James A. Beavers أمام P-47D Thunderbolt "Razerback"

James A. Beavers أمام P-47D Thunderbolt

James A. Beavers أمام P-47D Thunderbolt "Razerback"

هنا نرى James A. Beavers يقف أمام صاعقة P-47D "Razerback". كان لهذا القلنسوة قلنسوة للمحرك أكثر من P-47C ، لكنه احتفظ بقمرة القيادة السابقة. أثناء تشغيل إنتاج P-47D ، تم إدخال مظلة جديدة من "الفقاعة" مع جسم خلفي مقصوص.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


طيار P-47 "Hell Hawk" ويليام ماكيسني يتذكر D-Day والعمليات فوق فرنسا

بيل ماكيسني (في الوسط) وصاحب P-47D Thunderbolt Black Magic. مجموعة بيل ماكيسني.

14 سبتمبر 2015 (محدث في 23 مايو 2017) | سيليبريشن ، فلوريدا & # 8212 في المجلة الطائرات المقاتلة (مارس 2004) كتب روبرت إف دور وتوماس دي جونز في مجلة Combat Aircraft ، & # 8220Thunderbolt قدامى المحاربين الذين قاتلوا في القارة الأوروبية في العام الأخير من الحرب العالمية الثانية ، يشعرون أن مساهمتهم قد تم نسيانها. & # 8221 هم اقتبس من العقيد المتقاعد جيمس ل. كنا هناك. . . لم يكن العمل من الجو إلى الأرض ساحرًا ، ولم يجذب سوى القليل من الاهتمام. & # 8221 ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه بدون & # 8216Jug & # 8217 الطيارين & # 8217 المساهمات والتضحيات ، ربما لم تكن جيوش الحلفاء قد حققت النصر في أوروبا . انزلق العديد من أبطال Thunderbolt المجهولين وأسماء # 8217 في ضباب التاريخ. كان العقيد (المتقاعد) ويليام (& # 8216Bill & # 8217) H. كما أمضى السيد ماكيسني وقته القتالي مع 365 Fighter Group ، لكن وحدته الأساسية كانت سرب المقاتلة 388.

تعطلت حياة بيل ماكيسني & # 8217 ، مثل ملايين الآخرين ، بسبب الصراع الرهيب المعروف باسم الحرب العالمية الثانية. كان ذلك في ديسمبر من عام 1941 ، وكانت الولايات المتحدة قد دخلت رسميًا في حريق هائل عند الهجمات الجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية على المنشآت العسكرية في بيرل هاربور وما حولها ، إقليم هاواي. في ذلك الوقت ، كان بيل طالبًا جديدًا في كلية وستمنستر. كانت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAC) والقوات الجوية للجيش (USAAF) غير مجهزة فيما يتعلق بالطائرات العسكرية الحديثة والطيارين الذين تمس الحاجة إليهم.

في غضون بضعة أسابيع ، كانت غواصات كريغسمرين (ألمانيا النازية والبحرية # 8217) (unterseebooten باللغة الألمانية أو U-Boats باللغة الإنجليزية) قريبًا تصطاد وتقتل الشحن على طول السواحل الأمريكية. لم تكن هناك تقريبًا طائرات دورية وأطقم جوية متاحة للبحث على آلاف الأميال من المياه الساحلية. دخل المدنيون إلى الدور بسبب الضرورة. بدأت الدوريات الجوية المدنية رحلات جوية مضادة للغواصات بالقرب من الشاطئ في طائرة خفيفة معدلة لتحمل قنابل صغيرة و / أو شحنات أعماق ، واضطلع مساعد خفر السواحل بأنشطة الدعم البحري.

عرف بيل أنه سيتم استدعاؤه (تمت صياغته) للخدمة وكان مصممًا على الدفاع عن بلاده. لذلك لم يتردد من جانبه. في 22 ديسمبر 1941 ، قام السيد ماكيسني برحلة إلى مركز تجنيد الجيش الأمريكي المحلي. في البداية ، كانت نيته المحددة هي التجنيد في الجيش الأمريكي. ومع ذلك ، أقنع العريف ، الذي كان يرتدي مسدسًا من طراز 1911 من عيار 0.45 ، الشاب ماكيسني باختبار USAAC. فكر بيل ، & # 8220 لماذا لا؟ سيعني راتباً أعلى ، وإلى جانب ذلك ، ما الذي سيخسره؟ & # 8221

في 27 كانون الأول (ديسمبر) ، سار ماشيسني في القاعة وفقًا لتوجيهاته إلى غرفة بها لافتة مثبتة في الأعلى بالخارج تقرأ: دراسات كاديت فيلق طيران الجيش. & # 8220 بقليل أكثر من عشرين رجلاً خضعوا للاختبار الكتابي ونجح ثلاثة منهم ، & # 8221 قال بيل. & # 8220One حصل على 100٪ ، لكنني كنت مقدم الطلب الوحيد الذي اجتاز الاختبار البدني في اليوم التالي ، & # 8221 أضاف. بدأ السيد ماكيسني & # 8217 حياته المهنية الطويلة والمتميزة في مجال الطيران العسكري.

بيل ماكيسني كطالب طيران بالجيش الأمريكي. مجموعة بيل ماكيسني.

دخل بيل ماكيسني سلاح الجو الأمريكي في 9 مايو 1942 وأبلغ مكتب البريد الأمريكي في بيتسبيرج ، بنسلفانيا. في حقل كوكرين (دوغلاس ، جورجيا) خضع لتدريب أساسي على الطيران على طائرات بوينج ستيرمانز ، و BT-13s و AT-6s. هناك لم يقم بإنزال المقعد الخلفي.

بعد الانتهاء من الدورة التدريبية الابتدائية ، تم إرسال بيل إلى ميتشل فيلد في كولسبورو ، نورث كارولينا ، للتدريب على Curtiss P-40Ns. هناك سجل 10 ساعات.

في جولدسبورو بولاية نورث كارولينا ، تحول السيد ماكيسني إلى Republic P-47C Thunderbolts. عندما سُئل عن أفكاره عند رؤيته لأول مرة لمقاتل Thunderbolt (المعروف أيضًا باسم & # 8216Jug & # 8217 أو & # 8216Flying Milk Bottle & # 8217) ، لاحظ بيل ، & # 8220 كان الأمر أكبر من كل شيء! صاعقة تزن 10.5 طن. & # 8221

انتقل ماكيسني إلى مطار ريتشموند الجوي للجيش في فيرجينيا. & # 8220 كان الأمر مجنونًا هناك ، & # 8221 قال.

ثم وجد بيل نفسه في ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا ، مع مجموعة المقاتلين رقم 365 ، سرب المقاتلات رقم 388. تم إنشاء مجموعة المقاتلين 365 ، المعروفة باسم & # 8216Hell Hawks ، & # 8217 رسميًا في 27 أبريل 1943. تم تنشيط الوحدة في 15 مايو 1943 وتم تعيين P-47Cs لتدريبهم المتقدم.

Republic P-47C-5-RE 3/4 منظر أمامي (S / N 41-6601). صورة القوات الجوية الأمريكية.

تميزت P-47C بأسطح تحكم معدنية بالكامل ، وشاحن توربيني مطور من شركة جنرال إلكتريك ، وكان P-47C-5 يحتوي على نقطة مركزية صلبة وجسم بطن أغلال إما لقنبلة سعة 500 رطل أو خزان وقود بسعة 200 جالون أمريكي يتوافق مع الجانب السفلي من جسم الطائرة ، وهوائي سوطي. تم تشغيل هذا الإصدار من الإنتاج بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-59 بحقن الميثانول المائي والذي تم تصنيفه في حالة توليد طاقة طارئة للحرب تبلغ 2300 حصان.

ببساطة ، أحب بيل ماشيسني جهاز Thunderbolt. & # 8220 كان سريعًا وقويًا. & # 8221 وأضاف ، & # 8220 ، كان P-47 سريعًا جدًا في الغوص لدرجة أن الغطس عالي السرعة يمكن أن يؤدي إلى دخول الطائرة إلى درجة الانضغاط. & # 8221 الانضغاط هي حالة تمت تجربتها بسرعات تفوق سرعة الصوت يتم خلالها جعل أسطح التحكم عديمة الفائدة بشكل فعال ولا يستطيع الطيار التحكم في الطائرة.

هوكر العاصفة. الصورة: جون تي ستيمبل.

وأشار السيد ماكيسني إلى أنه لفترة من الوقت ، كان الطيارون الذين يحلقون بطائرات عالية الأداء مثل Thunderbolts و Hawker Typhoons و Lockheed P-38 Lightnings و North American P-51 Mustangs و Hawker Tempests قد ماتوا أو كادوا أن يموتوا لفترة من الوقت نتيجة مواجهة ظاهرة.

استغرق الأمر وقتًا طويلاً من المهندسين لفهم وتصميم الإصلاحات لتمكين الاسترداد الآمن للمقاتلين ذوي الأداء العالي.

تضمنت قواعد الولايات المتحدة التي تدرب عليها 365th قاعدة ريتشموند الجوية للجيش ، فرجينيا (15 مايو 1943) ، حقل لانجلي ، فيرجينيا (19 يوليو 1943) ، مطار دوفر للجيش الجوي ، ديلاوير (11 أغسطس 1943) وقاعدة ريتشموند الجوية للجيش ، فرجينيا (18 مايو 1943) نوفمبر - 4 ديسمبر 1943). ذكر بيل ، & # 8220 ، رقم 365 الذي تم تدريبه وإكمال مهام تدريب المدفعية الجوية من ميلفيل ، نيو جيرسي. & # 8221

نقل الجيش الأمريكي البرازيل وزورق القطر للجيش. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة NH 98767.

غادر جزء من المجموعة المقاتلة قاعدة ريتشموند الجوية للجيش للمملكة المتحدة في 4 ديسمبر 1943. أبحرت وحدة كبيرة على السفينة التجارية الملكية (RMS) الملكة اليزابيث، السفينة الفاخرة السريعة التي أعجبت بنقل القوات عبر المحيط الأطلسي. تبع بيل وآخرون على متن سفينة النقل التابعة للجيش الأمريكي (USAT) البرازيل.

شملت الرحلة يناير وجزءًا من فبراير من عام 1944. & # 8220 كان هناك 6 سفن في قافلتنا ونحو 15000 جندي ، & # 8221 قال بيل. & # 8220USS الأرجنتين وناقلات النفط Esso معنا ، وأضاف # 8221. & # 8220 نحن برفقة مدمرات البحرية الأمريكية ، والبحرية الملكية الكندية (RCN) والطرادات البحرية الملكية. & # 8221 ظروف البحر & # 8220 كانت ثقيلة وخشنة ، & # 8221 بيل تذكر. كانت حاملات القوات ، والمزيتون ، والسفن البحرية الصغيرة المرافقة تتمايل وتتأرجح لأنها تتقدم ببطء نحو الجزر البريطانية.

كورفيت RCN (HMCS Agassiz). الصورة: المتحف البحري في مانيتوبا.

يو اس اس البرازيل وصل في النهاية إلى جوروك ، اسكتلندا حيث نزل بيل ورفاقه. تم إرسالهم بالقطار إلى Achmer و Shursbury في إنجلترا. خضع 365 تدريبًا في المطارات القتالية لمدة شهرين.

ثم تم توفير P-47Ds الجديدة للمجموعة. كان & # 8216D & # 8217 بمثابة تحسن ملحوظ على P-47C. كانت هناك تحسينات طفيفة في نظام الوقود ، وأنظمة المحرك الفرعية ، وتم دمج مظلة يمكن التخلص منها بالإضافة إلى الزجاج الأمامي المضاد للرصاص.

Republic P-47D-28-RA Thunderbolt Serial 42-28932 388 سرب مقاتل ، 365 مجموعة مقاتلة RAF بوليو ، إنجلترا. صورة القوات الجوية الأمريكية.

جميع طائرات P-47 المصنعة حتى هذه النقطة لديها تكوين مظلة & # 8216razorback & # 8217 وجسم طويل للطائرة & # 8216back & # 8217 أو & # 8216 spine & # 8217 خلف الطيار مما أدى للأسف إلى ضعف الرؤية إلى الخلف. تتكون الصواعق والقوة النارية الداخلية رقم 8217 من ثمانية بنادق آلية من عيار 0.50 (أربعة مثبتة في كل جناح) ، وخارجيا كانت محملة بالصواريخ وحاويات النابالم بدلاً من القنابل الحديدية.

أيضًا أثناء تشغيل إنتاج P-47D ، تم استبدال المروحة الأصلية ذات الوتر الضيق بدعامات ذات أسطح نصل أكبر. ومع ذلك ، مع زيادة القدرة جاءت المقايضة. كانت الأطقم الجوية الأكبر بالكاد 6 بوصات من الخلوص الأرضي ، وبالتالي أثناء الإقلاع ، كان على الطيارين من طراز P-47 إبقاء الذيل لأسفل ثم إشعال الطائرة في وقت لاحق بعناية أثناء الهبوط. تم تثبيت تعديل على أرجل الهيكل السفلي على P-47Ds لتوفير التمديد من خلال محرك كهربائي للتعويض عن قطر المروحة الأكبر. طار بيل نسخة & # 8216Razorback & # 8217 خلال فترة قتاله والطيران والصواعق بكلا النوعين من المراوح. في الواقع ، كان أحد طياري السرب الذين طاروا أولاً بشفرة مجداف عالية الأداء. في تلك الرحلة التجريبية الأولى ، كان المروحة الكبيرة & # 8216ran بعيدًا & # 8217 وبيل محظوظًا بالعودة إلى القاعدة.

/> عرض فنان & # 8217s لـ P-47D Black Magic.

على وجه التحديد ، في سلاح الجو التاسع ، تم إلحاق المجموعة المقاتلة رقم 365 بالجناح المقاتل رقم 84 التابع للقيادة الجوية التكتيكية التاسعة. تم نقل الـ 365 إلى محطة بوليو التابعة لسلاح الجو الملكي (RAF) في هامبشاير. كانت تُعرف أيضًا باسم محطة USAAF AAF 408. يقع سلاح الجو الملكي البريطاني بوليو بجوار قرية إيست بولدر ، التي تبعد حوالي ميلين غرب قرية بوليو.

في سلاح الجو الملكي البريطاني بوليو 365 استمر في التدريب السابق للعمليات. لعبت Hell Hawks دورًا أساسيًا في تحديد الحد الأقصى لأحمال القنابل للطائرة P-47 ، والتي تتألف من قنبلتين بوزن ألف رطل وخزان وقود خارجي على قاعدة حامل البطن ، وكانت في الواقع المجموعة الأولى التي تطير في مهمة قصف بالغطس باستخدام أن حمولة القنبلة الخاصة. & # 8220 لقد فقدنا الكثير من الطيارين في التدريب ، & # 8221 أعرب عن أسفه لبيل ماكيسني. لتعلم قصف الغطس ، طار Hell Hawks مرة واحدة أو اثنتين من الجولات الجافة.

هوكر تايفون. صور.

تم نشر الطيارين في سلاح الجو التكتيكي الثاني لسلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s ، ومجهزًا بـ Supermarine Spitfires و Hawker Typhoons ، وتم تدريبهم مع الدورة 365 في بوليو. وهكذا ، أتيحت الفرصة لبيل ماكيسني لرؤية طائرة سلاح الجو الملكي & # 8217 الشهيرة والتفاعل مع الطيارين البريطانيين. & # 8220 قابلت قائد جناح سلاح الجو الملكي البريطاني الذي طار الأعاصير. لقد كان رجلاً عظيماً وأصبحنا أصدقاء. & # 8221

وذكر بيل أن الطيارين البريطانيين والكومنولث كانوا طيارين جيدين للغاية. & # 8221 وأضاف ، & # 8220 البصاق والعواصف كانت طائرات جيدة. & # 8221

جمهورية سلاح الجو الملكي Thunderbolt Mk I.

وأشار إلى أن سلاح الجو الملكي البريطاني اعتقد في النهاية أيضًا الإعجاب بالصاعقة المشاكسة. تلقى سلاح الجو البريطاني 240 razorback Thunderbolt Mk. هو (P-47Bs) و 590 عضو الكنيست. IIs (P-47D-25s) ، والتي تم تجهيزها بمظلات الفقاعات المميزة. تم استخدام هذه الطائرات من قبل قيادة جنوب شرق آسيا (الهند) لشن هجمات تكتيكية وبرية ولمرافقة قاذفات قاذفة القنابل Liberator خلال المهام ضد القوات الإمبراطورية اليابانية في بورما.

انتقل رقم 365 إلى محطة جوسفيلد للقوات الجوية الملكية في 23 ديسمبر 1943. كان سلاح الجو الملكي البريطاني جوسفيلد يقع في إسيكس ، إنجلترا ، على بعد حوالي 5 أميال (8.0 كم) شمال برينتري وحوالي 40 ميلاً (حوالي 64 كيلومترًا) شمال شرق لندن.

يتذكر السيد ماكيسني قائديه رقم 365 و 388 جيدًا. كان الجنرال إلوود ر. & # 8220 بيت & # 8221 كيسادا قائدًا للقوات الجوية التاسعة. صرح بيل ، & # 8220 رأيته مرة واحدة فقط. كان ذلك بعد أن بدأنا العمليات القتالية وبعد & # 8216a تشغيل الحليب & # 8217 [مهمة سهلة].

قاد العقيد لانس كول ال 365 حتى أواخر يونيو 1944. & # 8220 كانت المكالمة طويلة وفي أواخر الثلاثينيات من عمره. كان كبيرًا ومربعًا ولديه صوت خشن ، & # 8221 ذكر بيل. وأضاف ، & # 8220 قيادة مجموعة Call كان على ما يرام ، لكنه لم يكن جيدًا في العثور على أهداف في الغابة أو حول المياه. & # 8221

ربما نتيجة لذلك تولى العقيد راي ستيكر قيادة المجموعة المقاتلة في يونيو 1944. بالإشارة إلى الكولونيل راي ستيكر ، صرح بيل ماكيسني أن ستيكر كان & # 8220West Point All-American رياضيًا وتعلم الطيران P-47s في بوليو. & # 8221 تولى راي ستيكر القيادة حتى أبريل 1945 ، وفي فترة ما بعد الحرب حصل & # 8220 في النهاية على رتبة عميد في احتياطي القوات الجوية الأمريكية. & # 8221 لاحظ بيل.

كان الرائد جون مورفي قائد 388 ونائب قائد Hell Hawks. قال بيل ما يلي عن مورفي: & # 8220 كان رجلًا في ويست بوينت بنسبة 110٪ ، وقائدًا رائعًا وطيارًا. & # 8221 صرح السيد ماكيسني أيضًا بلا تحفظ ، & # 8220 ميرفي لم يكن لديه أي خوف. & # 8221 أضاف ماكيسني ، & # 8220 عندما قاد ، علمت أن كل شيء على ما يرام ، ولكن عندما كنا على الأرض نسأل دائمًا: أين هو؟ & # 8221 ارتفع مورفي إلى رتبة ملازم أول بعد الحرب الكورية.

كان الرائد دونالد هيلمان هو الضابط المباشر لقائد بيل & # 8217. & # 8220 لقد كان مؤقتًا قديمًا ، وطيارًا ممتازًا شق طريقه عبر الرتب ، & # 8221 لاحظ ماكيسني. بعد الحرب ، طار هيلمان طائرات بوينج B-47 و B-52 ، حتى وصل إلى حد قيادة جناحين. تقاعد دونالد هيلمان برتبة عقيد.

كان قائد عنصر McChesney & # 8217s هو الملازم الثاني روبرت فراي ، الذي ارتقى لاحقًا إلى رتبة مقدم في سرب المقاتلات 388. وصف بيل فراي ، الذي كان أيضًا زميله في السكن: & # 8220 لقد كان متواضعًا جدًا ولديه رأس جيد. كان فراي طيارًا ممتازًا وشريكًا في السكن. & # 8221

كانت صيانة وإصلاح الصواعق من الأنشطة المستمرة. & # 8220 كانت أطقم الأرض رائعة ، & # 8221 قدمت بيل ماكيسني. & # 8220 كان رئيس الطاقم الخاص بي هو الأفضل. كنت دائمًا أتركه يخبرني برأيه في مشاكل Jug & # 8217s وصلاحيتها للطيران. لقد وثقت به في حياتي ، & # 8221 قال.

قال بيل إن رؤساء أطقم الطائرات كانوا عادة يجهزون المقاتلين قبل ساعة على الأقل من المهمة ، والتي كانت غالبًا قبل الإفطار وشروق الشمس. خلال هذه الفترة ، تم فحص أحمال التسلح والذخائر ، وتم تشغيل المحركات لضمان ضغط الزيت المناسب والتشغيل المغناطيسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم التحقق من حركة التحكم في الطيران وأنظمة أخرى. ثم يذهب الرئيس لتناول الإفطار ويعود بسرعة لمساعدة الطيار في ربطه بمقعده. بعد ذلك ، سيساعد الكثيرون الطيار في قيادة سيارات الأجرة من خلال الجلوس على جناح أو المشي على قمة الجناح لأن الطيارين لم يتمكنوا من رؤية ما كان أمامهم بسبب أنف P-47 & # 8217 الطويل. كما كان رؤساء الطاقم على المدرج للقاء الطائرة واستقبال الطيار عند انتهاء رحلاتهم. بعد إحاطة عن الأضرار التي لحقت بالطيار ، سيقوم موظفو الصيانة بفحص P-47 والاطلاع بسرعة على إصلاحها وخدمتها للتأكد من أنها تعمل مرة أخرى في أقرب وقت ممكن. & # 8220 وظائفهم لم تنته أبدا ، & # 8221 لاحظ السيد ماكيسني.

مهاجم 190A-4. المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية صور 050602-F-1234P-005.

بدأ ال 365 رحلة قتالية مع سلاح الجو التاسع في 22 فبراير 1944. جاء أول انتصار جوي-جو رقم 365 و 8217 في 2 مارس 199 عندما قام الرائد كوفي من سرب المقاتلات 387 بإشعال وإسقاط طائرة Focke-Wulf Fw-190. فرنسا. طار بيل ماكيسني في مهمته الأولى كرجل جناح خلال الأسبوع الأول من مارس 1944. عادة ما طار السيد ماكيسني في الرحلة الحمراء. في وقت لاحق من ذلك الشهر ذهب في إجازة إلى ساوثهامبتون.

خلال فترة الشهرين المقبلين ، تحولت سربان 365 و 8217 تدريجيًا من دور مرافقة القاذفات الثقيلة الثامنة للقوات الجوية (Boeing B-17 Flying Fortresses and Consolidated B-24 Liberators) إلى مهامهم المقاتلة الأساسية. استدعى بيل ماكيسني بشكل واضح مرافقته ليبريورز على فرنسا وهم يقصفون مواقع دفاعية ألمانية. خلال الفترة الانتقالية ، بدأ طيارو Hell Hawks بشكل روتيني في مهاجمة الجسور والمطارات وحشد الأفنية ومواقع المدافع الثقيلة استعدادًا لغزو الحلفاء المتوقع للقارة.

محررو USAAF B-24D. صورة صورة وزارة الدفاع الأمريكية VIRIN DF-ST-83-04095.

في 20 أبريل ، كان بيل ماكيسني أحد الطيارين الذين طاروا في المهمة التي هاجمت ساحات الحشد في مانتس جاسيكورت. كما كان أحد أفراد القوة المهاجمة التي قصفت كاليه وهاسلت ببلجيكا. في 21 مايو 1944 ، وجد ماشيسني يقود إحدى الطائرات الخمسمائة التي اجتاحت فرنسا في رحلة صيد على مستوى منخفض من الراوند. استدعى بيل ، & # 8220 لقد قتلنا حشود من الدبابات والقطارات والشاحنات Wehrmach. & # 8221 ومع ذلك ، لم يكن كل شيء من جانب واحد قبل يوم D-Day ، فقدت مجموعة المقاتلة 365 طائرتين من طراز P-47.

