217- مسعود

217- مسعود


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

217- مسعود

تطوير

كانت الطائرة Do 217 هي أهم طائرة في سلسلة القاذفات التي بدأت بـ Do 17. وقد تم تطويرها لتلبية مواصفات RLM لعام 1937 التي دعت إلى قاذفة ذات محرك مزدوج قادرة على حمل حمولة قنبلة أثقل من Do 17 أو He 111. مع القدرة على العمل كمفجر مستوى أو غوص.

استجاب Dornier بنسخة موسعة من Do 17Z. كان التصميم الجديد بعرض 3.3 قدم و 8 أقدام أطول ، لكنه احتفظ بجسم الطائرة النحيف للطائرة السابقة. تم حمل الطاقم المكون من أربعة أفراد في قسم أنف بصلي مشابه جدًا لتلك المستخدمة في Do 17Z. تم تصميم الطائرة الجديدة لتحمل حمولة قنابل يبلغ وزنها 6600 رطل / 3000 كجم ، أي ثلاثة أضعاف ما يمكن أن تحمله طائرة Do 17. كما تضمن التصميم الأصلي أيضًا فرامل غوص من النوع "البتلة" والتي من شأنها أن تكون مشكلة.

على الرغم من أوجه التشابه الواضحة مع Do 17 الناجح ، إلا أن التصميم الأول لطراز Do 217 كان معيبًا. طار النموذج الأول ، الذي يعمل بمحركين DB 601A بقوة 1075 حصان ، في أغسطس 1938 ، لكنه تحطم في الشهر التالي ، مما أسفر عن مقتل طاقم مكون من شخصين. أشارت الاختبارات قبل التحطم إلى أن الطائرة الجديدة لديها ضوابط بطيئة واستقرار اتجاهي ضعيف ، وهو مزيج سيء.

كشفت الاختبارات الإضافية عن خصائص سيئة أخرى ، والأكثر إثارة للقلق هو الميل إلى التوقف عند الطيران بسرعة منخفضة على محرك واحد ، وهو أمر شائع بالنسبة لطائرة حربية ذات محركين. تم حل ذلك عن طريق إضافة فتحة ثابتة إلى الحافة الأمامية لكل زعنفة الذيل.

انتهى البحث عن محرك مناسب أخيرًا في النموذج الأولي التاسع الذي استخدم محرك BMW 801 الشعاعي. يتميز هذا النموذج الأولي أيضًا بجسم جديد للطائرة مع مقطع عرضي أعمق وحجرة قنابل موسعة أدت إلى رفع حمولة القنبلة للطائرة إلى 4000 كجم / 8818 رطل. تم استخدام هذا الجسم الجديد في إصدارات الإنتاج الرئيسية للطائرة ، بدءًا من Do 217E.

لم يتم حل مشاكل فرامل الغطس أبدًا ، وبحلول صيف عام 1940 ، تمت إزالة متطلبات قاذف الغطس. كانت طائرة Do 217 ثقيلة للغاية بحيث لا يمكنها صنع قاذفة قنابل جيدة ، وعلى الرغم من أن بعض الطائرات المبكرة حملت فرامل الغوص ، إلا أنها لم تستخدم في هذا الدور.

تم بناء 1541 قاذفة من طراز Do 217 و 364 مقاتلة ليلية قبل انتهاء الإنتاج في مايو 1944. كان لديها مهنة خدمية غير مميزة إلى حد كبير ، حيث شاركت في سلسلة من الهجمات غير المجدية على بريطانيا وحققت أشهر نجاح لها ضد الرائد لحليف سابق. .

المتغيرات

أ -0

كانت سلسلة A-0 عبارة عن طائرات ما قبل الإنتاج لسلسلة مقترحة من طائرات الاستطلاع مع جسم الطائرة الضيق الأصلي لطائرة Do 217. تم بناء ثمانية منها خلال 1939-40 ، ودخلت الخدمة في عام 1940 ، وحلقت في مهام استطلاع فوق روسيا.

ب

تصميم فقط

ج

كان من الممكن أن تكون السلسلة C قاذفة باستخدام جسم الطائرة النحيف. تم بناء نموذج أولي واحد ، مدعوم من Jumo 211 وأربع طائرات ما قبل الإنتاج ، مدعومة بـ DB 601A ، لكنها لم تشهد الخدمة. يمكن أن تحمل C-9 حمولة قنابل تبلغ 6614 رطلاً / 3000 كجم وتحمل خمسة رشاشات عيار 7.9 ملم وواحدة من طراز MG 151.

د

تصميم فقط

E-0

كانت سلسلة E هي أول قاذفات يتم إنتاجها بجسم عريض تم اعتماده مع النموذج الأولي التاسع. تم الانتهاء من سلسلة E-9 قبل الإنتاج بحلول خريف عام 1940. تم تشغيلها بواسطة محرك BMW 801 MA بقوة 1580 حصانًا ، ويمكن أن تحمل حمولة قنبلة 4000 كجم / 8818 رطل ، مع حمل 2517 كجم / 5550 رطلاً داخليًا. يتكون التسلح الدفاعي من مدفع MG 151 عيار 15 ملم وخمسة رشاشات عيار 7.9 ملم.

E-1

ظهرت أول نسخة إنتاج رئيسية من طراز Do 217 ، E-1 في خريف عام 1940. وكانت أول طائرة من طراز Do 217 ذات الأجساد العميقة تدخل الخدمة. كانت E-1 مشابهة لـ E-0 بخلاف زيادة قوة النيران الدفاعية ، والتي تتكون الآن من مدفع MG 151 15 ملم في الأنف وسبعة 7.92 ملم MG 15s.

E-2

اتبعت E-2 E-3 في الإنتاج. وقد حملت الآن مدفعًا أماميًا واحدًا من طراز MG 151 عيار 15 ملم ، ومدفعين رشاشين MG 131 بحجم 13 ملم ، وواحد في برج EDL 131 الكهربائي ، وثلاثة أيادي موجهة 7.9 ملم MG 15s.

E-3

نسخة معدلة من E-1 ، تميزت E-3 بدرع طاقم إضافي واستبدلت مدفع أنف 15 ملم لـ MG FF 20 ملم.

E-4

نجحت E-4 في E-2. كان مدعومًا بمحركين من طراز BMW 801C بقوة 1580 حصانًا ومجهزًا بقواطع كبل البالون الرائدة في الجناح. تم استبدال E-4 بسلسلة K في صيف عام 1942.

E-5

كانت E-5 نسخة من E-4 مصممة لحمل صاروخ Henschel Hs 293A تحت كل جناح. تم بناء خمسة وستين. شهد النوع لأول مرة العمل في أغسطس 1943.

J-1

كان J-1 مقاتلًا ليليًا ومتسللًا ينتج أنفًا صلبًا مناسبًا لطائرة E-2. حمل الأنف الجديد أربعة مدافع MG FF عيار 20 مم وأربعة رشاشات MG 17 مقاس 7.92 مم. أحببت أطقم المقاتلات الليلية استقرار وتحمل Do 217 ، لكن ليس مناولتها البطيئة أو معدل التسلق البطيء ، مما جعلها مقاتلة ليلية سيئة.

