جسر سكة حديد محطم بالقرب من فلورنسا

جسر سكة حديد محطم بالقرب من فلورنسا



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جسر سكة حديد محطم بالقرب من فلورنسا

هنا نرى حافلة سكة حديد محطمة خرجت من جسر سكة حديد دمرته طائرات الحلفاء ، في مكان ما على مقاربات فلورنسا وخط أرنو.


غارة ستونمان

في يوليو 1864 ، أغلق جيش الميجر جنرال دبليو تي شيرمان [الولايات المتحدة] في أتلانتا. العثور على تحصيناته & # 8220 قوية جدًا للهجوم وواسع جدًا للاستثمار ، & # 8221 سعى إلى إجبارها على السقوط بإرسال الميجور جنرال جورج ستونمان ، مع ثلاثة ألوية سلاح الفرسان (2112 رجلاً وبندقيتين) لقطع وسط جورجيا RR الذي تم من خلاله تزويد المدافعين عن المدينة [CS]. في السابع والعشرين ، غادر ستونمان ديكاتور ، وعبر نهر Ocmulgee (الأصفر) بالقرب من Covington (46 ميلاً شمال غرب) ، وانحرف إلى الضفة اليسرى باتجاه ماكون.

في 30 ، في كلينتون (7 أميال جنوبًا) ، قام بفصل فرق من سلاح الفرسان الرابع عشر في إلينوي الذي دمر مرافق السكك الحديدية في جوردون وماكنتاير وتومسبورو (جنوب كلينتون) وفي جريسوولدفيل (SSE). لقد أحرقوا القطارات وحملوا السيارات على الأرصفة والآلات والإمدادات والحوامل وجسر السكك الحديدية فوق نهر أوكوني شرق تومسبورو. تقدم ستونمان إلى ماكون (19 ميلاً جنوبًا) حيث أوقفته جورجيا ميليشيا ، المترسخة بقوة. غير قادر على فرض أعمالهم ، قصف ماكون لفترة وجيزة ، ثم حاول التراجع.

في صباح اليوم التالي ، الأحد الحادي والثلاثين ، بعد ليلة من المضايقات ، تم إحضاره إلى الخليج في هذه المرحلة من قبل العميد. الجنرال ألفريد ايفرسون الابن ، الذي ، مع 1300 فقط من الفرسان [CS] ساروا لاعتراضه.

خدعه إيفرسون وحمله على الاعتقاد بأنه محاصر ، واستنفد رجاله والذخيرة ركضت

منخفض ، غطى ستونمان الهروب شمالًا لواء آدمز وكابرون ثم سلم نفسه ، مع حوالي 600 رجل ومدفعيته وقطاره ، إلى ما دفعه إيفرسون إلى الاعتقاد بأنه قوة أكبر بكثير.

أقيمت عام 1957 من قبل لجنة جورجيا التاريخية. (رقم العلامة 084-15.)

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قائمة الموضوعات هذه: War، US Civil. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة جورجيا التاريخية المجتمع. شهر تاريخي مهم لهذا الإدخال هو يوليو 1864.

موقع. 33 & deg 5.339 & # 8242 N، 83 & deg 36.912 & # 8242 W. Marker في Gray ، جورجيا ، في مقاطعة جونز. يقع Marker على طريق Monticello السريع (طريق جورجيا 11) على بُعد ميل واحد شمال Otis Redding Drive ، على اليمين عند السفر جنوبًا. العلامة في الحافة الجنوبية لمجتمع Round Oak. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 1825 Monticello Highway، Gray GA 31032، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق 7 أميال من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. Sunshine Church II (على بُعد 1.3 ميلًا تقريبًا) كنيسة صن شاين (على بُعد 1.4 ميلًا تقريبًا) أكاديمية بلانتر (على بُعد 1.9 ميل تقريبًا) هيلسبورو (على بُعد 6.2 أميال تقريبًا) مسقط رأس بنيامين هارفي هيل (على بُعد 6.2 أميال تقريبًا) عبر Ocmulgee (حوالي 6.2 أميال) Benjamin Harvey Hill (حوالي 6.4 أميال) كنيسة كلينتون الميثودية (حوالي 7 أميال). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات باللون الرمادي.


الجدول الزمني

إضراب 8 ساعات Chicago Typographical Union # 16. الوصف: إضراب لمدة 8 ساعات Chicago Typographical Union # 16 Chicago ، IL. المصدر: ICHi-19989. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور غير معروف. التاريخ: 1905-1906.

مشهد يومي في شارع الولاية من & # 39Views of Chicago و Vicinity. & # 39 الوصف: مشهد يومي في شارع الولاية من & # 39Views of Chicago and Vicinity & # 39 Chicago ، IL. المصدر: ICHi-52218. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ الطباعة الميكانيكية الضوئية ، الطابعة غير معروفة. التاريخ: 1890-1899.

من بين أنقاض شيكاغو جسر شارع فان بورين. الوصف: من بين أنقاض شيكاغو ، جسر شارع فان بورين شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-19792. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ مجسم ، مصور - جي إن بارنارد. التاريخ: 1871.

الصبي مع طوق على الجسر. الوصف: فتى بحلقة على شكل جسر في شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-52122. متحف شيكاغو للتاريخ. سلبي تالف. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور - شيكاغو ديلي نيوز. التاريخ: n.d.

شيكاغو ومحطة سكة حديد نورث وسترن. الوصف: Chicago and Northwestern Railway Station Chicago، IL. المصدر: ICHi-19135. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ الصورة السلبية الزجاجية ، المصور - بارنز كروسبي. التاريخ: 1904-1913.

Chicago River from & # 39Views of Chicago and Vicinity. & # 39 الوصف: Chicago River from & # 39Views of Chicago and Vicinity & # 39 Chicago، IL. المصدر: ICHi-52211. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ الطباعة الميكانيكية الضوئية ، الطابعة غير معروفة. التاريخ: 1890-1899.

مجلس المدينة ومقاطعة بناء. الوصف: City Hall and County Building Chicago، IL. المصدر: ICHi-30059. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ صورة خالق مجهول. التاريخ: 1888.

مسرح كولومبيا في 11 شارع نورث كلارك ، يظهر مطعم بيرغوف على اليمين وفندق هاردينج على اليسار ، نص على الصورة كالتالي: مسرح كولومبيا في يونيو 1911. منظر خارجي لمسرح كولومبيا في 11 شارع نورث كلارك في منطقة المجتمع لوب شيكاغو ، إلينوي. تُظهر هذه الصورة أيضًا مطعم Berghoff في 1 North Clark Street إلى اليمين وفندق Harding في 19 North Clark Street إلى اليسار. يقرأ النص على السلبيات: مسرح كولومبيا ، يونيو 1911. المصدر: DN-0008950 ، مجموعة شيكاغو ديلي نيوز السلبية ، متحف شيكاغو للتاريخ. التاريخ: 1911.

ركن شارعي الولاية وماديسون بعد حريق شيكاغو عام 1871. الوصف: ركن شوارع الولاية وشارع ماديسون بعد حريق شيكاغو عام 1871 شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-35691. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور غير معروف. التاريخ: 1871.

الدكتور توماس جونيسكو يجري عملية جراحية في مستشفى مقاطعة كوك. صورة للدكتور توماس جونيسكو يجري عملية جراحية في مستشفى مقاطعة كوك في منطقة المجتمع بالقرب من ويست سايد في شيكاغو ، إلينوي. يقوم أشخاص آخرون يرتدون عباءات جراحية بالمساعدة ومجموعات من الأشخاص الذين يقفون خلف حواجز بالإضافة إلى جمهور في منطقة جلوس مرتفعة يراقبون. المصدر: DN-0007961 ، مجموعة شيكاغو ديلي نيوز السلبية ، متحف شيكاغو للتاريخ. التاريخ: 1910.

