
We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
دورنير دو 17P
صورة لإصدار قلم الرصاص الأصلي من Dornier Do17. الصور مقدمة من موقع البروفيسور Lluís Belanche Muñoz: http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html
قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

ww2dbase طور دورنييه القاذفات الخفيفة (أي السريعة) 17 قاذفة خفيفة (أي سريعة) في عام 1933 تحت ستار حاملات البريد المدنية ، لكنهم كانوا في الواقع قاذفات قنابل قادرة على مطاردة المقاتلين. لتقليل السحب ، تم جعل أجسامهم ضيقة قدر الإمكان ، ومن ثم اكتسبوا اللقب Fliegender Bleistift من الطيارين. في عام 1937 ، بدأت طائرات Do 17P الخدمة مع وفتوافا& # 39s الاستطلاع بعيد المدى المخصصة للجيش الألماني. هل طائرة 17P & # 34 الخدمة الممتازة & # 34 ، تذكر الجنرال دير فليجر بول ديشمان بعد الحرب. خلال الحملات في بولندا وفرنسا ، خدمت طائرات Do 17Z في سلاح الجو الثامن كقاذفات قنابل منخفضة المستوى. تم استبدالهم أخيرًا بطائرة Do 217 الحديثة بدءًا من عام 1941. كما استخدمت العديد من دول المحور مثل يوغوسلافيا وفنلندا خدمة Do 17 طائرة في قواتها الجوية.
ww2dbase المصادر: Spearhead for Blitzkrieg، Wikipedia.
آخر مراجعة رئيسية: مارس 2007
23 نوفمبر 1934 | قام قاذفة القنابل الخفيفة Dornier Do 17 ذات المحركين برحلة لأول مرة. |
قم بعمل 17Z-2
الات | محركان شعاعيان من طراز BMW Bramo 323P Fafnir بتسع أسطوانات بقوة 1،000 حصان لكل منهما |
التسلح | 6 × 7.92 مم MG 15 أو 5x7.92 مم MG 15 ومدفع 1x20 مم MG FF |
طاقم العمل | 4 |
فترة | 18.00 م |
طول | 15.80 م |
ارتفاع | 4.55 م |
جناح الطائرة | 55.00 متر مربع |
الوزن فارغ | 5،209 كجم |
الوزن الأقصى | 8850 كجم |
السرعة القصوى | 427 كم / ساعة |
سقف الخدمة | 8200 م |
المدى ، عادي | 1160 كم |
هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.
شارك هذا المقال مع أصدقائك:
تعليقات الزائر المقدمة
1. بيل يقول:
14 يناير 2011 09:51:32 ص
المفجر الذي لم يكن:
قاذفة أخرى غير مدرجة هي Dornier Do19
تفتقر Luftwaffe إلى قاذفة ثقيلة ذات 4 محركات
كان المدافع عن المفجرين هو الجنرال فالتر ويفر أول رئيس أركان للطائرات المقاتلة.
19- وفاة الطفل
قام كل من دورنير ويونكرز ببناء نماذج أولية عندما قُتل الجنرال ويفر في حادث تحطم طائرة ، مات معه البرنامج.
طور خلفاؤه قاذفات ذات محركين واعتقدوا أنها ستكون أكثر فعالية.
2. بيل يقول:
14 يناير 2011 12:59:06 م
تم بناء ثلاث طائرات Dornier Do19 ، طار أحدهم وتم إلغاء الاثنين الآخرين.
تم نقل النموذج الأولي المتبقي إلى Luftwaffe ، وتم تشغيله مع النقل
مجموعة KGrzbv 105
كان من الممكن تطوير Do19 إلى ملف
4-مفجر القاذفة وفتوافا اللازمة.
عندما بدأت الحرب العالمية الثانية كانت هناك حاجة لفترة طويلة
شوهد مدى قاذفة القنابل ومع ذلك ، فإن الكثير من
ضاع وقت التطوير.
كانت مهام القصف بعيد المدى أكثر فعالية ضد بريطانيا وروسيا.
هيرمان جورنج بناءً على نصيحة من Wever & # 39s
خليفة & # 39s Kesselring ، Udet و Milch قتلوا Do19.
وضع جورنج المفجر على الرف ، وقال لاحقًا
& # 34 الفوهرر لن يسألني أبدًا عن حجم قاذفاتنا ، ولكن كم لدينا & # 34.
3. [email protected] يقول:
28 يناير 2019 07:30:51 ص
Fliegender Bleistift ترجم إلى & # 34flying Pencil. & # 34
جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.
Dornier Do 17P - التاريخ

كان Do 17 هو الانتحاري الوسطي المستخدم في الغالب في ألمانيا في بداية الحرب. كانت طائرة ذات محركين وكان الطاقم المكون من 4 رجال جالسين تمامًا في مقدمة الطائرة. تم استخدام نسخة القاذفة القياسية DO 17 Z-2 في 4 Kampfgeschwader وعدة Kampfgruppen أخرى خلال السنة الأولى من الحرب. شهدت الخدمة خلال حملة فرنسا ومعركة بريطانيا. على الرغم من كونه جيد البناء ، إلا أن DO 17 كان له قوة محرك منخفضة. في نهاية عام 1940 كانت الطائرة قديمة وتمت إزالتها من مهام القصف لاستخدامات أخرى.
السلسلة: M، P.
الأصل: Ernest Heinkel AG
على سبيل المثال النوع: الاستخدام: القاذفة المتوسطة
قم بعمل 17 MV-1
افعل قاذفة 17 MV-3
قم بعمل 17 طائرة استطلاع P-1
الطول: 15.79 م
العرض: 18.00 م
الإرتفاع: 4،56 م
الطاقم: 4
المحرك: BMW-Bramo 323 P.
