M3 صهاريج متوسطة قيد الإنشاء

M3 صهاريج متوسطة قيد الإنشاء



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

M3 صهاريج متوسطة قيد الإنشاء

تُظهر هذه الصورة خزان M3 Grant / Lee Medium قيد الإنشاء.


أخطاء تطوير دبابة الحرب العالمية الثانية الأمريكية

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، لم تكن الولايات المتحدة الأمريكية مجهزة بشكل جيد للحرب المدرعة. عندما بدأت الحكومة في الاستعداد لإنتاج كميات كبيرة من الدبابات ، فعلت ذلك بناءً على تفكير مضلل أعاق المجهود الحربي.

سلاح استغلال

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يكن دور الدبابات في الحرب مفهوماً بشكل صحيح من قبل معظم المفكرين العسكريين. لم تكن هناك حرب بعد بين دولتين صناعيتين بالكامل تقدمان كميات كبيرة من الدبابات ، وبالتالي كانت تجربة حرب الدبابات محدودة.

في الولايات المتحدة ، توقع المفكرون العسكريون أن تعمل الدبابات كأسلحة استغلال. هذا يعني أنه عندما يتم إنشاء فجوة في خطوط العدو ، فإن الدبابات سوف تندفع من خلالها ، وتحول الفرصة إلى ميزة. لن يكون دور الدبابات في مواجهة الدبابات الأخرى وتدميرها. بدلاً من ذلك ، سيتم القيام بذلك بواسطة مدمرات الدبابات ، وهي فئة متخصصة من المدافع ذاتية الدفع.

خزان متوسط ​​M2A1 (سلسلة الإنتاج المتأخرة).

مع وضع هذه العقيدة في الاعتبار ، كان التركيز على الدبابات الخفيفة نسبيًا. لدور في استغلال الثغرات ، كانت السرعة والقدرة على المناورة أكثر أهمية من الأسلحة الثقيلة والدروع.

في عام 1939 ، مع ورود التوتر في أوروبا والمحيط الهادئ ، بدأت إدارة الذخائر التخطيط لأمريكا لبدء إنتاج الدبابات بكميات كبيرة. كانت الدبابات التي سعت إليها قائمة على هذه الفلسفة.

Light Tank M24 Chaffee في مكان ما في ألمانيا عام 1945

جلب صناع السيارات

يتطلب إنتاج الخزان مهارات في تجميعات الماكينات الكبيرة والصب الثقيل. في البحث عن هذا ، لجأت الحكومة إلى تدريب المصنعين. وشملت هذه الشركة الأمريكية للقاطرات وشركة بالدوين للقاطرات وشركة ليما لوكوموتيف.

صورة بطاقة بريدية لشركة القاطرات الأمريكية في شينيكتادي ، نيويورك عام 1906.

بدأت شركات القطارات بداية جيدة ، حيث حققت أهدافها الإنتاجية. لكنهم لم يعتادوا على إنتاج آلات بأعداد هائلة. بحلول يونيو 1940 ، أرادت الحكومة أكثر مما تستطيع أن تفعله.

اقترب رئيس شركة جنرال موتورز ، ويليام س. كنودسن ، من الحكومة. وأشار إلى أن مصنعي السيارات لديهم خبرة أكبر في الإنتاج الضخم وبالتالي يمكنهم فعل ما يريده الجيش.

ديترويت ارسنال

مصنع دبابات الجيش الأمريكي في ديترويت. أصبح هذا المصنع معروفًا باسم ترسانة الديمقراطية وكان محوريًا في هندسة الجيش منذ ذلك الحين. يصور المشهد إنتاج دبابات M4A4 شيرمان في وقت ما خلال عام 1942.

دعا برنامج الذخائر الوطنية ، الذي تم تقديمه في يونيو 1940 ، إلى إنتاج 1741 دبابة متوسطة في 18 شهرًا ، بعد تصميم M2A1 الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا. هناك حاجة إلى نهج جديد لتحقيق هذا الهدف الطموح.

اقترب كنودسن من K. T. Keller ، رئيس شركة Chrysler Corporation المنافسة ، بشأن إنشاء مصنع للدبابات. نظرت كرايسلر في مخططات M2A1 وخططت لترسانة جديدة ، ليتم بناؤها في ديترويت كجزء من عقد بقيمة 21 مليون دولار. بدأت شركة كرايسلر العمل في المنشأة في سبتمبر 1940. وبعد سبعة أشهر ، خرجت الدبابات الأولى من الخط.

الدبابة الخفيفة ، M2A1

أسلحة ثقيلة و M3

الدبابات التي ظهرت لأول مرة من ديترويت أرسنال لم تكن M2A1s التي صُممت من أجلها لأول مرة. في الوقت الذي استغرقه استكمال البناء ، غيرت الحكومة رأيها.

كان السبب هو بندقية M2A1. زود القتال في بولندا وفرنسا الجيش بأدلة حول أداء الدبابات في المعركة. أدى ذلك إلى استنتاج مزعج مفاده أن سلاح M2A1 كان ضعيفًا بشكل كبير. لتكون فعالة ، كانت الدبابة بحاجة إلى مسدس يمكنه اختراق دروع المركبات القتالية الأخرى. أثبتت الحرب في أوروبا أن المسدس عيار 37 ملم ، مثل ذلك الموجود على M2A1 ، لن يكون قويًا بدرجة كافية.

دبابة متوسطة M2 ، استخدمتها القوات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. الصورة: ريموند دوغلاس فيدت

وافقت إدارة الذخائر على طلب الجيش الحصول على مدفع عيار 75 ملم على دباباته. لكن هذا خلق مشكلة. لم يفكر مصممو الدبابات الأمريكيون مطلقًا في مثل هذا السلاح الثقيل وكان برج M2A1 صغيرًا جدًا بالنسبة له. يجب بناء خزان جديد تمامًا.

في غضون ذلك ، كانوا بحاجة إلى إدخال شيء ما في الإنتاج. أدت إعادة تصميم متسرعة لـ M2A1 إلى M3 ، التي نقلت البرج الحالي وأضفت مسدسًا عيار 75 ملم إلى جانب واحد. لم يكن التصميم الأمثل ، لكنه سمح لشركة كرايسلر بالعمل على عقد 1000 دبابة.

قام المهندسون بتعديل مصنعهم بسرعة. بعد ثلاثة أسابيع من استلام التصاميم النهائية ، أكملت شركة كرايسلر M3 الأولى.

عمال يضعون مسارات على دبابات إم 3 لي في ترسانة دبابات كرايسلر.

شيرمان

في غضون ذلك ، تم تصميم خزان جديد. على الرغم من أنها لا تزال مجرد دبابة متوسطة ، إلا أنها كانت مسلحة بشكل أفضل من سابقاتها ، بمدفع عيار 75 ملم في برجها. كان هذا M4 شيرمان.

ظهر أول طراز شيرمان في الخدمة الأمريكية ، M4A1 ، في حملة شمال إفريقيا. هنا واحد من الجيش السابع يهبط في الشاطئ الأحمر 2 في 10 يوليو 1943 أثناء غزو الحلفاء لصقلية.

عند تصميم شيرمان ، تعلم الأمريكيون من نموذج T-34 السوفيتي. لقد اختاروا تصميمًا واحدًا لائقًا يمكنهم بسهولة إنتاجه بأعداد هائلة.

أصبح شيرمان الدبابة الأساسية للتشكيلات المدرعة الأمريكية والبريطانية. كان إنتاجها الضخم يعني أن الحلفاء الغربيين لديهم إمدادات وفيرة من الدروع.

دبابات T-34 قيد الاختبار.

لكنها لم تكن أبدًا ناجحة مثل T-34. ميلها للانفجار عندما اشتعلت النيران عندما أصبحت سيئة السمعة بين أطقم الدبابات ، الذين أطلقوا عليها اسم "رونسون" بعد ولاعة السجائر. منتقدًا لكسب الحرب ، وصل متأخراً عن T-34. بحلول عام 1944 ، تغيرت حالة حرب الدبابات.

تصطف دبابات M-4 شيرمان في حقل مغطى بالثلوج ، بالقرب من سانت فيث ، بلجيكا.

الصراع على الدبابات الثقيلة

طوال الحرب ، حاربت الدبابات الدبابات الأخرى. كانت الدبابات الثقيلة حاسمة في ذلك. نمت الدروع أثقل وزادت البنادق لاختراقها. شيرمان ، على الرغم من أنه يمكن خدمته بشكل مثالي ، لم يكن يضاهي النمور الألمانية والفهود.

ببصيرة مدهشة ، كانت إدارة الذخائر تعمل على دبابة ثقيلة منذ عام 1940. كان التصميم الذي طوروه هو M6 ، وهو دبابة ممتازة من نواح كثيرة ، على الرغم من أن النماذج المبكرة واجهت مشاكل في الوزن وظروف الطاقم والتحكم في الحرائق. استخدمت القوة المدرعة للجيش ، التي كانت ملتزمة في ذلك الوقت بالدبابات الخفيفة ، هذه العيوب لوقف الإنتاج.

منظر أمامي لـ M6 ، مع وجود العديد من خزانات M3 الخفيفة المبكرة في الخلفية

تتصارع إدارة الذخائر والقوات المدرعة على مصير M6 حتى وقت متأخر من الحرب. أخيرًا ، عندما أصبح من المستحيل إنكار أهمية الدبابات الثقيلة ، دخلت M6 في الإنتاج. بحلول الوقت الذي وصل فيه عدد قليل من هذه الدبابات إلى ساحات القتال في أوروبا ، لم يتبق سوى أسابيع على الحرب.

طوال الحرب العالمية الثانية ، أعاقت سوء التقدير بشأن الإنتاج الدبابات الأمريكية. تسبب التركيز على الدبابات الخفيفة بشكل متكرر في حدوث مشكلات ، بينما أدى قرار بدء الإنتاج بشركات القاطرات بدلاً من شركات السيارات إلى إبطاء الإنتاج الضخم. لقد تعلم الجيش دائمًا من هذه الحوادث ، لكن ذلك لم يساعد الرجال الذين استخدموا أسلحة رديئة على طول الطريق.


دخلت القوات المسلحة الأمريكية الحرب العالمية الأولى إلى جانب دول الوفاق في أبريل 1917 ، دون أي دبابات خاصة بها. في الشهر التالي ، في ضوء تقرير حول النظريات البريطانية والفرنسية حول عملية الدبابات ، قرر القائد العام لقوات المشاة الأمريكية ، الجنرال جون بيرشينج ، أن الدبابات الخفيفة والثقيلة ضرورية لتسيير الحرب ويجب أن يتم الحصول عليها في أقرب وقت ممكن. [1] تم إطلاق برنامج أنجلو أمريكي مشترك لتطوير دبابة ثقيلة جديدة ، ذات تصميم مشابه للدبابة البريطانية Mark IV ، على الرغم من أنه كان من المتوقع أن كميات كافية من الدبابات لن تكون متاحة حتى أبريل 1918. The Inter-Allied Tank قررت اللجنة أنه بسبب متطلبات الحرب على الصناعة الفرنسية ، فإن أسرع طريقة لتزويد القوات الأمريكية بالدروع كانت تصنيع دبابة Renault FT الخفيفة في الولايات المتحدة. كما سيتم توفير بعض الدبابات الثقيلة من قبل بريطانيا العظمى.

كان الكابتن دوايت أيزنهاور قد ذهب إلى معسكر ميد ، ماريلاند ، في فبراير 1918 مع فوج المهندسين 65 ، والذي تم تفعيله لتوفير الأساس التنظيمي لإنشاء أول كتيبة دبابات ثقيلة في الجيش. في مارس ، أمرت الكتيبة الأولى ، خدمة الدبابات الثقيلة (كما كانت معروفة آنذاك) بالاستعداد للتحرك في الخارج ، وذهب أيزنهاور إلى نيويورك مع الفريق المتقدم للعمل على تفاصيل الإقلاع والشحن مع سلطات الموانئ. شحنت الكتيبة ليلة 26 مارس ، لكن أيزنهاور لم ينضم إليهم. لقد كان أداؤه جيدًا كمسؤول ، وعند عودته إلى كامب ميد ، قيل له إنه سيبقى في الولايات المتحدة ، حيث سيتم استخدام موهبته في مجال الخدمات اللوجستية في إنشاء مركز تدريب الدبابات الأساسي للجيش في كامب كولت في جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا. أصبح أيزنهاور القائد الثالث لفيلق الدبابات الجديد وترقى إلى رتبة مقدم مؤقت في الجيش الوطني وأطقم دبابات مدربة في "كامب كولت" - قيادته الأولى - على أرض "بيكيت تشارج" في جيتيسبيرغ ، موقع معركة الحرب الأهلية في ولاية بنسلفانيا. كان لدى الجيش الأمريكي في فرنسا الكابتن جورج س. باتون كأول ضابط مكلف بتدريب الأطقم. بينما كانت الدبابات مثل الدبابات Mark V و FT17 يتم شحنها من فرنسا وبريطانيا للتدريب ، قام أيزنهاور بتدريب وحداته بالشاحنات التي قامت بإغلاق المدافع الرشاشة. بمجرد وصول الدبابات ، كان على أيزنهاور أن يتعلم كيفية تشغيل واحدة أولاً قبل السماح لرجاله باستخدامها. [ بحاجة لمصدر ]

كانت M1917 أول دبابة أمريكية منتجة بكميات كبيرة ، [2] وهي نسخة شبه حاصلة على رخصة من رينو FT الفرنسية. [2] طلب الجيش الأمريكي ما يقرب من 4440 طائرة من طراز M1917 بين عامي 1918 و 1919 ، وتلقى حوالي 950 طائرة قبل إلغاء العقد. تم تحديد متطلبات 1200 ، وزادت لاحقًا إلى 4400 ، وتم إرسال بعض عينات خزانات Renault والخطط والأجزاء المختلفة إلى الولايات المتحدة للدراسة. كان من المقرر أن يتم تنفيذ التصميم من قبل إدارة الذخائر ، تحت مسمى وظيفي "جرار خاص بستة أطنان" ، وطلبات شراء المركبات التي تم وضعها مع الشركات المصنعة الخاصة. ومع ذلك ، كان المشروع يعاني من مشاكل: المواصفات الفرنسية كانت متريًا ، وبالتالي غير متوافقة مع تنسيق الآلات الأمريكية بين الإدارات العسكرية والموردين والمصنعين كان ضعف الجمود البيروقراطي ، وعدم التعاون من الإدارات العسكرية ، والمصالح المكتسبة المحتملة ، كل ذلك أدى إلى تأخير التقدم. .

كان الجيش في فرنسا يتوقع أول 300 M1917s بحلول أبريل من عام 1918 ، ولكن بحلول يونيو ، لم يبدأ الإنتاج بعد ، مما أجبر الولايات المتحدة على الحصول على 144 Renault FTs من الفرنسيين. لم يبدأ إنتاج M1917 حتى الخريف ، وظهرت أولى المركبات المكتملة في أكتوبر. وصل اثنان إلى فرنسا في 20 نوفمبر ، بعد تسعة أيام من الهدنة مع ألمانيا ، وثمانية أيام أخرى في ديسمبر.

كان Ford 3-Ton M1918 واحدًا من أوائل تصميمات الدبابات الخفيفة من قبل الولايات المتحدة ، فقد كان دبابة صغيرة مكونة من شخصين ومسدس واحد ومسلحة بمدفع رشاش M1919 Browning وقادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 8 أميال في الساعة. بدأ التصميم على الخزان الذي يزن 3 أطنان في منتصف عام 1918. كانت الدبابة 3 طن عبارة عن دبابة مكونة من شخصين مصممة بحيث يمكن للقوات الأمريكية استخدام دبابة أخرى إلى جانب Renault FT. تم التحكم في محركاتها من طراز T Ford التوأم من قبل السائق (جالسًا في المقدمة) ، بينما جلس المدفعي بجانبه وكان يتحكم في مدفع رشاش .30-06 (إما M1917 Marlin أو M1919 Browning) على منصة اجتياز محدودة.

تم منح عقد لـ 15000 من هذه المركبات ، ومع ذلك ، شعرت شركة Tank Corps الأمريكية أن التصميم لا يلبي متطلباتهم. انتهى عقد 15000 دبابة بعد الهدنة ، عندما تم إنتاج 15 دبابة فقط.

بعد انتهاء الصراع ، أعيد تنظيم الجيش الأمريكي. في عام 1919 ، أوصى بيرشينج بجلسة مشتركة لمجلس الشيوخ ومجلس النواب للشؤون العسكرية بإخضاع الدبابة لسلاح المشاة. [3] [4] ونتيجة لذلك ، حل قانون الدفاع الوطني لعام 1920 فيلق الدبابات الأمريكي ، وأعاد تخصيص دباباته لفرع المشاة ، حيث نجت فقط كتيبتان من الدبابات الثقيلة وأربع كتائب دبابات خفيفة من التسريح بعد الحرب. [4] [5]

جاءت دبابات M1917 بعد فوات الأوان ولم تشارك في أي قتال أثناء الحرب. بعد ذلك ، رافق خمسة منهم قوة المشاة البحرية الأمريكية إلى تيانجين في أبريل 1927 تحت قيادة الجنرال سميدلي بتلر. عادوا إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1928. [6] بعد إلغاء فيلق الدبابات كفرع منفصل ، وتم تسليم السيطرة على الدبابات إلى المشاة ، انخفض عدد وحدات الدبابات تدريجياً ، وتوقفت المركبات أو ألغيت.

كان Tank Mark VIII (أو "Liberty" ، بعد محركه) تصميم دبابة أنجلو أمريكية للحرب العالمية الأولى ، وهو جهد تعاوني لتزويد فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة بتصميم دبابة ثقيل واحد تم بناؤه في فرنسا من أجل هجوم في عام 1919. لم ينته اختبار التصميم إلا بعد الحرب ، وتقرر بناء 100 مركبة في الولايات المتحدة تم بناؤها في عامي 1919 و 1920. وقد جهزت دبابات ليبرتي الأمريكية وحدة واحدة: المشاة 67 (دبابة ) فوج ومقره أبردين بولاية ماريلاند. يعود أصل التسمية الغريبة للوحدة إلى حقيقة أنه منذ عام 1922 بموجب القانون ، يجب أن تكون جميع الدبابات جزءًا من المشاة. تم تعيين بعض دبابات ليبرتي في كتيبة الدبابات 301 (ثقيلة) ، ثم أعادت تسمية كتيبة الدبابات 17 (ثقيلة). خلال معظم الفترة من 1921-1922 ، تولى الرائد دوايت دي أيزنهاور قيادة هذه الوحدة.

