بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس بومبر

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس بومبر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تعجب من السرعة والقوة غير المسبوقة والمدى اللامتناهي لطائرة Boeing B-17 Flying Fortress Bomber ، واحدة من أكثر القاذفات الثقيلة شهرة في الحرب العالمية الثانية.


تاريخ قصير لـ B-17

تعد B-17 واحدة من أهم الطائرات في التاريخ لدورها في مسرح أوروبا والمحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. إنها طائرة شهيرة في مبنى بوينج ولديها إحصائيات تثبت ذلك: أسقطت B-17 قنابل في أوروبا أكثر من أي طائرة أخرى وكانت عاملاً حاسماً في انتصار الحلفاء. ولكن ما الذي يجعل B-17 مميزة جدًا؟

أول ظهور علني

سمعة B-17 في عدم قابليتها للتدمير هي نتيجة للاختبار والهندسة المبتكرة والمواد المصنوعة من الألمنيوم بالكامل. استندت الطائرة B-17 إلى النموذج الأولي من طراز Boeing 299 ، وهو أحد أول تصميمات الطائرات المعدنية بالكامل (صنعت Junkers العديد من الطائرات المعدنية بالكامل في الحرب العالمية الأولى). كان على لوحة الرسم في عام 1933 وتم تقديمه أخيرًا في عام 1935.

كان أول ظهور علني لها في سياتل حدثًا ضخمًا ، وأسفر كل الاهتمام الإعلامي عن اسم B-17 المرعب. عندما طرحت شركة Boeing النموذج الأولي ، رأى مراسل سياتل تايمز أنها مليئة بمواقع المدافع الرشاشة وعلقت على أنها تبدو وكأنها قلعة طائر. كانت شركة Boeing تبحث دائمًا عن تسويق جيد ، لذا فقد سجلت اسم Flying Fortress كعلامة تجارية.

تاريخ الإنتاج

على مدى السنوات الست التالية ، تلقت بوينج ما يكفي من الطلبات الصغيرة التي حافظت على استمرار خط الإنتاج. بحلول وقت هجوم بيرل هاربور ، لم يكن هناك سوى حوالي 100 طائرة من طراز B-17 في الخدمة وكان على شركة Boeing أن تبدأ في تلبية متطلبات وقت الحرب العالية. في النهاية ، تم بناء أكثر من 12000 طائرة من طراز B-17.

في ذروة جهد الإنتاج المذهل هذا ، خرجت 16 طائرة من طراز B-17 من خط التجميع يوميًا في مصنع بوينج 2 في سياتل. تم القيام بالكثير من هذا العمل من قبل النساء اللواتي شغلن وظائف بعد أن غادر الرجال للحرب. ولكن حتى مع هذه القوة العاملة ، لم تستطع بوينج مواكبة الطلب. لذلك ، تم بناء بعض طائرات B-17 بواسطة شركة Lockheed Vega و Douglas في جنوب كاليفورنيا.

بناء موثوق

حتى بعد قصفها بالرصاص والذخائر الأخرى ، كان من المعروف أن B-17s عادت إلى مطاراتها لتطير في يوم آخر. أقسم الطيارون الذين طاروا طائرات B-17 أن تصميمها القوي وبنيتها القوية حافظت على سلامة أطقمها.

يبلغ سقف الخدمة للطائرة B-17 25000 قدم ، ولكن لكي تعمل المحركات بكفاءة على ارتفاع 25000 قدم ، أصبح من الضروري إضافة شاحن فائق للطائرة. صنعت GE (جنرال إلكتريك) شاحنًا توربينيًا فائقًا قويًا لضغط الهواء الخارجي الذي تم إعادته بعد ذلك إلى المحرك ، مما يمنح B-17 مزيدًا من الطاقة على ارتفاعات عالية.

تكوين الطاقم

يمكن أن تستوعب الطائرة B-17 طاقمًا من عشرة أفراد. كان الطيار ، مساعد الطيار ، القاذف والملاح ، كضباط مفوضين ، جالسين في مقدمة الطائرة ، مع وجود الملاح في مكتب أسفل قمرة القيادة. جلس القاذف أمام الملاح في الأنف الزجاجي للطائرة ، وجلس مهندس الرحلة في مقعد القفز خلف الطيار ومساعد الطيار. كان مهندس الطيران هو المجند الوحيد ، أو ضابط الصف ، في قمرة القيادة.

كان هناك 5 رماة مدفعية في الجزء الخلفي من الطائرة ، جميعهم من الرجال المجندين من ضباط الصف (ضباط الصف) خلال مهمتهم. أثناء الإقلاع ، جلسوا جميعًا في غرفة الراديو خلف حجرة القنابل - أقوى جزء من الطائرة حيث يتقاطع الأجنحة مع جسم الطائرة.

بينما كانت الطائرة تدور في شكل دائري (والذي قد يستغرق ما يصل إلى 45 دقيقة) ، كان أفراد الطاقم ينتقلون إلى مواقعهم. كان اثنان من المدفعي على الخصر يتحركان مرة أخرى إلى جسم الطائرة ، مع توجيه البنادق إلى كل جانب من جوانب الطائرة. كان المدفعي يتسلق الجزء الخلفي من الطائرة حيث يجلس على مقعد موزة ويركع أمامه بمشهد بندقية. جلس مدفع برج الكرة في مقعده في كرة أرضية محكمة الضيقة في بطن القاذفة.

كان متوسط ​​حجم الطاقم 5'7 "127 رطلاً ، وأصغر شخص في الطاقم كان مدفعي برج الكرة. جلس في المساحة المحصورة لبرج الكرة لمدة تصل إلى 8 ساعات لكل مهمة. على الرغم من أن ظروف العمل في الداخل كانت ضيقة في أحسن الأحوال ، إلا أن موثوقية B-17 وتصميمها الصلب جعلتها واحدة من أكثر القاذفات فاعلية في الحرب العالمية الثانية.

هل تريد الدخول إلى قمرة القيادة في B-17؟ قم بجولة افتراضية!


أهم الحقائق عن B-17 Flying Fortress

منذ يوم رحلتها الأولى قبل 83 عامًا ، أصبحت B-17 Flying Fortress ملكًا للسماء.

تم تصنيع هذه القاذفة الثقيلة ذات الأربعة محركات من قبل شركة Boeing ، لأول مرة في 28 يوليو 1935.

