هل كانت هناك خطة ألمانية لإعادة التحضر بعد الحرب العالمية الثانية؟

هل كانت هناك خطة ألمانية لإعادة التحضر بعد الحرب العالمية الثانية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هل كانت هناك خطة إعادة تحضر على مستوى ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية؟ أنا لا أعني خطة إعادة بناء نازية افتراضية ، بل أقصد خطة حقيقية مطبقة.

ستواجه كل هذه الأشياء مقاومة شديدة في الأوقات العادية ، ولكن نظرًا لتدمير العديد من المدن الكبرى على أي حال ، فلن تكون هذه فرصة مثالية لإعادة التفكير فيها: الحصول على الحدائق والطرق الواسعة والطرق الدائرية ومحطات القطار الأكبر في وسط المدينة وما إلى ذلك. ؟


اجابة قصيرة:

لا ، باستثناء ألمانيا الشرقية ، تم تخطيط المدينة من قبل مدينة وليس من قبل دولة (أرض) أو سلطة وطنية.

بين عامي 1933 و 1945 ، كان هذا أيضًا صحيحًا بشكل عام ، مع استثناءات.

قبل عام 1933 ، كانت المدن عمومًا تتعامل مع تخطيط المدينة بنفسها.

اعتمادًا على الفترة ، كانت هناك مفاهيم عامة حول تطوير المدينة ، والتي تكيفت المدن الفردية مع احتياجاتها.

بعض الأفكار التي تحدثت عنها (الحدائق والطرق الواسعة والطرق الدائرية ومحطات القطار الأكبر في وسط المدينة) كانت موجودة وتم تنفيذها قبل الحرب العالمية الثانية بفترة طويلة.


اجابة طويلة: عينة من برلين

حتى عام 1700 ، كانت برلين مجرد أ مدينة محصنة مع الخندق المحيط. داخل المدينة ، كان لديك شوارع وأزقة عاصفة نموذجية مع المباني التي يتم بناؤها لتلبية احتياجات منطقة مقيدة جغرافيًا.

ابتداء من عام 1701 ، توسعت المدينة بشكل رئيسي في الاتجاه الشمالي والغربي. أكثر من شوارع واسعة / طرق خلقت ثم لا تزال موجودة اليوم. (سباندوير فورستادت ودوروثينشتات وفريدريشتات).

ابتداء من عام 1860 ، بدأ تخطيط المدن للمناطق الريفية بشكل أساسي في الخارج حدود المدينة (الموجودة آنذاك).

كان الهدف هو تجنب المشاكل المعروفة التي سببتها الثورة الصناعية التي حدثت في أماكن أخرى. كانت إحدى المشكلات الرئيسية التي تم تناولها هي الهجرة الجماعية المتوقعة من الريف ، ولكن نظرًا للكم الهائل من وصول الكومة ، فشل هذا الجزء من الخطة مما أدى إلى اكتظاظ شديد بين عامي 1900 و 1930. تم إنشاء Mietskaserne ، مع حوالي 5-6 طوابق (يمكن أن يصل الحد الأقصى لمراجل إطفاء الحرائق) ، والتي تحتوي على ما يصل إلى 6 ساحات خلفية ، كل منها بعرض 5،34 م × 5،34 م على الأقل (بحيث يمكن لقسم الإطفاء أن يستدير في). كانت الساحات الخلفية الأخيرة غالبًا مصانع صغيرة.

نجحت أجزاء أخرى من الخطة (Hobrecht-Plan) في مجال الشوارع والصرف الصحي والحدائق العامة والنقل العام. تم دمج هذه المناطق في المدينة في 1920-10-01 ، عندما تم تشكيل "برلين الكبرى".

بعد إزالة التحصينات والخنادق ، تم استخدام منطقة الخندق للنقل بين المدن (السكك الحديدية ، S-Bahn). مع إزالة الجدار الضريبي الخارجي ، تم استبداله بشوارع دائرية.

حوالي عام 1880 بدأت المدينة في شراء العقارات داخل المنطقة المحصنة السابقة ثم إعادة بناء تلك المناطق على نفس المفهوم كما هو الحال في الضواحي والمناطق الخارجية. بحلول عام 1910 ، تم استبدال العديد من الشوارع والأزقة التي تهب عليها الرياح ، وامتد نظام الصرف الصحي إلى تلك المناطق.

ابتداء من عام 1920 ، بذلت محاولات لحل مشكلة الاكتظاظ.

  • مدن الحدائق
  • مستوطنات باوهاوس

تم إنشاؤها ، لتتماشى مع المساحات الخضراء لتحسين ظروف المعيشة العامة.

ابتداء من عام 1945 ، العديد من الساحات الخلفية لل ميتسكاسيرن لم يتم إعادة بنائها أو استبدالها بالكامل بمستوطنات جديدة ، وهو مصير "سيئ السمعة" مايرز هوف:

  • Ackerstraße 132 - مايرز هوف ، 6 ساحات خلفية

ابتداءً من عام 1960 ، في كلا الجزأين من المدينة ، تمت محاولة بناء مستوطنات عالية الطوابق (ماركيشيس فيرتيل ، وجروبيوسشتات ، ومارزان ، وهيلرسدورف ، وليشتنبرغ ، وهوهنشونهاوزن) التي كانت مماثلة في طبيعتها للمدن المستقلة. في برلين (الغرب) ، تم التخلي عن هذا المفهوم في السبعينيات باعتباره بيئة اصطناعية (Retortensiedlungen ، مستوطنات أنبوب الاختبار).

