمر تسعة وأربعين عامًا جورج واشنطن جوثالز. وافق روزفلت ، وتولى جوتهالز منصب كبير المهندسين من ستيفنز في منتصف ليل الحادي والثلاثين من مارس 1907. لم يضيع الكثير من الوقت في إثبات نفسه على أنه "قيصر المنطقة" ، دكتاتورًا افتراضيًا كما طالب الرئيس. بالإضافة إلى تعيينه كبير المهندسين في Goethals ، عينه روزفلت رئيسًا للجنة القناة البرزخية (ICC) ، وأخبر الأعضاء الآخرين في اللجنة أن كلمة Goethals في جميع القرارات الرئيسية ستكون نهائية.

على نحو يرضي الرئيس كثيرًا ، عند توليه المنصب ، اقترب جوتهالز من المشروع كما فعل - ليس فقط كمشروع بناء رائع ولكن كمشاركة عسكرية كبيرة لتغيير التاريخ يمكن كسبها بأي ثمن - قائلاً ، "العدو الذي نذهب إليه للقتال هو Culebra Cut والأقفال والسدود على طرفي القناة ".

كانت مهام البناء الثلاثة الأكثر صعوبة التي واجهها هي: (1) قطع العديد من الجبال الكبيرة بالقرب من مركز البرزخ إلى مستوى أقل بكثير من أجل تقليل ارتفاع القناة نفسها (2) سد Chagres القوي وغير المنتظم نهر مع سد جاتون ، وتشكيل بحيرة جاتون و (3) بناء الأقفال الخرسانية الضخمة بأنظمة تعبئة وتفريغ المياه بكفاءة ، وبوابات فولاذية كبيرة بأحدث أجهزة الفتح والإغلاق. إطعام وإسكان ومراقبة ثلاثين ألف موظف زاد من مخاوف رئيس غرفة التجارة الدولية.

تم تغيير خطط البناء في كثير من الأحيان أثناء البناء حيث حدثت أحداث غير متوقعة - من صنع الإنسان وطبيعية - وتسببت في إحداث فوضى في التقدم. تم نقل أكثر من 260 مليون ياردة مكعبة من الأرض ، وتم وضع مليوني ياردة مكعبة من الخرسانة. وكان ثلاثة رؤساء هم القادة العامون: ترك روزفلت منصبه في عام 1909 ، تبعه الرئيس تافت ، ثم وودرو ويلسون في عام 1913. من خلال ذلك ، سار كل البناء مثل الجراد عبر حقل قمح غير مرتاب.

عندما تم الانتهاء من المشروع في أغسطس من عام 1914 ، كان جوتهالز يبلغ من العمر ستة وخمسين عامًا. كان قد أخذ إجازة واحدة فقط من المشروع - رحلة إلى ألمانيا لزيارة الأقفال الجديدة على قناة كيل في ربيع عام 1912. وأثناء وجوده هناك ، كان ضيف القيصر ، الذي وصفه بأنه "روزفلت هادئ". كجزء من رحلته توقف في عاصمة الأمة حيث تلقى تصفيق حار من كل لجنة من لجان الكونغرس التي حضرها من قبل. حتى أنه كان هناك حديث عن أنه مرشح الحصان الأسود للرئاسة.

عندما كانت القناة تعمل بكامل طاقتها في عام 1915 ، تلقى غوتهالز الشكر الكامل من الكونغرس "للخدمة المتميزة في بناء قناة بنما" ، والثناء العارم من المهندسين في كل مكان ، ناهيك عن الصحافة الفنية في جميع أنحاء العالم. بحلول ذلك الوقت ، كانت الحرب العالمية الأولى على قدم وساق ، وسرعان ما تم الضغط على القناة في خدمة الحرب ، مما سمح للسفن الحربية الأمريكية بالتحرك بكفاءة وسرعة بين سواحلها الشرقية والغربية. لقد ساعدت في تحقيق رؤية روزفلت بأن تصبح الولايات المتحدة قوة بحرية رئيسية في العالم.

بعد الانتهاء من أعمال البناء في القناة ، عين الرئيس ويلسون جوثالس أول حاكم مدني لمنطقة قناة بنما ، وهو المنصب الذي شغله من عام 1914 حتى استقالته في 17 يناير 1917. في وقت لاحق في ربيع عام 1917 ، شغل منصب الجنرال مدير شركة أسطول الطوارئ ، وفي 18 ديسمبر 1917 ، تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية وتم تعيينه بالإنابة قائداً لقوات الإمداد بالجيش الأمريكي. من عام 1918 إلى عام 1919 ، كان رئيسًا لقسم المشتريات والتخزين والمرور بالجيش الأمريكي. بحلول ذلك الوقت كانت الحرب العالمية الأولى قد انتهت.

