
We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
خطط Mitsubishi Ki-57 'Topsy (2 من 2)
ميتسوبيشي كي 57
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
كي -57 | |
---|---|
![]() | |
MC-20-I ، باسم مستعار Asagumo (سحابة الصباح) ، يستخدمها Asahi Shimbun | |
دور | طائرات النقل النقل بالمظلات طائرات الركاب |
الصانع | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited) |
مجموعة التصميم | فريق تصميم Mitsubishi Jukogyo KK |
الرحلة الأولى | أغسطس 1940 |
مقدمة | 1942 |
الأساسي & # 160 المستخدم | القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية الخطوط الجوية الإمبراطورية اليابانية |
أنتجت | 1940–1945 |
عدد المبني | 406 |
مطور من | ميتسوبيشي كي 21 |
ال ميتسوبيشي كي 57 كانت طائرة نقل ركاب يابانية ، تم تطويرها من قاذفة القنابل Ki-21 ، خلال أوائل الأربعينيات.
الأول من بين الدول الثلاث: طائرات الحرب العالمية الثانية
طائرات هليكوبتر و autogyros
هيلكات ، يو إس إس ساراتوجا 1943
حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية
بغض النظر عن الكيفية التي ينظر بها المرء إليها ، فهذه إحصائيات لا تصدق. بصرف النظر عن الأرقام الموجودة على الطائرات ، ضع في اعتبارك هذا البيان من المقال: في المتوسط ، مات 6600 جندي أمريكي كل شهر ، خلال الحرب العالمية الثانية (حوالي 220 يوميًا). معظم الأمريكيين الذين لم يكونوا بالغين خلال الحرب العالمية الثانية لا يفهمون حجمها. هذه القائمة لبعض حقائق الطائرات تعطي القليل من البصيرة لها.
276000 طائرة صنعت في الولايات المتحدة.
فقدت 43000 طائرة في الخارج ، بما في ذلك 23000 في القتال.
14000 فقدوا في الولايات المتحدة القارية.
حافظ السكان المدنيون في الولايات المتحدة على جهودهم المتفانية لمدة أربع سنوات ، وعمل العديد منهم لساعات طويلة سبعة أيام في الأسبوع وغالبًا ما يتطوعون أيضًا في أعمال أخرى. كانت الحرب العالمية الثانية أكبر جهد بشري في التاريخ.
إحصائيات من مجلة فلايت جورنال.
تكلفة القيام بالأعمال التجارية
& # 8212- التكلفة المذهلة للحرب.
سعر النصر (تكلفة الطائرة بدولار الحرب العالمية الثانية)
B-17 204،370 دولارًا. P-40 44892 دولارًا.
B-24 215.516 دولارًا. ف -47 85578 دولار.
B-25 142194 دولارًا. ف -51 51572 دولارًا.
B-26 192،426 دولارًا. سي - 47 88،574 دولار.
B-29 $ 605،360. PT-17 15،052 دولارًا.
P-38 97،147 دولارًا. AT-6 22952 دولارًا.
يخطط ليوم واحد في جميع أنحاء العالم
من غزو ألمانيا لبولندا في 1 سبتمبر 1939 وانتهاء باستسلام اليابان في 2 سبتمبر 1945 & # 8212 2433 يومًا. من عام 1942 فصاعدًا ، خسر متوسط عدد الطائرات في أمريكا 170 طائرة في اليوم.
كم يساوي 1000 طائرة؟ إنتاج B-17 (12731) من قمة الجناح إلى قمة الجناح سوف يمتد 250 ميلاً. حملت 1000 طائرة من طراز B-17 2.5 مليون جالون من الوقود عالي الأوكتان وتطلبت 10000 طيار للطيران ومحاربتها.
لعبة الأرقام
تم استهلاك 9.7 مليار جالون من البنزين ، 1942-1945.
107.8 مليون ساعة طيران ، 1943-1945.
تم إطلاق 459.7 مليار طلقة من ذخيرة الطائرات في الخارج ، 1942-1945.
تم إسقاط 7.9 مليون قنبلة في الخارج ، 1943-1945.
2.3 مليون طلعة قتالية ، 1941-1945 (طلعة واحدة = إقلاع واحد).
تم قبول 299،230 طائرة ، 1940-1945.
تم قبول 808471 محرك طائرة ، 1940-1945.
تم قبول 799972 مروحة ، 1940-1945.
الطائرات المقاتلة الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية
إليوشن IL-2 Sturmovik 36183
ياكوليف ياك -1 ، -3 ، -7 ، -9 31000+
ميسيرشميت Bf-109 30480
Focke-Wulf Fw-190 29،001
سوبر مارين سبيتفاير / سي فاير 20351
كونفير B-24 / PB4Y Liberator / Privateer 18،482
جمهورية P-47 Thunderbolt 15686
أمريكا الشمالية P-51 موستانج 15875
Junkers Ju-88 15000
هوكر إعصار 14533
كيرتس بي 40 وارهاوك 13،738
بوينغ بي 17 فلاينج فورت 12.731
Vought F4U قرصان 12،571
جرومان F6F هيلكات 12275
بيتلياكوف بي -2 11400
لوكهيد P-38 لايتنينغ 10،037
ميتسوبيشي A6M Zero 10،449
أمريكا الشمالية B-25 ميتشل 9،984
لافوشكين LaGG-5 9،920
ملاحظة: تم إنتاج LaGG-5 بمحركات مبردة بالماء (علوي) ومبرد بالهواء (سفلي).
غرومان تي بي إم أفينجر 9837
بيل P-39 Airacobra 9584
ناكاجيما كي -43 أوسكار 5919
دي هافيلاند موسكيتو 7،780
افرو لانكستر 7377
هنكل هي -111 6،508
هاندلي بيدج هاليفاكس 6176
ميسيرشميت Bf-110 6150
لافوشكين LaGG-7 5،753
بوينج B-29 Superfortress 3970
شورت ستيرلينغ 2،383
المصادر: رينيه فرانسيلون ، الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ كاجوس بيكر ، مذكرات وفتوافا راي واجنر ، ويكيبيديا الأمريكية للطائرات القتالية.
