حاملة طائرات لا تقهر

حاملة طائرات لا تقهر

حاملة طائرات لا تقهر

مع زوال CVA-01 ، بدا المستقبل قاتمًا بالنسبة للطيران ذي الأجنحة الثابتة في البحرية الملكية. على الرغم من ذلك ، كان لا يزال هناك حاجة لتحليق طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات ، وأن تعمل فئة جديدة من السفن كمركز قيادة وتحكم لقوة عمل. وهكذا في 1966-1967 تم إصدار مطلب من أركان البحرية فيما يتعلق بطراد القيادة الذي يمكن أن يؤدي هذه الوظيفة ، ويزيل 12500 طن (فيما بعد إلى 17500) ، وتحمل ست طائرات هليكوبتر من طراز Sea King ، ونظام صواريخ Sea Dart أرض - جو ولديها طاقم من حوالي 1000 فرد. نظرًا لأن حكومة اليوم لم تكن مستعدة لتمويل مثل هذه الفئة من السفن كحاملة طائرات ، فقد توصلت البحرية إلى عدد من العبارات الملطفة لإخفاء الطبيعة الحقيقية لهذه السفن ، مثل تسميتها من خلال Deck Command Cruisers ، و Side اسكتشات الارتفاع تظهر ملف تعريف تقليدي. تم طلب أول سفينة في عام 1973 (وفي ذلك الوقت نما الإزاحة إلى 19500 طن) وأطلق عليها اسم لا يقهر. تم طلب سفينة ثانية في عام 1976 (شهيرة) والثالثة في عام 1978 (لا تقهر ، تم تغييرها لاحقًا إلى Ark Royal). دخلت الخدمة التي لا تقهر في عام 1980 وأعيد تصنيف حاملات الطائرات. كان سطح الطائرة بطول 600 قدم ، متقابل مع المنفذ ، وأسفله شماعات بطول 480 قدمًا مع مصعدين يعملان هيدروليكيًا. تم تعيين التكملة في تسع طائرات هليكوبتر من طراز Sea King ، ولكن تم تضمين مساحة لاستقبال ما يصل إلى خمس طائرات Harrier VSTOL. كان من المقرر أن تشمل مجموعة الرادار الأنواع 965 و 992R و 1006 و 909. يتكون الدفع ، الفريد لهذا الحجم من السفن ، فقط من توربينات الغاز (Rolls Royce Marine Olympus). بينما كانت الأولى من نوعها قيد الإنشاء ، تم الإعلان عن تغييرات ، والتي تضمنت طلب أربعة وعشرين طائرًا بحريًا ، للقيام بدور المعترض ، وسيتم تزويده برادار Ferranti Blue Fox monopulse ، وهو نظام ملاحة / هجوم متكامل ، توفير لصواريخ جو - جو وشاشة عرض رأسية. يمثل إدراج Harrier مشكلة كما هو معتاد ، حيث تستخدم هذه الطائرات إقلاعًا وهبوطًا قصيرًا يتطلب عدة مئات من الأقدام من سطح السفينة ، وهذا من شأنه أن يقيد عمليات طائرات الهليكوبتر. كان الحل هو تضمين منحدر التزلج في نهاية سطح الطيران. مثلت حرب الفوكلاند عام 1982 انعكاسًا كبيرًا في ثروة البحرية الملكية حيث نفذ كل من هيرميس وإنفينسيبل عمليات خلال الحملة. بينما أبحرت هيرميس إلى المملكة المتحدة في نهاية الصراع ، بقيت إلوستريوس وشعرت بالارتياح أخيرًا من قبل شقيقتها الجديدة ، التي لا تقهر. نتيجة لحرب فوكلاند ، تم تعديل السفن في منتصف وأواخر ثمانينيات القرن الماضي لتتخذ نظام أسلحة قريب من Goalkeeper ومدفعين منفصلين عيار 20 ملم (30 ملم على Ark Royal) ، بالإضافة إلى قاذفات إضافية من نوع 2016. السونار ، نوع 996 من الرادار والشراك الخداعية Sea Gnat. استلمت المجموعات الجوية مروحية Sea King الجديدة مع رادار Searchwater لتوفير قدرة الإنذار المبكر المحمولة جواً. في التسعينيات ، تم تزويد السفن بمرافق إضافية للعمل كمقر للقوات المشتركة وتم إزالة نظام صواريخ Sea Dart للسماح بمساحة إضافية لـ GR7 Harrier.

الأسماء: لا يقهر ، لامع ، أرك رويال.


حاملة الطائرات التي لا تقهر - التاريخ

شهدت السفن الثلاث خدمة نشطة في عدد من المواقع ، بما في ذلك جنوب المحيط الأطلسي خلال حرب فوكلاند ، والبحر الأدرياتيكي خلال حرب البوسنة ، وفي الشرق الأوسط لغزو العراق عام 2003.

تم إيقاف تشغيل Invincible في عام 2005 وتم وضعه في الاحتياط في حالة استعداد منخفضة. تم بيعها إلى ساحة خردة تركية في فبراير 2011 ، وغادرت بورتسموث تحت السحب في 24 مارس 2011. عملاً بمراجعة الدفاع الاستراتيجي والأمن ، 2010 ، تبعها Ark Royal ، وتم إيقاف تشغيلها في 13 مارس 2011. وقد ترك هذا اللامع السفينة الوحيدة المتبقية ، كانت بمثابة حاملة طائرات هليكوبتر من عام 2011 إلى عام 2014 عندما تم إيقاف تشغيلها أيضًا. بعد إيقاف تشغيل Invincible في عام 2005 ، ومع تقاعد Illustrious في عام 2014 ، توقف استخدام حاملة طائرات البحرية الملكية مؤقتًا. ومع ذلك ، سيتم استئنافها مع بدء تشغيل حاملات الطائرات الجديدة من فئة الملكة إليزابيث التابعة للبحرية الملكية ، والتي تم إطلاق أولها في يوليو 2014.


تعود أصول فئة Invincible إلى تصميم تخطيطي لطائرة هليكوبتر مسلحة بصواريخ موجهة تبلغ 6000 طن وتحمل طرادًا مرافقًا يُقصد به أن يكون مكملاً لحاملة الطائرات الأسطول الأكبر من فئة CVA-01. يعني إلغاء CVA-01 في عام 1966 أن الطراد الأصغر سيضطر الآن إلى تزويد فرقة عمل الحرب المضادة للغواصات (ASW) بمرافق القيادة والتحكم. تم إعداد تصميمين جديدين لهذا المطلب ، طراد سعة 500 12 طن مع صواريخ أمامية ، وست طائرات هليكوبتر من طراز Westland Sea King ، وسطح طيران في الخلف ، يشبه إلى حد ما Vittorio Veneto من البحرية الإيطالية وسفينة أكبر سعة 500 طن مع "من خلال سطح السفينة" ، تسعة ملوك بحر وصواريخ إلى الأمام. بحلول عام 1970 ، تقدم تصميم "من خلال سطح السفينة" إلى متطلبات أركان البحرية لـ 18.750 طنًا من خلال طراد قيادة سطح السفينة (TDCC).