فقط في اليوم السابق ، سياتل تايمز كان الصحفي ريتشارد ويليامز محظوظًا بما يكفي لرؤية الطائرة المدرعة بشدة. أذهلته رؤية عدة مدافع رشاشة من عيار 0.35 مثبتة في جميع أنحاء الطائرة ، & # 8220 Flying Fortress & # 8221 كان وصفًا برز في ذهنه ، وفي الواقع ، كان اسمًا مناسبًا.

فيما يلي بعض الحقائق المثيرة للاهتمام حول هذه الطائرة الرائعة.

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

الانطباع الأول سيء جدا

على الرغم من كل إنجازاتها ، كانت للطائرة B-17 بداية سيئة.

أثناء رحلة طيران مع طائرتين متنافستين (DB-1 و Model 146) ، تقرر أن B-17 قد أظهرت المزيد من الوعد وتوافق مع فلسفة USAAC الحديثة. بحلول نهاية التقييم الأول ، كانت USAAC قد خصصت ميزانية لـ 65 B-17s.

ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، حدث مأساوي.

رجال الإطفاء يعملون على إنقاذ B-17 من 8th AF إنجلترا ، 1944.

خلال رحلة تقييم ثانية ، واجهت الطائرة B-17 بعض المشكلات الميكانيكية أثناء الطيران. ونتيجة لذلك ، تحطمت وقتل طيارا الطائرة.

في النهاية ، لم تكمل الطائرة B-17 التقييم الثاني.

نظرًا لارتفاع سعره وحقيقة أن الكساد الكبير كان في ذروته ، استقرت USAAC على DB-1 الذي كان أرخص نسبيًا.

على الرغم من أن B-17 فقدت العقد ، إلا أن الميزات الواعدة للطائرة كانت جيدة جدًا بحيث لا يمكن التغاضي عنها. وبالتالي ، مرت USAAC بإجراء خاص لتمويل F-1 في يناير 1935 واشترت ثلاثة عشر B-17s ، مثل YB-17s.

طائرة B-17F من مجموعة القنابل رقم 99 ، مع قاذفة القنابل ذات الرؤية الواضحة بدون إطار تقريبًا وأنف # 8217. B-17G من مجموعة القنابل 452 مع فتح أبواب القنابل.

B-17G 44-6544 KWITURBITCHIN II من سلاح الجو الخامس عشر ، مجموعة القنابل 97 ، 414 BS.

لم تسقط أي طائرة أمريكية قنابل أكثر من B-17

هذا مثير للإعجاب بشكل مضاعف لأن B-17 صُنعت لتكون ذات حمولة أقل للقنابل مع دمج الأسلحة الدفاعية الثقيلة والسرعة العالية والمدى البعيد. لم تكن قدرتها على القصف هي الأولوية القصوى ، على الرغم من أنها كانت قاذفة قنابل ، مما منحها حمولة أصغر نسبيًا من القنابل مقارنة بالطائرات الأخرى.

قصف الرادار بوينج B-17F عبر السحب.

تم إسقاط حوالي 640.000 طن من القنابل على ألمانيا النازية وأراضيها بواسطة B-17 ، وهي نسبة كبيرة من 1.5 مليون طن تم إسقاطها في جميع الطلعات الجوية ضد ألمانيا النازية.

عملية أفروديت

كانت هذه عملية تضمنت تحليق طائرات قاذفة بدون طيار إلى أهداف شديدة التحصين ومقاومة للقنابل.

كانت القاذفات المستخدمة في هذه العملية من طراز B-17s. تم تحميل حوالي 25 طائرة من طراز B-17 بحوالي 20000 رطل من القنابل وتم تعديلها إلى طائرات بدون طيار. أطلقوا عليها لقب "صواريخ أفروديت".

أفروديت B-17F (العذراء الحذرة).

ومع ذلك ، كانت هذه المهمة غير ناجحة إلى حد كبير.

ميدالية الشرف

تم تكريم العديد من الطيارين من طراز B-17 بأوسمة عسكرية. تم منح ما مجموعه 17 جائزة ميدالية الشرف لطاقم B-17 ، تم منح العديد منها بعد وفاته.

ومع ذلك ، وبهامش طويل ، حصلت أطقم طائرات بوينج على جوائز ميدالية الشرف أكثر من تلك التي حصلت عليها أي طائرة أمريكية أخرى.

طاقم القوات الجوية الأمريكية يقف ليلاً بواسطة قاذفة B-17.

B-17F Flying Fortress and Crew ، 8th Air Force.

كل أمريكي

هذا هو الاسم الذي يطلق على B-17 Flying Fortress التي واجهت طائرة ألمانية Bf 109 على ارتفاع عدة أقدام فوق الأرض في تونس. صدم الألماني Bf 109 نفسه في جميع الامريكيين، مما يضرها بشدة.

الجزء الخلفي من جسم الطائرة جميع الامريكيين على وشك الانقطاع ، لكن الطيار كان قادرًا على إعادة الطائرة بأمان إلى القاعدة في الجزائر.

Boeing B-17E Flying Fortress Eight Ball من سرب القصف 394 41-9156.

كان هذا دليلًا جيدًا على متانة القلعة الطائرة التي تمكنت من العودة إلى القاعدة دون الانهيار بعد الاصطدام الشديد.

B-17E 41-9141 و 41-9131

رئيس سياتل

كانت هذه طائرة B-17 Flying Fortress التي دفعتها مدينة سياتل. كانت آخر رحلة لها خلال مهمة استطلاعية في 14 أغسطس 1942. خلال هذه المهمة ، فشلت في العودة وأُعلن أنها مفقودة في العمل- MIA. أعلن رسميا وفاة طاقمها بعد ثلاث سنوات.

بوينغ B-17G-35-DL 42-107083 BK-B التابعة لمجموعة القنابل 384 ، 546 BS ، 1944.

العدو B-17s

تم التقاط حوالي 40 طائرة من طراز B-17 وتعديلها بواسطة Luftwaffe لتناسب احتياجاتهم الخاصة. تم إعادة حوالي 12 من هذه الطائرات التي تم إسقاطها بنجاح إلى الهواء واستخدمها النازيون ضد الحلفاء.