منذ ذلك الحين ، كان الهدف هو تحسين الظروف المعيشية القائمة مع الاحتفاظ بالبنى الاجتماعية القائمة وتجنب الأحياء الاجتماعية.


السكك الحديدية

في الأصل ، تم تطوير نظام السكك الحديدية بطريقة مماثلة لتلك الموجودة في باريس ولندن.

بين عامي 1841 و 1875 ، 10 محطات رئيسية / طرفية (Kopfbahnhöfen) ، تم التخلي عن 3 منها بحلول عام 1884:

  • درسدنر بانهوف
    • 1875-06-17 حتى 1882-10-15 (للمسافرين)
      • تم تغيير مسار قطارات الركاب إلى أنهالتر بانهوف
  • همبرغر بانهوف
    • 1846-10-15 إلى 1884-10-14
      • تم تغيير مسار قطارات الركاب إلى Lehrter Bahnhof
  • Ostbahnhof (1867) ، المعروف أيضًا باسم Küstriner Bahnhof
    • 1867-10-01 حتى 1882 (للمسافرين)
      • تم تغيير مسار قطارات الركاب إلى Schlesischer Bahnhof

بين ديسمبر 1851 ويوليو 1871 ربطت سكة حديدية برية المحطة الرئيسية مع بعضها البعض. كانت هذه السكة الحديدية (ركاب وشحن) تمر عبر الدعامات خارج الجدار الضريبي الذي كان موجودًا آنذاك.

بين عامي 1867 و 1877 تم بناء Ringbahn ، ليس فقط حول المدينة آنذاك ، ولكن أيضًا حول الضواحي المخططة في Hobrecht-Plan.

بين عامي 1875 و 1882 ، تم بناء خط سكة حديد شرق-غرب (Stadtbahn) يربط محطتين من المحطات الطرفية (شليسيشر باهنهوف وليهرتر بانهوف).

تراجع المحطات الرئيسية / الطرفية بعد عام 1945

  • انهالتر بانهوف
    • 1841-07-01 إلى 1952-05-18 (كمحطة قطار)
  • جورليتسر باهنهوف
    • 1866-09-13 to 1951-04-30 (ركاب) ، 1987 (شحن)
  • ليرتر بانهوف
    • 1868-07-11 (بدء البناء) إلى 1951-08-28
  • Nordbahnhof (Eberswalder Straße)
    • 1877-10-01 إلى 1985-07-11 (شحن فقط)
  • بوتسدامر بانهوف
  • 1838-10-29 حتى 1945-02 (جزئيًا حتى 1946/07/27)
  • شليسيشر بانهوف (أوستبانهوف)
    • 1842-10-22 ، منذ 1882-02-07 جزء من Stadtbahn
  • Stettiner Bahnhof (Nordbahnhof)
    • 1842-08-01 إلى 1952-05-18 (كمحطة قطار)
      • تم تغيير مسار قطارات الركاب إلى برلين-ليشتنبرغ

Hintergrund war، dass die DDR ab 1. Juni 1952 West-Berlinern den Freien Zugang ihres Territoriums untersagt hatte.

بيلزكونزيبت ، 1992

[يتبع]


  • البديل برلين - ويكيبيديا
  • هوبريشت بلان - ويكيبيديا
    • رحلة ريفية - ويكيبيديا
    • Mietskaserne - ويكيبيديا (بالألمانية فقط)
  • باوهاوس أورتي في برلين - Berlin.de
  • Liste von Kopfbahnhöfen - ويكيبيديا (بالألمانية فقط)
    • أنهالتر بانهوف - ويكيبيديا
    • درسدنر بانهوف - ويكيبيديا
    • جورليتسر باهنهوف - ويكيبيديا
    • همبرغر بانهوف- ويكيبيديا
    • ليرتر بانهوف - ويكيبيديا
    • Nordbahnhof (Eberswalder Straße) - ويكيبيديا
    • Ostbahnhof (1867) (Küstriner Bahnhof) - ويكيبيديا
    • بوتسدامر بانهوف - ويكيبيديا
    • شليسيشر بانهوف (فرانكفورتر بانهوف ، أوستبانهوف)
    • Stettiner Bahnhof (Nordbahnhof)
    • Berliner Verbindungsbahn - ويكيبيديا (بالألمانية فقط)
  • برلين رينجبان - ويكيبيديا
  • برلين شتادتبان - ويكيبيديا
    • Geologische Karte der Stadt Berlin، im Maassstabe 1: 15000، 1885
      • دقة كاملة 7.342 × 8.406 بكسل
    • بوتسدامر-أنهالتر-درسدنر-باهنهوف 1877
      • دقة كاملة 7.517 × 4.976 بكسل
  • بيلزكونزيبت ، 1992