وفقًا لـ AAF Statistical Digest ، في أقل من أربع سنوات (ديسمبر 1941 - أغسطس 1945) ، فقدت القوات الجوية للجيش الأمريكي 14903 طيارًا وأطقمًا وأفرادًا متنوعًا بالإضافة إلى 13873 طائرة و 8212 داخل الولايات المتحدة القارية. كانت نتيجة 52،651 حادثة طائرات (6039 حادثة وفاة) في 45 شهرًا.
فكر في هذه الأرقام. يبلغ متوسط عدد حوادث الطائرات 1170 حادثًا شهريًا & # 8212- ما يقرب من 40 حادثًا في اليوم. (أدى أقل من حادث واحد من أصل أربعة إلى إجمالي عدد الطائرات).
يزداد الأمر سوءًا & # 8230 ..
اختفى ما يقرب من 1000 طائرة عسكرية في طريقها من الولايات المتحدة إلى الأجواء الأجنبية. لكن فقدت 43581 طائرة في الخارج بما في ذلك 22948 في مهام قتالية (18.418 ضد المحور الغربي) و 20633 منسوبة لأسباب غير قتالية في الخارج.
في غارة واحدة للطائرة 376 في أغسطس 1943 ، تم إسقاط 60 طائرة من طراز B-17. كان هذا معدل خسارة بنسبة 16 في المائة ويعني 600 سرير فارغ في إنجلترا. في 1942-1943 كان من المستحيل إحصائيًا على أطقم القاذفات إكمال جولة من 25 مهمة في أوروبا.
كانت خسائر مسرح المحيط الهادئ أقل بكثير (4530 في القتال) بسبب القوات الأصغر الملتزمة. تكلف أسوأ مهمة B-29 ، ضد طوكيو في 25 مايو 1945 ، 26 Superfortresses ، 5.6 بالمائة من 464 تم إرسالها من ماريانا.
في المتوسط ، مات 6600 جندي أمريكي شهريًا خلال الحرب العالمية الثانية ، أي حوالي 220 في اليوم. بحلول نهاية الحرب ، قُتل أكثر من 40 ألف طيار في مسارح القتال وجُرح 18 ألفًا آخرين. تم الإعلان عن وفاة حوالي 12000 رجل مفقود ، بما في ذلك الرقم & # 8220 المتحررة & # 8221 من قبل السوفييت لكنهم لم يعودوا أبدًا. تم القبض على أكثر من 41000 ، وتوفي نصف الأشخاص الذين احتجزهم اليابانيون البالغ عددهم 5400 في الأسر ، مقارنة بعشر في أيدي الألمان. تم ربط إجمالي عدد الضحايا القتاليين بـ121867.
عوضت القوة البشرية الأمريكية العجز. تم الوصول إلى ذروة قوة AAF & # 8217s في عام 1944 مع 2،372،000 فرد ، ما يقرب من ضعف العام السابق ورقم 8217.
كانت الخسائر ضخمة & # 8212 ولكن كذلك كان إجمالي الإنتاج. من عام 1941 حتى عام 1945 ، سلمت الصناعة الأمريكية أكثر من 276000 طائرة عسكرية. كان هذا الرقم كافياً ليس فقط للجيش الأمريكي والبحرية وسلاح مشاة البحرية ، ولكن لحلفاء متنوعين مثل بريطانيا وأستراليا والصين وروسيا. في الواقع ، منذ عام 1943 فصاعدًا ، أنتجت أمريكا طائرات أكثر من بريطانيا وروسيا مجتمعين. وأكثر من ألمانيا واليابان معًا 1941-45.
ومع ذلك ، فقد تكبد أعداؤنا خسائر فادحة. خلال معظم عام 1944 ، عانى Luftwaffe من نزيف غير منضبط ، حيث وصل إلى 25 بالمائة من أطقم الطائرات و 40 طائرة في الشهر. وفي أواخر عام 1944 حتى عام 1945 ، كان ما يقرب من نصف الطيارين في الأسراب اليابانية قد طاروا أقل من 200 ساعة. تم عكس التفاوت الذي كان قائما قبل عامين تماما.
مستوى الخبرة:
أرسل العم سام العديد من أبنائه إلى الحرب بأقل قدر ممكن من التدريب. دخل بعض الطيارين المقاتلين القتال في عام 1942 بأقل من ساعة واحدة في الطائرات المخصصة لهم.
ذهبت مجموعة المقاتلين 357 (المعروفة غالبًا باسم Yoxford Boys) إلى إنجلترا في أواخر عام 1943 بعد أن تدربت على P-39s. لم تشاهد المجموعة سيارة موستانج إلا قبل وقت قصير من مهمتها القتالية الأولى.
كان لدى طيار P-51 عالي الوقت 30 ساعة في النوع. كان لدى الكثير منهم أقل من خمس ساعات. البعض لديه ساعة واحدة.
مع وصول طائرات جديدة ، انتقلت العديد من الوحدات القتالية في القتال. كان الموقف ، & # 8220 جميعهم لديهم عصا وخانق. Go fly 'em. & # 8221 عندما تحولت مجموعة المقاتلين الرابعة الشهيرة من P-47s إلى P-51s في فبراير 1944 ، لم يكن هناك وقت للانسحاب من أجل انتقال منظم. قال قائد المجموعة ، العقيد دونالد بلاكسلي ، & # 8220 يمكنك تعلم الطيران `51s في الطريق إلى الهدف.
