جلوستر ميتيور F Mk.II

جلوستر ميتيور F Mk.II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جلوستر ميتيور F Mk.II

أثناء تطوير Gloster Meteor ، تم النظر في عدد من المحركات المختلفة للاستخدام. طارت النماذج الأولية بمحرك W.2 الخاص بـ Whittle ، مع MetroVick F.2 ومحرك de Havilland H.1 (المعروف لاحقًا باسم Goblin). لم يتم اعتبار الإصدارات المبكرة من W.2B ، كما هو مستخدم في F.MkI ، قوية بما فيه الكفاية ، وبينما كانت الإصدارات الأكثر قوة قيد التطوير (وسيتم استخدامها في F.Mk.III) ، كان هناك بديل كان هناك حاجة.

تقرر تركيب أحد النماذج الأولية من طراز Meteors (DG 207) مع محركات De Havilland H.1. في هذه المرحلة ، كان من المتوقع أن يكون عمر النيزك قصيرًا ، قبل أن تسمح المحركات الأكثر قوة بتطوير صواريخ اعتراضية أحادية المحرك. وفقًا لذلك ، عندما تم تقديم الطلب الأول لـ 300 طائرة في أغسطس 1941 ، كان من المقرر أن يكون 100 منهم من طراز F.Mk.IIs.

في سبتمبر 1942 ، مع وجود محرك Whittle في مأزق ، قررت وزارة الطيران دعم De Havilland H.1 على Metro-Vick F.2 ، وإعطائها أولوية عالية. مزيد من التأخير في محرك W.2B يعني أنه سيكون DG206 ، أول نموذج أولي يعمل بالطاقة H.1 ، والذي من شأنه أن يجعل رحلة Meteor الأولى ، في 5 مارس 1943. ومع ذلك ، بحلول سبتمبر 1943 ، تم تصنيف العمل على Mk.II على أنه ذات أولوية منخفضة وفي أغسطس 1944 تم تأجيل العمل إلى أجل غير مسمى. في الوقت الحالي ، كانت Rolls-Royce تقدم محركات أكثر قوة ، بينما كان H.1 مطلوبًا لـ de Havilland Vampire. قامت الرحلة الأولى والوحيدة من طراز Meteor F.Mk.II ، DG207 ، برحلتها الأولى في 24 يوليو 1945 ، مع جون غريرسون في الضوابط.

عنصر واحد تم تطويره لـ Mk.II دخل الإنتاج على F.Mk.III و F.Mk.IV ، غطاء مظلة وزجاج أمامي جديد ، تم إنشاؤه بعد فحص المظلة على Focke-Wulf Fw 190.

المحرك: Two de Havilland / Halford H.1 Goblins
الاتجاه: 2000 رطل / 8.9 كيلو نيوتن لكل منهما
النطاق: 44.24 قدمًا
الطول: 41 قدمًا
الوزن الإجمالي: 13،750 رطل
السرعة القصوى عند 30000 قدم: 505 ميل في الساعة
معدل الصعود عند مستوى سطح البحر:
السقف: 49000 قدم


كان Gloster Gauntlet هو الدعامة الأساسية لقوة مقاتلة RAF & # 8217s خلال السنوات الحرجة 1936-1939. دخلت الخدمة في وقت كان فيه أداء المقاتلات ذات السطحين يتطور بسرعة ، حتى عندما بدأت الطائرات ذات السطحين في إفساح المجال للتقدم في شكل طائرة أحادية السطح. حلت طائرة Gauntlet محل Bristol Bulldog ، وفي غضون عامين من دخولها الخدمة ، تم استبدالها بنفسها بالمقاتل Gloster Gladiator ، آخر مقاتلة ذات سطحين من سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s ، والتي سرعان ما حلت محلها هوكر إعصار مع انزلاق أوروبا نحو الحرب.

قدم Gloster Gauntlet مساهمة حاسمة في تاريخ الطيران وهو أمر غير معروف جيدًا لأنه كان محاطًا بالسرية في ذلك الوقت. في نوفمبر 1936 ، تم توجيه ثلاث طائرات تشكل قسمًا من السرب رقم 32 بواسطة محطة رادار تجريبية في Bawdsey Manor لاعتراض طائرة مقيدة في ما كان أول اعتراض ناجح لمقاتلة يتم التحكم فيها عن طريق الرادار. أبقت الحكومة البريطانية على هذا الإنجاز الرائع سرًا لسنوات عديدة.

طار نموذج Gauntlet الأولي ، الملقب بـ S.S.19B ، لأول مرة في ربيع عام 1933 ، وكان قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 212 ميلاً في الساعة عند 14500 قدم ، محققاً 20000 قدم في 12 دقيقة و 15 ثانية. نجا S.S.19B من تطور متعرج ، بما في ذلك اثنين من مواصفات التصميم التي يعود تاريخها إلى عام 1926 ، وسلسلة تغييرات المحرك في السعي لتحقيق أداء أفضل. استمرت التجارب مع powerplants ، حتى أول إنتاج Gauntlet Mk. طرت أنا ، K4081 ، في ديسمبر 1934 مع ميركوري في آي إس 2 محققة سرعة قصوى تبلغ 230 ميلاً في الساعة عند 15800 قدم ، وتصل إلى 20 ألف قدم في 9 دقائق و 28 ثانية.

تسلم السرب رقم 19 لسلاح الجو الملكي البريطاني أول طائرة Gauntlet Mk. أنا & # 8217s في مايو 1935. هذا السرب سيطير القفاز حتى بعد أزمة ميونيخ في أكتوبر 1938. سيكون رقم 19 أيضًا أول من تسلم Supermarine Spitfire ، لكنه لن يتخلص تدريجياً من آخر Gauntlets حتى يناير 1939 مع بدء برنامج التوسع العسكري الوطني البريطاني رقم 8217 ، عززت وزارة الطيران طلبيتها الأولية المكونة من 24 طائرة مع طلب متابعة لـ 104 طائرة أخرى في أبريل 1935 ، وطلب ثالث مقابل 100 طائرة أخرى في سبتمبر. شهد مايو 1936 أول عضو الكنيست القفاز. تم تسليم II إلى سربين رقم 56 و 111 ، لتحل محل Bristol Bulldogs في كلتا الوحدتين.