J-2

كان J-2 نسخة أخف من J-1. تمت إزالة حجرة القنابل ، وتم إعطاؤها رادار FuG 202 ، مما يجعلها مقاتلة ليلية أكثر قوة ، لكنها لا تزال غير مشهورة لدى طياري المقاتلات الليلية.

K-1

قدمت سلسلة K هيكلًا أماميًا معاد تصميمه ، يتميز بمظلة زجاجية واحدة منحنية حول مقدمة الطائرة بالكامل. كان التصميم الجديد مشابهًا للتصميم المستخدم في He 177 ولاحقًا Ju 88s. كانت المشكلة الحقيقية الوحيدة في التصميم الجديد هي المسافة من الطيار إلى الزجاج الأمامي ، مما أدى أحيانًا إلى انعكاسات مشتتة للانتباه. تم تشغيل K-1 بواسطة محرك BMW 801D بقوة 1700 حصان. ظهرت في أواخر عام 1942.

K-2

كان K-2 هو أثقل طائرات Do 217 الحقيقية لمشاهدة الخدمة. وقد تم تصميمه لحمل القنبلة الموجهة FX 1400 “Fritz X”. تم زيادة امتداد الجناح بمقدار 18 قدمًا إلى 80.38 قدمًا ، وتم تزويده بخزانات وقود إضافية. كان K-2 تحت الطاقة بشكل كبير.

K-3

كان K-3 مشابهًا لـ K-2 ولكن يمكنه أيضًا حمل صاروخ موجه Hs 293A.

م -1

كانت الفئة M تشبه إلى حد بعيد سلسلة K ، ودخلت الإنتاج في نفس الوقت في أواخر عام 1942. وكان الاختلاف الوحيد المهم في البداية هو استخدام المحرك المستقيم DB 603A بقوة 1750 حصانًا. كان لكل من M-1 و K-1 سرعة إبحار 20 ميل في الساعة أعلى من الفئة E.

م -2

تم بناء واحدة من طراز M-2 لاختبار Do 217 باعتباره قاذفة طوربيد. تم اختيار Ju 88 لأداء هذا الدور.

م -3

كان M-3 عبارة عن اقتراح Dornier لمفجر ثقيل يعتمد على Do 217 ، ولم تتم الموافقة عليه من قبل RLM

م -4

استخدمت M-4 شاحن توربيني فائق. تم بناء نموذج أولي واحد.

م -5

صُممت الطائرة M-5 لحمل صواريخ موجهة لكنها لم تدخل حيز الإنتاج.

م -8

كانت M-8 نسخة ثانية مشحونة بالتوربو من Do 217. تم بناء نموذج أولي واحد وحلّق في مايو 1943 ولكن سرعان ما تم إلغاء المشروع.

م -9

كانت M-3 مشابهة للطائرة K-2 ، المصممة لحمل قاذفتين من طراز Fritz-X أو صاروخين من طراز MS 293.

م -10

كان M-10 نسخة من M-1 مصممة لاستخدام المواد المستصلحة. لم يدخل الإنتاج.

م - 11

يمكن للطائرة M-11 أن تحمل صاروخ PC 1400 X متدليًا تحت جسم الطائرة.

ن -1

كانت N-1 محاولة ثانية لإنتاج مقاتلة ليلية تعتمد على Do 217. كان مدعومًا بمحركات DB 603 ، وكان تحسينًا واضحًا على Do 217J ، لكنه لم يكن مناسبًا بشكل مثالي لدور المقاتل الليلي. دخلت الخدمة في يناير 1943.

ن -2

كانت N-2 أفضل مقاتلات Do 217 الليلية. تمت إزالة البرج الظهري ومدفع الجندول الخلفي السفلي وإزالة طنين من الوزن. يمكن أن تصل N-2 إلى 310 ميل في الساعة ، مما يمنحها فرصة جيدة للقبض على القاذفات الثقيلة البريطانية. كانت مسلحة بثمانية بنادق إطلاق أمامية - أربعة MG 151s وأربع MG 17s ، وأربعة MG 151s تطلق النار لأعلى عند 80 درجة. كان لدى N-2 مهنة خدمة قصيرة جدًا ، حيث دخلت الاختبار في نوفمبر 1942 وتم استبدالها في أوائل عام 1943.

ف - 0

كانت الفئة P هي النسخة الأكثر غرابة من طراز Do 217. وقد تم تصميمها كطائرة استطلاع / قاذفة على ارتفاعات عالية ، تعمل بمحركين DB 603B بقوة 1750 حصانًا ، مع محرك ثالث بقوة 1400 حصان DB 605T في جسم الطائرة الخلفي ليكون بمثابة شاحن فائق. . دخل النموذج الأولي للاختبار في يونيو 1942 ، ولكن تم التخلي عن المشروع في نهاية عام 1943 حيث تضاءل الاهتمام بالطيران على ارتفاعات عالية.

آر - 0

كان Do 217R هو التعيين الممنوح لنماذج Do 317 الخمسة عندما تم استخدامها لحمل صاروخ Hs 293.

خدمة

كانت طائرات A-0 الخاصة بمرحلة ما قبل الإنتاج هي أول طائرات Do 217 التي يتم تشغيلها. في أواخر عام 1940 تم تخصيصهم لمجموعة استطلاع خاصة تعمل كجزء من القيادة العليا لوفتوافا. خلال شتاء 1940-41 قاموا بسلسلة من مهام الاستطلاع فوق روسيا ، وجمعوا المعلومات قبل الغزو القادم.

كانت الوحدة التالية لاستلام Do 217 هي II./KG 40 ، مقسمة بين القواعد في هولندا وحول بوردو في غرب فرنسا. تلقت وحدة مكافحة الشحن هذه طراز Do 217Es في ربيع عام 1941 ، وتمكنت بقية العام من تنفيذ هجمات ناجحة نسبيًا على القوافل الساحلية البريطانية. وسرعان ما انضمت إليهم KG 2 ، والتي تم سحبها من الجبهة الروسية في يوليو 1941 لتبديل Do 17s بـ Do 217. أصبحت هذه الضربات المضادة للشحن أكثر صعوبة في الأشهر الأولى من عام 1942 مع تحسن الدفاعات البريطانية ، لكنها توقفت فقط عندما أمر هتلر بشن حملة قصف جديدة على بريطانيا.