في مارس 1919 ، طلب إطلاق سراحه من الخدمة الفعلية وعاد إلى المنزل حيث أسس شركة George W. Goethals and Company ، وهي شركة هندسية مقرها مدينة نيويورك. من بين المهام البارزة لشركته الواسعة النطاق ، كان الرجل نفسه يعمل كمستشار وكبير المهندسين الاستشاريين لهيئة الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي. كان أحد مشاريع هيئة الموانئ الرئيسية التي تم الانتهاء منها خلال هذا الوقت هو نفق هولاند ، والذي تم وصفه ، مثل مشروع بنما التابع لشركة Goethals ، بأنه "الأعجوبة الثامنة في العالم" عندما تم الانتهاء منه في عام 1927. عملت شركة Goethals أيضًا كمستشار رئيسي لتطوير الميناء الداخلي في نيو أورلينز ومشروع الري في حوض كولومبيا.

طوال حياته المهنية الرائعة ، كان Goethals عضوًا في العديد من الجمعيات المهنية وحصل على عدد لا يحصى من التكريمات ، من بينها ميدالية فريتز من الرابطة الأمريكية للجمعيات الهندسية ، وجائزة واشنطن من الجمعية الغربية للمهندسين ، وميداليات من National Geographic Society و National Geographic Society. أكاديمية العلوم والمعهد الوطني للعلوم الاجتماعية. ومن بين الجامعات التي منحته درجات الدكتوراه الفخرية: ييل ، وروتجرز ، وبرينستون ، وبنسلفانيا ، وهارفارد ، وجونز هوبكنز ، ودارتماوث ، وكولومبيا.

في عام 1918 ، قدم له رئيس الجمهورية الفرنسية وسام جوقة الشرف قائد وسام جوقة الشرف ، وبعد عام واحد ، منحته الحكومة الأمريكية وسام الخدمة المتميزة. في عام 1928 ، تم تسمية جسر Goethals بين مدينة نيويورك وإليزابيث ، نيوجيرسي تكريما له ، وخلال الحرب العالمية الثانية ، تم تكليف سفينة حرية أمريكية باسمه - SS GW Goethals.

حول الجوائز ، قال جوثالز: "قد يكون استحسان زملائنا ممتعًا لغرورنا ، لكنها ليست دائمة. من خلال الدوران التالي للعجلة ، قد يتم تحويلهم إلى إساءة معاملة وإدانة. كل هذا يرقى إلى هذا: أيًا كان ما تجده يديك لتفعله ، [افعله] بكل القوة الموجودة بداخلك. واجه كل مهمة بتصميم للتغلب على صعوباتها وعدم السماح لهم بالتغلب عليك. لا توجد مهمة صغيرة جدًا بحيث لا يمكن القيام بها بشكل جيد. بالنسبة للرجل [أو المرأة] المستحق ، الذي يصلح لأداء أعمال العالم ، ستتاح حتى الأعظم ، عاجلاً أم آجلاً ، الفرصة للقيام بها ".

فيما يتعلق بأهمية مساهمة Goethals في نجاح قناة بنما ، سيكون من المستحيل المبالغة في ما فعله. لقد كان أعظم مشروع من صنع الإنسان في العالم ، وأثناء إنجازه ، غرس جوته في الرجال والنساء تحت قيادته روح الهدف والتضحية الحقيقية - روح العمل الجماعي التي لا توجد عادة إلا في صفوف الجيوش المنتصرة للغاية التي غيرت التاريخ.

توفي العقيد بمرض السرطان في 21 يناير 1928 في مدينة نيويورك ، قبل خمسة أشهر من عيد ميلاده السبعين. بناء على طلبه ، تم دفنه في ويست بوينت.

بيشوب ، ج.ب (1930). Goethals: عبقرية قناة بنما، هاربر وإخوانه ، نيويورك.

ماكولو ، دي جي (1977). الطريق بين البحار: إنشاء قناة بنما، سايمون وشوستر ، نيويورك.