كان Gauntlets هو المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني في وقت أزمة ميونيخ في أكتوبر 1938 ، وهي اللحظة التي بدت فيها الحرب محتملة جدًا بالفعل ، إلى أن استسلمت بريطانيا وفرنسا لهتلر وساومتا على تشيكوسلوفاكيا و Sudetenland # 8217s في محاولة أخيرة من أجل السلام. لو اندلعت الحرب في ذلك الوقت ، لكانت بريطانيا غير مستعدة. في وقت ميونيخ ، لم يكن سرب Gauntlet أو Gladiator متاحًا في حالة الاستعداد القتالي ، وكانت جميع أسراب Gauntlet في إجازة.

في غضون أربعة أيام ، تم استدعاؤهم جميعًا ، ووضع بعضهم في حالة تأهب. كانت معظم الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي في ذلك الوقت تحتوي على مخططات طلاء مخدر من الفضة مع ومضات من الألوان والأحمر والأزرق والأصفر مع تكشفت اتفاقية ميونيخ ، وقد تم رسمها على عجل في مجموعة متنوعة من مخططات التمويه ، بعضها مع ما أصبح مخططًا شائعًا للأرض المظلمة و باللون الأخضر الداكن ، والبعض الآخر يتم طلاءه باللون الأسود استعدادًا لاستخدامه كمقاتلين ليليين. في حين أن Gauntlet كانت طائرة أكروبات متسامحة وشعبية لدى الطيارين ، إلا أنها كانت تعاني من مشاكل في النمو تعرضت الأسراب المجهزة بـ Gauntlet لسلسلة من الحوادث بسبب أعطال المحرك والحرائق.

تم إرجاع العيوب إلى انهيار تزييت تروس الصمام ، وهو ضعف من شأنه أن يصيب القفاز حتى عام 1940. لكن فضائله تفوقت على عيوبه & # 8212 يمكن أن تنتقل جواً في أقل من 100 ياردة مع حمولة قتالية كاملة مع رياح معاكسة خفيفة. 5 عقد على الأقل ، ثم الصعود إلى 20000 قدم في أقل من عشر دقائق. على عكس بعض الطائرات المعاصرة ، يمكن أن تكمل حلقة دون المخاطرة بالتوقف ، ولها سرعة هبوط لطيفة تبلغ حوالي 50 ميلاً في الساعة. بينما بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في إخراج Gauntlets من الخدمة بدءًا من عام 1940 ، كان آخر استخدام معروف لهذا النوع في عام 1943 لرحلات الأرصاد الجوية.


Gloster Meteor F Mk.II - التاريخ

& # 160 & # 160 على الرغم من تقادمها ، فقد أدت دورًا حيويًا خلال العام الأول من الحرب العالمية الثانية وقاتلت ببسالة حتى تم تدريب طيارين السرب وتجهيزهم بأحدث المقاتلات أحادية السطح. في أوروبا الغربية ، لم تكن Gladiator مطابقة للطائرة Messerschmitt Bf 109 ، لكنها خدمت بشكل جيد في الصين والنرويج واليونان وشمال إفريقيا والشرق الأوسط ، حيث كانت متطابقة مع طائرات ذات أداء متساوٍ. 1

& # 160 & # 160 المصارع ، سليل مباشر من S.E. 5 من الحرب العالمية الأولى ، تم بناؤه لتلبية مواصفات 1930 F.7 / 30. المواصفات كانت كالتالي:

& # 160 & # 160 & # 8226 السرعة القصوى لا تقل عن 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة).
& # 160 & # 160 & # 8226 تسليح أربع رشاشات.
& # 160 & # 160 & # 8226 القدرة على العمل كمقاتل ليلا أو نهارا.
& # 160 & # 160 & # 8226 ليتم تشغيله بواسطة محرك رولز رويس جوشوك.

& # 160 & # 160 على الرغم من أن المواصفات دعت إلى أن تعمل الطائرة بمحرك Goshawk المزعج والضعيف والمبرد بالبخار ، إلا أن هذا المحرك لم يتقن أبدًا ، بسبب وزنه وتعقيده ، وكان أول Gladiator (SS37) يعمل بواسطة 645 حصان (480 كيلوواط) محرك بريستول ميركوري VIS2. خلال التجارب ، حققت سرعة قصوى تبلغ 253 ميل في الساعة (405 كم / ساعة).

& # 160 & # 160 سيحتفظ تصميم Gladiator النهائي بذيل وجسم الطائرة ومحرك طائرة Gloster Gauntlet السابقة (SS.19B) ، لكن الأجنحة سيكون لها خليج واحد فقط بدلاً من اثنين. سيتم تثبيت معدات الهبوط داخليًا وسيتكون التسلح من مدفعين من طراز Vickers في جسم الطائرة ، بالإضافة إلى مدفعين من طراز Lewis مثبتين أسفل الجناح السفلي. كان النظام الحديث الوحيد في Gladiator هو اللوحات التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا.

& # 160 & # 160 ستتولى وزارة الطيران السيطرة على الطائرة في 3 أبريل 1935 وتم تخصيص الرقم التسلسلي لها K5200. في يوليو ، تم طلب 23 طائرة للوفاء بالمواصفات F.14 / 35 وتم اعتماد اسم Gladiator رسميًا. كان هذا بعد خمس سنوات من إصدار المواصفات الأصلية وفي أقل من عام واحد ، كانت أول طائرة Spitfire تحلق في مارس 1936.

& # 160 & # 160 جاءت حقيقة أن المصارع كان قادرًا على تلبية السرعة القصوى المطلوبة بمثابة مفاجأة للمسؤولين العسكريين. دعت الحكمة التقليدية في ذلك الوقت إلى استخدام المحركات المبردة بالسائل والتي سمحت بمظهر أكثر انسيابية. على الرغم من زيادة المساحة الأمامية للمحركات الشعاعية ، إلا أنها كانت أخف من محركات القوالب المصبوبة ، ومع زيادة كفاءة المراوح ، والتحول من الخشب إلى المعدن ، وزيادة القدرة الحصانية ، أصبح شكل المحرك أقل أهمية. وصل المقاتلون الآخرون لاحقًا بمحركات شعاعية كبيرة ، مثل P-47 Thunderbolt و Focke-Wulf 190 وأصبحوا من أفضل مقاتلي الحرب.