قاذفات القنابل 384 من المجموعة B-17 تترك الكونتريل في السماء

تم تحليل قاذفات B-17 التي تم التقاطها من قبل الألمان وتم تحديد نقاط ضعف الطائرة & # 8217s. سيتم دمج هذه المعرفة من قبل الطيارين المعترضين أثناء مهاجمة الحلفاء B-17 في الارتباطات المستقبلية.

تم أيضًا إصلاح ثلاث طائرات B-17 التي تم إسقاطها وإعادتها إلى حالة الطيران من قبل اليابانيين.

قلعة الطيران B-17.

ثالث أكثر الطائرات القاذفة إنتاجًا في التاريخ

تم إنتاج حوالي 12732 وحدة من B-17 Flying Fortress بين عامي 1936 و 1945. وهي تحتل المرتبة الثالثة في قائمة الطائرات القاذفة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق ، وتغلب عليها Consolidated B-24 Liberator و Junkers Ju 88.

فائض WAA مع B-25 & # 8217s و B-26 & # 8217s و B-17 & # 8217s إلخ. الصورة: Bill Larkins / CC-BY-SA 2.0

B-24 من فوق.

جو 88 يستعد للإقلاع. الصورة: Bundesarchiv، Bild 101I-421-2069-14 / Ketelhohn (t) / CC-BY-SA 3.0

مهمة شفاينفورت ريجنسبورج

كانت هذه مهمة نفذتها طائرات B-17 فقط. تم استخدام ما مجموعه 376 قاذفة من طراز B-17 في هذه الرحلة الاستكشافية الطموحة ، والتي تهدف إلى شل صناعة الطائرات الألمانية.

أطلقت 383 قنبلة المجموعة B-17G قنابلها فوق فيينا في 7 فبراير 1945.

ومع ذلك ، تبين أن هذا كان فشلًا خطيرًا. فقدت القوات الجوية الأمريكية حوالي 60 طائرة من طراز B-17 في هذه المهمة ، وتم إعلان أكثر من 550 من أفراد الطاقم MIA. تكبد الألمان خسائر فادحة أيضًا لكنهم مع ذلك فازوا في هذه الحالة.

384 قنبلة مجموعة 8 قاذفة AF B-17 في صندوق القتال.

A B-17 أداء في 2014 Chino Airshow. بواسطة Airwolfhound CC BY-SA 2.0

بوينج بي -17 جي فلاينج فورتريس "0-85738 / K" بريستون برايد. الصورة: آلان ويلسون / CC-BY-SA 2.0

لطالما تم إيقاف تشغيل طائرات B-17. من بين العدد الهائل من B-17s التي تم إنتاجها ، لا يزال هناك أقل من 15 طائرة.

ومع ذلك ، في يومها ، قارنها العديد من الطيارين بالطائرة B-24 وأعلنوا عن تفضيلهم للطائرة B-17 نظرًا لاستقرارها ومتانتها. زعموا أن B-17 Flying Fortress لا يزال بإمكانها الطيران بشكل أفضل من B-24 حتى لو كان بها محرك واحد تالف.


كان نوع طائرة الحرب العالمية الثانية التي تحطمت واشتعلت فيها النيران في ولاية كونيتيكت يوم الأربعاء دورًا أساسيًا في حملة قصف الحلفاء ضد أوروبا التي احتلها النازيون ، وكانت فعالة بما يكفي لتنفيذ غارات نهارية فوق ألمانيا وقوية بما يكفي لتحمل القصف الجوي.

سقطت طائرة من طراز بوينج B-17 في نهاية مدرج في مطار برادلي الدولي ، خارج هارتفورد ، كونيتيكت ، صباح الأربعاء ، وفقًا للمسؤولين. كان على متنها 13 شخصًا: ثلاثة من أفراد الطاقم و 10 ركاب.

وقال جيمس سي روفيلا ، مفوض إدارة خدمات الطوارئ والحماية العامة: "كانت هناك قتلى". ولم يحدد عدد القتلى.

أُطلق على الطائرة B-17 ، وهي واحدة من بين أكثر من 10000 تم بناؤها ، اسم "Flying Fortress" ، نظرًا لصلابتها وتعدد استخداماتها. كانت هذه الحرف أكثر شيوعًا في قصف الرحلات الاستكشافية فوق ألمانيا ، لكنها كانت تُستخدم أحيانًا في مسرح المحيط الهادئ ، حيث استهدفت السفن اليابانية.

قال أنتوني رومان ، طيار شركة سابق وخبير في أمن الطيران في شركة Roman & amp Associates: "كانت الطائرة B-17 قوية للغاية ومرنة للغاية ، لكنها تطلبت مهارة كبيرة لتحليقها".

وأضاف رومان: "لقد اكتسبت سمعة طيبة في قدرتها على تحمل قدر كبير من الأضرار القتالية".

قال رومان ، الذي سافر كضيف على الطائرة B-17 المتورطة في حادث تحطم كونيتيكت ، إن الطائرة حظيت بتقدير كبير في حقبة الحرب العالمية الثانية لقوتها التكنولوجية.

وقال "كانت واحدة من أوائل الطائرات الاستراتيجية الحديثة التي صنعها الجيش الأمريكي على الإطلاق". "إنها خسارة فادحة لأن هذه الطائرة كانت ترمز إلى الانتقال إلى أمريكا الحديثة ، والتكنولوجيا الحديثة."

كما كان الأعداء يخشونها أيضًا ، حيث كانت مدافعها الرشاشة من عيار 50 مثبتة في "بثور" جاهزة لصد الأعداء.

نُقل على نطاق واسع عن الجنرال كارل سبااتز ، القائد الجوي الأمريكي في أوروبا ، قوله "بدون B-17 ، ربما نكون قد خسرنا الحرب".

كان المطار الذي وقع فيه الحادث يوم الأربعاء - الواقع في وندسور لوكس ، على بعد حوالي 15 ميلًا شمال هارتفورد - يستضيف عرضًا لمركبة الحرب العالمية الثانية القديمة هذا الأسبوع. وقد ظهر في العرض الذي أطلق عليه اسم "أجنحة الحرية" العديد من الطائرات التي تملكها مؤسسة كولينز.

وقالت المؤسسة في بيان "أفكارنا وصلواتنا مع أولئك الذين كانوا على متن تلك الرحلة وسنكون ممتنين إلى الأبد للجهود البطولية للمستجيبين الأوائل في برادلي".