في شباط / فبراير 1963 ، هبطت طائرة هوكر P.1127 VTOL (الإقلاع والهبوط العمودي) وأقلعت من حاملة الطائرات Ark Royal وخضعت طائرة Hawker-Siddeley Kestrel اللاحقة لتجارب من "حاملة طائرات الكوماندوز" (حاملة طائرات) طائرات هليكوبتر عاملة) HMS Bulwark. لذلك كان من الممكن تمامًا استخدام "الطرادات" الجديدة لتشغيل طائرات VTOL. كانت تسمى السفن الجديدة "الطرادات عبر سطح السفينة" وليس "حاملة الطائرات". كان هذا جزئيًا لأن إلغاء CVA-01 كان حديثًا جدًا ، ولكن أيضًا لأن السفن كانت تهدف إلى الخدمة في أدوار الطراد التقليدية في C3I والحرب المضادة للغواصات ، وتم بناؤها مثل الطرادات. لم يظهر اسم "حاملة الطائرات" رسميًا مع السفن حتى أشارت تقديرات الدفاع لعام 1980 إلى الأشخاص الذين لا يقهرون على هذا النحو.

أدت المشكلات الاقتصادية في المملكة المتحدة في أوائل السبعينيات إلى تأخير التقدم في السفن الجديدة ، لكن التصميم استمر في التطور. تم تسليم طلب أول سفينة إلى Vickers (بناء السفن) في 17 أبريل 1973. حتى الآن ، كان التصميم لـ "CAH" 19000 طن (مروحية تحمل طرادًا ثقيلًا ، على غرار رموز تصنيف بدن البحرية الأمريكية) مع ما يصل إلى أربعة عشر طائرة وقاذفة صواريخ Sea Dart على الأقواس.

قررت الحكومة أن الناقل بحاجة إلى طائرات ثابتة الجناحين للدفاع ضد طائرات الاستطلاع السوفيتية. في مايو 1975 ، أجازت النسخة البحرية من Hawker Siddeley Harrier ، والتي تم تطويرها بنجاح إلى Sea Harrier. هذا يعني أنه تم إعادة تصميم التصميم مرة أخرى ليشمل مجموعة صغيرة من طائرات VTOL هذه. من أجل إطلاق Harrier المحملة بشكل كبير بكفاءة أكبر بواسطة STOVL (هبوط عمودي قصير الإقلاع) من سطح الطيران القصير نسبيًا - 170 مترًا (560 قدمًا) - تم تطوير `` قفزة تزلج ''. كان المنحدر في البداية 7 درجات عند دمجه في Invincible and Illustrious و 12 ° لـ Ark Royal. يلعب الفصل أيضًا ، منذ عام 1976 ، دورًا ثانويًا كحاملة طائرات هليكوبتر ، أو LPH ، في تعزيز الجناح الشمالي لحلف الناتو في النرويج. في عام 1998 ، تم تكليف HMS Ocean ، مع شكل بدن يعتمد على شكل الهيكل الذي لا يقهر ، خصيصًا لهذا الدور.

بعد حرب فوكلاند عام 1982 ، تمت إضافة بنادق CIWS إلى التصميم. قام اللامع بتركيبهم في اللحظة الأخيرة قبل التكليف ، وقام Ark Royal بإضافتهم كجزء طبيعي من عملية البناء ، وقام Invincible بتركيبهم خلال عملية الإصلاح الأولى بعد جزر فوكلاند. في البداية ، تم تزويد Invincible and Illustrious بوحدتين من طراز Vulcan Phalanx تم استبدالهما بثلاثة أنظمة Goalkeeper. تمتلك Ark Royal أنظمة Phalanx CIWS الثلاثة التي تم تزويدها بها عند بنائها (يمكن تمييزها بسهولة عن أخواتها من خلال رادوم Phalanx الأبيض المميز "R2-D2"). يتم توفير الإجراءات الإلكترونية المضادة من خلال نظام تشويش Thales ونظام ECM. توفر قاذفات Seagnat القشر أو الشراك الخداعية. كجزء من الترقيات خلال منتصف التسعينيات ، تمت إزالة Sea Dart لجميع السفن الثلاث ، مع ملء التوقعات لزيادة حجم سطح الطيران.


المصلحة الأجنبية:

في منتصف السبعينيات ، أعرب شاه إيران عن رغبته في الحصول على ثلاث سفن من الفئة التي لا تقهر وأسطول من خمسة وعشرين هاريرز البحرية لتوفير الدفاع عن الأسطول. عندما لم تتمكن البحرية الإيرانية من توفير عدد كافٍ من الأفراد لتشغيل السفن وبدأت البحرية الملكية تفقد الاهتمام بالمشروع ، تم إلغاء طلب السفينة في عام 1976. كما تم تجاهل اقتراح لاحق لشراء أربع سفن من "نوع هارير" ، حيث كانت مفاوضات لاحقة لشراء Sea Harrier.

شهد الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1981 والتخفيض المخطط له في حجم أسطول الناقل علامة Invincible على أنها فائضة عن المتطلبات ، وتم عرض السفينة للبيع للبحرية الملكية الأسترالية في يوليو 1981 كبديل لحاملة الطائرات القديمة HMAS Melbourne. تم النظر في الفئة سابقًا وتجاهلها كبديل محتمل للسفينة الأسترالية ، ولكن سعر العرض المنخفض الذي يبلغ 175 مليون جنيه إسترليني (285 مليون دولار أسترالي) وحالة السفينة التي تم تشييدها بالفعل دفعت الحكومة الأسترالية إلى الإعلان في فبراير 1982. نية قبول العرض البريطاني. في الخدمة الأسترالية ، كان من المفترض أن تحمل السفينة HMAS Australia ، وستعمل كحاملة طائرات هليكوبتر حتى يتم اتخاذ قرار لاحق بشأن الاستحواذ على Sea Harriers. أظهرت خدمة إنفينسيبل خلال حرب فوكلاند أن التخفيضات المقترحة في الكتاب الأبيض كانت معيبة وانسحبت الدولتان من الصفقة في يوليو 1982.


حرب الفوكلاند:

قبل عام 1982 ، كانت مجموعة إنفينسيبل الجوية تتكون من مروحيات Sea King HAS.5 المضادة للغواصات وطائرة Sea Harrier FRS.1. عادة ، تم نقل تسعة ملوك بحر ، وأربعة أو خمسة طيور بحرية. كان هذا بسبب حقيقة أن المهمة المتوخاة في الأصل للسفن كانت توفير قلب مجموعات الصيادين والقاتلين المضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي خلال الحرب ضد الاتحاد السوفيتي. في هذا السياق ، لن يكون السلاح الرئيسي للحاملة طائراتها المقاتلة ، بل طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات. كان المقاتلون على متن الطائرة لإسقاط طائرة دورية بحرية سوفيتية عرضية حول السفينة ومرافقيها.