كان لدى ألمانيا الشرقية بعض الإرشادات الإلزامية في شكل المبادئ الستة عشر للتصميم الحضري (مقالة ألمانية)

لم تكن هناك خطة حقيقية على الصعيد الوطني ، وربما كانت لن تكون ذات فائدة تذكر. كل مدينة لها خصائصها المحلية الخاصة ، ولكل مدينة مجموعة مشاكلها الخاصة بعد الحرب. لن يكون من المفيد استثمار الوقت والطاقة في خطة وطنية عندما تكون هناك حاجة إلى الكثير من الوقت والكثير من الطاقة على المستوى المحلي للتعامل مع المشاكل العاجلة للإسكان والبنية التحتية في المدن المدمرة.

ومع ذلك ، كانت هناك بعض الاتجاهات الشاملة في كل من الشرق والغرب ، على سبيل المثال نحو طرق أوسع وأكثر خضرة في المدن التي أعيد بناؤها. في الغرب ، كانت العمارة الحداثية أكثر شعبية بعد الحرب مباشرة ، بينما شهد الشرق المزيد من العمارة الستالينية في ذلك الوقت.

يوجد في كل من ألمانيا الشرقية والغربية أمثلة لمدن تم تغيير تخطيطها الداخلي بالكامل (مثل هانوفر في الغرب ودريسدن في الشرق). شهدت بعض المدن في الغرب محاولات لإعادة بناء بعض مظاهر تخطيط ما قبل الحرب (مثل نورمبرج). واجهت ألمانيا الشرقية مشكلة تمويل دائمة لمشاريع البناء الأكبر ، وحتى اليوم يوجد في درسدن بعض المساحات في وسط المدينة غير المستخدمة بشكل أساسي (مواقف السيارات جنوب وشرق مبنى البلدية).


حتى لو لم يكن هذا جزءًا من السؤال ، فهناك في الواقع كنت خطة وطنية من هذا النوع تم إنشاؤها خلال الحقبة النازية. يجادل هذا المقال (مع بعض الاقتباسات النازية بشأن مزايا تحويل المدن الألمانية إلى أطلال) بأن الأشخاص الذين يقفون وراءهم والأفكار التي تمت صياغتها في تلك الخطة كانت مؤثرة جدًا في إعادة الإعمار بعد الحرب ، على سبيل المثال في إعادة إعمار هانوفر.


س هل كانت هناك خطة إعادة تحضر على مستوى ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية؟

نعم فعلا. يمكن للمرء أن يقول ذلك. وإن لم يكن بمعنى وجود مثل هذا "مركزي" خطة لعموم ألمانيا مع تفصيل كل جانب صغير أخير لكل مدينة بنفس الطريقة.

ما نراه بدلاً من ذلك هو اتجاه عام - ربما بدعة - مع أوجه تشابه كبيرة بين المدن المختلفة التي أدت إلى عدد كبير من أوجه التشابه. كانت الخطوط التوجيهية مشتركة ومتطابقة إلى حد كبير. يؤدي إلى الكثير من الاستمرارية في الأفكار والأفراد الذين ينفذونها. ليست خطة واحدة للجميع. لكن الكثير من الخطط المماثلة بالتوازي مع رؤية مشتركة إلى حد كبير.

هذا هو نفس النوع بالضبط من "التخطيط المركزي" الذي قد يتوقعه المرء من مخططين نازيين عظماء. حتى هؤلاء قد يفسرون ضربات التشابه الواسعة في النتائج ، هذا صحيح ، لكن بينما نتوقع اتجاهًا موحدًا إلى حد كبير من هؤلاء الرجال ، سيظل لينز مختلفًا عن نورمبرج وكلاهما مختلف عن هامبورغ أو برلين.

"... لما بعد الحرب العالمية الثانية" يعني أن مثل هذه الخطة قد وضعت قبل نهاية تلك الحرب. بما يتعارض مع الهدف المعلن للسؤال. وقد تم تصميم تخطيط المدينة مع إعادة هيكلة هائلة بالفعل في العصور النازية المبكرة ، من قبل النازيين ، وبعد الحرب لأجزاء كبيرة من قبل هؤلاء النازيين أنفسهم.

مما يجعل الجزء التالي من السؤال موضع نقاش:

س أنا لا أعني خطة إعادة بناء نازية افتراضية ، بل أقصد خطة حقيقية مطبقة.

هذا انقسام مصطنع وبالتالي إطار ضيق. النازية تخطط لذلك كانت منفذ بعد الحرب لا تعول؟ لما لا؟ هل المقصود هو النقل: "هل كانت هناك مخططات غير نازية تم تنفيذها بعد الحرب؟"

وبالتالي فإن النقطة التي يجب التأكيد عليها هي أن الخطط النازية مثل "جرمانيا" لم يتم تنفيذها بالكامل. ولكن نظرًا لأن هذه الخطط كانت في تقليد فكري منذ فترة طويلة قبل اختراع النازيين ، و "أشياء" مثل الطرق Heerstraße / Bismarckstraße / Straße des 17. لا تزال جوني في مكانها وفقًا لرؤية سبير (ليس كثيرًا من الذي - التي الخطة هي):

كان هذا يعني أن مناطق الهدم العظيمة في ثلاثينيات القرن العشرين حول الرايخستاغ على سبيل المثال ظلت مفتوحة حتى وقت قريب جدًا (أواخر التسعينيات).