دانيال أركين هو مراسل لشبكة إن بي سي نيوز ويركز على الثقافة الشعبية وصناعة الترفيه ، وخاصة السينما والتلفزيون.


بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس بومبر - التاريخ

إذا كنت تقرأ هذا ، فذلك لأن متصفحك لا يدعم عنصر "الفيديو". حاول استخدام عنصر "الكائن" المدرج في أسفل الصفحة.

إذا كان بإمكانك رؤية عناصر التحكم في الفيديو ولكن لم يتم تشغيل الفيديو ، فانقر فوق الرابط أدناه.

& # 160 & # 160 كانت Boeing B-17 Flying Fortress و Consolidated B-24 هما القاذفتان الثقيلتان القياسيتان في الولايات المتحدة حتى وصول Boeing B-29 Superfortress في عام 1944. خدمت الطائرة B-17 في كل مسرح تقريبًا من الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم استخدامه في الغالب من قبل سلاح الجو الأمريكي الثامن ، ومقره في المملكة المتحدة ، لقصف أهداف ألمانية. كانت المهمات الأولى في ساعات النهار لتحسين الدقة ، ولكن هذه الاستراتيجية بالإضافة إلى عدم وجود تغطية مقاتلة كافية ، أدت إلى خسائر فادحة للغاية في الطائرات والطاقم. كانت مهمة القصف الأولى مع سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Fortress Is ، لكنها لم تكن جاهزة للحرب. مع تقدم التحسينات ، إلى جانب تدريب وتكتيكات أفضل للطيارين ، أصبح سلاحًا هائلاً في حرب الحلفاء ضد ألمانيا.

& # 160 & # 160 تم تصميم The Flying Fortress استجابةً لمنافسة USAAC ، التي تم الإعلان عنها في 6 أغسطس 1934 ، لإيجاد بديل حديث لقاذفات Keystone ثنائية السطح ذات المحركين وأداء أفضل من Martin B-10. في حين أن أداء B-10 كان مناسبًا في ذلك الوقت ، كانت Keystones تتأرجح على طول حوالي 115 ميل في الساعة (185 كم / ساعة) ، وكانت غير قابلة للمناورة ، ومسلحة بخفة ، وحملت فقط حمولة محدودة من القنابل. 1 كان الشرط هو استخدام قاذفة متعددة المحركات للدفاع الساحلي.

المواصفات المطلوبة هي:

  • مدى لا يقل عن 1،020 ميل (1،640 كم).
  • سرعة 200 إلى 250 ميلاً في الساعة (322 إلى 402 كم / ساعة).
  • حمولة القنبلة 2000 رطل (907 كجم).

& # 160 & # 160 بدأ فريق تصميم Boeing العمل على النموذج الأولي للطراز 299 في يونيو 1934 وبدأ البناء في أغسطس من نفس العام. كان أهم منافس للموديل 299 هو دوغلاس DB-1 ، والذي كان يعتمد على دوغلاس دي سي -2. أما المنافس الثالث فهو مارتن 146.

& # 160 & # 160 سيتم بناء 299 على نفقة Boeing ولن يكون هناك تعويض إذا لم تفز بالعقد. بعد أن فشلت شركة Boeing في الفوز بعقد لإنتاج طائرة Boeing B-9 ، كان الطراز 299 بمثابة مقامرة حقيقية لشركة Boeing. 3

& # 160 & # 160 كانت الطائرة B-17 (موديل 299) تقاطعًا بين طائرة ركاب بوينج 247 و XB-15 التجريبية (موديل 294). استخدم النموذج الأولي للطائرة B-17 بعضًا من نفس تقنيات البناء مثل طائرة بوينج 247. كان جسم الطائرة شبه أحادي مصنوع من الألومنيوم بالكامل وكان الطيار ومساعد الطيار يجلسان جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة التقليدية. كان مدعومًا بأربعة من طراز Pratt & Whitney R-1690 هورنتس بقوة 750 حصان. كانت XB-15 نسخة أكبر من B-17 ، لكنها كانت تعتبر تجريبية.

& # 160 & # 160 كانت الرحلة الأولى للطراز 299 في 28 يوليو 1935 وبدأت في تحطيم الأرقام القياسية على الفور تقريبًا. في 20 أغسطس 1935 ، قطعت 2100 ميل (3380 كم) رحلة بدون توقف من سياتل إلى رايت فيلد في تسع ساعات بمتوسط ​​سرعة 232 ميلاً في الساعة (373 كم / ساعة). 4 ومع ذلك ، بعد 40 ساعة طيران فقط ، تحطم النموذج الأولي ، لأن قفل المصعد كان لا يزال يعمل. بسبب الانهيار ، فشلت في الفوز بعقد إنتاج واقتصر البناء على 13 YB-17s ، بدلاً من طلب 60. تلقى دوغلاس طلبًا لـ 133 طائرة تم تحديدها لاحقًا على أنها B-18 Bolo. 5 تمت إعادة تصميم طرازات ما قبل الإنتاج Y1B-17 فيما بعد B-17As ، تليها Y1B-17A واحدة. ثم تبع هذا الترتيب تسعة وثلاثون B-17Bs. تم تجهيز B-17A بخمسة مدافع رشاشة من عيار 0.30 أو 0.50 وتم تغيير المحركات إلى 850 حصان Wright R-1820 Cyclones. 6

& # 160 & # 160 رحلة أخرى محطمة للأرقام القياسية كانت في 15 فبراير 1938. أقلعت Six Fortresses من ميامي ، فلوريدا في مهمة ودية إلى أمريكا الجنوبية. طاروا 5225 ميلا إلى بوينس آيرس في 28 ساعة مع توقف واحد فقط في ليما ، بيرو. كانت رحلة العودة مثيرة للإعجاب بنفس القدر وحصل جميع الطيارين على جائزة Mackay Trophy.

& # 160 & # 160 في مايو 1938 ، لإثبات قدرات B-17 ، انطلقت ثلاث طائرات من مجموعة القصف الثانية لاعتراض سفينة الركاب الإيطالية Rex ، على بعد 700 ميل (1125 كم) من الشاطئ. ومع ذلك ، كانت البحرية الأمريكية غاضبة للغاية لدرجة أن USAAC كانت مقتصرة على 100 ميل (160 كم) من الشاطئ.