تم إطلاق هذه الحملة من قبل واحدة من أولى الغارات الرئيسية لقيادة القاذفات ضد لوبيك في 28 مارس 1942. دمرت هذه الغارة 1425 مبنى وألحقت أضرارًا بأكثر من 10000. كان هتلر غاضبًا بشكل متوقع ، وأمر بسلسلة من الغارات الانتقامية. أصبحت هذه معروفة باسم غارات بايديكر بعد خطاب وعد فيه هتلر بتدمير كل مدينة مذكورة على أنها ذات أهمية تاريخية أو فنية في كتاب دليل بيديكر. ضربت هذه الغارات باث ، إكستر ، نورويتش ، يورك ، كاوز وكانتربري ، (بالإضافة إلى هال وجريمسبي ، من المفترض أنه تم اختيارهما لأسباب مختلفة). انتهت هذه الغارات المكلفة فقط في يوليو ، بعد الغارات التي شنت على برمنغهام وهال أسفرت عن خسارة 27. الطائرات.

استمر الاستنزاف في أغسطس / آب. خلال غارة دييب الكارثية ، كانت النقطة المضيئة الوحيدة للحلفاء هي الخسائر الفادحة التي لحقت بـ Luftwaffe. فقدت KG 2 25 ٪ من طائراتها البالغ عددها 80 طائرة في القتال حول دييب.

بالنسبة لبقية عام 1942 ، اقتصرت الحضانة الثانية على الغارات المزعجة. تضمنت واحدة أو اثنتين من عمليات 217 تقوم بهجمات منخفضة المستوى على أهداف ساحلية ، وبالتالي تجنب الرادار البريطاني. على الرغم من تحقيق بعض النجاحات المحدودة ، كانت هذه الغارات بمثابة ظل باهت للأسطول الجوي لعام 1940.

ازدادت حدة هذه الغارات في أوائل عام 1943 ، مع وصول Do 217K و M. على الرغم من الزيادة في السرعة التي توفرها هذه الطائرات الآن ، كانت الخسائر لا تزال فادحة والنتائج منخفضة.

كان من المقرر أن تأتي حملة قصف مأهولة أخيرة. في بداية عام 1944 أطلقت Luftwaffe العملية شتاينبوك، والتي تمكنت من حشد 500 قاذفة قنابل. بدأ Do 217 في التخلص التدريجي بحلول هذا الوقت ، لكنه لا يزال يوفر 76 من تلك الطائرات البالغ عددها 500. استمرت عملية Steinbock من 21 يناير حتى مايو 1944. لقد حققت خسائر فادحة في قاذفات Luftwaffe فقط عندما احتاجوا إلى حشد القوة استعدادًا لإنزال نورماندي القادم.

تضمنت أبرز إنجازات Do 217 استخدامه كوسيلة إطلاق للأسلحة الموجهة المضادة للشحن مثل Hs 293. كانت هذه قنبلة 1100 رطل متصلة بمحرك صاروخي ، وبأجنحة بعرض 10 أقدام. كان مدىها يصل إلى خمسة أميال ، وكان يتم التحكم فيه عن طريق الراديو. تم تصميمه للاستخدام ضد السفن التجارية أو السفن الحربية الخفيفة المدرعة. على النقيض من ذلك ، كانت Fritz-X قنبلة خارقة للدروع مع زعانف توجيه يتم التحكم فيها عن بُعد.

كانت أول وحدة تستخدم Hs 293 في العمل هي II./K.G. 100 ، مجهزة بـ Do 217E. في 25 أغسطس 1943 قاموا بأول هجوم على الإطلاق بصواريخ موجهة من الجو - هجوم فاشل على مجموعة مرافقة تابعة للبحرية الملكية. بعد يومين ، ذهبوا بشكل أفضل ، وسجلوا الانتصار الأول الذي حققوه بصاروخ موجه ، مما أدى إلى إغراق السفينة الشراعية HMS البلشون الأبيض. لم يستمر السلاح الجديد في لعب دور رئيسي في الحرب. عانت من التخريب في قواعدها الفرنسية ، حيث تم العثور على أسلاك التحكم مقطوعة ثم إصلاحها على ما يبدو. بمجرد معرفة التهديد ، جعل مرافقي الحلفاء من الخطورة بشكل متزايد على Do 217s البقاء بالقرب من أهدافهم - كان الضعف الرئيسي لهذه الأسلحة هو أنهم طلبوا القاذفة القاذفة لإبقاء الصاروخ في الأفق حتى يضرب المنزل.

جاء أكبر نجاح لـ Fritz-X في 9 سبتمبر 1943 ، يوم الهدنة الإيطالية. بموجب شروط الهدنة ، كانت الوحدات الرئيسية للأسطول الإيطالي تبحر إلى مالطا للاستسلام. قامت III./KG 100 ، المتمركزة في جنوب فرنسا والمجهزة بـ Do 217K-2 ، بشن هجوم على روما، الرائد الإيطالي. سجلت القنبلة الموجهة إصابتين مباشرتين ، مما تسبب في نشوب حريق امتد إلى المجلة الأمامية. أدى الانفجار الناتج إلى غرق السفينة. البارجة الإيطالية الثانية ، ايطاليا، تضررت أيضًا لكنها وصلت إلى مالطا.

كانت الهجمات على سفن الحلفاء الحربية قبالة ساليرنو أقل نجاحًا. سفينة حربية واحدة ، HMS وارسبيتيوتضررت طرادات دون أن تغرق بينما تكبدت كي جي 100 خسائر فادحة. في Anzio تم توفير ما يكفي من غطاء الحلفاء لإبقاء Do 217s من KG 100 بعيدًا عن السفن.

جاءت آخر عمليات قاذفة Do 217 المهمة في يونيو وأغسطس 1944. فشلت محاولات مهاجمة أساطيل الحلفاء قبالة شواطئ نورماندي مع خسائر فادحة ، وكانت القوة الجوية للحلفاء فوق الشواطئ ساحقة. في 7 أغسطس 1944 III./K.G. 100 شاركوا في هجوم يائس على جسر فوق نهر Selune ، في Pontaubault. فشل الهجوم في وقف تقدم الحلفاء وبعد ذلك بوقت قصير تم تفكيك الوحدة. انتهى إنتاج Do 217 في مايو 1944. وسرعان ما أوقف نقص الوقود وحدات القاذفات الألمانية المتبقية ، وعلى الرغم من بقاء عدد قليل من Do 217 في الخدمة مع وحدات الاستطلاع حتى نهاية الحرب ، إلا أن خدمة الخطوط الأمامية كمفجر كان وصل إلى نهاية.

إحصائيات

E-2

K-1

محرك

سيارة BMW 801ML

سيارة BMW 801D

قوة حصان

1,580

1,700

فترة

62.34 قدمًا

62.34 قدمًا

طول

59.71 قدم

55.75 قدمًا

السرعة القصوى

320 ميلا في الساعة

328 ميلا في الساعة

في

13،120 قدمًا

22310 قدم

سرعة الانطلاق

286 ميلا في الساعة

306 ميل في الساعة

سقف

29530 قدمًا

26900 قدم

نطاق

1430 ميلا

1430 ميلا


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

كانت Dornier Do 217 قاذفة ألمانية متعددة الأغراض في الحرب العالمية الثانية وتم تطويرها كبديل لـ Dornier Do 17. تم إنتاجها من نوفمبر 1940 إلى مايو 1944. كانت Dornier 217J هي البديل المقاتل الليلي بمحركات BMW 801 ، تسليح قوي ورادار (على J-2). في المجموع ، في 1942-1943 ، تم إنتاج 364 Do 217 مقاتلة ليلية من تعديلات مختلفة. كانوا في الخدمة مع عدة أفواج مقاتلة ليلية.