يرتبط هذا أيضًا بصعوبة برلين الأخرى الناتجة عن ماضيها: هل بناء عاصمة ألمانية جديدة (الآن ما بعد "سقوط الجدار") في حفرة أنشأها سبير اليوم يعني أنك تكمل مهمته بطريقة ما؟ ربما هذا هو السبب في تصميم مباني "شريط الحكومة" الجديدة لتعمل عند 90 درجة للتوجه النازي ومباشرة عبر موقع قاعة الشعب المقترحة (التي تُرك معظمها كمساحة خضراء)؟

أنفاق الطرق والسكك الحديدية الجديدة اليوم تحت تعد حديقة Tiergarten بمثابة تحقيق نهائي لخطط التصميم الحضري لميشلر وسبير وهتلر منذ قرن من الزمان. إنها ضرورية ، لكنها غير مرئية بسهولة.

تحت الأرض ، حيث تكمن العديد من منشآت الفترة النازية ، فقط كاليفورنيا. تم لمس 5٪. هذا ، وحقيقة أنها غير مرئية وصعبة ومكلفة الاقتراب منها تعني أنه لا يزال هناك عالم نازي تحت الأرض تحت برلين ، فقط القليل منا يمكنه رؤيته. تحت متنزه تيرجارتن ، أسفل الطريق المقابل للنصب التذكاري السوفييتي تقريبًا ، توجد ثلاثة أنفاق كان من شأنها أن تنقل حركة المرور على المحور الجديد بين الشمال والجنوب أسفل طريق المحور الشرقي الغربي الحالي الذي وسعه سبير في 1938-9. - قراءة برلين الطويلة | رؤى جرمانيا

برلين: المهندس المعماري المفضل لهتلر وإرثه في برلين
برلين: طريق إلى جرمانيا هتلر

كما هو موضح في هذه الإجابة الجميلة ، وهي مركزية المبدأ التوجيهي للتنمية الحضرية صدر في ألمانيا الشرقية. وقد تأثر ذلك بشدة بالتفسير الاشتراكي للحداثة المعمارية. في الغرب ، كانت مثل هذه المبادئ التوجيهية أو الخطة غير ضرورية تقريبًا ، حيث تشبث معظم المهندسين المعماريين ببساطة بتفسيرهم الخاص للحداثة ، وفي هذه الحالة إلى حد كبير تفسير نازي لم يفقد سوى بعضًا من `` الحواف '' الغريبة وتلك الجوانب الضخمة استهلكت الكثير جدًا. ملموسة - ودمجت المزيد من السيارات في أفكارهم وتصميماتهم على مدى السنوات التالية.

وبالتالي فإن السعي لإيجاد أي خطط تصميم حضري في ألمانيا الغربية خالية من الإرث النازي هو عمل مصطنع محكوم عليه بالفشل. WP: التخطيط الحضري في ألمانيا النازية # تراث

ملاحظة حول المصطلحات:

يبدو أن "خطة إعادة التحضر" تفترض أن ألمانيا كانت بطريقة ما 'دي- مدني بسبب أحداث معينة وقعت حوالي عام 1945؟

لم يكن هذا هو الحال بالتأكيد ، أي أشياء مثل خطط Morgenthau لم تصمد:


- فرانز روتنباكر وجورج فيرتيج: "Urbanisierung und Siedlungsformen" ، bpb.de ، 28.1.2016.

لذا فقد تركنا التخطيط الحضري وتطورات المدن قبل الحرب وفي منتصفها وبعدها.


أولاً ، الافتراض العام كما هو معروض في السؤال صحيح تمامًا بالطبع:

"التخفيف الميكانيكي بسبب حرب القنابل والمعركة النهائية يمنحنا الآن إمكانية تجديد عضوي ووظيفي سخي"
- هانز شارون 1946 ، حاكم برلين

في حين أنه قد يبدو واضحًا أنه بعد إنشاء دولتين منفصلتين على الأراضي الألمانية ، فإنه من الصعب أن تكون هناك خطة عامة واحدة لدولتين مختلفتين ، إلا أنه من المدهش مع ذلك ملاحظة النظرة المتطابقة تقريبًا في كلاهما:

في منتصف الحرب العالمية الثانية ، مباشرة بعد قصف المدن الألمانية الكبيرة ، تم تطوير المفاهيم الأولى لإعادة الإعمار. حتى عام 1958 ، كان هؤلاء قد حددوا التخطيط الفعلي في الجمهورية الاتحادية. لكن تأسيس دولتين ألمانيتين في عام 1949 أدى أيضًا إلى انقسام في المبادئ التوجيهية للتنمية الحضرية على طول الحدود الألمانية الألمانية. [...]