كانت وتيرة العمليات تتزايد. كانت الإثارة في الهواء. في 3 يونيو 1944 ، رسمت أطقم الأرض باللونين الأسود والأبيض & # 8216Invasion Stripes & # 8217 على الصواعق. بحلول هذا الوقت ، كان الأفراد يحزمون بالفعل للانتقال إلى فرنسا بمجرد تأمين الحقول المناسبة من قبل قوات الحلفاء.

في D-Day Douglas C-47 Skytrains التي تقطر طائرات شراعية WACO محملة بالجنود مرت فوقها في ظلام الفجر. جعلت التشكيلات التي تبدو لا نهاية لها من C-47s ، مع محركاتها بدون طيار ، من الصعب النوم.

C-47A Skytrain. الصورة: أدريان بينجستون عبر ويكيبيديا.

بحلول الساعة 0300 ، كان رؤساء الطاقم ذوو العيون الحمراء يقفون بجانب طائرات P-47 المخدومة بالفعل. تم إجراء أول جلسة إحاطة عن الرحلة في الساعة 0430. بعد فترة وجيزة من الفجر ، هاجم بيل وسبع طائرات أخرى من طراز P-47 مواقع العدو فوق & # 8216Red Sector & # 8217 على شاطئ أوماها. كان أحد الجنود الأمريكيين بيل يدعم أدناه الجندي جون كولاكيو ، وهو عضو في فرقة المشاة الثانية بالجيش الأمريكي & # 8217s (& # 8216Indianheads) وصديق مقرب في المستقبل.

صرح بيل ، & # 8220 كان مشهد جميع السفن المجمعة لا يصدق.كان هناك المئات أو الآلاف منهم في الخارج. & # 8221 وأضاف ، & # 8220 في المجموع ، طار الحلفاء أكثر من 15000 طلعة جوية في D-Day. & # 8221

كان أحد جنود الجيش الأمريكي ، جون كولاشيو من فرقة المشاة الثانية ، ممتنًا لكل الدعم الجوي حيث قام & # 8216indianheads & # 8217 بضربها بالدفاع عن Wehrmacht (ألمانيا النازية & # 8217s الجيش) المدفعية والمشاة والدروع. على الرغم من أنهم لم يكونوا يعرفون بعضهم البعض في ذلك الوقت ، أصبح بيل ماكيسني وجون صديقين حميمين بعد سنوات عديدة بعد لقاءهما في وسط فلوريدا حيث كان كلاهما يقيم.

استمرت الرحلات الجوية حيث ضربت الطائرة رقم 365 القوات الألمانية في أي مكان وفي كل مكان تعرضوا فيه. في 17 يونيو 1944 ، كان بيل واحدًا من أربعة أعضاء من 388 ليطيروا فوق القطاع الأحمر لشاطئ أوماها وما وراءه. في ذلك اليوم ، حملت كل صاعقة قنبلة 1000 رطل. كان الهدف قطعة مدفعية ألمانية 88 ملم كانت تقصف الجسر المؤدي من الشاطئ وتمنع الإمداد المنتظم للقوات الأمامية اليائسة. صرح السيد ماكيسني ، & # 8220 ، قُتل قائد الرحلة عندما انفجرت قنبلتان في وقت واحد. اختفى طائرته من طراز P-47 في الانفجار الهائل & # 8221

عندما جاء بيل & # 8217s للهجوم ، مما أثار استياءه كثيرًا ، وجد طيار Jug أن قنبلة واحدة معلقة [لن تنطلق]. لقد هز الجناح بعنف ، ثم حمامة ووقف فجأة على أمل أن تتسبب القوات G في ترك الذخائر أغلالها. على الرغم من كل محاولات بيل ماكيسني & # 8217s ، رفضت القنبلة ترك الجناح يتصاعد. قال قائد McChesney & # 8217s عبر الراديو أن بيل لديه ثلاثة خيارات. كان أحدهم هو التحليق فوق القنال الإنجليزي ، والانعطاف نحو فرنسا ، وتقليم الطائرة لغوصها في الأرض ، ثم الانتقال إلى مظلته. والثاني هو القفز بالمظلة فوق المياه الباردة للقناة. كان الخيار الثالث هو العودة إلى القاعدة ومحاولة الهبوط والقنبلة لا تزال معلقة.

لم يستمتع ماشيسني بفكرة احتمال إصابة مواطنين فرنسيين أو قتلهم عندما اصطدمت الصاعقة بالغاز والمسلحة بدون طيار بالأرض. كما اعتقد أنه من غير الحكمة أن نأمل في أن يتمكن إطلاق خدمة الإنقاذ الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أو سفينة البحرية الملكية من اصطياده خارج القناة قبل وصول أسماك القرش أو سفينة كريغسمرين (ألمانيا النازية والبحرية # 8217). علاوة على ذلك ، لم يرغب بيل في الهبوط بقنبلة 1000 يمكن أن تنفصل بأدنى جرة وتنفجر. لم يكن أي من الخيارات مثاليًا.

طار بيل نحو القناة الإنجليزية ، بينما كان يحاول التخلص من القنبلة مجانًا. لا شيء حاول أن يعمل. في النهاية شق طريقه صعودًا إلى نهر التايمز ، ولا يزال يحاول إزاحة القنبلة العالقة. & # 8220 من المحتمل أن يكون مشهد P-47 المحملة والمعرضة للخطر وهي تتعرج في طريقها أعلى النهر قد تسبب في إثارة ضجة كبيرة وبعض الشفتين العلويتين البريطانيتين المتيبستين ، & # 8221 المرتبط ببيل ماكيسني.

أخيرًا ، سئم بيل من & # 8216 لعبة & # 8217 وعاد إلى القاعدة. قال ، & # 8220 لقد عدت وهبطت دون إخلاء المحرك في النهائي كالمعتاد ، وحافظت على 160 ميلًا في الساعة الساخنة بدلاً من 140 المعتاد أثناء الاقتراب النهائي. تماما! كانت تلك مقدمة عن مدى روعة تلك الطائرة [P-47]. & # 8221 أضاف ، & # 8220 كان رئيس طاقمي هو الرجل الوحيد الذي كان في الأفق عندما هبطت. لم يكن ضابطنا القائد في أي مكان يمكن رؤيته. & # 8221 هذه القصة أكسبت ويليام ماشيسني صليب الطيران المتميز.

صمدت طائرات P-47s دون توقف تقريبًا مع المدافعين الألمان. & # 8220 كان هناك 1500 من طراز P-47 في فرنسا وحدها ، & # 8221 صرح بيل. كانت مهمتهم ذات شقين. حماية القوات البرية من الهجوم الجوي للعدو وتدمير أي وجميع العوائق على الأرض التي حالت دون تقدم قواتنا. في مواجهة القوة الجوية الحلفاء الساحقة والعزم ، خسر الألمان الأرض بثبات.

يتذكر بيل بوضوح يومًا ما بينما كانت الطائرة 365 تطير من Advanced Landing Ground A-4 ، والتي تم إنشاؤها كحقل مؤقت في 14 يونيو 1944 وتقع في Deux Jumeaux في شمال فرنسا. بزغ فجر اليوم وغطا ضباب أرضي كثيف المنطقة. لذلك كان طيارو الطائرة 388 يتطلعون إلى تناول فطور مريح. بدلاً من ذلك ، أخبر الميجور مورفي فراي وماشيسني ، الذين لم يروق لهم ، لسبب غير معروف ، التحضير لمهمة. كان بيل في حيرة من أمره: & # 8220 كيف يمكن أن نتوقع منا الطيران عندما لم نتمكن من رؤية طائراتنا في الميدان؟

ارتدى الطيارون 388 المعينون ملابسهم وربطوا بقمرة القيادة الخاصة بهم من طراز P-47. انقلبت الدعائم ، واشتعلت المحركات وتناثر دخان أزرق من العادم بينما كانت المحركات تدب في الحياة. لم يمض وقت طويل حتى كانت الصواعق تتجه نحو موقع الإقلاع على سطح مدرج القطران الذي يبلغ ارتفاعه 3400 قدم.

عندما كان جاهزًا ، تقدم مورفي بخانقه وقاد الرجال إلى الضباب المغلف. وجد بيل ماكيسني نفسه أعمى بسبب المغلف الأبيض وعصبيًا لأن هناك سبعة صواعق أخرى مزودة بالوقود بالكامل ومحملة بشكل كبير ومسلحة على مقربة شديدة. لراحة كبيرة عندما وصلت الطائرات إلى 1100 قدم من أشعة الشمس الساطعة واستقبلتها سماء صافية. هدأ الأمريكيون إلى حد ما وواصلوا الحفاظ على التشكيل مع مورفي في الصدارة.

للوصول إلى إحداثيات الهدف ، نظرت رحلة Hell Hawks إلى الأسفل لرؤية تركيز كبير لقوات الفيرماخت والدروع مكشوفة داخل أحد الحقول. الدبابات الألمانية كانت Tiger Is و Panzer IV و / أو Panthers. يتذكر بيل ماكيسني ، & # 8220 فاجأنا العدو. لم يتوقعوا منا أن نطير بسبب الضباب ، وبدأ الجنود وأطقم الدبابات يركضون بشكل محموم. & # 8221

اغتنمت هذه الفرصة ، ودون تردد ، اندفعت طائرات P-47 للهجوم. تابع بيل ، & # 8220 أنا قصفت وألقيت قنبلتي 500 رطل في وسط عدد من Panzers. أدى الانفجار الذي أعقب ذلك إلى قلب أو إتلاف أو تدمير دبابة أو أكثر وربما جرح أو قتل عددًا من جنود المشاة. & # 8221

بعد انتهاء 388 من هجماتهم ، قاد الرائد مورفي الضربة القاضية إلى A-4. عند وصولهم ، رأى الطيارون الحائرون أن الضباب لا يزال كثيفًا. قام مورفي بتحويل جهاز الإرسال / الراديو ذو الأربع قنوات إلى تردد أرضي وتحدث إلى التحكم الأرضي. سرعان ما بدأ الموظفون أدناه بإطلاق مشاعل صفراء عبر الضباب في محاولة لتحديد موقع المدرج ورقم 8217. وأشار السيد ماكيسني إلى أن كل توهج ينتج عنه توهج أصفر في الضباب. بالرجوع إلى قناة & # 8216D & # 8217 ، أرسل مورفي الراديو إلى الطيارين السبعة الآخرين: & # 8220 لنذهب! & # 8221 ماكيسني تساءل لنفسه ، & # 8220 كيف سأهبط بأمان في مثل هذه الظروف الضبابية؟ & # 8221

سرعان ما اختفى مورفي في طبقة الضباب كما فعل الآخرون. متخلفًا عن القادة ، قام بيل بخفض معدات الهبوط واللوحات وعاد للخلف. ماكيسني وخذل سرعة 110 ميلا في الساعة ولم يستطع رؤية سوى اللون الرمادي وراء صاعقة. فجأة كان هناك صيحة فوق R / T: & # 8220Don & # 8217t الأرض! & # 8221

بيل ، الذي تم القبض عليه منخفضًا وبطيئًا وقريبًا من سرعة التوقف ، لم يجرؤ على لمس أي ضوابط خوفًا من فقدان القدرة على التحكم في P-47 التي كانت تطير بالكاد في ذلك الوقت. كان يعرف أيضًا في مكان ما أمامه وجود صواعق أخرى غير مرئية. مارس السيد ماكيسني ضغطًا لطيفًا على العصا وبدأت أنف سيارته P-47 ترتفع تدريجياً. سرعان ما ظهرت ست طائرات 388 من أعلى بنك الضباب.

اهتز ، فكر بيل ماكيسني في نفسه ، & # 8220 إلى الجحيم مع الهبوط في A-4! & # 8221 فقط عندها سمع صوتًا داخليًا غير مسموع يأمره بالطيران إلى شيربورج والهبوط. استقر بيل في مسار كان سيأخذه إلى شيربورج ولاحظ وجود طيارين آخرين يتبعونه ، أحدهم كان الكولونيل ستيكر. أخذ ماكيسني زمام المبادرة حيث حلّق قائد المجموعة ستيكر على جناح الطيار الصغير & # 8217s!

عند دخول نمط المرور فوق مطار شيربورج ، واجهت طائرات P-47 القادمة رحلة لمارتن بي -26 مارودرس. استنتج بيل ماكيسني أن طائرات B-26 لا تحتاج & # 8217t إلى الهبوط ، مع الأخذ في الاعتبار حمولة الوقود المعتادة. & # 8220 أحسب ، & # 8221 صرح بيل ، & # 8220 يمكن للطائرات B-26 أن تطير تقريبًا إلى أيرلندا قبل استنفاد إمداداتها. & # 8221 على النقيض من ذلك ، كانت خزانات الوقود Thunderbolts & # 8217 ، كما قال ماكيسني ، & # 8220 قريبة جدًا من الفراغ. كان بإمكاننا الطيران لبضع دقائق فقط. & # 8221 فكر بيل ، & # 8220 إلى الجحيم معهم [اللصوص]. أنا & # 8217m الهبوط! يمكنهم الانتظار حتى نتعطل. & # 8221 صرح بيل بصراحة ، & # 8220 لذا ، قطعنا أمام القاذفات. أضاف السيد ماكيسني ، & # 8220 بعد الهبوط لم يكن لدي سوى 5 جالونات من الوقود متبقية في خزاناتي. لقد كانت مكالمة قريبة & # 8221

& # 8220 اكتشف لاحقًا ، & # 8221 لاحظ بيل ، & # 8220 أن الرائد مورفي قد تحطم أثناء محاولته الهبوط في A-4. أغلق الحطام المدرج. & # 8221 أضاف بيل ، & # 8220Fry اندفعت في Murphy & # 8217s Thunderbolt. & # 8221 لم يُقال أي شيء عن الحادث ، ولكن بدلاً من معاناة الانضباط بسبب قيادته غير الحكيمة والمميتة تقريبًا ، & # 8220 بعد حوالي شهر تمت ترقية مورفي إلى رتبة مقدم وما يصل إلى عمليات المجموعة. & # 8221

انتقل الـ 365 إلى أزفيل ، فرنسا في 28 يونيو 1944 واستمر في الغوص في أهداف القنابل خلال الأسابيع التالية من معركة نورماندي. في 15 أغسطس 1944 ، تم إنشاء المتجر رقم 365 في Lignerolles ، فرنسا.

في يوليو ، قصفت طائرات Hell Hawks أهدافًا بالقرب من St Lo ، مرة أخرى حيث كان يقاتل John Colacchio وفرقة المشاة الثانية.

خلال شهري أغسطس وسبتمبر ، دعموا الحملة عبر شمال فرنسا. أيضا في سبتمبر ، الدوريات الجوية رقم 365 لدعم العمليات المحمولة جوا في هولندا. تم الانتقال إلى بريتيجني بفرنسا في 3 سبتمبر 1944 وإلى جوفينكور بفرنسا في 15 سبتمبر.

في يوم واحد خسر الـ 365 سبعة صواعق. أوضح بيل ، & # 8220 عند الإقلاع فقدت طائر الجناح الخاص بي. ثم كان علينا أن ندخل في مسار مختلف عن الهدف. اكتشفنا أن الطيار الثاني لديه قنبلة معلقة بوزن 500 رطل. & # 8221 لاحظ بيل ماكيسني ، & # 8220 خسارة الكثير في مهمة واحدة كان بمثابة صدمة كبيرة. & # 8221

في وقت ما قبل 25 أغسطس 1944 ، انخرط بيل في قتال جو-جو مع مقاتلات وفتوافا. كان يقود طائرة برأس من 260 مغناطيسية وتوجه إلى القنال الإنجليزي. فجأة ، رأى 4 & # 8216 نقطة & # 8217 بزاوية 45 درجة إلى P-47. سمح السيد ماكيسني للطائرة المجهولة أن تقترب منه ، وهو يعلم في أحشائه أنها من طراز Messerschmitt Bf 109s.

Messerschmitt BF 109E-4 Trop. صورة النصب التذكاري للحرب الأسترالية 29670.

دفع بيل ماكيسني دواسة الوقود بالكامل للأمام للتأكد من أنه كان يتسلق بأقصى سرعة. ثم ، في أنسب اللحظات الصحيحة ، تحرك ماشيسني متجاوزًا طائرة Bf 109. سحب بيل بعد ذلك قفزًا إلى أعلى ، مستفيدًا من الطاقة التي اكتسبها في الغوص. ثم نزل زوج من 109s وسحب تحت بطن Thunderbolt & # 8217s.

بدأ ماشيسني وطيار واحد من طراز Bf 109 التسلق على أمل الحصول على ميزة على الآخر. نظر الرجلان إلى بعضهما البعض من خلال الستائر للحظة. عرف بيل ماشيسني أنه يمكنه التمسك بالدعامة الكبيرة P-47 & # 8217s لبضع ثوان ، وكانت هذه القدرة بمثابة خلاص له.

من المؤكد أن بيل استمر في الصعود ، لكن ميسرشميت توقف وخرج. تلاشى Bf 109 في الأسفل ثم ظهر معه مرة أخرى. مرة أخرى ، توقف المقاتل Messerschmitt وانطلق.

رداً على ذلك ، دفع بيل ماكيسني عصا التحكم لأسفل وإلى اليسار ، مضيفًا في نفس الوقت الدفة اليسرى ، في انعطاف تنازلي إلى المنفذ [اليسار]. بعد ثانية ، رأى & # 8216shadow & # 8217 يمر بسرعة عالية جدًا. لاحظ بيل ، & # 8220 ، كان هذا هو رابع Bf 109 يمر. & # 8221 قرر ماشيسني خلال الهبوط التالي أنه سيطلق عيار 50 في Bf 109 المستمر على طول الطريق.

عند دخوله الغوص مرة أخرى ، أطلق بيل البنادق الآلية الثمانية لمدة ست ثوان. نزل ماكيسني وكبر للخلف نحو السماء. صعدت الطائرة Bf 109 الثالثة وذهبت بعيدًا للعودة إلى المنزل. ثم قام بيل بحمامة ، وانطلق ورأى ألمانيًا قريبًا يطفو على الأرض تحت مظلة. لقد أسقط الطائرة 109 المزعجة ، بعد أن اصطدم المقاتل بالأشجار في الأسفل. كان بإمكان بيل ماشيسني إطلاق النار على الطيار الألماني المهزوم والأعزل ، لكنه اختار عدم القيام بذلك ، وهو يتدلى تحت مظلته. بعد ذلك ، قرر أن عدم إطلاق النار ربما يكون قد أنقذه من هجوم عدو آخر. حتى أن بيل تذكر أحد الطيارين الألمان وهو يحييه عندما انفصلوا.

حلقت القيادة الجوية التكتيكية التاسعة و Hell Hawks في دعم مباشر للجنرال هودجز & # 8217 الجيش الأول. قامت قوات Hodges & # 8217 بتحرير باريس بأعداد كبيرة ثم تحركت عبر فرنسا وبلجيكا. وصلت المجموعة 365 إلى كييفريس ، بلجيكا في 4 أكتوبر 1944. استشهدت الحكومة البلجيكية في وقت لاحق بالمرحلة 365 لمساعدة جيوش الحلفاء في الفترة من غزو نورماندي وحتى المراحل الأولى لتحرير بلجيكا.

خلال خريف عام 1944 ، دعمت الفرقة 365 القوات البرية بالاستيلاء على آخن والهجوم على نهر الراين. في 21 أكتوبر 1944 ، دمرت الطائرة 365 و / أو ألحقت أضرارًا بالعديد من مقاتلي العدو فوق منطقة بون-دوسلدورف بألمانيا.

في مناسبتين ، طار Hell Hawks في دعم مباشر للجيش الثالث الجنرال باتون & # 8217s. الأول كان بعد 1 أغسطس 1944 بقليل. كان الثاني خلال معركة الانتفاخ ، لكن بيل ماكيسني لم يشارك مع زملائه في السرب خلال هذا العمل لأن 25 أغسطس 1944 أثبت أنه مصيري للسيد ماكيسني. في هذه المناسبة ، كان بيل ماكيسني و 388 طيارًا آخرون يهاجمون أهدافًا كانت متاحة. أ وفتوافا ظهر المطار في الأسفل بعيدًا ، وعلى الرغم من شعوره بعدم الارتياح بشأن القرار ، قام بيل بمهاجمته بمفرده لأن جناحه قرر عدم القيام بتمريرة.

تومض المتتبعون كل شيء عن الرصاص الهابط من Thunderbolt و 9 ملم وقذائف المدفع 20 ملم التي اصطدمت بمحطة توليد الطاقة الكبيرة Pratt & amp Whitney. كان الطوفان أكثر من أن يمتصه حتى P-47 الوعرة. انزلق بيل ماشيسني من ظهر المظلة ، وأطلق حزامه وأربطة وخرج على الجانب. انفتحت مظلة McChesney & # 8217s وطفو على الأرض.

بعد فترة وجيزة من وصوله إلى الأرض ، أسره جنود الفيرماخت.

تم وضع بيل بعد ذلك على متن قطار ينقل سجناء الحلفاء إلى المعسكرات. ومن بين أولئك الذين كانوا معه في القطار عقيدًا ألمانيًا ، كان قائدًا للمطار الذي أسقط فيه السيد ماشيسني ، إلى جانب حارس وملازم ثانٍ في سلاح الجو الأمريكي. تسببت الرصاص الكبير من عيار 0.50 في مقتل وإصابة العديد من الركاب المدفونين. لقي الضابط الأمريكي الصغير مصرعه أثناء القصف.

لسوء الحظ بالنسبة للسجناء الألمان والحلفاء ، تعرض القطار للهجوم من قبل موستانج P-51 في أمريكا الشمالية. قصفت سيارات موستانج بشدة ، دون أن تعرف أن هناك مباريات ودية على متنها. لحسن الحظ ، هرب بيل ماكيسني من القطار قبل ساعات.

كان ماشيسني قد انزلق من القطار وهرب من خاطفيه. كان الاختباء والتهرب والهروب اللاحق & # 8220 ليس بالأمر الصعب للغاية ، & # 8221 أوضح بيل. & # 8220 لقد قمت بحركات كثيرة في الظلام & # 8212 بعد منتصف الليل & # 8221 قال. & # 8220 لقد وجدت أخيرًا ملاذًا في مزرعة مع عائلة فرنسية. & # 8221

بيل (على اليمين) وجون (يسار) في فرنسا & # 8211 2014. المصدر: بيل ماكيسني.

داخل منزلهم في المزرعة ، أقام بيل & # 8220 في علية الطابق الثالث. كانت العائلة في خطر اكتشافها ، & # 8221 لاحظ السيد ماكيسني. شدد بيل على الحقيقة القاسية للموقف: & # 8220 هل اكتشف الجستابو أن الأسرة & # 8217s قد أخفتني ، لكان الألمان سيعدمون الذكور كعقوبة لمساعدة وإيواء عدو. & # 8221 في نهاية المطاف اكتشف ماكيسني دراجة نارية صغيرة في حظيرة وجعل هروبه بشكل دائم. يتذكر بيل إطلاق النار من الأخشاب والبنادق المجاورة وهو يبتعد بالسيارة.

بعد تحرير السيد ماكيسني لنفسه من أراضي العدو ، انتقل Hell Hawks إلى Metz ، فرنسا في 27 ديسمبر 1944 و Florennes / Juzaine ، بلجيكا في 30 يناير 1945. أعيد بيل ماكيسني إلى إنجلترا ثم أعيد إلى أمريكا.

حصل بيل ماكيسني على ميدالية أسير الحرب وتم إدراجه كأسير حرب في بعض سجلات اليوم. ومع ذلك ، فإن أوراق فصله لا تعكس أي سجل سجن.