تجمعت مجموعة كبيرة من الضيوف يرتدون زي طاقم الانتظار في شرفة فندق شيكاغو بيتش خلال إضراب النوادل. صورة لنزلاء يرتدون زي طاقم الانتظار وهم يتجمعون في شرفة فندق بشاطئ شيكاغو أثناء إضراب النوادل في شيكاغو إلينوي. البعض يحمل صوانيًا بها خبز أو زجاجات وأكواب. المصدر: DN-0000637 ، مجموعة شيكاغو ديلي نيوز السلبية ، متحف شيكاغو للتاريخ. التاريخ: 1903 6 يونيو.

شارع لاسال باتجاه الجنوب من قاعة مدينة راندولف وغرفة التجارة. الوصف: شارع لاسال باتجاه الجنوب من قاعة مدينة راندولف وغرفة التجارة شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-52232. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور غير معروف. التاريخ: 1901.

رجل يلقي كلمة لمجموعة من الناس. الوصف: رجل يلقي كلمة أمام مجموعة من الناس شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-52242. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور غير معروف. التاريخ: أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر.

Michigan Avenue بين Monroe و Adams بعد حريق 1871. الوصف: Michigan Avenue بين Monroe و Adams بعد حريق 1871 Chicag ، IL. المصدر: ICHi-20847. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ صورة ، مصور - Jex Bardwell. التاريخ: n.d.

موكب من الرجال العاطلين عن العمل يسيرون إلى City Hall ، المنظر باتجاه الغرب على شارع 14 West أمام Myron D. Staiger Drugs. صورة جماعية لاستعراض رجال عاطلين عن العمل يسيرون إلى قاعة المدينة. على يمين الصورة ، يظهر متجر الأدوية Myron D. Staiger في 1356 South Racine. Harry Feldman & # 39s Barber Shop ، الواقع في 1214 West 14th Street مرئي أيضًا في الخلفية ، ويقع في منطقة المجتمع بالقرب من West Side في شيكاغو ، إلينوي. المصدر: DN-0062263 ، مجموعة شيكاغو ديلي نيوز السلبية ، متحف شيكاغو للتاريخ. التاريخ: 1914 مارس

أنقاض مبنى Farwell & # 39s في شارع واشنطن بعد حريق شيكاغو. الوصف: أطلال مبنى Farwell & # 39s في شارع واشنطن بعد حريق شيكاغو ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-39415. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ الطباعة الفوتوغرافية ، المصور - Jex Bardwell. التاريخ: 1871.

أطلال كنيسة الثالوث في شارع جاكسون بعد حريق شيكاغو. الوصف: أطلال كنيسة الثالوث في شارع جاكسون بعد حريق شيكاغو ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-39575. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور - جي دبليو تايلور. التاريخ: 1871.

مبنى Reliance من & # 39Views of Chicago و Vicinity. & # 39 الوصف: مبنى Reliance من & # 39Views of Chicago و Vicinity & # 39 Chicago ، IL. المصدر: ICHi-52215. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ الطباعة الميكانيكية الضوئية ، الطابعة غير معروفة. التاريخ: 1890-1899.

القوات خيمتها دار المحكمة ، إضراب سكة الحديد لعام 1894. الوصف: القوات خيمتها دار المحكمة ، إضراب السكة الحديد لعام 1894 ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-22888. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور غير معروف. التاريخ: 1894.

الركن الشمالي الشرقي فان بورين وبليموث بعد شيكاغو فاير. الوصف: الزاوية الشمالية الشرقية فان بورين وبليموث بعد شيكاغو فاير ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-52119. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور غير معروف. التاريخ: بعد عام 1871.

منظر من برج مجلس التجارة في أواخر عام 1880 و # 39. الوصف: منظر من برج مجلس التجارة في أواخر عام 1880 و # 39 ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-50750. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور غير معروف. التاريخ: 1880 # 39.

عرض من داخل مستودع الاتحاد. الوصف: منظر من داخل مستودع يونيون ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-32301. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ الطباعة الفوتوغرافية ، المصور - Jex Bardwell. التاريخ: 1871.

المنظر شمالاً من برج الماء بعد حريق شيكاغو عام 1871. الوصف: منظر شمالاً من برج الماء بعد حريق شيكاغو عام 1871 ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-34524. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ مجسم ، المصور جيه إتش أبوت. التاريخ: 1871.

منظر لشيكاغو من برج القاعة. (صورة 1) الوصف: منظر لشيكاغو من برج أوديتوريوم ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-52234. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور - هيسلر. التاريخ: 1889.

منظر على زاوية شارع راندولف وشارع لاسال باتجاه الشمال على شارع لاسال من قبة كورت هاوس. الوصف: منظر زاوية لشارع راندولف وشارع لاسال باتجاه الشمال على شارع لاسال من قبة كورت هاوس (1 من 11) ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-05724. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ صورة ، مصور -؟ التاريخ: 1858.

منظر لمدخل شارع لاسال لمبنى البلدية. الوصف: منظر لمدخل شارع لاسال في سيتي هول ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-52231. استنساخ المطبوعات الفوتوغرافية ، المصور جيه دبليو تايلور. التاريخ: حوالي عام 1900.

منظر لسوق شارع راندولف ، غرب شارع ديس بلاينز. الوصف: منظر لسوق شارع راندولف ، غرب شارع ديس بلاينز ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-31327. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ طباعة فوتوغرافية ، مصور - جون دبليو تايلور. التاريخ: ca. 1890.

برج المياه ومحطات المياه بعد حريق 1871. الوصف: برج المياه ومحطات المياه بعد حريق 1871 ، شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-02792. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ صورة مصور غير معروف. التاريخ: 1871.

غرب شارع فان بورين شرقًا من كلارك. الوصف: West Van Buren Street شرقًا من Clark ، Chicago ، IL. المصدر: ICHi-15612. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ فيلم سلبي ، مصور غير معروف. من Batnum Album، vol 4 # 188. التاريخ: (بدون تاريخ).

مبنى معبد Women & # 39s في 102 إلى 116 شارع South LaSalle. الوصف: مبنى Women & # 39s Temple في 102 إلى 116 South LaSalle Street Chicago، IL. المصدر: ICHi-19133. استنساخ صورة ، مصور - بارنز كروسبي. التاريخ: ca. 1905.

النساء اللائي يبحثن عن موكب على وشك أن يبدأ. الوصف: النساء اللواتي يتطلعن إلى موكب على وشك البدء في شيكاغو ، إلينوي. المصدر: ICHi-52247. متحف شيكاغو للتاريخ. استنساخ مطبوعات فوتوغرافية ، المصور سي آر تشايلدز. التاريخ: غير معروف.


غارة ستونمان

في يوليو 1864 ، أغلق جيش الميجر جنرال دبليو تي شيرمان (الولايات المتحدة) على أتلانتا. وجد تحصيناته "قوية جدًا للهجوم وواسعة للغاية بحيث لا يمكن استثمارها" ، سعى إلى إجبارها على السقوط بإرسال الميجور جنرال جيو. Stoneman ، مع ثلاثة ألوية (2112 رجلاً ومسدسين) من جيش سلاح الفرسان في ولاية أوهايو ، لقطع وسط جورجيا R.R. الذي تم من خلاله تزويد المدافعين (CS). في السابع والعشرين ، أرسل ستونمان Garrard إلى Flat Rock (12 ميلاً جنوب شرق) لحماية مؤخرته ، ثم غادر ديكاتور ، وعبر نهر Ocmulgee (الأصفر) بالقرب من Covington ، ورفض الضفة اليسرى باتجاه مونتايسلو وماكون.