غيرت حرب الفوكلاند هذا الموقف ، حيث أثبتت أن بريطانيا بحاجة إلى الاحتفاظ بالقدرة على استخدام القوة الجوية الحاملة في دورها التقليدي المتمثل في إبراز القوة ، سواء على الأرض أو ضد أساطيل العدو. شهدت حرب الفوكلاند أن Invincible ، وتم ملء HMS Hermes الأكبر والأقدم بسعة مع كل من Sea Harrier و Royal Air Force Harrier GR3 من نوع الهجوم الأرضي للطائرة ، جنبًا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر ASW. أثبتت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني أنها انحراف مؤقت في ذلك الوقت. ومع ذلك ، تم إجراء إضافة دائمة للمجموعة الجوية المعتادة بسبب الدروس المستفادة خلال الحرب: إصدار Sea King AEW2A (الإنذار المبكر المحمول جوا). حملت Illustrious الأمثلة الأولى من هذا النوع عندما تم اندفاعها جنوبًا في أعقاب حرب فوكلاند للتخفيف من واجب الحراسة الذي لا يقهر حول الجزر.

في أعقاب جزر فوكلاند ، كانت المجموعة الجوية النموذجية هي ثلاثة ملوك بحر AEW وتسعة ملوك بحر ASW وثمانية أو تسعة طيور بحرية. أدى تحليل أداء Sea Harrier أثناء الحرب إلى الحاجة إلى الترقية ، والتي تم منح الموافقة عليها في عام 1984. دخلت Sea Harrier FA2 الخدمة في عام 1993 وتم نشرها على Invincible إلى البوسنة في عام 1994. و FA2 ظهرت على الرادار Blue Vixen الذي يوصف بأنه أحد أكثر رادارات دوبلر النبضية تقدمًا في العالم. حملت FA2 صواريخ AIM-120 AMRAAM. تم تسليم البناء الجديد النهائي Sea Harrier FA2 في 18 يناير 1999. تم إجراء تحسينات أخرى على الفصل خلال الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، على وجه الخصوص لزيادة زاوية القفز على الجليد على Invincible and Illustrious لتتناسب مع منحدر 12 درجة من Ark Royal .


تحديث:

في السنوات اللاحقة ، تم إجراء ثلاثة تغييرات أخرى. كان أحدهما هو إزالة نظام Sea Dart ، مما أدى إلى زيادة مساحة سطح الطائرة للطائرات. تم تحويل مجلات Sea Dart لزيادة تخزين الأسلحة جوًا أرضًا ، ومرافق إحاطة جديدة لأطقم الطائرات تم إنشاؤها تحت سطح الطيران الممتد ، وكلاهما لدعم انطلاق RAF Harrier GR7s كجزء روتيني من المجموعة الجوية. تم تجهيز جميع السفن للتعامل مع مروحيات Merlin حيث حلت Merlin HM1 محل Sea King HAS6 في دور ASW الذي تحمله الناقل. بعد دمج Harrier GR7 ، اشتملت عمليات النشر النموذجية على سبع أو ثماني من تلك الطائرات ، مما دفع Merlin إلى الطائرات المساعدة المصاحبة من فئة Fort للناقل.

شهدت عمليات النشر الأخيرة للفئة في زمن الحرب دورهم الثانوي في LPH ، حيث تم الحكم رسميًا على أن Sea Harriers لا يمكنها تقديم أي دور مفيد في المهمات. خلال عمليات النشر تلك ، استهلت الطبقة طائرات هليكوبتر تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز شينوك ، بدلاً من مكملتها ذات الأجنحة الثابتة.

آخر تجديد لـ Invincible كان في عام 2004.

خضعت لامعة لعملية تجديد لمدة 16 شهرًا بقيمة 40 مليون جنيه إسترليني في Rosyth Dockyard خلال عامي 2010 و 2011 استعدادًا لدورها الجديد كحاملة طائرات هليكوبتر أثناء تجديد HMS Ocean.


R 06 HMS اللامع


USMC Harrier II على متن HMS Illustrious - يوليو 2007




2014


1982


مروحية أباتشي التابعة للجيش الملكي - يوليو 2011


مروحية أباتشي التابعة للجيش الملكي - يوليو 2011


البحرية الملكية البحرية هارير FA.2


البحرية الملكية البحرية هارير FA.2


البحرية الملكية البحرية هارير FA.2


سلاح الجو الملكي هارير GR.7


سلاح الجو الملكي هارير GR.7


البحرية الملكية البحرية هارير FA.2


البحرية الملكية البحرية هارير FA.2


سلاح الجو الملكي هارير GR.7


سلاح الجو الملكي هارير GR.7


البحرية الملكية البحرية هارير FA.2

HMS Illustrious هي حاملة طائرات خفيفة تابعة للبحرية الملكية والثانية من بين ثلاث سفن من الدرجة التي لا تقهر تم بناؤها في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. كانت خامس سفينة حربية وثاني حاملة طائرات تحمل اسم Illustrious ، وكانت معروفة بحنان لطاقمها باسم "Lusty". في عام 1982 ، استلزم الصراع في جزر فوكلاند أن تكتمل Illustrious وتندفع جنوباً للانضمام إلى شقيقتها السفينة HMS Invincible والناقلة المخضرمة HMS Hermes. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تقديمها لمدة ثلاثة أشهر لإكمالها في Swan Hunter Shipyard ، ثم تم تكليفها في 20 يونيو 1982 في البحر في طريقها إلى Portsmouth Dockyard لاستيعاب مخازن إضافية وطاقم. وصلت إلى جزر فوكلاند للتخلص من Invincible في 28 أغسطس 1982 في الماضي البخاري. بالعودة إلى المملكة المتحدة ، لم يتم تكليفها رسميًا بالأسطول حتى 20 مارس 1983. بعد حرب فوكلاند ، تم نشرها في عملية المراقبة الجنوبية في العراق ، ثم عملية رفض الطيران في البوسنة خلال التسعينيات وعملية باليزر في سيراليون في 2000. منعتها إعادة ملاءمتها الواسعة خلال عام 2002 من التورط في حرب العراق عام 2003 ، لكن تم إصلاحها في الوقت المناسب لمساعدة المواطنين البريطانيين المحاصرين بسبب حرب لبنان عام 2006.

بعد تقاعد طائرتها البريطانية ذات الأجنحة الثابتة هارير 2 في عام 2010 ، عملت Illustrious كواحدة من اثنين من حاملات طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية الملكية. بحلول عام 2014 كانت أقدم سفينة في الأسطول النشط للبحرية الملكية: (بعد 32 عامًا من الخدمة) ولن يتم استبدالها حتى يتم تكليف HMS Queen Elizabeth في عام 2017. أعلنت وزارة الدفاع البريطانية في 10 سبتمبر 2012 أنه بمجرد إيقاف تشغيلها ، سيُحفظ للأمة.