& # 160 & # 160 من المزايا الأخرى للمحرك الشعاعي المبرد بالهواء أنه كان أكثر متانة في القتال. في حالة تلف محرك مبرد بالسائل ، فإنه يفقد عادة سائل التبريد الخاص به بسرعة كبيرة ، وسخونة زائدة ويتوقف عن العمل. 2 حيث يمكن للمحركات الشعاعية أن تأخذ رصاصة مباشرة عبر علبة المرافق أو الأسطوانات وتستمر في العمل لفترة كافية للسماح للطيار بالعودة إلى القاعدة ، لكن هذا لن يصبح واضحًا حتى الحرب العالمية الثانية. 3

& # 160 & # 160 بعد عامين من التقييم مع النموذج الأولي K5200 ، كان Gladiator I هو أول طراز تم إنتاجه وتمت ترقية المحرك إلى محرك Bristol Mercury IX بقوة 840 حصانًا (625 كيلو واط). قاد المحرك مروحة خشبية ثنائية الشفرة ثابتة من طراز Watts ، ولكن تم إجراء التجارب أيضًا باستخدام مروحة معدنية ثابتة ثلاثية الشفرات من Fairey Reed. أصبحت المظلة المنزلقة التي تم اختبارها على النموذج الأولي قياسية في Gladiator I. تسلمت وزارة الطيران 231 Gladiator Is. 4


النموذج الأولي K5200 بدون قمرة القيادة المغلقة التي أصبحت قياسية في Gladiator I.

& # 160 & # 160 تم بناء Gladiator II لتلبية المواصفات F.36 / 37 وتمت ترقية المحرك إلى 840 حصان (625 كيلوواط) Bristol Mercury VIII أو VIIIAS. كان الأداء مشابهًا لـ Mercury IX ، لكن كان يحتوي على تحكم تلقائي في المزيج ، وصندوق تحكم Hobson ، وتم توفير بداية كهربائية من قمرة القيادة ، ومنظف هواء Vokes ، وقاطع رمال لعمليات الصحراء. تم تركيب مضخة تفريغ لتشغيل الدوران الاتجاهي لـ Sperry ، والأفق الاصطناعي ، ومؤشر الانعطاف والبنك Reid و Sigrist. الأدوات الأخرى التي تم تركيبها هي مؤشر السرعة الجوية ، ومؤشر هيوز لمعدل الصعود ، ومقياس الارتفاع Kollsman.

& # 160 & # 160 كان التسلح الأصلي يتطلب أربع بنادق حيث كان المؤخرة في متناول الطيار ، لكن هذا التكوين لم يتم تنفيذه مطلقًا وكان هناك بندقيتان بعيدتان من طراز لويس أسفل الجناح السفلي. اشتهرت عائلة فيكرز بالتشويش وتم استبدال جميع الأسلحة في النهاية ببراونينغز. كانت أول طائرة تم تركيبها في المصنع من طراز Brownings هي الطائرة الحادية والسبعين والطائرة السابقة تم تركيبها بأثر رجعي عندما أصبحت المدافع متاحة. تم حجز أول براوننغز لإعصار هوكر.

& # 160 & # 160 في فبراير 1937 ، كان السرب رقم 72 في Tangmere أول وحدة يتم تجهيزها بالنوع الذي تلاه السرب رقم 3 في كينلي ليحل محل بلدغ. الأسراب الأخرى لاستقبال المصارع كانت 6 ، 25 ، 33 ، 46 ، 54 ، 56 ، 65 ، 72 ، 73 ، 79 ، 80 ، 85 ، 87 ، 94 ، 112 ، 127 ، 141 ، 152 ، 247 ، 262 ، 263 ، 521 ، 602 ، 603 ، 605 ، 607 و 615. كانت طائرات Sea Gladiators التي تعتمد على الناقلات أكثر نجاحًا من الإصدارات البرية ، لكن أداء Gladiator كان جيدًا في شمال إفريقيا وضد المعارضة الإيطالية التي شملت Fiat CR.42 Falco.

& # 160 & # 160 في أكتوبر 1937 ، أمرت الحكومة المركزية الصينية بـ 36 Gladiator Is وستدعي هذه المجموعة تحقيق أول انتصار في الحرب العالمية الثانية ضد اليابان. حظرت اللوائح الدولية تجميع الطائرات المقاتلة في أي من البلدين في هونغ كونغ ، وتم شحن الطائرات المعبأة إلى كانتون. كانت أول طائرة تم إسقاطها من قبل Gladiator هي مقاتلة من طراز Mitsubishi A5M Claude في البحرية في 24 فبراير 1938 في منطقة نانكينغ من قبل الكابتن الصيني الأمريكي جون وونغ سون شوي ، الملقب بـ "بوفالو". لقد كان أول مقاتل أميركي آس في الحرب العالمية الثانية وكان من بين 15 أميركيًا صينيًا شكلوا المجموعة الأصلية من المتطوعين الأمريكيين الذين يقاتلون ضد اليابانيين. كما تم استخدام المصارعون لحماية مصانع تجميع الطائرات في Siuchow.


جلوستر المصارع عضو الكنيست. أنا ، المعين J 8 من قبل القوات الجوية السويدية.

& # 160 & # 160 قامت القوات الجوية السويدية بتشغيل 37 Gladiator Is ، المعينة J 8s ، وثمانية عشر Gladiator IIs ، المعينة J 8As. كانت اثنتا عشرة طائرة من هذه المجموعة هي المصارعون القادمون الذين شاهدوا القتال. تم استخدامهم ، إلى جانب خمس قاذفات قنابل من طراز هوكر هارت وثماني طائرات أخرى من قبل القوات الجوية التطوعية السويدية للقتال في فنلندا ، بعد غزوها من قبل روسيا. قادهم الرائد هوغو بيكهامر وقام بتعيين فلويجفلوتيلج 19 وبدأت عملياتها في بحيرة متجمدة في Kemi في 11 يناير 1940. لقد أداؤوا بشكل جيد ضد Polikarpov I-15s التي كانت أقل شأناً قليلاً وظلت في خدمة الخطوط الأمامية حتى تم استبدالها بـ Reggiane Re 2000 Falco. تم إرسال 5 Thirty Sea Gladiators إلى فنلندا وخدموا مع السرب الفنلندي رقم 26.

& # 160 & # 160 تم تحويل ثمانية وثلاثين طائرة من طراز Gladiator IIs وتم بناء ستين أخرى في البداية باسم Sea Gladiators. كانت الاختلافات عبارة عن خطاف مانع ، ونقاط مقلاع ، وهدية أسفل جسم الطائرة من أجل زورق قابل للانهيار. كان أربعة وخمسون Sea Gladiators لا يزالون في الخدمة مع سلاح الأسطول الجوي عند اندلاع الحرب في سبتمبر 1939.