على الرغم من أن دبابة الحرب العالمية الأولى كانت بطيئة ، وخرقاء ، ويصعب السيطرة عليها ، ولا يمكن الاعتماد عليها ميكانيكيًا ، إلا أن قيمتها كسلاح تم إثباتها بوضوح. بالإضافة إلى الفئات الخفيفة والثقيلة للدبابات الأمريكية المنتجة في الحرب العالمية الأولى ، بدأ التصنيف الثالث ، المتوسط ​​، يحظى بالاهتمام في عام 1919. تغير معنى مصطلحات الدبابات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة بين الحروب. خلال الحرب العالمية الأولى وبعد ذلك مباشرة ، تم اعتبار الخزان الخفيف يصل إلى 10 أطنان ، وكان المتوسط ​​(الذي أنتجه البريطانيون) يتراوح بين 10 و 25 طنًا تقريبًا ، وكان الوزن الثقيل أكثر من 25 طنًا. في وقت لاحق ، خلال الحرب العالمية الثانية ، نتج عن زيادة الأوزان تصميمات دبابات خفيفة تزن غالبًا أكثر من 20 طنًا ، وتصميمات دبابات متوسطة تزن أكثر من 30 طنًا ، وتصميمات دبابات ثقيلة تزن أكثر من 60 طنًا.

ظل باتون وأيزنهاور مشاركين في تطوير الذراع المدرعة ، التي وجدت منزلاً مؤقتًا في معسكر ميد تحت قيادة روكينباخ. على وجه الخصوص ، صاغ الرجلان نظرية وعقيدة لاستخدام الدبابات في التشكيلات الجماهيرية لتحقيق اختراقات وتنفيذ هجمات المرافقة. وقد قوبلوا بمعارضة شديدة لأفكارهم من كبار ضباط الجيش ، الذين فضلوا استخدام الدروع لدعم المشاة ، وليس كذراع منفصل يقوم بعمليات مستقلة. اتخذ الكونجرس هذا الرأي أيضًا ، عند سن تشريع 1920 الذي حل فيلق الدبابات ككيان منفصل.

وضع قانون الدفاع الوطني لعام 1920 فيلق الدبابات تحت المشاة. كان باتون قد جادل من أجل إنشاء فيلق دبابات مستقل ، وأدرك أن الدبابات التي تعمل مع سلاح الفرسان ستضغط على التنقل ، في حين أن الدبابات المرتبطة بالمشاة ستؤكد على قوة النيران. ومع ذلك ، فإن توفير الدبابات البطيئة للحرب العالمية الأولى وإخضاع الدبابات لفرع المشاة أعاقت تطوير أي دور بخلاف دعم المشاة المباشر ، لذلك تحركت الولايات المتحدة ببطء في تطوير القوات المدرعة والميكانيكية ، مما أدى إلى خفض كبير في تمويل البحث والتطوير للدبابات. باتون مقتنعًا بأنه لا يوجد مستقبل في الدبابات ، قدم طلبًا وحصل على نقل إلى سلاح الفرسان في سبتمبر 1920. خرج أيزنهاور بعد ذلك بعامين ، في يناير 1922 ، عندما تم تعيينه في طاقم لواء مشاة في بنما.

واعتبرت وزارة الحرب الأمريكية أن نوعين من الدبابات ، خفيف ومتوسط ​​، يجب أن يفي بجميع المهام. يجب أن يكون الخزان الخفيف قابلاً للنقل بالشاحنات ، ولا يتجاوز وزنه الإجمالي 5 أطنان. يجب ألا يتجاوز الخزان المتوسط ​​15 طنًا ، وذلك لجعله في حدود سعة عربات السكك الحديدية المسطحة. على الرغم من أن الدبابة التجريبية M1924 التي يبلغ وزنها 15 طنًا قد وصلت إلى مرحلة النموذج ، إلا أن هذه المحاولات وغيرها من المحاولات لإرضاء مواصفات وزارة الحرب والمشاة أثبتت أنها غير مرضية. في الواقع ، كان من المستحيل ببساطة بناء مركبة تزن 15 طنًا لتلبية متطلبات وزارة الحرب والمشاة.

في عام 1926 ، وافقت هيئة الأركان العامة على مضض على تطوير خزان يزن 23 طناً ، على الرغم من أنه أوضح أن الجهود ستستمر نحو إنتاج عربة تزن 15 طناً مُرضية. اتفق المشاة على أن الخزان الخفيف ، القابل للنقل بالشاحنة ، يلبي متطلباتهم على أفضل وجه. كان التأثير الصافي لانشغال المشاة بالدبابات الخفيفة ، والأموال المحدودة المتاحة لتطوير الدبابات بشكل عام ، هو إبطاء تطوير المركبات الثقيلة ، وفي النهاية ، المساهمة في النقص الخطير في الدبابات المتوسطة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. .

كانت البداية الحقيقية للقوة المدرعة في عام 1928 ، أي قبل اثني عشر عامًا من إنشائها رسميًا ، عندما أمر وزير الحرب دوايت ف. ديفيس بتطوير قوة دبابات في الجيش ، بعد مراقبة مناورات القوة المدرعة البريطانية التجريبية. أدى توجيه ديفيس عام 1928 لتطوير قوة دبابة إلى تجميع وتسكين قوة ميكانيكية تجريبية في كامب ميد ، ماريلاند ، من 1 يوليو إلى 20 سبتمبر 1928. يتكون فريق الأسلحة المشترك من عناصر قدمها المشاة (بما في ذلك الدبابات) ، سلاح الفرسان ، المدفعية الميدانية ، سلاح الجو ، سلاح المهندسين ، قسم الذخائر ، خدمة الحرب الكيماوية ، والقوات الطبية. هُزمت محاولة مواصلة التجربة في عام 1929 بسبب عدم كفاية الأموال والمعدات القديمة ، لكن تمرين عام 1928 أثمر ، حيث أوصى مجلس الميكنة بإدارة الحرب ، المعين لدراسة نتائج التجربة ، بالتأسيس الدائم لقوة ميكانيكية.

على الرغم من عدم كفاية التمويل ، تمكنت إدارة الذخائر من تطوير العديد من الدبابات التجريبية الخفيفة والمتوسطة ، وعملت أيضًا مع مهندس السيارات جيه والتر كريستي لاختبار نموذج تصميم كريستي بحلول عام 1929. لم يتم قبول أي من هذه الدبابات ، عادةً لأن كل منها تجاوز المعايير التي وضعتها فروع الجيش الأخرى. عمل باتون لاحقًا بشكل وثيق مع كريستي لتحسين صورة الدبابات وتعليقها وقوتها وتسليحها. كان لأفكار كريستي تأثير كبير على تكتيكات الدبابات وتنظيم الوحدات في العديد من البلدان ، وأخيراً على الجيش الأمريكي أيضًا.

في 21 نوفمبر 1930 ، تم تعيين دوجلاس ماك آرثر رئيسًا للأركان برتبة جنرال. [7] كرئيس للأركان من عام 1930 إلى عام 1935 ، أراد دوجلاس ماك آرثر تطوير الميكنة والميكنة في جميع أنحاء الجيش. في أواخر عام 1931 ، تم توجيه جميع الأسلحة والخدمات إلى اعتماد الميكنة والمحركات ، وسُمح لها بإجراء البحث والتجربة حسب الضرورة.تم تكليف سلاح الفرسان بمهمة تطوير المركبات القتالية التي من شأنها تعزيز دورها في الاستطلاع والاستطلاع المضاد وعمل الجناح والمطاردة.

مع تمرير القانون ، كانت الدبابات مملوكة لفرع المشاة ، لذلك اشترت الفرسان تدريجياً مجموعة من السيارات القتالية ، والدبابات المدرعة الخفيفة والمسلحة التي غالبًا ما كان يتعذر تمييزها عن "دبابات" المشاة الأحدث. في عام 1933 ، مهد ماك آرثر الطريق للميكنة الكاملة لسلاح الفرسان ، معلنًا أن "الحصان ليس لديه درجة من الحركة اليوم أعلى مما كان عليه قبل ألف عام. لذلك فقد حان الوقت عندما يتعين على ذراع الفرسان إما استبدال الحصان أو مساعدته كوسيلة نقل ، أو الدخول في مأزق التكوينات العسكرية المهملة ". [8]


محتويات

قرب نهاية الحرب العالمية الأولى ، أظهر اليابانيون اهتمامًا بالحرب المدرعة والدبابات وحصلوا على مجموعة متنوعة من النماذج من مصادر أجنبية. تضمنت هذه الطرز سيارة بريطانية واحدة ثقيلة Mk IV وستة سيارات من طراز متوسط ​​Mark A ، إلى جانب ثلاثة عشر سيارة رينو FTs فرنسية (تم تحديدها لاحقًا) كو جاتا سينشا أو "نوع الخزان"). تم شراء Mk IV في أكتوبر 1918 بينما تم شراء Whippets و Renaults في عام 1919. [1]

كانت المحاكمات بهذه المركبات ناجحة ، وقرر الجيش إنشاء قوة مدرعة في عام 1925 ، مخططا لتشكيل ثلاث كتائب دبابات خفيفة وكتيبة دبابات ثقيلة. ومع ذلك ، كانت المشكلة الأكبر هي تجهيز هذه الوحدات ، حيث لم يكن لدى اليابانيين أي قدرة محلية على إنتاج الدبابات في ذلك الوقت. لذلك أرسلت IJA مهمة لشراء المزيد من الدبابات من بريطانيا وفرنسا ، وطلب تصاميم أحدث. ومع ذلك ، لم تكن الدبابات الأحدث متاحة لأن هذه الدول واجهت صعوبات في إمدادها لقواتها المدرعة ، وكان الطراز الوحيد المتاح هو رينو FT الأقدم. [2] استورد اليابانيون على مضض خزانات Renault FT. في مارس 1927 ، اشترت IJA أيضًا Vickers Medium C لاستخدامها في دراسة التصميم. [3] أثناء التجارب ، اشتعلت النيران في محرك البنزين في Vickers C ، مما دفع فريق التصميم الياباني إلى طلب محرك ديزل لاستخدامه في الخزانات المحلية المنتجة. ثم في عام 1930 ، تمكنوا من الحصول على عشرة أمثلة من خليفتها ، رينو NC1 (المعينة أوتسو جاتا سينشا أو "دبابة من النوع ب"). [4] كان كلا النوعين من الدبابات لا يزالان في الخدمة عام 1940 ، وتم الحصول على مركبات وقطع غيار إضافية بعد الاحتلال الياباني للهند الصينية الفرنسية. قام اليابانيون أيضًا بشراء العديد من خزانات Vickers 6-Ton وصهاريج Carden Loyd واستخدموها كأساس لمزيد من التطوير في الخزانات. [5]

كما هو الحال مع الأمريكيين والإيطاليين ، اعتمد اليابانيون في الأصل الدبابات الفرنسية التصميم ، وتأثروا بمذاهبهم وتوظيفهم. كما هو الحال مع العديد من الدول الأخرى في ذلك الوقت ، نظر اليابانيون إلى الدبابة كأداة تستخدم إلى حد كبير في الدعم المباشر لمشاةهم ، ونادرًا ما يُسمح لهم بالعمل المستقل. خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، كانت الدبابات اليابانية ناجحة ، خاصة وأن الصينيين لم يكن لديهم قوات مدرعة كبيرة خاصة بهم.

مع هزيمتهم من قبل الاتحاد السوفيتي في نومونهان في عام 1939 ، بدأ اليابانيون في إعادة التفكير في تصميمات دباباتهم وعقيدتهم ، على الرغم من استمرار تركيزهم على دعم المشاة. ومع ذلك ، مع بداية حرب المحيط الهادئ ، تحولت أولويات اليابان إلى إنتاج السفن الحربية والطائرات ، وتم تحويل موارد إنتاج المركبات المدرعة للجيش أو تقليصها. [6]

بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن تضاريس جنوب شرق آسيا وجزر المحيط الهادئ بشكل عام مناسبة للحرب المدرعة ، كونها غابات مطيرة استوائية إلى حد كبير. بصرف النظر عن غزو مالايا والفلبين ، كان الاستخدام الياباني واسع النطاق للدبابات محدودًا خلال السنوات الأولى من الحرب ، وبالتالي لم يتم إعطاء أولوية عالية لتطوير التصميمات الجديدة حيث تحولت الإستراتيجية اليابانية إلى "التوجه الدفاعي" بعد انتصارات 1941-42. [7]

استمر استخدام الدبابات القديمة كمواضع دفاعية وأسلحة دعم للمشاة. لم تظهر تصميمات الدبابات اليابانية المتقدمة ، التي يمكن أن تتحدى دبابات الحلفاء حتى نهاية الحرب العالمية الثانية كما هو الحال مع العديد من مشاريع الأسلحة المبتكرة التي أطلقتها اليابان في السنوات الأخيرة من الحرب ، لم يكن بالإمكان أن يتقدم الإنتاج إلى ما بعد الأعداد الصغيرة أو مرحلة النموذج الأولي بسبب إلى النقص المادي ، وفقدان البنية التحتية الصناعية في اليابان بسبب قصف الحلفاء لليابان. [8] [9]

لأسباب أمنية ولوجستية ، كان بعض الضباط والمهندسين في المكتب الفني للجيش الياباني في أوائل العشرينات من القرن الماضي مصرين على أن الدبابات المستقبلية يجب أن تصنع في اليابان. احتج الجنرال سوزوكي (رئيس المكتب الفني) على قرار وزارة الحرب بشراء التصاميم الأجنبية ، مما أدى في النهاية إلى عكس هذا القرار. عملت لجنة خاصة من هيئة الأركان العامة الإمبراطورية (Daihonei) على جدوى التصميم المحلي وتطوير الدروع اليابانية. [10]

ومع ذلك ، فإن التصميم المحلي وإنتاج المركبات المدرعة سيكون أمرًا صعبًا ، نظرًا للحد الأدنى من الخبرة في تصميم المركبات ذات المحركات العسكرية (لم يصمم المهندسون سوى عدة أنواع من الشاحنات ونوع واحد من الجرارات) ، إلى جانب الأولوية المنخفضة لإنتاج الدبابات الفولاذية. علاوة على ذلك ، كان لا بد من الانتهاء من التصميم الأول في غضون عامين فقط أو سيتم إلغاء البرنامج. [11] [12]

اكتب 87 Chi-I (خزان تجريبي رقم 1) تحرير

بدأ تطوير أول دبابة يابانية التصميم في يونيو 1925. شارك فريق من المهندسين من المكتب الفني في التطوير ، بما في ذلك ضابط الجيش الشاب الرائد توميو هارا. [13] أصبح هارا فيما بعد رئيسًا لقسم تطوير الدبابات وترقى إلى رتبة جنرال. وفقا لهارا ، كانت أول دبابة على جدول الأعمال تطوير دبابة قتال رئيسية متوسطة. [14] بدأ الفريق في تصميمه وعمل بجد لإكمال المشروع في غضون العامين المخصصين. [15] نظرًا لأن هذا كان أول دبابة تم تصميمها في اليابان ، كان عليهم أن يبدأوا مع كل مكون تقريبًا مبني من الصفر. [12]

تم الانتهاء من التصميم في مايو 1926 وصدر أمر ببدء الإنتاج في ارسنال جيش أوساكا. في ذلك الوقت ، كان هناك القليل من الصناعات الثقيلة المخصصة لإنتاج السيارات في اليابان ، لذلك كانت هناك صعوبات كبيرة في إنشاء النموذج الأولي. النموذج اكتب 87 Chi-I تم الانتهاء منه في فبراير 1927. خضع الخزان الذي يبلغ وزنه 20 طناً لتجارب ميدانية ، ولكن ثبت أنه لا يعمل بكفاءة. [16] وزن النموذج الأولي وسرعته المنخفضة لم يثيرا إعجاب مكتب الأركان العامة للجيش الإمبراطوري الياباني ، لذلك تم إصدار مطلب جديد لخزان أخف وزنًا يبلغ 10 أطنان قصيرة (9.1 طن متري) وزن. تم تصميم التصميم الجديد على غرار دبابة Vickers Medium Mark C ، والتي تم شراؤها من قبل الجيش الياباني في مارس 1927. [3] جنبًا إلى جنب مع ارسنال جيش أوساكا ، تم تكليف Sagami Army Arsenal أيضًا بالإشراف على تصميم وتصنيع أنواع متنوعة من المركبات المدرعة والدبابات.

