دوغلاس XC-114

دوغلاس XC-114

دوغلاس XC-114

كان دوغلاس XC-114 نسخة مطولة ومُعاد تشكيلها من C-54 Skymaster. كان جسم الطائرة بطول 100 قدم و 7 بوصات ، ارتفاعًا من 93 قدمًا و 10 بوصات على C-54 ، وكان مدعومًا بأربعة محركات أليسون V-1710-131 بتبريد سائل بقوة 1620 حصانًا. ارتفع الوزن الفارغ بمقدار 6670 رطلاً والوزن المحمّل 9000 رطل والوزن الأقصى 7500 رطلاً. كان النموذج الأولي XC-114 أثقل إلى حد ما من أي نسخة من C-54. عند 306 ميل في الساعة ، كانت سرعتها القصوى أفضل بشكل ملحوظ من أي من طائرات C-54 ، لكن سرعتها المبحرة البالغة 198 ميلاً في الساعة لم تكن أسرع ، وكان لديها مزيج أسوأ من المدى والحمولة الصافية من C-54D أو C-54G. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني ، مثل XC-116 ، مع معدات إزالة الجليد الحراري ، ولكن لم تتبع أي طائرة إنتاج.

المحركات: Allison V-1710-131
القوة: 1،150 حصانًا عند 14،700 قدمًا ، 1،620 حصانًا عند الإقلاع
امتداد الجناح: 117 قدمًا 6 بوصة
الطول: 100 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 34 قدمًا
الوزن فارغ: 45600 رطل
الوزن المحمل: 71000 رطل
الوزن الأقصى: 80،500 رطل
السرعة القصوى: 306 ميلا في الساعة عند 17500 قدم
سرعة الانطلاق: 198 ميلاً في الساعة عند 14700 قدم
سقف الخدمة: 26000 قدم
المدى: 3500 ميل مع حمولة 10000 رطل


دوغلاس XC-114 - التاريخ

مظلة شفافة وملصق أمبير

في عام 1959 ، الولايات المتحدة الأمريكية. أصدر طلبًا لطائرة نقل تعمل بالطاقة النفاثة وسريعة واستراتيجية من شأنها أن تكون بمثابة & quot؛ حصان عمل & quot؛ لقوات الجيش الأمريكي التي تتحرك بسرعة في أي مكان في العالم. استجابت شركة لوكهيد للمتطلبات مع الطراز 300 واستلمت عقدًا لخمس طائرات اختبار لتسمية C-141. على الرغم من استمرار الاختبار التشغيلي ، إلا أن القوات الجوية تحتاج بسبب التورط في جنوب فيتنام ، سرعان ما كان لديها طائرات إنتاج C-141A تشارك في طلعات جوية إلى منطقة القتال. في عام 1965 ، تم تسليم أول طائرة C-141A تشغيلي إلى وحدات MATS. سرعان ما قامت C-141A برحلات شبه يومية إلى جنوب شرق آسيا. في يناير 1973 ، دعت اتفاقيات باريس للسلام إلى وقف إطلاق النار إلى جانب انسحاب القوات الأمريكية في جنوب فيتنام وإعادة أسرى الحرب المحتجزين في فيتنام الشمالية. نقلت طائرة C-141 66-0177 المجموعة الأولى من أسرى الحرب العائدين من هانوي إلى كلارك AB بالفلبين ، لذلك تم اختيارها لقب هانوي تاكسي. في عام 1979 ، بدأت شركة المطوع والقاضي برنامج ترقية سعة الشحن لأسطولها من طراز C-141A. أضاف المشروع نظامًا للتزود بالوقود على متن الطائرة وأدى إلى إطالة جسم الطائرة. تم تعيين C-141A الممتد على C-141B.

النقل الاستراتيجي / طائرة طويلة المدى

لتلبية متطلبات التشغيل المحددة 182 & quot في القوات الجوية الأمريكية لاستبدال طائرات الشحن ذات المحركات المكبسية الأبطأ

4x Pratt & amp Whitney TF33-P-7 محرك توربوفان

تحتوي حزمة Lockheed C-141A Hanoi Taxi على مجموعات طائرات سرية من ثلاثة تصاميم لشركة Lockheed 1/144 كمكافأة:

تعتبر Lockheed C-141A مناسبة للتجمع مع سلسلة المجموعات التالية.