مهنة عسكرية [عدل]

ظل جوتهالز في الأكاديمية العسكرية خلال صيف وخريف عام 1880 كمدرب مساعد في علم الفلك العملي. في عام 1881 ، التحق بكلية الهندسة التطبيقية في ويليتس بوينت ، نيويورك. جاءت أول مهمة ميدانية له في عام 1882 مع تعيينه كضابط مهندس في قسم كولومبيا في فانكوفر ، واشنطن. & # 914 & # 93 تضمنت مهامه الروتينية الاستطلاع والمسوحات والعمل الفلكي ، بينما كان المشروع الأكثر أهمية هو استبدال جسر بطول 120 قدمًا عبر نهر سبوكان.

من 1885 إلى 1889 ، درس الهندسة المدنية والعسكرية في ويست بوينت. عاد إلى الميدان في عام 1889 لمساعدة العقيد جون دبليو بارلو في التحسينات الملاحية على نهر كمبرلاند ونهر تينيسي.

While an instructor at West Point, Goethals agreed to tutor Charles Young, the third African-American graduate of West Point Young had failed an engineering class but – after being tutored by Goethals – passed and graduated in 1889. Γ]

In 1891, Goethals was promoted to captain. He soon was placed in charge of the completion of the Muscle Shoals Canal along the Tennessee River near Florence, Alabama. Β] This was his first independent command, and his responsibilities included the design and construction of the Riverton Lock at Colbert Shoals. Δ] His recommendation of a single lock with an unprecedented lift of twenty-six feet was initially opposed by his superiors in Washington, and he was forced to persuade the conservative army engineers of the merits of his design. The lock's successful construction set a world record for lock height. Β] The success of the Riverton Lock inspired the eventual adoption of high-lift locks elsewhere, including those for the Panama Canal.

During the Spanish–American War, he was lieutenant colonel and chief of engineers of United States Volunteers. Ε] In 1903, Goethals became a member of the first Army General Staff in Washington, D.C. and served as coastal defence expert.


Book Description Hardback. Condition: New. Language: English. Brand new Book. George W. Goethals successfully engineered the Panama Canal, but he could not engineer a modern, rational organization for the U.S. Army, even in the face of the crisis of World War I. Despite his best efforts at centralization of the General Staff, American military logistics remained painfully chaotic, and the heads of bureaus--the so-called chiefs--proved adept at preserving their authority. At war's end, Goethals found himself with a largely paper organization, which dissolved during the confusion of demobilization. Goethals was recruited to manage the military mess that existed in 1917. He has been credited by historians with producing a virtual managerial revolution by his dramatic and drastic reorganization of the War Department's supply apparatus and combining of bureaus into a single division for purchase, storage, and traffic. But while this evaluation is not totally wrong, Phyllis A. Zimmerman concludes in this first large-scale study of his efforts, it has overestimated Goethal's contribution to order and efficiency. She demonstrates that the U.S. Army's attempt to reorganize to face the requirements of twentieth-century warfare came to virtually nothing. Military historians, political scientists, and students of public administration will find this revisionist look at Goethals and his work a significant contribution to the understanding of the course of World War I, the problems of reforming military structure, the politics of the Wilson administration, and the inertia and power of resistance of bureaucracies generally. Satirists have been known to squib the Army for supplying soldiers with the wrong things at the wrong time. In a new book, The Neck of the Bottle: George W. Goethals and the Reorganization of the U.S. Army Supply System, 1917-1918, Phyllis A. Zimmerman describes the efforts of one man to bring modern and rational order to the U.S. Army's supply system. George W. Goethals, a West Point graduate who led the Corps of Engineers in the Panama Canal construction, was recalled from retirement to deal with the bottleneck in mobilizing the army for world war. Goethals was a hero for his Panama Canal feat, but Theodore Roosevelt had given him sole authority over the project. President Wilson, however, had various committees working under separate authority. Assigned initially to the Emergency Fleet Corporation, Goethals clashed with other committee heads over the issue of wooden versus steel ships. Politics, divided authority, and utter chaos marked the World War I mobilization efforts, and Goethals was forced out of the EFC. He was soon invited back to reorganize the Army supply system. Army supplies were obtained by five bureaus, headed by five fiercely independent chiefs. Goethals had had success with central control of the Panama Canal project, so his plan for Army supply was to centralize, coordinate, and modernize. The bureaus were entrenched in old traditions, however, and resented the impending loss of power. Historians have regarded Goethals as the man who revolutionized Army supply, but as Zimmerman argues here in the first large-scale study of his efforts, the war ended abruptly, with Goethals's grand scheme still mostly on paper, untested in the field and abandoned in the rush to demobilize. Seller Inventory # AAN9780890965153