كان لدى Chi-I نظام تعليق متوازي الأضلاع معقدًا بزوجين من عجلات عربة الطرق لكل ترتيب زنبركي. [17] صممت هارا تعليق مقص كرنك الجرس الذي يقترن عجلات العربة وربطها بنابض لولبي مركب أفقيًا خارج الهيكل. أصبح هذا التعليق قياسيًا في غالبية الدبابات اليابانية المصممة لاحقًا ويمكن رؤيته على الخزان الخفيف من النوع 95 Ha-Go وخزان النوع 97 Chi-Ha المتوسط ​​، كأمثلة. [18]

اكتب 89 Chi-Ro للدبابات المتوسطة Edit

قررت IJA أن النوع 87 Chi-I كان ثقيلًا جدًا وبطيئًا بحيث لا يمكن استخدامه كخزان رئيسي ، لذا فإن اكتب 89 Chi-Ro تم تطويره للتغلب على أوجه القصور هذه. [19] يزن التصميم الجديد 12.8 طنًا ويستخدم صفيحة فولاذية أقوى وأخف وزنًا بدلاً من الدروع الحديدية من النوع 87. كان التسلح مدفعًا من النوع 90 عيار 57 ملم ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من نوع 91 عيار 6.5 ملم. [20] تم الانتهاء من النموذج الأولي من النوع 89 في عام 1929 ، وبدأ الإنتاج في عام 1931 ، مما يجعل هذا الخزان أول خزان يتم إنتاجه بكميات كبيرة في اليابان. [21] يُعرف التصنيف أيضًا باسم النوع 89 "I-Go" وأحيانًا يتم ترجمته صوتيًا "Yi-Go". [22] [23]

كان للنوع 89 نوعان مختلفان - Kō ("A") ، والتي تستخدم محرك بنزين مبرد بالماء ، ومحرك Otsu ("B") ، بمحرك ديزل مبرد بالهواء ودروع أمامية محسنة. [21] من بين النسختين اللتين تم إنتاجهما ، تم إنتاج ما مجموعه 113 دبابة Kō و 291 دبابة Otsu. [24] خدم النوع 89 مع فرق المشاة اليابانية وشهد لأول مرة استخدامًا قتاليًا في الصين خلال معركة شنغهاي الأولى في عام 1932. [25] تم نشره للعمليات في الحرب الصينية اليابانية الثانية ، بدءًا من عام 1937. ومع ذلك ، من خلال في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تبين أن الطراز 89 أصبح قديمًا بسرعة. لذلك بدأت IJA برنامجًا لتطوير دبابة بديلة لدعم المشاة ومع اندلاع الحرب مع الصين ، تمت إزالة قيود الميزانية في وقت السلم. وبذلك تم قبول نموذج Mitsubishi "Chi-Ha" على أنه الدبابة المتوسطة الجديدة من النوع 97 من قبل الجيش كبديل للطراز 89. [26]

اكتب 95 Ha-Go light tank Edit

ال اكتب 95 Ha-Go كان بديلاً عن الدبابة المتوسطة من النوع 89 ، والتي كانت تعتبر بطيئة جدًا بالنسبة للحرب الآلية. تم بناء النماذج الأولية بواسطة Mitsubishi وبدأ الإنتاج في عام 1936 ، مع الانتهاء من 2300 بحلول نهاية الحرب. [27] كانت مسلحة بمدفع رئيسي 37 ملم ورشاشين عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) ، أحدهما في الجزء الخلفي من البرج والآخر مثبت على الهيكل. يزن النوع 95 7.4 طن وكان به ثلاثة من أفراد الطاقم. [28] [29]

تم استخدام دبابات من طراز 95 Ha-Go أثناء معركة خالخين جول (نومونهان) ضد الجيش الأحمر السوفيتي في عام 1939 ، [30] ضد الجيش البريطاني في بورما والهند ، [31] وفي جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. في 22 ديسمبر 1941 ، تميزت الدبابة الخفيفة من النوع 95 بكونها أول دبابة تشارك في قتال دبابات مقابل دبابات أمريكية مأهولة (دبابات إم 3 ستيوارت الخفيفة في الفلبين) خلال الحرب العالمية الثانية ودبابات العدو الوحيدة التي تمتلكها على الإطلاق. هبطت على أرض أمريكا الشمالية خلال أي حرب. [31] [32] تم بناء العديد من المتغيرات ، من بينها: النموذج الأولي من النوع 3 Ke-Ri ، والذي تم تركيب مدفع 57 ملم موديل 97 من النوع 4 Ke-Nu ، وهو تحويل ، وأعيد تركيبه مع برج أكبر من النوع. 97 Chi-Ha بمدفع 57 ملم موديل 97 و Type 5 Ho-Ru ، وهو نموذج أولي لمدفع ذاتي الدفع بدون هيكل مشابه لمدفع Hetzer الألماني ، ولكن مع مدفع دبابة من النوع 1 عيار 47 ملم. [33]

اكتب 97 Chi-Ha للدبابات المتوسطة Edit

ال اكتب 97 دبابة متوسطة Chi-Ha (九七 式 中 戦 車 チ ハ ، Kyunana-shiki chu-sensha chiha) كانت الدبابة اليابانية المتوسطة الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية ، مع درع يبلغ سمكه حوالي 25 ملم على جانبي البرج ، و 30 ملم على درع البندقية ، ويعتبر متوسط ​​الحماية في الثلاثينيات. [34] [26] أنتجت ميتسوبيشي حوالي 3000 وحدة ، بما في ذلك عدة أنواع من الخزانات المتخصصة. كانت الإصدارات الأولية مسلحة بمدفع دبابة من النوع 97 عيار 57 ملم منخفض السرعة تم تصميمه لدعم المشاة ، ولكن بدءًا من عام 1942 فصاعدًا ، تم تسليح الطراز 97 بمدفع دبابة عالي السرعة من النوع 1 47 ملم ، مثبت في ثلاثة أكبر. برج الرجل. [35] تم تعيين هذا الإصدار شينوتو تشي ها ("برج جديد"). [36]

تم استخدام دبابات Shinhoto Chi-Ha من النوع 97 لأول مرة في القتال خلال معركة جزيرة Corregidor في الفلبين في عام 1942. [37] في حين تبين بعد ذلك أنها عرضة لدبابات الحلفاء المعارضة (US M3 Lee / British M3 Grant و M4 Medium و T -34) ، فإن البندقية عالية السرعة التي يبلغ قطرها 47 ملم أعطت Shinhoto Chi-Ha فرصة قتالية ضدهم وتعتبر أفضل دبابة يابانية شهدت "خدمة قتالية" في حرب المحيط الهادئ. [38] [39]

اكتب 98 Ke-Ni light tank Edit

ال اكتب 98 دبابة خفيفة Ke-Ni (九八 式 軽 戦 車 ケ ニ ، Kyuhachi-shiki keisensha Ke-Ni ) لتحل محل الخزان الخفيف نوع 95 Ha-Go. يشار إليه أيضًا باسم اكتب 98 Chi-Ni خزان خفيف من قبل بعض المصادر. [40] تم تطويره في عام 1938 لمعالجة أوجه القصور في تصميم النوع 95 الذي ظهر بالفعل من التجربة القتالية في مانشوكو والصين في الحرب الصينية اليابانية الثانية. أدركت هيئة الأركان العامة للجيش الإمبراطوري الياباني أن النوع 95 كان عرضة لنيران المدافع الرشاشة الثقيلة - 0.5 بوصة (13 ملم) - لذا فقد حددت تطوير دبابة خفيفة جديدة بنفس وزن النوع 95 ، ولكن كانت هناك حاجة إلى درع أكثر سمكًا . [41]

على الرغم من قبول النموذج الأولي "Chi-Ni Model A" من Hino Motors بعد التجارب الميدانية باعتباره الخزان الخفيف الجديد من النوع 98 ، إلا أن إنتاج السلسلة لم يبدأ حتى عام 1942. [41] كان للنوع 98 برج من شخصين ، وهو تحسن على البرج غير المتماثل المستخدم في النوع 95 ، ويحمل مدفع دبابة من النوع 100 37 ملم ، بسرعة كمامة 760 م / ث (2500 قدم / ث) ومدفع رشاش 7.7 ملم في قاعدة متحدة المحور. [40] من المعروف أنه تم بناء ما مجموعه 104 من طراز 98: 1 في عام 1941 ، و 24 في عام 1942 ، و 79 في عام 1943. [42] وكان أحد متغيرات النموذج الأولي هو النوع 98 Ta-Se ، وهو دبابة مضادة للطائرات تم تركيبها على 20 ملم مدفع AA. [43] نوع آخر معروف باسم الدبابة الخفيفة من النوع 2 Ke-To ، بدأ الإنتاج في عام 1944. وقد تم تركيب مدفع محسن من النوع 1 37 ملم في برج موسع ، مما أعطى الدبابة "أداء أفضل قليلاً". [41] ومع ذلك ، تم الانتهاء من 34 دبابة فقط بنهاية الحرب. [44] لا توجد دبابات خفيفة من النوع 2 Ke-To تشترك في القتال قبل استسلام اليابان. [45]

اكتب 1 Chi-He المتوسطة دبابة تحرير

ال اكتب 1 Chi-He تم تطويره في عام 1942 ليحل محل النوع 97. أثبت الدبابة الأحدث أنها متفوقة على النوع 97 في التصميم والسرعة وحماية الدروع. [46] [47] تم تعديل البرج المكون من ثلاثة أفراد ومدفع 47 ملم من النوع 1 على الهيكل المعدل للنوع 97 ، والذي كانت المصانع تنتجه بالفعل. ومع ذلك ، لم يبدأ الإنتاج حتى عام 1943 ، نظرًا للأولوية العالية المخصصة للبحرية الإمبراطورية لبناء السفن الحربية. بعد أقل من عام ، توقف الإنتاج لصالح الخزان المتوسط ​​من النوع 3 Chi-Nu. [48] ​​تم تخصيص الدبابات من النوع الأول Ch-He للدفاع عن الجزر اليابانية. [49]

اكتب 3 Chi-Nu للدبابات المتوسطة Edit

ال اكتب 3 تشي نو تم تطوير الخزان المتوسط ​​بشكل عاجل لمواجهة الدبابة الأمريكية M4 شيرمان المتوسطة. في الأصل ، كان الخزان التالي قيد التطوير ليحل محل النوع الأول Chi-He هو الدبابة المتوسطة من النوع 4 Chi-To. ومع ذلك ، تأخر تطوير Type 4 Chi-To ، وكانت هناك حاجة إلى "خزان مؤقت". [50] بدأ تطوير تشي نو في مايو 1943 وانتهى بحلول أكتوبر. تعني الأولوية المنخفضة المعطاة للخزانات ، جنبًا إلى جنب مع نقص المواد الخام ، أن النوع 3 لم يدخل الإنتاج حتى عام 1944. [51] كان هذا آخر تصميم يعتمد مباشرة على سلالة النوع 97. [52] احتفظت Chi-Nu بنفس الهيكل والتعليق في Chi-He ، ولكن ببرج مسدس سداسي كبير جديد وقبة قائد. [53] كان مدفع دبابة من النوع 3 75 ملم من أكبر البنادق المستخدمة في الدبابات اليابانية. [54] كانت الدبابة Chi-Nu آخر دبابة IJA تم نشرها ، واستمر الإنتاج حتى نهاية الحرب. لم يشهد Chi-Nu قتالًا أثناء الحرب. تم الاحتفاظ بجميع الوحدات المنتجة للدفاع عن الوطن الياباني تحسباً لغزو الحلفاء المتوقع. [48]

اكتب 4 Chi-To medium tank Edit

ال اكتب 4 دبابة متوسطة Chi-To (四 式 中 戦 車 チ ト ، يونشيكي تشوسينشا تشي تو) كانت واحدة من عدة دبابات متوسطة وثقيلة جديدة طورها الجيش الإمبراطوري الياباني في نهاية الحرب العالمية الثانية. كان الدبابة اليابانية الأكثر تقدمًا في زمن الحرب التي وصلت إلى مرحلة الإنتاج. [55]

كان Chi-To عبارة عن خزان ملحوم بالكامل يبلغ وزنه ثلاثين طنًا ويبلغ سمك درعه الأقصى حوالي 75 ملم. كان أكبر بكثير من النوع 97 Chi-Ha ، بهيكل أطول وأعرض وطويل ، مدعوم بسبع عجلات على الطريق. [56] [57] التسلح الرئيسي ، وهو مدفع دبابة من النوع 5 75 ملم ، تم وضعه في برج سداسي كبير مدرع جيدًا ومجهز جيدًا. أعطت سرعة كمامة المدفع الرئيسي البالغة 850 مترًا في الثانية (2800 قدم / ثانية) اختراقًا للدروع يبلغ 75 ملم على ارتفاع 1000 متر. [58] كان للدبابة مدفع رشاش ثقيل من النوع 97 مثبتًا في الهيكل وحامل كروي على جانب البرج لثاني. من المعروف أن دبابتين من النوع 4 Chi-To اكتملت قبل نهاية الحرب. لم تشهد أي من الدبابات المكتملة استخدامًا قتاليًا. [55] [59] [60]

اكتب 5 Chi-Ri للدبابات المتوسطة Edit

ال اكتب 5 دبابة متوسطة Chi-Ri (五 式 中 戦 車 ، Go-shiki chusensha Chi-ri ) كانت الدبابة المتوسطة النهائية التي طورها الجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية. تهدف إلى أن تكون نسخة أثقل وأطول وأكثر قوة من الدبابة اليابانية المتطورة من النوع 4 Chi-To ، في الأداء ، فقد تم تصميمها لتتجاوز الدبابات الأمريكية M4 شيرمان المتوسطة التي يتم إرسالها من قبل قوات الحلفاء. في الأصل ، كان من المقرر أن يتم تزويد الخزان بنفس مدفع الدبابة من النوع 5 75 ملم المستخدم في النوع 4 Chi-To. [61] [62] في النهاية ، تم التخطيط لمدفع 88 ملم (استنادًا إلى مسدس نوع 99 88 ملم AA) للبرج ، وتم تركيب سلاح ثانوي من مدفع دبابة من النوع 1 37 ملم مثبت على الهيكل الأمامي في الوضع المعتاد. بواسطة مدفع رشاش. [56] [61] كانت هناك أيضًا خطط لمتغير يعرف باسم اكتب 5 Chi-Ri II، والتي كان من المقرر أن تعمل بالديزل وتستخدم مدفع دبابة من النوع 5 75 ملم كسلاح رئيسي لها. [63]

إلى جانب الدبابات المتوسطة من النوع 4 Chi-To ، تم اعتبار النوع 5 Chi-Ri في الأصل للاستخدام في الدفاع النهائي للجزر اليابانية الرئيسية ضد غزوات الحلفاء المتوقعة. ومع ذلك ، تم التخلي عن المشروع لتحرير القوى العاملة والموارد الحيوية للتركيز على تطوير وإنتاج الدبابة المتوسطة من النوع 4 Chi-To الأكثر عملية. [56] [64] كما هو الحال مع العديد من مشاريع الأسلحة المبتكرة التي أطلقتها اليابان في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، لم يتقدم الإنتاج بسبب نقص المواد وفقدان البنية التحتية الصناعية في اليابان بسبب قصف الحلفاء لليابان. [8] مع نهاية حرب المحيط الهادئ ، استولت القوات الأمريكية على نموذج أولي غير مكتمل من النوع 5 أثناء احتلال اليابان. [56] [64]

مدمرة دبابة تجريبية من النوع 5 Ho-Ri تحرير

ال هو ري كانت مدمرة دبابة أقوى (دبابة مدفع) باستخدام مدفع عيار 105 ملم بدلاً من تصميم 75 ملم ومدفع 37 ملم إضافي. كان لاستخدام هيكل دبابة Type 5 Chi-Ri. تم وضع الهيكل العلوي للمسدس الرئيسي في الخلف ، وتم وضع المحرك في المنطقة الوسطى من الهيكل وكانت محطة السائق في الجزء الأمامي من الهيكل ، وكلها مشابهة في التصميم لمدمرة الدبابات الثقيلة الألمانية فرديناند / إليفانت. [65] كان هناك نسخة أخرى مخططة وهي امتلاك مدفع مزدوج مضاد للطائرات عيار 25 ملم فوق الهيكل العلوي الخلفي. [66]

كان هناك أيضًا متغير مخطط معروف باسم هو ري الثاني، مع الهيكل الفوقي الصندوقي للمدفع الرئيسي عيار 105 ملم المصمم ليكون متكاملًا مع جوانب الهيكل ويوضع في وسط الهيكل (على غرار Jagdtiger الألماني). [67] وفقًا لعدة مصادر ، لم يتم الانتهاء من نماذج أولية لـ Ho-Ri. [47] [68] [69]

O-I تحرير الخزان الثقيل

ال س-أنا كان للدبابات التجريبية فائقة الثقل ثلاثة أبراج ويزن أكثر من 120 طنًا ، وتتطلب طاقمًا من 11 رجلاً. [70] [71] كان طوله 10 أمتار وعرضه 4.2 مترًا بارتفاع إجمالي يبلغ 4 أمتار. كان الدرع 200 ملم كحد أقصى ، وكان للدبابة سرعة قصوى تبلغ 25 كم / ساعة.كان لديه محركان يعملان بالبنزين ، وكان مسلحًا بمدفع 1 × 105 ملم ، ومدفع 1 × من النوع 1 47 ملم (في برج فرعي أمامي) ، و 3 مدافع رشاشة من النوع 97 7.7 ملم (أحدهما مثبت في غواصة أمامية). - برج واثنان في الأبراج الفرعية للهيكل الخلفي). [71] [72] تم الإبلاغ عن نموذج أولي للدبابة O-I تم بناؤه في عام 1943 ، مع انتهاء المشروع بعد أن أثبت الخزان أنه "غير عملي". [71] ومع ذلك ، فإن تاريخ التطور الكامل للنموذج الأولي O-I غير معروف. [56] [70] لا توجد صور معروفة لـ O-I. [71]

الدبابات البرمائية تحرير

خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ، أنتجت اليابان عددًا من تصميمات الدبابات البرمائية ، بما في ذلك النماذج الأولية مثل Sumida Amphibious Armored Car (AMP) و SR I-Go و SR II Ro-Go و SR III Ha-Go و Type 1 Mi-Sha (a / k / a Type 1 Ka-Mi) واكتب 5 To-Ku. [73] تضمنت الدبابات البرمائية الإنتاج النوع 2 Ka-Mi ، و Type 3 Ka-Chi الإنتاج البرمائي بما في ذلك مركبة المستنقع F B ، و Type 4 Ka-Tsu APC. كانت جميع وحدات الإنتاج للاستخدام من قبل قوات الهبوط البحرية الخاصة اليابانية في حملات في المحيط الهادئ مع عمليات برمائية. [74] [75]

كان النوع 1 تصميمًا تجريبيًا مبكرًا لـ IJN أدى إلى النوع 2 Ka-Mi ، والذي كان يعتمد على الخزان الخفيف من النوع 95 Ha-Go. [74] كان النوع 2 Ka-Mi هو أول دبابة برمائية يابانية منتجة ، على الرغم من أنه بدأ في عام 1942 ، تم بناء 182 إلى 184 وحدة فقط. [42] [76] تم استخدام النوع 2 Ka-Mi لأول مرة في القتال في Guadalcanal في أواخر عام 1942. في وقت لاحق واجهتهم القوات الأمريكية في القتال في جزر مارشال وجزر ماريانا وجزيرة ليتي الفلبينية في أواخر عام 1944. [77]

اعتمد النوع 3 Ka-Chi على دبابة متوسطة من النوع 1 Chi-He تم تعديلها على نطاق واسع وكانت نسخة أكبر وأكثر قدرة من الدبابة البرمائية من النوع 2 Ka-Mi السابقة. [75] ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن الأولويات الرئيسية للبحرية كانت في إنتاج السفن الحربية والطائرات ، وعدم وجود أي خطط محددة لعمليات برمائية إضافية ، ظل إنتاج النوع 3 Ka-Chi يمثل أولوية منخفضة للغاية. [78] تم بناء 19 دبابة من النوع 3 من نوع Ka-Chi خلال الحرب. [79] اعتمد النوع 5 To-Ku على النوع 5 Chi-Ri والنوع 3 Ka-Chi. تم بناء نموذج أولي واحد فقط. [80]

تحرير الإنتاج الكلي

في الفترة ما بين 1931 و 1938 ، بنى اليابانيون ما يقرب من 1700 دبابة جديدة [24] بحلول عام 1939 ، أنتجت اليابان 2020 دبابة عاملة. [81] في العام التالي ، كان لليابان خامس أكبر قوة دبابات في العالم. [82] بلغ إنتاج الدبابات اليابانية ذروته في عام 1942 ، لكنه انخفض بعد ذلك بسبب أولويات الطائرات والسفن الحربية ، إلى جانب نقص المواد. بحلول عام 1944 ، انخفض إجمالي إنتاج الدبابات و AFV إلى 925 ، وفي عام 1945 ، تم إنتاج 256 فقط. [42] طورت اليابان العديد من المركبات المدرعة التجريبية والتشغيلية والدبابات وأنواع مدمرات الدبابات طوال الحرب ولكنها احتفظت بها إلى حد كبير في الاحتياط للدفاع عن أرض الوطن. [83]



تم استخدام الدبابات الصليبية أيضًا من قبل وحدة فوج الفرسان الأسترالي (الاستطلاع) في الشرق الأوسط. تم سحب فوج الفرسان من الفرقة التاسعة الأسترالية من مهام احتلالهم في سوريا في أوائل يونيو 1941 وعادوا إلى مصر. هناك أعادوا خزانات Vickers Light Mark VIB البالية وتم تجهيزها بمركبات أكثر حداثة ، على شكل دبابات M3 & quotStuart & quot Light Tanks و Crusader Mark 2 Cruiser. بحلول بداية شهر يوليو ، انتقل الفوج إلى الصحراء حيث قدموا سربين لحماية مقر الفرقة الأسترالية التاسعة ، وشاركوا في العديد من اشتباكات الدبابات مقابل الدبابات. خلال هذه العمليات تم تدمير العديد من الناقلات العالمية وتضرر بعض الصليبيين.