بعد عودته إلى الولايات المتحدة في 16 أكتوبر 1944 ، حصل السيد ماكيسني على العديد من المناصب. في البداية ، بدأ التدريب حيث كان غزو اليابان متوقعًا. التحق بيل أيضًا بالتعليم وقام برحلات جوية فوق لونغ آيلاند ، نيويورك. بعد ذلك قام بتسليم الطائرات إلى القواعد ، وحصل على مزيد من التعليمات وتلقى أخيرًا أوامر لمسرح المحيط الهادئ.

& # 8220Akutan Zero & # 8221. A6M2 Zero في NACA Langley Research Center في 7 مارس 1943. NASA Langley Reserch Centre photo EL-1997-00167.

رأى بيل ، في وقت ما من عام 1945 ، طائرة غريبة بين خط موستانج P-51 الجديدة في أمريكا الشمالية في حقل إيجلين للجيش الجوي. سأل رئيس الخط عن الطائرة وقيل له إن طائرة Mitsubishi A6M Akutan Zero تحطمت في يوليو 1942 في جزيرة أكوتان الأليوتية.

بحلول هذا الوقت ، كان بيل قد سجل الوقت في A-25 و AT-6s و Taylor Cubs و Curtiss P-40s و P-51s و P-47s (طرازات D و N). قال السيد ماشيسني إن مفضلته كانت ، وليس من المستغرب ، & # 8220the Thunderbolt! & # 8221

تشكيل أمريكا الشمالية F-86F Sabre أثناء الحرب الكورية 1953. Photo القوات الجوية الأمريكية.

مع نهاية الحرب ، ترك بيل ماكيسني الجيش لفترة وجيزة لكنه سرعان ما دخل في سلاح الجو الأمريكي الجديد. حصل على رتبة ملازم عند انضمامه. تمركز ماشيسني في نهاية المطاف في قاعدة لانجلي الجوية وبدأ في الطيران من طراز F-86 Sabre Jets من أمريكا الشمالية من مدارج القاعدة & # 8217s الطويلة. ثم ذهب إلى كامب مايلز ستانديش ، ماساتشوستس.

KC-135A للتزود بالوقود B-52D. صور القوات الجوية الأمريكية.

خلال الجزء الأخير من حياته المهنية ، طار بيل على متن ناقلات جوية بما في ذلك Boeing KC-97 Stratofreighters و Boeing KC-135 Stratotankers.

وارتقى السيد ماكيسني إلى رتبة عقيد كامل قبل أن يتقاعد.

في عام 2014 ، حصل بيل ماكيسني على جائزة جوقة الشرف (وسام جوقة الشرف للمحاربين القدامى في الولايات المتحدة) ، وهو أعلى وسام في فرنسا للجنود الأمريكيين الذين خاطروا بحياتهم نيابة عن فرنسا.

طائرة بوينج KC-97L ستراتوفريتر S / N 52-2630 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهول. صورة القوات الجوية الأمريكية.

توفي ويليام ماكيسني في 23 أبريل 2017 وهو الآن يطير مع الملائكة.

______________
المؤلفان (جون ستيمبل وويليام كومرفورد) يشكران ويليام ماكيسني وجون كولاشيو وسكوت ماكيسني على مساعدتهم وتعاونهم ومساعدتهم أثناء إعداد هذا المقال.

يستند المحتوى النصي إلى سلسلة من المقابلات بين أكتوبر 2014 وأبريل 2015.


James A. Beavers أمام P-47D Thunderbolt "Razerback" - التاريخ

جمهورية P-47
صاعقة
من Seversky إلى النصر

توسيع المنشورات - 1994
ردمك 0-9629359-1-3

P-47 صاعقة
في العمل

منشورات السرب / الإشارة - N & deg1067 - 1984
ردمك 0-89747-161-X

P-47 صاعقة
في العمل

منشورات السرب / الإشارة - N & deg1208 - 2007
ردمك 978-0-89747-542-6

بي -47 ثوندربولت
تاريخ القتال والتنمية للصاعقة

Motorbooks الدولية - 1994
ردمك 0-87938-899-4

تجول حول 11
منشورات السرب / الإشارة - N & deg5511 - 1997
ردمك 0-89747-375-2

التفاصيل ومقياس أمبير - المجلد. 54
سرب / منشورات إشارة - N & deg8254 - 1998
ردمك 1-888974-07-9

جمهورية P-47 Thunderbolt
المجلد. أنا

Tomasz Szlagor & amp Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg17-2005
ردمك 83-89088-67-3

جمهورية P-47 Thunderbolt
المجلد. II

Tomasz Szlagor & amp Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg20-2005
ردمك 83-89088-84-3

جمهورية P-47 Thunderbolt
المجلد. ثالثا

KAGERO - N & deg24-2006
ردمك 83-60445-07-9

جمهورية P-47 Thunderbolt
المجلد. رابعا

Tomasz Szlagor & amp Leszek A. Wieliczko

KAGERO - N & deg28-2006
ردمك 83-60445-13-3

سلسلة WARBIRD TECH - المجلد 23
مطبعة متخصصة - 1999
ردمك 1-58007-018-3

LES P-47 صاعقة
DE LA HUITI & EgraveME AIR FORCE

DelPrado / Osprey Aviation - N & deg37 - 2000
ردمك 2-84349-066-9

النسر الأمريكي
P-47 ثوندربولت وحدات القوة الجوية الثامنة

ألوان USAAF 3
المطبوعات الكلاسيكية - 2002
ردمك 1-903223-12-0

Warpaint Special رقم 1
هول بارك بوكس ​​ليمتد
ISSN 1363-0369

بي -47 ثوندربولت رازورباك

برزيميسلاف سكولسكي و توماش جرونكزوسكي

بي -47 ثوندربولت فقاعة

برزيميسلاف سكولسكي و توماش جرونكزوسكي

SERIA & quotPOD LUPA & quot 6
منشورات ACE - 1998
ردمك 83-86153-99-7

آدم جارسكي وروبرت ميتشوليك

25- مسعود
ايه جيه برس - 1996
ردمك 83-86208-36-8

آدم جارسكي وأمبير روبرت ميتشوليك

26- ندى
ايه جيه برس - 1996
ردمك 83-86208-41-4

سلسلة الطائرات الشهيرة
شركة اركو للنشر - 1963

سامولوت mysliwski P-47 صاعقة

TBiU 158
WYDAWNICTWO BELLONA - 1994
ردمك 83-11-08288-X

إيروداتا إنترناشونال N & deg6 - 1978
ردمك 0-905469-45-3

تفاصيل Aero N & deg14
داي نيبون كيجا - 1995
ردمك 4-499-22648-1

المنشورات الشخصية
جمهورية P-47D Thunderbolt

رقم 7
منشورات الملف الشخصي المحدودة. - 1965

الطائرات الشخصية
جمهورية P-47N Thunderbolt

رقم 262
منشورات بروفايل ليمتد - 1974

جمهورية P-47 ثوندربولت
الجزء 1

السلسلة 1 رقم 8
منشورات كوكابورا الفنية - 1971

جمهورية P-47 ثوندربولت
الجزء 2

السلسلة 1 رقم 9
منشورات كوكابورا الفنية - 1969

جمهورية P-47 صاعقة

سلسلة Aero 6
ناشرون AERO ، شركة - 1966

المقاتلون
الطائرات المقاتلة الصالحة للطيران من الحرب العالمية الثانية وكوريا

منشورات اوسبري المحدودة - 1986
ردمك 0-85045-723-8

أشهر الطائرات في العالم
منشورات Periscopio - 2007
ردمك 978-960-6740-04-6

The KOKU-FAN - المجلد 19 رقم 14
شركة بورين دو المحدودة - سبتمبر 1971

مارتن فيليك وأمبير فاليريج رومان

جمهورية P-47 ثوندربولت
في USAAF - RAF - الخدمة الأجنبية

سلسلة Aircam Aviation N & deg2
منشورات اوسبري المحدودة - 1971
ردمك 85045-001-2

صاعقة
في العمل

سرب / منشورات إشارة - N & deg18 - 1975

وحدات مقاتلة USAAF
أوروبا 1942-45

Aircam / Airwar 8
اوسبري للنشر المحدودة - 1977
ردمك 0-85045-231-7

وحدات مقاتلي USAAF
MTO 1942-45

Aircam / Airwar 12
اوسبري للنشر المحدودة - 1978
ردمك 0-85045-244-9

صاعقة
جمهورية P-47 Thunderbolt في المسرح الأوروبي

سرب / منشورات إشارة - N & deg6076 - 1998
ردمك 0-89747-393-0

الدعم والإضراب!
تاريخ موجز للقوات الجوية الأمريكية التاسعة في أوروبا

مشاريع GMS - 1991
ردمك 1-870384-10-5

صاعقة
جمهورية P-47 Thunderbolt في مسرح المحيط الهادئ

سرب / منشورات إشارة - N & deg6079 - 1999
ردمك 0-89747-398-1

P-47 وحدات ثوندربولت التابعة للقوة الجوية الثانية عشرة

طائرة أوسبري القتالية - 92
أوسبري للنشر المحدودة - 2012
ردمك 978 1-84908-672-1

جين ب.ستافورد وأمبير ويليام إن هيس

منشورات السرب / الإشارة - N & deg6001 - 1973

P-47 Thunderbolt ارسالا ساحقا من القوة الجوية الثامنة

طائرات ارسالا ساحقة - 24
اوسبري للنشر المحدودة - 1998
ردمك 1-85532-729-5

'نهبط للأرض'
قصف ارسالا ساحقا من القوة الجوية الثامنة

طائرات ارسالا ساحقا - 51 - خاص
اوسبري للنشر المحدودة - 2003
ردمك 1-84176-437-5

موستانج و Thunderbolt Aces من المحيط الهادئ و CBI

طائرات ارسالا ساحقة - 26
اوسبري للنشر المحدودة - 1999
ردمك 1-85532-780-5

ACES من جنوب غرب المحيط الهادئ

سرب / منشورات إشارة - رقم 6011 - 1977
ردمك 89747-063-X

اثنا عشر لواحد
V Fighter Command Aces من حرب المحيط الهادئ

طائرات ارسالا ساحقة - 61
اوسبري للنشر المحدودة - 2004
ردمك 1-84176-784-0

سلاح الجو الملكي البريطاني موستانج و Thunderbolt ارسالا ساحقا

طائرات ارسالا ساحقة - 93
اوسبري للنشر المحدودة - 2010
ردمك 978-1-84603-979-9

P-47 Thunderbolt ارسالا ساحقا
التاسع والخامس عشر من القوات الجوية

طائرات ارسالا ساحقة - 30
اوسبري للنشر المحدودة - 1999
ردمك 1-85532-906-9

VIII أمر المقاتل في الحرب
مدى طويل

طائرات ارسالا ساحقة - 31
اوسبري للنشر المحدودة - 2000
ردمك 1-85532-907-7

القوة الجوية التاسعة
LES GROUPES D'AVIATION TACTIQUE أمريكا
1942-1945

مجموعات Histoire & amp - 2008
ردمك 978-2-35250-076-6

القوة الجوية العاشرة
قصة

ألبوم طيران تاريخي -1980
ردمك 911852-87-5

L ES 12 & amp ؛ 15 القوات الجوية

هيستوار ومجموعات أمبير - 2012
ردمك 978-2-35250-209-8

سلاح الجو الأناناس
بيرل هاربور إلى طوكيو

شيفر للنشر المحدودة - 2006
ردمك 0-7643-2533-7

P-47 THUNDERBOLT مقابل Bf109G / K.
أوروبا 1943-45

مبارزة - 11
اوسبري للنشر المحدودة - 2008
ردمك 978-1-84603-315-5

المقاتلون فوق اليابان
الجزء الأول

توماش سزلاغور - يانوش سواتلون - ليزيك أ.ويليتشكو

كاجيرو - توب كولورز 3-2007
ردمك 978-83-60445-78-5

المقاتلون فوق اليابان
الجزء الثاني

توماش سزلاغور - يانوش سواتلون - ليزيك أ.ويليتشكو

كاجيرو - توب كولورز 6 - 2008
ردمك 978-83-61220-13-8

الغرباء في أرض غريبة
المجلد. أنا

سرب / منشورات إشارة - N & deg6047 - 1988
ردمك 0-89747-198-9

الغرباء في أرض غريبة
المجلد. II - الهروب إلى الحياد

Hans-Heiri Stapfer & amp Gino K & uumlnzle

سرب / منشورات إشارة - N & deg6056 - 1992
ردمك 0-89747-278-0

جمهورية P-47 Thunderbolt
الفصل الأخير
خدمة القوات الجوية لأمريكا اللاتينية

PHALANX PUBLISHING CO.، LTD.
ردمك 0-9625860-1-3

ألوان القوة الجوية
المجلد. 2 - ETO & amp MTO 1942-45

منشورات السرب / الإشارة - N & deg6151 - 1980
ردمك 0-89747-108-3

ألوان القوة الجوية
المجلد. 3 - المحيط الهادئ والجبهة الداخلية ، 1942-47

سرب / منشورات إشارة - N & deg6152 - 1997
ردمك 0-89747-376-0

جمهورية P-47 Thunderbolt
U.S.A.F. ، ETO. & أمبير ؛ MTO ، 1942-1945

التمويه وعلامات أمبير رقم 15

ألوان المعركة
أنا NSIGNIA و IRCRAFT M ARKINGS
من E IGHTH A IR F ORCE في W ORLD W AR II
الخامس OLUME II: (VIII) F IGHTER C OMMAND

شيفر للنشر المحدودة - 2006
ردمك 0-7643-2535-3

ألوان المعركة
أنا NSIGNIA و T ACTICAL M ARKINGS
O F T HE N INTH A IR F ORCE I N W ORLD W AR II

V OLUME III

شيفر للنشر المحدودة - 2008
ردمك 0-7643-2938-8

الطائرات والأسماء والسيدات
V OL. أنا - 1940-1945

منشورات السرب / الإشارة - N & deg6052 - 1990
ردمك 0-89747-241-1

الطائرات والأسماء والسيدات
V OL. الثاني - 1946-1960

سرب / منشورات إشارة - N & deg6058 - 1993
ردمك 0-89747-291-8

في أي مكان وفي أي وقت وفي أي مكان
الكوماندوز الجوي الأول في الحرب العالمية الثانية

شيفر للنشر المحدودة - 1998
ردمك 0-7643-0447-X

مقاتلو الكوماندوز الجوية في الحرب العالمية الثانية
المجلد. 3 - المحيط الهادئ والجبهة الداخلية ، 1942-47

مطبعة متخصصة - 2000
ردمك 1-58007-022-1

1000 دمرت
حياة وأوقات المجموعة المقاتلة الرابعة

شركة ايرو للنشر - 1978
ردمك 0-8168-5004-6

المجموعة الرابعة المقاتلة "ديبدن إيجلز"

اوسبري للطيران النخبة - 30
اوسبري للنشر المحدودة - 2008
ردمك 978-1-84603-321-6

المجموعة 49 المقاتلة - ارسالا ساحقا من المحيط الهادئ

وحدات النخبة للطيران - 14
اوسبري للنشر المحدودة - 2004
ردمك 1-84176-785-9

اوسبري للطيران النخبة - 2
اوسبري للنشر المحدودة - 2000
ردمك 1-84176-047-1

منشورات السرب / الإشارة - N & deg6172 - 1991
ردمك 0-89747-240-3

ZEMKE'S WOLPACK
أوديسي التصوير الفوتوغرافي من
56 المقاتل المجموعة
خلال الحرب العالمية الثانية

نايجل جوليان - بيتر راندال

فايتنج هاي المحدودة - 2015
ردمك 978-0-9926207-8-3

المجموعة 57 المقاتلة
"الأول في الأزرق"

وحدات النخبة للطيران - 39
أوسبري للنشر المحدودة - 2011
ردمك 978 1-84908-337-9

من الجو إلى الأرض
معركة من أجل إيطاليا

مطبعة الجامعة الجوية
قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما - 2004
ردمك 1-58566-128-7

ارسالا ساحقا من المجموعة 78 المقاتلة

طائرة اوسبري من ارسالا ساحقا - 115
Osprey Publishing Ltd. - 2013
ردمك 978-1-78096-715-8

الصقر
تاريخ القتال من المجموعة المقاتلة رقم 79
القوات الجوية للجيش الأمريكي
1942-1945

الكابتن راجنار جي ليند ، سلاح الجو

طبع من قبل F. BRUCKMAN ، ميونيخ ، ألمانيا
مايو 1946

مجموعة المقاتلين الـ 79
عبر تونس وصقلية وإيطاليا في الحرب العالمية الثانية

شيفر للنشر المحدودة - 2001
ردمك 0-7643-1322-3

86 TH المجموعة المقاتلة
في الحرب العالمية الثانية

إيجل اديشنز ليمتد - 2007
ردمك 0-9721060-8-1

DE L'AFRIQUE A LA LORRAINE
L'extraordinaire & eacutepop & eacutee des Pilotes de Chasse du 324e Fighter Group
دي لوس. سلاح الجو بالجيش
1942-1945

إصدارات Pierron & amp Editions TMA - 2009
ردمك 2-7085-0342-18

عشيرة CHECKERTAIL
المجموعة المقاتلة 325 في شمال إفريقيا وإيطاليا

إرنست ر.ماكدويل وأمبير ويليام إن هيس

شركة ايرو للنشر - 1969

معجزات
المجموعة 325 المقاتلة في الحرب العالمية الثانية

منشورات السرب / الإشارة - N & deg6175 - 1994
ردمك 0-89747-316-7

ارسالا ساحقا من مجموعة المقاتلين 325

طائرات أوسبري من ارسالا ساحقا - 117
Osprey Publishing Ltd. - 2014
ردمك 978-1-78096-301-3

مجموعة مقاتلة 332 - طيارون توسكيجي

وحدات النخبة للطيران - 24
اوسبري للنشر المحدودة - 2007
ردمك 978-1-84603-044-4

KEARBY'S THUNDERBOLTS
المجموعة 348 المقاتلة في الحرب العالمية الثانية

شيفر للنشر المحدودة - 2004
ردمك 0-7643-0248-0

مجموعة المقاتلين 350
في معسكر البحر الأبيض المتوسط
2 نوفمبر 1942 حتى 2 مايو 1945

شيفر للنشر المحدودة - 1997
ردمك 0-7643-0220-5

اوسبري للطيران النخبة - 8
اوسبري للنشر المحدودة - 2002
ردمك 1-84176-382-9

أقدام يونان جافة
تجربة المجموعة المقاتلة رقم 353 خلال الحرب العالمية الثانية

Thunderbolt Publishing Ltd - 2001
ردمك 0-9541164-0-2

اوسبري للطيران النخبة - 7
اوسبري للنشر المحدودة - 2002
ردمك 1-84176-315-2

المجموعة 356 المقاتلة في الحرب العالمية الثانية
في العمل على أوروبا مع P-47 و P-51

شيفر للنشر المحدودة - 2003
ردمك 0-7643-1768-7

ذيول البرتقال
قصة 358 مقاتلة
والوحدات الثانوية

البراغي الرعدية فوق هالدين عالية

اوركارد للطباعة والتصميم
1996

359 المقاتل المجموعة
448 مجموعة خدمات الهواء

طبع ونشر بواسطة
THE SOMAN WHERRY PRESS LIMITED ، النرويج ، إنجلترا

وحدات النخبة للطيران - 10
اوسبري للنشر المحدودة - 2002
ردمك 1-84176-440-5

حكايات من
359 المقاتل المجموعة
الحرب العالمية الثانية

سترات صفراء!
المجموعة المقاتلة رقم 361 في الحرب العالمية الثانية

شيفر للنشر المحدودة - 2002
ردمك 0-7643-1466-1

الصواعق الرعدية المنتصرة
مجموعة المقاتلين 362 ضد WEHRMACHT الألمانية

Casemate للنشر - 2018
ردمك 978-1-61200-673-4

362 مقاتلة المجموعة
dans la Bataille de Normandie

اصدارات هيمدال - 2014
ردمك 978-2-84048-381-6

سواحل التنضيد - 1975

الصقور الجحيم!
القصة غير المروية للمنشورات الأمريكية التي دمرت الفيرماخت لهتلر

روبرت ف. دور / توماس دي جونز

مطبعة زينيث - 2008
ردمك 0-7603-2918-4

السرب 365 المقاتل
في الحرب العالمية الثانية

شيفر للنشر المحدودة - 2006
ردمك 0-7643-2427-6

الناشرون المصورة للجيش والبحرية - 1946

قفزة قبالة
404 مجموعة مقاتلة التاريخ القتالية

404 مقاتلة المجموعة
dans la Bataille de Normandie

طبعات Heimdal - 2013
ردمك 978-2-84048-369-4

وحوش الرعد تنتشر في أنحاء أوروبا
تاريخ المجموعة المقاتلة 405 في الحرب العالمية الثانية

مطبعة جامعة عباد الشمس - 1986
ردمك 0-89745-075-2

تصميم وفن: سام ميكوي
الروايات: تيودور إي ويجرسكي

تجميع السفن
من الثامن العظيم
طبعة منقحة

جاسيك جاكيويتش وروبرت بوك

ATELIER KECAY - 2007
ردمك 978-83-924914-1-5

سلاح الجو الملكي
صاعقة

منشورات البحوث الجوية - 1987
ردمك 0-904811-08-5

جمهورية الصاعقة عضو الكنيست. أنا

سربونات! - رقم 2
Philedition - 2014 (Rev. 2018)
ردمك 978-2918590-36-1

جمهورية الصاعقة عضو الكنيست. II

سربونات! - رقم 23
Philedition - 2017
ردمك 979-1096490-18-9

الحرب الجوية في بورما
تقاتل القوات الجوية المتحالفة
في جنوب شرق آسيا 1942-1945

شارع جروب. - 2005
ردمك 1-904010-95-4

طيارون سلاح الجو الملكي البريطاني فوق بورما
[صور الحرب]

Pen & amp Sword Books Ltd - 2014
ردمك 978-1-78337-614-8

وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني القتالية
SEAC 1941-45

اوسبري / ايروار 23
اوسبري للنشر المحدودة - 1979
ردمك 0-85045-297-x

الحرس الوطني لولاية ديلاوير
صور أمريكا

العميد. الجنرال كينارد ك.ويغينز جونيور

أركاديا للنشر - 2008
ردمك 978-1439622605

ابن اديتور - 2005
ردمك 88-7565-021-7

ARMEE DE L'AIR
تاريخ مصور لسلاح الجو الفرنسي 1937-1945

بول كاميليو وأمبير كريستوفر شورز

سرب / منشورات إشارة - 1976

P-47 صاعقة
LES MAT & EacuteRIELS DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR

مجموعات HISTOIRE & amp - 2007
ردمك 978-2-915239-90-4

جمهورية P-47D THUNDERBOLT
AUX COULEURS فران و CcedilAISES

APPA - 2015
ردمك 978-2-9528167-9-3

Historique de l'Escadron de Chasse
01/004 DAUPHIN & Eacute

LE MEILLEUR
EC 01.004 & quotDAUPHIN & Eacute & quot
1915-2010

Editions de la Noue Gavign & eacute - 2010
ردمك 978-2-918883-11-1


الطيارين فرنسا و CcedilAIS
سور L'ALSACE ET L'ALLEMAGNE

تحطيم
ar Sa & ocircne-et-Loire
1939-1945

إصدارات Nouvelles du Creusot - 2002
ردمك 9515077-7-1

تحطم سور لو با دو كاليه
1940-1945

1939 - 1945 :
La guerre a & eacuterienne dans la Vienne

طبعات Geste - 2009
ردمك 978-2-84561-558-8

لا غوير إيرين
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
المجلد. 1

لا غوير إيرين
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
المجلد. 2

لا غوير إيرين
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
المجلد. 3

TOMB & EacuteS Sur LE COTENTIN
مهمات بلا عودة وتوقف عن التحيز للقوات الجوية للجيش الأمريكي
سور لا بريسك & إيسيركل دي شيربورج أون 1944

إصدارات Iso & egravete - 2014
ردمك 978-2-35776-060-5

LA GUERRE 39-45 DANS LE CIEL DE L'OISE
500 avions tomb & eacutes en Mission de Combat sur le Courtoire du d & eacutepartement

طبعات Delattre - 2006
ردمك 2-915907-30-7

لارم وإيكوتي دي لير
dans la bataille de la poche de Colmar
5 أيام و 1 أكتوبر 1944 - 10 و بعد ذلك عام 1945

إيف لو كلير وأمبير بريجيت كولب

UN Ciel Normand مضطرب
& EacuteT & Eacute 1944

Nous & eacutetions tous en Normandie

هنري ليفوفر
13 الجواب في عام 1944

HISTOIRE DE L'AVIATION EN RH & OcircNE-ALPES

Soci & eacutet & eacute Lyonnaise d'Histoire de l'Aviation et de Documentation A & eacuteronautique
S.L.A.D.A.