& # 160 & # 160 الانعزاليين كانوا إلى حد كبير في السيطرة السياسية في ذلك الوقت ، لذلك كان التمويل لا يزال مقيدًا للقوات المسلحة. لحماية الموارد المحدودة التي كانت متاحة ، كانت البحرية الأمريكية مصرة على أنها كانت الخط الأول للدفاع الساحلي وأن B-17 لا تزال تعتبر سلاحًا دفاعيًا وليس استراتيجيًا. بعد سنوات ، علق الجنرال هاب أرنولد على حد الـ 100 ميل ، "بقدر ما أعرف ،". لم يتم إلغاء هذا التوجيه. قد يتمكن المدافع الذي يتسم بالعقلية الحرفية من العثور على أن كل B-17 أو B-24 أو B-29 قصفت ألمانيا أو اليابان فعلوا ذلك في انتهاك تقني لأمر دائم.

& # 160 & # 160 في ذلك الوقت ، لم تسمح عقيدة وزارة الحرب الأمريكية بتصنيف الطائرات كأسلحة هجومية. كان يعتقد أنه ليست هناك حاجة لمهاجم استراتيجي بعيد المدى. تم تقديم نفس الحجة أيضًا في ألمانيا. اعتبرت طائرات B-17 كبيرة جدًا ومعقدة ومكلفة للطائرة. 8 ومع ذلك ، بعد أزمة ميونيخ في 29 سبتمبر 1938 ، أصبح من الواضح أن مشاركة الولايات المتحدة في الحرب كانت حتمية وأن الأوامر زادت.9 في 12 يناير 1939 ، خاطب الرئيس روزفلت الكونجرس وطلب تخصيص 300 مليون دولار لشراء 3000 طائرة لفيلق الجيش الجوي. 10

& # 160 & # 160 عندما غزت قوات هتلر بولندا في سبتمبر 1939 ، لم يكن هناك سوى ثلاثة عشر قلعة طيران عاملة 11 وكانت الولايات المتحدة الدولة الوحيدة التي لديها قاذفة استراتيجية عندما بدأت الحرب. 12


تم وضع Boeing B-17C على عجل في خدمة الخطوط الأمامية مع سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Fortress Mk I ، لكنها لم تكن جاهزة للقتال. تجمدت البنادق أثناء الطيران وكانت دقة القصف ضعيفة وتم سحبها من الخدمة.

& # 160 & # 160 في عام 1940 ، تم إنتاج ثمانية وثلاثين طائرة من طراز B-17 تم تسليم عشرين طائرة من طراز B-17 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كمدربي Fortress I. ومع ذلك ، تم إلقاؤهم على عجل في قتال بأسلحة دفاعية غير كافية. تجمدت المدافع الرشاشة من عيار 0.50 على ارتفاعات عالية ، وكانت هناك مشاكل في الأكسجين وكانت دقة القصف رديئة للغاية حيث فقدت معظم القنابل أهدافها. قامت Boeing بتصحيح هذه المشاكل مع B-17D وإضافة دبابات ذاتية الختم ، ودرع إضافي للطاقم ، وغطاء محرك قلنسوة وركبت مدفعين رشاشين إضافيين من عيار 0.30. تم تحويل الثمانية عشر B-17C المتبقية إلى B-17Ds. ومع ذلك ، بعد قصف بيرل هاربور ، تم تدمير العديد من قاذفات B-17 أو فقدها من خلال الاستنزاف. كانت وحدات المحيط الهادئ تشكو وأصبح من الواضح أنه يجب القيام بشيء ما. 13

& # 160 & # 160 في سبتمبر من عام 1941 ، ظهر نموذج "الحمار الكبير" B-17E مع ذيل تم تعديله على نطاق واسع. ذهب ذيل زعنفة القرش. تم استبداله بزعنفة ظهرية كبيرة ترتفع في الخلف من موضع مشغل الراديو ، مما يخلق ذيلًا أكثر ثباتًا. أصبح الذيل الأقوى في متناول اليد عندما تم قص ذيل B-17F ، "All American" بعد اصطدامه بـ Messerschmitt Bf 109.
جناح وصلاة
& # 160 & # 160 جنبًا إلى جنب مع الذيل الجديد ، تميزت طرز E بإسعاف قاتل من مدفعين رشاشين من عيار 0.50 في الذيل لتغطية نقطة دفاعية عمياء سابقة. تم تجهيز B-17E أيضًا ببرج بطن يتم التحكم فيه عن بعد والذي يحمل 0.50 ثانية. تم تغيير جميع البنادق إلى 0.50 ثانية باستثناء الأنف. 14 تم إطالة B-17E إلى 73 قدمًا و 10 بوصات (22.5 مترًا) لاستيعاب وضع الذيل الدفاعي الجديد. كانت السرعة القصوى 317 ميلاً في الساعة (510 كم / ساعة) ، ويمكن أن تطير بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (321 كم / ساعة) مع 4000 رطل (1814 كجم) من القنابل ، وزاد الطاقم من تسعة إلى عشرة أعضاء. جعلت المعدات الإضافية الطائرة أثقل بسبعة أطنان من الطراز الأصلي 299. تم بناء ما مجموعه 512 B-17Es.


كان طراز Boeing B-17E هو نموذج "الحمار الكبير". & # 160 & # 160 أدى هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 إلى دخول الولايات المتحدة أخيرًا في الحرب وزاد إنتاج B-17 بسرعة. بحلول يوليو 1942 ، بدأت الولايات المتحدة في تشكيل القوة الجوية الثامنة في بريطانيا ، والمجهزة بـ B-17Es. في 17 أغسطس 1942 ، قامت ثمانية عشر طائرة من طراز B-17 التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) بغارة قصف على ساحات السكك الحديدية في روان في فرنسا.

& # 160 & # 160 تم إنتاج B-17F بواسطة Boeing و Vega و Douglas ، BVDs كما كان يطلق عليهم (نفس اختصار شركة الملابس الداخلية) ، لكن التعديلات الجديدة كانت تؤثر على سرعة الطيران. كان هناك أكثر من أربعمائة تعديل على B-17F. كان الاختلاف الخارجي الوحيد الملحوظ هو الأنف الزجاجي المنفوخ بالكامل. B-17F ، مسلحة الآن بأحد عشر عيار 0.50 كال. البنادق ، يمكن أن تصل فقط إلى 299 ميلاً في الساعة (481 كم / ساعة) وكانت سرعة الهبوط تصل إلى 90 ميلاً في الساعة (144 كم / ساعة)! كان سقف الخدمة 37500 قدم (11.430 م) ومدى 2880 ميلاً (4634 كم). استغرق الأمر 25 دقيقة ونصف لتسلق 20000 قدم (6096 م). أنتجت شركات BVD 3،400 B-17Fs.