بالقرب من ماكون في الثلاثين من القرن الماضي ، قام بفصل جزء من سلاح الفرسان الرابع عشر في إلينوي الذي دمر مرافق السكك الحديدية في جريسوولدفيل ، وجوردون ، وماكنتاير ، وتومسبورو (شرق ماكون) ، وأحرق القطارات والركائز وجسر السكك الحديدية الطويل فوق نهر أوكوني.

في ماكون (95 ميلاً جنوب شرق) ، أعادته ميليشيا جورجيا ، الراسخة بقوة. غير قادر على التقدم ، قصف ماكون لفترة وجيزة ، ثم حاول التراجع. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، الأحد الحادي والثلاثين ، تم إحضاره إلى الخليج في كنيسة صن شاين (19 ميلاً شمال شرق ماكون) بواسطة العميد. الجنرال ألفريد ايفرسون الابن ، الذي ، مع 1300 فقط من الفرسان ، ساروا لاعتراضه. بعد أن خدع في الاعتقاد بأنه محاصر ، غطى ستونمان الهروب شمالًا من كتائب آدمز وكابرون ، ثم استسلم ،

مع حوالي 600 رجل ومدفعيته وتدريبه ، كان ما تمكن إيفرسون من إقناعه هو قوة متفوقة بشكل كبير.

أقيمت عام 1957 من قبل لجنة جورجيا التاريخية. (رقم العلامة 044-80.)

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قائمة الموضوعات هذه: War، US Civil. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة جورجيا التاريخية المجتمع. شهر تاريخي مهم لهذا الإدخال هو يوليو 1864.

موقع. 33 & deg 46.498 & # 8242 N، 84 & deg 17.779 & # 8242 W. يقع ماركر في ديكاتور ، جورجيا ، في مقاطعة ديكالب. يقع Marker في East Ponce de Leon Avenue على بعد 0.1 ميل شرق شارع Clairemont ، على اليمين عند السفر شرقًا. تقع في الساحة في ديكاتور بجوار المحكمة القديمة. كتلة واحدة شمال محطة ديكاتور مارتا. المس للخريطة. العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Decatur GA 30030 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. غارة الفرسان من Garrard (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) الممرات الهندية في مقاطعة ديكالب (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) سياق النصب التذكاري الكونفدرالي لمقاطعة ديكالب (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) دار قضاء مقاطعة ديكالب القديمة (على مسافة صراخ من هذه العلامة) ) ويلر كاف. في ديكاتور (على مسافة قريبة من هذه العلامة) مقاطعة ديكالب (على مسافة صراخ من هذه العلامة) هيوستن ميلستون إعلان مدفوع

(على مسافة قريبة من هذه العلامة) أثناء معركة ديكاتور (على مسافة صراخ من هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في ديكاتور.

انظر أيضا . . . غارة ستونمان على ماكون. (تم تقديمه في 2 يوليو / تموز 2008 بقلم كريج سوين من ليسبرج ، فيرجينيا.)


محتويات

خلال عصر سلطنة برونيان الثالاسوقراطية ، عين الأخير نبل بروناي الملايو كممثل للسلطان في الأنهار الداخلية والأنهار الرئيسية التي تشمل نهر بابار. [4] قبل وصول شركة نورث بورنيو تشارترد في القرن التاسع عشر ، كان الوادي الخصب حول النهر يوفر مجتمعًا زراعيًا كبيرًا بين السكان الأصليين المحليين. [5] من خلال دراسة استقصائية أجريت أثناء رحلة HMS سامارانج (1822) في عهد إدوارد بلشر على طول الساحل الشمالي الغربي لبورنيو بين 1843-1846 ، وجد البريطانيون أن مصب النهر يقع بالقرب من جزيرة ديناوان. [6] أصبح النهر طريق النقل للعديد من قرى بروناي الملايو وكادازان الواقعة على ضفاف النهر قبل طرق البيتومين والسكك الحديدية كشبكات مواصلات حديثة قدمها البريطانيون بعد وصولهم. [5] تدين مدينة بابار الصغيرة بوجودها للنهر الذي سميت باسمه. [5]

تم بناء أول جسر لعبور النهر في عام 1901 تحت إدارة البريطانيين جنبًا إلى جنب مع الجسور الحديدية الأخرى في Kimanis و Membakut. [7] ومع ذلك ، اجتاحته فيضانات قوية في النهر حيث تم استبداله بجسر حديدي جديد ولكنه تضرر أيضًا من جراء فيضانات أخرى في عام 1903. [8] تم عمل خدمة العبارات مؤقتًا أثناء إجراء إصلاح الجسر. في عام 1904 ، دمرت فيضانات قوية أخرى الجسر الذي تم إصلاحه حاليًا مع جرف معظم هيكله. جسر مؤقت شيد في نوفمبر 1908 جرفته الفيضانات. [9] أخيرًا في ديسمبر 1908 ، تم تشييد جسر جديد لكنه تضرر مرة أخرى بسبب الفيضانات في عام 1913. [10] في عام 1915 ، وصلت خدمة السكك الحديدية أخيرًا إلى مدينة بابار بافتتاح جسر للسكك الحديدية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تدمير جسر السكة الحديد بسبب قصف الحلفاء لمنع استخدامه من قبل اليابانيين مع تحول الموقع أيضًا إلى أحد المناطق التي استسلم فيها الجيش الإمبراطوري الياباني للقوات الإمبراطورية الأسترالية. [11] [12] بعد انتهاء الحرب ، يحتاج السكان المحليون إلى استخدام قوارب صغيرة لنقل الأشخاص والبضائع على الجانب الآخر من النهر بدون الجسر. [5] تم بناء جسر جديد في وقت لاحق على الرغم من أن العديد من الشائعات بدأت تنتشر في ذلك الوقت قبل بناء الجسر لضمان بناء ناجح لهيكله ، يجب دفن الرؤوس البشرية عند أساس الجسر حيث يعتقد العديد من السكان المحليين أن الرأس سيتم إرسال الصيادين للبحث عن الضحايا في الليل مما يجعل الجميع يقظين. [5]

تغطي أشجار المانغروف نخيل والمستنقعات جزء كبير من النهر وهذا يوفر حماية ساحلية طبيعية وموائل للعديد من أنواع الطيور. منذ عام 2000 ، تأثرت سواحل النهر بأنشطة تعدين الرمال في 11 موقعًا محددًا. [15] بداية من عام 2010 ، بدأت حكومة صباح من خلال إدارة الأراضي والمسوحات (LSD) في زيادة العمليات ضد التعدين غير القانوني للرمال في بابار وكذلك على نهر طواران. [16]

يعد النهر من بين أكبر الأنهار من حيث تصريف المياه بخلاف نهري كيناباتانغان وباداس. [17] من المهم كمصدر لأسماك المياه العذبة وتوفير المياه للأنشطة الزراعية للقرويين وكذلك المزارع التجارية على طول النهر ولمدينة بابار على التوالي. [18]


صورة مجسمة ، حرب بوير ، 1901.

تتكون الصور المجسمة من صورتين متطابقتين مقترنتين بطريقة تظهر من خلال أداة عرض خاصة ، مجسمة ، كصور ثلاثية الأبعاد. بحلول عام 1899 ، تم تثبيت الصور على بطاقة سميكة أعطيت انحناءًا طفيفًا لزيادة وهم العمق. تم تصوير حرب البوير على نطاق واسع من قبل موظفي الشركة الأمريكية أندروود وأندروود.