الكيت

عند فتح صندوق كبير ومتين ، يتم تقديم مجموعة كبيرة من البلاستيك! 8 عدائين و 3 قطع جناح رئيسية من البلاستيك الرمادي المحقون وعداء واحد شفاف وكتاب تعليمات مكون من 24 صفحة وصفيحة لاصقة لطيفة للغاية. البلاستيك مصبوب بشكل نظيف مع القليل جدًا من تفاصيل الوميض والتفاصيل الواضحة والأجزاء الشفافة رفيعة وواضحة جدًا. أيضا ، الشارات مطبوعة بشكل جيد ومسجلة. لا تنزعج من عدد الأجزاء حيث أن 92 قطعة منها تستخدم فقط لمجموعة Do 217N.

بناء

فقط 86 خطوة فردية تشكل بناء هذه المجموعة بدءًا من قمرة القيادة. تتعامل الخطوات الـ 12 الأولى مع مجموعة قمرة القيادة وجسم الطائرة مع ما يقرب من 32 قطعة مطلوبة لهذا الغرض. العناية والصبر أمران ضروريان عند بناء قمرة القيادة لأن التعليمات غامضة بعض الشيء. اختبار المناسب. ثم اختبر الملاءمة مرة أخرى للتأكد من الملاءمة المناسبة. ظننت أنني فعلت وما زلت انتهيت مع سطح قمرة القيادة غير مرغوب فيه قليلاً. لقد استخدمت أيضًا بعض أحزمة المقاعد من Eduard Luftwaffe bomber التي كانت لدي في المخزن حيث يمكنك رؤية الكثير من خلال مظلة الدفيئة. باستثناء الجزء رقم A15 (الحاجز الخلفي) ، كل شيء مناسب تمامًا ، ولم أواجه أي مشكلة ، من حيث البناء ، في هذه المنطقة. لقد واجهت بعض المشكلات المتعلقة بتعليمات الطلاء والشارات على الرغم من وجود مجرد وسيلة شرح لونية عامة لقمرة القيادة هناك الكثير من التفاصيل فيها وستحتاج إلى إجراء بعض الأبحاث إذا كنت تريد أن تجعلها تبدو أفضل. كن حذرًا أيضًا من ملصق لوحة التحكم. يبدو أنه يمكنك وضعه على جزء من قطعة واحدة ولكن في الواقع ، جميع الموانئ عبارة عن ملصقات منفصلة!

الخطوة 13 هي الخطوة الأولى حيث يجب عليك اختيار المتغير الذي تقوم ببنائه حيث يوجد أنوفان مختلفتان ، أحدهما به رادار والآخر بدونه. الخطوات من 15 إلى 17 تتعامل مع عجلة الذيل التي تركتها حتى وقت لاحق حتى لا أطرحها. الخطوات 18-20 هي مجموعة الجناح الرئيسية التي تضيف فيها النصف العلوي إلى جسم الطائرة (أصبح أسهل بكثير بسبب الصاري الجناح) ثم النصف السفلي والجنيحات التي تركتها حتى وقت لاحق. هذه منطقة واجهت مشكلة فيها حيث انتهى بي الأمر بوجود فجوة في الجزء الأمامي من النصف العلوي للجناح واضطررت إلى استخدام مخزون دائم الخضرة لملئه.

الخطوات 21-29 تتعامل مع بناء وتركيب مجموعة الذيل. كل شيء مناسب هنا ولكن كن حذرًا من الدفات حيث يمكن خلعها بسهولة. الخطوات 30-38 هي بناء المحرك وقلنسوة. المحرك جميل جدًا ويبدو رائعًا ولكن بعد حلقة الطربوش ، يتم وضع المروحة والدعامة عليه. لا تراه. يتكون القلنسوة من 7 قطع بما في ذلك حلقة الطربوش ويجب عليك التأكد من وضع منافذ العادم الصحيحة على قطعة القلنسوة الصحيحة. بمجرد وضع هذه الأجزاء في مكانها ، سوف تتزاوج القطع الثلاث معًا بالترتيب الموضح ، أو لن تتكامل معًا. إذا قمت بتجميع هذه الأشياء بشكل صحيح ، فسوف ينزلق المحرك مباشرة من الأمام مع وجود مشكلة بسيطة في وضع حلقة القلنسوة في النهاية. لم تكن هناك مشاكل ملائمة في هذا المجال أيضًا.

الخطوات 39-56 تتعامل مع الكنة ومجموعة معدات الهبوط الرئيسية. تتكون الدعامات والعجلات والأبواب من 9 قطع وتنسجم مع بعضها بسهولة ولكن الجزء # D31 (الرفارف) صعب بعض الشيء لوضعه ، لذا خذ وقتك. تركت أبواب التروس مغلقة حتى وقت لاحق حتى لا أطرقها. في العينة الخاصة بي كانت هناك فجوة صغيرة في منطقة الكنة إلى الجناح ، لذلك كانت هناك حاجة إلى القليل من الحشو. في الخطوتين 57 و 58 ، ستضع القطعة السفلية الواضحة مع اللدغة ، وكان لدي مشاكل صغيرة في الملاءمة هنا أيضًا. لم تحصل على الكمال مطلقًا واضطررت إلى استخدام كمية صغيرة من الحشو.

الخطوات 59-66 التعامل مع حجرة القنبلة / عجلة الذيل. يمكنك فتح أبواب الخليج أو إغلاقها حيث توجد تفاصيل لطيفة هنا ويتم منحك أجزاء منفصلة للأبواب (مفتوحة أو مغلقة) لجعل الحياة أكثر بساطة. الخطوات 66-73 تتعامل مع بناء قمرة القيادة النهائي. مسدس البرج عبارة عن تجميع سهل ولكنه هش ، لذا كن حذرًا هناك. واجهت بعض المشاكل في تركيب مظلة الدفيئة ولكن في النهاية قمت بوضعها بشكل صحيح.

الخطوات 74-86 تتعامل مع القطع الصغيرة النهائية بما في ذلك الزجاج الأمامي المدرع ، الهوائي ، المراوح ، الرادار ، مسدسات الأنف وأغطية العادم (إذا لزم الأمر). مسدسات الأنف صغيرة مثل أعمدة الرادار لذا توخ الحذر عند إزالتها من العداء. تعرضت مجموعة الرادار في عينتي لأضرار طفيفة ولكنها كانت قابلة للإصلاح. تم ضبط المراوح على علامات تبويب صغيرة ، لكن هذه لم تصمد جيدًا ، وانتهى بي الأمر بصنع عمود دعامة جديد حتى أتمكن من سحب الدعائم عندما أحتاج إلى ذلك.