بناء:

اللامع ، ثاني حاملات طائرات من فئة لا يقهر ، تم وضعه في سوان هانتر على نهر تاين في عام 1976 وتم إطلاقه في عام 1978. مع اقتراب السفينة من نهاية فترة تركيبها ، اندلعت حرب فوكلاند. نتيجة لذلك ، تم تسريع العمل على Illustrious بشكل كبير. تم كسب الحرب قبل أن يتم إنهاء Illustrious ، لكنها أدت خدمة مفيدة في أعقاب ذلك. حتى تم إصلاح مطار سلاح الجو الملكي البريطاني في جزر فوكلاند ، كان الدفاع الجوي للمنطقة مسؤولية سلاح الأسطول الجوي. بعد عودة هيرميس إلى المملكة المتحدة ، بقي إنفينسيبل في محطته في جنوب المحيط الأطلسي حتى سبتمبر 1982. وللتخلص من إنفينسيبل ، تم نشر اللوستريوس الذي تم الانتهاء منه حديثًا بسرعة ، مع 809 سرب جوي بحري (سي هارير) و 814 سرب جوي بحري (سي كينج) شرع . بالإضافة إلى ذلك ، تم إلحاق زوج من ملوك البحر من السرب الجوي البحري 824 بالمجموعة الجوية ، والتي تم تحويلها للعمل في دور AEW. تم نشرها بسرعة كبيرة لدرجة أنها تم تكليفها أثناء وجودها في البحر. قاد الأدميرال ديريك ريفيل مجموعة مهام الإغاثة من Illustrious خلال هذه الفترة. بعد إصلاح مطار سلاح الجو الملكي البريطاني ، عاد Illustrious إلى المملكة المتحدة في رحلة إبحار كاملة وفترة عمل ، وتم تكليفه رسميًا في 20 مارس 1983.


التاريخ التشغيلي:

لم تشهد السفينة أي إجراءات أخرى خلال الفترة المتبقية من الثمانينيات ، لكنها استمرت في كونها رصيدًا قيمًا للبحرية الملكية في إظهار العلم والمشاركة في التدريبات في جميع أنحاء العالم. خلال تلك السنوات ، تلقت السفينة العديد من التحسينات أثناء التجديدات ، بما في ذلك قفزة تزلج أكثر انحدارًا لتمكين هاريرز في الجناح الجوي من الإقلاع بحمولة أكبر. خلال فترة "الخلل الممتد والصيانة" ، تم إجراء العديد من التعديلات على السفينة بما في ذلك إزالة دفاعات صواريخ Sea Dart بتكلفة اثني عشر مليون جنيه إسترليني. سمح ذلك بمساحة إضافية على سطح السفينة تمكنها من حمل ما يصل إلى 22 طائرة ، بما في ذلك Harrier GR7.

في 3 أبريل 1986 عانت من عطل كارثي في ​​علبة التروس والذي كاد أن يكون نهاية مهنة السفينة البحرية. بدأت للتو في رحلتها "رفع العلم" حول العالم ، في حوالي الساعة 23:30 بينما وصلت إلى دورات المحرك الكاملة ، انفجر بخار الزيت المحيط بعلبة التروس مما تسبب في حريق استمر لأكثر من أربع ساعات. في مرحلة ما ، قام القبطان باستعدادات للتخلي عن السفينة ، ولكن بعد ذلك تم إبطاله من قبل الأدميرال الأسطول الذي كان يعتقد أنه يمكن إنقاذ السفينة. لم تكن هناك خسائر في الأرواح أو إصابات خطيرة ، ولكن تم تأجيل الرحلة لعدة أشهر بينما تم إخراج السفينة من الخدمة لإجراء إصلاحات واسعة النطاق.

خلال التسعينيات ، كانت المهمة الرئيسية لحاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية هي المساعدة في الحفاظ على منطقة حظر الطيران فوق البوسنة خلال الحرب هناك. ودارت حاملات البحرية الثلاث في المنطقة. في عام 1998 عملت في الخليج العربي لدعم عملية المراقبة الجنوبية ، وهي فرض أنجلو سعودي أمريكي لمنطقة حظر الطيران فوق جنوب العراق.

في عام 2000 قادت Task Group 342.1 ، وهي فرقة عمل بحرية تتألف من سفن HM - Ocean و Argyll و Iron Duke و Chatham - والعديد من سفن Royal Fleet المساعدة في عملية Palliser ، والتي كانت تهدف إلى استعادة السلام والاستقرار في سيراليون.

تم نشر قتالي للسفينة في عام 2001. تم إجراء تمرين بريطاني كبير ، سيف سريع الثاني في عمان في أواخر عام 2001. خلال التمرين ، وقعت الهجمات الإرهابية على مركز التجارة العالمي. ظل اللامع في المسرح بينما عادت عناصر أخرى من فرقة العمل إلى المملكة المتحدة. كان لدى اللامع عناصر من مشاة البحرية الملكية على متنها ، وعلى استعداد للعمليات القتالية المحتملة في أفغانستان. لم يتم إجراء أي انتشار قبل أن يتم إعفاء Illustrious من قبل Ocean في أوائل عام 2002 وإعادته إلى Portsmouth بعد سبعة أشهر في البحر.

في منتصف عام 2003 ، خضعت السفينة لعملية تجديد أخرى في Rosyth Dockyard. تضمن هذا التجديد إعادة البناء الكامل لقفزة التزلج ، وإضافة اتصالات أفضل وإعادة تشكيل السفينة بحيث يمكن التبديل بسرعة أكبر بين حاملة الطائرات الخفيفة وحاملة طائرات الهليكوبتر. كان من المفترض أن يمكّنها التجديد من الاستمرار حتى عام 2014 ، عندما كان من المتوقع أن تدخل أولى حاملات الطائرات من فئة الملكة إليزابيث الخدمة. عاد اللامع إلى بورتسموث بعد الانتهاء من التجديد في ديسمبر 2004.

أعيد تكريسها في عام 2005 ، وبعد وفاة الراعية الأصلي للسفينة الأميرة مارجريت ، وافقت ابنتها السيدة سارة تشاتو على الحضور في دور جديد كـ "صديقة السفينة".

ساعدت لامعة مع HMS Gloucester في إجلاء المواطنين البريطانيين من بيروت نتيجة للأزمة الإسرائيلية اللبنانية عام 2006. في وقت لاحق من ذلك العام ، كجزء من أنشطة يوم ذكرى البحرية الملكية ، أبحرت Illustrious فوق نهر التايمز يوم الجمعة 10 نوفمبر 2006. كانت ترسو في Wood Wharf ، على بعد بضع مئات الأمتار من النهر من الكلية البحرية الملكية ، غرينتش ، لندن ، حتى يوم الأربعاء 15 نوفمبر. وأثناء وجودها هناك ، تم الإعلان عن الأحداث التذكارية لحرب فوكلاند في عام 2007 على متنها.