دوغلاس XC-114 - التاريخ

60 قطعة من الراتنج ، 3 أجزاء معدنية

مظلة شفافة وملصق أمبير

رسوم الشحن: 28.00 دولارًا أمريكيًا

في عام 1959 ، الولايات المتحدة الأمريكية. أصدر طلبًا لطائرة نقل تعمل بالطاقة النفاثة وسريعة واستراتيجية من شأنها أن تكون بمثابة & quot؛ حصان عمل & quot؛ لقوات الجيش الأمريكي التي تتحرك بسرعة في أي مكان في العالم. استجابت شركة لوكهيد للمتطلبات مع الطراز 300 واستلمت عقدًا لخمس طائرات اختبار لتسمية C-141. على الرغم من استمرار الاختبار التشغيلي ، إلا أن القوات الجوية تحتاج بسبب التورط في جنوب فيتنام ، سرعان ما كان لديها طائرات إنتاج C-141A تشارك في طلعات جوية إلى منطقة القتال. في عام 1965 ، تم تسليم أول طائرة C-141A تشغيلي إلى وحدات MATS. سرعان ما قامت C-141A برحلات شبه يومية إلى جنوب شرق آسيا. في يناير 1973 ، دعت اتفاقيات باريس للسلام إلى وقف إطلاق النار إلى جانب انسحاب القوات الأمريكية في جنوب فيتنام وإعادة أسرى الحرب المحتجزين في فيتنام الشمالية. نقلت طائرة C-141 66-0177 المجموعة الأولى من أسرى الحرب العائدين من هانوي إلى كلارك AB بالفلبين ، لذلك تم اختيارها لقب هانوي تاكسي. في عام 1979 ، بدأت شركة المطوع والقاضي برنامج ترقية سعة الشحن لأسطولها من طراز C-141A. أضاف المشروع نظامًا للتزود بالوقود على متن الطائرة وأدى إلى إطالة جسم الطائرة. تم تعيين C-141A الممتد على C-141B.

النقل الاستراتيجي / طائرة طويلة المدى

لتلبية متطلبات التشغيل المحددة 182 & quot في القوات الجوية الأمريكية لاستبدال طائرات الشحن ذات المحركات المكبسية الأبطأ

4x Pratt & amp Whitney TF33-P-7 محرك توربوفان

تعتبر Lockheed C-141A مناسبة للتجمع مع سلسلة المجموعات التالية.


دوغلاس XC-114 - التاريخ

39 r esin أجزاء +

المظلة الشفافة وملصق أمبير

في عام 1956 ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية شرطًا لنقل المرافق التي تستخدم لإنجاز مهمة التفتيش على الطيران القتالي والملاحة. بسبب التخفيضات في الميزانية ، طلبت القوات الجوية من النماذج الأولية الممولة من الصناعة. قدمت ماكدونيل طراز 119 للشركة لطائرة صغيرة ذات 4 طائرات متعددة الأغراض. ستكون قادرة على الذهاب إلى أي مكان في العالم بسرعة إبحار تبلغ حوالي 500 ميل في الساعة. تتميز الكابينة بأرضية واسعة ومسطحة وإرتفاع كامل في جميع الأنحاء ، مما يوفر سعة كبيرة قابلة للاستخدام ومرونة كبيرة في التحميل. نظرًا لأن الطراز 119 يقترب من أداء الطائرات النفاثة المقاتلة ، فإن تدريب طلاب طاقم الطيران سيكون أكثر فاعلية بكثير من تدريب المدربين المروحيين وأكثر اقتصادا من استخدام الطائرات المقاتلة للتدريب. في عام 1959 ، فازت شركة Lockheed C-140 بعقد UCX ، وبدأت ماكدونيل جهودًا لتسويق النوع تجاريًا.