من صندوق مكون من 89 بطاقة مجسمة بعنوان "حرب جنوب إفريقيا من خلال مجسم Pt 2 Vol 1" ، نشره أندروود وأندروود وأنتجته Works and Sun Sculpture Studios ، 1901 (c).


لا يزال قائماً: يعمل المسؤولون على تقييم الهياكل الحجرية التاريخية ، وسكة حديد انحدار عند جسر رويال جورج ومتنزه # 038

قام John Madone من Mountain Masonry والمهندس John Carrick باختبار وتقييم الأضرار الحرارية التي لحقت بجدار الجرانيت لمبنى مقصورة رسوم المرور الأصلية للسكك الحديدية Incline Railway في Royal Gorge Bridge & amp Park في وقت سابق من هذا الأسبوع.

جسر رويال جورج ومتنزه أمبير / خاص بالسجل اليومي

صورة لمبنى سكة حديد Royal Gorge Incline في أيامه الأولى.

جسر Royal Gorge & amp Park / Courtesy Photo

قام John Madone من Mountain Masonry بفحص الجدران الصخرية للمباني المتبقية في Royal Gorge Bridge & amp Park في وقت سابق من هذا الأسبوع.

جسر رويال جورج ومتنزه أمبير / خاص بالسجل اليومي

منظر لسكة الحديد المنحدرة في رويال جورج بريدج آند بارك.

تم حرق معظم ما كان يقف في Royal Gorge Bridge & amp Park على الأرض خلال حريق Royal Gorge Fire الذي بدأ في 11 يونيو ، تاركًا أكوامًا من الرماد والسخام والأشياء المتفحمة كتذكير بمنتزه Cañon City & # 8217s الصاخب.

ومع ذلك ، لا يزال الجسر الذي تم بناؤه عام 1929 قائمًا ، وشهدت Incline Railway & mdash التاريخي البالغ من العمر 82 عامًا على مرونة وقوة الحديقة التاريخية وخصائصها.

مع استمرار أطقم العمل في تنظيف الحطام وإزالة الأنقاض ، ينشغل المسؤولون بنفس القدر في تقييم الأضرار التي لحقت بخط سكة حديد الانحدار التاريخي الذي تم بناؤه في عام 1931 والذي تعرض لأضرار حرارية كبيرة للمبنى المشيد من الكوارتز الوردي والذي كان يضم محركات المنحدرات والكابلات والكابلات. محرك.

& # 8220 هو رغبتنا في ترميم المبنى والسكك الحديدية المنحدرة ، & # 8221 قال مايك بانديرا ، نائب الرئيس والمدير العام للحديقة. & # 8220 تبدو السيارات والمسار في حالة جيدة ، ولكن تم تدمير محركات الأقراص وأجهزة التحكم. & # 8221

أخذت الطبقة الأولى من الكوارتز الوردي في الجدران قدراً كبيراً من الحرارة ، لكن كل شيء لا يزال قيد التقييم.

& # 8220 كابينة الرسوم الأصلية ، وهي أيضًا مبنى وردي اللون من الكوارتز مع مبنى حجري إضافي يقع أمام سكة حديد إنكلاين ، تعرض لأضرار بالغة أيضًا ، كما قال # 8221 بانديرا.

يبلغ سمك جدران مبنى Incline Railway حوالي 18 بوصة والسقف من الخرسانة الصلبة. أقيمت الحديقة وبرج المياه رقم 8217 في عام 1931.

& # 8220 أحد جوانب المبنى حيث دخل الركاب إلى منطقة الجذب ، تعرض للكثير من الحرارة وسواد. قال # 8221 بانديرا إن الكشك الذي يدير فيه المشغلون عناصر التحكم قد دمر تمامًا. & # 8220 كانت هذه بالتأكيد واحدة من أفضل مناطق الجذب هنا وقد أحبها الناس. & # 8221

عمل John Madone من Mountain Masonry ، مع والده ، Rocky ، وإخوته ، Jim و Rod ، على بناء معظم الجدران الاستنادية في الحديقة ، والأعمال الحجرية حول ميزة Water Clock الشهيرة والأرضيات حول الزائر & # 8217s المركز في الثمانينيات. وضعوا أيضًا في متجر الآيس كريم الذي تم إضافته إلى كشك الرسوم الأصلي. قال جون مادون إن عائلة مادوني أمضوا حوالي عام في أعمال الحجر ، كما أمضى ولديه ، مايكل وروكو ، بعض الوقت في أعمال الإصلاح في الجسر في السنوات الأخيرة.

Madone تعمل جنبًا إلى جنب مع المهندسين لتقييم الأضرار التي لحقت الهياكل الحجرية.

& # 8220 قال: لقد كان أمرًا مدمرًا ، ومن المحزن رؤيته بعد الحريق ، & # 8221. & # 8220 لكنني أعتقد أن الأعمال الحجرية صمدت بشكل جيد. إنه سميك حقًا. & # 8221

قال مادون إن الحريق كسر وجه الحجر ، ومن الناحية الهيكلية ، يشعر أن الهياكل الحجرية في حالة جيدة إلى حد ما.

قالت بيجي جير ، مديرة الموارد البشرية والعلاقات العامة في Royal Gorge Bridge & amp Park ، إن كل من جسر رويال جورج وخط سكة حديد إنكلاين موجودان في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

في وقت من الأوقات ، تم وصف المتنزه & # 8217s Incline Railway باعتباره المنحدر الأكثر انحدارًا في العالم ، حيث يمتد 1500 قدم بزاوية 45 درجة من قمة رويال جورج إلى نهر أركنساس أدناه. تم بناؤه بمساعدة مهندسي Otis Elevator تحت إشراف مهندس الجسر ، جورج سي كول.

قال Gair إن جسر Royal Gorge Bridge ، أعلى جسر معلق في أمريكا ورقم 8217 ، لم يصب بأذى نسبيًا أثناء الحريق الذي دمر معظم المنتزه. تم تدمير 48 من أصل 52 مبنى ومنطقة جذب سياحي.

تقدر تكلفة تنظيف أضرار الحريق بحوالي مليون دولار. يأمل مديرو المتنزهات في إعادة فتح الجسر في اتجاه واحد عبر حركة المرور في منتصف إلى أواخر أغسطس ، كما قال جير.


رجل السكة الحديد (2014)

بحثنا في رجل سكة الحديد كشفت القصة الحقيقية أن إريك انضم إلى فيلق الإشارات الملكية عندما كان في العشرين من عمره وغادر إلى جنوب شرق آسيا في عام 1941. إن الفيلق الملكي للإشارات هو ذراع دعم قتالي للجيش البريطاني مسؤول عن إنشاء اتصالات ساحة المعركة. بالإضافة إلى توفير البنية التحتية للاتصالات في الميدان ، تشارك فيلق الإشارات أيضًا في الحرب الإلكترونية ، والهجوم على اتصالات العدو ، والرادار ، وما إلى ذلك.

هل تم إنقاذ أسرى الحرب من مهامهم على السكة الحديد بوصول قوات الحلفاء عقب استسلام اليابان؟

ليس تماما. كما يشير الدكتور فيليب تاول من جامعة كامبريدج في التاريخ إضافي مقال "مؤرخ في السينما: رايل رايل مان" ، يضغط الفيلم على الحرب ليجعل الجمهور يعتقد أن الأسرى كانوا لا يزالون يعانون على السكة الحديد وقت إنقاذهم. في الواقع ، تم الانتهاء من بناء السكك الحديدية ، إلى الحد الذي كان سيحدث في أي وقت مضى ، وفي تلك المرحلة كانت المخاطر الرئيسية لأسرى الحرب هي المرض ، والمجاعة ، وقصف الحلفاء ، والإدراك المستمر بأن اليابانيين من المحتمل أن يقتلوا جميعهم. لهم في نهاية الحرب.