& # 160 & # 160 Sea Gladiators خدم مع السرب رقم 801 على HMS Courageous. خدم Sea Gladiators أيضًا مع سربان رقم 804 و 813 في بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط. تشتهر Sea Gladiator بدورها في الدفاع عن مالطا. تم الاحتفاظ بإحدى الطائرات في الاحتياط وسُميت الطائرات الأخرى إيمان, أمل و صدقة، قاتل وحده ضد ريجيا ايروناوتيكا لمدة ثمانية عشر يومًا حتى وصول الأعاصير. كانت هذه الطائرات الثلاث تعمل بمحركات Mercury XV مع مراوح هاميلتون ثابتة السرعة والتي كانت مخصصة لقاذفات بريستول بلينهايم. 6

& # 160 & # 160 قاتل سربان رقم 80 و 112 في اليونان ثم مع سربان رقم 33 و 94 ، حاربوا ريجيا ايروناوتيكا في الصحراء الغربية.

& # 160 & # 160 تم شراء خمسة عشر مصارعًا من قبل العراق ودمر سلاح الجو الملكي البريطاني جميعهم باستثناء خمسة خلال الحرب الأنجلو-عراقية في 2 مايو 1941. واستمرت الحملة تسعة وعشرين يومًا فقط وانتهت بهزيمة القوميين العراقيين .

& # 160 & # 160 خلال "معركة بريطانيا" ، كان سرب واحد فقط محليًا لا يزال يطير المصارعين وكانوا يستخدمون للدفاع عن ترسانات بناء السفن البحرية الملكية في بليموث.

& # 160 & # 160 تم تصدير المصارعين إلى 13 دولة من بينها بلجيكا (22) والصين (36) ومصر (45) وفنلندا (30) وفرنسا الحرة واليونان (25) والعراق (14) وأيرلندا (4) ) ولاتفيا (26) وليتوانيا (14) والنرويج (12) والبرتغال (15) وجنوب إفريقيا (11) والسويد (55). تم إنتاج ما مجموعه 747 مصارعًا. 7

تحديد:
جلوستر المصارع عضو الكنيست الأول
أبعاد:
امتداد الجناح: 32 قدم 3 بوصة (9.83 م)
طول: 27 قدمًا 5 بوصة (8.36 م)
ارتفاع: 11 قدم 9 بوصة (3.58 م)
الأوزان:
فارغة: 3217 رطل (1462 كجم)
الوزن التشغيلي: 4594 رطلاً (2088 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 253 ميل في الساعة (407 كم / ساعة) عند 14500 قدم (4،400 م)
سرعة كروز: 210 ميل في الساعة (340 كم / ساعة)
معدل الصعود: 2300 قدم / دقيقة (11.7 م / ثانية)
سقف الخدمة: 32800 قدم (10000 م)
قدرة التحمل: ساعاتين
محطة توليد الكهرباء:
محرك بريستول ميركوري IX بقوة 830 حصان (619 كيلو واط)
التسلح:
اثنين من جسم الطائرة Vickers .303 رشاشات و
اثنان من المدافع الرشاشة من طراز لويس.
تم تغييرها إلى أربع مدافع رشاشة من طراز Browning .303.

1. أوين ثيتفورد. طائرات سلاح الجو الملكي منذ عام 1918. نيويورك: Funk & Wagnalls ، 1968.246.
2. روبرت ف. دور. لماذا رسب P-38 في أوروبا. تاريخ الطيران. مايو 2014 28.
3. إدوارد هـ. سيمز. الآسات الأمريكية. نيويورك: بلانتين بوكس ​​، 1966. 90.
4. فرانسيس ك. ميسون. الطائرات في المجلد الخامس ، The Gloster Gladiator ، رقم 98. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. ، 1969. 4.
5. وليام جرين. مشاهير المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company. ، 1975. 187.
6. وليام جرين. الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ، المقاتلون ، المجلد الثاني. جاردن سيتي ، نيويورك: هانوفر هاوس ، 1961. 49.
7. كينيث مونسون. المقاتلون 1939-45 ، طائرات الهجوم والتدريب. نيويورك: شركة ماكميلان للنشر ، 1975. 100.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 28 فبراير 2014. تم التحديث في 9 نوفمبر 1914.


جلوستر المصارع الثاني

كانت المقاتلات ذات السطحين عفا عليها الزمن وتم إدراجها في التاريخ منذ منتصف الثلاثينيات. كان Gloster Gladiator هو الاستثناء الذي أثبت القاعدة. تم تقديم الطائرة في عام 1934 كتطوير إضافي لـ Gloster Gauntlet. كان مطلب المقاتل الجديد هو أن تزيد سرعته القصوى عن 210 عقدة وأن يكون مسلحًا بأربع مدافع رشاشة على الأقل. استوفى Gloster Gladiator المتطلبات بأناقة وكان يتمتع بصفات طيران رائعة. بحلول ربيع عام 1940 ، تم إنتاج 537 مصارعًا في ثلاثة نماذج مختلفة. ما يقرب من نصف تم تصديرها إلى الدول الأوروبية. عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، أعطت السلطات البريطانية الأولوية لاستخدام Gloster Gladiator في العمليات القتالية في الخارج. تم تخصيص المقاتلات الأكثر حداثة ، الإعصار و Spitfire ، للدفاع عن بريطانيا العظمى.

تسببت خطط الدولة الألمانية للترقية والتوسع في قيام السلطات النرويجية بطلب اثني عشر من Gloster Gladiators في عام 1937. كانت الستة الأولى من Mk. أنا أكتب ، بينما الستة التالية كانوا Gloster Gladiator Mk. IIs. تم تجهيز هذا الطراز بمحرك مختلف (بريستول ميركوري VIII A) ، وبادئ تشغيل كهربائي وأدوات حديثة وحديثة في قمرة القيادة. تم جمع المصارعين النرويجيين معًا في Jagervingen ("الجناح المقاتل") ، والتي تعمل من فورنيبو ، خارج أوسلو. كانت Jagervingen في الواقع هي وحدة الطائرات المقاتلة النرويجية الوحيدة في عام 1940. وكانت سبع طائرات تعمل عندما هاجم الألمان. ادعى طيارون من جاغرفينغن أن أربع طائرات ألمانية أسقطت.