نفذت لامعة أسبوعين من تدريبات الطيران ذات الأجنحة الثابتة في بحر الشمال على بعد 20 ميلاً (32 كم) من هارتلبول في مارس 2007 ، حيث هبطت سبعة طائرتين من طراز GR9 Harrier من رقم 4 في السرب رقم 4 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، جوينت فورس هارير على سطح طيرانها. وخلال هذه التدريبات أيضًا ، تم نقل سبعة من طاقمها جواً إلى مستشفى في ميدلسبروه في 13 مارس / آذار يعانون من استنشاق الدخان وتهيج الحلق والعين بعد تعرضهم لحادث بمواد كيميائية في تنظيف منطقة مرحاض المبتدئين. أبحر اللامع إلى بورتسموث ، حيث انضموا إليها مرة أخرى عند مغادرة المستشفى. من 25 إلى 30 مايو 2007 ، بعد تمرين في بحر البلطيق ، كانت Illustrious أول حاملة طائرات بريطانية تزور تالين ، إستونيا. ووفرت الزيارة راحة لطاقم السفينة بعد تمرين بحر البلطيق ، وكانت بمثابة زيارة دبلوماسية ، كما تضمنت تدريبات بحرية وجوية مع قوات الدفاع الإستونية.

بعد ذلك ، في يوليو 2007 ، شاركت Illustrious في تمرين فرقة العمل المشتركة بقيادة الولايات المتحدة (JTFX) قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة (حيث استضافت 14 طائرة من طراز Harrier و 200 من مشاة البحرية الأمريكية) قبل أن تعود إلى بورتسموث في الشهر التالي. .

أبحرت الحاملة من بورتسموث في 21 يناير 2008 كرئيس لمجموعة المهام متعددة الجنسيات 328.01 ، في إطار عملية أوريون 08 ، والتي نفذت في الفترة من يناير إلى مايو 2008 تدريبات وزيارات دبلوماسية إلى عشرين ميناء في البحر الأبيض المتوسط ​​وإفريقيا والشرق الأوسط ، وجنوب شرق آسيا. ومع ذلك ، في 23 يناير ، بينما كانت لا تزال قبالة ساحل جنوب إنجلترا ، أبحرت عائدة إلى بورتسموث لإصلاح عطل بسيط في ثلاجة اللحوم. كان من المهم إصلاح هذا قبل الإبحار إلى مناخ أكثر دفئًا ، وصرح المتحدث باسم البحرية أنطون هاني أن الطيران في سباك طوارئ أثناء رحلتها سيكون أكثر تكلفة من العودة بينما كانت Illustrious لا تزال في القنال الإنجليزي. أبحرت عائدة في الساعة 1 ظهرًا في 24 يناير [18] وتعوض الـ 24 ساعة الضائعة. وشملت منافذ اتصالها فاليتا ، مالطا 26-29 فبراير 2008.

تم تصوير مهمة 2008 هذه وعرضها على القناة 5 كالفيلم الوثائقي التلفزيوني المكون من 6 أجزاء Warship الذي تم نقله يوم الاثنين من 19 مايو 2008. يهدف هذا الفيلم الوثائقي إلى إظهار الحياة على متن الناقل القديم بنفس الطريقة التي تم بها عرض HMS Ark Royal في عام 1976 بحار. كان قائد Illustrious الكابتن Steve Chick CBE BSc ، الذي كان قد قاد أيضًا HMS Chatham خلال 2005 BBC الوثائقي Shipmates.

بحلول نهاية يوليو ، عادت إلى بورتسموث حيث شاركت في اليوم المفتوح للبحرية لعام 2008. أثبتت أنها تحظى بشعبية لدى الزوار وكانت قائمة الانتظار للقيام بجولاتها طويلة. على متن السفينة ، عرضت نموذجًا بالحجم الطبيعي للطائرة القتالية المشتركة من طراز F-35 والتي ستحل محل الطائرات الحربية ثم التي تستخدمها السفينة. كانت حاملة الطائرات الوحيدة التي شاركت في الحدث ، على الرغم من أن Invincible غير النشط كان مرئيًا أيضًا للجمهور.

في 17 أكتوبر ، أبحرت مع HMS Cattistock إلى ليفربول حيث كانت مفتوحة للجمهور يوم السبت 18 أكتوبر. في 4 نوفمبر ، رست في غرينتش ، ووصلت لتقوم بدور مركزي في أسبوع إحياء ذكرى البحرية الملكية. ظل نموذج F-35 على ظهر السفينة.

في 7 مايو 2009 ، عادت إلى غرينتش لتكون بمثابة الجزء المركزي من احتفال البحرية الملكية بقرن من الطيران البحري البريطاني على متنها ، وكانت أمثلة على جميع طائرات الهليكوبتر التشغيلية التابعة للبحرية.

ابتداءً من 8 يونيو ، شاركت في تمرين Loyal Arrow في شمال السويد. استمرت التدريبات حتى 16 يونيو. في 17 يونيو 2009 ، وصلت إلى تالين. في 27 يونيو 2009 كانت في ميناء أوسلو بالنرويج.

في 22 أكتوبر / تشرين الأول 2009 ، وصلت إلى ليفربول في زيارة تستغرق ستة أيام ورسست في محطة الرحلات البحرية. كانت هناك ذبابة على طول نهر ميرسي في 23 أكتوبر كجزء من احتفالاتها للاحتفال بالذكرى المئوية للطيران البحري في ذلك العام. كان Illustrious مفتوحًا للجمهور في 25-26 أكتوبر وغادر ليفربول في 27 أكتوبر 2009.

كجزء من مراجعة الأمن والدفاع الإستراتيجي ، بالإضافة إلى الاستغناء عن قوة هارير والسفينة الشقيقة لـ Illustrious Ark Royal ، أُعلن أنه سيتم إجراء دراسة قصيرة لتحديد ما إذا كانت Illustrious أو Ocean هي أكثر منصات طائرات الهليكوبتر قابلية للتطبيق. تم اتخاذ القرار لاحقًا بالاحتفاظ بالمحيطات على المدى الطويل. في مايو 2011 ، تم تشغيل Illustrious بعد تجديد 40 مليون جنيه إسترليني ، وتم إعادتها إلى الأسطول بعد التجارب البحرية في أواخر يوليو 2011. تولت دور حاملة طائرات الهليكوبتر بينما خضعت Ocean لعملية تجديد مخطط لها ، ومن المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2014 Illustrious ثم تم سحبها من الخدمة. كما أعلنت وزارة الدفاع أن Illustrious ، باعتبارها آخر حاملات الطائرات من فئة Invincible ، سيتم الاحتفاظ بها كنصب تذكاري "تقديراً للخدمة التي قدمتها هذه السفن في حماية المملكة المتحدة على مدار الثلاثين عامًا الماضية".