قال آيس مستقبلي من طراز P-47 ، & # 8220 تم إرساله إلى إنجلترا ليموت. & # 8221 لم يكن وحده. قام بعض الطيارين المقاتلين بوضع عجلاتهم في البئر في أول مهمة قتالية لهم في رحلة سابقة على متن الطائرة. في هذه الأثناء ، كان العديد من طواقم القاذفات لا يزالون يتعلمون تجارتهم: من طيار جيمي دوليتل & # 8217s 15 في غارة طوكيو في أبريل 1942 ، فاز خمسة فقط بأجنحتهم قبل عام 1941. جميع الطيارين الستة عشر باستثناء واحد كانوا أقل من عام خارج مدرسة الطيران .
في الحرب العالمية الثانية ، احتلت سلامة الطيران مقعدًا خلفيًا للقتال. تم تسجيل أسوأ معدل حوادث AAF & # 8217s بواسطة نسخة A-36 Invader من P-51: 274 حادثًا مذهلاً لكل 100000 ساعة طيران. كان الأسوأ التالي هو P-39 عند 245 ، و P-40 في 188 ، و P-38 في 139. وكان كل من أليسون يعمل بالطاقة.
كانت حطام القاذفات أقل ولكنها أغلى ثمناً. بلغ متوسط B-17 و B-24 30 و 35 حادثًا لكل 100000 ساعة طيران ، على التوالي & # 8211 رقم مروع بالنظر إلى أنه من 1980 إلى 2000 كان معدل الحوادث الكبرى للقوات الجوية & # 8217s أقل من 2.
كانت القاذفة B-29 أسوأ حتى في الأربعين من عمرها ، وكانت القاذفة الأكثر تطوراً والأكثر قدرة والأغلى في العالم في المرتبة 8217 بحاجة ماسة للغاية للتوقف لأسباب تتعلق بالسلامة فقط. وضعت AAF معيارًا مرتفعًا بشكل معقول لطياري B-29 ، ولكن نادرًا ما تم تحقيق الأرقام المطلوبة.
كان من المفترض أن يكون للكادر الأصلي للجناح 58 للقنابل 400 ساعة من الوقت متعدد المحركات ، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من الطيارين ذوي الخبرة لتلبية المعيار. عشرة في المائة فقط لديهم خبرة في الخارج. على العكس من ذلك ، عندما تحطمت طائرة B-2 بقيمة 2.1 مليار دولار في عام 2008 ، بدأت القوات الجوية في توقف لمدة شهرين & # 8220safety & # 8221 بدلاً من إعلان & # 8220 Stand down & # 8221 ، ناهيك عن التأريض.
لم تكن الطائرة B-29 أفضل للصيانة. على الرغم من أن R3350 كان معروفًا كمحطة طاقة معقدة ومزعجة ، لم يكن لدى أكثر من نصف الميكانيكيين خبرة سابقة مع Duplex Cyclone. لكنهم جعلوها تعمل.
الملاحون:
كاديت إلى العقيد:
ربما كانت أعظم قصة نجاح غير معروفة لتدريب AAF هي Navigators. تخرج الجيش حوالي 50000 خلال الحرب. والعديد منهم لم يطير قط بعيدًا عن أنظار الأرض قبل مغادرته & # 8220Uncle Sugar & # 8221 متجهًا إلى منطقة حرب. ومع ذلك ، وجدت الغالبية العظمى طريقها عبر المحيطات والقارات دون أن تضيع أو تنفد من الوقود & # 8212 تحية مثيرة للمؤسسات التعليمية AAF & # 8217s.
كان من الممكن لطالب طيار في وقت بيرل هاربور أن ينهي الحرب بالنسور على كتفيه. كان هذا هو سجل جون د. -40 ثانية. أنهى الحرب بصفته عقيدًا كاملًا ، وقائدًا لمجموعة القوات الجوية الثامنة & # 8212 في سن 24.
مع امتلاء خط أنابيب التدريب ، أصبحت هذه الأرقام المنخفضة استثناءات.
بحلول أوائل عام 1944 ، كان متوسط دخول الطيار المقاتل AAF إلى القتال قد سجل 450 ساعة على الأقل ، بما في ذلك عادة 250 ساعة في التدريب. في الوقت نفسه ، ادعى العديد من النقباء والملازمين الأوائل أكثر من 600 ساعة.
حقيقة:
في أوجها في منتصف عام 1944 ، كان لدى القوات الجوية للجيش 2.6 مليون شخص وما يقرب من 80.000 طائرة من جميع الأنواع.
اليوم ، توظف القوات الجوية الأمريكية 327000 فرد نشط (بالإضافة إلى 170.000 مدني) مع أكثر من 5500 طائرة مأهولة وربما 200 طائرة بدون طيار.
تمثل أرقام عام 2009 حوالي 12 في المائة من القوى العاملة و 7 في المائة من الطائرات في ذروة الحرب العالمية الثانية.
قائمة الطائرات العسكرية في الحرب العالمية الثانية لألمانيا
تغطي هذه القائمة طائرات ألمانيا النازية التي خدمت في Luftwaffe أثناء الحرب العالمية الثانية على النحو المحدد في السنوات من 1939 إلى 1945. تعيينات الأرقام إلى حد كبير بواسطة نظام تعيين RLM ، على الرغم من أنها في هذه القائمة منظمة جزئيًا حسب الشركة المصنعة والدور.
كان سلاح الجو الألماني للرايخ الثالث موجودًا رسميًا منذ عام 1933 و # 82111945 ، وكان التدريب للقوات الجوية الألمانية مستمرًا في عشرينيات القرن الماضي ، قبل وصول النازيين إلى السلطة. تحاول القائمة الأولى التركيز على الطائرات الأكثر أهمية التي شاركت في الجزء الرئيسي من الحرب. والثاني هو قائمة أكثر شمولاً لتضمين الوقت السابق ، على الرغم من عدم تغطية المشاريع.
الطائرات التي تم الاستيلاء عليها لديها أيضا قائمة. لم يتم سرد المشاريع الداخلية للمصنعين ، كما لم يتم سرد العديد من النماذج الأولية. يمكن العثور على قائمة الطائرات للفترة من 1933 & # 82111945 في قائمة تعيينات طائرات RLM في شكل قائمة الطائرات التابعة لوزارة الطيران في الرايخ. الطائرات من جميع الفروع مدرجة حاليا.