Gloster Gladiator Mk في متحف القوات الجوية الملكية النرويجية. II - تم بناء N5641 / HE-G في مصنع طائرات Gloster في عام 1938. وفي فبراير 1940 ، تم نقل الطائرة إلى سرب 263 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وتم إعطاء خطابات التسجيل HE-G. بعد الهجوم الألماني على النرويج في 9 أبريل 1940 ، تم نقل السرب 263 إلى النرويج في حاملة الطائرات "إتش إم إس جلوريوس". في 24 أبريل ، هبطت 18 طائرة على Lesjaskogsvatnet. تم نقل HE-G بواسطة Reginald Steward Mills عندما تحطمت في 25 أبريل أثناء العمليات القتالية ضد Luftwaffe. تركت الطائرة على الجليد عندما انسحب البريطانيون وتم تفكيكها وتخزينها لاحقًا. بدأ مشروع الترميم في عام 1980.

وصف

تمويه مرسوم باللون الأخضر الداكن و "الأرض المظلمة". الجزء السفلي مطلي باللونين الأسود والأبيض ("الليل"). تحمل الدفة ألوان العلم الوطني باللون الأحمر المطفأ والأبيض والأزرق. القلنسوة زرقاء ، والرقم التسلسلي باللون الأسود. أحرف السرب باللون الرمادي المتوسط. هناك حليات دائرية لسلاح الجو الملكي البريطاني على جسم الطائرة ، وأعلى وأسفل الأجنحة. الدائرية على جسم الطائرة لها حواف صفراء. (تم استخدام "سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب" في يونيو 1940.)


التاريخ والعمليات [عدل | تحرير المصدر]

تشكيل [تحرير | تحرير المصدر]

تم تشكيل السرب رقم 616 في 1 نوفمبر 1938 في سلاح الجو الملكي دونكاستر & # 917 & # 93 وكان في البداية دور سرب القاذفات ، واستقبل هوكر هيندز لهذا الدور. & # 911 & # 93 سرعان ما تغير الدور ومع ذلك ، سرعان ما تغيرت الأسراب وكانت أول طائرة مقاتلة تشغيلية هي مقاتلات Gloster Gauntlet ذات السطحين التي تم استلامها في يناير 1939. تم تسليم قاذفات القنابل الخفيفة Fairey Battle أحادية السطح في مايو 1939 للقيام بواجبات تدريبية لمساعدة السرب في التحضير لإعادة التجهيز مع Supermarine Spitfire Mk.I's في أكتوبر 1939. خلال ذلك الشهر ، انتقل الرقم 616 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Leconfield وبحلول نهاية نوفمبر اكتمل التحويل إلى المقاتلة الحديثة.

كانت أولى طلعات السرب العملياتية فوق انسحاب دونكيرك في أواخر مايو 1940. خلال المرحلة الأولى من معركة بريطانيا ، كان رقم 616 متمركزًا في Leconfield ، وانتقل جنوبًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي في 19 أغسطس ليكون أقرب إلى خط المواجهة. تم استلام جهاز Spitfire Mk.II المحسن في فبراير 1941 واستخدم من أبريل في عمليات مسح على فرنسا المحتلة ، واستمر حتى أكتوبر. استمر التحديث الدوري الإضافي مع Spitfire Mks.V و VI و VII خلال سنوات منتصف الحرب. من مارس 1943 فصاعدًا ، تمركز رقم 616 في جنوب غرب إنجلترا.

الأول على النيازك [عدل | تحرير المصدر]

سرب 616 Meteor F Mark III أقلع من B58 / Melsbroek ، بلجيكا ، 1945

في 12 يوليو 1944 ، أصبحت الوحدة أول سرب تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني يتلقى معدات نفاثة على شكل مقاتلات Gloster Meteor Mk.I ، واختبرتها في سلاح الجو الملكي البريطاني كولمهيد. & # 918 & # 93 كانت أول طلعة نيزك العملياتية في 27 يوليو من سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون عندما اعترضت القنابل الطائرة V-1 التي أطلقت ضد جنوب إنجلترا. جاءت الانتصارات الأولى في 4 أغسطس عندما تم قلب واحد V1 بعد تعطل مدفع طيار وإسقاط آخر. كان معدل خسارة Meteor Mk.I الذي لم يتم إثباته بعد مرتفعًا ، حيث تم شطب ثلاثة منها في حوادث غير قتالية بين 15 و 29 أغسطس. بدأت إعادة المعدات باستخدام Meteor Mk.III المحسّن في يناير 1945 وفي فبراير تم نشر مفرزة في Melsbroek بالقرب من بروكسل في بلجيكا. كان المقصود منه أن يكون دفاعًا ضد Me 262's ولكن في حالة عدم مواجهتهم أبدًا. في أوائل أبريل ، انتقل السرب الكامل إلى Gilze-Rijen في هولندا ، وبدأ هجومًا بريًا في 16 أبريل. تم حل السرب في لوبيك بألمانيا في 29 أغسطس 1945 من خلال إعادة ترقيمه إلى رقم 263 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. & # 917 & # 93 & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93

ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

تم إصلاح السرب رقم 616 رسميًا في سلاح الجو الملكي الفنلندي باعتباره سرب جنوب يوركشاير في 10 مايو 1946 ، & # 917 & # 93 مع المتطوعين الذين تم تجنيدهم خلال الأشهر القليلة التالية حتى تجسد في 11 يوليو 1946. & # 917 & # 93 تم تخصيصه تم استلام دور المقاتل الليلي داخل قيادة الاحتياط وأول مدربي Mosquito T.3 في أكتوبر ، ولكن لم يتم تسليم البعوض التشغيلي 30s إلى Finningley حتى يناير 1948. في نهاية عام 1948 ، أعيد تصميم رقم 616 كسرب مقاتل ليوم واحد وبدأ في تلقي Meteor F.3 في يناير 1949. تم التحويل إلى Meteor F.8 المحدث في ديسمبر 1951. انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في 23 مايو 1955 ، حيث تم حلها في 10 مارس 1957 (لكل من Halley و Jefford أو Pitchfork) ، جنبًا إلى جنب مع جميع وحدات الطيران RAuxAF. أظهرت الأبحاث أن رولينغز في 'أسراب مقاتلة من سلاح الجو الملكي' يسرد بشكل غير صحيح السرب على أنه تم حله في سلاح الجو الملكي الفنلندي في 15 فبراير 1957. & # 9111 & # 93