وسيلة نقل وطائرة مدرب

للتنافس على عقد UCX (تجريبي للمرافق والشحن) التابع لسلاح الجو الأمريكي

4x Pratt & amp Whitney J60 محرك توربوفان

نموذج McDonnell 119 مناسب للتجميع مع سلسلة المجموعات التالية.


المتغيرات

معلومات من طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920 ورقم 160: المجلد الأول [3]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 2
  • الاهلية: 6 أو 8 أشخاص / حمولة 2500 & # 160 رطل (1،100 & # 160 كجم)
  • طول: 35 & # 160 قدمًا 4 & # 160 بوصة (10.77 & # 160 م)
  • جناحيها: 56 & # 160 قدمًا 7 & # 160 بوصة (17.25 & # 160 م)
  • ارتفاع: 14 & # 160 قدمًا (4.3 & # 160 م)
  • جناح الطائرة: 805 & # 160 مترًا مربعًا & # 160 قدمًا (74.8 & # 160 مترًا مربعًا)
  • الطائرة: كلارك واي [4]
  • الوزن الفارغ: 3،836 & # 160 رطلاً (1،740 & # 160 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 6،443 & # 160 رطلاً (2،922 & # 160 كجم)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Liberty V-1650-1 V-12 محرك مكبس مبرد بالماء ، 435 & # 160 حصان (324 & # 160 كيلوواط)
  • مراوح: مروحة ثنائية الشفرة ثابتة الخطوة
  • السرعة القصوى: 116 & # 160 ميلاً في الساعة (187 & # 160 كم / ساعة 101 & # 160 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة كروز: 85 # 160 ميلاً في الساعة (137 & # 160 كم / ساعة 74 & # 160 عقدة)
  • نطاق: 385 & # 160 ميل (335 & # 160 nmi 620 & # 160 كم)
  • سقف الخدمة: 14،850 & # 160 قدمًا (4،530 & # 160 م)
  • معدل الصعود: 645 & # 160 قدمًا / دقيقة (3.28 & # 160 م / ث)
  • تحميل الجناح: 8 & # 160 رطل / قدم مربع & # 160 قدمًا (39 & # 160 كجم / م 2)
  • القوة / الكتلة: 0.0676 & # 160 حصان / رطل (0.1111 & # 160 كيلو واط / كجم)

التاريخ التشغيلي

خلال عام 1956 ، بدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الأمريكية. سيتم إنتاج ما مجموعه 145 RB-66Bs. في الخدمة ، ستعمل RB-66 كطائرة الاستطلاع الضوئي الليلية الأساسية للقوات الجوية الأمريكية خلال هذه الفترة وفقًا لذلك ، تم تقديم العديد من الأمثلة مع أسراب استطلاع تكتيكية متمركزة في الخارج ، وعادة ما تتمركز في المملكة المتحدة وألمانيا الغربية. ما مجموعه 72 من B-66B تم بناء نسخة قاذفة ، 69 طائرة أقل مما كان مخططا له في الأصل. تم تعديل ما مجموعه 13 طائرة من طراز B-66B لاحقًا إلى طائرات EB-66B الإلكترونية المضادة (ECM) ، والتي لعبت دورًا أماميًا في الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، وتمركزت في سلاح الجو الملكي البريطاني تشيلفيستون مع 42 تكتيكية. سرب الاستطلاع ، الذي أجرى التحويل في أوائل الستينيات. كانوا يتناوبون خارج لوحة التنبيه في فرنسا خلال الوقت الذي كان فيه 42.

ال RB-66C كانت طائرة استطلاع إلكترونية متخصصة وإجراءات مضادة إلكترونية (ECM) وفقًا لـ Gunston و Gilchrist ، وكانت أول طائرة مصممة منذ البداية لمهام الاستخبارات الإلكترونية (ELINT). [1] تم تشغيلها بواسطة طاقم موسع مكون من سبعة أفراد ، من بينهم متخصصون إضافيون في حرب الإلكترونيات. تم بناء ما مجموعه 36 من هذه الطائرات وتم إيواء أفراد الطاقم الإضافيين في المساحة التي تم استخدامها لاستيعاب الكاميرا / حجرة القنابل من المتغيرات الأخرى ، وقد تم تجهيز هذه الطائرات بأطراف مميزة لأطراف الجناح تتسع لهوائيات استقبال مختلفة ، والتي كانت موجودة أيضًا على نفطة محمولة على البطن. [1] تم تشغيل العديد من طائرات RB-66C بالقرب من كوبا أثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، كما تم نشرها فوق فيتنام. خلال عام 1966 ، أعيد تسمية هذه الطائرات باسم EB-66C.