يمكن تمييز طراز B-17F عن E و G من خلال عدم وجود بنية فوقية تدعم قبة الأنف المصنوعة من زجاج شبكي.

& # 160 & # 160 في 27 يناير 1943 ، قامت طائرات B-17 التابعة لسلاح الجو الأمريكي بهجماتها الأولى على ألمانيا في ميناء فيلهلمسهافن. نفذت الهجوم مجموعات القنابل 91 و 303 و 305 و 306. في البداية ، كانت الإصابات عالية جدًا لأنهم هاجموا خلال ساعات النهار لتحقيق دقة أكبر. أيضًا تحليق التشكيل المناسب ، لتمكين مجموعة من الطائرات من الدفاع عن بعضها البعض بنيران متقاطعة ، (تشكيل الصندوق الأسطوري) لم تتم صياغته بعد. كما تفتقر B-17F إلى دفاع كاف ضد هجوم وجها لوجه.

& # 160 & # 160 في الهجمات المباشرة ، كانت مقاتلات Luftwaffe تتجه نحو الطائرة B-17 ، بدءًا من الغوص الطفيف ثم الصعود والركض عبر الجزء السفلي من الطائرة وتكرار هذه المناورة ضد القاذفات التي ترفع المؤخرة. هذا التكتيك جعل البرج العلوي ومدافع الخصر والذيل غير فعال. 15

& # 160 & # 160 في مارس 1943 ، تم الحصول على بعض الراحة عندما ظهر P-47 Thunderbolt. يمكن للطائرة P-47 مرافقة القاذفات جزئيًا نحو أهدافها ومقابلتها مرة أخرى في رحلة العودة. لكن Messerschmitt Bf 109s و Focke-Wulf Fw 190s انتظروا القاذفات حتى عاد مرافقيهم.

& # 160 & # 160 في 19 أكتوبر 1943 خلال الغارة الثانية على شفاينفورت ، أسقطت Luftwaffe 60 وألحقت أضرارًا بـ 138 من 291 B-17s تم إرسالها ، مع خسارة 650 طيارًا. وفي 6 مارس 1944 خلال غارة على برلين ، فقدت 69 طائرة من طراز B-17 إلى جانب 17 مقاتلة مع خسارة 701 رجل. ومع ذلك ، فقدت Luftwaffe 160 طائرة. على الرغم من هذه الخسائر للقوات الجوية الثامنة ، لم تتراجع أي مهمة على الإطلاق. 16

& # 160 & # 160 بحلول سبتمبر 1943 ، أظهرت Flying Fortress شكلها النهائي خلال اختبارات القوة النارية على XB-40 ، وهي طائرة B-17F معدلة مع ميزة برج "الذقن". كان برج بنديكس يحمل مدفعين من عيار 0.50 ، مما زاد من التسلح إلى ثلاثة عشر بندقية. لم تحمل XB-40 أي قنابل ولكنها كانت مدججة بالسلاح ولديها دروع إضافية للطاقم. كان أثقل بكثير من طراز F وأبطأ أيضًا. كانت الفكرة هي مرافقة القاذفات أثناء الغارات ، ولكن بعد إطلاق القاذفات حمولتها ، لم تتمكن XB-40 من الحفاظ على تشكيلها وسيتعين على فرق القنابل أن تتباطأ. تم التخلي عن XB-40 ، ولكن تم تكييف برج Bendix الذقن مع B-17G.

& # 160 & # 160 تم إنتاج B-17G بأعداد أكبر من أي طراز آخر ، وفُقدت طائرات B-17G أكثر من أي طراز آخر. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا هو تركيب برج بنديكس للذقن المثبت أسفل الأنف. مع وجود البرج الموجود أسفل الأنف ، أصبح المنظر من خلال أنف شبكي الآن مفتوحًا أمام المدفعي. لم يكن لبرج الذقن أيضًا أي تأثير سلبي على الديناميكا الهوائية للطائرة ، وأنتج أخيرًا الحماية اللازمة ضد الهجمات المباشرة. تغيير رئيسي آخر كان تركيب برج الذيل شايان. كان للمسدس مجال أكبر للنيران وتم استبدال موقع الحلقة والخرز بموقع عاكس. في طرازات G المتأخرة ، كانت نوافذ مدفع الخصر متداخلة بحيث لا يقف المدفعون في طريق بعضهم البعض. تم التخلص من مسدس مشغل الراديو الموجود على الفتحة العلوية نظرًا لأنه كان يعتبر ذا قيمة منخفضة ، نظرًا لضعف وجهة نظره. تدريجيًا ، تم ترك إنتاج B-17 حصريًا لـ Vega و Douglas في كاليفورنيا حيث خففت Boeing من بناء B-17 لإفساح المجال لخطوط إنتاج B-29 Superfortress. 17 إجمالاً ، كان هناك 8680 B-17G تم بناؤها بواسطة Boeing و Vega و Douglas لجعلها أكبر تنوع في الإنتاج. 18

& # 160 & # 160 عندما ظهرت طرازات G ، كان ذلك في نفس الوقت تقريبًا عندما ظهرت موستانج P-51 في أمريكا الشمالية على الساحة. لقد كان تغييرًا لقواعد اللعبة عندما تمكنت موستانج من مرافقة القاذفات على طول الطريق إلى ألمانيا والعودة. ابتداءً من أواخر عام 1943 ، تم استخدام قاذفات P-51 لمرافقة قاذفات سلاح الجو الثامن التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والتي كانت بداية هيمنة الحلفاء على سماء ألمانيا. بأعداد هائلة ، تمكن مقاتلو الحلفاء من إغراق اللوفتوافا الألمانية مما جعل هزيمة ألمانيا نتيجة مفروضة.


قدمت B-17G قوة نيران جديدة على شكل برج Bendix الذقن.