Gloster Meteor F Mk.II - التاريخ

بالنظر إلى مكانته في تاريخ الطيران ، لم يتم تقديم خدمة Meteor بشكل جيد في البلاستيك ، خاصة في مقياس 1/48. كان لدينا ممتازان Tamiya Mk 1 و Mk 3 (على الرغم من أن سبب اختيارهم لهذه المتغيرات لا يمكنني القيام به) و Classic Airframe & rsquos العديد من العلامات اللاحقة على الرغم من أن هذه لم تكن أسهل النماذج التي يمكن تجميعها بشكل جيد. أخيرًا ، صعدت Airfix إلى الخط مع هذا العرض الأخير الذي تمت مراجعته بواسطة Brett Green in-the-box هنا:

ومراجعة ما بعد الإنشاء هنا:

بناء

في هذا الاستعراض ، أردت ببساطة إبراز الأشياء التي قد ترغب في أن تكون على دراية بها عند تجميع هذا المنتج الرائع من New Airfix. لقد قمت ببنائه مباشرة من الصندوق لكنني استخدمت ورقة ملصق مختلفة من Xtradecal: https://www.hannants.co.uk/product/X48043 ، على الرغم من أن هانانتس يقوم بعدد من الأوراق المختلفة لمن يريدون رنين التغييرات. قررت استخدام علامة السرب 74 من صفحتهم لأنه على الرغم من أن العلامات مضاربة قليلاً ، إلا أنني أحب سرب النمر. بعد أن حصلت على قسط من الراحة من النمذجة لمدة عام تقريبًا ، أردت أن يكون هذا نموذجًا بسيطًا وخاليًا من الإجهاد مع نظام ألوان بسيط. لهذا السبب ، أردت أن أفعل مثالًا بسيطًا بالكامل للفضة ولكن لم يتم رسم مثال 85 Sqn على ورقة ملصق Airfix & rsquos ، إنه مثال محفوظ.

التعليمات شاملة وواضحة ولا لبس فيها. ريفيل ، يرجى الإحاطة علما. قمرة القيادة المقدمة مفصلة بشكل جيد ، وتتماشى بشكل جيد وتبدو جيدة عند الانتهاء. يوفر مقعد الإخراج مجموعة من الأحزمة المصبوبة أو العارية حتى تتمكن من إضافة p / e إذا رغبت في ذلك وهذه لمسة مدروسة. لوحة العدادات عبارة عن ملصق ولكن اللوحة نفسها بها ميزات بارزة بارزة ، لذا من الأفضل قطع الملصق قليلاً. أنا شخصياً أستخدم لوحة p / e في المرة القادمة ولكن هذا مقبول تمامًا. مقعد الإخراج مشغول بشكل مناسب على الرغم من أن استبدال الراتنج قد يكون مطلوبًا من قبل الأصولي. كان الجزء الداخلي من قمرة القيادة لطائرة سلاح الجو الملكي البريطاني في هذه الفترة أسودًا ، لكنني استخدمت اللون الرمادي الداكن للغاية وأبرز التفاصيل المرتفعة والغارقة باللون الأسود والأبيض ذي الفرشاة الجافة. أنا متأكد من أن شخصًا ما سينتج مجموعة كاملة من الراتينج لهذه المجموعة ولكني أعتقد أن ما يتم توفيره جيد بما يكفي بالنسبة لي.

لديك خيار إظهار البنادق لكنني أفضل أن تكون موديلاتي مزروعة. لأولئك الذين يقلقون بشأن ملاءمة الألواح القابلة للإزالة ، لا تقلقوا من أنها تناسب جميعًا جيدًا في الواقع ، تحت طبقة من البرايمر ، تبدو مثل أي خطوط لوحة أخرى. شيء آخر أحبه هو أن معظم المفاصل تحدث على طول خطوط الألواح وهناك محاولة جيدة لإنتاج عدم الاستمرارية بين الألواح وحتى القليل من التموج على بعضها ، تمامًا مثل الشيء الحقيقي.

يمكنك إظهار المحركات إذا كنت ترغب في ذلك على الرغم من أنه من المحتمل أن يفعلوا ذلك بقليل من التفاصيل لتبدو بشكل صحيح. يمكنك رؤية ملحقات المحرك من المدخول ولكن القليل من الأشياء الأخرى ، لذلك لا تفقد الكثير من النوم فوق حجرات المحرك. تذكر أن تضيف قدرًا كبيرًا من الوزن لأن Meteor هو حاضنة ذيل حقيقية توصي Airfix بـ 15 جرامًا. قدمت طامية وزنًا كبيرًا في مجموعتها ، لكن Airfix لا تفعل ذلك ولكن تصميم قمرة القيادة يعني أنه يمكنك وضع أوزان الصيد خلف المقعد. أنا محظوظ لأنني أعيش في البرتغال حيث يمكننا الحصول على أوزان حقيقية من الرصاص.

تحتوي أسطح التحكم (جميع العناصر المنفصلة ، باستثناء اللوحات) وجذور الجناح الخلفي على براشيم مصبوبة عليها وأعتقد أنها بارزة جدًا بحيث يتم غمرها بالرمل لأسفل بحيث لا يزال من الممكن رؤيتها. جميع أسطح التحكم تستقر بشكل جيد وتبدو صحيحة تمامًا ، على عكس الخطوط المنقوشة المعتادة. يمكنك فتح المكابح الهوائية إذا كنت ترغب في ذلك ، ولكن عادة ما يتم نشرها على الأرض فقط للصيانة. نقطة مثيرة للاهتمام هي أنه يتم توفير مجموعتين مختلفتين من الجنيحات إحداهما مع علامات التبويب المفردة السابقة (التي تمتد إلى الخلف من الحافة الخلفية) والأخرى مجموعة مع علامات التبويب المزدوجة اللاحقة (قللت هذه الألسنة قوى العصا بسرعة عالية و ndash كان لدى Meteor يدويًا ضوابط). تتجاهل تعليمات المجموعة الجنيحات السابقة ولكن إذا كنت تصمم طائرًا مبكرًا ، فربما تحتاج إليها. على سبيل المثال ، كان لدى RAAF Meteors في كوريا الجنيحات السابقة ، وغطاء المحرك الخلفي المعدني والمآخذ الأصغر. عند الانعكاس ، طائرتي. VZ547 ، ربما كان لديه جنيحات سابقة لكنني & rsquom لا أغيرها الآن!