التشطيب

يتم منحك 4 خيارات لوضع العلامات لهذا الطراز ، 3 منها بمخطط RLM 74،75 & amp 76 وواحد باللون الأسود بالكامل.

  1. قم بعمل 217J-1 من II. / NJG 1 ، المجر ، 1944
  2. هل 217J-2 ألمانيا ، ربيع عام 1942. (النسخة السوداء بالكامل)
  3. هل 217J-2 ألمانيا ، خريف عام 1942 (خياري)
  4. Do 217J-2 4. / NJG 3 ، الدنمارك ، 1944

لقد استخدمت دهانات طامية للسطح العلوي ومينا موديل ماستر للجانب السفلي. توخى الحذر عند فك الترسبات لأن الفيلم اللاصق رقيق جدًا. لم تكن هناك حاجة إلى حل الإعداد لجعل هؤلاء يستقرون.

استنتاج

مجموعة رائعة جدًا وقد حان الوقت للحصول على المقياس 48 رقم DO-217J. إنها بالتأكيد ليست مجموعة للمبتدئين ولكن إذا كان لديك خبرة وصنع 1/48 من طائرات Luftwaffe ، فإنني أوصي بها بشدة. ستحب هذه المجموعة.

أود أن أشكر ICM على هذه المجموعة وكذلك هيئة المراجعة للسماح لي ببنائها. والأهم من ذلك ، أود أن أشكر أمي ، التي وافتها المنية في يوليو الماضي بسبب سكتة دماغية ، لتحملها معي وهوايتي الغريبة. لقد تحملت امتلاء غرفتي بهذه الأشياء بل وتركتها بمفردها بعد أن غادرت إلى USMC. أعتقد أنها أدركت أن ذلك لم يساعدني في الصبر فحسب ، بل أبعدني أيضًا عن الكثير من المتاعب! شكرا امي.


دورنير هل 217 - التاريخ

المواصفات (Do-217E-4):
بلد المنشأ: ألمانيا
طاقم العمل: 4
امتداد الجناح: 19.00 م
طول: 18.20 م
ارتفاع: 5.00 م
محطة توليد الكهرباء: 2xBMW 801MA ، 1580 ساعة.
وزن: فارغة: 8860 كجم محملة: 15000 كجم
أداء
السرعة القصوى: 510 كم / ساعة
سقف الخدمة: 9000 م
نطاق الخدمة: 2050 كم
التسلح
البنادق:مدفع 1xMG-151 (أنف) ، مدفعان رشاشان من طراز MG 131 مقاس 13 مم ، واحد في البرج الكهربائي الظهري EDL 131 و 3 يدوي مقاس 7.9 مم MG 15s
القنابل: 4000 كجم / 8818 رطل حمل قنبلة ، مع 2517 كجم / 5550 رطل محمولة داخليًا

المواصفات (D0-217J-2): -
طاقم العمل: 3
طول: 18.20 م
جناحيها: 19.00 م
ارتفاع: 5.00 م
وزن: إفراغ 9350 كجم كحد أقصى. وزن الإقلاع: 13.180 كجم
محطة توليد الكهرباء: محرك شعاعي BMW 801A ذو 14 أسطوانة ، 1.539 حصان ، لكل منهما
أداء
السرعة القصوى: 487 كم / ساعة عند 5500 متر
نطاق: 2050 كم
سقف الخدمة: 8400 م
التسلح
البنادق: 4 × 7.92 مم (.312 بوصة) رشاش MG 17 في المقدمة مع 1000 دورة في الغالون
4 مدافع MG FF مقاس 20 مم في الأنف مع 250 دورة في الغالون
2 × 13 ملم (.51 بوصة) مدفع رشاش MG 131 في المواضع الظهرية والبطنية مع حوالي 500 دورة في الغالون

دورنير دو 217

كانت Dornier Do 217 هي القاذفة التي استخدمتها Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية كنسخة أكثر قوة من Dornier Do 17 ، والمعروفة باسم Fliegender Bleistift ("قلم رصاص طائر"). صُممت في عامي 1937 و 1938 لتكون قاذفة ثقيلة ولكن لا يُقصد بها أن تكون قادرة على القيام بالمهام بعيدة المدى المتوخاة في 3 يونيو 1936 بتاريخ 3 يونيو 1936 عقد Bomber A الحائز على عقد Heinkel He 177 ، وتم تحسين تصميم Do 217 خلال عام 1939 وبدأ الإنتاج في أواخر عام 1940. دخلت الخدمة في أوائل عام 1941 وبحلول بداية عام 1942 أصبحت متاحة بأعداد كبيرة.

في بداية عام 1938 ، أصدر دورنييه مواصفة التصنيع رقم 1323 ، التي تقر بالحاجة إلى قاذفة ذات محركين أو طائرة استطلاع بعيدة المدى تعمل بمحركات Daimler-Benz DB 601B. في فبراير 1938 "Reichsluftfahrtministerium" (RLM - Air Ministry) أجاز برنامج اختبار. عمل Dornier على نسخة من Do 17M مع قمرة القيادة ذات الرؤية الشاملة من Do 17Z وجسم الطائرة الذي يحتوي على فتحة كبيرة للقنابل قادرة على حمل ما لا يزيد عن 500 كيلوغرام (1100 رطل) وعشرة قنابل 50 كيلوغرام (110 رطل). للاستطلاع ، تم تركيب كاميرا فيلم Rb 50/30 أمام العارضة الأمامية للجناح ، وتم تركيب Rb 20/30 في حجرة القنابل الثانية. تم نقل خزانات الوقود القابلة للتخلص منها في حجرة القنابل الأمامية. لوضع الدخان ، يمكن تزويد الطائرة بمولدين دخان من النوع S200. كما تصور دورنير أن Do 217 هو قاذفة قنابل بحرية ، وفي هذه الحالة كان من المقرر أن يتم تزويدها بعوامات مزدوجة. في أبريل ومايو 1938 ، تم إنتاج النماذج الأولية Do 217 WV1 و WV2. كان من المفترض أن يكون امتداد الجناح أكبر بقليل من Dornier Do 17 في متر واحد. كان امتداده الإجمالي الآن 20 مترًا (65 قدمًا 7 بوصة). كان من المقرر تركيب فرامل هوائية قابلة للسحب تحت الجناح. لتشغيل الطائرة ، فضل مكتب دورنييه في مانزيل محركين من طراز DB 601B يمكن أن يولدا 1175 حصانًا (1159 حصانًا ، 864 كيلوواط) للإقلاع. كما تم النظر في Jumo 211 و Bramo 329 و BMW 139 (سلف BMW 801). بغض النظر عن محطات الطاقة التي تم اختيارها ، توقعت RLM أن تحقق الطائرة سرعة قصوى تبلغ 520 كيلومترًا في الساعة (280 عقدة) ويبلغ وزنها 10200 كيلوغرام (22500 رطل) محملة بالكامل. في 5 يونيو 1938 ، تم تقديم عرض Dornier لتصميمه إلى 'Technisches Amt' سلط (المكتب الفني) الضوء على بعض الاختلافات الهيكلية مع Do 17. على وجه الخصوص ، يجب أن تكون الزيادة المقترحة في حمل القنبلة إلى 1500 كيلوغرام (3300 رطل) عاملاً حيويًا في قبول التصميم. يجب ألا يكون جسم الطائرة أكبر فحسب ، بل يجب أن يكون أقوى من الناحية الهيكلية أيضًا.
العودة إلى الأعلى