القوة: 2 × 1050 حصان
Vmax: 442 كم / ساعة
المدى: 9000 كم
السقف: 1700 م
التسلح: 4 × MG / FF
4 × MG 17
القوات الجوية الأخرى [عدل | تحرير المصدر]
القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية [عدل | تحرير المصدر]
قم بعمل 17 كيلو من كتيبة القاذفة الثالثة لسلاح الجو الملكي اليوغوسلافي ، أبريل 1941
في بداية الغزو الألماني ليوغوسلافيا ، امتلك سلاح الجو الملكي اليوغوسلافي (YRAF) حوالي 60 Dornier Do 17Ks التي جهزت بها 3 vazduhoplovni puk (فوج القاذفة الثالث). كانت تتألف من مجموعتين: مجموعة القاذفات 63 المتمركزة في قاعدة بتروفيك الجوية بالقرب من سكوبي والمجموعة 64 قاذفة القنابل المتمركزة في قاعدة ميليشيفو الجوية بالقرب من بريشتينا. خلال الأعمال العدائية ، تمكن مصنع الطائرات في كرالييفو من إنتاج ثلاث طائرات أخرى. تم تسليم اثنين إلى YRAF في 10 أبريل وواحد في 12 أبريل 1941 وفتوافا دمر 26 من هذه Dorniers اليوغوسلافية في الهجوم الأولي. بلغ إجمالي الخسائر اليوغوسلافية أربعة دمرت في القتال الجوي و 45 دمرت على الأرض. & # 9150 & # 93 بين 14 و 15 أبريل ، طارت سبع طائرات Do 17K إلى مطار نيكشيتش وشاركوا في إجلاء الملك بيتار الثاني وأعضاء الحكومة اليوغوسلافية إلى اليونان. خلال هذه العملية ، تم أيضًا نقل احتياطيات الذهب اليوغوسلافية جواً إلى اليونان بسبع دو 17 ثانية. & # 9150 & # 93 بعد الانتهاء من مهمتهم ، تم تدمير خمسة Do 17Ks عندما هاجمت الطائرات الإيطالية قاعدة Paramithia الجوية في اليونان. نجا طائرتان فقط من طراز Do 17Kb-1 من الدمار وانضمتا لاحقًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مصر ، حيث تم تخصيص الرقمين التسلسليين لهما AX707 و AX706. ومع ذلك ، تم تدمير كلتا الآلتين في هجوم جوي في 27 أغسطس 1941. & # 9151 & # 93 خلال هذا الوقت ، تم أيضًا تسجيل أن اثنين من دورنيير هربوا إلى الاتحاد السوفيتي. & # 9150 & # 93 وفقًا لمصادر أخرى ، نجا 23 Dorniers اليوغوسلافية من معارك أبريل ، وتلقى سلاح الجو الملكي البريطاني آلة ثالثة. & # 9152 & # 93
القوات الجوية البلغارية [عدل | تحرير المصدر]
تلقت القوات الجوية البلغارية 11 Do 17 M-1s و P-1s في عام 1940. بعد مشاركتهم في حملة البلقان ضد يوغوسلافيا واليونان ، تم منح البلغار 15 أسيرًا يوغسلافيًا 17Kb-1s. وتشمل هذه قطع الغيار والمحركات ومعدات الهبوط. تم تعيين Dorniers إلى 1./5. بومبارديروفيسين أورلياك (السرب الأول من فوج القاذفات الخامس). & # 9153 & # 93 في مناطق الاحتلال البلغاري في يوغوسلافيا ، نفذت قوات 17s مهمات ضد الشيتنيك اليوغوسلافيين والأنصار في 1941-1944. كما دعموا القوات الكرواتية في نفس الدور. & # 9154 & # 93 تم استلام ستة أخرى من طراز Do 17Ms في عام 1943. & # 9155 & # 93 في سبتمبر 1944 ، غير البلغار ولاءهم وأعلنوا الحرب على حليفهم السابق ، ألمانيا. في هذا الوقت كان لديهم 20 فعل 17 من جميع الأنواع مخصصة لـ 1./5. مجموعة Bomber Group وخمسة Do 17 Ps مخصصة لـ 3./1. سرب استطلاع وأربعة آخرين من 17 PS مخصصة لـ 73. رحلة استطلاع بعيدة المدى. & # 9156 & # 93 في 71 يومًا من العمليات ضد القوات الألمانية ، فقدت 32 طائرة (بما في ذلك بعض طائرات 17) في الخدمة البلغارية. في 362 طلعة جوية قتالية ، طالب الطيارون بـ 173 شاحنة ومركبة ، و 42 عربة سكة حديد ، وسبع مركبات مدرعة و 10 طائرات دمرت أو تضررت ، لكن الخسائر الألمانية الفعلية لم تكن قريبة من هذا المجموع. كان البلغار قد استخفوا بالضرر الذي حدث "والذي كان أبعد بكثير من هذه [هذه] الأرقام". & # 9157 & # 93 باستثناء Do 17s of 73. رحلة استطلاع بعيدة المدى ، لم تقم طائرات Do 17 بمهام ضد المحور بعد 2 ديسمبر. كجزء من تعويضات الحرب ليوغوسلافيا ، سلمت بلغاريا أربعة Do 17s بعد الحرب. مصيرهم اللاحق لا يزال مجهولا. & # 9158 & # 93
القوات الجوية الكرواتية [عدل | تحرير المصدر]
تشكلت دولة كرواتيا المستقلة أثناء الغزو الألماني ليوغوسلافيا في أبريل 1941. وشكلت وحدة جوية تسمى Hrvatska zrakoplovna legija ("الفيلق الكرواتي للقوات الجوية") في 27 يونيو 1941 للخدمة ضد السوفييت ، كان لديه 160 طيارًا التحقوا بمدارس الطيران الألمانية مثل Kampffliegerschule 3 على بحر البلطيق للتدريب على Do 17Z. في 31 أكتوبر 1941 ، تم تعيين الوحدة Kampfgeschwader 3 كما 10- (كرواتش) / KG3، & # 9159 & # 93 مع 15 Do 17Zs ، & # 9160 & # 93 على الجبهة الشرقية. لم تتكبد الوحدة خسائرها الأولى حتى 1 ديسمبر 1941 ، خلال معركة موسكو. & # 9161 & # 93 بحلول وقت انسحابها إلى كرواتيا في فبراير / مارس 1942 ، أُنسبت للوحدة 366 طلعة قتالية ، و 71 هجومًا منخفض المستوى ، وأربع قرى ، و 173 مبنى ، و 276 مركبة معادية تم تدميرها ، وإسقاط 11 طائرة معادية . & # 9162 & # 93 تم إرسال سرب آخر إلى الجبهة الشرقية في يوليو 1942 ، باستخدام Do 17Zs المملوكة لألمانيا ، حيث تم تصنيفهم كـ 15. (kroat.) / KG 53. تم سحبهم إلى كرواتيا في نوفمبر 1942. & # 9163 & # 93
من الصعب تحديد عدد Do 17 التي شهدت نشاطًا في الوحدات الكرواتية. الكرواتية ستافيلن شكلت جزءا من الألمانية Kampfgeschwader بالإضافة إلى وحداتهم المستقلة وليس من المؤكد عدد طائراتهم ، إن وجدت ، التي أعادوها عند عودتهم إلى كرواتيا. في يناير 1942 ، تم تسليم 11 Do 17Kas إلى كرواتيا. ستة أخرى تفعل 17 ثانية من وفتوافا تم الوعد بالوحدات ، لكن لم يتم تسليمها أبدًا وفقًا لمصدر واحد ، & # 9164 & # 93 ولكن آخر يقول أنه تم تسليم ستة Do 17Es في عام 1942. & # 9165 & # 93 في 23 سبتمبر 1942 ، & # 9164 & # 93 أو مارس 1943 & # 9166 & # 93 تم بيع 30 Do 17Es أخرى إلى كرواتيا ووعد 30 آخر ولكن لم يتم تسليمها. في نوفمبر 1943 ، تمت الموافقة على طلب آخر لـ 79 Do 17Zs ، ولكن مرة أخرى لم يتم تسليم الطائرة مطلقًا. & # 9167 & # 93 بحلول ديسمبر 1943 ، شكلت سربا القاذفات الكرواتية الأولى والثانية جزءًا من فيلق سلاح الجو الكرواتي وكان من المقرر توسيعهما إلى مجموعة كاملة الحجم في فبراير 1944 ، ولكن من غير الواضح ما إذا كان هذا أكثر من إعادة تصميم على ورق. & # 9168 & # 93