هل كانت زوجة باتي إريك الأولى؟

رقم غائب تماما عن رجل سكة الحديد الفيلم هو زوجة إريك لوماكس الأولى أغنيس ("نان") ، والتي تزوجها في 20 نوفمبر 1945 ، بعد ثلاثة أسابيع فقط من تحريره. كان يغازلها في موطنهما إدنبرة قبل مغادرته للحرب في عام 1941. انخرط إريك ونان في الليلة التي سبقت مغادرته. بعد أسره من قبل اليابانيين بعد سقوط سنغافورة في عام 1942 ، انتظر نان لمدة ثلاث سنوات ونصف دون أن يعرف ما إذا كان على قيد الحياة أم ميتًا. بعد الحرب ، ظلوا معًا لمدة 37 عامًا وشاركوا ثلاثة أطفال: ليندا ماي لوماكس (ولدت في 14 ديسمبر 1946 وتوفيت في 13 ديسمبر 1993) وإريك لوماكس جونيور (من مواليد 18 يونيو 1948 وتوفيت عند الولادة) وشارمين كارول لوماكس (من مواليد 17 يونيو 1957). في كتابه الصادر عام 1995 ، أشار إريك إلى نان بكلمة "س." تركها عام 1981. -الحارس

هل التقى إريك وباتي في قطار؟

نعم فعلا. أثناء ركوب القطار إلى جلاسكو في عام 1980 ، التقى إريك لوماكس الحقيقي بالممرضة الكندية باتريشيا "باتي" والاس البالغة من العمر 43 عامًا ، والتي كانت تصغره بسبعة عشر عامًا وعادت إلى بريطانيا لزيارة والدتها وأختها وبعض الأصدقاء المقربين. تطور الولع ببعضنا البعض وفي عام 1982 ، غادرت باتي كندا متوجهة إلى المملكة المتحدة ، مكان ميلادها. بعد فترة وجيزة ، أنهى إريك زواجه رسميًا من نان وتزوج من باتي في عام 1983. "كان الأمر صعبًا" ، كما تقول ابنته شارمين ، "لكننا أردنا التركيز على والدتنا. لقد جعل أبي الحياة صعبة للغاية بالنسبة لها: أمي كانت تستحق الأفضل". -الحارس


كولين فيرث ونيكول كيدمان يصوران إريك وباتي لوماكس في رجل سكة الحديد فيلم (يسار). يتشارك إريك وباتي لوماكس الحقيقيان لحظة من السعادة معًا (يمين).

هل تزوجت باتي قبل إريك؟

نعم فعلا. في كتابه ، يذكر إريك أن باتي ، الذي صورته نيكول كيدمان في الفيلم ، كان في زواج تم تقليصه مثل زواجه. نشأت في إنجلترا حيث أصبحت ممرضة ، لكنها انتقلت إلى كندا بعد زواجها من زوجها الأول الذي كان جزءًا من القوات الجوية الكندية. كان إريك وباتي "يعيشان حياة خالية من الجذور وليست سعيدة تمامًا". أنجبت باتي ثلاثة أبناء هم غرايم ونيكولاس ومارك ، ولديها أيضًا ابنة. - كتاب رجل السكة الحديد

ماذا فعل إريك عندما عاد إلى الوطن من الحرب؟

في البحث رجل سكة الحديد القصة الحقيقية ، علمنا أن إريك لوماكس ليس فقط مضطرًا للتعامل مع ندوبه الجسدية والعاطفية من الحرب ، بل كان عليه أيضًا مواجهة حقيقة أنه بينما كان أسير حرب ، ماتت والدته وتزوج والده مرة أخرى ، ترك إيريك بدون مكان للاتصال بالمنزل. عند عودته ، انتهى به الأمر بالبقاء مع خطيبته و eacutee Nan ووالديها ، وهو وضع معيش من المحتمل أن يسرع من زواجهما الوشيك.


إيريك لوماكس الحقيقي مع ابنته شارمين في أواخر الستينيات. شارمين (أقحم في العرض الأول لفيلم 2013) ، تم استبعاد أختها ووالدتها من الفيلم.

تتذكر شارمين ابنة إريك: "أخبرتني أمي أنها في أول ليلة لهما معًا قامت بفرك الكريم في القروح على ظهر أبي وسألته عما حدث". "قال إنه لا يريد التحدث عن ذلك وأنه لا ينبغي أن تسأله مرة أخرى". وفقًا لشارمين (في الصورة) ، لم تفعل ذلك أبدًا.

ذهب إريك للعمل في المكتب الاستعماري وتم إرساله إلى غرب إفريقيا للمساعدة في بناء خط سكة حديد بطول 600 ميل يجتاز ما يعرف اليوم بغانا. ذهبت معه زوجته الأولى نان وابنتهما ليندا. أثناء وجوده هناك ، ولد ابنه إريك جونيور في تاكورادي ، لكن الطفل بقي على قيد الحياة لمدة أربع ساعات فقط. عادت الأسرة من أفريقيا في عام 1955 ، وذهب إريك للعمل كمحاضر في جامعة ستراثكلايد. نشأت هوة عاطفية في زواجه. أصبح إريك بعيدًا وعانى من أجل تلبية متطلبات الحياة اليومية ، بما في ذلك دفع الفواتير. ومما زاد الطين بلة ، أن ابنته ليندا أصيبت بنزيف في المخ عندما كانت في الثانية عشرة من عمرها. تعافت ليندا لكنها واجهت مضاعفات دائمة أودت بحياتها في نهاية المطاف في عام 1992 عن عمر يناهز 46 عامًا. -الحارس

هل تسببت ندوب إيريك العاطفية من الحرب في انهيار زواجه الأول؟

هل رأى إريك أطفاله بعد انفصاله عن زوجته الأولى في أوائل الثمانينيات؟

لا ، قطعت ابنتا إريك ، ليندا وشارمين ، الاتصال به بعد أن ترك والدتهما. لم تر شارمين والدها مرة أخرى حتى توفيت أختها ليندا في عام 1993 عن عمر يناهز 46 عامًا. وجدت نفسها فجأة تقف بين والدتها وأبيها في قبر ليندا. بعد الجنازة ، سألها إريك عما إذا كانت ستقابله أحيانًا لتناول كوب من الشاي. بدأت تراه كل عام ونصف أو نحو ذلك ، وفي كثير من الأحيان بعد وفاة والدتها في عام 2003. ومع ذلك ، تقول شارمين إن وقتهم معًا لم يكن سهلاً لأنه لم يتحدث أبدًا عن مشاعره ، لكنها سعيدة لأنهم كانوا في الأقل اتصالا. -الحارس


على عكس شخصية كولين فيرث في الفيلم (على اليسار) ، القصة الحقيقية وراء ذلك رجل سكة الحديد يكشف الفيلم أن إريك لوماكس الحقيقي (يمين) كان متزوجًا منذ 37 عامًا وأنجب 3 أطفال قبل مقابلة باتي (شخصية نيكول كيدمان).