كان رقم الطائرة مرتبطًا عادةً بتسمية RLM الخاصة بها وأحيانًا إلى الشركة المصنعة (الأجنبية مع الطائرات التي تم الاستيلاء عليها). تسميات RLM-GL / C ليست كلها صحيحة وتستخدم أحيانًا مرتين. تقوم RLM أحيانًا بإعادة تعيين الأرقام. استخدمت بعض طائرات ما قبل عام 1933 أسماء شركاتها فقط ، وما إلى ذلك. أسماء الطائرات هي أكثر الأسماء شيوعًا. يتم سرد البيانات الرئيسية الأخرى في بعض الأحيان بعد ذلك. راجع نظام تعيين الطائرات RLM للحصول على شرح كامل لنظام RLM.
[عدل] الطائرات الأساسية
لا تشمل هذه القائمة في المقام الأول المشاريع أو النماذج الأولية أو الطائرات التي تم الاستيلاء عليها ولكنها تتكون في الغالب من أكثر الطائرات شيوعًا في Luftwaffe الألمانية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. يمكن العثور على قائمة كاملة بطائرات المشروع والطائرات التي تم الاستيلاء عليها في قائمة تعيينات طائرات RLM في شكل قائمة الطائرات التابعة لوزارة الطيران في الرايخ.
- | أرادو Ar 96 | أرادو 196 | أرادو Ar 232 | أرادو Ar 234 | أرادو Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
- دورنير هل 17 | دورنير دو 18 | دورنير دو 24 | دورنير دو 215 | دورنير دو 217 | دورنير دو 335 | فوك وولف مهاجم 190 | فوك وولف مهاجم 200 | فوك وولف تا 152 | فوك وولف تا 154 | Gotha Go 244 | هنكل هي 46 | هنكل هي 59 | هنكل 60 | 111 | هنكل هو 114 | هنكل هو 115 | هنكل هو 162 | هنكل هو 177 | هنكل هو 219 | هنشل هس 126 | 129- عبدالمجيد
- 52- ندى | جونكرز جو 86 | 87 | 88 | جونكرز جو 90 | يونكرز جو 188 | جونكرز جو 252 | جونكرز جو 290 | جونكرز جو 388 | 109 | 110 | ميسرسشميت لي 163 | Messerschmitt Me 210 | 262 | Messerschmitt Me 321 | ميسرشميت مي 323 | محمد علي محمد 410
[عدل] الطائرات العسكرية الألمانية ، 1919 & # 82111945
في حين أن Luftwaffe لم تكن عامة حتى عام 1935 ، إلا أنها كانت قيد التطوير في السر منذ عشرينيات القرن الماضي ، واستخدمت العديد من الطائرات المصنوعة في سنوات ما بين الحربين خلال الحرب العالمية الثانية.
الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية
عقدت مناقشات أولية بشأن مقاتلة مدججة بالسلاح على ارتفاعات عالية بين Koku Hombu و Tachikawa Hikoki KK في منتصف عام 1942. في ذلك الوقت ، أراد الجيش الياباني الحصول على مقاتلة مزودة بكابينة ضغط وقادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 800 كم / ساعة (497 ميلاً في الساعة) وبمدى أقصى يبلغ 3000 كم (1،864 ميلاً). نظرًا لأن متطلبات الأداء هذه كانت صارمة إلى حد ما ، فقد قرر Koku Hombu توجيه تعليمات إلى Tachikawa للمضي قدمًا في تصميم الطائرة أثناء إبرام عقد مع Nakajima لمقاتلة أخرى على ارتفاعات عالية مع متطلبات نطاق أقل صرامة. كانت الطائرة التي اقترحها تاتشيكاوا ، والتي حصلت على التصنيف Ki-94 (لاحقًا Ki-94-I) ، ذات تصميم غير تقليدي للغاية. كانت الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات ذراع مزدوج كبيرة تعمل بمحركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Ha-211 Ru بقوة 2.200 حصان ، تم تثبيتهما في مقدمة وخلف قمرة القيادة لقيادة الطيار وقاد جرار رباعي الشفرات ومراوح دافعة. تضمن التسلح المقترح مدفعين من طراز Ho-203 مقاس 37 مم (1.46 بوصة) ومدفعين من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) ، وسرعة قصوى تبلغ 780 كم / ساعة (485 ميلًا في الساعة) عند 10000 متر (32810 قدمًا) كان متوقعًا. تم الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي بالحجم الكامل في أواخر عام 1943 ، ولكن تم إيقاف تطوير الطائرة حيث اعتبرت الإدارة الفنية في Koku Hombu أن المشروع معقد للغاية وأدائه المحسوب متفائل بشكل غير ملائم.
بعد فترة وجيزة ، قدم تاتشيكاوا عرضًا جديدًا مصممًا لتلبية نفس متطلبات ناكاجيما كي -87 التنافسي. كانت الطائرة الجديدة مقاتلة ذات محرك واحد على ارتفاعات عالية ذات مقعد واحد وذات تصميم تقليدي مع أجنحة ذات تدفق رقائقي وتتميز بكابينة ضغط مثبتة في جسم الطائرة خلف حواف الجناح الخلفية. كان من المقرر أن يتم تشغيل الطائرة بشاحن توربيني فائق التبريد بمروحة 2400 حصان ناكاجيما [Ha-44] 12 شعاعيًا من ثمانية عشر أسطوانة ، مصنّف عند 2450 حصانًا للإقلاع ، و 2350 حصانًا عند 1100 متر (3610 قدمًا) ، و 2200 حصان عند 4400 متر. (14453 قدمًا) و 2،040 حصانًا عند 11000 متر (36،090 قدمًا) ، وقيادة مروحة ذات ست شفرات ، وكان من المفترض أن يشتمل التسلح المثبت على الجناح على مدفعين من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) واثنين من مدفعين 20 مم (0.79 بوصة) ) مدفع Ho-5. تم قبول الاقتراح من قبل Koku Hombu التي طلبت هيكل طائرة اختبار ثابت واحد وثلاثة نماذج أولية وثمانية عشر طائرة ما قبل الإنتاج تحت التسمية Ki-94-II. كان من المقرر الانتهاء من أول Ki-94-II في 20 يوليو 1945 ، ولكن في النهاية تم الانتهاء منه بعد أسبوعين من الموعد المحدد. لم تكن المروحة ذات الشفرات الستة المخطط لها من أجل Ki-94-II جاهزة في الوقت المناسب ، وتقرر البدء في اختبار النموذج الأولي في 18 أغسطس 1945 ، من خلال تركيب المسمار الجوي ذي الشفرات الأربعة مؤقتًا. كان النموذج الأولي الثاني ، الذي كان من المفترض أن يتم تزويده بالمروحة ذات الشفرات الستة ، قيد الإنشاء ، لكن نهاية الحرب منعته من الاكتمال ، بينما كانت الطائرة الأولى لا تزال جاهزة للرحلة الأولى المقصودة بعد ثلاثة أيام.