في زمن العلمين كان الفوج في قوته:

5 × M3 & quotStuart & quot الدبابات الخفيفة

15 دبابة صليبية Mk 2 Cruiser

52 × حاملات عالمية Mk 1


تم إصدار الصليبيين الذين استخدموا من الأسهم البريطانية الموجودة في مصر ويبدو أن جميعها كانت دبابات مارك 2. كان رقم التسجيل النموذجي T45128. تم استخدام واحد على الأقل كخزان قيادة والآخر تم تركيب مدفع رشاش بيسا على سطح البرج باعتباره AALMG. يبدو أن معظمهم كان لديهم صناديق تخزين في الجزء الخلفي من البرج.

لم يلعب سلاح الفرسان دورًا رئيسيًا خلال معارك العلمين ، حيث احتُجز في احتياطي الفرقة. في أوائل نوفمبر تم اختيار الفوج كحارس متقدم لقيادة الفرقة في تقدم الغرب. ومع ذلك ، كان تقدم الجيش الثامن سريعًا للغاية ، ومع انسحاب الفرقة للخدمة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، لم يشارك سلاح الفرسان في مطاردة أفريكا كوربس. أعيدت المعدات إلى الأسهم البريطانية وبحلول يناير 1943 كانت الوحدة في طريقها إلى أستراليا.

يمكن مشاهدة بعض الصور لدبابات الصليبية مارك الثانية التابعة لفرقة الفرسان الأسترالية التاسعة حول العلمين في قاعدة بيانات الصور التذكارية للحرب الأسترالية.


قازان ، 1942. الدبابات تحت بندقية اختبار السوفيت

مركز كفاءة الخزان

تم نقل أمر اختبار البحث العلمي الثامن والثلاثين لثورة أكتوبر لمعهد الراية الحمراء المشير للقوات المدرعة Fedorenko ، أو ببساطة NIBT Polygon ، من كوبينكا ، منطقة موسكو ، إلى قازان في خريف عام 1941. عاصمة جمهورية التتار الاشتراكية السوفيتية ذاتية الحكم كان ، كما تعلم ، مشاركًا لفترة طويلة في العمل على موضوع الدبابة. لذلك تم وضع المعهد الذي تم إخلاؤه في مباني "الدورات الفنية لأوسوافياهيم" ، أو مدرسة كاما ، التي كانت تدرب الناقلات منذ بداية العشرينات. بحلول بداية الحرب ، كانت أكبر مدرسة دبابات في البلاد موجودة بالفعل في كازان ، والتي تم استكمالها بمركز تدريب لأطقم الدبابات البريطانية فالنتين وماتيلدا. لا تنتهي قائمة أصول الخزانات عند هذا الحد: فقد تم نقل القاعدة رقم 8 من كييف ، والتي أصبحت فيما بعد مصنعًا لاستعادة المعدات التي تم الاستيلاء عليها. حتى منتصف عام 1944 ، استعاد مصنع إصلاح الدبابات حوالي 640 دبابة للعدو ، وفي عام 1943 ، استعاد 349 مركبة مدرعة دفعة واحدة. في هذا المشروع ، بمرور الوقت ، أتقنوا استعادة النمور والفهود المتضررة.


تقرير اختبار الخزانات المستوردة والمقبولة. [/ مقاس

]
كانت أول دراسة مقارنة للمركبات المدرعة أجراها متخصصون في NIBT هي التجارب البحرية لـ T-34 و Pz.Kpfw.III و Matilda III و Valentine II. في الموقع الجديد ، لم يكن التحقيق ممكنًا إلا في 27 يناير 1942 ، على الرغم من أن التوجيه المقابل لهيئة الأركان العامة عاد في ديسمبر. تم تمثيل الجانب الألماني في هذه المدرعة الأربعة بدبابة فقدها الفيرماخت مرة أخرى في يوليو 1941 (ثم تركت فرقة الدبابات الثامنة عشرة المعدات في ساحة المعركة). في سياق الاختبارات ، أثبتت T-34 تفوقها في القدرة على اختراق الضاحية سواء في الثلج البكر أو في التغلب على الخنادق المضادة للدبابات.


دبابة خفيفة M3. المصدر: alternathistory.com

بحلول صيف عام 1942 ، أصدرت المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر تعليمات بإجراء اختبارات خاصة للدبابات المستوردة والمقبولة ، والتي ستتم مناقشتها في هذه المقالة.

يُظهر التقرير ، الذي وقعه العقيد المهندس ألكسندر ماكسيموفيتش سيش ، رئيس القسم الأول في بوليجون ، في نهاية شهر يوليو ، الدبابات التالية (بين قوسين من النسخة الأصلية من عام 1942): دبابة متوسطة M3 1941 (دبابة أمريكية M-3 متوسطة ) ، Light Tank M3 1941 (American M-3 light tank) ، Valentine VII of 1942 (الكندي Mk-III Valentine VII) ، Pz.Kpfw.III لعام 1940 (الألمانية T-III) و Pz.Kpfw. 38 (ر) أوصف. E 1939 (الدبابة التشيكوسلوفاكية "براغ" TNG-S "38t). سقطت آخر سيارة مصفحة في أيدي الجيش الأحمر في أغسطس 1941 في معركة كرابيفينو ، وتم إصلاح دبابات الكأس قبل الاختبارات في ورش المعهد. كانت هناك فكرة أخرى لاختبار الدبابات البريطانية Mk-III Valentine بمحرك AEC A190 و Mk-IIa بمحرك ليلاند ، ولكن لم تكن هناك مركبات صالحة للخدمة في ساحة التدريب.

من هو الأفضل؟

كان لبرنامج الاختبار عدد أميال إلزامي لا يقل عن 1000 كيلومتر لكل خزان تحت ظروف الطريق المختلفة. في هذه العملية ، تم تحديد السرعة القصوى واستهلاك الوقود والقدرة الهندسية عبر البلاد والقدرة على التغلب على المستنقع وعائق المياه. كان من المفترض أن تنطلق الدبابات على طول الطريق السريع في قسم قازان - لايشيفو ، على طول الطرق الريفية ، بالإضافة إلى الحرث والمروج والرمال الرطبة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الدبابات المستوردة فقط كانت قادرة على تلبية معايير الأميال بل وتجاوزها ، حيث كان Light Tank M3 يبلغ 2020 كيلومترًا. هربت سيارات الفيرماخت قبل ذلك بكثير بسبب الأعطال.

جودة الوقود المنظمة بشكل منفصل. منذ أن كان فالنتين السابع الكندي في قازان بمحرك ديزل جي إم سي 6-71 ثنائي الأشواط ، كان وقود الديزل الوحيد الموصوف له. ومع "الأمريكيين" كانت هناك صعوبات. لم يكن البنزين عالي الأوكتان متاحًا ، لذلك تم استخدام B-70 ، وكان على رباعي إيثيل الرصاص أو مادة TPP أن تتعامل مع التفجير الحتمي. تمت إضافة 3 سم إلى خزان الغاز Light Tank M1 لكل كيلوغرام من إضافات الوقود 3 ، وللخزان المتوسط ​​M3 ، كان نفس وزن بنزين TPP مطلوبًا بالفعل ثلاث مرات أكثر. لم يكن من المفترض أن تكون المواد المضافة عبارة عن دبابات تم الاستيلاء عليها ، وقد تم تشغيلها على طراز B-70 القياسي. من حيث المبدأ ، سمحت شروط التشغيل الفنية باستخدام آلات Wehrmacht ذات تصنيف الأوكتان 72-74 ، بينما طلب "الأمريكيون" البنزين 80.


الكندي ديزل فالنتين السابع. المصدر: warspot.ru

أخف دبابة أمريكية (250 حصان. عند 12.7 طن) ، والتي كانت قادرة على الوصول إلى 60 كم / ساعة على الطريق المرصوف بالحصى والحصى ، تبين أنها الأسرع. الكندي فالنتين السابع مع 180 لتر. من عند. وزن 17 طنًا فشل في الاختبار - السرعة القصوى 26 كم / ساعة فقط. لم تكن هناك نتيجة أسوأ. يشار إلى أن المختبرين ، على الرغم من الدبابة منخفضة السرعة الصريحة ، منحنيون في اتجاهه ، مشيرين إلى متوسط ​​سرعة مرتفع نسبيًا. التفسير بسيط: استجابة جيدة لخانق المحرك وتروس مختارة جيدًا في علبة التروس. لقد فاجأت الجميع بـ T-III ، والتي تسارعت إلى 45 كم / ساعة ، والتي تجاوزت بيانات جواز السفر.

ما لا يمكن لوم خزانات الاختبار عليه هو شهيتها المتواضعة للوقود. أظهر الخزان المتوسط ​​M3 للطرق الوعرة البالغ وزنه 27 طنًا (الأراضي الصالحة للزراعة والمروج والرمال الرطبة) 570 لترًا لكل 100 كيلومتر! وهذا هو استهلاك الأوكتان العالي لتلك الأوقات ، تقريبا بنزين الطائرات. بطبيعة الحال ، كان نطاق الإبحار للخزان في ظل هذه الظروف ضئيلًا - 117 كيلومترًا فقط. أنفق الديزل "الكندي" أقل ما يمكن في ظل هذه الظروف - فقط 190 لترًا من وقود الديزل الرخيص ، ولكن نظرًا لخزان سعة 180 لترًا ، لم يتجاوز مدى الانطلاق 95 كيلومترًا. كان للدبابات الألمانية نطاق مماثل على الأراضي الصالحة للزراعة ، لكن استهلاك البنزين بلغ بالفعل 335 لترًا لكل 100 كيلومتر. كانت "براغ" التشيكية بهذا المعنى أسهل في القتال: استهلاك الوقود 185 لتر / 100 كم ومدى 108 كم.


خزان متوسط ​​M3. المصدر: warspot.ru

أصبح معهد قازان الزراعي ساحة اختبار للخزانات للتغلب على الارتفاعات واللفائف الجانبية. يشير هذا مرة أخرى إلى أن موقع Polygon لم يكن لديه موقع مُعد خصيصًا لإجراء أبحاث كاملة حول المركبات المدرعة. ومع ذلك ، تمكن المهندسون من تحديد المعلمات الهندسية لقدرة الدبابات المستوردة والمقبولة عبر البلاد. باختصار عن شروط التجربة. على المنحدرات الطبيعية ، كانت التربة مغطاة بالعشب ، ودخلتها الدبابات من مكان دون تسارع وفي الترس الأول. لم يكن اختبار اللفة الحاسمة للماكينة ثابتًا ، بل كان متحركًا. اتضح أن T-III (انحدار الصعود 35 درجة) يتسلق الأفضل ، والأسوأ هم "الأمريكيون" والتشيك Pz.Kpfw.38 (t) (30 درجة لكل منهما). كان فالنتين السابع في المنتصف وكان قادرًا على التغلب على ارتفاع 32 درجة. كان العامل المحدد في جميع الحالات هو الالتصاق المنخفض للمسارات على الأرض: لقد مكنت قدرات المحرك وناقل الحركة من اتخاذ منحدرات كبيرة. زحفت الدبابات في زوايا حرجة ، بينما ركضت بكرات الجنزير على قمم المسارات. مع الأمريكي M3 الخفيف ، كان علي أن أستحضر بعض الشيء أثناء الاختبارات: تم إرفاق 15 توتنهامًا خاصًا بالمسارات. ومع ذلك ، فإن هذا لم يؤد إلى أي شيء ، ولكنه تسبب فقط في دفن الجزء الخلفي من الخزان في الأرض. بالمناسبة ، الخزان الخفيف من الولايات المتحدة ، الوحيد من الموضوعات ، مع لفة جانبية ، لم يسقط المسارات أثناء الحركة ، ولكنه كان ينوي التدحرج. نتيجة لذلك ، فإن أفضل نتيجة لفة هي 35 درجة ، والباقي (باستثناء T-III) تخلص من المسارات بالفعل على منحدر 25-26 درجة. تحمل الدبابة الألمانية ما يصل إلى 32 درجة.

اختبارات المياه والمستنقعات

لم تكن هناك فورد خاصة بالمياه في قازان لاختبارات سالكية الخزان. إلى حد كبير بسبب عدم استعداد موقع كازان ، عاد NIBT Polygon إلى كوبينكا في عام 1943. ولكن في صيف عام 1942 ، عبرت الدبابات نهر ميشا بالقرب من قرية سوكوري. كان عمق النهر 1.4 مترًا عبرت السيارات أثناء تحركها بأقصى سرعة للمحرك. كان الخزان المتوسط ​​M3 هو أول من أخطأ عندما مر على النهر بشكل متقطع ، ولكن عند الخروج منه غمر حجرة المحرك وأخذ رشفة من الماء مع مدخل هواء يقع عموديًا في الصفيحة الخلفية. تمكن الخزان الخفيف من الولايات المتحدة الأمريكية من القيام بكل شيء بشكل أفضل بكثير من الأخ الأكبر - فقد وصل إلى الشاطئ بنفسه (على الرغم من المحاولة الثانية) ، كما أنه لم يدخل الماء في المحرك. في ضوء M3 ، يتم سحب الهواء في صفيحة خلفية عمودية ، مما يوفر عند الذهاب إلى الشاطئ. عبر الكندي فالنتين السابع النهر الذي يبلغ ارتفاعه 1،4 مترًا بسهولة ، لكنه لم يستطع تسلق الشاطئ الموحل. عاد السائق ، وغمرت مياه النهر حجرة المحرك في الخزان فوق مستوى منظف الهواء. قاموا بسحب الخزان بجرار فوروشيلوفيتس. على الرغم من الفشل ، أشاد المهندسون مرة أخرى بالدبابة لسرعتها العالية في النهر بسبب استجابة الخانق لمحرك الديزل. عندما يتعلق الأمر بالكأس T-III وبراغ ، لم يصلوا حتى إلى الشاطئ: على عمق 1.3 متر ، غمرت المياه المحركات. يمكنك فقط التعاطف مع المختبرين. كان لابد من إخلاء الخزانات المملوءة ، وتفكيك المحرك ، وسكب الماء من منظف الهواء ، ومشعب السحب والأسطوانات ، وتجفيف المعدات الكهربائية ، وتغيير زيت المحرك ، وتشحيم الهيكل.


إجراءات المياه لخزانات الفيرماخت فشلت. المصدر: warspot.ru

كان على المختبرين البحث عن مستنقع للدبابات في منطقة قريتي بوريسكوفو وبولشوي أوتاري. اتضح أن قاع النهر القديم يبلغ طوله 100 متر وعمقه 1.2 متر ، ومع ذلك ، كان من السهل جدًا بالنسبة للبشر. لقد خمّنوا جيدًا الطقس - لقد أمطرت لمدة 27 ساعة قبل السباقات. اجتازت الدبابات العقبة في خط مستقيم هناك والعودة دون تغيير التروس. لقد تعطل الوسيط M30 الذي يبلغ وزنه 3 أطنان بعد 3 أمتار ، وحاولوا استخراجه باستخدام سجل ، لكنهم كسروا المسار وسحبوه بالفعل باستخدام جرارين. تبين أن الضوء M50 رائع وفي مكان جديد تغلب على المستنقع ذهابًا وإيابًا ، ولكن عندما دفعه المختبرين إلى المستنقع في مساراته الخاصة ، تعثر. أتم فالنتين السابع المهمة بنجاح ، لكنه تعثر من تلقاء نفسه ، لكنه زحف من المستنقع بسجل. مشى T-III 38 مترًا وكان غارقًا بشكل ميؤوس منه ، على عكس زميله Pz.Kpfw.XNUMX (t) ، الذي كان يدير المستنقع ذهابًا وإيابًا.

في المقارنة النهائية ، لاحظ المختبرون عدم تناسق معايير الدبابات المقدمة ، لكنهم سلطوا الضوء بشكل خاص على السيارات الأمريكية من حيث الموثوقية العالية وقدرة متوسط ​​M3 على نقل 10 مقاتلين بالبنادق الآلية. من ناحية أخرى ، لم تظهر سيارات الكأس في أي شيء خاص ، بينما فشلت علانية في إجراءات المياه وفشلت أخيرًا حتى قبل تجاوز 1000 كيلومتر.


المتغيرات المتحالفة [عدل | تحرير المصدر]

Sherman III ARV I - مركبة استرداد بريطانية من طراز شيرمان 3 (M4A2) ، REME ، الفرقة المدرعة 79 ، صيف عام 1944. لاحظ بكرة الرافعة الكبيرة على اللوحة الجليدية الأمامية والتخزين المتخصص على جوانب الهيكل.