في 30 يوليو 1944 ، انشقاق Do 17Z-5 ، التعيين Z8 + AH كروات. KGr 1، تحطمت في سيرينولا ، جنوب فوجيا ، إيطاليا. & # 9169 & # 93 في وقت لاحق ، في عام 1944 ، تم الاستيلاء على Do 17F-1 من قبل الثوار اليوغوسلافيين وتم نقلها إلى الأسر البريطانية في باري ، إيطاليا. يستشهد أحد المصادر بإجمالي ثلاث طائرات Do 17 التي هبطت في إيطاليا المحتلة من قبل الحلفاء ، واحدة Do 17Z في 13 يوليو 1944 ، و Do 17Z-5 المذكورة سابقًا في 30 يوليو 1944 ، وآخر Do 17Z في 10 أغسطس. & # 9171 & # 93
استمرت عمليات تسليم المزيد من الطائرات الجديدة من ألمانيا في الأشهر الأولى من عام 1945 لتعويض الخسائر. وشملت هذه آخر عشرة قاذفة قنابل متوسطة من طراز Do 17 في يناير. كانت قاذفة Dornier Do 17 متوسطة الحجم من ZNDH لا تزال تضرب متى وأينما استطاعت ، وفي 31 ديسمبر 1944 ، هاجمت Dornier Do 17E قاذفة RAF 148 سرب هاندلي بيج هاليفاكس على الأرض في مطار بارتيزان في جرابوفنيتشا بالقرب من عازما ، ودمرت مع القنابل. في 10 فبراير 1945 ، تم القبض على ZNDH Dornier Do 17Z واحد 1. زاغورسكا بريجادا (لواء زاغوري الأول) يسير في العراء بالقرب من داروفار. تكبدت الوحدة الحزبية اليوغوسلافية حوالي عشرين ضحية. & # 9172 & # 93 في 15 أبريل 1945 ، دمرت قوة مكونة من Dornier Do 17Z ، برفقة طائرتين من طراز Messerschmitt 109G طائرتين من الثوار اليوغوسلافيين في مطارهم في Sanski Most. & # 9173 & # 93
في مساء يوم 6 مايو 1945 ، مع تقدم القوات اليوغوسلافية الحزبية على العاصمة الكرواتية زغرب ، جمع الضابط القائد للمجموعة المقاتلة الكرواتية رجاله في مطار لاكو في زغرب وأطلق سراحهم من قسم الولاء وأعلن أن كل منهم حرية الذهاب. طار البعض بطائراتهم وطواقمهم ، بما في ذلك عدة Dornier Do 17s و CANT Z.1007 إلى إيطاليا وقوات الحلفاء هناك. طار البعض بطائراتهم إلى Partisans ، بما في ذلك العديد من الطائرات الخفيفة وبعض طائرات Messerschmitt 109s ، في حين أن البعض الآخر ، بما في ذلك Messerschmitt 109s ، بالإضافة إلى طائرة Dornier Do 17Z واحدة على الأقل ، وطائرة Messerschmitt Me 110G-2 ، وطائرة Bristol Blenheim I ويوغسلافية. سعى تصميم وبناء Zmaj Fizir FP2 إلى ملاذ آمن في كلاغنفورت في النمسا. & # 9174 & # 93 & # 9175 & # 93
القوات الجوية الفنلندية [عدل | تحرير المصدر]
قم بعمل 17Z للقوات الجوية الفنلندية. هذه الآلة الخاصة هي Dornier Do 17 Z-3 ، Wk. عدد 2622 ، 5 م + ل. عند تسليمها إلى الفنلنديين ، تمت إعادة تصميمها DN-64. نجت الآلة من الحرب وكانت واحدة من آخر أربع طائرات Dornier Do 17s الباقية على قيد الحياة في العالم. تم إلغاؤه في 19 سبتمبر 1952.
في نوفمبر 1941 ، Reichsmarschall قرر هيرمان جورينج إعطاء 15 طائرة من طراز Dornier Do 17Z للقوات الجوية الفنلندية. رقم 46 سرب يدير Dorniers. استخدم الفنلنديون طائراتهم Do 17 بشكل أساسي للقصف الليلي وضد الأهداف "اللينة" في المقدمة ، نظرًا لأن الطائرة اعتبرت قديمة - فقد اعتبرت سرعة وقدرات تسلق Do 17 غير كافية وفقًا لمعايير عام 1942. & # 9176 & # 93
شهدت Fifteen Do 17s (ثلاثة Z-1 و 3 Z-2 و 9 Z-3) الخدمة مع الفنلنديين. فقد عشرة منها بين يناير 1943 ويناير 1945 ، ولم يتم إلغاء الخمسة الباقين حتى عام 1952. (للحصول على قائمة كاملة بأسماء دورنييه المستخدمة ، انظر: سلاح الجو الفنلندي رقم 46 سرب). & # 9177 & # 93
سلاح الجو الملكي الروماني [عدل | تحرير المصدر]
تم استلام عشرة Do 17Ms في أبريل ومايو 1942 وتم تعيينهم في Escadrila 2 لمهام الاستطلاع. & # 9178 & # 93
مسرد للمصطلحات الألمانية
أبشوس & quotShootdown & quot - انتصار جوي.
المنبه تزاحم.
عامي عامية لأمريكا.
الحرب الخاطفة & مثل الحرب الخفيفة & quot-
سيارات ديك & quotfat Cars & quot - قاذفات قنابل العدو الثقيلة.
أينزاتسفرويد حب القتال.
أينزاتسستافيل طاقم العمل التشغيلي (من وحدة التدريب).
Endausbildungstaffel سرب التدريب العملي.
Endgueltige Vernichtung تدمير نهائي لطائرة تم إعدامها بالفعل.
Ergaenzungsgruppe (ErgGr) مجموعة تدريب متقدم.
Ergaenzungsstaffel (ErgSt) سرب تدريب متقدم.
Erprobungsgruppe (EprGr) مجموعة الاختبار التشغيلي.
Erprobungsstaffel (EprSt) سرب الاختبار التشغيلي.
الخبرة طيار مقاتل بارع في القتال الجوي الحلفاء ايس.
Fliegerdivision (FD) التقسيم الجوي - قيادة أعلى تحتوي على عدة أنواع من الوحدات الطائرة.
Fliegerfuehrer (Flifue) وحدة قيادة / تحكم الطائرات أو قائدها. في حالة المسارح المعزولة قائد المسرح الجوي ..
Fliegerkorps (FG) سلاح الجو - قيادة أعلى تحتوي على العديد من Fliegerdivisonen.
Flugzeugfuehrer طيار.
فراي جاجد & quotfree hunt & quot - اكتساح مقاتل بدون تحكم أرضي.
فوهرر زعيم.
Fuehrungsstaffel سرب القائد.
Fuehrungsverband تشكيل الرصاص.
General der Jagdflieger (GdJ) جنرال سلاح المقاتلة منصب طاقم في RLM. كان فيرنر مولدرز وأدولف غالاند من أبرز أصحاب هذا المنصب.
جيسشوادر الجناح (pl. Geschwader) - أكبر وحدة طيران متنقلة ومتجانسة من طراز Luftwaffe.
Geschwaderkcommore عميد الجناح - عادة ما يكون رائدًا ، أو أعلى رتبة ، أو أعلى رتبة.
Gruppe (Gr) المجموعة (pl. Gruppen) - وحدة قتالية وإدارية أساسية في Luftwaffe.
Gruppenkommandeur قائد المجموعة - عادة ما يكون Haptmann أو Major أو Oberstleutnant في رتبة.
هيروشوس & quotshhot out & quot (ذبح) - لإتلاف مفجر بما يكفي لفصله عن تشكيله.
هملفهرتسكوماندو & الاقتباس إلى الجنة & quot؛ مهمة انتحارية.
هولزوج & quotwooden Eye & quot - آخر طائرة في التشكيل.
هوريدو صرخة انتصار الصيادين أو الطيارين. كان القديس هوريدوس شفيع الصيادين والطيارين المقاتلين.
هندي & quotIndians & quot - مقاتلو العدو.
جابوستافل سرب قاذفة مقاتلة.
جايجر في الأصل صياد ، الآن طيار مقاتل.
جايجرشريك : الخوف من المقاتل & quot - مصطلح مهين تمت صياغته في مقر Goering.
جاغد بومبر (جابو) قاذفة مقاتلة.
Jagdivision (دينار) يمكن أن تقود فرقة مقاتلة واحدة أو أكثر من Jafue أو Jagdgeschwader.
Jagdflieger الطيارين المقاتلين.
Jagdfliegerfuehrer (جافوي) وحدة القيادة / التحكم المقاتلة أو قائدها. نشأت Tha Jafue كوحدات إدارية لكنها تطورت إلى وحدات تحكم تشغيلية خلال الحرب.
Jagdgeschwader (JG) الجناح المقاتل ، يقود ثلاثة أو أربعة من Gruppen.
جاجدجروب (JGr) مجموعة مقاتلة ، تحتوي على ثلاثة أو أربعة ستافيلن.
جاغدكوربس قاد فيلق مقاتل واحد أو أكثر من Jagddivisionen.