في مارس 2012 ، شارك Illustrious في تمرين "الاستجابة الباردة" مع سفن Bulwark و RFA Mounts Bay وغيرها من سفن البحرية الملكية. كانت هذه مناورات حربية شتوية للناتو أجريت في شمال النرويج ، حيث اختبرت قدراتها كحاملة طائرات هليكوبتر. حصل Illustrious على جائزة Bambara Trophy ، ويتم منح الكأس إلى وحدة كل عام لديها أفضل سجل سلامة طيران ، خلال "الاستجابة الباردة". بعد "الرد البارد" شاركت بعد ذلك في تمرين "المحارب المشترك" مع سفن من النرويج وهولندا والولايات المتحدة و Cougar 12 في البحر الأبيض المتوسط. في مايو 2013 ، كجزء من الذكرى السبعين لمعركة إحياء ذكرى معركة الأطلنطي ، أبحرت 'Illustrious' فوق نهر التايمز ورسو في غرينتش حيث تم استخدامها كمكان لاستقبال خيري لمساعدة التراث الجوي للبحرية الملكية .

تم نشرها كجزء من تمرين COUGAR 13 خلال خريف 2013 إلى جانب HMS Bulwark و HMS Westminster و HMS Montrose و 6 سفن RFA. تم تحويلها بعيدًا عن مجموعة مهام COUGAR 13 في ديسمبر 2013 للمساعدة في جهود الإغاثة من إعصار هايان في الفلبين وعادت في النهاية إلى بورتسموث في 10 يناير 2014.

رست Illustrious لفترة وجيزة في Rosyth في الأسبوع الأول من يوليو 2014 ، في رصيف مجاور لسفينة HMS Queen Elizabeth ، لحفل تسمية الملكة إليزابيث في 4 يوليو 2014 ، غادرت Rosyth في اليوم التالي. عادت إلى HMNB Portsmouth في 22 يوليو في نهاية الخدمة الفعلية. تم سحبها من الخدمة في HMNB Portsmouth في 28 أغسطس 2014. تأمل البحرية الملكية في الحفاظ على السفينة ، وفي أغسطس 2014 أفادت التقارير أن Kingston upon Hull ومدينتين أخريين قد قدمت عطاءات لها.


HMS Illustrious (R06)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 26/09/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، أصبحت حاملة الطائرات الرمز الجديد للقوة فيما يتعلق بحرب أعالي البحار. انضمت المملكة المتحدة إلى القوى العالمية الأخرى - ولا سيما الولايات المتحدة واليابان - في إرسال قوة حاملة كبيرة خلال الحرب وكان نوع السفينة مسؤولًا إلى حد كبير عن النجاحات اليابانية المبكرة وانتصارات الحلفاء المدوية خلال حملة المحيط الهادئ. وضع سجل الحرب هذا رسميًا نهاية لعهد السفن الكبيرة "المدرعة" في التاريخ البحري. في العقود التالية ، خفضت البحرية الملكية في نهاية المطاف قوتها الحاملة وفقدت الكثير من قدراتها على الإطلاق ذات الأجنحة الثابتة وسط قيود الميزانية والمشهد السياسي المتغير. كانت مبادرة "CVA-01" الواعدة هي بدء جيل جديد من شركات الطيران البريطانية في محاولة لاستبدال الأنواع القديمة القديمة التي تم إنشاؤها حتى قبل الحرب. مع التخطيط لسفينتين ، تم إلغاء هذه المبادرة في نهاية المطاف في مراجعة الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1966.

في عام 1967 ، تم طرح مسعى جديد يدعو إلى سفينة "طراد القيادة" في نطاق إزاحة 12500 طن. بدلاً من قدرات الجناح الثابت - التي غالبًا ما تتطلب سفينة كبيرة وثبت أنها باهظة الثمن في البناء والصيانة - سيتم استخدام فئة السفن هذه لدعم إطلاق طائرات الهليكوبتر واسترجاعها (أنظمة الأجنحة الدوارة). سيتم استخدام ما يصل إلى ست طائرات هليكوبتر تابعة للبحرية "سي كينج" في وقت واحد على طول سطح الطيران. ثم تم توسيع نطاق التصميم الأساسي وتم اختيار ترتيب ناقل "من خلال سطح السفينة" أدى إلى زيادة الإزاحة إلى 19500 طن. ساعد الاسم الشامل على ضمان المضي قدمًا في التصميم داخل المجال السياسي - "حاملة الطائرات" تحمل في طياتها دلالة سلبية على أنها كبيرة ومكلفة. سيسمح الإزاحة والأبعاد الأكبر أيضًا بتوفير دعم الشكل البحري لمقاتلة الإقلاع والهبوط العمودية من طراز BAe "Harrier" (المعروفة باسم "Sea Harrier"). تم تسمية فئة السفن الجديدة بالفئة التي لا تقهر وستشكل ثلاث سفن بقيادة HMS Invincible وتليها HMS Illustrious و HMS Indomitable.

مع HMS Invincible التي تم وضعها خلال شهر يوليو من عام 1973 ، اتبعت HMS Illustrious عندما طلبت خلال شهر مايو من عام 1976. تبعها الثالث من الفصل في ديسمبر من عام 1978 وأجبرها الضغط العام على إعادة تسميتها إلى HMS Ark Royal. تم تشغيل السفن في يوليو 1980 ويوليو 1982 ونوفمبر 1985 على التوالي ، وعلى الرغم من تصنيف "الطراد القيادي" ، كانت هذه السفن حاملات طائرات خفيفة من خلال العبور.

تميز سطح الطيران المستقيم المجموعة بالحارة الموضوعة على جانب ميناء الهيكل. في مقدمة السفينة ، تم تركيب جهاز رفع القفز على الجليد لمساعدة طائرات VTOL Harrier ذات الأجنحة الثابتة أثناء الإطلاق (كان هذا الهيكل يجلس على جانب ميناء قسم القوس). تم وضع مناطق إطلاق طائرات الهليكوبتر أيضًا على هذا الجانب حيث تم ترتيب البنية الفوقية للجزيرة إلى اليمين. خدم العديد من المصاعد سطح الطيران وطوابق الحظيرة أدناه. بلغ عدد الطاقم الكامل 685 مع 366 آخرين يخدمون في الجناح الجوي (كجزء من ذراع الأسطول الجوي - FAA).