هل كانت ابنة إريك لوماكس منزعجة لأنها وأختها ووالدتها قد تم استبعادهم من الفيلم؟

لم تكن شارمين ، ابنة إريك لوماكس ، مستاءة من استبعادها هي وأختها ليندا ووالدتها نان من رجل سكة الحديد فيلم. إنها لا تلوم كاتب سيناريو الفيلم ، فرانك كوتريل بويس. تقول إنها تعود إلى والدها الذي تركها خارج كتابه. تقول شارمين: "لكننا كنا دائمًا هناك". "ما حدث له حدث لنا أيضًا". -الحارس

هل عانى أسرى الحرب ، بمن فيهم إريك لوماكس ، حقًا من الأهوال التي لا توصف التي شوهدت في رجل سكة الحديد فيلم؟

نعم فعلا. على الرغم من صعوبة المشاهدة في بعض الأحيان ، إلا أن معاملة الجيش الياباني لأسرى الحرب الذين عملوا في سكة حديد بورما-سيام مصورة بدقة في الفيلم. أدت سنوات الدراسة إلى تلقين الشباب اليابانيين فكرة عبادة الإمبراطور ، واستند تدريبهم ليصبحوا جنودًا في بلدهم الأصلي على الوحشية. تم تعليم الجنود أيضًا القتال بضراوة لا هوادة فيها كجزء من مكافحة التمرد الياباني ضد قوات ماو تسي تونغ. لعبت كل هذه العوامل دورًا في تكوين جنود قادرين على تنفيذ أقسى أعمال التعذيب دون تفكير ثانٍ. -التاريخ اضافية

كما يقول إريك نفسه في كتابه ، أفلام سابقة مثل ديفيد لين الجسر على نهر كواي (1957) أعطى انطباعًا مضللًا عن حياة أسرى الحرب. "من رأى مثل هؤلاء الأسرى الذين يحصلون على تغذية جيدة؟" يكتب إريك. اعتقد العديد من الأمريكيين أن فيلم لين حقيقي وربما ينامون بشكل أفضل لأنهم تركوا مع صورة خاطئة عن حياة أسرى الحرب ، وهي صورة تجاهلت الفظائع التي لا توصف التي عانى منها أسرى الحرب في أيدي اليابانيين. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، كان وزن إريك نفسه 105 أرطال فقط ، أي أقل بحوالي 60 رطلاً من متوسط ​​وزنه قبل الحرب. إجمالاً ، توفي ما يقرب من 12399 سجينًا من بين أكثر من 60.000 جندي من قوات الحلفاء التي أسرها اليابانيون (VancouverSun.com).


شخصية ويليام هولدن جيدة التغذية في عام 1957 الجسر على نهر كواي (يسار) يقف في تناقض صارخ مع حقيقة كونك أسير حرب ياباني. يتضمن ذلك تجربة الأسير البريطاني جاك "بيكي" شارب ، المصورة على اليمين في مستشفى شانغي بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب (وهذا هو سبب ابتسامته).

Were Eric and six comrades really tortured for building a secret radio to follow the progress of the war?

نعم فعلا. The radio was discovered by the Japanese in August 1943. As punishment, Eric and his six comrades were first forced to stand out in the searing heat for hours without water or food. Then the Japanese soldiers stomped on them and beat them unconscious with pickaxe handles. Two of the POWs did not survive.

For Eric, the punishment for the radio did not end there. He was left lying on the ground for two days. His ribs were cracked and his arms and hips were broken. The Japanese then subjected him to more interrogation and torture. They kept him in a coffin-sized cage for hours at a time. Eric was found guilty of "anti-Japanese activities" and was sentenced to five years hard labor. He was transported to a disease infested jail, where he spent the rest of the war. -Daily Mail Online

Did Eric's wife Patti really encourage him to seek psychological help for his nightmares?

نعم فعلا. Eric Lomax's second wife Patricia "Patti" Wallace, portrayed by Nicole Kidman in the film, encouraged him to seek help for his nightmares, rages and feelings of isolation (The Railway Man book). She told him that she was going to leave him if he did not seek help. "My dad's feelings were locked inside himself," says Charmaine, his daughter from his first marriage. "He was there physically, but emotionally he was 100% absent" (The Guardian).

نعم فعلا. The poem is an Eric Lomax original. He would recite it in his darkest hours in an effort to help isolate his mind and feelings during difficult times. It is displayed below. -Glam Adelaide

How was Eric Lomax eventually able to talk about his horrific experiences as a POW?

Not shown in the movie, the real Eric Lomax benefited psychologically with the help of the Medical Foundation for the Care of Victims of Torture (known today as Freedom from Torture), a British charity that provides therapeutic care for survivors of torture. It marked the first time that Eric was able to talk about his experiences at length and helped him to prepare for his meeting with one of his former Japanese tormentors. -History Extra

Did Eric really recognize Takashi Nagase's face in a newspaper clipping?

نعم فعلا. The Railway Man true story confirms that in 1989 the real Eric Lomax did in fact recognize the Japanese interpreter Takashi Nagase in a Japan Times newspaper clipping that was given to him by a fellow POW. He remembered how Nagase would bark at him in broken English, accusing him of being a spy, while the other Japanese soldiers tortured him. -Daily Mail Online

Is the Finlay character portrayed by Stellan Skarsgård based on a real person?

ليس بالكامل. The "Uncle Finlay" character is a composite of several POWs that Eric Lomax was friends with. There is no one named "Finlay" in The Railway Man الكتاب. However, with regard to the book, Finlay seems to most likely resemble Jim Bradley, a fellow POW who had been in the bed next to Eric's in Changi, Singapore in 1944. Eric reconnected with Bradley in 1989, and it was Jim Bradley's wife Lindy who gave Eric the photocopy of the article from the August 15, 1989 edition of the Japan Times, which contained a picture of Takashi Nagase, Eric's former tormentor. Unlike the movie, Bradley did not commit suicide.

In the article that accompanied the photo, it talked of Nagase's ongoing battle with heart disease, stating that each time he suffered a heart attack, he had flashbacks of the Japanese military police in Kanchanaburi torturing a POW accused of having a map of the railway. Eric immediately knew that he was the POW that Takashi Nagase was referring to. -The Railway Man book

Did Eric Lomax really track down his former captor with the intent to kill him?

No, but Eric's wife Patti says that until he set eyes on his former Japanese tormentor, Takashi Nagase, he had been threatening to do him harm. لكن، The Railway Man true story reveals that, unlike the film, the real Eric Lomax's intention was more about finding closure rather than seeking revenge. The movie depicts Eric (Colin Firth) meeting with his unsuspecting former captor in order to seek retribution, only to change his mind during the encounter. This is largely fiction that was injected into the film in order to build suspense for dramatic effect. -History Extra


Eric Lomax (Colin Firth) revisits his past by walking across the bridge over the River Kwai in the movie (top). Eric Lomax and his former torturer, Takashi Nagase, pose on the bridge with Eric's book in the 1990s (bottom).

Did Eric's former tormentor, interpreter Takashi Nagase, really have no idea Eric was coming?

No. Takashi Nagase knew Eric was coming to see him, as Eric's visit was never based on seeking revenge. As indicated earlier, correspondence had prepared Nagase for the meeting. -History Extra

Where did Eric Lomax meet his former Japanese tormentor Takashi Nagase?

The emotionally loaded reunion between Eric Lomax and Takashi Nagase (pictured below) took place in Thailand on March 26, 1993 at the World War II museum in Kanchanaburi near the bridge over the River Kwai. Eric's wife Patti made the trip with him and was there for the first meeting, as was a documentary film crew that was recording the encounter (see the video below). Eric later wrote that the reunion gave him "a resolution for which I had been searching for years." Eric and Patti saw Takashi Nagase and his wife Yoshiko several times after the first meeting and they also kept in touch via phone calls and letters.


The real Eric Lomax (right) confronts his former tormentor, Takashi Nagase (left), in Thailand on March 26, 1993. Unlike in the movie, Nagase knew Lomax was coming and the meeting was civil.