جاغدشوتز & quotfighter Protection & quot - بشكل عام ، أباترول لجزء من الجبهة ، بدلاً من مهمة مرافقة.
جاغدستافيل سرب مقاتل ، يتكون في الأصل من اثنتي عشرة طائرة (ثلاث طائرات من طراز Schwaerme). تمت زيادة قوتها المصرح بها إلى ستة عشر في عام 1943.
Jagdverband (JV) وحدة مقاتلة. تم استخدام المصطلح فقط لـ JV 44 ، مجموعة المقاتلات النفاثة بقيادة الجنرال أدولف جالاند في عام 1945.
جاغدوافا ذراع مقاتلة أو قوة مقاتلة.
Kampfgeschwader (كجم) جناح القاذفة.
كانالفرونت واجهة القناة (الإنجليزية).
Kanalgeschwader يخدم geschwader على القناة الإنجليزية (JG 2 و JG 26).
كانالجيجر الطيار (الطيارون) المقاتلون المتمركزون بالقرب من القناة.
كابيتين & quotcaptain & quot - منصب قيادة Staffel بدلاً من رتبة.
كاتشميرك مصطلح للافتراء على طيار الجناح - وهو في الأصل مصطلح ازدرائي لمجنّد مشاة ضعيف الذكاء.
كيت رحلة ثلاث طائرات.
القائد & quotcommander & quot - موقع قيادة Gruppe بدلاً من رتبة.
كومودور & quotcommodore & quot - موقع قيادة Geschwader بدلاً من رتبة.
لوفتفلوت (LF) & quotair fleet & quot - يتوافق مع عدد مرقّم من القوات الجوية الأمريكية.
وفتوافا & quotair force & quot - تشير إلى القوات الجوية الألمانية.
Luftwaffenkommando (Lkdo) القيادة الجوية - طائرة لوفتفلوت صغيرة أو متدرجة.
Nachtjagdkommando انفصال القتال الليلي.
Nachwuchs & quotnew Growth & quot - طيار بديل في أواخر الحرب.
أوبيرويركميستر رئيس الخط.
بولك صندوق القتال - تشكيل قاذفة أمريكية ثقيلة.
الرايخ & quotempire & quot - كانت ألمانيا هتلر الرايخ الثالث.
Reichsluftfahrtministerium (RLM) المقر الرئيسي لشركة German Air Minitry Goering ، كان يسيطر على جميع جوانب الطيران الألماني.
Reichsverteidigung (RVT) المنظمة المسؤولة عن الدفاع الجوي لألمانيا.
روت عنصر تكتيكي لطائرتين.
روتنفليجر طيار الجناح ، الرجل الثاني في روتي.
روتنفوهرر قائد عنصر من طائرتين.
شنيلكامبفغيسشوادر (SKG) جناح قاذفة سريع.
شوارم رحلة أربع طائرات (pl Schwaerme) كانت جميع التشكيلات المقاتلة الألمانية مكونة من وحدات Schwaerme.
شوارمفهرر قائد الرحلة.
سيتسكريغ & quotsitting war & quot - the & quotphony war & quot في أوروبا الغربية بين سبتمبر 1939 وأبريل 1940.
طعنة طاقم عمل.
Stabsschwarm رحلة الموظفين.
ستافيل (شارع) سرب (رر ستافيلن).
ستافلفهرر قائد سرب (مؤقت أو تحت الاختبار).
ستافلكابيتين قائد سرب - عادة ما يكون Leutnant أو OberLeutnant أو Hauptmann.
Stukageschwader (Stg) جناح قاذفة الغوص.
تومي عامية ألمانية للإنجليزي.
فالهالا تشكيل كبير من الطائرات.
زيرستورر & quotdestroyer & quot (مقاتلة ثقيلة) - مقاتلة ذات محرك مزدوج Bf 110 أو Me 410.
Zerstoerergeschwader (ZG) جناح مقاتلة ثقيلة.
Zerstoerergruppe (ZGr) مجموعة مقاتلة ثقيلة.
Dornier Do 17P - التاريخ
متصفحك لا يدعم الإطارات.
LUFTWAFFE RESOURCE CENTER & GT BOMBERS & GT PAGE PAGE السابقة
دورنير هل 17
نوع: قاذفة متوسطة أصل: إرنست هينكل إيه جي عارضات ازياء: E و F (استطلاع) و K و P و Z طاقم العمل: ثلاثة (بعض خمسة) الرحلة الأولى: قم بعمل 17V-1: خريف 1934 افعل 17E: 7 نوفمبر 1936 افعل 17F: ١٠ نوفمبر ١٩٣٦ افعل 17P: أواخر عام 1937 قم بعمل 17Z-2: أوائل عام 1939 خدمة التوصيل: قم بعمل 17Z-1: يناير 1939 تسليم نهائي: 1940 إنتاج: غير متاح محرك: هل 17E، F، K: نموذج: سيارة BMW VI 7.3.1 نوع: 12 اسطوانة Vee المبردة بالسائل عدد: اثنين قوة حصان: 750 حصان
افعل 17P: افعل 17Z: | الأوزان: فارغة: افعل 17E / F: 9،921 رطل. (4500 كجم) افعل 17P: 10،140 رطل. (4600 كجم) قم بعمل 17Z-2: 11484 رطل. (5210 كجم) أقصى: افعل 17E: 15.520 رطل. (7050 كجم) افعل 17F: 15،430 رطل. (7000 كجم) افعل 17P: 16887 رطل. (7660 كجم) قم بعمل 17Z-2: 19،841 رطل. (9000 كجم)
أداء: افعل 17P: الحمولة: ظهرت طائرة Dornier Do 17 لأول مرة كطائرة عسكرية في الحرب الأهلية الإسبانية في كل من قاذفات القنابل والاستطلاع. في بداية الحرب العالمية الثانية ، شكلت ، مع Heinkel He 111 ، العمود الفقري لذراع القاذفة الألمانية فوق بولندا. كان Do 17 مسؤولًا أيضًا عن تلبية متطلبات استطلاع Luftwaffe. في الواقع ، نفذت Do 17Ps مثل هذه المهام خلال "الحرب الزائفة" ، قبل أن تشارك بنشاط في مهام القصف أثناء غزو فرنسا وبلجيكا والبلدان المنخفضة في مايو 1940. ومع ذلك ، مع بداية معركة بريطانيا ، كان النطاق المحدود لـ Do 17 وحمل القنابل الصغير يعنيان أنه كان جاهزًا للاستبدال بواسطة Junkers Ju 88. ومع ذلك ، قامت 17 وحدة بمهام لا تعد ولا تحصى فوق جنوب إنجلترا ، بعضها في وقت قصير جدًا. مستوى منخفض ضد مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني. كما شارك عدد من الوحدات في الغارة التي دارت بين عامي 1940 و 1941 ، قبل التوجه إلى البلقان ثم الاتحاد السوفيتي. بقيت عناصر من وحدتي قاذفة في خط المواجهة على الجبهة الشرقية حتى نهاية عام 1941 ، عندما تحولوا أيضًا إلى Ju 88 أو Do 217. كما أوضح كريس جوس في كتابه Dornier Do 17 Units of World War 2 ، بحلول نهاية الحرب ، تناثرت بقايا Do 17s في المطارات في شمال غرب أوروبا وفي الشرق. ومع ذلك ، كما هو الحال مع العديد من أنواع الطائرات المقاتلة المهمة الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، لم يتم الاحتفاظ بأية نماذج لأي متغير. ومع ذلك ، في عام 2013 تغير هذا. كان الصيادون المحليون الذين يقومون بتجارتهم خارج الموانئ على ساحل كينت على دراية بوجود العديد من الطائرات على غودوين ساندز ، وفي عام 2008 بدأ حطام واحد معروف جيدًا في الظهور تدريجياً من قاع البحر ، وفي النهاية استلق على بعد حوالي 52 قدمًا من السطح . يبدو أن الطائرة ، التي كانت مستلقية على ظهرها ، بها محركان ، ولأنها تحتوي على قسم مفتوح (حجرة القنابل) في وسط جسم الطائرة ، فمن الواضح أنها قاذفة. تم إجراء تصوير السونار للمسح الجانبي للحطام في 2008-09 ، وفي ذلك الوقت تم تحديده بوضوح على أنه Do 17Z. تم تأكيد ذلك لاحقًا من خلال الغطس على حطام الطائرة وصور السونار ذات المسح متعدد الحزم التي تم إجراؤها في عام 2011. كان لدى متحف سلاح الجو الملكي البريطاني خبرة في استعادة الطائرات في زمن الحرب ، وشهد الآن فرصة مثالية لإنقاذ الطائرة الوحيدة المتبقية في العالم - الحلقة المفقودة في مجموعة طائرات معركة بريطانيا. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن إعلان رسمي بإحضار المفجر حتى 3 مايو 2013 ، وفي اليوم التالي تم وضع منصة انتعاش عائمة فوق الحطام. لقد استغرق الأمر أكثر من ثلاث سنوات من التخطيط وجمع الأموال والبحث من قبل الفرع التاريخي الجوي لسلاح الجو الملكي للوصول إلى هذه النقطة. يعتقد الأخير أن الحطام كان Do 17Z-2 Wk-Nr. 1160 5K-FAR of 7. /KG 3 ، فقدت في 26 أغسطس ، 1940. كان هناك عدم يقين بشأن ما إذا كان يمكن العثور على بقايا بشرية أو ذخائر عند رفع الحطام. أجرى الغواصون مسحًا تفصيليًا للطائرة استعدادًا لتركيب إطار رفع خفيف الوزن مصمم خصيصًا حول الحطام ، وأفادوا أن الطائرة المكشوفة الآن قد نجت من عواصف الشتاء في 2012-2013. كانت الظروف في الموقع صعبة دائمًا ، حيث تسمح المد والجزر فقط بالغطس لمدة 50-90 دقيقة يوميًا في ظل رؤية لا تزيد عن 16 قدمًا.