اقطع السماء
تطور طائرات SEVERSKY

ناشرو خطط المشاهير - 1979
ردمك 0-915464-01-2

AVION REPUBLIC P-47
& quot THUNDERBOLT & quot
ليفر 1

& Eacute COLE DES M & EacuteCANICIENS DE L 'A RM & EacuteE DE L' A IR
ROCHEFORT-SUR-MER

MOTEUR
برات وأمبير ويتني
النوع R2.800 - 5-21-27-31-35-39-43

& Eacute COLE DES M & EacuteCANICIENS DE L 'A RM & EacuteE DE L' A IR
ROCHEFORT-SUR-MER

تشارلي نهاية الذيل
قصص من طيار مقاتل أمريكي في الحرب العالمية الثانية

جيمس إي براون - 2017
ردمك 1-5429-6430-X

نشرت بشكل مستقل - 2019
ردمك 978-1095452950

الطيارين P-47
المقاتل بومبر بويز

شركة MBI للنشر - 1998
ردمك 0-7603-0548-X

PublishAmerica ، بالتيمور - 2004
ردمك 1-4137-4157-6

طيار مقاتل
الأليوتيان إلى نورماندي إلى Stalag Luft 1

M & amp A Kaufman Publishers - 1993
ردمك 0-9636301-0-5

معهد سميثسونيان - 1999
ردمك 1-56098-888-6

سترافورد للنشر - 2007
ردمك 1-4251-1504-7

حرب مانجان
وجهة نظر شخصية للحرب العالمية الثانية

كتب مانجان - 2003
ردمك 0-930208-39-0

غابي
حياة طيار مقاتل
فرانسيس جابريسكي كما روى لكارل مولسورث

شيفر للنشر المحدودة - 1998
ردمك 0-7643-0442-9

ذكرياتي في زمن الحرب في الحرب العالمية الثانية
(المجموعة 57 المقاتلة - سرب المقاتلات 66)

حرب قاسية
قصة معركة الملازم بول ج.
A & quotBurma Banshee & quot P-40 و P-47 Pilot

كتب جاكوبسفيل - 2011
ردمك 978-1-934631-15-7


الحرب العالمية الثانية
مقاتلة قاذفة طيار

TAB BOOKS Inc. - 1985
ردمك 0-8306-2368-X


قصة طيار مقاتل
الحرب العالمية الثانية

Outskirts Press ، Inc. - 2005
ردمك 1-59800-077-2


عندما يدعو واجب
تجربة طيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية

Tate Publishing & amp Enterprises - 2009
ردمك 978-1606049723

تحقق ستة!
حرب طيار صاعقة عبر المحيط الهادئ

جيم كوران وتيرينس بوبرافاك الابن.

ناشرون جامعيون - 2015
ردمك 978-1-61200-299-6

الملازم فينسينت & quotVinny & quot مالون
الرجل والآلات والبعثات

منصة CreateSpace المستقلة للنشر - 2014
ردمك 978-149739-977-8

رحلة من الصقر الجحيم
السيرة الذاتية لإدوارد جيه لوبيز
طيار مقاتل الحرب العالمية الثانية

إصدار Smashwords - 2016
ردمك 978-136543-753-3

ملائكة الصفر
P-47 دعم جوي قريب في أوروبا

مطبعة معهد سميثسونيان - 2000
ردمك 1-56098-374-4


أجاد!
السيرة الذاتية
طيار مقاتل WW II

شركة براندن للنشر - 1992
ردمك 0-8283-1943-x


روبرت ريد تو
حياة طيار مقاتل
من Thunderbolts إلى Thunderchiefs

مطبعة زينيث - 2007
ردمك 978-0-7603-3217-7


ثلاث سنوات في القوات الجوية للجيش في
الحرب العالمية الثانية

خدمات لولو للنشر - 2014
ردمك 978-1483401997

الزلاتين ناشر - 2000
ردمك 0-9676796-0-5

ثوندربولت أوديسي
ص 47 حرب أوروبا

مطبعة ستونوود - 1989
ردمك 0-9624084-0-9

المقاتل الطيار الجاز

هال شوك

هيومانوميكس للنشر - 2005
ردمك 0-9746279-5-X


سأقاتل الحرب السيئة الخاصة بي

منصة CreateSpace المستقلة للنشر - 2012
ردمك 978-1475038828


هم أيضا يخدمون
حياة مدرع في فرص العمل الإلكترونية

شركة دورانس للنشر - 1997
ردمك 0-8059-3998-9

& quotFlyboy & quot
مذكرات طيار P-47

نشر CardPlus - 2002
ردمك 978-1514275672

شركة Wetzel Publishing Co.، Inc. - 1946

طيار اختبار LUFTWFFE
تحلق طائرات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها في الحرب العالمية الثانية

شركة جين للنشر - 1980
ردمك 0-531-03711-8

المحقق
قصة هانس يواكيم شارف
محقق رئيسي من وفتوافا

شيفر للنشر المحدودة - 1997
ردمك 0-7643-0261-2

39-45 مجلة

Deux Crashs au M & ecircme Endroit dans deux guerres diff & eacuterentes

سانت وإيكوتيفاني موريه وأمبير باتريك بومان

39-45 مجلة

لو 27 مجموعة مقاتلة الولايات المتحدة dans la tourmente!
Campagne de France et d'Allemagne 1944-1945

سانت وإيكوتيفاني موريه وأمبير باتريك بومان

39-45 مجلة

Et & eacute 1944: les P-47 de la 9th Air Force en Normandie

الاتصال الإيطالي
يحارب Deux الفرانكو الإيطاليين

فرناندو داميكو - غابرييل فالنتيني

LA RENAISSANCE DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR
1945-1950

الرابعة ولكن أولا
لو 4th مجموعة المقاتلين AU COMBAT

N & deg39 - أكتوبر - نوفمبر 2004

ليه المكسيك دانس لو باسيفيك

قتال DANS LE CIEL DE PROVENCE
عمليات القطع والقطع & quotDragoon & quot ، AO & UCIRCT 1944

Hors-s & eacuterie N & deg2 - أفريل ماي 2009

& quot بورما بانشيز & quot
سرب المقاتلات Les P-47 du 90

UN DIFFICILE CACCIA DI TRANSIZIONE DELL'AMI

N & deg4 / 82 - Ottobre-Dicembre 1982


كلاسيكيات الهواء

عشاق الهواء

وقت غير سعيد.
جمهورية P-47D THUNDERBOLTS في الخدمة الإيطالية

LES P-47 DANS L'ARM & EacuteE DE L'AIR

N & deg124 - مارس 1989 / N & deg125 - Avril 1989 / N & deg126 - مايو 1989

نبيذ من JUG - Pt. II

مجلة الطيران

& quotAU CHARBON & quot avec ceux de la 20e escadre

Le Groupe de Chasse III / 6 en 1939-1945
& quotTRAGEDIE ET ​​COMEDIE ، C'EST TOUTE LA CHASSE. & مثل

فرانسيس جابريسكي
le roi du Thunderbolt

AVIONS

DE LA CAMPAGNE DE FRANCE A LA GUERRE D'ALG & EacuteRIE ،
L'ITIN & EacuteRAIRE D'UN M & EacuteCANICIEN DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR:
روبرت رو

كريستوف كوني

باتايلز أ & إيكوترينيس

القطع والأقواس: القتال والقتال

فيليب كورنيل وأمبير جان لويس روبا

N & deg28 - Avril-Mai-Juin 2004 / N & deg29 - Juillet-Ao & ucirct-Septembre 2004

باتايلز أ & إيكوترينيس

N & deg31 - Janvier-F & eacutevrier-Mars 2005

سيل دي جوير

6 JUIN 1944: LE JOUR J - (2e partie)

N & deg2 - سبتمبر - أكتوبر - نوفمبر 2004

يكشف الإعصار عن قصة "حظ صعب"

أجنحة فوق الشرق
يوم الصاعقة

HISTOIRE DE GUERRE

تكتيكات ليه فورس إيه آند إيكوتيريان فرنسية وكوسيدلايس
dans la lib & eacuteration des poches de Royan et de la pointe de Grave
14-19 أفريل 1945

Die Thunderbolts von Neubiberg

5/10 - سبتمبر / أكتوبر 2010

le fanatique de L'AVIATION

LES & quotTHUNDERBOLT & quot DE LA LUFTWAFFE

لو فانا دي لافايشن

LES THUNDERBOLT EN ALG & EacuteRIE

N & deg176 - Juillet 1984 / N & deg177 - Ao & ucirct 1984 / N & deg178 - سبتمبر 1984

لو فانا دي لافاييشن

الجمهورية XP-47J
سوبر بولت

لو فانا دي لافاييشن

& quotCorky & quot Meyer et le Republic P-47
Mes vols dans un bidon

لو فانا دي لافاييشن

L '& eacutepop & eacutee Seversky
ديس أفيونس فأر & إيكوتس كي يورنت أون جراند أفينير

لو فانا دي لافايشن

SP & EacuteCIAL D & EacuteBARQUEMENT
La bataille a & eacuterienne du 6 juin 1944

لو فانا دي لافايشن

L'HONNEUR DES AILES FRAN & CcedilAISES

Hors s & eacuterie N & deg15 - Juillet 2001

لو فانا دي لافايشن

AVIONS DE LEGENDE
P-47 صاعقة

les Ailes Fran & ccedilaises 1939-1945

10- عصر النهضة (1943-1945)
des القوات a & eacuteriennes fran & ccedilaises (2e partie):
De la campagne d'Italie & agrave la campagne d'Allemagne


الميليشيات مجلة

362 جنيه مجموعة المقاتلين DES USAAF

N & deg154 - مايو 1998 / N & deg157 - Ao & ucirct 1998

الميليشيات مجلة

510 جنيه السرب المقاتل
القوة الجوية التاسعة لـ DE LA

N & deg237 - Avril 2005 / N & deg262 - مايو 2007

لو P-47 ثوندربولت ،
CHASSEUR BOMBARDIER DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR


كانت الطائرة P-47 فعالة في القتال الجوي لكنها أثبتت أنها بارعة بشكل خاص في الهجوم الأرضي. كانت تحتوي على ثمانية بنادق آلية من عيار 0.50 ، أربعة في كل جناح. عندما يتم تحميل P-47 بالكامل ، يمكن أن يصل وزنها إلى ثمانية أطنان. النظير الحديث في هذا الدور ، A-10 Thunderbolt II ، يأخذ اسمه من P-47.

جمهورية P-47 Thunderbolt

أكثر جمهورية P-47 Thunderbolts تم بناؤها أكثر من أي مقاتلة أمريكية أخرى. كان & quotJug & quot ، الملقب بشكله الضخم ، وحشًا حقيقيًا للآلة ، ولكنه كان سريعًا وقابلًا للمناورة. كان لدى الطيار قوة هائلة في متناول يده إذا تعرضت طائرته لإطلاق نار ، فقد كان يعلم أن لديه فرصة ممتازة للعودة إلى المنزل. من أول XP-47B إلى P-47N الأخير ، كان & quotT-Bolt & quot هو الفائز.

كان Thunderbolt ، جنبًا إلى جنب مع Mustang و Lightning ، جميع القاذفات الثقيلة اللازمة للوصول بأمان (نسبيًا) إلى أراضي العدو والخروج منها.

قبل بضع سنوات ، قمت بإرسال بريد إلكتروني إليك بشأن ابن أخي الذي صنع طائرة ME 109 ، وهو موجود على صفحة طائرات Weenie الخاصة بك. حسنًا ، لقد أرادني أن أرسل لك هذه الصورة عبر البريد الإلكتروني. استخدم قرص الحرب العالمية الثانية الذي اشتراه منك ، وقام بتوسيع طائرات P47. إنه يصنع هذه الطائرات من طية المروحة العازلة التي يمكن شراؤها من متجر لاجهزة الكمبيوتر. شكرا للطائرات الجيدة حقا. تيري وأمب زاك (ابن شقيق)

مرحبا. ربما يمكنك استخدام إحدى هذه الصور لـ FG P-47 التي أكملتها مؤخرًا وعرضتها في اجتماع فرع مقاطعة أورانج IPMS. تقنيات البناء هي نفسها العمل بالورق. حتى البنادق والهوائي تشكلت حول سلك مستقيم.

جمهورية P-47 Thunderbolt

كان الاضطراب الأخير لسلسلة طويلة من المقاتلات ذات المحركات الشعاعية التي شملت P-35 و P-43 ، P-47 Thunderbolt الهائلة والقوية من Republic واحدة من أعظم المقاتلين حقًا في الحرب العالمية الثانية. المصمم ألكسندر كارتفيلي ، بعد سلسلة من دراسات التصميم المبكرة التي شملت العديد من المقاتلات خفيفة الوزن مع السائل. مبردة ، استقرت في النهاية على تكوين محرك شعاعي بوزن إجمالي يزيد عن 12000 رطل. في ذلك الوقت ، كان هذا هو أثقل مقاتل أمر به سلاح الجو على الإطلاق.

تم إطلاق النموذج الأولي XP-478 في الهواء لأول مرة في 6 مايو 1941 ، بعد أن تم طلبه بالفعل في الإنتاج في سبتمبر السابق. بفضل محركها الشعاعي XR-2800 بقوة 2000 حصان ، أثبتت قدرتها على تحقيق سرعات تزيد عن 400 ميل في الساعة في رحلة مستوية - وهو إنجاز قابله في الولايات المتحدة فقط من قبل Vought Corsair.

كان الإنتاج الأولي لسلسلة Thunderbolt هو P-47B وتم تسليم أولها في منتصف عام 1942. تم إطلاق Thunderbolt لأول مرة في القتال في 8 أبريل 1943 ، وسرعان ما أثبتت أنها متينة وسريعة بشكل معقول ومتميزة في الغوص. ظهرت عيوبها أيضًا ، حيث كانت تفتقر أيضًا إلى القدرة على المناورة وسرعة التسلق والمدى.

تم تقديم P-47C الآن في خط الإنتاج ، حيث يحتوي هذا الإصدار على جسم أطول قليلاً ومخصصات لخزان إسقاط مركزي. تبعه ، بدوره ، P-47D ، الذي كان يحتوي على حقن الماء لزيادة قوة المحرك عند الحاجة ، وأبراج الجناح الأمثل لنقل الأسلحة و / أو خزانات الوقود الخارجية الإضافية.

سيخضع P-47D ، بحد ذاته ، لتغيير كبير في منتصف العمر الإنتاجي عندما تم إدخال تعديل تجريبي لمظلة الفقاعة لأول مرة على XP-47K لمرة واحدة على خط إنتاج Thunderbolt. سمح هذا التعديل بتحسين كبير في الرؤية الخلفية التجريبية وأصبح على الفور تقريبًا التكوين القياسي لجميع P-47s اللاحقة. بين طرازات Razorback الأصلية P-47s والإصدارات الأحدث من مظلة الفقاعة ، تم تصنيع ما مجموعه 12962 P-47Ds (بما في ذلك 354 P-47Gs التي بناها Curtiss-Wright).

بعد مجموعة متنوعة من النماذج الأولية ، كان نموذج Thunderbolt النهائي للإنتاج الكامل هو P-47N ، تم تطويره بعد دفعة أولية من YP-و P-47Ms مع محركات بقوة 2800 حصان وسرعات قصوى تبلغ 470 ميل في الساعة ، تم تحسين هذا الإصدار من أجل مجموعة كبيرة ومخصصة للاستخدام في مسرح المحيط الهادئ. اختلفت عن سابقاتها في امتلاك جناح بامتداد أكبر وخزان وقود داخلي متزايد ، ومحرك أكثر قوة ، والعديد من التغييرات الأخرى الأقل. بدأت عمليات التسليم خلال ربيع عام 1945 ، وخدم النوع لمرافقة بوينج 8-295 أثناء مهام القصف لبقية الحرب.

في القتال ، كانت Thunderbolt مقاتلة جو-جو فعالة ، لكنها كانت طائرة دعم أرضي أكثر فاعلية. سرعتها الكبيرة في الغوص وقدرتها على حمل حمولات هائلة جعلتها مثالية للعمل جوًا أرضًا. فقدت حوالي 5222 صاعقة خلال الحرب ، ولكن فقط 3499 منها كانت تُعزى مباشرة إلى عمل العدو. تم نقل حوالي 1350.000 ساعة قتالية بمعدل خسارة قتالية لكل طلعة جوية بنسبة 7 ٪.

كانت حزمة التسليح القياسية الموجودة في P-47 ثمانية .50 كال. رشاشات في الأجنحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت معظم إصدارات Thunderbolt قادرة على حمل حمولة خارجية كبيرة من القنابل والصواريخ و / أو خزانات الوقود المرتبطة بنقاط الجناح الصلبة.

التباهي للتو: ها هي صفحة نصف رسالة مطبوعة FG P-47 على ورق ستابلز 32 رطل ليزر ملون أبيض لامع أحب هذه الأشياء. تمت طباعته باستخدام HP Officejet G85. الورق يحمل خطًا رفيعًا ولا يتشقق الحبر. حجم نموذج جيد لمساحة محدودة من الرفوف. بوب بينيكاس

في ضوء القتال الجوي المبكر في أوروبا ، أعاد ألكسندر كارتفيلي تصميم المقاتلة الخفيفة XP-47 بالكامل تقريبًا في أوائل عام 1939 ، مما أدى إلى XP-47B. كان ثقيلًا تقريبًا مرتين واستبدل محرك شعاعي Double Wasp محرك XP-47's Allison in-line. في سبتمبر 1940 ، تم طلب 171 P-47Es و 602 P-4lCs. طار XP-47B في 6 مايو 1941. كان الطرازان B و C متشابهين ، لكن C كان جسم الطائرة أطول قليلاً لتحسين القدرة على المناورة. دخلت Thunderbolts خدمة USAAF في مارس 1842 ، وأصبحت تعمل مع 0 من وحدات سلاح الجو فوق أوروبا في أبريل 1943 وفي مسرح المحيط الهادئ بعد حوالي شهرين.

تم تقديم طلبات ضخمة لـ P-47D ، والتي كانت في البداية عبارة عن C. من P-47D-28 ، تم تحسين عرض قمرة القيادة بشكل كبير عن طريق قطع جسم الطائرة الخلفي وتركيب مظلة "دمعة". الوزن الموفر يسمح بنقل وقود إضافي. دفعات الإنتاج من P-47D-37 تحتوي على شرائح زعنفة ظهرية لتعويض منطقة العارضة المنخفضة. خدمت P-47Ds ذات المظلة الفقاعية على نطاق واسع كمقاتلة وقاذفة مقاتلة في أوروبا: تم الانتهاء من 8179 في فارمينجديل وإيفانسفيل. تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 240 Thunderbolt Mk Is (مبكرًا P-47D) و 590 Mk II (لاحقًا P-47D) 203 تم تخصيصها للقوات الجوية السوفيتية بموجب Lend-Lease و 88 إلى البرازيل.

كان نموذج الإنتاج التالي (بعد المتغيرات التجريبية المختلفة) هو P-47M الذي استخدم 2800 حصان R-2800-57 الذي طار به XP-47J بسرعة 504 ميل في الساعة ، في هيكل الطائرة P-47D. تم إنتاج نسخة مرتجلة على عجل لمواجهة الهجمات بالقنابل الطائرة على بريطانيا ، تم بناء 130 منها فقط. كان آخر وأثقل إنتاج Thunderbolt هو P-47N ، وهو مرافقة بعيدة المدى للغاية ومقاتلة قاذفة قنابل: جمهورية بنيت 1،816. بلغ الإنتاج ، الذي انتهى في ديسمبر 1945 ، 15660 طائرة. نجا حوالي الثلثين من الحرب. كان Thunderbolt أحد الأنواع الرئيسية التي تم توفيرها بموجب ميثاق ريو لعام 1947 للعديد من دول أمريكا اللاتينية ، بما في ذلك بوليفيا والبرازيل وكولومبيا وجمهورية الدومينيكان والإكوادور وهندوراس ونيكاراغوا وبيرو ، وخدم عدد قليل منها حتى أواخر الستينيات.

Fiddlers Green P-47 Thunderbolt Review 16 مايو 2000

منظور المنشئ (أو CYA):

إن P-47 هي طائرتي المفضلة في الحرب العالمية الثانية ، وقد قمت ببنائها على مر السنين كمجموعات مقاييس بلاستيكية ، وأطقم تعمل بالمطاط ، وأطقم خط التحكم ، ومجموعة واحدة R / C ، والآن ورقة. أنا مصمم نماذج وألوان وعلامات وتفاصيل صحيحة لا تقل أهمية عن الملاءمة والتعليمات. أنا أفضل نماذج الطائرات الحقيقية ومعرفة التاريخ وراءها. هذا ما يعطي العارضات الحياة والشخصية لي. ومن هذا المنظور تمت كتابة هذه المراجعة. التعليقات والاقتراحات مرحب بها دائمًا ، لكن سيتم تجاهل الإهانات واللهب.

الدقة التاريخية: 3 (1-10 ، 10 هي الأكثر دقة)

مقياس النموذج هو 1/60 ويمثل صورة طبق الأصل شبه المقياس المعقولة لـ P-47D-40. ومع ذلك ، فإن علامات التعريف: المدقق والذيل ، والطائرة رقم 710 والسجل رقم 488366 صحيحة بالنسبة للكابتن جيمس بتلر جونيور من طراز P-47N مع السرب 437 ، ومجموعة المقاتلين 414 على لو شيما في عام 1945. التغييرات التي ستكون مطلوبة لجعل النموذج دقيقًا ، قم بما يلي: (1) تقليل فرق مدقق الطربوش إلى صفين ووضع الاسم "Baby Dumpling على القلنسوة. (2) حذف علامات القتل من الجانب الأيسر أسفل قمرة القيادة. (3) الشريط (العمود الفقري) ) التي تمتد من مقدمة الدفة إلى أسفل الظهر ، يجب تقريبها في المقدمة بدلاً من الذهاب إلى نقطة. إصدار P-47 الذي قررت بناءه ، المروحة الموردة على الورقة خاطئة لجميع الإصدارات. تحتوي جميع P-47 ، s على أربعة مراوح ذات نصل. تحتاج المجموعة إما إلى تعديلها بالعلامات الصحيحة لـ P-47D- 40 أو تمت مراجعته إلى P-47N مع تصحيح العلامة ودعامة رباعية الشفرات. سيؤدي ذلك بسهولة إلى رفع التصنيف إلى 5 o ص 6. (PMI 1/32 P-47D Razorback S.O.S. (Straight Off the Sheets) هو رقم 9 لأغراض مرجعية.)