واجه بريت جرين بعض المشاكل مع ملاءمة نصفي جسم الطائرة وجذور الجناح ، لكنني تمكنت من تقليلها عن طريق التذبذب الحكيم أثناء تجفيف البولي السائل. هناك يكون فجوة بين جذور الجناح الخلفي المجهزة بجسم الطائرة ومجموعة الجناح ولكن يمكن تصغيرها عن طريق الضغط على جسم الطائرة والأجنحة معًا أثناء وضع البولي السائل. انتظر ، انتظر ، أمل. بالنسبة لأولئك الذين لديهم ذكريات مؤلمة عن مفاصل الهيكل الهوائي الكلاسيكي ، لا داعي للقلق هنا لأن ملاءمة جميع الأجزاء تكون ممتازة بخلاف ذلك. لم أستخدم حشوًا في أي مكان في النموذج الخاص بي وقليلًا من سائل التمهيدي اللزج على طول بعض خطوط المفاصل مع القليل من الاهتمام باستخدام شبكة دقيقة مبللة. لم تكن إعادة الكتابة ضرورية في أي مكان.

فتحات الهيكل السفلي جيدة جدًا والعجلات موزونة. لقد أخذت Airfix ورقة من كتاب Tamiya & rsquos في جعل تجميع الهيكل السفلي المعقد مضمونًا. بعد قولي هذا ، كنت بحاجة إلى إزالة جزء صغير جدًا من الجزأين D22 و D23 حتى يجلس باب الهيكل السفلي الداخلي في الزاوية اليمنى. تعجبني بشكل خاص التفاصيل المضمنة في حجرة الهيكل السفلي ، مع أوزان الصابورة وجميع الهياكل الداعمة. بالطبع ، لا يمكن رؤية الكثير ولكن على الأقل أعرف ذلك و rsquos هناك. لا تدور العجلات الرئيسية الموزونة وهو أمر مخجل لأنه يجعل الطلاء أسهل عندما يتم تجميع النموذج ، أفضل التجميع بقدر ما يمكنني ثم رش الكمية التي لا بأس بها مع نموذج مثل هذا حيث كل شيء ، بما في ذلك فتحات الهيكل السفلي و أرجل من الفضة.

توفر Airfix كلاً من المآخذ الصغيرة والمتأخرة والمتنفس lsquodeep ، وهي دائمًا مشكلة في معرفة أيها يجب استخدامها حيث يبدو أنه تم استبدالها غالبًا في الخدمة وليس من السهل تحديد الاختلافات في الصور الفوتوغرافية. كقاعدة عامة ، إذا كنت تستخدم الأصغر حجمًا مع المظلة السابقة (مع وجود القسم الخلفي المعدني وندش في المجموعة) ، فمن المحتمل أن تكون على الجانب الأيمن من الحقيقة. وفقًا للمحللين ، تم تزويد الطائرات في نطاق WK و WL بالتأكيد بمآخذ أكبر ولكن ربما تم تجهيز العديد من الطائرات السابقة. المنجم هو VZ ، لذا ربما كان لديه مآخذ أصغر أو ربما تم تغييره في الخدمة & hellip. من يدري؟ هذا & rsquos هو الشيء الجميل في القيام بمثال تخميني لا يبقى فيه أي سجل للصور & hellip. لا أحد يستطيع إثبات أنك مخطئ!

الورق الشفاف شفاف للغاية ورقيق جدًا لذا كن حذرًا مع الكسور! لقد كسرت زجاجي الأمامي لكن السادة هانانتس كانوا لطفاء بما يكفي لإرسال بديل لي. شكرا لك هانانتس! لقد وجدت أنني اضطررت إلى تقليم أكتاف لوحة العدادات حتى يتناسب الزجاج الأمامي بشكل صحيح دون اهتزاز. كل مثال على هذه المجموعة التي رأيتها يحتوي على مفصل واضح بين الزجاج الأمامي والأنف في الواقع ، لا ينبغي أن يكون هذا ملحوظًا جدًا ولكن يصعب علاجه في المرحلة النهائية عندما يجتمع كل شيء معًا.

الطلاء والتشطيب

انتهيت من النموذج في Alclad 2 Aluminium ، وبعد إزالة الترسبات ، قمت بتطبيق طبقة علوية لامعة لتمثيل الفضة عالية السرعة (كانت هذه الطائرات مطلية بالفضة ولم تكن معدنًا طبيعيًا) ولا تصنع Alclad الفضة عالية السرعة.

سارت ملصقات Airfix على ما يرام ، لكنني أوصي بشدة بتقطيع شارات المشي في الجناح حيث قد يكون من الصعب بعض الشيء إدارتها إذا أفسدت أحدها ، وقد حصلت عليها أنت و rsquove. أيضًا ، يُقصد بأكبرها الجلوس فوق هدية (دائمًا ما تكون وصفة للفقاعات والتجاعيد) لذلك قمت بقص ورقة الملصقات الشفافة بعيدًا للسماح لها بالجلوس حول النتوء ، وليس فوقه. هذه الملصقات رفيعة جدًا والفيلم الحامل غير مرئي تقريبًا ، لذا لا تتردد في قطع أجزاء صغيرة طالما يمكنك التحكم في الأشكال ولكن تجنب طيها مثل الطاعون. حافظ على & lsquoem رطبة. لقد استخدمت Microset. توفر Xtradecals فقط علامات السرب الخاصة التي تحتاجها لاستخدام ملصقات المجموعة لكل شيء آخر جيد ، لذا استخدمها بثقة. لم أكن أزعج نفسي بمحلول التليين الملصق لأنه لم يكن ضروريًا.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

القفاز عضو الكنيست. دخلت الخدمة لأول مرة مع السرب رقم 19 في سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد في مايو 1935. أثبت القفاز نجاحه وشعبيته في الخدمة التشغيلية ، حيث كان أسرع من الطائرة التي حلت محلها ، بريستول بولدوج لتشكيل الجزء الرئيسي من الطائرة. القوة المقاتلة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [2] كانت القفاز أسرع طائرة في سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1935 إلى عام 1937. [3]

دخلت Gauntlet Mk II الخدمة مع 56 سربًا و 111 سربًا في مايو 1936 ، وستة أسراب أخرى أعيد تجهيزها مع Gauntlet بحلول نهاية العام. في ذروة مسيرتها ، قامت Gauntlet بتجهيز ما مجموعه 14 سربًا من قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. [3] رقم 32 (الملكي) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني استخدمت في التجارب المبكرة للتوجيه الأرضي للمقاتلين بواسطة الرادار.