وجد الغواصون أن أقسامًا مختلفة من هيكل الطائرة كانت في حالة هشة بشكل خاص - وهو أمر كان لدى متحف سلاح الجو الملكي البريطاني من المتوقع ، ومن هنا تم بناء إطار الرفع المتخصص. كان من المتوقع أن يستغرق الانتعاش ثلاثة إلى أربعة أسابيع حتى يكتمل ، اعتمادًا على الطقس والمد والجزر. كان صعود الطائرة إلى السطح ثم الهبوط مجرد بداية للحفاظ عليها. إن الغمر في مياه البحر لأكثر من 70 عامًا يعني أنه بمجرد تعرض Do 17 للغلاف الجوي ، فإنه سيبدأ سريعًا في التآكل لدرجة أن البقايا ستتفكك في النهاية. لذلك ، كان متحف سلاح الجو الملكي البريطاني يهدف إلى إسكان الطائرة في نفقين مخصصين للترطيب ، يبلغ ارتفاع كل منهما 65 قدمًا × 23 قدمًا وارتفاع 11.5 قدمًا ، في سلاح الجو الملكي البريطاني كوزفورد ، في شروبشاير. كان كل نفق يحتوي على نظام رش رطب ، مع 36 فوهة تتدلى من السقف مما يسمح بنقع البقايا باستمرار. سوف تتشتت المياه عبر نظام تصريف في أرضية كل نفق ، وبعد ذلك تمر عبر مرشحات خاصة قبل أن تعود إلى الخزان ثم يتم ضخها مرة أخرى في أنفاق الترطيب. قبل إعادة التوزيع ، سيتم أخذ قراءة للماء للتأكد من أنه من قيمة الرقم الهيدروجيني الصحيحة لغسل الأملاح والمواد الكيميائية التي تراكمت في هيكل الطائرة برفق بمرور الوقت دون إتلاف الطلاء أو أي من المكونات الموجودة داخله. الأجنحة وجسم الطائرة. تم التخطيط للانتعاش الأول في 2-3 يونيو 2013 ، ولكن كان لا بد من تأجيل ذلك بسبب سوء الأحوال الجوية والمد والجزر. كما أدت تأخيرات الأرصاد الجوية ، إلى جانب قضايا جيولوجية قاع البحر ، إلى إحداث تغيير في منهجية الاسترداد. بدلاً من تثبيت إطار حول Dornier ، تم تعزيز جسم الطائرة الخلفي وربط شرائط الرفع بالنقاط القوية المعروفة على هيكل الطائرة. نظرًا لأن الطائرة كانت مقلوبة في قاع البحر ، لم يكن الوصول إلى هذه النقاط القوية مشكلة ، وفي الساعة 1826 في 10 يونيو ، تم رفع Do 17 بنجاح إلى حد كبير. ثم تم نقلها إلى Ramsgate Docks ، وفي اليوم التالي بدأت رحلتها إلى RAF Cosford ، حيث سيتم الحفظ وتحديد الهوية. ومع ذلك ، اعتبارًا من عام 2019 ، لا يزال يتعين على Goodwin Sands Do 17Z الكشف عن هويتها الحقيقية. يتم نشر Dornier Do 17 Units of World War 2 بواسطة Osprey Publishing ومتاح للطلب هنا. رصيد الصورة: Crown Copyright، Bundesarchiv، Bild 101I-341-0489-10A / Spieth / CC-BY-SA، Commons: WikiProject Aviation / recent uploads / 2012 April 21-30 المتغيراتالمتغيرات المبكرة التي تعمل بالطاقة من دايملر بنزكانت متغيرات الإنتاج الأولية هي القاذفة Do 17E-1 ، التي تم اختبارها مع طائرتين استطلاع Daimler-Benz DB 600 ، [14] وطائرة استطلاع Do 17F-1 ، تعملان مثل النماذج الأولية لمحركات BMW VI ، والتي دخلت الإنتاج في أواخر عام 1936 تم تحويل وحدات Luftwaffe الأولى إلى Do 17 في أوائل عام 1937. [24] ال افعل 17E-1 تم تجهيزه بمحركين من طراز BMW VI 7.3D بقوة 750 حصان لكل منهما. عدد الطاقم ثلاثة. قام مشغل الراديو بتشغيل مدفعين رشاشين MG 15 مقاس 7.92 & # 160 ملم داخل جراب B-Stand في قمرة القيادة الخلفية. كان لديهم 750 طلقة. تم تقسيم حجرة القنابل إلى جزأين. كان لكل منها خمسة رفوف للقنابل بسعة فردية 50 & # 160 كجم (110 & # 160 رطلاً). يمكن تركيب حامل قنابل فردي من نوع ETC 500 / IX خارجيًا أسفل الطائرة لحمل قنبلة بوزن 500 و 160 كجم. تم اختبار A Do & # 160 17 & # 160 E-1 بالتسمية D-AJUN بتكوين غير عادي ، حيث تم تركيب قنبلتين من طراز SC 500 جنبًا إلى جنب تحت جسم الطائرة. [ملاحظات 2] أظهرت انخفاضًا ملحوظًا في الأداء بسبب الزيادة في الوزن والسحب ، ولم يتم استخدام هذا التكوين من الناحية التشغيلية. استمرت الطائرة E-1 في حمل أحمال منخفضة من القنابل في الحرب العالمية الثانية. مكنها أداء E-1 من الوصول إلى سرعة 330 & # 160 كم / ساعة (210 & # 160 ميلاً في الساعة) عند 3000 & # 160 م (9800 & # 160 قدمًا). عند إجراء غوص ضحل ، يمكن أن يصل الإطار الخفيف لـ Do 17 إلى 500 & # 160 كم / ساعة (310 & # 160 ميل في الساعة). كان الحد الأقصى للسقف 5500 & # 160 م (18000 & # 160 قدمًا). تم إعادة بناء العديد من طائرات E-1 كـ E-2 أو E-3 ، واستخدمت DVL و Hansa-Luftbild GmbH (Hansa Aerial Photography Ltd) ثلاث طائرات على الأقل من طراز E-2 و E-3 في دور استطلاع عسكري سري قبل حرب. [25] ال قم بعمل 17F-1 كانت طائرة استطلاع بعيدة المدى تعتمد على Do 17Es المعدلة ميدانيًا. تم استخدام النموذج الأولي Do 17 V8 لاختبار تكوين F-1 و V11 للطائرة F-2. يتكون التسلح الدفاعي من MG 15 في B- و C-Stand (B-Stand - موقع إطلاق خلفي علوي ، C-Stand & # 8212 موضع مدفع سفلي). كان جسم الطائرة يحتوي على كاميرتين مع ستة أنابيب قاذفة لخراطيش المصباح اليدوي. ستشهد الطائرة F-1 الخدمة حتى يتم استبدالها بـ Do 17 P في عام 1938. تم بناء واحدة فقط من طراز F-2 ، وقد تم تعيينها D-ACZJ واستخدمتها شركة Zeiss-Jena كطائرة مصنع. [25] أدى تحويل طائرتين من سلسلة E-2 بمحركين شعاعيين BMW 132F إلى قم بعمل 17 J-1 و J-2. عملت هذه الطائرات كآلات اختبار طيران لتقييم BMW 132 لاستخدامها في 17 Do 17. كانت الطائرة V18 (Wrk Nr، أو ويركنامر المعنى الأعمال / رقم المصنع ، 2021) ونماذج V19 (Wrk Nr 2022). بدأت التجارب في أواخر عام 1937. أدى تحويل مماثل ، ولكن مع محركات برامو 323 الشعاعية ، إلى التعيين Do 17 L-1 و L-2. تمت إعادة تسمية اثنين من Do 17 (Wrk Nr 2031 و 2032) إلى نماذج V20 و V21 واستخدمت لتقييم Bramo 323 للاستخدام في Do 17. وكان الاختبار مرضيًا وسيتم تجهيز جميع نماذج الإنتاج المستقبلية بهذا المحرك. [25] بعد رؤية Do 17M V1 في سباقات Z & # 252 الجوية الغنية في عام 1937 ، اشترت القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية حقوق ترخيص للإنتاج في درزافنا فابريكا أفيونا مصنع في عام 1938. قاموا بتجهيزه بمحرك شعاعي Gnome-Rh & # 244ne 14N الأكثر قوة (على الرغم من أن الفرنسيين بالغوا في أدائه) [26] تم تسليم تصميمات Dornier إلى بومورسكو فازدوهوبلوفستفو (Naval Aviation - PV) في عام 1926 ، وبالتحديد قاذفات القنابل الثقيلة Dornier Komet و Dornier Do Y. كان اليوغوسلاف على دراية بتصميمات دورنير ، وفي 19 نوفمبر 1935 ، قام الطيارون اليوغوسلافيون باختبار النموذج الأولي Do 17 V-3 ، D-ABIH ، W.Nr. 258. قرروا اختيار Do 17 للخدمة ، على الرغم من أنها أغلى من أي طائرة أخرى ، بسبب استعداد ألمانيا لتسليمها بسرعة دون قيود على الأرقام. [27] ال هل 17L-0 و اعمل 17 م -0 تم تطويرها بالتوازي كبدائل لـ E و F السابقة ، حيث أن L هو نسخة الاستطلاع. تم تصميم كلاهما حول محركات DB 600A الأكثر قوة ، والتي توفر حوالي 746 & # 160 كيلوواط (1000 & # 160 حصان). تم تصميم نسختين من طراز L و M كنماذج أولية ، وكلاهما مع MG 15 أخرى في المقدمة. [28] النموذج الأولي الأول للنسخة المعدلة ، Do 17M V1 (D-ABVD) كان مدعومًا بمركبتي DB 600 ، وأظهر أداءً رائعًا ، بما في ذلك سرعة قصوى تبلغ 425 & # 160 كم / ساعة (264 & # 160 ميلاً في الساعة) ). [29] في مسابقة الطائرات العسكرية الدولية في Z & # 252rich ، سويسرا في عام 1937 ، أثبتت Dornier Do 17M V1 أنها رائدة في فئتها وكانت أسرع من أسرع مقاتلة أجنبية ، Dewoitine D.510 الفرنسية. [10] فازت الطائرة Do 17 ، جنبًا إلى جنب مع Messerschmitt Bf 109 ، بالعديد من الجوائز ، مما يدل على براعة تصميم الطيران الألماني. [14] [30] المتغيرات الشعاعيةعلى الرغم من نجاحه ، نظرًا لنقص الإمداد بمحرك دايملر-بنز ، فقد تم تجهيز محرك 17M بمحرك برامو 323 ، [31] مع طائرة الاستطلاع المقابلة ، Do 17P ، التي يتم تشغيلها بواسطة BMW 132Ns لتقديم أفضل نطاق. [32] ظل المعروض من DB 600 محدودًا للغاية حيث تم تحويل الإنتاج قريبًا إلى DB 601 المحقون بالوقود ، والذي تم حجزه لمقاتلي Messerschmitt Bf 109 و Messerschmitt Bf 110. لذلك ، تم تجهيز إصدارات الإنتاج من طراز Do 17M الأساسي بمحركات Bramo 323A-1 Fafnir الجديدة