للمهتمين بمرجع لـ 710 ، انظر Squadron / Signal Publications P-47 Thunder Bolt أثناء العمل.

البناء: (3) (1 سهل إلى 10 خبراء)

تعتبر الأجزاء الكبيرة من نماذج Fiddlers Green سهلة وستتوافق مع القليل من الضبط وكلها تأتي مع ورقة تعليمات ممتازة. يعد P-47 أحد طرازات Chip الأكثر صرامة قليلاً لأنه يحاول التقاط شكل Jug لـ P-47 وبالتالي يتكون جسم الطائرة من ستة أقسام بما في ذلك قلنسوة المحرك الأمامي. من أجل جعل هذه النوبات معًا بسلاسة ، يلزم إجراء بعض الضبط. مجرد قطع القطع واتباع الخطوط للالتصاق لن ينتج عنها ملاءمة جيدة. على الشخص الذي قمت ببنائه ، كان لا بد من إجراء التعديلات التالية: (الترتيب من قلنسوة المحرك إلى الذيل) (1) كان لابد من السماح للطربوش الأمامي بالخروج قليلاً لجعله أكبر. (2) تم تجميع القلنسوة الخلفية كما هو موضح في الرسم. (3) كان لابد من أخذ قسم جسم الطائرة الأمامي قليلاً لجعله أصغر. (4) كان لابد من أخذ قسم جسم الطائرة الأوسط قليلاً لجعله أصغر. (5) تم تجميع قسم الذيل كما هو موضح في الرسومات. تتطلب الأجنحة القليل من التململ لجعلها تعمل وتتناسب بشكل صحيح مع جسم الطائرة. سارت بقية الأجزاء معًا مباشرة من الورقة بدون تعديلات كبيرة. لقد استبعدت معدات الهبوط وصنعت منجم كنسخة طيران على منصة.

فيما يلي التعديلات التي أجريتها والتي لن تجدها في التعليمات: (1) أزلت علامات التبويب من المحرك وقمت بلصقها على ورقة 1/8 Balsa خلفها. نظرًا لأن هذا الجزء يعطي النموذج حقًا ، فإن المقطع العرضي للقوة الإضافية لا يضر وأجد أنه يجعل الجزء أسهل في وضعه والغراء في القلنسوة. (2) قم بتلوين الجزء الداخلي من غطاء المحرك باللون الأسود على الجانب الخلفي من الورقة قبل قطع الأجزاء. يضيف اللون الأسود عمقًا إلى حجرة المحرك ويزيل المظهر الأبيض الصارخ. (3) حشو قطع صغيرة من الأنسجة في جذر الأجنحة لتنفخها. لن تتناسب الأجنحة تمامًا مع الطائرة ما لم يكن شكل الجناح ممتلئًا أو منتفخًا قليلاً. الأنسجة تساعد في الحفاظ على الشكل. (4) بالنسبة لمحور الدعامة والعمود ، استخدمت أنابيب بلاستيكية موجودة في متجر الهوايات المحلي. يتم استخدام قطعة رقيقة للعمود ويتم قطع الحجم التالي لأعلى وانزلاقه فوق العمود للمحور. يتم لصق المجموعة بإسمنت بلاستيكي سائل ، ويتم غرس الواجهة الأمامية وتقريبها إلى الشكل. تم طلاء المجموعة بأكملها باللون الأصفر. سيبدو المحور الناتج أكثر واقعية من "محور Bozo the Clown باستخدام دبوس خياطة بنهاية كروية. (5) لقد قمت بتعديل مروحة FG P-51 بأربعة شفرات ولونتها باللون الأسود. أنا لست في شكل دعامة معدنية مصقولة للرقائق.

بمجرد الانتهاء من Fiddlers Green P-47 ، يعد نموذجًا نصف مقياسًا لطيفًا يتناسب تمامًا مع مجموعة Fiddlers Green لنماذج الطائرات. شكل جسم الطائرة هو أكثر سمكة من P-47 guppy ، ولكنه قريب جدًا من نموذج صغير من ورقة واحدة مع وجود واحد فقط داخل سابق. مع تصحيحات العلامات ، يمكن أن تكون مجموعة أكثر دقة ومع تعديل بسيط يمكن تعديلها إلى متغير P-47 آخر. ربما في المستقبل ستقوم Chip بتحديث هذه المجموعة. على الرغم من اختياراتي والمقالي لهذه المجموعة ، إلا أنها إضافة لطيفة لأي شخص ، يحتوي على عدد قليل من مجموعات Fiddlers Green تحت حزامهم.

بالنسبة لي ، نصف متعة بناء نموذج هو القراءة عن الطائرة والرجال الذين طاروا بها. فيما يلي قائمة ببعض الكتب التي أستمتع بها حول P-47 بدون ترتيب معين: (1) Signal / Squadron Books ، "P-47 In Action Don Greer (2) Detail & amp Scale Vol. 54" P-47 Thunderbolt Bert Kinzey (3) جان آلان بوب. "P-47 Thunderbolt at War William Hess (4) Osprey" P- 47 Thunderbolt Aces Of The Eighth Airforce Jerry Scutts (5) Orion Books "Zemke's Wolf Pack Roger A Freeman. بعض الكتب لا تزال مطبوعة أخرى يمكنك العثور عليها يتم بيعها بالمزاد العلني من وقت لآخر على موقع e-bay.

مواصفات Republic P-47 Thunderbolt

أداء
السرعة القصوى: 433 ميلاً في الساعة عند 30000 قدم
المدى: 800 ميل قتال ، 1،800 ميل العبارة
سقف الخدمة: 43000 قدم
معدل الصعود: 3120 قدم / دقيقة
تحميل الجناح: 58.3 رطل / قدم
القوة / الكتلة: 0.14 حصان / رطل


P-47 صاعقة


التسمية التوضيحية = تكوين USAAF P-47D "Razorback"
المصمم = الكسندر دي سيفرسكي الكسندر كارتفيلي
الرحلة الأولى = 6 مايو 1941
المقدمة = 1942
تقاعد = 1955 ، الحرس الوطني الجوي الأمريكي
الحالة =
المستخدم الأساسي = القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة
المزيد من المستخدمين =
أنتجت =
عدد المبني = 15686
تكلفة الوحدة = 85000 دولار أمريكي في عام 1945 [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp؟id=2213 صحيفة وقائع المتحف الوطني لسلاح الجو] ]
المتغيرات مع مقالاتهم الخاصة =

ال جمهورية P-47 Thunderbolt، المعروفة أيضًا باسم "Jug" ، كانت أكبر مقاتلة ذات محرك واحد في يومها ، وتحسنًا كبيرًا على Curtiss P-40 Warhawk ، سابقتها. كان أحد المقاتلين الرئيسيين في سلاح الجو الأمريكي (USAAF) في الحرب العالمية الثانية ، وخدم أيضًا مع القوات الجوية الأخرى التابعة للحلفاء. كانت الطائرة P-47 فعالة في القتال الجوي لكنها أثبتت أنها بارعة بشكل خاص في الهجوم الأرضي. كانت تحتوي على ثمانية بنادق آلية من عيار 0.50 ، أربعة في كل جناح. عندما يتم تحميل P-47 بالكامل ، يمكن أن يصل وزنها إلى ثمانية أطنان. النظير الحديث في هذا الدور ، A-10 Thunderbolt II ، يأخذ اسمه من P-47.

تطوير

كان P-47 Thunderbolt نتاجًا للمهاجر الروسي ألكسندر دي سيفرسكي والمهاجر الجورجي ألكسندر كارتفيلي ، الذين تركوا أوطانهم هربًا من البلاشفة.

P-43 لانسر / XP-47B

في عام 1939 ، صمم Republic Aviation AP-4 مظاهرة مدعومة بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 مع شاحن توربيني مثبت على البطن. بينما كانت P-43 Lancer الناتجة في إنتاج محدود ، كانت Republic تعمل على صاروخ P-44 محسّن بمحرك أكثر قوة ، وكذلك على مقاتلة تم تعيينها AP-10. كانت الأخيرة عبارة عن طائرة خفيفة الوزن تعمل بمحرك Allison V-1710 المبرد بالسائل V-12 ومسلحة بمدافع رشاشة من عيار 8.50 (12.7 ملم). دعم سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) المشروع ومنحه التصنيف XP-47.

مع تصاعد الحرب في أوروبا في ربيع عام 1940 ، خلصت جمهورية و USAAC إلى أن XP-44 و XP-47 كانا أدنى من المقاتلات الألمانية. حاولت جمهورية تحسين التصميم دون جدوى ، واقترحت XP-47A. جاء ألكسندر كارتفيلي لاحقًا بمقاتلة جديدة تمامًا وأكبر بكثير تم تقديمها إلى USAAC في يونيو 1940. أمر سلاح الجو بنموذج أولي في سبتمبر ، ليتم تعيينه XP-47B. تم التخلي عن XP-47A ، الذي لم يكن له أي شيء تقريبًا مع التصميم الجديد.

كان XP-47B عبارة عن هيكل معدني بالكامل (باستثناء أسطح التحكم في الذيل المغطاة بالقماش) بأجنحة بيضاوية الشكل. كانت قمرة القيادة فسيحة وكان مقعد الطيار مريحًا - "مثل كرسي الصالة" ، كما قال أحد الطيارين لاحقًا. تم تزويد الطيار بكل وسائل الراحة ، بما في ذلك تكييف الهواء في المقصورة. أبواب المظلة معلقة لأعلى. تم وضع خزانات وقود رئيسية ومساعدة ذاتية الغلق أسفل قمرة القيادة ، مما يعطي سعة وقود إجمالية قدرها 305 جالون أمريكي (1،155 لترًا) ، وتأتي الطاقة من Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ثنائي الصفوف 18 أسطوانة محرك شعاعي ينتج 2000 حصان (1500 كيلوواط) وتحويل مروحة كهربائية ثابتة السرعة بأربع شفرات قطرها 146 بوصة (3.7 م). أنهى فقدان النموذج الأولي AP-4 بسبب حريق في المحرك تجارب Kartveli مع القلنسوات الضيقة ، لذلك تم وضع المحرك في قلنسوة عريضة تفتح من الأمام في شكل بيضاوي على شكل "طوق حصان". اعترف القلنسوة بوجود هواء تبريد للمحرك ، ومبردات الزيت اليسرى واليمنى ، ونظام التبريد البيني للشاحن التوربيني. تم توجيه غازات عادم المحرك إلى زوج من الأنابيب المجهزة ببوابة عوادم تمتد على طول كل جانب من قمرة القيادة لتشغيل توربين الشاحن التوربيني في الجزء السفلي من جسم الطائرة في منتصف المسافة بين قمرة القيادة والذيل. عند الطاقة الكاملة ، كانت الأنابيب تتوهج باللون الأحمر عند نهاياتها الأمامية وتدور التوربين بسرعة 60 ألف دورة في الدقيقة. أعطى نظام الشاحن التوربيني المعقد مع مجاري الهواء XP-47B جسمًا عميقًا للطائرة ، وكان لابد من تركيب الأجنحة في موضع مرتفع نسبيًا. كان هذا مشكلة حيث كانت هناك حاجة إلى معدات الهبوط الطويلة لتوفير خلوص أرضي للمروحة. لتقليل حجم ووزن معدات الهبوط الطويلة ولكي يمكن تركيب مدافع رشاشة محمولة على الجناح ، تم تزويد كل دعامة تروس رئيسية بآلية بارعة يمكن من خلالها تصغير تسع بوصات (230 ملم) عند تمديدها.

كانت XP-47B طائرة كبيرة جدًا في وقتها بوزن فارغ يبلغ 9،900 رطل (4،490 كجم) ، أو 65 في المائة أكثر من YP-43. ويقال إن كارتفيلي قد لاحظ ، "سيكون ديناصورًا ، لكنه سيكون ديناصورًا بنسب جيدة". [ [http://www.topfighters.com/fighterplanes/p47/lancer.html "P-47 Thunderbolt".] أعلى Fighters.com. استرجاع: 12 يوليو 2006.] يتألف التسلح من ثماني مدافع رشاشة من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، أربعة في كل جناح. كانت المدافع متداخلة للسماح بالتغذية من صناديق الذخيرة جنبًا إلى جنب ، كل منها بسعة 350 طلقة. على الرغم من أن البريطانيين كانوا يمتلكون بالفعل ثماني مقاتلات من طراز Hurricane و Spitfire و 12 مدفعًا هوكر تايفون ، فقد استخدموا مدافع أصغر من عيار 0.303 (7.7 ملم).

طار XP-47B لأول مرة في 6 مايو 1941 مع Lowry P. Brabham في عناصر التحكم. على الرغم من وجود مشاكل بسيطة ، مثل بعض دخان قمرة القيادة الذي اتضح أنه ناتج عن تقطير الزيت ، إلا أن الطائرة أثبتت إعجابها في تجاربها الأولى. تم فقده في نهاية المطاف في حادث وقع في 8 أغسطس 1942 ، ولكن قبل ذلك الحادث ، حقق النموذج الأولي سرعة مستوية تبلغ 412 ميلاً في الساعة (663 كم / ساعة) على ارتفاع 25800 قدم (7864 م) ، وأظهر ارتفاعًا من مستوى سطح البحر إلى 15000. قدم ارتفاع في خمس دقائق. [لون أخضر]

P-47B / P-47C / XP-47E / XP-47F

أعطى XP-47B القوات الجوية للجيش الأمريكي التي أعيد تنظيمها حديثًا سببًا للتفاؤل والتخوف. أثناء امتلاكه للأداء الجيد والقوة النارية ، كان XP-47B نصيبه من مشاكل التسنين:
* حجمها الهائل وخلوص المروحة الأرضية المحدود من أجل الإقلاع الصعب الذي يتطلب مدارج طويلة - كان على الطيار إبقاء الذيل منخفضًا حتى الوصول إلى سرعة كبيرة في التشغيل الأولي.
* تميل أغطية المظلات التي تفتح الجوانب إلى الانحشار.
* عانى التركيب متعدد البنادق ، بتناسبه الضيق ومسارات حزام الذخيرة الضيقة ، من مشاكل التشويش ، خاصة أثناء وبعد المناورات الصعبة.
* كانت القدرة على المناورة أقل من المطلوب عند مقارنتها بطراز Supermarine Spitfire و Bf-109.
* نظام الإشعال مقوس على علو شاهق.
* كان الوصول إلى وسادة ملحقات المحرك الخلفية صعبًا بسبب قصر المحرك المستخدم.
* على علو شاهق "تخطف الجنيحات وتتجمد".
* في السرعات العالية ، اعتبرت أحمال التحكم مفرطة.

عالجت ريبوبليك المشاكل المتعلقة بالمظلة المنزلقة التي يمكن التخلص منها في حالة الطوارئ ، ونظام الإشعال المضغوط ، وأسطح التحكم المعدنية الجديدة بالكامل (كان على الوصول المحسن إلى ملحق المحرك الانتظار حتى تقدم P-47C محركًا جديدًا). بينما عمل المهندسون بشكل محموم لجعل "ديناصورهم" يطير بشكل صحيح ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بـ 171 P-47Bس. تم تسليم نموذج أولي هندسي P-47B في ديسمبر 1941 ، مع نموذج إنتاج أولي في مارس 1942 ، وتم تقديم أول نموذج إنتاج في مايو. واصلت Republic تحسين التصميم حيث تم إنتاج P-47Bs ، وعلى الرغم من أن جميع P-47B كانت تحتوي على مظلة منزلقة ومنظم شاحن توربيني جديد من جنرال إلكتريك لمحرك R-2800-21 ، إلا أن ميزات مثل أسطح التحكم المعدنية بالكامل لم تكن قياسية في البدايه. كان التعديل الفريد للطائرة P-47B هو سارية الراديو خلف قمرة القيادة والتي كانت مائلة للأمام للحفاظ على طول سلك الهوائي المصمم في الأصل على الرغم من المظلة المنزلقة الجديدة.

لم يؤد الطراز P-47B إلى P-47C فحسب ، بل أدى أيضًا إلى عدد قليل من المتغيرات "لمرة واحدة". تم تحديد نوع استطلاع واحد RP-47B بني. في سبتمبر 1942 ، تم استخدام الطراز 171 والأخير من طراز P-47B ("41-6065") أيضًا كمنصة اختبار تحت التصنيف XP-47E لتقييم محرك R-2800-59 ، قمرة قيادة مضغوطة بغطاء مفصلي ، وفي النهاية ، مروحة هاملتون قياسية جديدة. تم إلغاء خطط الإنتاج بعد زيادة التركيز على العمليات منخفضة المستوى في أوروبا. [ [http://home.att.net/

jbaugher1 / p47_5.html P-47] ] [جرين 1961 ، ص. 178.] تم تجهيز P-47B أخرى لاحقًا بجناح تدفق رقائقي جديد بحثًا عن أداء أعلى وإعادة تصميمه XP-47F.

التاريخ التشغيلي

كانت عمليات التسليم الأولية من Thunderbolt إلى USAAF إلى المجموعة 56 المقاتلة ، والتي كانت أيضًا في لونغ آيلاند. خدم 56 كوحدة تقييم تشغيلي للمقاتل الجديد. استمرت مشاكل التسنين. قُتل طيار اختبار Republic في إنتاج مبكر لـ P-47B عندما خرج عن السيطرة أثناء الغوص ، ووقعت حوادث بسبب فشل تجميع الذيل. أدى إدخال أنظمة موازنة الدفة والمصعد المنقحة وتغييرات أخرى إلى تصحيح هذه المشكلات. على الرغم من المشاكل ، كانت USAAF مهتمة بما يكفي لطلب 602 نموذجًا إضافيًا من المكرر P-47C ، مع أول نسخة تم تسليمها في سبتمبر 1942.

ابتداءً من يناير 1943 ، تم إرسال مقاتلات Thunderbolt إلى القوات الجوية المشتركة للجيش - مطار ميلفيل المدني في ميلفيل ، نيوجيرسي من أجل تدريب الطيارين المدنيين والعسكريين.

تشبه بشكل أساسي P-47B ، تتميز P-47Cs الأولية بأسطح تحكم مقواة بالكامل من المعدن ، ومنظم شاحن توربيني مُحسَّن من GE وصاري راديو عمودي قصير. بعد التصنيع الأولي لكتلة مكونة من 57 P-47Cs ، انتقل الإنتاج إلى P-47C-1 ، والتي كان لها امتداد جسم الطائرة 13 بوصة إلى الأمام من قمرة القيادة عند جدار الحماية لتصحيح مشاكل مركز الثقل ، وتيسير صيانة المحرك والسماح بالتركيب جبل محرك جديد. كان هناك عدد من التغييرات الأخرى ، مثل العوادم المعدلة لمبردات الزيت ، وإصلاحات الفرامل والهيكل السفلي والنظام الكهربائي بالإضافة إلى الدفة وتوازن المصعد المعاد تصميمهما. 55 P-47C-1s تبعها 128 P-47C-2s التي أدخلت نقطة مركزية صلبة مع أغلال تحت جسم الطائرة إما لقنبلة 500 رطل (227 كجم) أو 200 جالون أمريكي (758 لتر ، 166.5 جالون) خزان الوقود الذي يتوافق مع الجانب السفلي من جسم الطائرة. كان البديل الفرعي P-47C للإنتاج الرئيسي هو P-47C-5 الذي قدم هوائيًا سوطيًا جديدًا ومحرك R-2800-59 مع حقن ميثانول مائي مع تصنيف طاقة طوارئ حرب يبلغ 2300 حصان (1716 كيلو واط). باستخدام خزانات الإسقاط المضغوطة ، تمكنت P-47C من توسيع نطاقها في المهام التي تبدأ في 30 يوليو 1943. [جرين 1961 ، ص. 173.]

يدخل P-47 القتال

تم إرسال P-47Cs إلى إنجلترا للعمليات القتالية في أواخر عام 1942. تم إرسال 56 FG إلى الخارج للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة ، والتي تم تجهيز مجموعتها المقاتلة الرابعة والثامنة والسبعين مع الصواعق. تم بناء مجموعة المقاتلين الرابعة حول مجموعة من الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة والمتطوعين الذين خدموا مع القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) خلال الفترة من 1941 إلى 1943 في سرب النسر والذين طاروا في طائرة سبيتفاير حتى يناير 1943. The 78th FG ، سابقًا مجموعة P-38 ، بدأت أيضًا في التحول إلى P-47 في يناير 1943. وتعليقًا على حجم P-47 ، قال الطيارون البريطانيون مازحا أن طيار Thunderbolt يمكنه الدفاع عن نفسه من مقاتلة Luftwaffe من خلال الركض والاختباء في جسم الطائرة. افترض بعض البريطانيين أن لقب P-47 الأمريكي "Jug" كان اختصارًا لـ "Juggernaut" وبدأوا في استخدام الكلمة الأطول كلقب بديل. [جمعية القوات الجوية 1998 ، ص. 110. ] لقب آخر تم استخدامه للصاعقة هو "T-bolt".

جرت أول مهمة قتالية من طراز P-47 في 10 مارس 1943 عندما استولت فرقة FG الرابعة على طائراتها في عملية اكتساح مقاتلة فوق فرنسا. كانت المهمة فاشلة بسبب أعطال الراديو. تم تجهيز جميع طائرات P-47 بأجهزة راديو بريطانية ، واستؤنفت المهام في 8 أبريل. جرت أول معركة جوية من طراز P-47 في 15 أبريل ، حيث سجل الرائد دون بلاكسلي من فرقة FG الرابعة أول انتصار جوي لـ Thunderbolt. في 17 أغسطس ، قامت طائرات P-47 بأول مهام مرافقة واسعة النطاق ، حيث زودت قاذفات B-17 بدعم الاختراق والانسحاب من مهمة Schweinfurt-Regensburg ، وادعت 19 قتيلًا مقابل ثلاث خسائر.

بحلول صيف عام 1943 ، كان Jug أيضًا في الخدمة مع القوة الجوية الثانية عشرة في إيطاليا ، وكان يقاتل ضد اليابانيين في المحيط الهادئ مع مهام مرافقة لمجموعة مقاتلة 348 من بريسبان ، أستراليا.

P-47D / P-47G / XP-47K / XP-47L

استمرت تحسينات الصاعقة ، مما أدى إلى النهاية P-47D، منها 12602 نموذجًا تم بناؤها. يتألف النموذج "D" في الواقع من سلسلة من كتل الإنتاج المتطورة ، وآخرها كان مختلفًا بشكل واضح عن الأول.

كانت أول P-47Ds في الواقع مماثلة لـ P-47Cs. لم تتمكن الجمهورية من إنتاج Thunderbolts بالسرعة الكافية في مصنعها Farmingdale في Long Island ، لذلك تم بناء مصنع جديد في Evansville ، إنديانا. بنى مصنع Evansville ما مجموعه 110 P-47Ds ، والتي كانت متطابقة تمامًا مع P-47C-2s. تم التعرف على طائرات فارمينغديل بواسطة اللاحقة "-RE" بعد رقم الكتلة ، بينما تم تحديد لاحقة طائرات Evansville "-RA".

تضمنت P-47D-1 حتى P-47D-6 و P-47D-10 و P-47D-11 تغييرات متتالية مثل إضافة المزيد من لوحات تبريد المحرك حول الجزء الخلفي من القلنسوة لتقليل ارتفاع درجة حرارة المحرك المشاكل التي شوهدت في الميدان. شهدت المحركات والأنظمة الفرعية للمحركات صقلًا ، كما فعلت أنظمة الوقود والزيت والهيدروليكية. كما تمت إضافة حماية دروع إضافية للطيار.