& # 160 & # 160 في 19 يوليو 1943 ، نفذت طائرات B-17s و B-24 Liberators أول غارة على روما من طراز b & # 111mbing. وصلت الولايات المتحدة b & # 111mbing في أوروبا إلى ذروتها في فبراير 1945 بغارة قصفها 1000 قاذفة على برلين ، برفقة 400 مقاتل ، وغارة دريسدن (جنبًا إلى جنب مع سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر) التي تسببت في عاصفة حريق ضخمة اجتاحت المدينة. في هذه الأثناء ، كانت طائرات B-17 تساعد أيضًا في كسب الحرب ضد اليابان ، على الرغم من أنه بحلول منتصف عام 1944 ، بدأت طائرة Boeing B-29 الأكبر حجمًا في تولي مهام القصف الاستراتيجي الرئيسية في مسرح المحيط الهادئ.

& # 160 & # 160 بعد النموذج الأول 299 ، اشترى سلاح الجو 12725 طائرة من النوع B-17 ، خدم عدد قليل منها مع القيادة البحرية للقوات الجوية الملكية والبحرية الأمريكية للدوريات والإنقاذ الجوي والبحري ومكافحة الغواصات وغيرها الواجبات. عُرفت تحويلات البضائع من B-17 باسم XC-108.

مواصفات Boeing B-17 Flying Fortress
نموذج: B-17E B-17F B-17G
أبعاد:
امتداد الجناح: 103 قدم 9 بوصة (31.6 م) 103 قدم 9 بوصة (31.6 م) 103 قدم 9 بوصة (31.6 م)
طول: 74 قدم 1.5 بوصة (22.5 م) 74 قدم 8.9 بوصة (22.8 م) 74 قدم 4 بوصة (22.6 م)
ارتفاع: 19 قدم 2.4 بوصة (5.9 م) 19 قدم 2.4 بوصة (5.9 م) 19 قدمًا 1 بوصة (5.8 م)
جناح الطائرة: 1420 قدمًا مربعة (132 مترًا مربعًا) 1420 قدمًا مربعة (132 مترًا مربعًا) 1420 قدمًا مربعة (132 مترًا مربعًا)
الأوزان:
فارغة: 33279 رطلاً (15.095 كجم) 35728 رطل (16205 كجم) 36135 رطل (16391 كجم)
محمل: 40260 رطل (18261 كجم) 40260 رطل (18261 كجم) 54000 رطل (24500 كجم)
أقصى إقلاع: 48726 رطلاً (22101 كجم) 48720 رطلاً (22099 كجم) 65500 رطل (29710 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 318 ميل في الساعة (511 كم / ساعة)
عند 25000 قدم (7625 م)
325 ميل في الساعة (523 كم / ساعة)
عند 25000 قدم (7625 م)
287 ميل في الساعة (462 كم / ساعة)
عند 25000 قدم (7625 م)
سرعة كروز: 160 ميل في الساعة (257 كم / ساعة) 160 ميل في الساعة (257 كم / ساعة) 182 ميل في الساعة (293 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 30000 قدم (9144 م) 30000 قدم (9144 م) 35600 قدم (10850 م)
المعدل الطبيعي: 2000 ميل (3219 كم) مع 6000 رطل (2،722 كجم) b & # 111mb
تحميل @ 220 ميل في الساعة (352 كم / ساعة) @ 25000 قدم (7625 م)
2000 ميل (3219 كم) مع 6000 رطل (2،722 كجم) b & # 111mb
تحميل @ 220 ميل في الساعة (352 كم / ساعة) @ 25000 قدم (7625 م)
2000 ميل (3219 كم) مع 6000 رطل (2،722 كجم) b & # 111mb
تحميل @ 220 ميل في الساعة (352 كم / ساعة) @ 25000 قدم (7625 م)
محطة توليد الكهرباء: أربعة 1200 حصان (895 كيلوواط)
رايت R-1820-65 الأعاصير
9 سيل. محركات شعاعية ذات صف واحد مبردة بالهواء مع GE Type B-2
شاحن توربيني.
أربعة 1200 حصان (895 كيلوواط)
رايت R-1820-97 الأعاصير
9 سيل. محركات شعاعية ذات صف واحد مبردة بالهواء مع GE Type B-2
شاحن توربيني.
أربعة 1200 حصان (895 كيلوواط)
رايت R-1820-97 الأعاصير
9 سيل. محركات شعاعية ذات صف واحد مبردة بالهواء مع GE Type B-22
شاحن توربيني.
التسلح: أحد عشر 50 كالوري. رشاشات بالإضافة إلى 17600 رطل (7983 كجم) بحد أقصى من b & # 111mbs. عادي b & # 111mb تحميل 6000 رطل (2،724 كجم).
وكان أكبر نوع تم حمله هو 2000 رطل (908 كجم).
ثلاثة عشر 50 كال. رشاشات بالإضافة إلى 17600 رطل (7983 كجم) بحد أقصى من b & # 111mbs. عادي b & # 111mb تحميل 6000 رطل (2،724 كجم).
وكان أكبر نوع تم حمله هو 2000 رطل (908 كجم).
ثلاثة عشر 50 كال. رشاشات بالإضافة إلى 17600 رطل (7983 كجم) بحد أقصى من b & # 111mbs. عادي b & # 111mb تحميل 6000 رطل (2،724 كجم).
وكان أكبر نوع تم حمله هو 2000 رطل (908 كجم).