في 10 مارس 1964 ، أسقطت طائرة TRS RB-66C التاسعة عشرة التي كانت تحلق في مهمة استطلاع للصور من قاعدة تول روسي و 232res الجوية في فرنسا ، فوق ألمانيا الشرقية من قبل ميكويان جوريفيتش ميج 21 السوفياتي بعد عبورها. الحد بسبب عطل في البوصلة. تم طرد الطاقم من الطائرة ، وبعد فترة وجيزة من الاحتجاز ، أعيد إلى الولايات المتحدة. [10]


الخصائص العامة

  • طاقم العمل: اثنان (طيار ومساعد الطيار)
  • الاهلية: 15000 رطل (6800 & # 160 كجم) من البضائع أو 40 جنديًا
  • طول: 63 & # 160 قدم 9 & # 160 بوصة (19.43 & # 160 م)
  • جناحيها: 95 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة (29.11 & # 160 م)
  • ارتفاع: 17 & # 160 قدمًا (5.2 & # 160 م)
  • جناح الطائرة: 987 & # 160 مترًا مربعًا & # 160 قدمًا (91.7 & # 160 مترًا مربعًا)
  • الوزن الفارغ: 11،001 & # 160 رطلاً (4،990 & # 160 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 26000 & # 160 رطلاً (11793 & # 160 كجم)
  • السرعة القصوى: 290 & # 160 ميل في الساعة (470 & # 160 كم / ساعة ، 250 & # 160 عقدة) أقصى سرعة سحب
  • سرعة كروز: سرعة الانزلاق 190 & # 160 ميلاً في الساعة (305 & # 160 كم / ساعة ، 165 & # 160 عقدة)
  • سرعة المماطلة: 35 & # 160 ميلاً في الساعة (56 & # 160 كم / ساعة ، 30 & # 160 عقدة)
  • أقصى نسبة انحدار: 14:1
  • تحميل الجناح: 26.3 & # 160 رطلاً / مربع & # 160 قدمًا (128 # 160 كجم / م 2)

اعمال بناء

على عكس Cloudster ، المصنوع من الخشب ، تم تصميم DT كإنشاء مختلط. يتكون جسم الطائرة من أنابيب فولاذية ملحومة مغطاة بالألمنيوم على الجزء الأمامي والأوسط من جسم الطائرة. كان ما تبقى من الجذع مغطى بالقماش. كانت الأجنحة عبارة عن بناء من الخشب الخالص مع غطاء من القماش ، وكذلك كان المثبت الرأسي. من ناحية أخرى ، كانت الطائرة الخلفية مصنوعة من الفولاذ الأنبوبي مع غطاء من القماش. يمكن طي الأجنحة على جسم الطائرة لتوفير المساحة.


منتجات

الطائرات

  • دوغلاس 1211-ج
  • دوغلاس 2229
  • دوغلاس إيه -1 سكايرايدر (1945)
  • دوغلاس XA-2 (سي 1926)
  • دوغلاس إيه -3 سكاي واريور (1952)
  • دوغلاس إيه -4 سكاي هوك (1954)
  • دوغلاس A-20 الخراب (1938)
  • دوغلاس A-26 Invader (1942)
  • دوغلاس A-33 (1941)
  • دوغلاس إيه تو دي سكاي شارك (1950)
  • دوغلاس Y1B-7 ، B-7 ، O-35 (1931)
  • دوغلاس بي 18 بولو (1935)
  • دوغلاس XB-19 (1941)
  • دوغلاس XB-22 (ثلاثينيات القرن العشرين)
  • دوغلاس بي 23 دراجون (1939)
  • دوغلاس إكس بي -31
  • دوغلاس XB-42 Mixmaster ، XA-42 Mixmaster (1944)
  • دوغلاس XB-43 جيت ماستر (1946)
  • دوغلاس بي 66 ديستروير (1954)
  • دوغلاس بي تي دي المدمرة
  • دوغلاس سي -1 (1925)
  • دوغلاس سي 47 سكاي ترين
    • دوغلاس إيه سي -47 سبوكي
    • دوغلاس XCG-17
    • قائمة متغيرات عائلة دوغلاس دي سي -3
    • قائمة بدائل دوغلاس دي سي -4