تم إنتاج P-47D-15 استجابة لطلبات الوحدات القتالية لزيادة المدى. تمت زيادة سعة الوقود الداخلية إلى 375 جالونًا أمريكيًا (1421 لترًا) وصُنعت رفوف القنابل الموجودة أسفل الأجنحة "مبللة" (مزودة بسباكة وقود) للسماح بخزان إسقاط قابل للإزالة ومضغوط بواسطة هواء عادم تنفيس ليتم حمله أسفل كل جناح ، بالإضافة إلى خزان البطن. تم تركيب خمسة خزانات مساعدة مختلفة على Thunderbolt خلال مسيرتها:
* تم استخدام خزان عبّارة سعة 200 جالون أمريكي (758 لترًا) ، وهو خزان قابل للتخلص من الورق على شكل حوض امتثال ، والذي بالكاد تم تطهير الأرض في المطارات العشبية ، كتدبير مؤقت بين 30 يوليو و 31 أغسطس 1943
* خزان إسقاط بسعة 75 جالونًا أمريكيًا (284 لترًا) ، وهو خزان فولاذي على شكل دمعة تم إنتاجه من أجل P-39 ، تم تكييفه مع P-47 بدءًا من 31 أغسطس 1943 ، تم حمله في البداية على قيد البطن ولكنه استخدم في أزواج في عام 1944 كأداة سفلي. الدبابات
* خزان إسقاط 108 جالون (409 لترًا) ، خزان ورق أسطواني من تصميم وتصنيع بريطاني ، يستخدم كخزان للبطن بدءًا من سبتمبر 1943 وخزان الجناح في أبريل 1944
* خزان إسقاط سعة 150 جالونًا أمريكيًا (568 لترًا) ، خزان فولاذي استخدم لأول مرة كبطن في 20 فبراير 1944 ، وخزان سفلي في 22 مايو 1944
* خزان بطن بسعة 215 جالونًا أمريكيًا (810 لترًا) ، وهو خزان فولاذي عريض ومسطح طورته قيادة الخدمة الثامنة والذي سمح بإزالة أبراج الجناح المهينة للأداء ، تم استخدامه لأول مرة في فبراير 1945.

لم تتمكن الخزانات المصنوعة من الورق المشرب بالبلاستيك (المصفح) من تخزين الوقود لفترة طويلة من الزمن ، لكنها عملت جيدًا في الوقت الذي استغرقه الطيران في مهمة واحدة. كانت هذه الدبابات أرخص ، وأخف وزنًا ، وكانت عديمة الفائدة للعدو إذا تم استردادها بعد إسقاطها - فهي لم تتفكك فحسب ، ولكنها لم تزود العدو بأي مواد قابلة لإعادة الاستخدام يمكن نهبها لجهوده الحربية. مع زيادة سعة الوقود ، أصبحت P-47 قادرة الآن على أداء مهام الحراسة في عمق أراضي العدو. كان عيب استخدامها هو أن المقاتلين لم يتمكنوا من الهبوط مع وجود الدبابات في مكانها بسبب خطر التمزق والانفجار. المقاتلون الذين تم استدعاؤهم من مهمة أو الذين لم يتخلوا عن المهمة لسبب ما كان مطلوبًا منهم إسقاط خزانات ورقية في منطقة "تفريغ" مخصصة في حقولهم ، مما أدى إلى خسائر فادحة في وقود الطائرات.

كانت P-47D-16 و D-20 و D-22 و D-23 مشابهة للطائرة P-47D-15 مع تحسينات طفيفة في نظام الوقود وأنظمة المحرك الفرعية والمظلة القابلة للتخلص منها والزجاج الأمامي المضاد للرصاص. بدءًا من طائرة الكتلة 22 ، تم استبدال المروحة الأصلية ذات الوتر الضيق بمراوح ذات شفرات أكبر ، وتحول مصنع Evansville إلى مروحة Curtiss جديدة يبلغ قطرها 13 قدمًا (3.96 م) ومصنع Long Island باستخدام Hamilton Standard مروحة بقطر 13 قدمًا وبوصتين (4.01 م). نظرًا لأن المراوح الأكبر لا تزيد عن ست بوصات من الخلوص الأرضي ، كان على طياري Thunderbolt أن يتعلموا توخي الحذر عند الإقلاع للحفاظ على الذيل لأسفل حتى يحصلوا على خلوص أرضي كافٍ ، وعند الهبوط لإشعال الطائرة بشكل صحيح. أدى عدم القيام بذلك إلى إتلاف كل من المروحة والمدرج. حتى مع وجود مصنعين تابعين للجمهورية يطرحان P-47 ، فإن USAAF لا يزال لا يحصل على العدد الذي يريده من Thunderbolts ، وبالتالي ، تم إجراء ترتيب مع Curtiss لبناء الطائرة بموجب ترخيص في مصنع في بوفالو ، نيويورك. تم تصميم معظم صواعق Curtiss Thunderbolts للاستخدام في تدريب الطيران المتقدم. تم تحديد جميع طائرات كيرتس P-47G، وتم استخدام لاحقة "-CU" لتمييزها عن المنتجات الأخرى. كان أول P-47G متطابقًا تمامًا مع P-47C ، وكان P-47G-1 مطابقًا لـ P-47C-1 ، بينما كان P-47G-5 و P-47G-10 و P-47G التالية- 15 متغيرًا فرعيًا كانت قابلة للمقارنة مع P-47D-1 و P-47D-5 و P-47D-10 على التوالي. تم بناء طائرتين من طراز P-47G-15 مع تمديد قمرة القيادة للأمام حتى ما قبل الحافة الأمامية للجناح مباشرة لتوفير جلوس مزدوجة مترادفة ، محددة TP-47G. تم استيعاب موقع الطاقم الثاني عن طريق استبدال خزان وقود رئيسي أصغر بكثير. لم تدخل "Doublebolt" حيز الإنتاج ولكن تم إجراء تعديلات مماثلة في هذا المجال على طائرات P-47 الأقدم ، والتي تم استخدامها بعد ذلك كسرب "اختراق" (طائرات خدمات متنوعة). قام كيرتس ببناء ما مجموعه 354 طائرة من طراز P-47G.

Bubbletop P-47s

كانت جميع طائرات P-47 حتى هذه النقطة لها تكوين مظلة "ذات ظهر حاد" مع عمود فقري طويل لجسم الطائرة خلف الطيار مما أدى إلى ضعف الرؤية في المؤخرة. واجه البريطانيون أيضًا هذه المشكلة مع طائراتهم المقاتلة ، وقد ابتكروا مظلة "مالكولم هود" المنتفخة للطائرة سبيتفاير كحل أولي. تم تركيب هذا في الميدان للعديد من موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، وحفنة من P-47Ds (وأكثر بكثير على P-47Bs و P-47Cs). ومع ذلك ، توصل البريطانيون بعد ذلك إلى حل أفضل بكثير ، حيث ابتكروا مظلة رؤية شاملة "فقاعة" لإعصار هوكر. أحب مسؤولو USAAF مظلة الفقاعة ، وسرعان ما قاموا بتكييفها مع المقاتلات الأمريكية ، بما في ذلك P-51 و Thunderbolt. أول P-47 مع مظلة فقاعية كان P-47D-5 معدلًا تم الانتهاء منه في صيف عام 1943 وأعيد تصميمه XP-47K. تم تعديل P-47D الأقدم لتوفير سعة وقود داخلية تبلغ 370 جالونًا أمريكيًا (1402 لترًا) ومنح التصنيف XP-47L. تم بعد ذلك تدحرج مظلة الفقاعة وزيادة سعة الوقود في الإنتاج معًا ، مما أدى إلى تكوين الكتلة 25 P-47D (بدلاً من تعيين متغير جديد). بدأت عمليات التسليم الأولى للمجموعات المقاتلة في مايو 1944.

تبعتها متغيرات مماثلة في أعلى الفقاعات ، بما في ذلك P-47D-26 و D-27 و D-28 و D-30. تضمنت التحسينات المضافة في هذه السلسلة تحسينات المحرك ، والمزيد من سعة الوقود الداخلية ، وإضافة لوحات استرداد الغوص.أدى قطع جسم الطائرة الخلفي لاستيعاب مظلة الفقاعة إلى عدم استقرار الانعراج ، وقدم P-47D-40 امتدادًا للزعنفة الظهرية على شكل مثلث ضيق يمتد من الطائرة العمودية إلى هوائي الراديو. تم تعديل شرائح الزعانف في الحقل إلى المتغيرات السابقة من أعلى الفقاعات P-47D. كما تضمنت P-47D-40 أحكامًا لعشرة قاذفات "بدون طول" لصواريخ جوية عالية السرعة (HVARs) مقاس 5 بوصات (127 ملم) ، بالإضافة إلى بندقية حوسبة جديدة من طراز K-14. كانت هذه نسخة مبنية من الترخيص من مشهد جيروسكوبي للحاسوب البريطاني Ferranti GGS Mark IID والذي سمح للطيار بالاتصال بجناح الجناح المستهدف والمدى ، ثم تحريك شبكاني البصر للتعويض عن الانحراف المطلوب.

أطلق الطيارون المقاتلون في الميدان على الفقاعات P-47s "Superbolts". [فريمان 2000 ، ص. 81.]

P-47 كمقاتلة قاذفة

بحلول عام 1944 ، كان Thunderbolt في قتال مع USAAF في جميع مسارح العمليات ، باستثناء معركة جزر ألوشيان. مع الزيادات في سعة الوقود حيث تم تحسين النوع ، زاد نطاق مهام المرافقة فوق أوروبا بشكل مطرد حتى تمكنت P-47 من مرافقة القاذفات في الغارات على طول الطريق إلى ألمانيا. في طريق العودة من الغارات ، أطلق الطيارون النار على أهداف أرضية للفرص ، واستخدموا أيضًا أغلال البطن لحمل القنابل في مهام قصيرة المدى ، مما أدى إلى إدراك أن P-47 يمكن أن تؤدي وظيفة مزدوجة في مهام الحراسة مثل قاذفة قنابل مقاتلة. حتى مع نظام الشاحن التوربيني المعقد ، يمكن أن تمتص الكثير من الأضرار ، ويمكن أن تلحق مدافعها الرشاشة الثمانية أضرارًا جسيمة بأهداف مدرعة خفيفة. أصبحت P-47 تدريجياً أفضل قاذفة قاذفة مقاتلة في سلاح الجو الأمريكي ، حيث حملت قنابل 500 رطل (227 كجم) ، وقاذفات الصواريخ ثلاثية الأنبوب M-8 4.5 بوصة (115 ملم) ، وفي النهاية صواريخ HVAR. من غزو أوروبا في 6 يونيو 1944 ، حتى يوم VE في 7 مايو 1945 ، ادعت وحدات Thunderbolt أنها دمرت: 86000 عربة سكة حديد ، و 9000 قاطرة ، و 6000 عربة قتال مصفحة ، و 68000 شاحنة. [http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/repubP47.htm Republic P-47D Thunderbolt ، متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء] استرجاع: 1 أبريل 2007.]

على الرغم من أن P-51 Mustang حلت محل P-47 في دور المرافقة بعيد المدى في أوروبا ، إلا أن Thunderbolt لا يزال ينهي الحرب بـ 3752 عملية قتل جو-جو في أكثر من 746000 طلعة جوية من جميع الأنواع ، بتكلفة 3،499 P -47s لجميع أسباب القتال. [ [http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp؟RecordKey=0D778AE9-8768-421A-A133-68393123B13A Republic P-47D Thunderbolt ، متحف الطيران] استرجاع: 12 يوليو 2006.] في أوروبا في الأشهر الثلاثة الأولى الحاسمة من عام 1944 عندما تعرضت صناعة الطائرات الألمانية وبرلين لهجوم شديد ، أسقطت الطائرة P-47 عددًا أكبر من المقاتلات الألمانية مقارنة بالطائرة P-51 (570 من أصل 873) ، وأسقطت ما يقرب من 900 من 1،983 ادعى خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1944. [الدراسة التاريخية للقوات الجوية الأمريكية 70 ، "العمليات التكتيكية لسلاح الجو الثامن من 6 يونيو 1944 إلى 8 مايو 1945" ، الملحق 3 ، ص. 241.] في أوروبا ، طار Thunderbolt طلعة جوية (423.435) أكثر من P-51s و P-38s و P-40s مجتمعة.

بحلول نهاية الحرب ، كانت FG 56 هي الوحدة الثامنة الوحيدة في سلاح الجو التي لا تزال تطير بالطائرة P-47 ، حسب الأفضلية ، بدلاً من P-51. وزعمت الوحدة 665.5 انتصارا جويا و 311 قتيلا أرضيا بتكلفة 128 طائرة. [ [http://usaaf.com/8thaf/fighter/56fg.HTM القوات الجوية الثامنة 56th FG ، القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، 18 يونيو 2004] استرجاع: 14 يوليو 2006.- اللفتنانت كولونيل فرانسيس س. "غابي" جابريسكي سجل 31 انتصارا ، [ [http://www.au.af.mil/au/goe/eaglebios/88bios/gabres88.htm فرانسيس س. "غابي" جابريسكي ، جامعة USAF الجوية ، ماكسويل-غونتر AFB ، 17 أبريل 2006] استرجاع: 14 يوليو 2006.] بما في ذلك ثلاث عمليات قتل على الأرض ، سجل الكابتن بوب جونسون 27 (مع قتل محتمل غير مؤكد مما أدى إلى إعطاء البعض رصيده 28) ، [ [http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/johnson.html روبرت إس جونسون بقلم سكوت روز ، مجموعة موارد واربيردز ، 11 يونيو 2006] استرجاع: 14 يوليو 2006.] وسجل قائد الفريق 56 العقيد هوبرت زيمكي 17.75 قتيلًا. [ [http://www.acepilots.com/usaaf_zemke.html العقيد هوبيرت زيمكي ، Acepilots.com ، 29 يوليو 2003] استرجاع: 14 يوليو 2006. ملاحظة: طار Zemke بطائرة P-38 لثلاثة من قتله.] على الرغم من كونها المجموعة الوحيدة الباقية من طراز P-47 في القوة الجوية الثامنة ، إلا أن المجموعة السادسة والخمسين من طراز FG ظلت المجموعة الحاصلة على أعلى الدرجات في الانتصارات الجوية طوال الحرب.

في المحيط الهادئ ، دمر الكولونيل نيل إي. تم إسقاطه وقتل على بياك في مارس 1944. [ [https://www.airforcehistory.hq.af.mil/PopTopics/MOH-bios/Kearby.html العقيد نيل إيرنست كيربي تاريخ القوات الجوية ، مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية ، 20 يناير 2004] تم الاسترجاع: 14 يوليو 2006.]

XP-47H / XP-47J

قامت الجمهورية بعدة محاولات لتحسين P-47D:

اثنين XP-47Hتم بناؤها. لقد كانت عمليات إعادة صياغة رئيسية لمحرك Razorback P-47Ds الحالي لاستيعاب محرك Vee المقلوب 16 أسطوانة IV-2220 -11 المبرد بالماء من كرايسلر. ومع ذلك ، فإن هذه المحركات الكبيرة المضمنة لم تثبت فعاليتها بشكل خاص.

ال XP-47J بدأت كطلب في نوفمبر 1942 إلى Republic للحصول على نسخة عالية الأداء من Thunderbolt باستخدام هيكل طائرة أخف وزنا ومحركًا مطورًا مع حقن الماء وتبريد المروحة. صممت Kartveli طائرة مزودة بمدافع Pratt & amp Whitney R-2800 -57 (C) محكمة الغلق مع تصنيف طوارئ حرب يبلغ 2800 حصان (2090 كيلو واط) ، وتسليح مخفض يبلغ 6 مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، وهي مدفع رشاش جديد و جناح أخف ، والعديد من التغييرات الأخرى. تم إطلاق أول طائرة XP-47J والوحيدة في أواخر نوفمبر 1943. عند تزويدها بشاحن توربيني GE CH-5 ، حققت XP-47J سرعة قصوى تبلغ 440 عقدة (505 ميل في الساعة ، 813 كم / ساعة) في رحلة جوية مستوية في أغسطس عام 1944 ، مما يجعلها واحدة من أسرع محركات المحركات المكبسية التي تم تصنيعها على الإطلاق. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، انتقلت Republic إلى مفهوم جديد ، XP-72.

ال P-47 م كانت محاولة أكثر تحفظًا للتوصل إلى إصدار أعلى أداء ("Sprint") من Thunderbolt ، سعياً وراء التكافؤ مع الطائرات النفاثة الألمانية التي تم طرحها حديثًا والقنابل الطائرة V-1. تم تعديل أربعة هياكل طائرات من طراز P-47D-27-RE (s / n "42-27385 / 42-27388") إلى نموذج أولي YP-47Mمن خلال تركيب محرك R-2800-57 (C) والشاحن التوربيني GE CH-5 ، وهو مزيج يمكن أن ينتج 2800 حصان (2089 كيلو واط) عند 32500 قدم عند استخدام طاقة الطوارئ في زمن الحرب (حقن الماء). تمت إضافة مكابح هوائية إلى الأسطح السفلية للجناح للسماح بالفرملة بعد الغوص على فريسته. كانت YP-47M ذات سرعة قصوى تبلغ 410 عقدة (473 ميل في الساعة ، 761 كم / ساعة) وتم وضعها في إنتاج محدود مع 130 (كافية لمجموعة واحدة) بنيت. ومع ذلك ، فقد عانى النوع من مشاكل تسنين خطيرة في المجال بسبب المحرك عالي الضبط. لم تتمكن المحركات من الوصول إلى درجات حرارة التشغيل وإعدادات الطاقة ، وفشلت في كثير من الأحيان في الرحلات المبكرة من مجموعة متنوعة من الأسباب: تسخير الإشعال متصدع على ارتفاعات عالية ، وقطع التوصيلات الكهربائية بين المغناطيس والموزع ، كما فشلت أغشية الصمام المكربن. تم العثور على تمزق خزان الزيت المستمر في المحركات البديلة نتيجة الحماية غير الكافية ضد تآكل المياه المالحة أثناء الشحن. بحلول الوقت الذي تم فيه حل الأخطاء ، كانت الحرب في أوروبا قد انتهت تقريبًا. تم تسليم إجمالي 130 طائرة من طراز P-47M إلى المجموعة المقاتلة رقم 56 ، وكانت مسؤولة عن جميع عمليات إسقاط الطائرات الأربعة لتلك المجموعة. فقد 12 شخصًا في حوادث عمل مع المجموعة 56 مما أدى إلى مقتل 11 شخصًا ، اثنان بعد يوم VE ، واثنان ("44-21134" في 13 أبريل 1945 و "44-21230" في 16 أبريل 1945) تم إسقاطهما في القتال ، وكلاهما بنيران الأرض.

تم تجهيز الطائرة YP-47M الثانية (من الدفعة المكونة من أربعة طائرات P-47D المحولة) لاحقًا بأجنحة جديدة وعملت كنموذج أولي للطائرة P-47N.

ال P-47N كان آخر متغير Thunderbolt تم إنتاجه. تم تصميمه كمقاتل مرافقة لقاذفات B-29 Superfortress التي تحلق في غارات على الجزر اليابانية الرئيسية. لقد أدت زيادة سعة الوقود الداخلية وخزانات الإسقاط إلى الكثير لتوسيع نطاق Thunderbolt أثناء تطوره ، وكانت الطريقة الأخرى الوحيدة لتوسيع سعة الوقود هي وضع خزانات الوقود في الأجنحة. وهكذا ، تم تصميم جناح جديد بخزان وقود سعة 50 جالونًا (190 لترًا). حلقت الطائرة YP-47M الثانية مع هذا الجناح في سبتمبر 1944. وأثبتت إعادة التصميم نجاحها في تمديد مدى يصل إلى حوالي 2000 ميل (3200 كم) ، وحسنت رؤوس الأجنحة المربعة من معدل التدحرج. دخلت P-47N الإنتاج الضخم من خلال محرك R-2800-77 (C) المطوّر ، بإجمالي 1816 مبنى. آخر صاعقة تم بناؤها ، P-47N-25 ، خرجت من خط الإنتاج في أكتوبر 1945. وكان هناك آلاف أخرى تحت الطلب ، ولكن توقف الإنتاج مع نهاية الحرب في أغسطس. في نهاية الإنتاج ، بلغت تكلفة Thunderbolt 83000 دولار في عام 1945 بالدولار الأمريكي.

خدمة ما بعد الحرب

كان لدى القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية صواعق P-47 في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1947.

خدم P-47 مع القوات الجوية للجيش (القوات الجوية للولايات المتحدة بعد عام 1947) حتى عام 1949 ، ومع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1953 ، وحصل على التعيين إف -47 في عام 1948. عملت طائرات P-47 أيضًا كمراقبين لطائرات الإنقاذ مثل OA-10 Catalina و Boeing B-17H.

تم استخدام F-51 Mustang من قبل القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب الكورية ، وخاصة في دور الدعم الجوي القريب. لم يتم نشر F-47 في كوريا. نظرًا لأن موستانج كانت أكثر عرضة للإسقاط (وفقد العديد منها بسبب النيران المضادة للطائرات) ، فقد اقترح بعض الطيارين السابقين من طراز F-47 أنه كان من المفترض إرسال Thunderbolt الأكثر ديمومة إلى كوريا ، ولكن كان F-51D متاحًا في أعداد أكبر في قوائم جرد USAAF / ANG [ [http://goliath.ecnext.com/coms2/summary_0199-3185986_ITM تاريخ القوة الجوية] ] .

تم توفير هذا النوع للعديد من القوات الجوية في أمريكا اللاتينية التي قام بعضها بتشغيله في الستينيات. كما تم تقديم أعداد صغيرة من طائرات P-47 إلى الصين وإيران وتركيا ويوغوسلافيا.

تم بناء ما مجموعه 15686 صاعقة من جميع الأنواع ، مما يجعلها واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ. نجا عدد من طائرات P-47 حتى يومنا هذا ، ولا يزال عدد قليل منها يطير.

تحلق في الصاعقة

واجهت جميع طائرات P-47 تحديًا متأصلًا في المناولة الأرضية تفاقم بسبب عزم دوران المروحة الكبيرة والأنف الكبير الذي كان من الصعب رؤيته أثناء القيادة. كان أفراد الطاقم الأرضي يجلسون أحيانًا على الجناح ويستخدمون إشارات يدوية لتزويد الطيار بالاتجاهات. نتج عن الوزن الثقيل إقلاع طويل المدى ، وبمجرد أن تحلق في الجو ، لم تكن P-47 قادرة على المناورة بشكل خاص ، على الرغم من أنها أصبحت أكثر رشاقة ، مقارنة بمعظم المقاتلات الأخرى ، على ارتفاعات عالية. قارنها أحد طياري Thunderbolt بتحليق حوض استحمام حول السماء. لقد امتلكت معدل دوران جيد وأداء تسلق / غوص. اعتمد نجاحها في القتال على استخدام تكتيكات "الغوص والتكبير" الموفرة للطاقة. كانت Thunderbolt أيضًا واحدة من أسرع طائرات الغوص في الحرب - فقد تصل سرعتها إلى 480 عقدة (550 ميلاً في الساعة ، 885 كم / ساعة). ووصف الرائد روبرت س. "بوب" جونسون تجربة غطس المقاتل الكبير بكتابة "الصاعقة" "عوى" وركض نحو الأرض ". [ [http://experts.about.com/e/p/p/P-47_Thunderbolt.htm "P-47 Thunderbolt".] استرجاع: 14 يوليو 2006.] عندما تم تحويل وحدته (المجموعة المقاتلة الرابعة) من Spitfire إلى P-47s ، قال ace Don Blakeslee ، مشيرًا إلى قدرة P-47 المتبجحة على الغوص على فريستها ، "يجب أن تكون قادرة على الغوص. إنها بالتأكيد قادرة على الغوص. لا أستطيع التسلق "[سيمز ، إدوارد هـ. "الآسات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" ، لندن: ماكدونالد ، 1958.] (كانت تجربته مع P-47s قبل دمج المروحة ذات شفرة المجداف). ادعى بعض طياري P-47 أنهم كسروا حاجز الصوت ، لكن الأبحاث اللاحقة كشفت أنه بسبب تراكم الضغط داخل أنبوب pitot بسرعات عالية ، أصبحت قراءات السرعة الجوية مبالغًا فيها بشكل غير متوقع. على الجانب الإيجابي ، كانت P-47 متينة ومسلحة جيدًا. يمكن أن تتعرض لقدر كبير من الضرر وستظل قادرة على إعادة طيارها إلى القاعدة. وثق كوينتن سي أنينسون تجاربه في تحليق الصاعقة في يوم الإنزال ثم في المسرح الأوروبي في فيلمه الوثائقي "قصة طيار مقاتل" ، الذي تم بثه على قناة PBS في عام 1994.