كانت طائرات A-0 الخاصة بمرحلة ما قبل الإنتاج هي أول طائرات Do 217 التي يتم تشغيلها. في أواخر عام 1940 تم تخصيصهم لمجموعة استطلاع خاصة تعمل كجزء من القيادة العليا لوفتوافا. خلال شتاء 1940-41 قاموا بسلسلة من مهام الاستطلاع فوق روسيا ، وجمعوا المعلومات قبل الغزو القادم. كانت الوحدة التالية لاستلام Do 217 هي II./KG 40 ، مقسمة بين القواعد في هولندا وحول بوردو في غرب فرنسا. تلقت هذه الوحدة المضادة للشحن البحري Do 217Es في ربيع عام 1941 ، وتمكنت لبقية العام من تنفيذ هجمات ناجحة نسبيًا على القوافل الساحلية البريطانية. وسرعان ما انضمت إليهم KG 2 ، والتي تم سحبها من الجبهة الروسية في يوليو 1941 لتبديل Do 17s بـ Do 217. أصبحت هذه الضربات المضادة للشحن أكثر صعوبة في الأشهر الأولى من عام 1942 مع تحسن الدفاعات البريطانية ، لكنها توقفت فقط عندما أمر هتلر بشن حملة قصف جديدة على بريطانيا. تم إطلاق هذه الحملة من قبل واحدة من أولى الغارات الرئيسية لقيادة القاذفات ضد لوبيك في 28 مارس 1942. دمرت هذه الغارة 1425 مبنى وألحقت أضرارًا بأكثر من 10000. كان هتلر غاضبًا بشكل متوقع ، وأمر بسلسلة من الغارات الانتقامية. أصبحت هذه معروفة باسم "بيديكير" مداهمات بعد خطاب وعد فيه هتلر بتدمير كل مدينة مذكورة على أنها ذات أهمية تاريخية أو فنية في كتاب دليل بيديكر. ضربت هذه الغارات باث ، إكستر ، نورويتش ، يورك ، كاوز وكانتربري ، (بالإضافة إلى هال وجريمسبي ، من المفترض أن يتم اختيارهم لأسباب مختلفة). انتهت هذه الغارات المكلفة فقط في يوليو ، بعد الغارات على برمنغهام وهال أسفرت عن خسارة 27 الطائرات. استمر الاستنزاف في أغسطس / آب. خلال غارة دييب الكارثية ، كانت النقطة المضيئة الوحيدة للحلفاء هي الخسائر الفادحة التي لحقت بـ Luftwaffe. فقدت KG 2 25 ٪ من طائراتها البالغ عددها 80 طائرة في القتال حول دييب.
العودة إلى الأعلى

تم الحصول على 12 نوعًا مختلفًا من طراز Do 217 J-1 و J-2 بواسطة شركة Regia Aeronautica الإيطالية بين سبتمبر 1942 ويونيو 1943 لعمليات المقاتلة الليلية. تم تجهيز وحدة إيطالية واحدة: 235a Squadriglia من 60 درجة Gruppo (41 درجة Stormo). مقرها في Treviso San Giuseppe ، ثم في Lonate Pozzolo ، كان أداء الوحدة ضعيفًا. أسقطت الوحدة طائرة معادية واحدة فقط ، وفقدت واحدة من طائراتها ، بعد قرابة عام من النشاط. عندما تم الإعلان عن الهدنة الإيطالية مع الحلفاء في 9 سبتمبر 1943 ، تم توجيه الأسطول الإيطالي للإبحار إلى مالطا للاستسلام. شنت III / KG 100 ، المتمركزة في مرسيليا ، هجومًا من قاعدتها المؤلفة من 11 Do 217 مسلحة بقنابل Fritz-X الموجهة ضد السفن الحربية الإيطالية بالقرب من كورسيكا ، مما أدى إلى إغراق البارجة روما وإلحاق الضرر بالسفينة الحربية الإيطالية. ثم تم نشر Dorniers ضد إنزال الحلفاء في ساليرنو ، مما أدى إلى إتلاف الطرادات USS سافانا و HMS أوغندا والسفينة الحربية HMS وارسبيتي مع قنابل فريتز إكس. كما أغرقت صواريخ Hs 293 الطراد HMS سبارتان والعديد من المدمرات والسفن التجارية قبالة Anzio في يناير 1944 إلى أن قلل غطاء مقاتلة الحلفاء الثقيل والتشويش من فعالية الهجمات.


دورنير هل 217 - التاريخ

كانت متغيرات أوائل Do 217 أقوى من Heinkel He 111 و Junkers Ju 88 ، حيث تتمتع بسرعة أكبر ومدى وحمل قنبلة أكبر. ونتيجة لذلك ، تم تصنيفها كمفجر ثقيل وليس قاذفة متوسطة. خدم Do 217 على جميع الجبهات في جميع الأدوار. على الجبهة الشرقية والجبهة الغربية عملت كمفجر استراتيجي وقاذفة طوربيد وطائرة استطلاع. كما أنها تؤدي وظائف تكتيكية ، إما هجوم بري مباشر أو ضربات مضادة للشحن أثناء معركة المحيط الأطلسي ومعركة نورماندي. تم تحويل Do 217 أيضًا إلى مقاتل ليلي وشهد نشاطًا كبيرًا في الدفاع عن حملة الرايخ حتى اليوم الأخير من الحرب.

خدم هذا النوع أيضًا في وحدات مكافحة الشحن في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث هاجمت قوافل الحلفاء والقوة البحرية خلال الحملة. في البحر الأبيض المتوسط ​​، أصبحت الطائرة Do 217 أول طائرة في تاريخ الطيران العسكري تنشر شكلاً من أشكال الذخيرة الموجهة بدقة ، على شكل قنبلة فريتز إكس الموجهة بالراديو ، وقنبلة السقوط الحر أثناء القتال مما أدى إلى غرقها. من البارجة الإيطالية روما في عام 1943. بعد نهاية الحرب ، استمر دورنير دو 217 واحدًا على الأقل في الخدمة العسكرية النشطة مع القوات الجوية السويسرية حتى عام 1946.


هجوم دورنير 217 منخفض المستوى على تونبريدج ، كينت-سيرك 1943.