Was Takashi Nagase remorseful for his treatment of the POWs?

نعم فعلا. In the years following the war, Imperial Japanese Army officer and interpreter Takashi Nagase made more than sixty missions of atonement to the River Kwai in Thailand (as of Lomax's 1996 book). Nagase also became a devout Buddhist and as part of his atonement financed a Buddhist peace temple near the bridge on the River Kwai. As Eric Lomax states in his book, Takashi Nagase did not "make reparation some occasional thing it was truly almost a way of life. "

Did Eric Lomax forgive his former tormentor Takashi Nagase?

نعم فعلا. In his memoir, Eric writes, "Meeting Nagase has turned him from a hated enemy, with whom friendship would have been unthinkable, into a blood-brother. If I'd never been able to put a name to the face of one of the men who had harmed me, and never discovered that behind that face there was also a damaged life, the nightmares would always have come from a past without meaning."

How did Eric Lomax remember everything that happened to him by the time that he wrote the book in the mid 1990s?

Immediately following his return from World War II, Eric wrote a 40,000 word manuscript detailing his experiences. Following his reconciliation with Takashi Nagase, he revisited his detailed account and developed it into his autobiography, The Railway Man.

How did Eric Lomax die?

Have any other films been made about Eric Lomax?

نعم فعلا. Mike Finlason's 1995 documentary Enemy, My Friend? features footage of Eric Lomax's 1993 reunion with his former torturer, Takashi Nagase. Also, shortly after Lomax's book was published in 1995, the كل رجل TV series featured an episode starring John Hurt, titled "Prisoners in Time," in which Hurt portrays Eric Lomax, an ex-prisoner of war who comes face to face with his former Japanese torturer.

After reading about The Railway Man true story vs. the movie above, check out the related videos below, including footage of Eric Lomax meeting Takashi Nagase, Eric visiting The Railway Man movie set, a news segment remembering his life, and the movie trailer.

This powerful clip shows former POW Eric Lomax meeting Takashi Nagase, his Japanese tormentor, for the first time since World War II. "As a member of the Japanese army, we treated your country very, very badly," Nagase tells Lomax. As Takashi Nagase opens up to Lomax, he takes hold of Lomax's arm, remembering where it had been broken when he was tortured. If you've seen The Railway Man movie or have read the book, this clip from Mike Finlason's documentary Enemy, My Friend? is a must watch.

WWII veteran Eric Lomax pays a visit to the set of The Railway Man starring Colin Firth and Nicole Kidman. Colin Firth chats with Lomax in several brief clips and Nicole Kidman can be seen talking with Eric's wife, Patti Lomax, her counterpart in the film. Sadly, Eric passed away before the movie was completed.

This BBC segment aired shortly after Eric Lomax's death in 2012. It features photos and clips of Lomax recalling his torture, his experience as a POW held by the Japanese, and his eventual reunion with his tormentor, Takashi Nagase.

Colin Firth portrays World War II prisoner of war survivor Eric Lomax, who years later attempted to reconcile with the past that haunted him by tracking down one of his Japanese captors. In the film, Nicole Kidman portrays his second wife Patti and Stellan Skarsgård portrays his best friend Finlay. راقب The Railway Man movie trailer for an overview of the movie's interpretation of the story, which was adapted from Lomax's book of the same name.


Wrecked Railway Bridge near Florence - History

OREGON - US West coast State. A sample taken from the list.

BANDORILLE (Steam schooner) - The steam schooner George H. Chance was lengthened and renamed the Bandorille. Her dimensions are, length one hundred and four feet, beam
twenty-one feet, and depth of hold eight feet, with engines eight and one-half and sixteen by twelve inches. Capt. J. J. Winant has handled her since completion, with John E. Kane,
engineer. E. W. Wright. "Growth of Deep-water Commerce, Great Loss of Life by Marine Disasters," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York:
Antiquarian Press, Ltd., 1961. [Wright completed his book in 1895 and the events described occurred in 1893 and 1894.]., p.409. .

BANDORILLE (Steamer) - November 21, 1895 Coastal steamer, ex-George H. Chance, re-built in 1893, 1041 x 21'x 8', engine 8 1/2 " and 16 " x 12 '. Wrecked on the Umpqua bar,
crew and one passenger rescued by Life Saving Service. One dead. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and
Mort, 1984, p. 72-75. .

BAWNMORE (Steamer) - August 28, 1895 Steamer, British. En route Nanaimo-Peru when she went ashore in the fog and wrecked 15 miles south of Bandon. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford and Mort, 1984, p.42-46. .

BAWNMORE (Steamer) - The British steamer Bawnmore, from Nanaimo for Peru, went ashore in the fog about ten miles south of Bandon, Oregon, August 28, 1895. Gordon Newell, "Casualties, 1895," H.W. McCurdy, Marine History of the Pacific Northwest., p. xiii .

BEDA (Schooner) - March 17,1886 Steam schooner, 300 tons, built at North Bend by John Kruse in 1883. While bound from Knappton to San Francisco with Captain P. Halley in command, the ship began taking on water some 40 miles west of Cape Perpetua. The pumps failed and the rising water doused her fires. The crew jettisoned the deck load to no avail. At 3:20 in the stormy afternoon, 18 men put off in three boats. At first they connected their boats with lines, but those quickly chaffed. Two men in one boat died from exposure and two in the second boat drowned when it capsized in the surf. The third boat simply disappeared. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BEDA (Steamer) - Captian A. M. Simpson added the steamship Bed to his extensive fleet in 1883. The steamer Beda was about three hundred tons burden and was operated until 1886, at which time she was lost. E. W. Wright, "Marine business of 1883," Lewis and Drydens Marine History of the Pacific Northwest., p. 309. .

BELLA (Schooner) - November 25, 1905 Schooner, three masts, 180 tons, built at Acme, Oregon, by William Kyle. Ship was totalled at Ocean Beach, Oregon. Berwick 3/13/1908 Two mast, 100-ton schooner, gas. Built by M. Turner at Benicia in 1887. A total loss at the Siuslaw. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BELLA (Schooner) - Vessels lost off the Northwest coast included the schooner Bella, stranded at Ocean Beach, Oregon November 25, 1905. . Gordon Newell, "Maritime Events of 1905," H.W. McCurdy. Marine History of the Pacific Northwest.. p. 114. .

BELLA (Schooner) - The Bella, a shoal draft schooner, probably two-masted, 180 tons. was built at Acme, Ore., in 1896 for owners in Yaquina. No record of her fate has been found. John Lyman, "Pacific Coast Built sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Feb. 22, 1941.p. 2 Mr. Lyman later wrote that the Bella was a three masted schooner owned by William M. Kyle of Yaquina. She was wrecked at Ocean Beach, Oregon, November 25, 1906. .

BELLA (Schooner) - The three-masted schooner Bella, a 180-ton shallow-draft vessel for operation by William M. Kyle of Yaquina, was completed at Acme, Oregon. Gordon Newell, "Maritime Events of 1896," H. W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Superior, 1966, p. 4. .

BERWICK (Schooner) - The Berwick, a two - masted schooner of 100 tons, was built at Benicia in 1887 by Turner, and owned in San Francisco till after 1900.John Lyman, "Pacific Coast Built Sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Mar. 1, 1941. , p. 2. .

BESSIE K (Gas schooner) - February 25, 1907 Gas schooner, 98 gross tons, 84 net, 84'x 26'x 7', built at Alameda, California in 1893, owned by Charles C. Horton. This is the vessel that searched so long in vain for the missing City of Rio de Janeiro near San Francisco. The vessel, under Captain Louis Lazzarevich, carried 100,000' of lumber and 300,000 shingles when some mysterious occurrence caused the loss of her 10 man crew. The derelict drifted for several years and was sighted many times, a mute testimony to the vagaries of the sea. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. .