كان هناك إجماع واسع بين المخططين والمعماريين الحضريين على استخدام التدمير كفرصة لتنفيذ الإصلاحات التي طال انتظارها في التخطيط الحضري ، [...] في الأيام الأولى ، كانت الأفكار الأساسية متشابهة تمامًا في الشرق والغرب ، كما يوضح هارتموت هاوسرمان: بعيدًا عن الفوضى ، بعيدًا عن الارتباك ، وإعادة تنظيم جذري للمدينة. اعتبرت الوظيفية الفكرة الأساسية للمدينة الحديثة على كلا الجانبين. [...]
- Wiederaufbaupläne der Städte: Zwischen Funktionalismus und politischer Inszenierung

كأحد الأمثلة الخاصة لهذه الاستمرارية الشخصية والمؤسسية ، قد ننظر إلى فيلهلمسهافن.

ركزت خطة التنمية الحضرية في Wilhelmshaven في أبريل 1942 ، والتي قدمها شنايدر مع فريدريش هوير ، التخطيط بشكل أقرب إلى المدينة القديمة ، وأضفت الأضواء على Kulturforum وامتدت إلى الغرب حول ساحات العرض والتطورات الطرفية الضخمة. [...]

مع مرسوم هتلر بشأن التحضير لإعادة إعمار المدن المتضررة بالقنابل في 11 أكتوبر 1943 ، وإنشاء فرقة عمل لتخطيط إعادة إعمار المدن المدمرة من قبل ألبرت سبير في ديسمبر 1943 ، تطورت أهداف التصميم مرة أخرى في - خارج فيلهلمسهافن. [...]

مباشرة بعد صدور مرسوم هتلر بشأن الاستعدادات لإعادة بناء المدن التي دمرتها القنابل في 11 أكتوبر 1943 ، اتصل مدير تخطيط المدينة والتر تيمب بويلهلم ورتمان من LOB.

في نهاية عام 1945 ، بدأ هيلموث باور العمل التحضيري لخطة اقتصادية جديدة ، والتي اعتمدها المجلس في أكتوبر 1947 كخطة اقتصادية أولية. بالإضافة إلى ذلك ، عمل مكتب ساكسونيا السفلى لتخطيط الدولة والإحصاء منذ بداية عام 1948 على تقرير حول إعادة بناء فيلهلمسهافن. في الوقت نفسه ، نظم مستشار تخطيط المدن أوتو لين مسابقة الأفكار لعام 1948. كلفت كيرت برونينغ من مكتب ساكسونيا السفلى للتخطيط الإقليمي والإحصاء ، المخطط الإقليمي السابق لـ LOB Wilhelm Wortmann بتقرير الخبراء ، جنبًا إلى جنب مع العضو السابق في فرقة العمل 122 Speer ، Max Karl Schwarz. كان التقرير لتوفير الأساس لخطة استخدام الأراضي بعد الحرب. التوظيف المستمر لمخططي "الرايخ الثالث" وفرقة عمل سبير كان يمارس في كل مكان في المدن ويثبت أن "ساعة الصفر" لم تحدث.

في التقرير ، أوصى Wortmann بضرورة بناء Wilhelmshaven نحو الداخل الداخلي ، كما كان خلال فترة عمله كمخطط ولاية NS. [...]

تم إصدار لوائح البناء الصادرة عن مدينة فيلهلمسهافن في عام 1952 ، من بين أمور أخرى ، على أساس المادة 2 من اللائحة الخاصة بتصميم المبنى بتاريخ 10 نوفمبر 1936. [...]

استندت عمليات إعادة البناء الكبيرة الأولى إلى المسودات والخطط التي لا تزال قائمة لبورك ، وشيم ، وزو بوتليتز ، ولوببرز ، إلخ. لم يكن هناك نقاش حول بنية "الرايخ الثالث".
- Ingo Sommer: "Die Stadt der 500000. NS-Stadtplanung und Architektur in Wilhelmshaven" Springer Vieweg: Brauschweig، Wiesbaden، 1993.

للتأكيد على هذا مرة أخرى:

على الرغم من أن إعادة الإعمار لم تبدأ فعلاً إلا بعد سنوات قليلة من الحرب ، بدأت قبل نهاية الحرب.

وبالتالي فإن نقطة التحول المهمة في التخطيط الحضري في ألمانيا لم تكن نهاية الحرب ، لكن القصف الذي أحدث آثارًا خطيرة على المدن بحلول عام 1942/3. كانت هذه الفترة الزمنية بين إجراءات التخطيط الأولى والبداية الفعلية لإعادة الإعمار من 1942/3 إلى 1949/50. يمكن وصفه بأنه "أحلام في وسط الحطام" ، يحلم به مخططو المدن وخبراء الإسكان. سجل جوزيف جوبلز في مذكراته في 27 سبتمبر 1944 ما يلي:

"الفوهرر مقتنع بأنه على الرغم من أن إرهاب العدو من الجو مروع في الوقت الحالي ، خاصة بالنسبة لمدن العصور الوسطى ، إلا أنه يحمل أيضًا عنصرًا إيجابيًا لأنه يفتح هذه المدن للنقل الحديث."