حوالي عام 1943 ، هاجم دورنير 217 ساحات حشد السكك الحديدية في تونبريدج في كنت. كانت لدي رؤية واضحة من ديكن ليس حيث اتبع المهاجم خطوط السكك الحديدية من لندن ثم استدار بحدة على ارتفاع 500 قدم وألقى عدة قنابل عبر خط السكة الحديد المتجه جنوبا. كما أنها مزودة بمدافع آلية في المنطقة المجاورة. بعض القنابل لم تنفجر.

هل يمكن لأي شخص أن يتذكر هذا الحدث أو أين يمكنني التقاط بعض المعلومات عن الهجوم؟

لا يمكنني المساعدة في 217 ولكن منذ سنوات كنت محظوظًا بما يكفي لعرض آلة سحب الدفع Dornier 335 في متحفهم في ميونيخ. يالهو من منظر يستحق الرؤية.

لقد كانت حقبة عام 1943 أيضًا ، وإذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فقد كانت واحدة من أسرع القاذفات المقاتلة في ذلك الوقت.

Centaurus - من المرجح أن يكون لدى خدمة المكتبة المحلية نسخ من الصحف المحلية (Tonbridge) من عام 1942 و 1943 ، إما في إصدارات أصلية أو إصدارات microfiche ، والتي من المحتمل جدًا أن تكون قد أبلغت عن الهجوم.
تحتاج إلى تضييق التاريخ قليلاً لتقليل نطاق البحث الخاص بك. هل من المحتمل أن يكون هناك أي مؤرخين (محليين في Tonbridge) للحرب العالمية الثانية قد تكون قادرًا على العثور عليهم ، ولديهم مجموعة ضخمة من معلومات زمن الحرب؟

نحن محظوظون هنا في أستراليا ، حيث قامت المكتبة الوطنية الأسترالية بمسح ضوئي لجميع الصحف المتاحة تقريبًا من عام 1803 إلى عام 1954 ، ووضعها جميعًا على الإنترنت. النظام بعيد عن الكمال ، لكنه يتفوق على أي شيء كان لدينا من قبل.


217- مسعود

تم إطلاق طائرة Do 217 لأول مرة في أغسطس 1938 ، وكانت عبارة عن تطوير لطائرة Do 17 وظلت قيد الإنتاج حتى الجزء الأخير من عام 1943. وكانت أول نسخة إنتاجية هي Do 217E ، والتي تم استخدامها خلال عامي 1940 و 1941 كمفجر ولهجمات على قوافل. كان مدعومًا بمحركين من طراز BMW 801A ومسلحين بمدفع رشاش MG 151 ثابت ومدفع رشاش واحد مرن MG 151 في المقدمة ، واحد MG 131 في برج ظهري يعمل يدويًا ، أحدهما MG 131 في وضع إطلاق خلفي منخفض واثنان MG 15s في مواقع إطلاق النار الجانبي.

كانت النسخة الفرعية E-2 متشابهة ولكنها كانت تحتوي على برج يعمل بالكهرباء ، بينما كان لدى E-5 مرفقات تحت الأجنحة الخارجية لقنبلتين من طراز Hs 293 شراعية لمهاجمة القوافل - تم تركيب معدات خاصة للتحكم في هذه القنابل في جسم الطائرة.

كان Do 217J مقاتلاً ليليًا تم تطويره من E ، والذي كان مشابهًا له من الناحية الهيكلية ، ولكن لامتلاكه أنف مدرع صلب معاد تصميمه مزود بأربعة مدافع MG FF مقاس 20 مم وأربعة مدافع رشاشة من طراز MG 17 مقاس 7.92 مم ، وهما المدافع الخلفية العلوية والسفلية. تم الاحتفاظ بـ E-2. تم تركيب معدات طيران ليلي خاصة ولبعض الوقت كانت Js هي المقاتل الليلي القياسي Luftwaffe.

كان Do 217K تطورًا إضافيًا لـ E ، السمة المميزة لهذا الإصدار كونها أنف أعمق وأكثر تقريبًا. كان Do 217K-1 قاذفًا ، لكن K-2 بأجنحة 24.4 مترًا كان مجهزًا لحمل قنبلتين خارقة للدروع يتم التحكم فيهما لاسلكيًا من طراز FX 1400 Fritz X لمهاجمة السفن المدرعة. كانت الجدة الأخرى في K هي تركيب بطارية مكونة من أربع بنادق آلية MG 81 ذات إطلاق خلفي ثابت في مخروط الذيل. مثل E و J ، كان لدى K محركات BMW 801.

أدى تغيير محطة الطاقة إلى Daimler-Benz DB 603 إلى Do 217M ، والذي كان مشابهًا لـ K وكان أحدث إصدار من Do 217 في الخدمة في وقت استسلام ألمانيا. كان Do 217N نوعًا مختلفًا من المقاتلات الليلية من طراز M ، مع تسليح يمكن أن يشمل اثنين أو أربعة بنادق إطلاق صاعدة ثابتة.

The final variant of the Do 217 was the P, developed as a very high-altitude bomber and reconnaissance aircraft with a pressurised cabin for the crew of four. First flown in June 1942, this version failed to enter production, as did the further developed Do 317. In total about 1,700 Do 217s were constructed for the Luftwaffe and a few Do 217J night fighters also served with Italy.

Crew: 4
Length: 17.00 m (55 ft 9 in)
Wingspan: 19.00 m (62 ft 4 in)
Height: 4.96 m (16 ft 3 1𔊪 in)
Wing area: 57.00 m2 (613.54 ft2)
Empty weight: 9,100 kg (20,062 lb)
Max. takeoff weight: 16,700 kg (36,817 lb)
Powerplant: 2 × DB 603A 12-cylinder inverted-vee engine, 1,750 PS (1,726 hp, 1,287 kW) each

Maximum speed: 557 km /h at 5,700 m (347 mph at 18,700 ft)
Cruise speed: 400 km /h (248 mph)
Range: 2,145 km (1,332 mi)
Service ceiling: 7,370 m (24,180 ft (with max bombload))
Rate of climb: 210 m /min (688 ft /min)

4 × 7.92 mm (.312 in) MG 81 machine guns in nose and lateral positions
2 × 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in dorsal and ventral positions
Max Load 4,000 kilograms (8,800 lb) internally & externally.
Max Internal Load 2,517 kilograms (5,550 lb).

The NSDAP, the Dornier, and seig heil went the way of the hula hoop in 1945 - Looks as if some ideologies are difficult to release.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M

Glad this aircraft has been found and hopefully will be raised and restored to it' former self. Nice to see

My only acquaintance with that very nice aircraft :May 3rd 1944 at the airfield Fassberg GR+ZR a few "Platzrunden " , I never had a chance to pick one up at the factory.

Great plane, for it's time! I have a 1 /48 Revell kit and I found a lot of 3 views and color profiles, spendng many hours on the net. Unfortunatelly, most of the photos are only WWII black&white, so it's rather difficult to see details. But I think that the kit is generous enough.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M?

DO-217. MEIN NAZI LUFTWAFFE,DANKE SEHR!DANKE SEHR.SEIG HEIL!