معلومات تقنية
المُصنع: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
النوع: مقاتلة ذات محرك واحد على ارتفاعات عالية.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المضغوطة.
المحرك: محرك شعاعي واحد من نوع ناكاجيما بسعة 2400 حصان [Ha-44] 12 ذو ثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود (النموذج الأولي الأول) بأربع شفرات أو (طائرة إنتاج مخطط لها) مروحة معدنية ثابتة السرعة بستة شفرات.
التسلح: مدفعان من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة). المخازن الخارجية: قنبلة واحدة سعة 500 كجم (1102 رطل).
الأبعاد: تمتد 14 مترًا (45 قدمًا 11 3/16 بوصة) بطول 12 مترًا (39 قدمًا 4 7/16 بوصة) ارتفاع 4.65 مترًا (15 قدمًا 3 1/16 بوصة) مساحة الجناح 28 مترًا مربعًا (301.388 قدمًا مربعًا).
الأوزان: فارغة 4690 كجم (10340 رطلاً) محملة 6450 كجم (14220 رطلاً) تحميل الجناح 230.4 كجم / متر مربع (37.2 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.6 كجم / حصان (5.8 رطل) / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 712 كم / ساعة (442 ميل / ساعة) عند 12000 متر (39370 قدمًا) بسرعة إبحار 440 كم / ساعة (273 ميل / ساعة) عند 9000 متر (29530 قدمًا) ، وتسلق إلى 10000 متر (32810 قدمًا) في 17 دقيقة و 38 ثانية. سقف 14،680 م (48،170 قدمًا) بمدى 2100 كم (1،305 ميل).
الإنتاج: تنافس Tachikawa Hikoki KK على نموذج أولي واحد في أغسطس 1945.
Зміст
г грудні 1938 року дві японські авіакомпанії понський авіатранспорт »народні авіалінії поніїспорт» народні авіалінії поніїспорт. В новій компанії авіапарк був доволі різношерстий і складався з імпортних і виготовлених за ліцензією دوغلاس DC-2، دوغلاس DC-3 і لوكهيد 14 [أون]، а також цілого ряду японських транспортних літаків міжвоєнного періоду. ому одним з перших цілей авіакомпанії стало отримання сучасного транспортного літака від місцеовил. Цей літак планувалось використовувати на міжнародних трасах، тому його характеристики мали відповідати світовому рівню، на який вже вийшли японські військові літаки. скільки вже створений Mitsubishi Ki-21 демонстрував характеристики (видкість، дальність польоту، навантаження) які відповідали очікуванням компанії، було вирішено звернутись саме до ميتسوبيشي.
В серпні року 1939، майже відразу після того як «Японські авіалінії» були знову реорганізовані в «Імперські японські авіалінії» і отримали велику підтримку уряду، почалась розробка нового літака під керівництвом Кеносуке Одзава. опередній проєкт літака зацікавив також військових ، яким був потрібен десантний та штабний. ому проектування літака було вирішено продовжити з врахуванням вимог Імперської армії Японії. من 11 إلى 300 كيلو متر إلى 1400 كيلو متر مربع 300 ميكرومتر لكل طن من 2000 إلى 2000-4000 ميكرومتر. аксимальна дальність польоту з комерційним вантажем мала становити 2000 км، без вантажу - 3000 км. قم بالتسجيل في 4 ساعات ، على الأقل 7900 كغم. [1].
ранспортний літак зберіг від Ki-21-I крило، востову частину фюзеляжу، тасі та силову установку. зеляж був спроектований заново، ставши тепер низькопланом، 11 пасажирів розміщувались в двох увались озміщувались. ерший літак піднявся у повітря у серпні 1940 року. ипробування пройшли успішно оскільки більшість агрегатів були вже протестовані. итуацію не погіршила навіть аварія бетвертого прототипу ، яка відбулась в грудні 1940 року колипісзлого. о року обидва варіанти були запущені виробництво: цивільний під назвою MC-20-أنا، військовий - «Армійський транспортний літак Тип 100 одель 1» (або كي 57 أنا). евелика кількість літаків була передана мперському лоту Японії ، де вона отримала позначення «морський транспортний літак Тип 0 Модель 11» (або L4M1). [1]
б березні 1941 року на озброєнні опинилась нова модифікація бомбардувальника - Ki-21-II і ميتسوبيشي почало переносити застосовані покращення на на транспортній версії. Проте замість двигунів ميتسوبيشي Ha-101 були використані менш потужні ميتسوبيشي Ha-102 потужністю 1080 بكسل. с. ова модифікація транспортного літака була готова в травні 1942 року. Вона отримала назву MC-20-II (ивільний варіант) ، та «Армійський транспортний літак Тип 100 одель 2» (або كي -57-إي) - військовий варіант. [2]
агалом на заводах Mitsubishi було виготовлено 101 літака كي 57 أنا (і MC-20-II) і 406 كي -57-إي (і MC-20-II). 1944 планувалось також почати виробництво літака на заводах كوكوساي، але цього не вдалось зробити. [2] станній літак зійшов з конвеєра в грудні 1945 року [3].