بقوة 670 و # 160 كيلوواط (900 و 160 حصان) ، مما أعطى أداءً معقولاً ورفع حمولة القنبلة إلى 1000 & # 160 كجم (2200 & # 160 رطلاً). النتيجة اعمل 17 م -1 تم إنتاجه بأعداد صغيرة وتم تشغيله حتى عام 1941. [33] كانت النماذج الأولية لسلسلة M-1 هي Do 17M V1 (Werk Nr 691) و Do 17M V2 (Werk Nr 692) التي تم اختبارها مع حمولة قنبلة قاذفة متوسطة. The third prototype, Do 17M V3 was evaluated as a fast bomber. The M V1 was fitted with two Daimler Benz DB 601 inline engines while the M V2 and M V3 had the Bramo 323 A and D respectively. The Ministry of Aviation favoured the widespread use of the DB 601, but demand for the DB 601s in fighter aircraft and the lack of production forced the use of the Bramo. [34] The Do 17 M-1 started its service as a medium bomber and was able to carry 2,200 lb (1,000 kg) of bombs. It was equipped with two air-cooled Bramo 323 A-1 or A-2. The defensive armament consisted of two, and later three, MG 15 machine guns. The first was operated in an A-Stand pod operated by the navigator through the windshield. The position was allocated 370 rounds of ammunition. The rearward firing B-Stand was operated by the radio operator and allocated 750 rounds. The rear position in the lower fuselage was allocated 375 rounds in a C-Stand pod. The Do 17M could carry a bomb load of either 20 SC50 50 kg (110 lb) or two SC250 250 kg (550 lb) bombs or 10 SC50 and a single SC250 bomb. The speed of the M was superior to that of the E variant. The Do 17M could reach 420 km/h (260 mph) at altitudes of 3,500 m (11,500 ft) and could achieve a maximum service ceiling of 5,790 m (19,000 ft) and a range of 850 nautical miles (1,570 km) . [34] Do 17Z in the Soviet Union, winter 1941-42 showing its sleek, pencil-like, outline. Reconnaissance aircraft based on the M-1, the under-surfaces of the wing were covered with duralumin and it had a wider engine axis and longer engine nacelles. The demand for a reconnaissance aircraft based on the M-1 led to the development of the P-1 variant. [35] The L version would not be able to enter production with the DB 600 owing to its use in the Bf 109, and the Bramo engine was rather thirsty on fuel and left the M models with too short a range for reconnaissance use. BMW 132N radials of 865 PS were selected instead, which had lower fuel consumption for better range. Another two prototypes with DB 600 engines were produced as the Do 17R-0, but did not enter production. During reconnaissance missions the P-1 was armed with four MG 15s in the A, B and C—Stands. One machine gun was located in the rear of the cockpit, another in the lower rear Bola mount, one facing forward through the windscreen and the other in the nose glazing. [36] In earlier variants the B-Stand (the gun position in the upper rear cockpit) was open to the elements, but the P-1 now provided an enclosed bulb-shaped mount protecting the radio operator from the weather. [37] The P variant had similar features to the Do 17M-1, with added blind flying and camera equipment for reconnaissance work. ال Do 17P-1 was powered by two BMW 132N radial engines with a maximum performance of 865 PS ( 853 hp (636 kW) each. The machine was fitted with several radio variations. The FuG IIIaU radio (Funkgerät), the PeilG V direction finder (PeilG - Peilgerät) and the FuBI 1 radio blind-landing device (FuBI - Funkblindlandegerät). [34] The crew of three communicated with each other via the EiV intercom (EiV -Eigenverständigungsanlage). [34] The P-1 was equipped with either Rb 20/30 and Rb 50/30 or Rb 20/18 and Rb 50/18 cameras. The P-1/trop was fitted with filters and protection for the cameras. [38] The cameras were controlled remotely by the crew from the cockpit. [37] Two Do 17Zs in a maintenance hangar. The detached Bramo 323s power plants can be seen. Due to a shortage of night fighters, at least one Do 17P-1 was assigned to this role. A smooth metal sheet was installed in place of its glass nose and it was armed with three 20 mm (0.79 in) MG 151/20 cannons. The machine operated under Luftflotte 1. [39] ال Do 17P-2 was identical to the P-1, with the additional installation of an ETC 500 bomb rack under the fuselage. These aircraft were designed for night reconnaissance. It is assumed that Dornier converted most, if not all, P-2 models from existing P-1 production aircraft. [34] Unlike the P-2, the Do 17R-1 did not see series production. The experiences of the Spanish Civil War proved that unarmed aircraft were easy prey for fighter aircraft. The R-1 was to be a fast long-range reconnaissance aircraft with two additional fuel cells inside the fuselage aft of the bomb bay. Two variants were suggested, the first (variant I) had a single Rb 50/30 and two Rb 20/30 cameras, while variant II had a third fuel cell to replace the rear Rb 20/30. The aircraft had a gross weight of 7,250 kg (15,980 lb) but could be overloaded to 7,500 kg (16,500 lb) in emergencies. The crew usually numbered three, but a fourth was added depending on the missions to be flown. [34] To achieve a high performance at increased altitudes two DB 600 Gs were to be used. The power plants were tested in the Do 17R V1 prototype registered D-ABEE. The second, the R V2, registered D-ATJU, received the even more powerful DB 601 Aa engines. [22] The power plant of the R-1s that did exist are not known. [3] The lessons from the Spanish Civil War had led Dornier's designers to incorporate more defensive machine guns. Battles with Soviet-built fighter aircraft had demonstrated that the Dornier was not as fast and invulnerable as was first thought. [22] To cope with this, a completely new pod-like cockpit was designed to give the crew more room and better visibility. The roof was extended upward over the line of the fuselage, sloping down to meet it just in front of the wing. The dorsal gun was moved to the rear of the pod where it had a considerably better field of fire. Likewise, the floor was dropped under the fuselage as a Bola casemate-style defensive armament emplacement, and the ventral gun moved to the back of the Bola, allowing it to fire directly to the rear. The changes in the roof and floor made the whole front of the aircraft much larger. The rest of the airframe remained the same. The new cockpit design was nicknamed Kampfkopf (German: "battle head"). [22] Three S variant prototypes with the DB 600 G inline engines were tested. The S-01 (designation D-AFFY), 03 and 04 were flown. [22] The inverted V-12 engines were constructed as the Do 17 S-0 reconnaissance