A stout and not big bomber that served the Luftwaffe well,with features like automatic dive brakes,armored protection for crew as well as engines, and a form of self sealing fuel tanks made the 217 a plane to be reckoned with, and the nightfighter a plane perfect for it's mission


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

This group is part of the MILITARY HISTORY AND TECHNOLOGY COMMUNITY.

This group is dedicated to the Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217. Please … Ещё feel free to post photos, articles and anything related to this subject.

Please confine your posts to the development, history and service of the Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217. Offensive and wildly off-topic posts will be removed, and the member will be blocked.

BY JOINING IT IS UNDERSTOOD THAT BY DEFAULT YOU AGREE TO THE TERMS AND CONDITIONS AS LISTED BELOW.

This page is created strictly for Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217 enthusiasts and for persons who wish to learn more about yhis particular subject. It was created to learn and share information, whether this be in images, videos or text format and we share in the spirit of friendship and respect to each other.

This page does not support political issues, social matters/ agenda, religion or other matter related to any time period. All members are kindly asked to post and comment in a respectful manner following common sense and respectful etiquette. While it is understandable that opinion about matters differs and may be arguable, it is expected that this is done with all respect to each other without resorting to insult or foul language. Any xenophobic or racist views or comments are not tolerable and will be removed.

Post only items that are related to this group page subject. Any non-related posts such as adverts, promotional material, xenophobic, profanity, religious hatred, immoral, insulting or indecent material, the Admins reserve the right to delete/remove without notice and in certain cases, the member may have his membership removed permanently from this group. The Admins reserve the right to report any abuse or infringements to Facebook, with the consequence of further action by Facebook. Members should report any potentially rule-breaking posts or comments to the Admins.

Please ensure you credit ownership of all images/ information you post where possible.

DO NOT PROMOTE OR SELL ANY ITEM, including Facebook pages or groups or websites without prior consent from an Admin.

Suggestions, comments or complaints are always welcome. These are to be sent by Private Message to the Admins (found in members list), who will take them into consideration and take any action as deemed appropriate.

Whilst we welcome you aboard this group to enjoy yourself while gaining more knowledge from contents posted, abiding with these basic rules will only help to make life easier to all parties.


Licensing Edit

  • to share – to copy, distribute and transmit the work
  • to remix – to adapt the work
  • attribution – You must give appropriate credit, provide a link to the license, and indicate if changes were made. You may do so in any reasonable manner, but not in any way that suggests the licensor endorses you or your use.
  • share alike – If you remix, transform, or build upon the material, you must distribute your contributions under the same or compatible license as the original.

https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/de/deed.en CC BY-SA 3.0 de Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 de true true


Dornier Typenblatt Konvolut : Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 + Do - Wal - Flugboot

Published by Dornier PR Abt.8 M nchen, 1970 ff., 1970

Sondereinband. Condition: Gut. 4 Seiten Dornier Typenblatt, 1 Doppelblatt A4 mit den techn. Daten, Fotoabb. und Skizzen. e.t.c. Textsauber bei leichten Lagerspuren ( minimaler Eckknick ) selten ein kleiner Bleistiftvermerk, teilweise ( selten) gelocht , teilweise ( berwiegend) ungelocht - Konvolut an 17 Typenbl ttern Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 647 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.


Do-217K

And although the original Do 17Z / 215 / 217E cockpit did not cause much criticism, the Dornier, influenced by the Junkers development for the Ju 88B / 188, designed a bow similar to the He 177: with a glazed front part passing into the upper part of the fuselage. This design had a slight drawback - the pilot had to look ahead through a distant Plexiglass, which distorted the image, especially when the panels reflected illuminated parts of the cockpit. Initially, the K-1 had coaxial 7.92 mm MG 81Z machine guns in the nose, two MG 81 machine guns for side-to-back firing, an MG 131 machine gun in the dorsal turret, and another MG 131 in the rear ventral hatch. Later, two more MG 81s were added for side firing. With the R19 kit, it was possible to install one or two pairs of MG 81Z machine guns for firing backwards from the tail cone, but the R25 kit, a brake parachute used in dive bombing, was more common. Several K-1s were built, and at least one of them was equipped with wing bomb racks for at least four LT F5b torpedoes.

Do-217K-2 was the heaviest of all production Do 217s, weighing 16,850 kg. It was specially designed to carry the FX 1400 heavy radio-controlled bomb after the He 111H was found unsuitable for the task. The massive bombs, also known as "Fritz X", were suspended from special holders under the mid-wing. An additional fuel tank with a capacity of 1160 liters was placed in the front bomb bay. To withstand the significantly increased load, the wingspan was increased from 19 to 24.8 m. The controllability and general characteristics of the aircraft remained satisfactory. Almost all K-2s were equipped with the R19 kit, which consisted of two coaxial MG 81Z machine guns (four in total) in the tail section, and some even had MG 81Z rear-firing guns mounted behind each engine nacelle.

A great day for K-2 was September 9, 1943. III / KG 100 under the command of Major Bernhard Jope, based in Istress, launched a coordinated attack on the Italian fleet, which was heading to join the Allies. As a result of two direct hits, the largest battleship Roma exploded and sank in a matter of minutes. The same ship “Italy” barely made it to Malta with 726 tons of water on board. Later, powerful bombs, each weighing 1,570 kg, damaged or sunk many other ships.

Do-217K-3 . Some of the bombs were dropped from Do 217K-3 aircraft, which, instead of the FuG 203a Kel I / FuG 230a Strasbourg guidance equipment, had a FuG 203c or 203d Kel IV transmitter, with which the bombardier could aim either an FX 1400 bomb or a smaller one. the size of the Hs 293A cruise missile.

Specification
Do217K-1 Do217M-1 Do217J-2 Do217N-1
أبعاد
Length, m 17.12 17.12 17.67 * 17.67 *
Wing span, m 19.0
Wing area without a fus., m² 48.5
Wing area,including a fus., m² 56.7
Height in line of flight, m 4.8
Weight, kg:
Empty weight, kg - 9065 8730 10270
Loaded weight - 16790 13180 13200
Powerplant
Engine (two) BMW 801D DB603A BMW 801ML DB603A
Power, hp takeoff 1700 1750 1580 1750
at alt 1440 1620 1380 1850
م 5700 5700 4600 2100
Performance
Max speed, km/h at alt 515 560 489 515
م 4000 5700 5500 6000
Cruise speed, km/h at alt - 400 465 470
م - 5400
Rate of climb min - 6.7 3.5 9
to alt, m - 2000 1000 4000
Ceiling, m - 7350 9000 8900
Range, km - 2150 2050 1755
التسلح
7.92-mm machine guns 3 ** 3 ** 4 4
13-mm machine guns 2/3 2/3 2 2
15/20-mm cannon لا لا 4 4
Internal bomb load, kg 2500 2500 لا 400
Bombs, kg 4000 4000 لا 400

** - the nose 7.9-mm twin MG 81Z machine gun was quite often replaced with 13-mm MG 131.


شاهد الفيديو: 217 کشف - هزار داستان با مسعود بهنود