سيطر هذا التفاؤل الساخر على تفكير المهندسين المعماريين ومخططي المدن وخبراء الإسكان أيضًا. لقد استقبلوا القنابل كفرصة عظيمة. أخيرًا ، تم تمهيد الطريق لتطوير جذري جديد للمدن. [...] كانت الرؤية الموجهة للتخطيط في ذلك الوقت هي رؤية "المدينة المنظمة والمنخفضة الكثافة" - وهي الرؤية التي ظلت دون منازع من الثلاثينيات حتى الستينيات. تعزز هذا الإجماع من خلال حقيقة أن العديد من المخططين من هذا الجيل استمروا في الممارسة بعد الحرب. تأثرت المهنة بشكل ضئيل فقط بإجراءات إزالة النظرة. كما يشير البحث الأخير ، تأثر التخطيط لإعادة الإعمار الحضري جزئيًا بتجربة تخطيط المدن الألمانية في بولندا المحتلة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن بعض المصطلحات المستخدمة في مناقشة إعادة الإعمار كانت استمرارًا للمفردات البيولوجية للرايخ الثالث. ما يسمى بـ "التصميم الحضري العضوي" ، والذي وجد أيضًا أتباعًا بين المهندسين المعماريين المعاصرين في عشرينيات القرن الماضي (على سبيل المثال هانز شارون) ، أكد باستمرار على التشابه بين وظائف المدينة والجسم البشري ، على سبيل المثال النقل ونظام القلب والأوعية الدموية البشري.

ومع ذلك ، فإن أفكار نخبة التخطيط في الرايخ الثالث التي وجدت طريقها إلى تخطيط ما بعد الحرب لم تكن مختلفة جوهريًا عن الأفكار حول التصميم الحضري في البلدان الأوروبية الأخرى. على سبيل المثال ، بدا "مخطط هامبورغ العام 1944" مشابهًا لـ "خطة لندن الكبرى" لأبركرومبي.
- أكسل شيلدت: "إعادة الإعمار الحضري والتنمية الحضرية في ألمانيا بعد عام 1945" ، ص 141-161 ، في: فريدريك لينجر (محرر): "نحو أمة حضرية. ألمانيا منذ 1780" ، وجهات نظر تاريخية ألمانية / السادس عشر ، بيرج: أكسفورد ، نيو يورك ، 2002.

ومن الجدير بالملاحظة بشكل خاص بين هؤلاء النازيين الذين كانوا أيضًا معماريين هو المتعاون الوثيق مع ألبرت سبير رودولف وولترز. كلف في وقت مبكر بالتخطيط الحضري وإعادة الإعمار التي دمرها الإرهاب الأخلاقي قصف المدن ، استمر دون انقطاع تقريبًا في هذه المهمة بعد الحرب. استمر ما أطلق عليه النازيون "Arbeitsstab für den Wiederaufbau bombenzerstörter Städte" (فرقة عمل لإعادة إعمار المدن المتضررة بالقنابل) بعد عام 1945:

حتى نهاية الحرب ، عمل الطاقم على خطط إعادة الإعمار. تم تخصيص مدينة واحدة أو أكثر للمخططين الفرديين ، حيث كان عليهم تنسيق تخطيط إعادة الإعمار بالتعاون مع مكاتب التخطيط الحضري المعنية. بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب ، انقسم الفريق وتم تعيين العديد من الأعضاء لإعادة الإعمار كرؤساء أقسام ومجالس استشارية في المدن التي سبق لهم الإشراف عليها في الموظفين.

وهذا يعني أن يقوم Wolters بالإشراف على إعادة بناء مدن Coesfeld الأخرى في Westphalian والعديد من مشاريع البناء الأخرى. هو نفسه لم يقم فقط بتهريب الرسائل والبضائع من وإلى سبير من زنزانة سجن إجرام الحرب. نسق وولترز أيضًا فور انتهاء الأعمال العدائية إعادة اندماج مجموعته المشتتة من النازيين - حتى عام 1966. كان ولترز نازيًا متشددًا طوال حياته بسبب الاقتناع الداخلي ، وبالتالي صنفه الحلفاء والمجتمع الألماني بعد الحرب على أنه "غير ملوث وبريء". ". (أندريه ديشان: "Im Schatten von Albert Speer" ، 2016.)

تتضمن هذه المجموعة من المخططين النازيين أسماء مثل رودولف وولترز وكارل بيرلتز وفريدريك تامس وهيلموت هينتريش وكونستانتي جوتشو وإرنست نيوفرت وفريدريك هيتزلت ورينهولد نيماير وهربرت ريمبل وكارل ماريا هيتلاغ وهانس دوستمان وفيلهلم هوبوتر.

للحصول على تفاصيل حول كيفية ظهور تلك الخطط المتوازية الشبيهة بالنمل:

لا شك في أن تخطيط إعادة الإعمار بعد عام 1945 ظل في أيدي جيل المخططين الذين اكتسبوا خبرة محددة بين عامي 1933 و 1945.