version, but it did not go into production. An additional 15 Do 17 U-1 pathfinder models were built, similar to the S-0 but adding another crewman (taking the total to five) to operate the extra radio equipment. The U models were to fly ahead of other bombers on night missions, using the radio equipment to locate the target and drop flares on it. They were personally requested by KG 100 as experimental models for this role. The U-1 had a maximum speed of 265 mph (426 km/h) and a combat ceiling of 4,500 m (14,800 ft) . The U-1 had a cruising speed of 384 km/h (239 mph) and a maximum reachable height of 5,700 m (18,700 ft) , owing to the "rather low performance of the Bramo 323 A-1 engines". The three prototypes (U-01 - U-03) and twelve production aircraft were built by 1938. [22] Dornier Do 17Z: The main variantThe Dornier Do 17Z series was the most recognised and mass-produced variant, and saw more combat service than the E-U types. The type was modified as a result of combat experience during the Spanish Civil War. The forward fuselage was redesigned, with the cockpit area being "dropped", or extended further to enable a rear firing gunner position to be installed, and the canopy extended aft, until it was nearly parallel with the leading edge and wing root. [15] To test the design, the Do 17S and Do 17U were produced, both to be powered by the DB 600 power plants. However, a call for all DB 600 series engines to be reserved for fighters led to the variants being fitted with Bramo Fafnir 323 A radial engines. The bomb load was increased to 1,000 kg (2,200 lb) and a fourth crew member was added. It proved to be underpowered, so Bramo 323 P engines were then fitted. Only three Do 17S and 15 Do 17Us were built. With the updates, the Dornier, with a full bomb load, had a combat radius of 322 km (200 mi) . Later variants, in the Do 17 Z-3, Z-4 and Z-5, which were fitted with cameras, dual trainer controls and flotation aids (for maritime operations) respectively, still could not solve the problems with range and bomb load. [15] At first, a batch of Z-0s were built with the Fafnir for testing, the DB 600 again proving to be too hard to obtain. These were quickly replaced with the Z-1 model, which added another gun for the bombardier, but the additional weight of the nose and guns meant the bomb load was reduced to 500 kg (1,100 lb) . The Luftwaffe, not being satisfied with the test outcome of the Z series, immediately ordered performance and design studies to increase the overall performance of the bomber. These resulted in very optimistic speeds and altitudes for all future Z variants, especially for the Z-5 aircraft. Planned performance altitudes of up to 7,620 m (25,000 ft) at a maximum speed of 418 km/h (260 mph) with an aircraft weight of 8,100 kg (17,900 lb) were planned. Unfortunately, production aircraft never reached these optimistic performances during the service career of the Do 17Z. At 7,740 kg (17,060 lb) , the heavy Do 17Z-1 used two Bramo 323 A-1 engines with self-sealing fuel cells in the fuselage and wings. The crew of four consumed approximately 20 bottles of oxygen during long flights above 3,700 m (12,100 ft) . The Do 17Z-1 had a speed of 352 km/h (219 mph) at 1,100 m (3,600 ft) . However, the performance of the Bramo 323s did not permit the Do 17 to reach 416 km/h (258 mph) at 3,900 m (12,800 ft) and level flight when fully loaded. Range of the Z-1 at ground level was 635 nmi (1,176 km) while at 4,700 m (15,400 ft) this increased to 850 nmi (1,570 km) . This gave an average range of 400 nmi (740 km) . The introduction of the Bramo 323P increased subsequent performance in the following sub variants. [22] This was addressed in the major production model, the Do 17 Z-2. The Z-2 mounted the new 323P-1 version of the Fafnir with 746 kW (1,000 hp) , which was specifically tuned to the performance needs of the Do 17 by decreasing supercharger power at lower altitudes and thus improving low-level performance. The increase in takeoff power allowed the bomb load to be increased from 500 to 1,000 kg (1,100 to 2,200 lb) . [14] However the combat range with a full 1,000 kg (2,200 lb) bomb load was a very short 330 km (210 mi) . [15] The armament was further upgraded by adding another pair of guns firing out of the sides of the upper part of the pod, but as the three guns were all fired by a single gunner, only one of them could be fired at a time. From May 1940, 422 Do 17 Z-2s flew with Kampfgeschwader 2 , Kampfgeschwader 3 , Kampfgeschwader 76 و Kampfgeschwader 77 . [14] The upgrades of the Z-2 had its overall weight increased from 17,600 to 17,920 lb (7,980 to 8,130 kg) . [18] After heavy losses of Do 17s during the Battle of Britain it was decided to replace the MG FF cannon with the more powerful MG 151/15. Losses had mounted in spite of an increase of up to eight machine guns in some Dorniers. [40] The Z-3 formed part of the bomber versions of the Z series, it was, however, also used as a reconnaissance aircraft by the staff flight of the particular unit. The engines and the general equipment were identical to the Z-2 standard however two cameras — the Rb 50/30 and Rb 20/30 - were incorporated into the crew entry hatch. A handheld camera was issued to the crew to validate the success during bombing missions. Autopilot equipment was added later. The Z-2 and Z-3 were identical visually, and could only be distinguished from each other by the altered crew hatch on the Z-3. Owing to spacing problems because of the added camera equipment, the ammunition supply was reduced from 44 to 42 magazines. [41] The power plant of the Z-3 was upgraded to the Bramo 323P-2. The Bramo P-2 remained the engine of all the remaining Z series variants. [3] The Z-4 was designed as trainer. Although nearly identical to the Z-2 and Z-3, it featured several equipment changes optimised for blind flying training. The four-seat aircraft had a single control column with dual steering, which was achieved by a jib protruding to the right. Rudder pedals were in front of both seats. The defensive armament and bomb racks were reduced, or in most cases omitted to reduce weight. [41] The Z-5 was similar to the Z-3 with a weight of 19,000 lb (8,600 kg) . Designed as an anti-shipping aircraft, the Z-5, was fitted with flotation cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. [14] [42] Usually the flotation devices took the form of inflatable bags stored in the rear of the engine nacelles and in bulges on either