شملت تحويلات وتعديلات M4 من قبل مستخدميها الأجانب الكومنولث البريطاني يراعة مع مدفع بريطاني قوي QF 17 مدقة (76.2 & # 160 ملم) مضاد للدبابات الأفعى, السمندر, تمساح، و بادجر & # 911 & # 93 شيرمان رمي اللهب كنغر ناقلة جند مدرعة مركبات استرداد مصفحة (ARV) جرارات مدفعية ، ومركبات هندسية عسكرية متخصصة من "Hobart's Funnies" المصممة خصيصًا لعملية Overlord ("D-Day") ومعركة نورماندي. في عام 1945 ، قام حراس كولد ستريم الأول في نهر الراين بتجهيز أبراج شيرمان بصاروخين جو-أرض من طراز "60 & # 160 رطلاً" RP-3 على القضبان لإنشاء شيرمان توليب. أنشأت كندا نموذجًا أوليًا لمركبة مضادة للطائرات مزودة بأربعة مدافع Polsten مقاس 20 و 160 ملم مثبتة في برج على بدن M4A1 كندي الصنع يسمى Skink. وبحسب ما ورد استبدل السوفييت المدفع الأمريكي 75 & # 160 ملم على بعض طائرات M4A2 بمدفع 76.2 ملم من طراز F-34 للدبابة المتوسطة T-34 لإنشاء M4M لكنهم توقفوا عن هذه الممارسة عندما تأكدوا من إمداد الولايات المتحدة بالذخيرة (Zaloga 1984: 217).

تحويلات التسلح [عدل | تحرير المصدر]

اليراع مع بندقية 17 pdr البريطانية. قارن بمسدس شيرمان عيار 75 ملم في الجزء العلوي من هذه الصفحة.

تم تحويل عدد من دبابات شيرمان لتحمل أسلحة مختلفة غير تلك التي صنعت بها الدبابة في الأصل. من بين هؤلاء:

  • خزان AA ، 20 مم رباعي ، Skink - نموذج أولي كندي لمركبة مضادة للطائرات مزودة بأربعة مدافع Polsten مقاس 20 & # 160 ملم مثبتة في برج على بدن أشيب (دبابة مصنوعة في كندا ، غير مؤجرة). & # 912 & # 93
  • شيرمان د (من "محرك مزدوج") - معدات سباحة مطورة بريطانيًا تم تركيبها على طائرات شيرمان البريطانية والكندية والأمريكية لإنزال نورماندي.
  • شيرمان اليراع - أعيد تسليح Sherman I أو V البريطاني بمدفع QF 17 مدقة (76.2 & # 160 ملم) مضاد للدبابات مع ج تمت إضافته إلى التصنيف (كما في Sherman IC أو VC).
  • شيرمان توليب - البريطاني شيرمان بصاروخين من طراز RP-3 بقياس 3 بوصات ("60 باوند") على قضبان مضافة إلى البرج. استخدمه حرس كولد ستريم الأول في نهر الراين عام 1945.
  • M4M- يقال إن السوفياتي M4A2s & # 91بواسطة من؟& # 93 تم تحويله إلى مدفع 76.2 ملم من طراز F-34 ، كما هو مثبت في T-34. ومع ذلك ، لم يكن هناك نقص في الذخيرة الأمريكية 75 و # 160 ملم ، لذلك لم تكن هناك حاجة كبيرة لمواصلة تحويل شيرمان. (زالوجا 1984: 217)

مركبات الهندسة القتالية [عدل | تحرير المصدر]

كانت التطورات البريطانية لشيرمان واسعة النطاق وتضمنت الناقل المدرع (الذي تستخدمه الفرقة المدرعة 79) ، "Crib" ، "Twaby Ark" ، "Octopus" ،

  • شيرمان بريدجلاير -
    • "بليموث" - تحمل جسر بيلي
    • شيرمان AVRE مع جسر صغير مربع العارضة

    مركبات الإنعاش [عدل | تحرير المصدر]

    • شيرمان الثالث ARV الأول - تحويل مركبة الاسترداد البريطانية Amoured من طراز Sherman III (M4A2) ، بالمثل Sherman V ARV I و ARV II
    • بارف - مركبة إنقاذ مصفحة شاطئية بريطانية

    جرارات المدفعية [عدل | تحرير المصدر]

    • برج شيرمان غون - تحويل ميداني بريطاني في إيطاليا عن طريق إزالة الأبراج من دبابات M4A2 شيرمان لسحب مدفع 17 pdr AT ونقل الطاقم بالذخيرة

    ناقلات الأفراد [عدل | تحرير المصدر]


    دبابة Shinhoto Chi-Ha Type 97 متوسطة (محسّنة)

    كانت الدبابة المتوسطة من النوع 97 (1937) (المُحسَّنة) هي أكثر المركبات المدرعة اليابانية فعالية التي واجهتها القوات الأمريكية. الاسم الكامل لهذه الدبابة هو نوع 97 Shinhoto Chi-Ha. يمكن ترجمة هذا على النحو التالي. يشير النوع 97 إلى العام 2597 الإمبراطوري (1937 بالمصطلحات الغريغورية).Shinhoto تعني "برج جديد". Chi هي نسخة مختصرة من Chu-sensha والتي تعني الدبابة المتوسطة وتأتي Ha من رقم من الأبجدية اليابانية القديمة (iroha) مع كون الحرف "Ha" ثلاثة. لذلك فهو نوع 1937 نموذج 3 دبابة متوسطة.

    كان من المفترض في الأصل أن يكون Shinhoto نوعًا من مقياس التوقف حتى يمكن إنتاج استبدال النوع 97 ، النوع 1 ، بعدد كافٍ. ومع ذلك ، في هذا الحدث ، أصبحت Shinhoto دبابة في الخطوط الأمامية لليابانيين ، واستمر إنتاجها حتى أوائل عام 1944.

    هذه الدبابة التي يبلغ وزنها 15 طنًا ، والتي تحمل مدفعًا عالي السرعة عيار 47 ملمًا كسلاح رئيسي لها ، والتي ظهرت لأول مرة في الفلبين عام 1942 ، تمت مواجهتها منذ ذلك الحين في مسارح بورما والمحيط الهادئ. شكل عدد من وسائط Type 97 (المحسّنة) جزءًا كبيرًا من الفرقة المدرعة اليابانية التي عملت في لوزون في يناير وفبراير 1945.

    على الرغم من أن هذه الدبابة كانت تعتبر مركبة قتالية متفوقة ، إلا أن الدروع اليابانية في لوزون لم تشن هجومًا بأكثر من 16 دبابة في وقت واحد ، ولم تستخدم أبدًا مبدأ الكتلة. بدلاً من الاستفادة من قابلية تنقل دباباتها ، اختارت الفرقة اليابانية ، بدلاً من ذلك ، القتال من دفاعات ثابتة ومواقع وشن هجمات مضادة متقطعة. نتيجة لذلك ، أسفر الجهد المدرع الياباني عن أكثر من تأخير.

    يتم التعرف على وسيط النوع 97 (المحسّن) بسهولة من خلال برجه الممدود ، الذي يتجه قليلاً إلى اليمين. تم تغيير البرج الدائري العام للنسخة الأصلية إلى نوع مستطيل الشكل معلق بشكل مفرط وطويل ومنخفض المظهر. يبلغ طول البرج 76 بوصة وعرضه 56 بوصة في أوسع نقطة له. لا يوجد توفير لحلقة يدوية ، مثل تلك المتوفرة في الخزان المتوسط ​​من النوع 97 الأصلي.

    الدبابة المتوسطة من النوع 97 (المُحسَّنة) هي تعديل لخزان يبلغ وزنه 15 طنًا تم إنتاجه لأول مرة في عام 1937. وصنف اليابانيون كلاهما على أنهما وسيطان على الرغم من أنهما يقاتلان بنفس وزن الدبابة الأمريكية الخفيفة M5A1. بقدر ما يمكن تحديده ، كانت هياكل الإصدارات الأصلية والمحسّنة من النوع 97 متطابقة ، وكلاهما كان مدعومًا بمحرك ديزل V-12 ، مبرد بالهواء مع صمامات علوية. التعديلات الرئيسية التي تم إدخالها في الإصدار المحسن من النوع 97 المتوسط ​​هي تغييرات في البرج واستبدال مدفع عالي السرعة عيار 47 ملم بدلاً من مدفع 57 ملم منخفض السرعة للإصدار الأصلي ، وهو سلاح غير مناسب للدبابات- مقابل قتال الدبابات. على الرغم من أن استبدال هذا السلاح استلزم إعادة تصميم البرج ، إلا أن سمك الدرع (بحد أقصى l بوصة إلى ربما 1.29 بوصة) لم يتم زيادته ، ولم يتم إجراء أي تحسين كبير آخر.

    الدبابة المتوسطة من النوع 97 (المُحسَّنة) هي تعديل لخزان سعة 15 طنًا تم إنتاجه لأول مرة في عام 1937. الفئة اليابانية كلاهما وسيط على الرغم من أنهما يقاتلان بنفس وزن الدبابة الأمريكية الخفيفة M5A1. بقدر ما يمكن تحديده ، فإن هياكل الإصدارات الأصلية والمحسّنة من وسيط النوع 97 متطابقة ، وكلاهما مدعوم بمحرك ديزل V-12 ، مبرد بالهواء مع صمامات علوية. التعديلات الرئيسية التي تم إدخالها في الإصدار المحسن من النوع 97 المتوسط ​​هي تغييرات في البرج واستبدال مدفع عالي السرعة عيار 47 ملم بدلاً من مدفع 57 ملم منخفض السرعة للإصدار الأصلي ، وهو سلاح غير مناسب للدبابات- مقابل قتال الدبابات. على الرغم من أن استبدال هذا السلاح استلزم إعادة تصميم البرج ، إلا أن سمك الدرع (بحد أقصى l بوصة إلى ربما 1.29 بوصة) لم يتم زيادته ، ولم يتم إجراء أي تحسين كبير آخر.

    ترجع بعض ميزات تصميم هذا الخزان مباشرة إلى الدروس المستفادة من الخزان الخفيف وبناء الخزان. يتم إقران العجلات الأربعة للعربة المركزية وتركيبها على أذرع جرس مقاومة بواسطة نوابض ضغط مصفحة. يتم تثبيت كل عجلة بمركب طرفي بشكل مستقل عن كرنك الجرس على الهيكل بطريقة مماثلة. هناك ثلاث بكرات رجوع ، المركز الأول يحمل النصف الداخلي للمسار فقط. تستخدم ألواح الدعم لتقوية مفاصل البدن والزوايا. من المعروف أن عددًا من هذه الدبابات قد تم استخدامه في بورما. تم العثور على عينات أخرى في Guadalcanal.

    في عام 1941 ، اعتمد الجيش الياباني الدبابة المتوسطة الجديدة تحت اسم "Shinhoto Chi-Ha" (الثلث الأوسط ، مع برج مدفعي جديد) من النوع "97" وسرعان ما تم وضعها في الإنتاج التسلسلي. تم إرسال العينات الأولى من الدبابة الجديدة بسرعة إلى الفلبين ، حيث تم اختبار بنادقهم بإطلاق النار على الدبابة الأمريكية الخفيفة M 3 "ستيوارت" التي تم الاستيلاء عليها ، على الرغم من عدم إتاحة الفرصة لهم للمشاركة في الأعمال العدائية. اخترق المدفع الياباني الدرع الأمامي السميك نسبيًا لهذه الدبابة بصعوبة كبيرة ، ولكن في اختبارات "شينوتو تشي ها" اخترقت درع الدبابة M 3 بثلاث من ست ضربات من مسافة 1000 متر وستة من تسع ضربات على مسافة 800 متر.

    في عام 1942 ، على أساس "النوع 97" ، تم إنشاء دبابة "Shinhoto Chi-Ha" ، والتي تختلف عن النموذج الأصلي للبندقية الجديدة. سمح مدفع 47 ملم من النوع 1 بزيادة الذخيرة إلى 102 طلقة وفي نفس الوقت زيادة اختراق الدروع. قام طول برميل 48 عيارًا بتشتيت القذيفة إلى مثل هذه السرعات التي يمكن أن تخترق ما يصل إلى 68-70 ملم من الدروع على مسافة تصل إلى 500 متر. أثبتت الدبابة المتجددة أنها أكثر فاعلية ضد المركبات المدرعة وتحصينات العدو ، فيما يتعلق ببدء الإنتاج الضخم. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة تجهيز جزء كبير من أكثر من سبعمائة وأكثر من "Shinhoto Chi-Ha" أثناء إصلاح الدبابات البسيطة "Type 97".

    تمكنت Mitsubishi من توسيع الإنتاج الكامل لدبابات Shinhoto Chi-ha فقط في عام 1942. ومن نفس العام ، تم إطلاق مدفع جديد مضاد للدبابات عيار 47 ملم يبلغ طول برميل 62 عيارًا ، والذي كان أعلى من ذلك. تم تركيب قدرة اختراق الدروع على دبابة Shinhoto Chi-ha. قذيفة خارقة للدروع تزن 1.53 كجم وسرعتها الأولية 830 م / ث على مسافة 500 م مثقوبة في درع 68 مم بزاوية اجتماع 90 درجة. تضمنت ذخيرة هذا السلاح أيضًا طلقات بقذيفة خارقة للدروع تزن 1.4 كجم. في عام 1943 ، أنتجت مصانع Mitsubishi 427 دبابة Shinhoto Chi-ha ، وبعد ذلك توقف تجميعها.

    أدى ظهور الحرب المفاجئ مع الحلفاء الغربيين ، والخمول العام للبنية التحتية العسكرية التي كانت مهتمة بالسفن الحربية والطائرات في ذلك الوقت ، إلى أن النوع الأول غير جاهز تمامًا للحرب. ومع ذلك ، فقد تم بالفعل إنتاج ما يقرب من 1000 برج ، وتقرر سحب جميع الدبابات طراز 97 Chi-Ha التي تم طلب استكمالها في 1941-42 من خط الإنتاج وتجهيزها ببرج أحدث عيار 47 ملم بدلاً من ذلك. أصبح هذا معروفًا باسم Type 97B Shinhoto ، أو "Type 97 ، New Turret". تم نقل التصميم الجديد بسرعة إلى الميدان بكفاءة رائعة ، حيث شهدت الأمثلة الأولى القتال في Corregidor في أوائل عام 1942.

    أشارت تقارير استخبارات الحلفاء إلى عدد من عمليات اختراق الدروع الناجحة ، وإيقاف الحركة ، والقتل باستخدام دبابة Shinhoto الجديدة على نطاقات تصل إلى 1000 متر ، لكن هذا لا يمكن أن يلقي بظلاله على الحماية السيئة للغاية التي تم توفيرها بها. لسوء الحظ ، تم بناء Shinhoto على هيكل Chi-a ، وتم تحسين حماية الدروع بشكل هامشي فقط في منطقة البرج. أبعد من ذلك ، بقيت كل صفائح الدروع كما هي. في حين أن هذا الدرع مفيد ضد المدافع الرشاشة الثقيلة ، إلا أنه لم يكن دليلًا ضد الطلقات المضادة للدبابات ، ونتيجة لذلك تم تدمير عدد كبير جدًا من الدبابات من النوع 97B. ومع ذلك ، يمكن القول إن طراز 97B Shinhoto هو أفضل دبابة يابانية تمت مواجهتها في الحرب.

    في المجموع ، في 1942-1943 ، تم إنتاج 757 دبابة من تعديل Shinhoto Chi-Ha. بالإضافة إلى ذلك ، تم إحضار 300 دبابة أخرى متوسطة "Chi-Ha" إلى مستوى الدبابة المتوسطة "Shinhoto Chi-Ha" من خلال تركيب الأبراج الجديدة وصناديق الأبراج مع غطاء بدن علوي معدّل بدون سهم فتحة. على أساس دبابة "Shinhoto Chi-ha" تم إنتاج دبابة قائد دبابة "شي كي". اختلفت عن الخزان الخطي في برج أوسع مع برج القائد الموسع. نظرًا لأن المعدات اللاسلكية في البرج احتلت مساحة كبيرة جدًا في التعديلات المبكرة لخزان Shi-Ki - النصف الأيسر بالكامل تقريبًا من البرج - لم يتم تثبيت المدافع عيار 47 ملم عليها. بدلاً من مدفع رشاش في الجزء الخلفي من البرج ، تم تركيب مدفع 37 ملم. تم أخذ مكان المدفعي في الطاقم من قبل مشغل الراديو.

    دفعت التجربة القتالية الأولى اليابانيين إلى تمويه هذه الدبابات تحت الآلات التقليدية عن طريق تثبيت برميل خشبي مزيف بقطر 47 ملم واستبدال هوائي الدرابزين بسوط ، حيث حاول العدو دائمًا تدمير دبابات القيادة أولاً. مع ظهور عينات أكثر إحكاما لمحطات الراديو ، أصبح من الممكن تثبيت النوع 90 درجة في المكان المعتاد لبندقية 57 ملم ، نظرًا لأن نوع البندقية 47 ملم لا يزال يتطلب مساحة كبيرة.

    لأول مرة استخدمت الدبابات المتوسطة "شينوتو تشي ها" نوع "97" في عام 1942 في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. على الرغم من حقيقة أن الدروع الواقية للبدن كانت لا تزال غير كافية ، إلا أن هذه المركبات كانت قادرة على محاربة الدبابات الأمريكية الخفيفة والمتوسطة. تم استخدام الدبابات "Shinhoto Chi-Ha" بنشاط من قبل الجيش الياباني حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. 20 دبابة من هذا النوع كانت أيضًا جزءًا من فوج الدبابات الحادي عشر الياباني المتمركز في جزيرة شومشو. شاركوا في المعارك مع القوات السوفيتية التابعة لجبهة الشرق الأقصى الثانية ، والتي نفذت عملية إنزال الكوريل.


    سيتم بناء الدبابات الفرنسية في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة آندي هـ & raquo 15 كانون الثاني 2016، 17:34

    في أوائل عام 1940 ، كانت المفاوضات جارية لبناء دبابات فرنسية (سوموا وهوتشكيس وشارب) بموجب ترخيص في الولايات المتحدة للجيش الفرنسي.
    من الواضح أن أحداث 10 مايو 1940 أوقفت هذه العملية من المضي قدمًا ، ولكن هل يعرف أي شخص أي تفاصيل عن هذا الخزان ، مثل الشركات المصنعة الأمريكية المحتملة لأنواع الدبابات الفرنسية المذكورة؟

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة ريتشارد أندرسون & raquo 15 كانون الثاني 2016، 20:14

    في أوائل عام 1940 ، كانت المفاوضات جارية لبناء دبابات فرنسية (سوموا وهوتشكيس وشارب) بموجب ترخيص في الولايات المتحدة للجيش الفرنسي.
    من الواضح أن أحداث 10 مايو 1940 أوقفت هذه العملية من المضي قدمًا ، ولكن هل يعرف أي شخص أي تفاصيل عن هذا الخزان ، مثل الشركات المصنعة الأمريكية المحتملة لأنواع الدبابات الفرنسية المذكورة؟

    لم أجد أبدًا أي دليل على ذلك في أي من مواد مصدر Ordnance وأشك في أنه شيء تم تطويره من منطق الإنترنت. الدبابة المتوسطة "تبدو" مثل CharB. لذلك تم اقتباسه من CharB. لذلك كان الفرنسيون في أمريكا يحاولون بناء دباباتهم قبل سقوط فرنسا. الحقيقة هي أنه قبل سبتمبر 1940 ، عندما أُذن لبعثة المشتريات البريطانية بالتفاوض على إنتاج الدبابة المتوسطة M3 مع برج "جرانت" ، كانت جميع مشتريات مواد الذخائر من فائض المخزونات وليس من بناء جديد (على عكس صناعة الطائرات) .