من حيث الأبعاد ، عرضت السفينة المكتملة بطول 677 قدمًا وشعاع 90 قدمًا وغاطس 24 قدمًا. كان النزوح 19500 طن. تضمنت أجهزتها 4 توربينات غازية من طراز Rolls-Royce Olympus TN1313 مع 8 مولدات ديزل من طراز Paxman "Valenta" التي تعمل على تطوير قوة مجمعة تبلغ 112000 حصانًا إلى 4 أعمدة. يمكن أن تصل السرعة القصوى في الظروف المثالية إلى 28 عقدة مع مدى يصل إلى 5000 ميل بحري. في وقت تكليفها ، قامت Illustrious ومجموعتها بوضع علامة على أكبر السفن التي يتم تشغيلها فقط بواسطة التوربينات الغازية - ويتم تشغيل البعض الآخر عادةً من خلال الوسائل النووية.

نظرًا لطبيعة تصميم حاملات الطائرات بشكل عام ، كان التسلح على متن الطائرة خارج الجناح الجوي دفاعيًا إلى حد كبير. كان الوصول اللامع بعيد المدى من خلال قاذفة مزدوجة تطلق نظام صواريخ أرض - جو "Sea Dart". تم تنفيذ 22 عملية إعادة تحميل. تم الدفاع عن قرب من خلال 2 × 20 مم كتائب CIWS المنشآت الأمامية والخلفية. تم استبدال هذه في نهاية المطاف بنظام "حارس المرمى". قام زوج من المدافع الأوتوماتيكية أحادية الماسورة مقاس 20 مم بتقريب الوضع الدفاعي. إلى جانب الجناح الجوي والتسليح ، حمل Illustrious أيضًا عددًا كبيرًا من الأجنحة ذات العقلية الدفاعية والهجومية - رادارات البحث الجوي ، ورادارات توجيه الصواريخ ، ورادارات الملاحة / الاتجاه ، ونظام السونار الحالي ، وأجهزة صدى الصوت وقاذفات قشر.

Illustrious' commissioning was on June 20th, 1982 which saw it appear operationally during the Falklands War with Argentina. This was not by sheer chance for the Illustrious was purposely hurried in its construction and trials to provide a relief vessel for Invincible during the conflict. She entered the active warzone with a complement of ten Sea Harrier aircraft and eleven Sea King helicopters. Nine of the helicopters were fitted with Anti-Submarine Warfare (ASW) kits while the remaining pair were for the Airborne Electronic Warfare (AEW) role (a typical peacetime air wing consisted of five Sea Harriers and ten helicopters).

Beyond the stated use of Sea Kings, Illustrious eventually fielded various medium-class helicopter types during her career. This has included the Boeing Ch-47 "Chinook" tandem-rotor transport, the Hughes AH-64 "Apache" attack helicopter, the AgustaWestland AW101 "Merlin" multi-role platform, and the AgustaWestland Lynx series. Before the end, she could field up to 22 Harrier strike fighters.

It was eventually decided to field a rotation of two aircraft carriers at any one time allowing the third to enter scheduled refits as needed. At one point, Invincible was considered for sale to Australia (as the HMAS Australia) but this process was cancelled due to the Falklands commitment. Illustrious was eventually brought up to a modernized standard that began with Ark Royal and Invincible followed.

Illustrious was then on station in the Middle East theater during "Operation Southern Watch" which attempted to curtail airborne actions by the government of Iraq, at odds with the West since its invasion of neighboring oil-rich Kuwait. The warship was then on station during the United Nations involvement in the Yugoslav Wars of the 1990s. Her next major commitment became Sierra Leone during 2000 and she followed this up with a refit period in 2002 - forcing her to miss all of the coalition invasion of Iraq in 2003. Her services were in play once more, this time in a humanitarian role, while retrieving British citizens from war-torn Lebanon in 2006.

All things changed for the vessel when the aging Harrier line (by this time improved "Harrier II" models) was eventually removed from her flight deck in 2010. From this point forward, the warship was used strictly as a conventional helicopter carrier until she was decommissioned on August 28th, 2014. It is intended that the vessel will be spared the scrapman's torch and set aside for preservation. Her successor is to become HMS Queen Elizabeth, the new generation of British carrier that includes HMS Prince of Wales. Commissioning of these vessels is scheduled around 2016.

During her time at sea, she fought under the motto of "Vox Non Incerta", meaning
No Uncertain Sound", and earned herself the nickname of "Lusty".


لا يقهر-class aircraft carrier

ال لا يقهر صف دراسي was a class of light aircraft carrier operated by the Royal Navy. Three ships were constructed: HMS لا يقهر، صاحبة الجلالة لامع و HMS Ark Royal. The vessels were built as aviation-capable anti-submarine warfare (ASW) platforms to counter the Cold War North Atlantic Soviet submarine threat, and initially embarked Sea Harrier aircraft and Sea King HAS.1 anti-submarine helicopters. With cancellation of the aircraft carriers renewal programme in the 1960s, the three ships became the replacements for Ark Royal and نسر fleet carriers and the  Centaur-class light fleet carriers, and the Royal Navy's sole class of aircraft carrier.

The three vessels saw active service in a number of locations, including the South Atlantic during the Falklands War, the Adriatic during the Bosnian War, and in the Middle East for the 2003 Invasion of Iraq.

لا يقهر was decommissioned in 2005 and put in reserve in a low state of readiness. [4] [5] She was sold to a Turkish scrapyard in February 2011, [6] and left Portsmouth under tow on 24 March 2011. [7] Pursuant to the Strategic Defence and Security Review,�, ارك رويال followed, decommissioning on 13 March 2011. This left لامع as the sole remaining ship, serving as a helicopter carrier from 2011 to 2014 when it was decommissioned as well. [8] [9] The Royal Navy was without an aircraft carrier for the first time in nearly a century, until the commissioning of the first of two  Queen Elizabeth-class aircraft carriers in December 2017.


HMS Ark Royal was armed with three mk15 Phalanx close-in weapon systems (CIWS) from Raytheon and General Dynamics. Each Phalanx CIWS had one 20mm M61A1 Vulcan Gatling-principle gun which fired 3,000 rounds a minute to a range of 1.5km.

HMS Invincible and Illustrious each had three Thales Nederland (formerly Signaal) Goalkeeper CIWS. Goalkeeper’s Gatling principle 30mm gun provided a maximum firing rate of 4,200 rounds a minute with a range of 1,500m.

All three carriers were also equipped with two GAM-B01 20mm guns from Oerlikon-Contraves and BAE Systems, which have a maximum range of 2km and firing rate of 1,000 rounds a minute.


Modernisation

In later years, three other changes were made. One was the removal of the Sea Dart system, creating an increased deck park for aircraft. The Sea Dart magazines were converted to increase air-to-surface weapons stowage, and new aircrew briefing facilities created under the extended flight deck, both to support the embarkation of RAF Harrier GR7s as a routine part of the air group. The ships were all fitted to handle Merlin helicopters as the Merlin HM1 replaced the Sea King HAS6 in the carrier-borne ASW role. Following the integration of the Harrier GR7, typical deployments included seven or eight of those aircraft, pushing the Merlin onto the carrier's accompanying Fort-class auxiliaries.