- كي 57 أنا («Армійський транспортний літак Тип 100 одель 1») - оснащений двигунами ناكاجيما هاء -5 كاي потужністю 950 к.с.
- MC-20-أنا - цивільний варіант كي -57-أنا
- كي -57-إي («Армійський транспортний літак Тип 100 одель 2») - оснащений двигунами ميتسوبيشي Ha-102 потужністю 1080 к.с.
- MC-20-II - цивільний варіант كي -57-إي
- L4M1 («орський транспортний літак Тип 0») - варіант كي -57-أنا на озброєнні мперського флоту Японії
Оєнне використання Редагувати
Літаки كي -57 використовувались як транспортні، зв'язкові та перевезення десантників، а цивільний варіазнт. астина ивільних літаків також залучалась військових перевезень. Союзники стикались з ним на всіх театрах війни на ихому океані.
айвідомішою операцією، в якій взяли участь كي -57، була висадка десантників на аеродром та нафтопереробний завод в околицях Палембанга 14 лютого 1942. той ас отримувала 40٪ той з Суматри. 9 лютого затоки амрань [ar] була відправлена морська десантна експедиція، але існувала була була була відправлена морська десантна експедиція، але снувала була була була відправлена морська ому було вирішено використати повітряний десант، для ього було залучено 1-й десантний полк 14 [антний полк 14] Сам десант відбувався після бомбардування аеродрому، після з висоти 200 м було синуто 260 десант. сля декількох сутичок союзники відступили. Паралельно 100 десантинків було скинуто над нафтопереробними заводами، де опір був значно сильніший і завод був захоплений тільки наступно дня، і союзники так і не встиги знищити заводи. 15 лютого десантникам були надіслані підкріплення було захоплено саме місто. يمكنك الحصول على معلومات حول هذا الموضوع. [5]
Ивільне використання Редагувати
Після закінчення бойових дій MC-20 / كي -57 використовувались під контролем союзників до 10 жовтня 1945 року، оскільки союзницькі бомбардування сильно зашкодили наземним комунікаціям، після чого всі польоти японських літаків були припинені. [3]
Після закінчення війни трофейні كي -57 використовувались в итаї та Радянському Союзі. а відгуками радянського пілота В.Вінницького، який багато літав на цьому літаку، і одного раозуна MC-20 був найкращим літаком у своєму класі، явно переважаючи-2 та C-47.
ані з الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ [6] і ميتسوبيشي كي 21 [7]
قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية
حتى لو كان الطيار يعرف التعيين الكامل لطائرة مثل Aichi D3A1 Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11 ، فقد يرغب في الحصول على اسم قصير وبسيط ولا لبس فيه ، خاصة عندما يكون في قتال معها!
في النصف الثاني من عام 1942 ، تم تطوير مجموعة ملونة من الأسماء الرمزية في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ من قبل وحدة الاستخبارات الفنية الجوية (ATIU) التابعة للقوات الجوية المتحالفة في أستراليا. كان رئيس الوحدة ، الكابتن فرانك تي ماكوي جونيور من ناشفيل بولاية تينيسي ، وكانت الأسماء الرمزية القليلة الأولى هي أسماء هيلبيلي مثل ZEKE و NATE و PETE و JAKE و RUFE ، لأنها كانت بسيطة وقصيرة ومميزة. انتشر النظام الأساسي بسرعة ، وبحلول أواخر عام 1942 ، تم اعتماده للاستخدام من قبل كل من USAAF و USN. بشكل عام ، تم تعيين أسماء الرموز باستخدام النظام التالي ، على الرغم من وجود عدة استثناءات:
أساس مخطط أسماء الرموز المتحالفة
نوع اسم الرمز | مخصص لنوع الطائرة |
---|---|
أسماء الذكور | المقاتلون (الجيش والبحرية ، واحد أو متعدد المحركات) وطائرات الاستطلاع البحرية |
اسماء انثى | القاذفات (بما في ذلك قاذفات القنابل الهجومية والغوص) وطائرات الاستطلاع (البرية أو الناقلات) والقوارب الطائرة ووسائل النقل (بدأت أسماء النقل بـ & # 34T & # 34) |
أسماء الشجرة | طائرات التدريب |
أسماء الطيور | الطائرات الشراعية |
وبالتالي ، فإن مثال Aichi المذكور أعلاه أصبح ببساطة VAL في نظام اسم رمز المحيط الهادئ. نظرًا لأننا تعلمنا المزيد حول الطرز المختلفة لكل نوع ، فقد تم إرفاق رقم الطراز الياباني غالبًا بالاسم الرمزي ، كما هو الحال في ZEKE 32 للطراز A6M3 Type 0 Carrier Fighter Model 32 & # 34Zero & # 34.
من الواضح أن هذه الأسماء الرمزية كانت أسهل في تذكرها وقولها لطيار الحلفاء ، وبالتالي ، حتى اليوم ، تمتلئ مناقشات حرب المحيط الهادئ بأسماء مثل BETTY و PETE و OSCAR و KATE و TONY.
قائمة طائرات الجيش والبحرية اليابانية وأسماء رموزها
كانت الطائرات التي تم تمييزها بعلامة النجمة الواحدة (*) خيالية ولم تكن موجودة. تم تحديد تلك التي تحمل علامة النجمة المزدوجة (**) على أنها أكثر من نوع واحد ، أي أنها مكررة في القائمة. تم استخراج هذه القائمة وتحريرها من Mikesh & # 39s أسماء رموز الطائرات اليابانية وتسميات أمبير.