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة آندي هـ & raquo 16 كانون الثاني 2016، 00:41

    سؤالي الأصلي يأتي من قراءة المعلومات المذكورة في Niall Barrs Yanks & amp Limeys Pg 95 ، والتي أشار إليها في الملاحظات أيضًا لجنة التنسيق الأنجلو-فرنسية المشتركة ، شراء الحلفاء للمواد الحربية في الولايات المتحدة الأمريكية ، WO186 / 40 في NA.

    تحياتي وشكرًا على الرد

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة كارل شوامبيرجر & raquo 20 كانون الثاني 2016، 07:08

    كان الفرنسيون والبريطانيون يشترون طائرات أمريكية الصنع في عام 1940. تم تعديلها لاستخدام المشترين. على سبيل المثال: آلات فرنسية في قمرة القيادة وأمبير أخرى في جميع أنحاء الطائرة. تم شحن ما يقرب من 600 إلى فرنسا بحلول نهاية يونيو 1940 ، وكان هناك 1200 أمبير أخرى على خطوط الإنتاج في الولايات المتحدة ليتم تسليمها قبل نهاية العام. كانت هناك عقود بقيمة 3000 إضافية لعام 1941 لفرنسا وكان المزيد قيد التفاوض.

    نظرًا لأن الفرنسيين كانوا يتعاقدون أيضًا مع جميع أنواع المكونات الفرعية للمركبات وأسلحة أمبير ، فلن يكون من غير المنطقي رؤية أجزاء الدبابات المصنوعة في الولايات المتحدة. قد تكون الخزانات الكاملة مسألة مختلفة وقد لا تكون كذلك. اعتمدت الخزانات الفرنسية على صب كبير من سبائك الصلب عالية الجودة. ليس من الواضح ما إذا كانت صناعة تصنيع الصلب في الولايات المتحدة مستعدة لتحقيق هذه الحماسة في عام 1939 أو 1941.

    فيما يلي بعض النماذج الأولية الفرنسية التي من المرجح أن يتم إنتاجها من أواخر عام 1940

    ساو 40
    هذه ليست بندقية هجومية. كانت المواصفات لسلاح مدفعي ناري غير مباشر محمي بشكل جيد. لم يكن البرج الموجود في الأعلى مخصصًا للأسلحة ولكن لبصريات البحث عن السمت والمدى لوضع المدفع في حرائق بعيدة المدى. كان على كل مجموعة من اثني عشر أن تحصل على اثنين آخرين مع استبدال المدفع بمعدات ومعدات اتصالات إضافية للتخطيط لإطلاق نار غير مباشر. بعبارة أخرى ، OP / CP مصفحة. كما تم اختبار نسخة ARL.

    ش 1
    المفضلة لدي. كان هذا في الأصل ليحل محل دبابات دعم المشاة من سلسلة D. لقد كسر تقليد الطاقم المكون من رجلين. تم تصميمه أيضًا لمدفع بقوة 75 ملم. يتوقع البرج ذو القبة المنخفضة أن يكون الطراز السوفيتي T54 بعقد من الزمان. المخطط العام للدروع ليس سيئًا. تبدو المحركات ضعيفة القوة ، ولكن ربما تم تثبيت بعض التصميمات عالية الأداء بمجرد بدء الإنتاج.

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة آلة حديدية & raquo 20 كانون الثاني 2016، 09:20

    أثناء تدهور الوضع في فرنسا خلال يونيو 1940 ، ناقشت بعثة فرنسية إلى الولايات المتحدة إمكانية تجميع 12000 دبابة فرنسية من طراز B1-Bis تحت مجموعة إنتاج برئاسة بلدوين لوكوموتيف. بينما كان هناك نقص في السعة للصفائح المدرعة المقولبة ، يمكن تحقيق 10 دبابات رائعة يوميًا بحلول نهاية عام 1940 ، إذا أعطت السلطات الأمريكية الأولوية للأدوات الآلية اللازمة. تم أخذ هذه المناقشات على محمل الجد حيث اقترح أن يتم شحن عدد قليل من المتخصصين وخزان كامل B1-Bis من فرنسا إلى الولايات المتحدة لفحصها. تم الإعراب عن الاهتمام البريطاني بهذا المشروع على أمل أن يتم تسليم خزانات الإنتاج على قدم المساواة بين بريطانيا وفرنسا. 38

    38. TNA، BT 87/29، "Tank Program in the United States of America"، 15 June 1940.

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة OpanaPointer & raquo 20 كانون الثاني 2016، 12:34

    Bellum حد ذاته ipsum alet، في الغالب دوريتوس.

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة مرفاع 40 & raquo 20 كانون الثاني 2016، 15:14

    تم استخدام الفولاذ المصبوب على نطاق واسع في الولايات المتحدة في هذا الوقت. استخدمته صناعة السكك الحديدية على نطاق واسع. كان من الفولاذ الهيكلي أكثر من الدروع لكنهم كانوا يستطيعون صنع أجزاء كبيرة ومعقدة للغاية. درع شيرمان المبكر من ما قرأته كان ضعيفًا بعض الشيء لكنهم عملوا على حل الأخطاء وحسنوها

    يوجد أدناه صورة للإطار / الأسطوانات وأجزاء أخرى من قاطرة أمريكية كبيرة من أواخر ثلاثينيات القرن العشرين والتي كان طولها حوالي 40-50 قدمًا ووزنها حوالي 40-50 طنًا. إذا تمكنوا من القيام بذلك ، فيمكنهم أيضًا صنع هيكل أو برج من الصلب المصبوب

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة OpanaPointer & raquo 20 كانون الثاني 2016، 15:24

    Bellum حد ذاته ipsum alet، في الغالب دوريتوس.

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة مرفاع 40 & raquo 20 كانون الثاني 2016، 15:31

    تم استخدام الفولاذ المصبوب أيضًا في أكثر من القاطرات فحسب ، ولكن أيضًا في إطارات سيارات الركاب والشحن. لن يكونوا قادرين على إنتاج أعداد ضخمة ولكن يجب أن يكونوا قادرين على الإنتاج بالمئات أو ربما الآلاف في السنة.

    حتى أنه كان لا بد من تحويل شيرمان إلى مصانع السيارات واستخدام المزيد من الأجزاء الملحومة ثم صب النماذج المبكرة في الغالب لعمل المزيد من الأرقام

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة مرفاع 40 & raquo 20 كانون الثاني 2016، 15:37

    من ناحية أخرى ، لا أعتقد أن الولايات المتحدة كانت مهتمة بتصميم دبابات دول أخرى. سيتطلب الأمر الكثير من أعمال التصميم للتحويل إلى قياسات وقدرات إنتاج أمريكية.

    كما كانت الأبراج الفرنسية 1 أو 1 أحد الجوانب السلبية الرئيسية للتصميمات. لقد أجبرت القائد على أن يكون قائدًا ومدافعًا في الوقت نفسه مما أضر حقًا بالوعي الظرفي

    رد: دبابات فرنسية ستبنى في الولايات المتحدة

    نشر بواسطة ريتشارد أندرسون & raquo 20 كانون الثاني 2016، 16:37

    أثناء تدهور الوضع في فرنسا خلال يونيو 1940 ، ناقشت بعثة فرنسية إلى الولايات المتحدة إمكانية تجميع 12000 دبابة فرنسية من طراز B1-Bis تحت مجموعة إنتاج برئاسة بلدوين لوكوموتيف. في حين كان هناك نقص في القدرة على اللوحة المدرعة المصبوبة ، يمكن تحقيق 10 دبابات مثيرة للإعجاب يوميًا بحلول نهاية عام 1940 ، إذا أعطت السلطات الأمريكية الأولوية للأدوات الآلية اللازمة. تم أخذ هذه المناقشات على محمل الجد حيث اقترح أن يتم شحن عدد قليل من المتخصصين وخزان كامل B1-Bis من فرنسا إلى الولايات المتحدة لفحصها. تم الإعراب عن الاهتمام البريطاني بهذا المشروع على أمل أن يتم تسليم خزانات الإنتاج على قدم المساواة بين بريطانيا وفرنسا. 38

    38. TNA، BT 87/29، "Tank Program in the United States of America"، 15 June 1940.

    مثير للإعجاب. لدي كومبس لكن لا أتذكر هذا المقطع لسبب ما.

    بالنظر إلى التاريخ ، من المحتمل أن تكون المناقشة صحيحة بشأن وقت إنشاء القوة المدرعة ، عندما تم تولي مسؤولية "وظائف البحث والاستشارة المتعلقة بتطوير وشراء جميع وسائل النقل والأسلحة والمعدات الخاصة التي تستخدمها الوحدات المدرعة في المقام الأول" من رؤساء الأسلحة القتالية السابقين وتم نقلهم إلى قائد قوة المدرعات ومجلس قوة المدرعات. ذهب مفهوم الدبابة المتوسطة M3 التي طورها رئيس المشاة ، اللواء لينش ، إلى لوحة القوة المدرعة للتطوير والإنتاج كخزان متوسط ​​مؤقت حتى أصبحت الصناعة قادرة على إنتاج الدبابة المتوسطة الموضوعية ، M4.

    من الواضح أن هذه المحادثات كانت بالتزامن مع تلك الخاصة ببعثة المشتريات البريطانية ، التي أسست عقود خزان جرانت. في 30 يونيو تم سن برنامج الذخائر الوطنية. ومن بين التراخيص الأخرى ، تمت الموافقة على تصنيع 1.741 دبابة M2A1 المتوسطة ، ومن المقرر أن يكتمل المشروع بحلول 31 ديسمبر 1941. وتم إصدار العقود الأولية لشركة القاطرات الأمريكية (ALCO) وشركة بالدوين للقاطرات. في يونيو ، جادل عضو اللجنة الاستشارية للدفاع الوطني ، ويليام إس. كنودسن ، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز ، بأن مصنعي السيارات لديهم أيضًا القدرة على إنتاج الدبابات (في ألمانيا كانت دايملر بنز تثبت بالفعل أن هذا صحيح). اتصل بكوفمان تي كيلر ، رئيس شركة كرايسلر في 17 يونيو وسأل عما إذا كان بإمكان كرايسلر بناء دبابات. كان كيلر ، من قبيل الصدفة ، قد ناقش الفكرة بالفعل مع مجلس إدارة كرايسلر وخلصوا إلى أن كرايسلر يجب أن تقبل أي عمل دفاعي يمكنهم القيام به ، لذا كان الجواب نعم. تم التوقيع على العقد في 15 أغسطس ، وكان الهدف هو بناء شركة كرايسلر 1000 دبابة M2A1 متوسطة ودبابات أمريكية وبلدوين 741. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا حتى أن هذا لن يكون كافيًا. على الرغم من أن شركة كرايسلر كانت راغبة ولديها 30 عامًا من الخبرة في تصنيع السيارات ، إلا أنه لا يمكن تطبيق الكثير من تقنيتها بشكل مباشر في بناء الخزانات وسيستغرق إنشاء المصنع الجديد وقتًا.نظرًا لأن شركة American Car & amp Foundry كانت تنتج بالفعل Light Tank M3 ، فقد تم اتخاذ القرار لتجنيد المزيد من مصنعي السكك الحديدية لتلبية الطلب المتوقع على الخزانات. كان المرشحون الواضحون هم شركات أخرى تعمل في تصنيع القاطرات وعربات السكك الحديدية لصناعة السكك الحديدية ، لذلك تمت دعوة Lima Locomotive و Pacific Car and Foundry و Pressed Steel Car Company و Pullman-Standard Car Manufacturing Company للانضمام إلى مجموعة العقود. في 28 أغسطس ، تم إلغاء جميع العقود باستثناء 126 من M2A1 التي تم طلبها سابقًا وتم استبدال الطلبات الخاصة بالدبابة المتوسطة M3 ، و 1000 لـ Chrysler Tank Arsenal ، التي كانت لا تزال قيد الإنشاء ، و 685 لـ American Locomotive ، و 534 لـ Baldwin Locomotive. في أكتوبر ، تم تقديم طلبات إضافية - ولكن ليس من قبل حكومة الولايات المتحدة. وبدلاً من ذلك ، أمرت بعثة المشتريات البريطانية 95 من بالدوين ، و 501 من شركة برسيد ستيل كار و 500 من شركة بولمان كار على أساس "النقد والحمل" (لم يكن قانون الإعارة ساري المفعول حتى مارس 1941).

    من الجانب الأمريكي على الأقل يبدو أنه لم يكن هناك أي اعتبار جاد للاقتراح الفرنسي. وبعد أيام قليلة من طرحه للنقاش على أي حال.


    محتويات

    قبل حصول إسرائيل على استقلالها عام 1948 ، لم يكن لإسرائيل ولا الدول العربية المحيطة بها الكثير من الدبابات. كان على العرب والإسرائيليين أن يجدوا أسلحتهم من خلال تجار السلاح ، أو من أي دولة تزودهم.

    كانت الدبابات والمركبات المدرعة الأولى في إسرائيل ، مثل العديد من البلدان الأخرى ، مستوردة أو بناءً على تصميمات أخرى ، لكنها تطورت في النهاية إلى تصميمات دباباتها الخاصة. لكن في إسرائيل ، بدأت خطط استيرادها حتى قبل تشكيل الدولة ، وتم تجهيز العربات والشاحنات المصفحة بدائية الصنع سراً. كانت البلماح قوة مقاتلة من النخبة من الهاغاناه ، الجيش السري للييشوف (الجالية اليهودية) وقد تم تأسيسها في 15 مايو 1941 وتم تنظيمها مع اندلاع الحرب الإسرائيلية من أجل الاستقلال في عام 1948 ، وكانت تتألف من أكثر من 2000 رجل و النساء في ثلاثة ألوية مقاتلة.

    بعد تصويت الجمعية العامة للأمم المتحدة على خطة التقسيم لفلسطين في 29 تشرين الثاني (نوفمبر) 1947 ، شرعت القوات اليهودية في العمل لبناء وشراء سيارات مصفحة متحركة وشاحنات إمداد وشراء وجلب الدبابات وعدد كبير من المسارات النصفية. للتحضير لإنهاء الانتداب البريطاني والإعلان الإسرائيلي عن قيام الدولة في 14 مايو 1948. [1] خلال هذه الفترة اشتبكت المجتمعات اليهودية والعربية في الانتداب البريطاني بأسلحة خفيفة فقط ، بينما نظم البريطانيون انسحابهم وتدخلوا فقط في أساس عرضي.

    من يناير فصاعدًا ، أصبحت العمليات عسكرية بشكل متزايد. تسلل عدد من أفواج جيش التحرير العربي إلى فلسطين ، ينشط كل منها في مجموعة متنوعة من القطاعات المختلفة حول المدن الساحلية المختلفة. عززوا وجودهم في الجليل والسامرة. [2] جاء جيش الحرب المقدسة ، بقيادة عبد القادر الحسيني ، من مصر بعدة مئات من الرجال. بعد تجنيده بضعة آلاف من المتطوعين ، نظم الحسيني حصارًا لـ 100،000 يهودي من سكان القدس. [3]

    لمواجهة ذلك ، حاولت سلطات Yishuv تزويد المدينة بقوافل تصل إلى 100 عربة مدرعة ، لكن العملية أصبحت غير عملية أكثر فأكثر مع ارتفاع عدد الضحايا في قوافل الإغاثة. بحلول شهر مارس ، كان تكتيك الحسيني قد آتى أكله. تم تدمير جميع عربات الهاغاناه المدرعة تقريبًا ، وكان الحصار يعمل بكامل طاقته ، وقُتل المئات من أعضاء الهاغاناه الذين حاولوا إدخال الإمدادات إلى المدينة. [4] كان وضع أولئك الذين سكنوا المستوطنات اليهودية في النقب شديد العزلة وشمال الجليل أكثر خطورة.

    بدأت جامعة الدول العربية تعتقد أن العرب الفلسطينيين ، مدعومين بجيش التحرير العربي ، يمكن أن يضعوا نهاية للتقسيم. قرر البريطانيون في 7 فبراير 1948 دعم ضم الجزء العربي من فلسطين إلى الأردن. [5]

    أمر بن غوريون إيجال يادين بالتخطيط استعدادًا للتدخل المعلن للدول العربية. كانت نتيجة تحليله خطة داليت ، التي تم وضعها منذ بداية أبريل فصاعدًا.

    كان اعتماد خطة داليت بمثابة المرحلة الثانية من الحرب ، التي شنت فيها الهاغانا الهجوم وكان الهدف المعلن منها هو السيطرة على أراضي الدولة اليهودية والدفاع عن حدودها وشعبها ، بما في ذلك السكان اليهود خارج أراضيها. الحدود توقعا لغزو الجيوش العربية النظامية. [6] وفقًا ليوشافت هركبي الإسرائيلي ، دعت "خطة دالت" إلى احتلال البلدات والقرى العربية داخل وعلى طول حدود المنطقة المخصصة للدولة اليهودية المقترحة - وفقًا لخطة التقسيم الصادرة عن الأمم المتحدة. [7] في حالة المقاومة ، كان من المقرر طرد سكان القرى المحتلة خارج حدود الدولة اليهودية. إذا لم تتم مواجهة مقاومة ، يمكن للسكان البقاء تحت الحكم العسكري. [8] [9] [10] [11]

    العملية الأولى ، التي أطلق عليها اسم نحشون ، كانت تهدف إلى رفع الحصار عن القدس. [12] السيارات والقوات المدرعة حاولت إخلاء الطرق ومرافقة شاحنات الإمداد أثناء محاولتها الوصول إلى القدس. اشتدت الهجمات العربية على الاتصالات والطرق. هز فشل القوافل وفقدان المدرعات اليهودية ثقة قادة ييشوف.