The last wartime deployments of the class saw them in their secondary LPH role, as it was officially judged that Sea Harriers could provide no useful role in the missions. During those deployments, the class embarked RAF Chinook helicopters, in lieu of their fixed-wing complement.

لا يقهر ' s last refit was in 2004. [5]

لامع underwent a 16-month £40 million refit at Rosyth Dockyard during 2010 and 2011 in preparation for her new role as a helicopter carrier during the refit of HMS محيط. [9]


The U.S. Navy's Future: What About a Light Aircraft Carrier?

They have the added benefit of being significantly cheaper.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: جديد Ford-class supercarrier costs around $13 billion. ان أمريكا-class assault ship costs just $3 billion.

The U.S. Navy is beginning to deploy its nine amphibious assault ships with large numbers of fixed-wing F-35B Lightning II stealth fighters, in essence transforming the 40,000-ton-displacement vessels into light aircraft carriers.

Cheaper and easier to build and maintain than 100,000-ton supercarriers are, light carriers might seem like an attractive option for many navies that are trying to enhance their at-sea aviation capabilities.

But the U.K. Royal Navy, which is struggling to afford the two 70,000-ton الملكة اليزابيث-class carriers it’s building for a total of $10 billion, should ignore light carriers, U.K. Defense Journal’s George Allison argued. This despite the Royal Navy having operated 22,000-ton لا يقهر-class carriers are recently as 2014.

“Operational experience shows that larger carriers have significant advantages,” Allison wrote.

على سبيل المثال ، ملف لا يقهر class typically hosted around 12 Sea Harriers and with that their decks were fairly crowded. Tabloids often like to quote 12 as the maximum number of F-35Bs the new الملكة اليزابيث class will be able to carry, however this is nonsense.

The smaller the carrier, the fewer aircraft it can support and the greater waste of resources it becomes when compared to larger carriers. The smaller the carrier, the more the vessels size restricts the performance of the aircraft on board.

الثلاثة Invincible-class carriers, which the الملكة اليزابيث class will replace, operated small and relatively low-performance Sea Harriers. The larger F-35 that will operate from the new carriers is more effective than the Sea Harrier. It carries much more and it flies much faster and much farther.

It’s also a more complicated aircraft, requiring more equipment and personnel. A carrier accommodating as many F-35Bs as the لا يقهر accommodated Sea Harriers would be far larger by necessity in order to effectively operate the modern, larger aircraft.

The U.S. Navy might object to this line of reasoning. يو اس اس دبور in March 2019 deployed to the Indo-Pacific region with no fewer than 10 F-35Bs on board. An assault ship usually embarks just six F-35s or older AV-8B Harrier jump jets.

A Lightning carrier would embark between 16 and 20 F-35s, compared to the roughly 40 strike fighters that a supercarrier normally carries. A Lightning carrier should be able to sustain 40 sorties per day, the Marines estimated. جديد Ford-class supercarrier, by contrast, is supposed to be able to sustain 160 sorties per day.

"While the amphibious assault ship will never replace the aircraft carrier, it can be complementary, if employed in imaginative ways," the Corps stated. "A Lightning carrier, taking full advantage of the amphibious assault ship as a sea base, can provide the naval and joint force with significant access, collection and strike capabilities."

And a light carrier could help the Navy shift to a more survivable fleet design. Worrying over the increasing lethality of Chinese and Russian anti-ship missiles, in early 2019 the Navy proposed to decommission the supercarrier USS Harry S. Truman 25 years early in the 2020s, dropping the fleet of large flattops to 10 in the medium term and as few as nine in the long term.

جديد Ford-class supercarrier costs around $13 billion. ان أمريكا-class assault ships costs just $3 billion. A light carrier based on an amphibious ship "might be a low-risk, alternative pathway for the Navy to reduce carrier costs if such a variant were procured in greater numbers than the current carrier shipbuilding plan," California think-tank RAND explained in a 2017 report. "Our analysis suggests a two-to-one replacement."

Japan, too, is converting two assault ships into light carriers embarking F-35Bs. South Korea in theory could do the same with its own two assault ships. But the British fleet should stick to large carriers, Allison wrote.

Larger vessels do not have to be resupplied as often, impacting both the effectiveness of the carrier and her vulnerability. Because a carrier is more vulnerable when being replenished, the vessel typically withdraws from station for that function. Much of the time lost is the time spent heading away from station and returning. The smaller the carrier, the more time lost and a bigger logistics chain required in support.

A larger ship is likely to survive damage that will sink or disable a smaller one. The smaller the proportion of a ship that gets damaged, the better the chance that the ship can survive the damage and keep on fighting. It takes sheer size to provide enough protection against all the weapons likely to be used against a carrier, from bombs to cruise missiles to torpedoes.

ال الملكة اليزابيث-class carriers “are not the largest class of carrier in the world but they are most likely the smallest and least expensive carrier the Royal Navy could build which still have the advantages that large carriers offer,” Allison concluded.

David Axe serves as Defense Editor of the National Interest. He is the author of the graphic novels War Fix, War Is Boring and Machete Squad. This piece was originally featured in April 2019 and is being republished due to reader's interest.


Invincible class aircraft carrier

The German light carrier BMS براندنبورغ (R 05) passing by Jacksonville, Dixieland en route to Belize on May 21st, 2004.

ال لا يقهر-class aircraft carriers are a class of small aircraft carriers that serve in the Chilean, German, Iranian, Portuguese, and West Japanese navies from the 1980s onwards. The vessels were built as aviation-capable anti-submarine warfare (ASW) platforms to counter the he vessels were built to counter the American submarine threat in the North Atlantic. Originally intended for service in the Royal Navy, however budgetary limitations would force the Admiralty to end up cancelled the three لا يقهر-class carriers in favour of the King George VI-class supercarriers. The British government would end up selling two to Germany and one to West Japan. In the mid-1980s, Chile, Iran, and Portugal would end up purchasing لا يقهر-class CVLs of their own.


Design [ edit | تحرير المصدر]

The CS Invinicble (CVA-01) class would have displaced 54,500 tons (although the ship was said to displace 53,000 tons "in average action condition"), with a flight deck length (including the bridle arrester boom) of 963 ft 3 in (293.60 m) The size of the flight deck, combined with steam catapults and arrester gear would have enabled the carriers to operate the latest jets. The aircraft complement would have included 36 F-4 Phantom II fighter/ground-attack aircraft and/or Blackburn Buccaneer low-level strike aircraft, four early-warning aircraft, five anti-submarine helicopters and two search-and-rescue helicopters. The large 'Broomstick' radar dome above the central island on the carrier was planned to be a Type 988 Anglo-Dutch 3D radar, which would subsequently be fitted on the Royal Netherlands Navy Tromp class frigates, although this would not have been fitted to the final carrier as Britain pulled out of the project.


شاهد الفيديو: فيديو بيوضح كيفية تزويد حاملة الطائرات بالوقود