P-47 في الخدمة خارج الولايات المتحدة

تم تشغيل P-47s بواسطة العديد من الأسلحة الجوية للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 240 razorback P-47Ds التي أطلقوا عليها اسم "Thunderbolt Mark I" و 590 فقاعة P-47D-25s ، تسمى "Thunderbolt Mark II". مع عدم الحاجة إلى مقاتل آخر على ارتفاعات عالية ، تم تبنيهم للهجوم الأرضي. بمجرد إزالة الصواعق لاستخدامها في عام 1944 ، تم تشغيلها ضد اليابانيين في بورما بواسطة 16 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني من قيادة جنوب شرق آسيا من الهند. كانت العمليات عبارة عن دعم للجيش (يعمل كـ "رتب سيارة أجرة" ليتم استدعاؤها عند الحاجة) ، وهجمات على مطارات وخطوط اتصال معادية ، وطلعات مرافقة. كانت صواريخ Thunderbolts مسلحة بثلاث قنابل 500 رطل (227 كجم) أو ، في بعض الحالات ، مقذوفات صواريخ بريطانية من طراز "60 رطلاً" (27 كجم) من طراز RP-3. أعطت خزانات الوقود بعيدة المدى خمس ساعات من التحمل. ظلت الصواعق في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى أكتوبر 1946 تلك الأسراب التي لم يتم حلها بعد الحرب أعيد تجهيزها بطائرات بريطانية الصنع.

خلال الحملة الإيطالية ، طارت القوة الاستكشافية البرازيلية ما مجموعه 67 من طراز P-47Ds في القتال ، حيث فقد 15 منها أمام النيران الألمانية. طار "1º Grupo de Aviação de Caça" (أول سرب مقاتل برازيلي) ما مجموعه 445 مهمة من نوفمبر 1944 إلى مايو 1945 ، مع مقتل 5 طيارين أثناء القتال. في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، مُنحت "1º Grupo de Aviação de Caça" "استشهاد الوحدة الرئاسية" من قبل الحكومة الأمريكية تقديراً لإنجازاتها في الحرب العالمية الثانية.

في عام 1945 ، قام المكسيكي "Escuadron Aereo de Pelea 201" (سرب المقاتلات 201) بتشغيل P-47Ds كجزء من القوات الجوية الأمريكية الخامسة في الفلبين. في 791 طلعة جوية ضد القوات اليابانية ، لم تفقد الدورة 201 أي طيارين أو طائرات في أعمال العدو. [ فيلاسكو ، إي ألفونسو الابن.http://ipmsstockholm.org/magazine/2002/12/stuff_eng_velasco_p47.htm "Aztec Eagle - P-47D التابع لسلاح الجو المكسيكي الاستطلاعي".] ستوكهولم: IPMS ، ستوكهولم ، 9 يناير 2006. استرجاع: 14 يوليو 2006.]

تلقت القوات الجوية الفرنسية 446 من طراز P-47D من عام 1943 ، وشهدت هذه الطائرات عمليات واسعة النطاق في فرنسا وألمانيا ومرة ​​أخرى في الخمسينيات خلال حرب الاستقلال الجزائرية.

فوق إيطاليا ، في 1943-1945 ، قوبلت طائرات P-47 في البداية كأعداء في معارك جوية شرسة. خلال الهجمات المدمرة التي شنتها قاذفات القنابل الأمريكية على شركة فيات في 25 أبريل 1944 ، تم إسقاط ثلاث طائرات من طراز G.55 من قبل قاذفات P-47 دون خسارة ، على الرغم من أن المقاتلين الإيطاليين تمكنوا من قبل من إسقاط عدة قاذفات. في معركة أخرى في ربيع عام 1945 ، أسقطت طائرات P-47 خمس طائرات G.55 و C.205V أسقطت بدون خسائر. بعد الحرب ، تلقى سلاح الجو الإيطالي (AMI) 75 طائرة من طراز P-47D-25s (تم إرسالها إلى 5˚ Stormo و 99 إلى 51˚). تم تسليم هذه الآلات بين عامي 1947 و 1950. من عام 1953 تم استبدالها بـ F-84s. لم تكن طائرات AMI P-47 محبوبة جيدًا لأن الطيارين الإيطاليين وجدوها ثقيلة جدًا ومكلفة للغاية في الصيانة. ومع ذلك ، فقد تم تقدير الاستقرار والحمولة والسرعة العالية. والأهم من ذلك أنها كانت منصة جيدة لبدء الانتقال إلى المقاتلات النفاثة الأثقل ، بما في ذلك F-84 Thunderjet ، بدءًا من عام 1953. [سغارلاتو 2005]

كما تلقى الاتحاد السوفيتي 203 من طراز P-47Ds. [ هارديستي ، 1991 ، ص. 253.] تم تخصيص المقاتلات للدفاع الجوي على ارتفاعات عالية فوق المدن الرئيسية في المناطق الخلفية. على عكس نظرائهم الغربيين ، لم تستخدم القوات الجوية السوفيتية بشكل ملحوظ P-47 كطائرة هجوم أرضي ، وبدلاً من ذلك تعتمد على P-39 و P-63 وإليوشن Il-2 الخاص بهم المنتج على نطاق واسع.

يوجد عدد كبير من هياكل الطائرات الباقية في حالة قابلة للطيران وكذلك في مجموعات المتاحف في جميع أنحاء العالم.

pecifications (P-47D Thunderbolt)

مواصفات الطائرات
طائرة أم مروحية؟ = طائرة
طائرة أو دعامة؟

الطاقم = واحد
الطول الرئيسي = 36 قدمًا 1 بوصة
الطول = 11.00 م
تمتد الرئيسي = 40 قدم 9 بوصة
تمتد alt = 12.42 م
الارتفاع الرئيسي = 14 قدم 8 بوصة
الارتفاع = 4.47 م
المنطقة الرئيسية = 300 قدم مربع
مساحة alt = 27.87 متر مربع
الوزن الفارغ الرئيسي = 10000 رطل
الوزن الفارغ = 4،536 كجم
الوزن المحمل الرئيسي = 17500 رطل
الوزن المحمل: 7938 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع الرئيسي = 17500 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع الأقصى = 7938 كجم
المحرك (الدعامة) = Pratt & amp Whitney R-2800 -59
نوع الدعامة = محرك شعاعي ثنائي الصف
عدد الدعائم = 1
القوة الرئيسية = 2535 حصان
الطاقة البديلة = 1890 كيلو واط
السرعة القصوى الرئيسية = 433 ميل في الساعة عند 30000 قدم
أقصى سرعة alt = 697 كم / ساعة عند 9145 م
النطاق الرئيسي = 800 ميل قتال ، 1800 ميل عبّارة
المدى alt = 1290 كم / 2900 كم
السقف الرئيسي = 43000 قدم
سقف alt = 13100 م
معدل الصعود الرئيسي = 3120 قدم / دقيقة
معدل الصعود = 15.9 م / ث
تحميل الرئيسي =
تحميل بديل = 284.8 كجم / م²
الطاقة / الكتلة الرئيسية =
الطاقة / الكتلة = 238 واط / كجم
التسلح =
* 8 × 0.5 بوصة (12.7 ملم) M2 رشاش براوننج s
* ما يصل إلى 2500 رطل (1134 كجم) من القنابل
* صواريخ غير موجهة مقاس 10 × 5 بوصات (127 ملم)

الثقافة الشعبية

* "Thunderbolt" ، 1947 وثائقي (ملون) ، المخرجون: John Sturges / William Wyler ، الممثلون: James Stewart ، Lloyd Bridges ، الراوي: Robert Lowery. [ [http://www.imdb.com/title/tt0038171/ "Thunderbolt"] ]
* "سرب مقاتل" (1948 ، ملون) إخراج: راؤول والش ، الممثلون: إدمون أوبراين ، روبرت ستاك. يصور وحدة من طراز P-47 تعتمد بشكل فضفاض على المجموعة المقاتلة الرابعة (تُعرف أحيانًا باسم "عزاب بلاكسلي"). طار FG الرابع P-47s في القتال من أبريل 1943 إلى مارس 1944 ، عندما تحولوا إلى P-51 Mustangs. في هذا الفيلم ، تم رسم Bf 109s الألمانية بالفعل P-51s. الكثير مما تم تصويره مع P-47s (على سبيل المثال ، المرافقة المقاتلة على طول الطريق إلى برلين ، طيار واحد ينقذ فوق أراضي العدو وهبوط صديقه لاصطحابه) حدث بالفعل مع P-51s في الحياة الحقيقية. [ [http://www.imdb.com/title/tt0040353/ "سرب المقاتلات" (1948)] ]
* الملحن التشيكي بوهوسلاف مارتينك أشاد بالطائرة مع فرقة أوركسترا. تم عرضه لأول مرة في 19 ديسمبر 1945 في واشنطن العاصمة.
* أغنية ستيف إيرل "Johnny Come Lately" تدور حول طيار أمريكي من طراز P-47 في الحرب العالمية الثانية وتحتوي على بيت شعر "My P-47 هي سفينة جيدة جدًا / لقد قامت بجولة قادمة عبر القناة في رحلتها الأخيرة. "
* "الصواعق: غزو الرايخ" 2001 فيلم وثائقي (ملون) قناة التاريخ. صور المخرج لورانس بوند الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية على ألمانيا كما روى أربعة طيارين من طراز P-47 من مجموعة المقاتلين 362 باستخدام لقطات أصلية وملونة كلها عام 1945.

محتوى الهواء
ذات الصلة =
* جمهورية P-43
* جمهورية XP-72

طائرة مماثلة =
* Focke-Wulf Fw 190
* جرومان F6F هيلكات
* هوكر تايفون
* عاصفة هوكر
* بوليكاربوف I-185
* فوغت F4U قرصان
* ميتسوبيشي A7M

القوائم =
* قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
* قائمة الطائرات المقاتلة

فهرس

* جمعية القوات الجوية. "سلاح الجو خمسون". ناشفيل ، تينيسي: Turner Publishing ، 1998 (إصدار محدود). ردمك 1-56311-409-7.
* كين ، تشارلز دبليو ومايك جيرام .. مقاتلو الحرب العالمية الثانية. منشورات الملف الشخصي ، 1979.
* ديفيس ، لاري. "P-47 Thunderbolt in Action ، Squadron / Signal Publications (# 67)". كارولتون ، تكساس: منشورات السرب / الإشارة ، 1984. ISBN 0-89747-161-X.
* دونالد ، ديفيد ، محرر. "الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية." لندن: منشورات Airtime ، 1995. ISBN 1-84013-392-9.
* فريمان ، روجر أ. "مجموعة المقاتلين 56". لندن: اوسبري ، 2000. ISBN 1-84176-047-1.
* جرين ، ويليام. "المقاتلون المجلد 2" (طائرات الحرب العالمية الثانية). نيويورك: Doubleday and Company Inc. ، 1961.
* هاجيدورن ، دان. "Republic P-47 Thunderbolt: الفصل الأخير: خدمة القوات الجوية لأمريكا اللاتينية". سانت بول ، مينيسوتا: شركة فالانكس للنشر المحدودة ، 1991. ISBN 0-9625860-1-3.
* صلابة ، فون. "العنقاء الأحمر: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945". واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان ، 1991 (الطبعة الأولى 1982) ISBN 0-87474-510-1.
* موندي ، ديفيد. "الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية." إديسون ، نيو جيرسي: مبيعات الكتب ، 1996. ISBN 0-7858-1361-6.
* موندي ، ديفيد. "الدليل المختصر للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية." لندن: Chartwell Books Inc. ، 1994. ISBN 0-7858-0147-2.
* سغارلاتو ونيكو وجورجيو جيبرتيني. "P-47" (بالإيطالية). "I Grandi Aerei Storici n.14" ، يناير 2005. بارما ، إيطاليا: دلتا إيديتريس. ISSN 1720-0636.

----متجه. يمكن الوصول إلى النسخة الأصلية (الموضوعة في المجال العام) على: [http://www.vectorsite.net/avp47.html]

روابط خارجية

* [http://www.p47pilots.com P47Pilots.com - P-47 السير الذاتية التجريبية ، القصص التجريبية ، معرض الصور]
* [http://www.cradleofaviation.org/history/aircraft/p-47/1.html متحف مهد الطيران - تاريخ P-47]
* [http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/05/stuff_eng_ibes_p47.htm "South American 'Jug'. The P-47 Thunderbolt of the Fuerza Aerea de Chile (FACH)"، IPMS Stockholm]

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

انظر إلى القواميس الأخرى:

صاعقة - (englisch für Donnerkeil) steht für: Thunderbolt (Schnittstelle)، von Intel unter dem Codenamen Light Peak entwickelte Schnittstelle Thunderbolt (جورجيا) ، Stadt in den Vereinigten Staaten Thunderbolt (Fahrzeug)، Weltrekordfaher ...

صاعقة (شنيتستيل) - Thunderbolt (الألمانية: Blitz ، Donnerkeil) ist die Bezeichnung für die von Intel in Zusammenarbeit mit Apple zunächst unter dem Codenamen Light Peak entwickelte Schnittstelle zwischen Computern، Monitoren، Peripheriegeräten und & # 8230… Deutsch Wikipedia

صاعقة روس - الفن لجون روميتا الابن معلومات النشر الناشر مارفيل كوميكس أول ظهور… ويكيبيديا

Thunderbolt (واجهة) - نوع Thunderbolt Opt… Wikipédia en Français

حطام الصاعقة - Thunderbolt هو حطام سفينة بطول 189 قدمًا و 5 أميال جنوب شرق ماراثون كي في فلوريدا. تم غرقها عمدًا كشعاب مرجانية اصطناعية في عام 1986. وهي تجلس حاليًا على ارتفاع 115 قدمًا من الماء وتعتبر واحدة من أفضل مواقع الغوص في حطام السفن & # 8230… ويكيبيديا

صاعقة (كاريكاتير) - Thunderbolt في كاريكاتير. قد يشير إلى: * Peter Cannon ، Thunderbolt ، شخصية Charlton Comics * Johnny Thunderbolt ، أحد أفراد DC Comics * Thunderbolt (Marvel Comics) ، شخصية داعمة متهورة * Thunderbolts (كاريكاتير) ، فريق Marvel Comics من & # 8230 ... Wikipedia

ذروة الصاعقة - Polemonium ، North Palisade ، Starlight ، Thunderbolt Peaks Elevation 14… Wikipedia

الصاعقة (كينيوود) - Thunderbolt Daten Standort Kennywood (West Mifflin، Pennsylvania، USA) Typ… Deutsch Wikipedia

صاعقة - بروتوكول تيبو المزدوج I / O [1] ... ويكيبيديا الإسبانية

صاعقة روس - Personnage de fiction apparaissant dans Hulk Alias ​​Thaddeus E. «& # 160Thunderbolt & # 160» Ross، Zzzax، Redeemer… Wikipédia en Français

صاعقة (كاريكاتير) - Thunderbolt Personnage de fiction apparaissant dans Peter Cannon. Thunderbolt Alias ​​Peter Cannon (véritable Identité)… Wikipédia en Français


الحرب العظمى

الاتجاه الكبير التالي & # 8211 الذي يمكنك رؤيته يتكشف الآن إذا نظرت حولك ، هو درع الحرب العظمى. بدأت الأمور في الخريف الماضي بإطلاق Meng & # 8217s للخزان الخفيف FT الفرنسي في 1/35 ، وإصدار Takom & # 8217s في 1/16. منذ ذلك الحين ، قام Takom بإلقاء تيه بشكل صعب حقًا القديس شاموند على الحائط ، بينما تابع منغ بـ Char 2c الذي فاته للتو. في وقت ما من هذا الصيف ، تم تعيين تاميا لإلقاء قنبلتها الخاصة باستخدام أداة بريطانية جديدة من طراز Mk.IV Male.

تحديث: لن تكون طامية هي الوحيدة التي تقدم Mk.IV. أعلن Takom للتو أنه سيطلق Mk.IV ذكر و Mk.IV أنثى هذا الصيف!

أعتقد أن هذا يحدث بسبب التقاء ثلاثة عوامل.

أولاً ، هذا هو في الأساس أرض جديدة. لا توجد مجموعة دراجون ممتازة أو طقم طامية مؤرخ لكن مؤرخ للمنافسة. حتى الخريف الماضي ، كان اللاعب الحقيقي الوحيد في درع Great War هو Emhar. ومجموعاتهم ، حسناً & # 8230 إذا كان لديك أي I & # 8217d قم ببيعها على موقع eBay الآن قبل أن تصبح عديمة القيمة.

ثانيًا ، قضت Wingnut Wings السنوات العديدة الماضية في إثبات مدى شعبية مواضيع الحرب العالمية الأولى ، عندما تكون مدعومة بمجموعات صلبة.

ثالثًا ، يصادف عام 2014 الذكرى المئوية للحرب العظمى & # 8230 ، لذا فإن السنوات الأربع القادمة ستكون مدًا عامًا للاهتمامات في كل ما يتعلق بالحرب العالمية الأولى.

من الواضح أن هذا الاتجاه لا يزال أمامه طرق للذهاب قبل أن يلعب دوره. ولكن تم وضع الأساس بالتأكيد ، وأتوقع بعض الإصدارات الرائعة خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.


Hasegawa & # 8217s 1/48 P-47D Razorback

ملاحظة على العلامات والعوامل الجوية التي اخترتها لنموذجي. اخترت تمثيل 42-75855 قبل التقاط هذه الصور مباشرة ، ولكن بعد رسم D-Day Stripes ، لم أتمكن من العثور على مظلة Malcolm Hood المناسبة. من الواضح أن إطار المظلة الأصلي قد تم طلاؤه باللون الأحمر في وقت ما ، وهو ما أفترضه قبل تركيب مظلة مالكولم هود. هذا الخط من الافتراضات يعني أيضًا أن التجوية سيتم تقليصها من هذه الصور ولكن ليس كثيرًا على الأرجح.

تم طلاء الأسطح العلوية بظلال مختلفة من اللون الأخضر الغامق ولفائف الزيتون لتمثيل الأسطح العلوية المجوية. لقد قمت بتطبيق حافة ناعمة وخشنة عن عمد على اللون الأخضر حيث تقوم برش شريط ID الأصفر على الجناح. لا يزال يتعين تطبيق جذر جناح منطقة المشي السوداء. تقدم سريعًا إلى النموذج النهائي. المعرف الأصفر و S / N مطليان ، والشارة عبارة عن شارات. لقد دفعت مبالغ زائدة في نزهة ممزقة للغاية للجناح على كل من جذور الجناح ونحى جافًا لإنشاء ترسم غير واضح وعشوائي مرئي في الصور. لقد استخدمت Bare Metal Foil للأسطح العلوية من الجنيح وكنت سعيدًا بكيفية ظهورها ، فهناك بالفعل بديل للمعدن الحقيقي عند طلاء المعدن.