    أجرى 1500 رجل من لواء جفعاتي التابع للهاغاناه ولواء هرئيل التابع للبلماح طلعات جوية لتحرير الطريق إلى المدينة بين 5 أبريل و 20 أبريل. نجحت العملية ، وتم نقل مواد غذائية تكفي لشهرين إلى القدس لتوزيعها على السكان اليهود. [13] ساعد نجاح العملية بوفاة الحسيني في القتال.

    في الوقت نفسه ، هُزمت العملية الواسعة لجيش التحرير العربي في مشمار هعيمك. [14] تركهم حلفاؤهم الدروز عن طريق الانشقاق. [15]

    في إطار خلق استمرارية إقليمية يهودية وفقًا لخطة داليت ، تحركت قوات الهاغاناه والبلاماح والإرجون لتوحيد المناطق مع السكان اليهود حيث سحب البريطانيون قواتهم بشكل أساسي.

    ودفع الوضع قادة الدول العربية المجاورة للتدخل ، حيث قام الفيلق العربي لملك شرق الأردن الملك عبد الله الأول بنقل الدبابات والقوات المدرعة إلى أراضي الانتداب البريطاني على فلسطين.

    استعدادًا للتدخل العربي من الدول المجاورة ، أطلقت الهاغاناه بنجاح عمليتي يفتاح [16] وبن عمي [17] وبقوات مدرعة محدودة حاولت السيطرة على المناطق التي كانت تحت سيطرتهما وأرسلت قوات لتأمين المستوطنات اليهودية في الجليل. ، وعملية كلشون وخلق جبهة تسيطر عليها إسرائيل حول القدس. مع إنشاء الجيش الإسرائيلي ، تم حل كتائب البلماح الثلاثة وشكل أعضاؤها العمود الفقري للقيادة العليا لجيش الدفاع الإسرائيلي لسنوات عديدة. كانت الدبابات والعربات المدرعة القليلة لهذه الكتائب بداية لما كان سيصبح تاريخًا طويلًا للقوات المدرعة في الجيش الإسرائيلي.

    ما قبل الحرب العالمية الأولى حتى فترة الانتداب البريطاني

    يمكن أن تعود جذور القوات العسكرية لإسرائيل إلى المنظمات شبه العسكرية اليهودية في Yishuv الجديدة ، بدءًا من Aliyah الثانية (1904 إلى 1914) وفيلق Zion Mule والفيلق اليهودي في الحرب العالمية الأولى ، وكلاهما كان جزءًا من البريطانيين جيش. بعد أعمال الشغب التي اندلعت في فلسطين عام 1920 ضد اليهود في أبريل 1920 ، رأت قيادة اليشوف الحاجة إلى إنشاء منظمة دفاع سرية على مستوى البلاد ، وتأسست الهاغاناه وأصبحت قوة دفاع واسعة النطاق بعد الثورة العربية 1936-1939 في فلسطين مع منظمة منظمة. يتكون من ثلاث وحدات رئيسية - الفيلق الميداني ، والحرس ، وبعد ذلك البلماح. في عام 1942 ، كانت هناك فترة قلق كبير بالنسبة للييشوف ، عندما تقدمت قوات الجنرال الألماني إروين روميل شرقًا في شمال إفريقيا باتجاه قناة السويس وكان هناك خوف من احتلال فلسطين. كان هذا الحدث هو السبب المباشر لتأسيس البلماح ، بدعم بريطاني ، [18] - وحدة نظامية مدربة تدريباً عالياً تنتمي إلى الهاغاناه (مجموعة شبه عسكرية تتكون في الغالب من قوات الاحتياط). خلال الحرب العالمية الثانية ، كان خليفة الفيلق اليهودي في الحرب العالمية الأولى هو اللواء اليهودي. في وقت لاحق ، أصبح قدامى المحاربين في اللواء اليهودي مشاركين رئيسيين في دولة إسرائيل الجديدة ، جيش الدفاع الإسرائيلي.

    نهاية الانتداب البريطاني / الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948

    القوات العسكرية الحديثة ، تأسس جيش الدفاع الإسرائيلي بعد قيام دولة إسرائيل ، بعد أن أصدر وزير الدفاع ورئيس الوزراء دافيد بن غوريون أمرًا في 26 مايو 1948. [19] في عام 1946 ، قرر بن غوريون أن ييشوف ربما يتعين عليها الدفاع عن نفسها ضد كل من العرب الفلسطينيين والدول العربية المجاورة ، وبالتالي بدأت "حملة سرية واسعة النطاق لامتلاك الأسلحة في الغرب". بحلول سبتمبر 1947 ، كان لدى الهاغاناه "10489 بندقية ، و 702 رشاش خفيف ، و 2666 رشاشًا ، و 186 رشاشًا متوسط ​​الحجم ، و 672 قذيفة هاون بوصتين ، و 92 قذيفة هاون ثلاث بوصات (76 ملم)" واكتسبت الكثير خلال الفترة القليلة الأولى. شهور من القتال. في البداية ، لم يكن لدى الهاغاناه رشاشات ثقيلة أو مدفعية أو عربات مصفحة أو أسلحة مضادة للدبابات أو مضادة للطائرات ، [20] ولا طائرات عسكرية أو دبابات. [21] في الولايات المتحدة ، اشترى عملاء Yishuv ثلاث قاذفات من طراز B-17 ، وعشرات من أنصاف المسارات ، والتي تم طلاؤها وتعريفها على أنها "معدات زراعية". في أوروبا الغربية ، حشد عملاء الهاغاناه البنادق وقذائف الهاون ولكن الأهم من ذلك هو عشر دبابات خفيفة من طراز H-35 وعدد كبير من أنصاف المسارات. كما حصل الإسرائيليون على دبابتين كرومويل من متعاطفين معهم في مستودع أسلحة في منطقة ميناء حيفا ، والتي من شأنها أن تشكل أساس سلاح المدرعات الإسرائيلي.

    ثم في 14 مايو 1948 ، أعلن دافيد بن غوريون عن قيام دولة يهودية في أرض إسرائيل تعرف باسم دولة إسرائيل ، وذلك قبل ساعات قليلة من انتهاء الانتداب في منتصف الليل والصراع مع القوات العربية غير النظامية وكذلك القوات. قامت الدول العربية المجاورة ، مصر والأردن (شرق الأردن) وسوريا بغزو ما لم يعد لتوه أراضي الانتداب البريطاني ، [22] [23] وهاجم على الفور المستوطنات اليهودية. [24]

    ضمت قوة الدبابات الإسرائيلية عددًا صغيرًا من دبابات شيرمان وكرومويل ، بالإضافة إلى عشر دبابات خفيفة من طراز Hotchkiss H-39. استخدمت مصر دبابات شيرمان والصليبيين وماتيلداس ، وكذلك الدبابات الخفيفة مارك السادس و M22 الجراد الخفيفة. ربما استخدموا بعض عيد الحب أيضًا. كان لدى السوريين رينو R35s و R39s (R35 محسّنة). استخدم اللبنانيون رينو FTs. [ بحاجة لمصدر ]

    نظم جيش إسرائيل الجديد نفسه بسرعة خلال الحرب العربية الإسرائيلية التي تلت ذلك عام 1948 حيث هاجمت الدول العربية المجاورة إسرائيل. تم تشكيل اثني عشر لواء مشاة ومدرعات: غولاني ، كرملي ، الإسكندروني ، كرياتي ، جفعاتي ، إتزيوني ، اللواء السابع والثامن ، عوديد ، هارئيل ، يفتاح ، النقب. [25] بعض الألوية المدرعة التي تشكلت خلال الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948 كانت تحتوي على دبابات شيرمان وقوات مشاة على متنها وبعضها احتوى أيضًا على عنصر مدفعي. واحدة من ألوية، لواء المدرعات 7TH (بالعبرية: חטיבה שבע، حاتيفا شيفا) كانت القوة الرئيسية في معارك اللطرون.

    وواجهتهم قوات الجيش المصري التي تمكنت في عام 1948 من نشر 40 ألف رجل كحد أقصى في الميدان. في البداية ، تم إرسال قوة استكشافية قوامها 10000 رجل إلى فلسطين ، تتكون من خمس كتائب مشاة ، وكتيبة مدرعة مزودة بالدبابات البريطانية الخفيفة Mk VI ودبابات ماتيلدا ، وكتيبة واحدة من ستة عشر مدفعًا من 25 مدقة ، وكتيبة من ثمانية مدافع 6 مدقة وكتيبة رشاشة متوسطة مع القوات المساندة. [26]

    القوة الرئيسية الأخرى التي واجهت إسرائيل كانت الفيلق العربي الأردني ، الذي كان يعتبر القوة العربية الأكثر فاعلية. تم تسليح وتدريب وقيادة ضباط بريطانيين ، تم تنظيم هذه القوة القوية التي يتراوح عددها بين 8000 و 12000 في أربعة أفواج مشاة / ميكانيكية مدعومة بنحو 40 قطعة مدفعية و 75 عربة مصفحة. [27] حتى يناير 1948 ، تم تعزيزها بقوة قوامها 3000 جندي على حدود شرق الأردن. [28] خدم ما يصل إلى 48 ضابطًا بريطانيًا في الفيلق العربي. [29] كان جلوب باشا قائد الفيلق. انضم الفيلق العربي إلى الحرب في مايو 1948 ، لكنه قاتل فقط في المناطق التي أراد الملك عبد الله تأمينها للأردن: الضفة الغربية ، بما في ذلك القدس الشرقية.

    في 14 مايو ، غزت سوريا إسرائيل مع لواء المشاة الأول مدعومًا بكتيبة من العربات المدرعة وسرية من الدبابات الفرنسية R35 و R39 وكتيبة مدفعية ووحدات أخرى. لكن في غضون أسبوع تم إيقافه في سلسلة من المعارك حول دجانيا. [30]

    وقع أعنف قتال في القدس وعلى طريق القدس - تل أبيب بين الفيلق العربي الأردني والقوات الإسرائيلية. [31]

    بعد حرب عام 1948 ، تحول جيش الدفاع الإسرائيلي إلى صراع منخفض الحدة ضد المقاتلين العرب الفلسطينيين. في أواخر عام 1954 ، بدأ ناصر سياسة رعاية الغارات على إسرائيل من قبل فدائيون، الأمر الذي أدى إلى سلسلة من العمليات الانتقامية الإسرائيلية. [32] في هذا الوقت بعد اندلاع الحرب الجزائرية في أواخر عام 1954 ، بدأت فرنسا في شحن المزيد والمزيد من الأسلحة إلى إسرائيل. [33] في تشرين الثاني (نوفمبر) 1954 ، زار شيمون بيريز باريس ، حيث استقبلته وزيرة الدفاع الفرنسية ماري بيير كونيغ ، التي أخبرته أن فرنسا ستبيع إسرائيل أي أسلحة ترغب في شرائها. [34] بحلول أوائل عام 1955 ، كانت فرنسا تشحن كميات كبيرة من الأسلحة إلى إسرائيل. [34] ثم تحرك عبد الناصر نحو تأميم قناة السويس وأرسل القوات المصرية للسيطرة على القناة وتنفيذ تأميمها. [35] كما أغلقت مصر مضيق تيران أمام الشحن الإسرائيلي ، وحاصرت خليج العقبة ، في انتهاك لاتفاقية القسطنطينية لعام 1888. مع تصاعد التوترات ، قدمت إسرائيل أيضًا طلبًا إلى الولايات المتحدة في عام 1955 لشراء 60 دبابة M47. بعد أن رفضت الولايات المتحدة ، تقدمت إسرائيل مرة أخرى في عام 1958 ، وهذه المرة لشراء 100 دبابة M47 ، لكن الجواب كان هو نفسه.

    1956 أزمة السويس

    في الفترة التي سبقت حرب السويس عام 1956 ، كان الإسرائيليون أيضًا منزعجين بشدة من شراء مصر لكميات كبيرة من الأسلحة السوفيتية التي تضمنت 530 عربة مدرعة ، منها 230 دبابة ، وقد أدى تدفق هذه الأسلحة المتقدمة إلى تغيير توازن القوة المهتز بالفعل. . [36] بالإضافة إلى ذلك ، اعتقدت إسرائيل أن مصر شكلت تحالفًا سريًا مع الأردن وسوريا. [37]

    لذلك ، بدعم بريطاني وفرنسي ، ردت إسرائيل وأرسلت قواتها المدرعة إلى سيناء وقطاع غزة في أزمة السويس عام 1956 ، وهو أول اختبار قوة لجيش الدفاع الإسرائيلي بعد عام 1949 ، وأثبت الجيش الجديد نفسه من خلال الاستيلاء على شبه جزيرة سيناء من مصر. كانت الدبابة الرئيسية للجيش الإسرائيلي في ذلك الوقت هي AMX-13 جنبًا إلى جنب مع بعض الدروع الأمريكية المصنوعة من الحرب العالمية الثانية وواجهت الجيش المصري المجهز جيدًا بأسلحة من الاتحاد السوفيتي مثل دبابات T-34 و JS-3 ومدافع ذاتية الدفع . في قطاع غزة ، كانت مدينة رفح ذات أهمية استراتيجية لإسرائيل لأن السيطرة على تلك المدينة ستفصل قطاع غزة عن سيناء وتوفر طريقًا إلى المراكز الرئيسية في شمال سيناء والعريش والقنطرة. [38] كان الاحتفاظ بالحصون خارج رفح خليطًا من القوات المصرية والفلسطينية في لواء المشاة الخامس بقيادة العميد جعفر العبد. [38] في رفح نفسها تمركز لواء المشاة الفلسطيني 87. [38] تم تعيين لواء المشاة الأول بقيادة العقيد بنجامين جيفلي واللواء 27 المدرع بقيادة العقيد حاييم بارليف من جيش الدفاع الإسرائيلي ، وذلك للاستيلاء على رفح. [38] إلى الجنوب من رفح كانت سلسلة من الكثبان الرملية المليئة بالألغام وإلى الشمال كانت سلسلة من التلال المحصنة. [38]

    أمر دايان قوات الجيش الإسرائيلي بالاستيلاء على مفترق طرق 12 في منطقة وسط رفح ، والتركيز على اختراق كل نقطة قوة مصرية بدلاً من تقليصها. [38] هجوم جيش الدفاع الإسرائيلي بدأ بخبراء ألغام ومهندسين إسرائيليين قاموا بتطهير طريق ليلا عبر حقول الألغام التي تحيط برفح. [38] السفن الحربية الفرنسية بقيادة الطراد جورج ليجوز قدم دعمًا ناريًا ، من خلال ديان كان لديه رأي منخفض في المدفعية الفرنسية ، حيث اشتكى من أن الفرنسيين ضربوا الاحتياطيات المصرية فقط. [39]

    باستخدام المسارين اللذين تم تطهيرهما عبر حقول الألغام الجنوبية ، دخلت دبابات جيش الدفاع الإسرائيلي إلى منطقة رفح البارزة. [39] تحت نيران المدفعية المصرية ، تقدمت قوة الجيش الإسرائيلي إلى الأمام وأخذت تقاطع طرق 12 ، مما أسفر عن مقتل شخصين وجرح 22 آخرين. [39] في الشمال ، خاضت القوات الإسرائيلية سلسلة مشوشة من الأعمال الليلية ، لكنها نجحت في اقتحام تلال 25 و 25 أ و 27 و 29 مع سقوط ستة قتلى. [39] في صباح 1 نوفمبر / تشرين الثاني ، حاصرت طائرات AMX-13 الإسرائيلية واستولت على التلال 34 و 36. [40] في تلك المرحلة ، أمر اللواء العبد قواته بالتخلي عن مواقعهم خارج رفح والتراجع إلى المدينة. [41]

    مع قطع رفح بشكل أو بآخر وسيطرة القوات الإسرائيلية على الطرق الشمالية والشرقية المؤدية إلى المدينة ، أمر دايان AMX-13s من اللواء 27 المدرع بضرب الغرب والاستيلاء على العريش. [41] عند هذه النقطة ، أمر ناصر قواته بالتراجع نحو قناة السويس ، لذلك واجه بارليف ورجاله مقاومة قليلة في البداية أثناء تقدمهم عبر شمال سيناء. [41]

    في 29 أكتوبر ، بدأت عملية قادش - غزو سيناء ، عندما تم إسقاط كتيبة مظليين إسرائيلية جواً في شبه جزيرة سيناء ، شرق قناة السويس بالقرب من ممر ميتلا. في الوقت نفسه ، انطلق لواء المظليين 202 التابع للعقيد شارون نحو ممر ميتلا. أثمرت جهود دايان للحفاظ على المفاجأة الاستراتيجية عندما تعامل القائد المصري المشير عبد الحكيم عامر في البداية مع التقارير عن اندماج إسرائيلي في سيناء على أنها غارة كبيرة بدلاً من غزو ، وعلى هذا النحو لم يأمر عامر بإنذار عام. بحلول الوقت الذي أدرك فيه عامر خطأه ، كان الإسرائيليون قد حققوا تقدمًا كبيرًا في سيناء. لم يكن لدى دايان أي خطط أخرى لمزيد من التقدم وراء التمريرات ، لكن شارون قرر مهاجمة المواقع المصرية في جبل حيتان. أرسل شارون رجاله المظليين المدججين بالسلاح ضد المصريين المحفورين مدعومين بالطائرات والدبابات والمدفعية الثقيلة. جاءت تصرفات شارون ردا على أنباء عن وصول اللواءين الأول والثاني من الفرقة المصرية الرابعة المدرعة إلى المنطقة ، والتي اعتقد شارون أنها ستقضي على قواته إذا لم يستولي على الأرض المرتفعة. أرسل شارون سريتي مشاة وبطارية هاون وبعض دبابات AMX-13 تحت قيادة مردخاي غور إلى Heitan Defile ظهر يوم 31 أكتوبر 1956. احتلت القوات المصرية مواقع دفاعية قوية وأسقطت الدبابات الثقيلة وقذائف الهاون و إطلاق نيران مدفع رشاش على قوة من جيش الدفاع الإسرائيلي. أُجبر رجال غور على التراجع إلى "الصحن" ، حيث حوصروا وتعرضوا لنيران كثيفة. أرسل شارون فرقة عمل أخرى بينما استخدم رجال غور غطاء الليل لتسلق جدران هيتان ديفيل. خلال الإجراءات التي تلت ذلك ، هُزم المصريون وأجبروا على التراجع.