خدمة | التصنيف العسكري الياباني | تسمية الشركة المصنعة اليابانية | الاسم الكود الأمريكي |
---|---|---|---|
القوات البحرية | النوع 1 المستوى المستهدف | كوجيشو MXY4 | |
جيش | النوع 2 المدرب المتقدم | مانشو كي 79 | |
القوات البحرية | نوع 2 تدريب مقاتلة | ميتسوبيشي A5M4-K | |
القوات البحرية | نوع 2 زورق طيار للتدريب | ايتشي H9A1 | |
جيش | اكتب 5 مقاتلة | كاواساكي كي 100 | |
جيش | اكتب 97 مقاتلة * | ميتسوبيشي | ABDUL |
القوات البحرية | اكتب 97 طائرة مائية مقاتلة * | ناكاجيما | آدم |
القوات البحرية | اكتب 94 طائرة استطلاع | Kawanishi E7K | ALF |
جيش | اكتب 97 Light Bomber | ميتسوبيشي كي 30 | ANN |
جيش | اكتب 97 طائرة استطلاع القيادة | ميتسوبيشي كي 15 | أطفال |
القوات البحرية | طراز 98 طائرة استطلاع | ميتسوبيشي C5M | أطفال |
جيش | مهاجم البحرية أوكا الانتحاري | يوكوسوكا MXY7 | باكا |
القوات البحرية | اكتب 90-2 Flying-Boat | Kawanishi H3K1 | حسناء |
النوع 98 قاذفة قنابل متوسطة * | 111 | بيس | |
القوات البحرية | نوع 1 هجوم القاذفة | ميتسوبيشي G4Ml / G4M6 | بيتي |
القوات البحرية | نوع 1 تشكيل مرافقة مقاتلة | ميتسوبيشي G6M1 | بيتي |
القوات البحرية | النوع الأول مدرب هجوم القاذفات | ميتسوبيشي G6Ml-K | بيتي |
القوات البحرية | اكتب 1 النقل | ميتسوبيشي G6M1-L2 | بيتي |
القوات البحرية | النوع 97 طائرة استطلاع مائية * | ايتشى | بوب |
جيش | اكتب 95-3 مدرب ابتدائي | تاتشيكاوا كي -17 | سيدار |
القوات البحرية | اكتب 99 Flying-Boat | كوجيشو H5Y | الكرز |
تاتشيكاوا كي -70 | كلارا | ||
القوات البحرية | اكتب 96 Carrier Fighter | ميتسوبيشي A5M | CLAUDE |
جيش | اكتب 97 مقاتلة ** | ناكاجيما (انظر نيت) | CLINT |
القوات البحرية | النوع 2 المدرب الأساسي موميجي | كيوشو K9W1 | شجرة السرو |
جيش | نوع 4 مدرب أساسي | كوكوساي كي -86 | شجرة السرو |
القوات البحرية | اكتب 95 طائرة استطلاع | ناكاجيما E8N1 | داف |
القوات البحرية | اكتب مقاتلة ذات مقعدين | سيفرسكي A8V1 | ديك |
جيش | اكتب 100 طائرة استطلاع القيادة | ميتسوبيشي كي 46 | دينة |
جيش | اكتب 100 مدرب طيار تكتيكي | ميتسوبيشي Ki-46-II KAI | DINAH |
Army | Type 100 Interceptor Fighter | Mitsubishi Ki-46-III KAI | DINAH |
القوات البحرية | Type 1 Dive Bomber * | Nakajima (See JUDY) | DOT |
Tachikawa Ki-71 | EDNA | ||
القوات البحرية | Type 2 Flying-Boat | Kawanishi H8K | EMILY |
القوات البحرية | Navy Bomber/Navy Night Fighter | Yokosuka P1Y | FRAN |
القوات البحرية | Navy Bomber/Navy Night Fighter | Yokosuka P1Y | FRANCES |
Army | Type 4 Fighter Hayate | Nakajima Ki-84 | FRANK |
Army | Type 4 Special Transport Glider | Kokusai Ku-8 | GANDER |
القوات البحرية | Navy Interceptor Fighter | Kawanishi N1K-J | جورج |
القوات البحرية | Type 0 Small Reconnaissance Seaplane | Kugisho E14Y1 | GLEN |
Army | Type 4 Special Transport Glider** | Kokusai Ku-8 (GANDER) | بجعة |
القوات البحرية | Navy Carrier Attack Bomber | Aichi B7A | GRACE |
Army | Type 0 Medium Bomber ** | Mitsubishi (See SALLY) | GWEN |
القوات البحرية | Type 96 Reconnaissance Seaplane | Aichi E10A1 | HANK |
Army | Type 0 Single-seat Twin-engine Fighter * | Mitsubishi | HARRY |
Army | Type 100 Heavy Bomber Donryu | Nakajima Ki-49 | HELEN |
Army | Type 1 Advanced Trainer | Tachikawa Ki-54a | HICKORY |
Army | Type 1 Operations Trainer | Tachikawa Ki-54b | HICKORY |
Army | Type 1 Transport | Tachikawa Ki-54c | HICKORY |
Army | Type 98 Direct Co-operation Plane | Tachikawa Ki-36 | IDA |
Army | Type 99 Advanced Trainer | Tachikawa Ki-55 | IDA |
القوات البحرية | Type 98 Bomber Float Plane * | Aichi | IONE |
القوات البحرية | Type 2 Land Based Reconnaissance Plane | Nakajima J1N1-C | IRVING |
القوات البحرية | Type 2 Gekko (Night Fighter) | Nakajima J1N1-S | IRVING |
القوات البحرية | Navy Interceptor Fighter | Mitsubishi J2M | JACK |
القوات البحرية | Type 0 Reconnaissance Seaplane | Aichi E13A1 | JAKE |
Army | Type 97 Heavy Bomber ** | Mitsubishi (See SALLY) | JANE |
القوات البحرية | Type 96 Carrier Attack Bomber | Kugisho B4Yl | JEAN |
القوات البحرية | Type He Interceptor Fighter | Heinkel A7He1 (He 112B-0) | JERRY |
القوات البحرية | Type 97 Carrier Attack Bomber | Nakajima B6N2 | JILL |
Army | Type 1 Single-seat Fighter ** | Kawasaki (See OSCAR) | JIM |