    طائرات ماكدونيل دوغلاس

    • DC-9 (1965)
    • DC-10 (1971)
    • YC-15 (1975)
    • MD-80 (1980)
    • MD-11 (1990)
    • سي -17 جلوب ماستر 3 (1991)
    • MD-90 (1993)

    الصواريخ والمركبات الفضائية

    • روك أنا
    • AAM-N-2 Sparrow I (1948)
    • MIM-4 نايك أياكس (1959)
    • MGM-5 عريف
      • عريف WAC
      • ثور PGM-17
      • ثور-أبلي
      • ثور آبليستار
      • ثور أجينا
      • ثوراد أجينا
      • ثور DSV-2
      • ثور DSV-2U
      • ثور بيرنر
      • ثور دلتا

      التاريخ

      كان المقصود من الطائرة ذات الجناحين أن تكون مكملاً للطائرة DC-3 و DC-4 على مسارات قصيرة ، وتتسع من 16 إلى 22 راكبًا ، وليس كبديل للطائرة DC-3 ، كما كان يُزعم كثيرًا. جذبت طائرة DC-5 انتباه العديد من شركات الطيران وتم استلام الطلبات من KLM والخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية وخطوط بنسلفانيا المركزية وخطوط SCADTA الكولومبية قبل اندلاع الحرب. حتى ويليام إدوارد بوينج طلب طائرة من طراز DC-5 كطائرة خاصة ، لأن شركته لم تستطع تقديم نموذج مماثل.

      ومع ذلك ، أنهت الحرب العالمية الثانية مهنة DC-5 قبل الأوان ، وسحبت شركات الطيران طلباتها تدريجياً. نموذج أولي واحد فقط ، أربعة DC-5s لـ KLM وسبعة R3D تم بناء آلات للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية. تم استخدام طائرات DC-5 الهولندية في إخلاء جاوة. تم الاستيلاء على طائرة واحدة من طراز KLM DC-5 من قبل القوات الجوية اليابانية ، وفقدت الثانية في حادث هبوط. تم الاستيلاء على الطائرتين الأخريين من طراز KLM DC-5 من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي وتم تحديدهما على أنهما سي -110 . تم بيع آخر طائرة C-110 وظهرت على السطح في إسرائيل في عام 1948 ، حيث استخدمتها القوات الجوية حتى تم إلغاؤها في عام 1955.

      سقطت طائرة DC-5 في تاريخ شركة دوغلاس للطائرات باعتبارها "الطائرة المناسبة في الوقت الخطأ". إذا كانت الطائرة مجهزة بكابينة مضغوطة ، فمن المحتمل أن تكون قادرة على التنافس مع كونفير CV-240. ومن المتوقع أيضًا أن Boeing اكتسبت المعرفة من DC-5 التي تم بيعها لاحقًا إلى Fokker. كان من المفترض أن تكون هذه المعرفة أساسًا لطائرة Fokker F-27 اللاحقة.

      لا يوجد دوغلاس DC-5 واحد هذه الأيام. هذا يجعل DC-5 (بعد دوغلاس دي سي -1 ، والتي تم بناء مثال واحد منها فقط) النوع الثاني من الطائرات من سلسلة DC التي لم يتم حفظها للأجيال القادمة.


      شاهد الفيديو: Aeroflot Tupolev Tu-114 Rossiya Promo Film - 1959