اضطر بعض الحداثيين غير النازيين إلى مغادرة ألمانيا ، تاركين النازيين لأنفسهم أثناء الحرب. لكن أولئك الذين يغادرون كانوا يقيمون بعيدين في كثير من الأحيان في مراعي أكثر خضرة.

أغرق زملاؤه الألمان قبل الحرب غروبيوس برسائل تتوسل إليه أن يلقي بثقله ومكانته خلف المخططين والمهندسين المعماريين التقدميين في نزاعاتهم مع المحافظين وبقايا النظام النازي. طلب هانز شارون ، أول مخطط في برلين لما بعد الحرب ومهندس معماري عمل مع Gropius arid Wagner في مشروع إسكان Siemensstadt في عام 1929 ، من Gropius الانضمام إلى المهندسين المعماريين التقدميين الآخرين في برلين احتجاجًا على إعادة تأهيل Paul Schmitthenner في بادن فورتمبيرغ.

لمثل هذه الطلبات ، أجاب غروبيوس دائمًا بأنه يعتبر نفسه أمريكيًا [...]

إذا كان هناك أي تنافس بين الرؤى والأفكار النازية الملوثة التي كانت أقل ثقلًا بما جاء من قبل ، فإن نتيجة المعارك من أجل الرأي العام لم تكن جيدة ، حيث ظل الكثير من البنية التحتية فيما يتعلق بالموظفين السياسيين والنداءات دون أن يصاب بأذى إلى حد كبير. مكان.

كانت المجادلات ، على الأقل جزئيًا ، محاولة لمواجهة إرث النازية. في عام 1948 ، طلب فرانز روزنبرغ ، الذي كان وقتها عضوًا في مكتب التخطيط في براونشفايغ ، من فاجنر القدوم إلى ألمانيا بدلاً من إرسال مقالات انتقادية من أمريكا. كتب روزنبرغ: "إذا قمت بذلك ، فستفعل شيئًا أفضل مما لو كنت تقضي وقتك في تعليم جيل من الطلاب الأمريكيين". أجاب فاغنر:

إن دعوتك للحضور إلى ألمانيا مغرية حقًا ، وكنت سأضع هذه الفكرة موضع التنفيذ منذ فترة طويلة ، لو كنت أعتقد حقًا أن وقتي قد حان. ما كانت! لماذا ا؟ لأن فرصتي ، أي فرصتك وفرصة جيل الشباب لم تأت بعد. أولاً ، يجب إزالة الشفق السياسي ، الذي استولى به هتلر على الدفة. أولاً ، يجب أن تهتز الكراسي الوزارية وكراسي المستشارين الخاصين قبل أن يكون الأمر يستحق وقتي لاستثمار بقية حياتي في عمل لا يساوي أكثر من مجرد الجوع. عندما يتصل بي وقتي ، ثم سأحضر ، يمكنك التأكد من ذلك.

الظروف التي كان فاجنر يأمل فيها ، بالطبع ، لم تكن موجودة.

نظرًا لأن الجيل الأكبر من المخططين فشلوا في تولي زمام القيادة في تخطيط إعادة الإعمار ، فقد وقعت هذه المسؤولية على عاتق أولئك الذين عملوا كمخططين في عهد النازيين.

وبينما غيرت مكاتب التخطيط في معظم المدن كبار موظفيها بعد الحرب ، لم يكن بإمكان أصحاب المكاتب الجدد المطالبة بسجلات نظيفة. في الواقع ، من اللافت للنظر أن العديد من الأفراد الذين ارتبطوا بتخطيط إعادة الإعمار في زمن الحرب وجدوا مناصب جديدة كمخططين لما بعد الحرب. ومن أبرزهم رودولف هيلبرخت في هانوفر ، وهاينريش بارتمان في منصب الوزير ، ويوهانس جوديريتز في براونشفايغ ، وهيلموت هينتريش وهانس هوسر في كريفيلد ، وفريدريك هيتزلت في أوبرهاوزن وفوبرتال ، وهانس ستيفان ووالتر موست في برلين ، ورودولف وولترز في كويلسفيلد في فيرنر هيبرانت. فرانكفورت وهامبورغ ، وهربرت بوم في فرانكفورت ، وفرانز روزنبرغ في بريمن ، وفريدريك تامس وجوليوس شولت فروليندي في دوسلدورف ، ووالتر هوس في شتوتغارت ، ورودولف شوارتز في كولونيا.

نظرًا لأن إعادة بناء المدن التي تعرضت للقصف كان يمثل مشكلة التخطيط الرئيسية خلال الحرب ، فقد عملوا على تخطيط إعادة الإعمار تحت رعاية وكالة نازية أو أخرى ، على الأرجح Arbeitsstab Wiederauf- bauplanung. عن حق أو خطأ ، اعتبروا عملهم غير سياسي وتقني إلى حد كبير واعتبروا أنفسهم أعضاء في حركة دولية سعت إلى علاج أمراض الحياة الحضرية من خلال التخطيط. منتقدون أقوياء للمدينة غير المخططة ، ومع ذلك كانوا ينظرون إلى المدن الكبرى على أنها المادة الخام لممارسة تجارتهم.