صالة عرض

المراجع والاعتمادات


المتغيرات

جدول متغيرات P-47
متغير عدد المبني الأرقام التسلسلية) ملحوظات
XP-47 1 40-3051 تم إلغاء النموذج الأولي أثناء البناء
XP-47A 1 40-3052 تم إلغاء النموذج الأولي أثناء البناء
إجمالي XP-47 ، XP-47A 2
XP-47B 1 40-3052 (تم نقل الرقم التسلسلي من XP-47A المجهض) النموذج الأولي لمحرك R-2800-21
إجمالي XP-47B 1
P-47B-RE 171 41-5895/6065 R-2800-21 محرك تعديل الجنيحات المغطاة بالمعدن تقليم علامات انزلاق مظلة زجاج أمامي منزلق 41-5938 تم تحويلها إلى XP-47F بجناح تدفق رقائقي أكبر 41-6065 تم تحويله إلى XP-47E مع قمرة القيادة المضغوطة والمظلة المفصلية
مجموع P-47B 171
P-47C-RE 58 41-6066/6123 R-2800-21 أسطح الذيل المقواة للمحرك
P-47C-1-RE 54 41-6124/6177 تم إضافة امتداد محرك R-2800-21 ثماني بوصات إلى جسم الطائرة أمام قمرة القيادة
P-47C-2-RE 128 41-6178/6305 R-2800-21 تكبيل بطن المحرك مخصص للقنبلة أو خزان الوقود
P-47C-5-RE 362 41-6306/6667 R-2800-21 محرك راديو جديد ، وأجهزة ، وسخان قمرة القيادة هوائي
مجموع P-47C 602
P-47D-1-RE 105 42-7853/7957 محرك R-2800-21 مطابق تقريبًا لمحرك P-47C-2-RE إضافي القلنسوة والدروع التجريبية
P-47D-1-RA 114 42-22250/22363 محرك R-2800-21 هو البديل الأول من طراز P-47 الذي تم بناؤه في مصنع Republic & # 8217s الجديد في Evansville ، إنديانا ، وهو مطابق لـ P-47D-1-RE
P-47D-2-RE 445 42-7958/8402 تمت إزالة غطاء الشاحن التوربيني R-2800-21
P-47D-2-RA 200 42-22364/22563 محرك R-2800-21 مطابق لمحرك P-47D-2-RE
P-47D-3-RA 100 42-22564/22663 R-2800-21 ترقية طفيفة للمحرك إلى D-2-RA
P-47D-4-RA 200 42-22664/22863 R-2800-21 محرك P-47D-5-RE من Evansville
P-47D-5-RE 300 42-8403/8702 استخدم محرك R-2800-21 شاحنًا فائقًا من طراز جنرال إلكتريك C-21 وتم توفير تكبل لحقن الماء في البطن للقنبلة أو إعادة إدخال خزان الوقود وكان قياسيًا في جميع طائرات P-47 منذ ذلك الحين في 42-8702 مزودًا بمظلة فقاعية وأعيد تصميمها XP-47K
P-47D-6-RE 350 42-74615/74964 R-2800-21 تغييرات طفيفة في المحرك في النظام الكهربائي
P-47D-10-RE 250 42-74965/75214 محرك R-2800-63 جديد وتغييرات في نظام حقن الماء
P-47D-11-RE 400 42-75215/75614 احتوى محرك R-2800-63 على جميع الميزات المقدمة بين حقن الماء D-5 و D-10 المرتبط برافعة الخانق
P-47D-11-RA 250 42-22864/23113 محرك R-2800-63 مطابق لمحرك P-47D-11-RE
P-47D-15-RE 446 42-75615/75814, 42-76119/76364 محرك R-2800-63 النموذج الأول من P-47 مع أبراج سفلية أقوى أجنحة
P-47D-15-RA 157 42-23143/23299 تم تحويل محرك R-2800-63 42-23297 و42-23298 إلى XP-47H مع محركات كرايسلر IV-2220-11 مقلوبة متطابقة مع P-47D-15-RE
P-47D-16-RE 254 42-75865/76118 تغييرات طفيفة في المحرك R-2800-63 في نظام الوقود
P-47D-16-RA 29 42-23114/23142 محرك R-2800-63 مطابق لمحرك P-47D-16-RE
P-47D-20-RE 299 42-25274/25322, 42-76365/76614 محرك جديد R-2800-59 معدّل أبراج تحت الجناح 42-76614 مزودة بسعة وقود متزايدة ومظلة فقاعية مثل XP-47L
P-47D-20-RA 187 43-25254/25440 محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-20-RE
P-47D-21-RE 216 42-25323/25538 يتغير محرك R-2800-59 لنظام حقن الماء
P-47D-21-RA 224 43-25441/25664 مطابق لـ P-47D-21-RE
P-47D-22-RE 850 42-25539/26388 تم تحويل مصنع Farmingdale للمحرك R-2800-59 إلى مروحة هاملتون القياسية ذات الشفرات المجذافة
P-47D-23-RA 889 42-27389/28188, 43-25665/25753 تم تحويل محرك R-2800-59 من مصنع Evansville إلى مروحة Curtiss ذات شفرات مجداف كهربائية
P-47D-25-RE 385 42-26389/26773 زادت سعة وقود مظلة فقاعات المحرك R-2800-59 من 305 إلى 370 جالونًا
P-47D-26-RA 250 42-28189/28438 محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-25-RE
P-47D-27-RE 615 42-26774/27388 محرك R-2800-59 محسّن لنظام حقن الماء
P-47D-28-RE 750 44-19558/20307 تم تحويل مصنع Farmingdale للمحرك R-2800-59 إلى بوصلة راديو Curtiss ذات شفرات مجداف كهربائية
P-47D-28-RA 1,028 42-28439/29466 محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-28-RE
P-47D-30-RE 800 44-20308/21107 محرك R-2800-59 مكابح غطس مضافة تحت الأجنحة
P-47D-30-RA 1,800 44-32668/33867, 44-89684/90283 محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-30-RE
P-47D-40-RA 665 44-90284/90483, 45-49090/49554 محرك R-2800-59 تمت إضافة الزعنفة الظهرية إلى المثبت الرأسي
مجموع P-47D 12,558
P-47G-CU 20 42-24920/24939 تم بناء P-47Gs بواسطة Curtiss واستخدمت في التدريب على مستوى الولايات ، كان P-47G-CU مطابقًا لـ P-47C-RE
P-47G-1-CU 40 42-24940/24979 مطابق لـ P-47C-1-RE
P-47G-5-CU 60 42-24980/25039 مطابق لـ P-47D-1-RE
P-47G-10-CU 80 42-25040/25119 مطابق لـ P-47D-5-RE
P-47G-15-CU 154 42-25120/25273 مطابقة لـ P-47D-10-RE اثنان تم تحويلهما إلى TP-47G صيغة المدرب
مجموع P-47G 354
XP-47J 1 43-46952 خفض النموذج الأولي خفيف الوزن هيكل الطائرة المبني حديثًا التسلح
إجمالي XP-47J 1
P-47M-1-RE 130 44-21108/21237 متغير عالي السرعة يستخدم محرك R-2800-57 مصمم لمحاربة الطائرات الألمانية والطائرات التي تعمل بالطاقة الصاروخية
إجمالي P-47M 130
P-47N-1-RE 550 44-87784/88333 متغير بعيد المدى مصمم للخدمة في Pacific Theatre R-2800-57 أجنحة أكبر للمحرك مع أطراف مربعة تزيد من قدرة الوقود الآلية لبعض أدوات التحكم في المحرك
P-47N-5-RE 550 44-88334/88883 محرك R-2800-57 & # 8220 طول صفر & # 8221 بذرة لصواريخ 5 بوصة الطيار الآلي
P-47N-15-RE 200 44-88884/89083 R-2800-73 أو -77 محرك جديد من رف القنابل والطيار الآلي المرئي غير المناسب لهذا الطراز
P-47N-20-RE 200 44-89084/89283 تمت إضافة نظام وقود احتياطي للمحرك R-2800-73 أو -77
P-47N-25-RE 167 44-89284/89450 R-2800-73 أو -77 أجنحة معززة بالمحرك والمزيد من أتمتة أنظمة التحكم في المحرك
P-47N-20-RA 149 45-49975/50123 تم بناء محرك R-2800-73 أو -77 النهائي P-47Ns ، وبالتالي P-47s النهائية ، بواسطة مصنع Evansville
مجموع P-47N 1,816
المجموع بجميع الأنواع 15,636

P-47 صاعقة الكتب والصور ، طائرات WW2 المقاتلة.

الصفحة الرئيسية A-1 Skyraider F-2 Skynight F-3 / F-10 Skynight إيه -4 سكاي هوك A-6 دخيل
A-7 قرصان الثاني إف -104 ستارفايتر F-4 فانتوم II إف 14 تومكات إف 15 نسر إف -16 فالكون
إف 18 هورنيت F4U قرصان P-38 Lightning P-39 Airacobra P-40 وارهوك P-47 صاعقة
ف 51 موستانج MiG-29 Fulcrum انقر هنا للحصول على
الصفحة الرئيسية للكتب
كتب البعوض نماذج الطائرات
كتب طائرة مقاتلة كتب مفجر كتب طائرات أخرى أفلام الطائرات

صقور الجحيم!
القصة غير المروية للمنشورات الأمريكية التي دمرت الفيرماخت لهتلر.
دور وأمبير جونز. يعرض هذا الكتاب تاريخ الحرب العالمية الثانية للمجموعة 365 المقاتلة & quotHell Hawks & quot - الذين طاروا P-47 Thunderbolt الوعرة المدججة بالسلاح في دعم وثيق للقوات البرية لأيزنهاور التي تتقدم عبر فرنسا وإلى ألمانيا - ويظهر لك مقدار القواسم المشتركة بينهما مع GIs التي دعموها. 320 صفحة ، صور فوتوغرافية بالأبيض والأسود ، 6 & quotx 9 & quot ، غلاف مقوى.
#0019195
2

الجحيم هوكس ! هي قصة فرقة من الطيارين الأمريكيين المقاتلين الشباب ، وحاربهم الشجاع عن قرب ضد جيش هتلر المتبجح. & quotHell Hawks & quot كانوا رجال وآلات من مجموعة مقاتلة 365. بدءًا من D-Day ، 6 يونيو 1944 ، طارت مجموعات الطيارين الشباب (معظمهم بالكاد يبلغون من العمر عشرين عامًا وكانوا حديثي العهد بالتدريب على الطيران في الولايات المتحدة) في دعم وثيق للقوات البرية لأيزنهاور أثناء تقدمهم عبر فرنسا وإلى ألمانيا . لقد حلقوا بالطائرة الوعرة المدججة بالسلاح P-47 Thunderbolt ، والمعروفة أيضًا باسم Jug. الذين يعيشون في الخيام وسط الطين البارد لمطاراتهم في الخطوط الأمامية ، كان للروتين اليومي المكون من 365 يومًا الكثير من القواسم المشتركة مع روتين الجنود الذين كانوا يدعمونهم. توقفت حربهم فقط مع الاستسلام النازي في 8 مايو 1945. خلال عامهم في القتال ، دفع Hell Hawks الكثير لتحقيق النصر. قُتل تسعة وستون طيارًا وطيارًا في القتال عبر القارة. قامت المجموعات البالغ عددها 1،241 مهمة قتالية - المواجهة اليومية للموت المفاجئ والعنيف - بتكوين روابط بين هؤلاء الرجال والتي ظلت قوية بعد ستين عامًا. هذا الكتاب سوف يروي قصتهم ، قصة Hell Hawks.

شرح الكتاب
قصة فرقة الطيارين المقاتلين الأمريكيين الشباب ، وشجاعتهم ، وأقربائهم ، يقاتلون ضد جيش هتلر المتبجح. & quotHell Hawks & quot كانوا رجال وآلات مجموعة مقاتلة 365. ابتداءً من D-Day ، 6 يونيو 1944 ، طار مجموعة & # 8217s الطيارون الشباب (معظمهم بالكاد يبلغون من العمر عشرين عامًا وكانوا حديثي العهد بالتدريب على الطيران في الولايات المتحدة) طاروا دعمًا وثيقًا للقوات البرية لأيزنهاور أثناء تقدمهم عبر فرنسا و في ألمانيا.

رسالة شخصية من المؤلف.

جيف ،
لقد دهشت عندما اكتشفت أن أفضل كتاب كتب على الإطلاق عن مجموعة مقاتلة من طراز P-47 Thunderbolt في القتال لا يظهر في هذه الصفحة:
& quotHell Hawks! & quot هو تاريخنا على غرار ستيفن أمبروز عن & quot؛ عصابة من الإخوة مع الطائرات. & quot ؛ إنه سرد بكلماتهم للحرب التي لا توصف التي خاضها الأمريكيون من مجموعة المقاتلين 365. يمثلون عشرات الآلاف ممن خدموا في مجموعات مماثلة.
الكتاب عبارة عن نظرة عامة على تاريخنا الحديث ، فهو ليس تقنيًا أو متخصصًا: إنه قصة يمكن أن تثير اهتمام أي شخص.
ذهب رجالنا إلى الشاطئ في نورماندي وقاتلوا في جميع أنحاء أوروبا ، من خلال معركة الانتفاخ وحتى النصر.
أمضيت أنا والمؤلف المشارك توماس دي جونز (توم) خمس سنوات في البحث وإجراء مقابلات مع 171 من هؤلاء الرجال العاديين الذين أصبحوا أبطالًا. توم هو خريج متميز في أكاديمية القوات الجوية ، وطيار سابق من طراز B-52 ، ورائد فضاء سابق قام بأربع مهمات مكوكية. أنا محارب قديم في القوات الجوية ودبلوماسي أمريكي متقاعد ومؤلف. عملت أنا وتوم معًا لسرد هذه القصة لأول مرة.
تم بناء P-47 Thunderbolt بأعداد أكبر من أي مقاتل أمريكي آخر ، ولكن نادرًا ما يتم التعرف عليه. الرجال الذين دعموا وحافظوا على طائرة P-47 وحلقوها أثناء تواجدهم في القارة الأوروبية ، شنوا حربًا قاتمة شجاعة ، معظمها جو-أرض كان العدو فيها شخصيًا ، وكان القتال لا يزال فارغًا. انتصرت الروح البشرية مع القليل من المساعدة من P-47.
& quotHell Hawks & quot يستخدم صورًا وحسابات شخصية مباشرة لم يسبق نشرها من قبل.
أطيب الأماني
بوب

تتكشف السنوات الاستثنائية للحرب العالمية الثانية من خلال عيون ثلاثة أشخاص ، واجهوا تحديات وفرصًا لم يتخيلوها ، تعلمت لويز ميتشل الطيران عندما كانت في التاسعة عشرة من عمرها ، ولكن على مدار 11 عامًا ، لم تفعل أكثر من مجرد توفير رحلات للناس. مطار صغير بالقرب من مدينة سيوكس ، أيوا. ثم تصل رسالة تحتوي على أنباء عن تشكيل سرب من الطيارين لتسليم الطائرات للجيش ، وقد عمل توم كلارك لصالح فرانكلين روزفلت لأكثر من عقد. بينما يلوح خطر الحرب في الأفق ، يصبح عيون وآذان الرئيس في مجموعة متنوعة من المهام. تعود آن ويلسون ، الصحفية الجميلة والرائعة ، من فرنسا المهزومة لتتولى وظيفة في واشنطن بوست وتستأنف علاقتها الرومانسية مع توم. كانوا يناقشون مستقبلهم معًا عندما تصل أخبار بيرل هاربور. في هذه الرواية التي تم بحثها بعناية ، نلتقي بالعديد من الشخصيات التاريخية ، بما في ذلك كلير تشينولت من النمور الطائرة ، ونانسي لوف ، قائدة سرب العبّارات النسائي المساعد. طريقة ممتعة تمامًا لاستيعاب التاريخ!

في هذه الرواية التي تم بحثها بعناية ، ستلتقي بالعديد من الشخصيات التاريخية ، بما في ذلك كلير تشينولت من The Flying Tigers ، ونانسي لوف ، وزعيمة سرب عبّارات النساء و # 8217s ، والجنرالات دوغلاس ماك آرثر ودوايت أيزنهاور ، ورئيس الوزراء وينستون تشرشل ، ورئيس الوزراء الروسي. جوزيف ستالين. طريقة ممتعة تمامًا لاستيعاب التاريخ!
الصفحة الرئيسية كين ليبي

0002589
صواعق كيربي


المجموعة 348 المقاتلة في الحرب العالمية الثانية
ستاناواي.

0001677
هجوم وقهر


ستانواي وأمبير هيكي.

P-47 Pilots Glenn بعنوان: The Fighter-Bomber Boys. انضم إلى Fighter-Bomber Boys وهم يرهبون القوات البرية الألمانية وأفرقة الدبابات الحكيمة. عش مع سرب من هؤلاء المحاربين الجويين الجائعين الذين يغوصون في المعركة بسرعة 5 ميل في الساعة بقنابلهم ، ويقاتلون على مستوى قمة الشجرة باستخدام مدافعهم الآلية. ينقل جلين بشكل واضح كيف كان الحال عندما تطير الصاعقة الرائعة إلى القتال ، ويخبر كيف عاش طيارو P-47 المهووسون في الحرب العالمية الثانية الحياة في الممر السريع ، داخل وخارج الخدمة.

0003781
تقرير المقاتلة المشتركة Conf.
كتاب صلب
0003781
NAS Patuxent River، MD 16-23 أكتوبر / تشرين الأول 1944. هذا الكتاب ضروري للعامل أو المؤرخ ، ويغطي وجهات نظر الخدمات العسكرية ، وطياري الاختبار ، والمهندسين ، والعلماء ، ونسخة من الإجراءات. يناقش صفات الطائرات مثل P-39 و P-47 و P-38 و P-51 وما إلى ذلك. فيما يتعلق بخصومهم. تعمل على تعزيز الحوار المتبادل بين جميع جوانب إنتاج واستخدام الطائرات المقاتلة.6 & quotx 9 & quot ، 432 صفحة ، 100 صورة ومخطط ، hdbd.
# 0003781

0001269
هيركي!
مذكرات آص Checkertail
لون أخضر.

0001269

سيرة هيرشل "هيركي" جرين والمقاتلة رقم 325 في أوروبا. تأخذ القصة القارئ عبر تجارب Green & # 8217s مع P-40s في الدار البيضاء عام 1943 ، ومهامه القتالية الأولى ، ومرافقة القاذفات ، وثمانية عشر انتصارًا جويًا مع القوة الجوية الخامسة عشرة. استيعاب القراءة. 278 صورة ، ملاحق ، 192 صفحة ، 8 & frac12 "x 11" ، hdbd.
4

بلغ عدد القوات الجوية للحلفاء في النهاية عشرات الآلاف ، وكانت الطائرات أفضل من أي شيء تقريبًا في ترسانات المحور. بحلول عام 1944 ، أصبح التفوق الجوي شرطًا ضروريًا للنصر في أوروبا ، وبحلول عام 1945 ، أصبح العنصر الحاسم في المحيط الهادئ. يقدم المؤلف بعض الاستنتاجات المدهشة ، من بينها أن الألمان كادوا ينتصرون في معركة بريطانيا. الصور التي لم يرها PW.

يعيد Boyne إحياء حرب السماء بكل دراماها البطولية والمأساوية ، بينما يقدم استنتاجات ثاقبة وخبيرة حول جوانب الحرب التي تم التغاضي عنها سابقًا ، بما في ذلك الدور الأساسي للقاذفات الأمريكية في أوروبا سوء تقدير ألمانيا لعدد الطائرات المطلوبة لنصر الحلفاء "البداية البطيئة في نشر القوة الجوية القصوى - ولماذا انتصروا في النهاية. من الصور.

0001860
P-47 ارسالا ساحقا من سلاح الجو الثامن


طائرات من Aces Vol. 24
سكوتس.

يروي سجل ليروي جوفر ، وهو طيار ذو مرتبة عالية في القوات الجوية البريطانية والأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، والذي قام بالعشرات من مهام رفع الشعر ، ويصف حياة غوفر في إنجلترا وقت الحرب ومنظرها.

نبذة عن الكاتب
العميد. الجنرال فيليب د.كين ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) ، لديه أكثر من 4500 ساعة طيران ، وقام بتدريس التاريخ العسكري في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، وهو مؤلف كتاب American Pilots in the RAF (Brassey & # 8217s، Inc.، 1993) وتسقط الطائرات! التهرب من الاستيلاء في الحرب العالمية الثانية في أوروبا (Brassey & # 8217s ، Inc. ، 1997). يعيش في Monument ، كولورادو.

0002857
P-47 ارسالا ساحقا للتركيز البؤري التلقائي التاسع والخامس عشر

طائرات من Aces Vol. 30
توماس.

يقوم بجولة تصويرية حول الأمثلة الباقية على P-38 Lightning و P-47 Thunderbolt ، وهما الخيول المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية في جميع مسارح الحرب العالمية الثانية ، ويتضمن لقطات مذهلة من الجو إلى الطرز المستعادة ، بالإضافة إلى مواد أرشيفية مثل ملصقات وإعلانات التجنيد في زمن الحرب ، وآراء استعادة الطائرات قيد التقدم.

ليست براقة مثل P-51 Mustang ، ومع ذلك اكتسبت P-47 سمعة طيبة في الإنجاز والمتانة. في أيدي الطيارين المهرة ، كان Thunderbolt مقاتلًا رائعًا. تشمل هذه التغطية الرسومات الفنية ، وأكثر من 100 صورة ، و 3 مناظر ومقتطفات فنية يدوية. 100 صفحة ، 8 & frac12 "× 11" ، sfbd
شرح الكتاب
جسد T-Bolt ، المقاتل الضخم في الحرب العالمية الثانية والبطل المعترف به كطائرة هجوم أرضي في وقت متأخر من الحرب ، العديد من الابتكارات التقنية المثيرة للاهتمام التي تم تفصيلها في هذا المجلد الجديد. يتضمن نظرة فنية على نماذج الحلاقة الخلفية ، والإصدارات عالية السرعة ، وأسلحة الهجوم الأرضي ، ومشاكل الانضغاط الديناميكي الهوائي ، والمزيد.

مناظر مفككة ورسومات مقطوعة وشبحية من كتيبات تقنية وصور قمرة القيادة وطائرة مفككة ومتغيرات نادرة ونماذج تجريبية. يتضمن نظرة فنية على نماذج الحلاقة الخلفية ، والإصدارات عالية السرعة ، وأسلحة الهجوم الأرضي ، ومشاكل الانضغاط الديناميكي الهوائي والمزيد. WarbirdTech المجلد 23.

0001530
المطارات الثامنة


حينئذ و الأن
روجر فريمان.

0001527
المطارات التاسعة


حينئذ و الأن
رجل حر.

0002227
موستانج و Thunderbolt Aces من المحيط الهادئ و CBI


بواسطة جون ستاناواي
طائرات من Aces Vol. 26
ستاناواي. على الرغم من أن طرازي P-51 Mustang و P-47 Thunderbolt معروفان بشكل أفضل بمآثرهما في المسرح الأوروبي للعمليات ، فقد قدموا أيضًا مساهمات كبيرة في الانتصار على اليابان. اقرأ عن الساحات والمهام & # 8211 بما في ذلك الماراثون لمدة 8 ساعات لمرافقة طائرات B-29 إلى طوكيو! 97 ص. بما في ذلك 13 صفحة. من ملفات تعريف الألوان والصور الشخصية. ، 100+ صورة ، 7؟ & quotx 9؟ & quot. sfbd.
#0002227
20

غرام. 6 ^ -9. يروي هاريس قصة طيارين أمريكيين من أصل أفريقي قاتلوا ضد التحيز في الولايات المتحدة من أجل أن يصبحوا طيارين مقاتلين خلال الحرب العالمية الثانية. تناقش المنشورات السوداء المبكرة وصعوباتها في تجنيد الآخرين ، مما أدى في النهاية إلى تشكيل سرب المقاتلات التاسع والتسعين الأسود بالكامل. تدربت المجموعة بالقرب من معهد توسكيجي في ألاباما ، وفي النهاية قامت بالعديد من المهمات الناجحة في وحول البحر الأبيض المتوسط. يؤكد هاريس كيف أن التعصب العنصري السائد في ذلك الوقت (بالإضافة إلى إصرار الحكومة على منشآت منفصلة للسود والبيض) أعاق أحيانًا عمل الفريق. وتصف أيضًا الجهود الناجحة في فترة ما بعد الحرب للدمج الكامل للجيش وتتضمن مقتطفات من العديد من روايات الشخص الأول عن أنشطة السرب. موضحة بالعديد من الصور بالأبيض والأسود ومرفقة بببليوغرافيا المصادر ، وهذا سيشكل مقدمة ممتازة لفصل مهمل بشكل متكرر في التاريخ الأمريكي. كاي وايزمان

تضيف عائلة McKissacks (عيد الميلاد في البيت الكبير ، وعيد الميلاد في الأحياء) إلى استكشافاتها المتميزة لتاريخ الأمريكيين من أصل أفريقي من خلال نظرة مدروسة جيدًا ومفيدة على وحدة الطيران السوداء الوحيدة التي تخدم في الحرب العالمية الثانية. أنشئ في عام 1941 ، وقد تم تصميم برنامج تدريب الطيارين في توسكيجي ، آلا. ، باعتباره & quot ؛ تجربة ، & quot ؛ بدون دعم عسكري كامل لضمان نجاحه وتوقع العديد من الضباط فشلًا تامًا. على الرغم من التسهيلات المنفصلة في القاعدة وردود الفعل العدائية من السكان المحليين والظروف المعنوية الأخرى ، ذهب الطيارون المدربون في توسكيجي للقيام بمئات المهام فوق شمال إفريقيا وأوروبا.

0001389
مائة ألف أمريكا


مقاتلو الإنتاج الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية
عميد.

جمهورية P-47 Thunderbolt
السجل التشغيلي
سكوتس.

صاعقة
جمهورية P-47 في مسرح المحيط الهادئ
ماكدويل.

P-47 صاعقة
بالتفصيل وحجم مقياس أمبير. 54
كينزي.

جمهورية P-47 Thunderbolt
Aero Detail Vol. 14

لحكم السماء
جاك وأمبير ليت.

أغلق المكالمات
جولتان مع 353rd Fighter Group
مشروع قانون .

صاعقة!
روبرت س. جونسون.

صاعقة P-47 أثناء العمل
ديفيس.

على أجنحة للحرب
تشرشل.

صاعقة - من العدم
مذكرات طيار مقاتل من الحرب العالمية الثانية.
ستيل وأمبير ستيل.

P-47 صاعقة
كلاسيكي طيران الحرب العالمية الثانية ، المجلد. 4
إدوارد شاكلدي.


تحقق من ستة! طيار Thunderbolt & # 8217s حرب عبر المحيط الهادئ

لم تكن هناك حدود لمهمة الطيار في المحيط الهادئ ، على عكس أوروبا ، خلال الحرب العالمية الثانية ، سافرت إلى أن حان وقت العودة إلى المنزل. لذلك كان للطيار المقاتل جيمس "جوغ" كوران ، على طول الطريق ، من غينيا الجديدة إلى الفلبين ، عبر المحيط الهادئ. جنبا إلى جنب مع رجال من مجموعة المقاتلين 348 ، تغلب على الشكوك الأولية حول فائدة P-47 Thunderbolt الأقوياء في مسرح المحيط الهادئ. ”تحقق من ستة! A Thunderbolt Pilot’s War Across the Pacific "، هي قصة طيران تأخذك في رحلة جوية ، ثم إلى القتال ، فوق المحيط الهادئ والعودة.


شاهد الفيديو: Republic P-47D Thunderbolt