القوات البحرية | Type 99 Four-engine Flying Boat * | JOAN | |
Army | Type 1 Light Bomber * | Nakajima (See EVE) | JOYCE |
القوات البحرية | Type 2 Carrier Reconnaissance Plane | Kugisho D4Yl-C | JUDY |
Army | Type 97 Medium Bomber * | Kawasaki | JULIA |
القوات البحرية | Type 99 S.E. Dive Bomber Seaplane ** | Aichi (See JAKE) | JUNE |
القوات البحرية | Type 97-1 and 97-3 Carrier Attack Bomber | Nakajima B5N1 & 2 | KATE |
القوات البحرية | Type 98 Reconnaissance Seaplane | Aichi E11A1 | LAURA |
Army | Type 99 Twin-engine Light Bomber | Kawasaki Ki-48 | LILY |
القوات البحرية | Navy Experimental 13-Shi Attack Bomber | Nakajima G5N | LIZ |
القوات البحرية | Navy Patrol Plane | Kyushu Q1W | LORNA |
Army | Type 93-2 Twin-engine Light Bomber | Mitsubishi Ki-2-II | LOUISE |
القوات البحرية | Navy Experimental 17-Shi Interceptor | Mitsubishi J4M | LUKE |
القوات البحرية | Type 97-2 Carrier Attack Bomber | Mitsubishi B5M1 | MABEL |
Army | Type 98 Light Bomber | Kawasaki Ki-32 | MARY |
القوات البحرية | Type 97 Flying Boat | Kawanishi H6K | MAVIS |
Type 98 Showa Light Bomber * | Vultee V-11GB | MILLIE | |
القوات البحرية | Navy Carrier Reconnaissance Plane | Nakajima C6N | MYRT |
Army | Type 97 Fighter | Nakajima Ki-27 | NATE |
القوات البحرية | Type 96 Attack Bomber | Mitsubishi G3M | NELL |
Army | Type 2 Two-seat Fighter Toryu | Kawasaki Ki-45 KAI | NICK |
القوات البحرية | Type 2 High-speed Recon. Seaplane Shiun | Kawanishi El5Kl | NORM |
Type 97 Light Bomber * | Mitsubishi | NORMA | |
القوات البحرية | Type 2 Intermediate Trainer | Kyushu K10W1 | OAK |
Army | Type 1 Fighter Hayabusa | Nakajima Ki-43 | OSCAR |
Tachikawa Ki-74 | PAT | ||
Tachikawa Ki-74 | PATSY | ||
القوات البحرية | Navy Reconnaissance Seaplane | Aichi E16A | PAUL |
Army | Type 4 Heavy Bomber Hiryu | Mitsubishi Ki-67 | PEGGY |
Army | Type 4 Special Attack Plane | Mitsubishi Ki-67-I KAl | PEGGY |
Army | Type 95 Fighter | Kawasaki Ki-10 | PERRY |
القوات البحرية | Type 0 Observation Seaplane | Mitsubishi F1M1 | PETE |
القوات البحرية | Type 90 Operations Trainer | Mitsubishi K3M1 | PINE |
Army | Type 4 Assault Plane (See note) | Kawasaki Ki-102b | RANDY |
القوات البحرية | Type 1 Single-seat Fighter ** | Mitsubishi (See ZEKE) | RAY |
القوات البحرية | Navy Fighter Seaplane | Kawanishi N1K | REX |
القوات البحرية | Navy Type 18 Land Based Attack Aircraft | Nakajima G8N | RITA |
القوات البحرية | Type 2 Fighter Seaplane | Nakajima A6M2-N | RUFE |
Army | Type I Heavy Bomber | Fiat B.R.20 | RUTH |
Army | Type 97 Heavy Bomber | Mitsubishi Ki-21 | SALLY |
القوات البحرية | Navy Experimental Carrier Fighter | Mitsubishi A7M | SAM |
القوات البحرية | Type 96 Carrier Fighter ** | Mitsubishi (See CLAUDE) | SANDY |
القوات البحرية | Type 96 Reconnaissance Seaplane | Watanabe E9W | SLIM |
Army | Type 99 Assault Plane/Tactical Recon. | Mitsubishi Ki-51 | SONIA |
Army | Type 95-1 Intermediate Trainer | Tachikawa Ki-9 | SPRUCE |
Army | Type 3 Command Liaison Plane | Kokusai Ki-76 | STELLA |
القوات البحرية | Type 96 Carrier Bomber | Aichi D1A2 | SUSIE |
القوات البحرية | Type 0 Transport | Douglas DC-3 L2D2/5 | TABBY |
القوات البحرية | Type D Transport | Douglas DC-3 | TABBY |
Army | Douglas DC-2 | TESS | |
Army | Type 1 Freight Transport | Kawasaki Ki-56 | THALIA |
Army | Type LO Transport | Lockheed 14 | THELMA |
Army | Type 1 Transport | Kokusai Ki-59 | THERESA |
Army | Type 97 Transport | Nakajima Ki-34 | THORA |
القوات البحرية | Type 97 Transport | Nakajima L1N1 | THORA |
القوات البحرية | Type 96 Transport | Kugisho L3Y | TINA |
Army | Type 2 Single-seat Fighter Shoki | Nakajima Ki-44 | TOJO |
Army | Type 3 Fighter Hien | Kawasaki Ki-61 | TONY |
Army | Type 100 Transport | Mitsubishi Ki-57 | TOPSY |
القوات البحرية | Type 0 Transport | Mitsubishi L4M1 | TOPSY |
القوات البحرية | Type 99 Carrier Bomber | Aichi D3A | VAL |
القوات البحرية | Type 93 Intermediate Trainer | Kugisho K5Y | WILLOW |
القوات البحرية | Type 0 Carrier Fighter | Mitsubishi A6M | ZEKE |