لقد اعتبروا أن هزيمة النازية واستبدالها بشكل ديمقراطي من الحكم لا يمثلان عقبة على الإطلاق لمواصلة أنشطة التخطيط هذه. وباعتبارهم تكنوقراط غير سياسيين ، فقد اعتبروا مفاهيم ونماذج التخطيط المركزي الخاصة بهم قابلة للتطبيق في أي مكان وفي كل مكان. وبالتالي ذهبوا للعمل في موقع جديد ، إما كمخطط رسمي أو كمهندس / مخطط مستقل ، يدخلون في مسابقات التخطيط أو يعملون في لجان تحكيم المنافسة. لقد حافظوا على صداقاتهم المهنية في زمن الحرب لكنهم لم يترددوا في التعاون مع أولئك الذين عارضوا النازية أيديولوجيًا. وقد وفرت الجمعيات المهنية الوطنية لهم منتديات لتبادل الأفكار.

إن النظر إلى هذا الجيل من مخططي المدن على أنهم حاملون لمجموعة من الأفكار التي تشكلت من خلال تجارب أكثر أو أقل شيوعًا يؤكد الاستمرارية المنتشرة بشكل غير عادي في التخطيط.

وهذا هو جوهر ذلك:

شهدت السنوات الخمس عشرة الأولى بعد الحرب إجماعًا واسعًا جدًا على الأهداف الأساسية للتخطيط الحضري. استخدم المخططون من جميع الأجيال وجميع الخلفيات السياسية نفس المفاهيم والمفردات. مكونات هذا الإجماع مألوفة. [...]

جمعت المفاهيم الإرشادية للتخطيط الألماني بعد الحرب بوضوح بين النموذجين المعياريين الثاني والثالث من نماذج لينش المعيارية: الميكانيكي والعضوي. [...]

على الرغم من افتقار ألمانيا إلى وزارة إعادة الإعمار الوطنية ، إلا أن عملية إعادة الإعمار الحضري كانت منظمة على الأقل جزئيًا على المستوى الوطني من خلال عدد قليل من الجمعيات الخاصة المؤثرة. في الواقع ، في اجتماع Arbeitsstab Wiederaufbauplanung في عام 1944 ، حث كارل ماريا هيتلاغ على وضع التنسيق والقيادة المركزيين لإعادة الإعمار في أيدي الجمعيات الخاصة الكبرى بدلاً من أن تكون في أيدي وكالة حكومية. وطوال فترة الاحتلال العسكري التي أعقبت الحرب ، ساعدت هذه الجمعيات في تعويض غياب حكومة وطنية من خلال توفير منتدى لتبادل المعرفة والخبرة. يساعد هذا التبادل بدوره في تفسير بعض أوجه التشابه في إعادة الإعمار التي تجاوزت الحدود المحلية وحكومات الولايات.

كان الموطن الطبيعي لهذه المنظمات برلين ، العاصمة السابقة. تم إنشاء معهد للبناء من قبل الأكاديمية الألمانية للعلوم في القطاع السوفيتي من برلين (Institut fur Bauwesen an der Deutschen Akademie der Wissenschaften) في أكتوبر 1947 ، برئاسة المهندس المعماري هانز شارون. من خلال أقسامه الـ 11 التي تتناول قضايا مثل الإسكان والتوحيد القياسي والنقل والحفظ التاريخي ، تم تصور معهد البناء كمؤسسة وطنية ، لكن الوضع السياسي في برلين اقتصر أنشطته في المقام الأول على تلك المدينة. في عام 1950 تم تحويلها إلى الأكاديمية الألمانية للبناء (Deutsche Bauakademie) ووضعها تحت إدارة مدير جديد ، كورت ليبكنخت ، الذي أكد أن الأكاديمية أيدت النهج السوفيتي لتخطيط المدن والهندسة المعمارية. أدى هذا إلى نفور الأعضاء الغربيين ، الذين هجروا المعهد فيما بعد ، تاركينه دون أي تأثير في الغرب.

كانت الأشكال التنظيمية المختارة لإعادة الإعمار الحضري تهدف إلى جعل العملية أكثر كفاءة دون أن تكون سلطوية أو بيروقراطية. على الرغم من اختلافها في التفاصيل ، إلا أن الهياكل التنظيمية غير العادية التي تم إنشاؤها جنبًا إلى جنب مع إدارات البناء العادية كانت متشابهة بشكل عام في جميع أنحاء ألمانيا. أبقت المنظمات الوطنية والإقليمية والمهنية المخططين ومسؤولي المدينة والمهندسين المعماريين على دراية بالتطورات في أماكن أخرى. تمت مشاركة الخبرات من خلال الاجتماعات والمنشورات ، وكانت نجاحات مدن مثل هانوفر معروفة جيدًا.

- جيفري إم ديفيندورف: "In the Wake of War. The Reconstruction of German Cities after World War II"، Oxford University Press: New York Oxford، 1993.


شاهد الفيديو: كيف صارت ألمانيا قوية رغم دمارها في الحرب العالمية الثانية