As more advanced fighters, such as the Gloster Gladiator, Hawker Hurricane and Supermarine Spitfire started to re-equip the Gauntlet squadrons in 1936 and 1937, the Gauntlets were passed on to freshly formed units as their first equipment to allow them to gain training before receiving more modern fighters. Gauntlets were also shipped to the Middle East, equipping three RAF squadrons.

All home-based Gauntlet squadrons had re-equipped with more modern fighters by the start of the Second World War,[citation needed] but remained in service in the Middle East for longer, with a flight of Gauntlets remaining in service with No.3 Sqn RAAF in the Middle East when Italy declared war in 1940. These were briefly used for ground-attack operations against the Italians before being retired from operations owing to maintenance problems.[4] Gauntlets continued in use for meteorological flights until 1943.[2]

Seventeen Gauntlets IIs were licence-produced in Denmark,[5] while 25 ex-RAF machines were supplied by South Africa as support to Finland in 1940 as a result of the Winter War. Already obsolete, they were used as advanced trainers by the Finns.[6] The Finnish nickname for the Gauntlet was Kotletti (literally "cutlet").


Meet the Gloster Meteor: The Only Allied Jet Aircraft of World War II

Was it a game-changer or too late to make a difference?

During the Second World War, the German Luftwaffe developed several jet-powered aircraft, beginning with the Me-262, Me-163 Komet, and the He-162. These were unable to turn the tide simply because Germany wasn't able to produce enough of the aircraft to make a difference. However, Germany wasn't alone in utilizing a jet fighter during the war.

Meet the Gloster Meteor I

It actually made its operational debut at almost the same time as the Me-262, yet has never gotten as much notoriety. One reason is due to the fact that while the German-made fighter saw action against the Allied aircraft – notably bombers – over Germany, the Meteor was initially tasked with trying to down the V-1 Buzz Bombs.

Design of the Gloster Meteor fell to George Carter and began in 1940 when turbojet technology was still in its infancy, yet while Germany gets the credit for having the first successful jet fighter, the fact remains that Britain was also at the forefront of the technology.

The Air Ministry approached the Gloster Aircraft Company to develop a single-seat, jet-powered interceptor due to the fact that at the time German bombers were considered a serious threat. Much like the design for the Me-262, Carter opted for twin engines, but these were mounted to the aircraft's straight-wings compared to the swept-back wings. The cockpit position in the Meteor was allocated to the forward portion of the fuselage, however, which provided good all-around views.

The British had initially dubbed the aircraft the Gloster Thunderbolt, but the American Republic P-47 Thunderbolt was already in service, so the Meteor was selected as its official designation. Likely no consideration was given to the fact that Germany was developing Me-163 Komet – but it seems fitting that early jet aircraft had names that evoked objects falling from the heavens.

Perhaps Meteor was an apt moniker given the fact that the fighter wasn't much faster than the fastest piston-fighter of the era including the P-51 Mustang, Spitfire, and Hawker Tempest. The Gloster Meteor likely could have been faster and even surpassed the Me-262 in performance and even more in the number built, but the Allies had time on their side. The Germans needed super weapons to turn the tide, and rushed out the Me-262, which proved to a dangerous aircraft to fly. The Allies wanted to ensure the Meteor was airworthy and safe to fly.

While both the Me-262 and Meteor were operational by mid-1944 the two aircraft never engaged in combat. Not only was the Meteor tasked with trying to stop the V-1 flying bombs, but its jet engines consumed fuel so quickly that it had a limited range. The Me-262, which also consumed excessive amounts of fuel, was flying on its home turf.

The Gloster Meteor remained in service after the war, and a total of 3,875 were built – far more than any other British jet aircraft of the era. While the aircraft never engaged German jet fighters, it did see combat in the Korean War when it was flown by the Australian Air Force, against but largely outclassed by the Soviet-designed North Korean and Chinese Mig-15 fighters. Despite the shortcomings, the Meteor saw operation service in the 1980s serving with Ecuador's Air Force.

The last airworthy Gloster Meteor made its final flight at Bruntinghorpe Airfield in Leicestershire in January 2019. It has since joined the Classic British Jets Collection, where it will be maintained in running condition so that if it doesn't fly it can still taxi on the runway.


Gloster Meteor F Mk.II - History

Constructed as a Meteor F.8.

Taken on Strength/Charge with the Koninklijke Luchtmacht / Royal Netherlands Air Force with s/n I-187.

Struck off Strength/Charge from the Koninklijke Luchtmacht / Royal Netherlands Air Force.

To Vliegbasis Soesterberg/Soesterberg Airbase, Soest, Soesterberg, Utrecht.
View the Location Dossier


Photographer: R Meijer
ملحوظات: My first open house at Soesterberg air base. I-187 preserved near the memorial statue for fallen aviators.


Photographer: Lewis Grant
ملحوظات: I-147 Gloster Meteor F.8 Royal Netherlands Air Force False serial, real identity I-187. Preserved, and on static display at KLu Soesterberg Open Day

To Hoogeveen Airfield, the Netherlands.

Placed on display with Aviodrome, Lelystad Airport, Lelystad, Flevoland.
View the Location Dossier


Photographer: Thomas Delvoye


Photographer: John Tomlinson
ملحوظات: 2014 photo at Lelystad Aviodrome Museum


Additional Information

Postwar, and the Meteor quickly became the backbone of the UK&rsquos day fighter defenses, progressing through successive Marks as it did so, until finally being replaced on the front line by later types during the mid-1950s. With their ever-adaptable airframe, two-seat Meteors became Britain&rsquos primary night fighter too, serving for several years until replaced by the Gloster Javelin from the late 1950s onwards.

With its operational career over, the Meteor&rsquos adaptability and ruggedness was put to sterling use as an advanced trainer, the most obvious example of which was the T.7. As late as 1982, a handful of stalwarts were still soldiering on.

Although space precludes a comprehensive history of such a prolific aircraft, it is hoped that both aviation enthusiasts and aircraft modelers may find some interesting examples in these pages, and sufficient inspiration to help them choose which color scheme to finish their latest Meteor model in.


شاهد الفيديو: Meteor F Mk 3 блиц-турнир 1х1 AБ I think the pilot changet