    في 30 أكتوبر ، تحول هجوم استقصائي من قبل المدرعات الإسرائيلية بقيادة الرائد إسحاق بن آري إلى هجوم على سلسلة جبال أم قطاف انتهى بالفشل. وفي الجنوب اكتشفت وحدة أخرى من اللواء السابع مدرع إسرائيلي فجوة الضيقة في سلسلة جبال جبل الحلال التابعة لـ "القنفذ". اقتحمت قوات الاحتلال الإسرائيلي فجوة الضيقة.دخلت قوة من جيش الدفاع الإسرائيلي إلى بلدة الضيقة وفي فجر يوم 31 تشرين الأول / أكتوبر هاجمت أبو عويولة وبعد قتال دام ساعة ، سقط أبو عويولة في أيدي جيش الدفاع الإسرائيلي.

    في صباح 1 نوفمبر شنت الطائرات الإسرائيلية والفرنسية هجمات على القوات المصرية في أم قطاف ، وجاء اللواء 37 مدرع وانضم إلى اللواء العاشر للاعتداء على أم قطاف ، وأمر القائد المصري بالانسحاب العام من "القنفذ". مساء 1 نوفمبر.

    1967 حرب الأيام الستة

    في حرب الأيام الستة عام 1967 ، باستثناء الأردن ، اعتمد العرب بشكل أساسي على الدبابات والأسلحة السوفيتية. استخدمت مصر وسوريا والعراق بنادق ذاتية الدفع T-34/85 و T-54 و T-55 و PT-76 و SU-100/152 من الحرب العالمية الثانية. تم تجهيز الجيش الأردني بأسلحة أمريكية ، واستخدم دبابات باتون M-47 و M-48 و M-48A1. كانت الأسلحة الإسرائيلية من أصل غربي بشكل أساسي وكانت وحداتها المدرعة في الغالب من تصميم وتصنيع بريطاني وأمريكي. في أوائل الستينيات ، وقعت إسرائيل صفقة مع ألمانيا الغربية لشراء 150 دبابة M48A2 باتون. ومع ذلك ، وبسبب معارضة الأمة العربية القوية ، لم يتم استقبال سوى 40 دولة. ثم قررت الولايات المتحدة توريد ما تبقى من دبابات باتون 110 M48A2 وإضافة 100 دبابة أخرى من طراز M48. لذلك ، في عام 1965 ، تلقت إسرائيل 90 دبابة M48 من الولايات المتحدة و 120 دبابة M48 أخرى في عام 1966. في هذا الوقت ، كان لدى إسرائيل 250 دبابة M48 باتون ، 150 منها M48A1 و 100 منها M48A2 ، وكلها مسلحة بقطر 90 ملم. بندقية. قامت إسرائيل بترقية تلك الدبابات إلى M48A3 من خلال استبدال محركاتها وناقلات الحركة بطرازات أحدث. تم تزويد هذه الدبابات أيضًا بمدفع L7 جديد عيار 105 ملم (كما هو الحال في Centurion MBT) ومع قبة Urdan الإسرائيلية. تم تشغيل 293 دبابة سينتوريون في بداية الحرب.

    لذلك ، بحلول وقت حرب الأيام الستة ، كانت إسرائيل تستخدم M50 و M51 Shermans و M48A3 Patton و Centurion و AMX-13. عُرفت طائرتا شيرمان إم -50 وشيرمان إم 51 في الخارج باسم سوبر شيرمان ، وكانتا نسختين معدلتين من دبابة إم 4 شيرمان الأمريكية. خضع شيرمان أيضًا لتعديلات واسعة النطاق ، بما في ذلك مدفع فرنسي أكبر من 105 ملم وسرعة متوسطة ، وبرج أعيد تصميمه ، ومسارات أوسع ، ومزيد من الدروع ، ومحرك وتعليق مطوران. تمت ترقية Centurion بمدفع L7 البريطاني عيار 105 ملم قبل الحرب. خلال حرب الأيام الستة ، كانت 120 دبابة إسرائيلية من أصل 250 دبابة M48 جاهزة للقتال ، وكانت تعمل بشكل أساسي على جبهة سيناء ضد الجيش المصري. تم استخدام M48s أيضًا بنتائج مختلطة خلال حرب الأيام الستة عام 1967. على جبهة سيناء ، تم استخدام M48s الإسرائيلية بمدافع بنادق L7 عيار 105 ملم بنجاح ضد IS-3s و T-54s و T-34s و SU-100s التي قدمها الاتحاد السوفيتي في المعركة الثانية لأبو عجيلة . ومع ذلك ، على جبهة الضفة الغربية ، هُزمت طائرات M48 الأردنية في كثير من الأحيان من قبل قوات السنتوريون الإسرائيلية 105 ملم و M4 شيرمان في حقبة الحرب العالمية الثانية (تم إطلاق M-51 بمدافع 105 ملم). من الناحية الفنية البحتة ، كان باتون متفوقًا على شيرمان ، حيث كانت الطلقات على ارتفاع أكثر من 1000 متر تُلقي نظرة خاطفة على درع M48s. ومع ذلك ، أطلقت مدفع عيار 105 ملم من طراز شيرمان الإسرائيلي طلقة HEAT المصممة لهزيمة دبابة T-62 ، والتي كانت الرد السوفيتي على خليفة M48 في الخدمة الأمريكية ، M60. يمكن أن يُعزى فشل جوردان باتونز في الضفة الغربية أيضًا إلى التفوق الجوي الإسرائيلي. استولى الجيش الإسرائيلي على حوالي 100 دبابة أردنية M48 و M48A1 وضغط عليها للخدمة في وحداته الخاصة بعد الحرب.

    تكونت القوات المصرية من سبع فرق: أربعة مدرعة واثنان مشاة وواحد مشاة ميكانيكي. بشكل عام ، كان لمصر حوالي 100000 جندي و 900-950 دبابة في سيناء ، مدعومة بـ 1100 ناقلة جنود و 1000 قطعة مدفعية. [42] كان يُعتقد أن هذا الترتيب يستند إلى العقيدة السوفيتية ، حيث توفر وحدات المدرعات المتحركة في العمق الاستراتيجي دفاعًا ديناميكيًا بينما تشارك وحدات المشاة في معارك دفاعية.

    تركزت القوات الإسرائيلية على الحدود مع مصر ، وشملت ستة ألوية مدرعة ، ولواء مشاة واحد ، ولواء مشاة ميكانيكي ، وثلاثة ألوية مظليين ، ما مجموعه حوالي 70 ألف رجل و 700 دبابة ، تم تنظيمهم في ثلاث فرق مدرعة.

    اخترق الإسرائيليون هجمات بقيادة الدبابات ضد الجيش المصري في سيناء. في معركة أبو عجيلة ، هاجمت الفرقة الإسرائيلية 38 المدرعة بقيادة اللواء أرييل شارون منطقة أم قطيف شديدة التحصين التي تدافع عنها فرقة المشاة الثانية المصرية حيث كان للمصريين أيضًا كتيبة من مدمرات الدبابات وفوج دبابات ، تم تشكيلها. من دروع الحرب العالمية الثانية السوفيتية ، والتي تضمنت 90 دبابة من طراز T-34-85 ، و 22 مدمرة من طراز SU-100 ، وحوالي 16000 رجل. كان لدى الإسرائيليين حوالي 14000 رجل و 150 دبابة بعد الحرب العالمية الثانية بما في ذلك AMX-13 و Centurions و M50 Super Shermans (دبابات M-4 شيرمان المعدلة). تمكنت الدبابات الإسرائيلية من اختراق الجناح الشمالي لمدينة أبو عجيلة ، وبحلول الغسق ، كانت جميع الوحدات في مواقعها. قام الإسرائيليون بعد ذلك بإحضار مدافع 90 105 ملم و 155 ملم من أجل وابل تحضيري ، وهاجمت الدبابات الإسرائيلية الدفاعات المصرية الواقعة في أقصى شمال مصر ونجحت إلى حد كبير ، على الرغم من أن لواء مدرع بالكامل كان معطلاً بسبب الألغام ، ولم يكن لديه سوى دبابة واحدة لإزالة الألغام. انتهت المعركة بانتصار إسرائيلي ، حيث دمرت 40 دبابة مصرية و 19 دبابة إسرائيلية.

    في وسط إسرائيل ، تم جلب القوات المسلحة الأردنية ، التي تضمنت 11 لواءًا يبلغ مجموع أفرادها حوالي 55000 جندي ومجهزة بنحو 300 دبابة غربية حديثة. تم نشر تسعة من هذه الألوية (45000 جندي و 270 دبابة و 200 قطعة مدفعية) في الضفة الغربية ، بما في ذلك النخبة الأربعون المدرعة والاثنان الآخران كانا في وادي الأردن. تحرك الجيش الأردني ، الذي كان يُعرف آنذاك باسم "الفيلق العربي" ، ضد القوات الإسرائيلية. ضد القوات الأردنية في الضفة الغربية ، نشرت إسرائيل حوالي 40 ألف جندي و 200 دبابة (8 ألوية). [43] تتكون قوات القيادة المركزية الإسرائيلية من خمسة ألوية. الأولين كانا متمركزين بشكل دائم بالقرب من القدس وكانا يسميان لواء القدس ولواء حاريل الآلي. تم استدعاء لواء المظليين الخامس والخمسين التابع لمردخاي جور من جبهة سيناء. اللواء العاشر المدرع يتمركز شمال الضفة الغربية. قدمت القيادة الشمالية الإسرائيلية فرقة (3 ألوية) بقيادة اللواء إلعاد بيليد ، والتي تمركزت شمال الضفة الغربية ، في وادي يزرعيل. وشن الإسرائيليون هجوماً لصد القوات الأردنية وتطويق القدس ، مدعومين بنيران الدبابات والمدفعية والهاون لتهدئة المواقع الأردنية والاستيلاء على أهدافها بعد قتال عنيف. أثبتت M48 باتون الأردنية ، بخزانات الوقود الخارجية الخاصة بها ، أنها معرضة للخطر على مسافات قصيرة ، حتى بالنسبة لسيارة شيرمان المعدلة إسرائيليًا. خلال الحرب ، استولت إسرائيل على حوالي 100 دبابة أردنية من أصل 170 دبابة M48 / M48A1. قررت إسرائيل عدم أخذ دبابات M47 التي تركها الجيش الأردني ، لأنها كانت قديمة بالفعل في ذلك الوقت.

    وفي الشمال في هضبة الجولان ، واجهت القوات الإسرائيلية الجيش السوري الذي كان قوامه حوالي 75 ألف رجل تجمعوا في تسعة ألوية ، تدعمهم كمية كافية من المدفعية والمدرعات. القوات الإسرائيلية المستخدمة في القتال تكونت من لواءين (اللواء 8 مدرع ولواء جولاني) في الجزء الشمالي من الجبهة في جفعات هعيم ، ولواءين آخرين في الوسط. تقدم اللواء المدرع الثامن بقيادة العقيد ألبرت ماندلر إلى مرتفعات الجولان من جفعات هعيم. كان تقدمه بقيادة خبراء ألغام فيلق الهندسة وثماني جرافات ، مما أدى إلى إزالة الأسلاك الشائكة والألغام. ومع تقدمهم ، تعرضت القوة لإطلاق النار وأصيبت خمس جرافات على الفور. تقدمت الدبابات الإسرائيلية ، مع تقلص قدرتها على المناورة بشكل حاد بسبب التضاريس ، ببطء تحت النار نحو قرية صير الديب المحصنة ، وكان هدفها النهائي هو الحصن في قلعة. تصاعدت الخسائر الإسرائيلية بشكل مطرد. ضل جزء من القوة المهاجمة طريقه وظهر مقابل الزاورة ، وهي معقل يحرسه جنود الاحتياط السوريون. مع الموقف الحرج ، أمر العقيد ماندلر بشن هجمات متزامنة على الزاورة وقلعة. تلا ذلك قتال عنيف ومربك ، حيث تصارع الدبابات الإسرائيلية والسورية حول العوائق ويطلقون النيران على مسافات قصيرة للغاية. أوقف فريق بازوكا سوري أول ثلاث دبابات إسرائيلية دخلت قلعة ، ووصل طابور إغاثة مكون من سبع دبابات سورية لصد المهاجمين. تلقى الإسرائيليون نيراناً كثيفة من المنازل ، لكنهم لم يتمكنوا من التراجع ، حيث كانت القوات الأخرى تتقدم من خلفهم ، وكانوا على طريق ضيق مع ألغام على كلا الجانبين. واصل الإسرائيليون الضغط إلى الأمام وطالبوا بدعم جوي. دمرت طائرتان إسرائيليتان دبابتين سوريتين ، وانسحبت البقية. تراجع المدافعون الناجون عن قلعة بعد مقتل قائدهم. في غضون ذلك ، سقطت زعورة في هجوم إسرائيلي ، واستولى الإسرائيليون أيضًا على قلعة عين صالح. [44]

    احتلت إسرائيل شبه جزيرة سيناء وقطاع غزة والضفة الغربية (بما في ذلك القدس الشرقية) ومرتفعات الجولان من الدول العربية المجاورة ، مما أدى إلى تغيير ميزان القوى في المنطقة وكذلك دور الجيش الإسرائيلي.

    حرب استنزاف

    دارت حرب الاستنزاف من عام 1967 إلى عام 1970 بين إسرائيل ومصر والأردن ومنظمة التحرير الفلسطينية وحلفائهم في أعقاب حرب الأيام الستة عام 1967 بدعم من القوات المدرعة كما حدث في الغارة الإسرائيلية على الكرامة ، ولكن دون معارك دبابات كبيرة. دفع الرئيس المصري جمال عبد الناصر لمبادرة عسكرية لإجبار إسرائيل أو المجتمع الدولي على تسهيل انسحاب إسرائيلي كامل من سيناء. [45] [46]

    في العادة كانت مبارزات مدفعية محدودة وعمليات توغل صغيرة في سيناء ، ولكن بحلول عام 1969 بدأ الجيش المصري عمليات واسعة النطاق. في 8 مارس 1969 ، أعلن ناصر الانطلاق الرسمي لحرب الاستنزاف التي تميزت بقصف واسع النطاق على طول قناة السويس وحرب جوية واسعة وغارات كوماندوز. [45] [47] استمرت الأعمال العدائية حتى أغسطس 1970 قبل وقت قصير من وفاة عبد الناصر وانتهت بوقف إطلاق النار ، وظلت الحدود كما هي عندما بدأت الحرب ، مع عدم وجود التزام حقيقي بمفاوضات سلام جادة.

    حرب يوم الغفران

    كان الرئيس المصري أنور السادات قد أشار بعد وقت قصير من وفاة عبد الناصر إلى أنه في مقابل الانسحاب الكامل من شبه جزيرة سيناء ، فإنه مستعد للاعتراف بإسرائيل كدولة مستقلة ، لكن هذا لم يؤد إلى أي اتفاق مع إسرائيل ، لذلك شعر السادات أنه فعل ذلك. فقط الخيار العسكري. كانت حرب يوم الغفران نزاعًا بين العالم العربي وإسرائيل استمر من 6 أكتوبر 1973 إلى 25 أكتوبر 1973. يكون يوم الكفارة اليهودي وأقدس يوم لأهل الإيمان اليهودي.

    شن التحالف العربي هجوما مفاجئا مشتركا على مواقع إسرائيلية في الأراضي المحتلة في يوم الغفران ، أقدس يوم في اليهودية ، والذي وقع في ذلك العام خلال شهر رمضان المبارك. عبرت القوات المصرية والسورية خطوط وقف إطلاق النار لدخول شبه جزيرة سيناء ومرتفعات الجولان

    وتوقعًا هجومًا مضادًا إسرائيليًا مدرعًا سريعًا من قبل ثلاث فرق مدرعة ، [48] قام المصريون بتسليح قوتهم الهجومية بأعداد كبيرة من الأسلحة المحمولة المضادة للدبابات والقذائف الصاروخية والصواريخ الموجهة الأقل عددًا ولكن الأكثر تقدمًا ، والتي أثبتت مدمر للهجمات المضادة الإسرائيلية الأولى المدرعة. تم تجهيز كل من فرق المشاة الخمس التي كان من المقرر أن تعبر القناة بصواريخ RPG-7 وقنابل RPG-43 ، ومُعزَّزة بكتيبة صواريخ موجهة مضادة للدبابات.

    الإسرائيليون الذين بدأوا في استلام كميات من دبابات باتون الأمريكية M60 واستخدامها في قواتهم المدرعة ، هاجموا المصريين بالفرقة 162 المدرعة المكونة من ثلاثة ألوية يبلغ مجموعها 183 دبابة والفرقة المدرعة 143 الإسرائيلية ، والتي كان يقودها الجنرال أرييل شارون. الذي أعيد إلى منصب قائد فرقة في بداية الحرب وصدت هجمات المدرعات المصرية خسائر فادحة. [49] ثم اكتشفت القوات الإسرائيلية فجوة بين الجيشين المصري الثاني والثالث ، وبينما هاجمت هذه الجيوش شرقاً في ست عمليات اقتحام متزامنة على جبهة عريضة ، تركت وراءها خمس فرق مشاة لإمساك رؤوس الجسور فوق معابر قناة السويس. تألفت القوات المصرية المهاجمة من 800 [50] -1000 دبابة [51] مع دعم مدفعي. كانوا ضد 700 [50] -750 [51] دبابة إسرائيلية. تكبد الهجوم المدرع المصري خسائر فادحة حيث شنت الوحدات المصرية هجمات وجها لوجه ضد الدفاعات الإسرائيلية المنتظرة. [52]

    صد الإسرائيليون الدفع المدرع وتابعوا بهجوم مضاد من خلال الفجوة بين الجيشين المصريين الثاني والثالث وأنشأوا رؤوس الجسور على الضفتين الشرقية والغربية للقناة. ثم عبرت الكتائب الإسرائيلية المدرعة عبر الثغرة إلى الضفة الغربية للقناة وانحرفت جنوبا ، محاصرة الجيش الثالث. [53] شنت القوات الإسرائيلية على الضفة الغربية هجوماً بدفع مدرعة باتجاه الإسماعيلية وباتجاه مدينة السويس بينما توغلت القوات الإسرائيلية الأخرى غربًا باتجاه القاهرة وجنوبًا باتجاه الأدبية. بحلول نهاية الحرب ، تقدم الإسرائيليون إلى مواقع على بعد حوالي 101 كيلومترًا من العاصمة المصرية ، القاهرة ، واحتلوا 1600 كيلومتر مربع غرب قناة السويس. كما قطعوا طريق القاهرة-السويس وطوقوا الجزء الأكبر من الجيش الثالث لمصر.


    شاهد الفيديو: Realme 3 Pro: كل شيء على ما يرام باستثناء..