side of the nose, just behind the front glazing. [43] Later variants of the Z model were developed. The Z-6 was to be a reconnaissance aircraft, although it was only built as a prototype. During the war only a few were converted from existing combat variants. The type was selected for weather check flights. It was identical to the Z-1/Z-2 variants, but offensive armament was omitted and extra fuel cells fitted. This increased the fuel load to 2,890 L (578 imperial gallons). As flights required higher altitude, the oxygen supply was increased from 20 to 24 bottles. For long-range flights over water, the larger dinghy of the Z-5 with its updated emergency escape equipment was mandatory during operations. [41] The Z-6s were also used for night fighter operations. Some of the few converted Z-6s had the Ju 88C-6 nose installed and were equipped with machine guns and cannons. The nose proved to be unsatisfactory, and it was redesigned. In the tip of the new nose was an infrared spotlight which was soon made redundant after the introduction of Lichtenstein radar which was fitted to some of the Z-6. [43] Do 17 Z-2s over France, summer 1940 The Z-8 Geier was not produced. It was intended as a ground attack aircraft and reached the first planning phase but was given up due to lack of performance and protective armour allocation against anti-aircraft artillery. An increase in armour would have meant a decrease in speed which would have exposed the aircraft further to enemy fire. [45] The Z-9, which was fitted with special bomb release equipment, and delayed release gear for low-level attack missions. Its purpose was to suppress enemy air defences. Therefore, it was designed to fly over anti-aircraft positions and drop Butterfly Bombs, an early form of cluster bomb munitions. This could only be done with air superiority, as the Z-9 was unarmoured. The airframe and equipment was identical to the Z-1/Z-2 version. Only the bomb bay was altered to accommodate 16 bomb-dispenser systems. The maximum weight of the Z-9 was 7,800 kg (17,200 lb) . The design did not reach serial production. [45] After bomber production ended in 1940, the Z model was modified with a "solid" nose from the Ju 88C, fitted with one 20 mm MG FF cannon and three 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns, to be used as night fighters. Three prototypes were converted from existing Z-series airframes to the Do 17 Z-7 Kauz I ("screech-owl") configuration. The standard Z-7 was fitted with Bramo 323P-1 radial engines and had a crew of three airmen. In comparison to the standard bomber version, the fuel load arrangement was altered by subdividing into cells. Two cells were in the wings, with a capacity of 770 litres (154 imperial gallons) each. A third cell was placed in the bomb bay within the main fuselage, having a capacity of 895 litres (179 imperial gallons). The oxygen supply for the three man crew was reduced to nine bottles, as intercepts at high altitudes were not anticipated. Add-on armour in the form of heavy steel plates was bolted to the nose bulkhead to protect the crew against frontal fire. Originally, it was planned to completely armour the crew compartment. This idea, was given up again as the increased weight would have reduced flight performance of an already slow aircraft. The ammunition loads for the three 7.92 mm MG 17s amounted to 3,000 rounds and 400 rounds of ammunition for the 20 mm MG 151 cannon (although some Do 17Z bombers carried a single 20 mm for ground attack missions). [41] [46] Dornier Do 17Z-10 night fighter with FuG 202 Lichtenstein B/C UHF radar Later, the design was further modified to the Do 17 Z-10 Kauz II, the solid nose now containing an infrared searchlight for the Spanner Anlage infrared detection system. [47] The infrared lamp in the nose was used to illuminate the target while the display unit in the windshield made the reflection visible to the pilot. [48] The Z-10 was armed with four 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns grouped above the IR light and two 20 mm MG FF in the lower nose. [47] The crew could reload the 20 mm cannons' drum magazines internally. The Z-10 contained an IR searchlight (Spanner-Anlage) for the Spanner infrared detection system. [49] [50] A single Kauz II was equipped with and tested the Lichtenstein radar. [39] Only 10 of these Kauz II designs were converted from existing Z-series airframes. ال Spanner system proved to be essentially useless and many Z-10 were left without any detection system. At least one Z-10, coded CD+PV, was used as a flying test bed to help developing the early low-UHF band B/C version of the Lichtenstein radar system in late 1941. [Notes 3] When the Z-10 was stripped of all non-night fighter equipment, it had a maximum weight of 7,300 kg (16,100 lb) . Armament fit was similar to that of the Z-7, with an added MG 17 and an additional 1,000 rounds of ammunition in the nose section. Defensive gun positions included the B and C stand, each equipped with a single MG 15. [45] Dornier Do 17P - History Hobby Craft 1/48 Dornier Do-17M/P
Developmental Background الكيت
Decals and Instructions الاستنتاجات Preventing Preterm BirthsWhile 17P can help lower the chance for another premature birth, there are other things that pregnant mothers can do.
What are the signs of preterm labor?It is important to know the signs of early labor, because 17P is not a promise that your baby won't come early. The signs of early labor are:
Call your doctor, midwife, or nurse right away if you have any of these signs! Where can you get help?Women who have already had a premature baby may fee more stressed and worried than other mothers. Now is the time to let others help you. Reach out to friends and family members. Ask people in your community for help if you need it. It can be hard to get to your health care provider's office for the 17P shot every week. Don't be afraid to talk to your health care provider about finding a time that works for both of you. If you receive Medicaid, you may be able to receive services from a pregnancy care manager. Your care manager can help you get the resources you need during your pregnancy, and help make sure you don't miss any 17P shots. Ask your health care provider about pregnancy care management services. Helpful resources for pregnant women in Mississippi
This material made possible by a partnership with the North Carolina Department of Public Health. Copyright © ciwanekurd.net | دورنير دو 17P ...
|