BISMARCK (Steamer) - The Bismarck, one hundred and four feet long, twenty feet beam, and four feet four inches hold, with engines eleven by thirty-six inches, was completed in 1892 for the Lewis and Lake rivers trade. She was so poorly constructed that she soon bankrupted her builder and for the past two years has been jobbing around Portland in charge of a receiver. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.400-01. .

BISMARCK (Steamer) - The stern -wheel steamer Bismark, a lightly-constructed vessel built at Portland in 1892 for the Lewis and Lake Rivers trades, broke up and sank on the Willamette River, only her machinery being salvaged. Gordon Newell, "Maritime Events of 1898. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. ص. 42. .

BLANCO (Brig) - 1864 Supposedly this vessel was the first brig built at Coos Bay. Simpson completed the job in 1859. She registered 284 tons, two masts, square rigged. The 125'vessel capsized off the Siletz River and drifted in keel-up with her masts gone, deck broken and hull split from rail to keel. The local Indians claimed ignorance of the wreck, but had in their possession five sheets of zinc, two kegs of nails, an oilskin coat, a calico dress, seven pairs of garters, two pair of boots and a lot of sail and rope. The crew was never found. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BONANZA - The Bonanza, an old-timer on the Willamette, struck a rock while landing at Wallings, above Portland, November 11th, and sank in twelve feet of water. As she was old and tender she was stripped of her machinery and abandoned. E. W. Wright, "Large Increase in British Columbia's Inland and Ocean Steam Fleet," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd.,1961 [Wright originally wrote in 1895. Events in this chapter occurred in 1888.]., p.360. .

BONANZA (Steamer) - The Oregon Steamship Company replaced the steamer Albany, lost the preceding year, with the Bonanza, launched at Oregon City in July, making her trial trip August 7, 1875. Capt. J. D. Tackaberry was her first master. A year later she sank at Rock Island, remaining submerged for three months before she was raised and repaired. After passing into the hands of the Oregon Steam Navigation Company, she found steady employment on the Willamette until 1888, when, in command of her first master, she struck a sunken rock while making a landing at Wallings and went to the bottom. The machinery was saved, but the boat passed out of existence. James Wilson, Miles Bell and L. A. Bailey are the best known among her commanders. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.231-2. .

BONITA (Steamer) - The steamer Bonita, Capt. Gus Pillsbury, from Portland for the Cascades, was sunk on Fashion Reef, December 7th. She was caught in a heavy gale and struck broadside on, tearing a big hole in the hull. After several days spent in attempts to raise her she was abandoned, and on the fifteenth her machinery was removed. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.406. .

BONITA (Steamer) - The Oregon Steam Navigation Company launched the fine steamer Bonita in March, 1875, for the lower river trade. She made her trial trip April 22d. Capt. George Pease had command for the first year, and in 1876, during the seaside rush, she was put on the Astoria route as a special night boat, with a passenger rate of five dollars. Capt. George Ainsworth ran her to Kalama and Astoria in 1877, and for the next five years she was in charge of Captain Babbidge on the same route. Capt. John Wolf afterward ran her to the Cascades. As finer boats appeared, the Bonita was withdrawn from the passenger traffic except for occasional trips, but, when the Wide West became too old and expensive for the Cascade run, the Bonita was placed in that service. While in command of Capt. A. B. Pillsbury she was wrecked on Fashion Reef during a severe windstorm, December 7, 1892. Unsuccessful efforts were made to float her, and she was finally dismantled. The Bonita was one hundred and fifty-five feet long, thirty feet beam, six feet hold, with engines sixteen by seventy-two inches. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.232. .

BORDEAUX (Brig) - December 13, 1852 Brig. En route from San Francisco to Puget Sound, the ship broke from her temporary anchorage at the bar and was totalled on Clatsop Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. .

BORDEAUX (Brig) - American brig, 250 tons, was wrecked on Clatsop Spit, December 13, 1852. The disaster occurred while the vessel was bound for San Francisco from Puget Sound. She ran into the Columbia River for an unscheduled call and fell victim to the currents when the wind died on the bar. The crew walked ashore on dry sand, but the vessel was later demolished in the surf. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. .

BORDEAUX (Brig) - "An American vessel, 250 tons, wrecked on Clatsop Spit in 1852." Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157 .

BRANT (Schooner) - A new schooner named the Brant was launched at Tillamook for the Portland trade, but was unfortunately wrecked shortly afterward. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. .

BRANT (Schooner) - The schooner Brant, of about fifty tons burden, built at Tillamook this year, was cast away, and the captain, Benjamin Olney, was drowned. The hull was afterward hauled up on the beach at Tillamook, and, after being repaired, was launched again. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. .

BRODICK CASTLE (Grain Ship) - December 1908 British grain ship. Wrecked on Peacock Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. .

BRODICK CASTLE - British ship, 1,820 tons, disappeared with all hands after departing the Columbia River, December, 1908. She is believed to have foundered in a gale. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. .

BRODICK CASTLE - British vessel. 1820 tons disappeared with all hands off the Columbia River in December of 1908. Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157. .

BRUSH (Steamer) - April 26, 1923 Steamer. A 5,543 gross ton ship belonging to NA&W Steamship Co. She struck on the north side of the reef just off Sunset Beach near Cape Arago where she quickly settled and broke up. لات. 43 degrees 19'00 ", Lon. 124 degrees30'00 1. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford & Mort, 1984, p.42-46 .

BULWARK (Bark) - February 21, 1881 British bark went under 300 miles off the coast while bound for Puget Sound from Yokohama. She sprang a serious leak shortly after leaving Japan. The skipper promised the crew he would put in at Honolulu for much-needed repair. The captain was the only navigator aboard and chose to say nothing when the ship passed the islands headed directly for the Sound. The ship went to the bottom suddenly. Three men managed to get into one boat, two in another. The three crewmen, after great difficulty and suffering, managed to gain the Oregon coast near Empire City. The other two mariners were picked up by the Britisher Blackwell. The rest died. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. .


PACIFIC TRAGEDY: THE TIDAL WAVE.

SHOWING A TIDAL WAVE SWEEPING UP THE WAILUKU RIVER: THE WRECKED RAILWAY BRIDGE AT HILO, IN THE HAWAIIAN ISLANDS.

A VICTIM OF THE TIDAL WAVE: A MAN (INDICATED BY AN ARROW) TRAPPED ON WRECKAGE IN THE PATH OF THE FLOOD.

A VIEW OF THE MAIN STREET IN HILO LITTERED WITH DEBRIS AFTER IT HAD BEEN SWEPT BY A TIDAL WAVE.

A submarine earthquake in the ocean bed off Alaska created huge tidal waves which swept on to the shores of Alaskan Gulf, Oregon, California, and the Hawaiian Islands on April 1. It was estimated that the waves covered an area of 2500 miles, doing widespread damage and causing the death of some 200 persons. The Scotch Cap lighthouse station at Unimak, in the Aleutians, was destroyed and its crew of ten swept out to sea. At Hilo, in the Hawaiian Islands, the loss of life was particularly heavy, sixty persons out of the ninety-three reported killed being from this area. Altogether 40,000 persons in the Hawaiian Islands applied to the Red Cross for shelter and assistance.

(Illustrated London News, 4/20/1946, p. 14)

The Illustrated London News, Number 5583, Volume 208, Page 14. April 20, 1946.


شاهد الفيديو: روسيا و أسرار السكة الحديد. РЖД. Russian Railways