1. مايكل ج. تايلور وجون دبليو آر تايلور ، أد. موسوعة الطائرات. نيويورك جي بي. أبناء بوتنام ، 1978.40.
2. كريس شانت. من عام 1914 إلى يومنا هذا ، أكبر B & # 111mbers في العالم. إديسون ، نيوجيرسي شارتويل بوكس ​​، إنك ، 2005. 90.
3. ديفيد موندي. دليل موجز للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. نيويورك سميثمارك للنشر ، 1996. 20.
4. كينيث مونسون. قاذفات بين الحروب ، 1919-1939. نيويورك: شركة MacMillan ، 1970. 160.
5. لويد س. جونز. قاذفات أمريكية. Fallbrook ، كاليفورنيا: Aero Publishers ، 1974. 51.
6. كينيث مونسون. القاذفات بين الحروب ، 1939-1945. لندن: مطبعة بلاندفورد ، 1969. 151.
7. جون ت. كوريل. القوة الجوية عشية الحرب العالمية الثانية. مجلة القوات الجوية. أكتوبر 2007.
8. صفحة شمبرغر وجو كريستي. قيادة الأفق ، تاريخ مصور للطيران. نيويورك: كاسل بوكس ​​، 1968.291.
9. وليام جرين. مشاهير B & # 111mbers من الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي ، نيويورك دوبليداي وشركاه ، 1975. 48.
10 - فرانكلين روزفلت: رسالة إلى الكونغرس حول مخصصات الدفاع الوطني. 12 يناير 1939.
11. بنجامين دي فولوا وسي. يلمع. من الكتاب إلى رواد الفضاء ، مذكرات اللواء بنيامين د. فولوا نيويورك: شركة ماكجرو هيل للكتاب ، 1968. 232.
12. هربرت م. ماسون الابن. القوات الجوية للولايات المتحدة ، تاريخ مضطرب. نيويورك: ميثاق ميسون ، 1976. 119.
13. تشارلز دي طومسون. الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 4 Boeing B-17E & Flying Fortress. جاردن سيتي ، نيويورك: دوبليداي وشركاه ، 1968. 3.
14. إنزو أنجيلوتشي وباولو ماتريكاردي وبييرلويجي بينت. الكتاب الكامل للطائرات القتالية العالمية. فرشيلي ، إيطاليا: White Star Publishers ، 1988. 242.
15. نورمان فورتيير. آس الثامن. نيويورك: The Random House Publishing Group ، 2003. 86.
15. إدوارد هـ. سيمز. الآسات الأمريكية. نيويورك: Ballatine Books ، 1966. 18.
16. هوارد مينجوس ، أد.الكتاب السنوي للطائرات لعام 1945. نيويورك: Lanciar Publishers، Inc. 1945. 227.
17. روجر أ. فريمان. الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 9 Boeing B-17G Flying Fortress. جاردن سيتي ، نيويورك: دوبليداي وشركاه ، 1971. 1.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 8 سبتمبر 1996. تم التحديث في 28 نوفمبر 2018.


بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس بومبر - التاريخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ب 17، وتسمى أيضا حصن تحلق، قاذفة أمريكية ثقيلة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم B-17 من قبل شركة Boeing Aircraft Company استجابة لمواصفات سلاح الجو للجيش لعام 1934 والتي دعت إلى قاذفة بأربعة محركات في وقت كان فيه محركان هو القاعدة.

كان القاذف يهدف منذ البداية إلى مهاجمة أهداف استراتيجية عن طريق قصف دقيق في وضح النهار ، والتوغل في عمق أراضي العدو من خلال التحليق فوق النطاق الفعال للمدفعية المضادة للطائرات. كان من المفترض أن توفر المحركات الشعاعية فائقة الشحن التوربينية (وهو تطور أمريكي فريد) الأداء اللازم على ارتفاعات عالية ، وكان من المفترض أن يوفر التسلح الدفاعي الثقيل الحماية ضد المقاتلين المهاجمين. كان من المقرر تحقيق الدقة مع قنبلة نوردن ، التي تم تطويرها وإدخالها في سرية تامة خلال الثلاثينيات. يتكون Norden من مشهد تلسكوبي مستقر جيروسكوبًا مقترنًا بجهاز كمبيوتر كهروميكانيكي حيث يقوم المدفعي بتغذية مدخلات للارتفاع والظروف الجوية وسرعة الهواء وسرعة الأرض والانجراف. أثناء تشغيل القنبلة ، تم توجيه المشهد إلى الطيار الآلي لتوجيه الطائرة إلى نقطة الإطلاق الدقيقة. في يد قاذف ماهر ، كان نوردن مشهدًا دقيقًا بشكل ملحوظ.

طار النموذج الأولي للقاذفة في منتصف عام 1935 ، ودخلت القاذفة B-17 الإنتاج على نطاق صغير في عام 1937. أثبتت الإصدارات المبكرة أنها أكثر عرضة للهجوم المقاتل مما كان متوقعًا ، ولكن بحلول الوقت الذي بدأت فيه نسخة B-17E في الدخول. الخدمة قبل وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب في عام 1941 ، كانت الطائرة مجهزة بأبراج في الجزء العلوي من جسم الطائرة والبطن والذيل. جميع الأبراج ما عدا البرج الأخير كانت تعمل بالطاقة ، وكان كل منها مثبتًا بزوج من رشاشات عيار 0.50 (12.7 ملم). جعلت هذه القوة النارية المتزايدة من B-17 خصمًا هائلاً لمقاتلي العدو ، خاصةً عند الطيران في تشكيلات دفاعية مكدسة بإحكام من أجل الحماية المتبادلة. كان العنصر الأساسي للتشكيل النموذجي عبارة عن "صندوق" سرب مكون من 9 أو 12 طائرة ، ثلاثة صناديق سرب متداخلة رأسيًا وأفقيًا تشكلت مجموعة ، وثلاث مجموعات في المسار شكلت جناحًا قتاليًا. في هذه الحالة ، أدت الحاجة إلى الحفاظ على مثل هذه التشكيلات الدفاعية المشددة على أوروبا للخطر على دقة قنابل نوردن ، حيث لم تكن عمليات إطلاق القنابل الفردية ممكنة دون كسر التشكيل. كان على تشكيلات القنبلة الكاملة أن تسقط أحمالها على قيادة القاذفة الرئيسية ، وأدت الاختلافات الصغيرة التي لا مفر منها في التوقيت والعنوان إلى أنماط قنبلة متفرقة.

كانت النسخة النهائية من B-17 هي طراز G ، الذي دخل الخدمة في صيف عام 1943. مسلحة بما لا يقل عن 13 مدفع رشاش من عيار 0.50 ، بما في ذلك اثنان في برج "الذقن" الجديد للدفاع ضد الهجوم المباشر ، كانت الطائرة B-17G مليئة بالمدافع الرشاشة. تم تشغيلها من قبل طاقم من 10 ، بما في ذلك الطيار ، مساعد الطيار ، الملاح المشعة ، القاذفة ، والمدفعي. سقف خدمة الطائرة من 25000 إلى 35000 قدم (7500 إلى 10500 متر) ، اعتمادًا على حمولة القنبلة ، وضعها فوق أسوأ المدفعية الألمانية المضادة للطائرات ، ولكن على الرغم من قوة النيران ، أثبتت تشكيلات B-17 أنها غير قادرة على القتال في طريقها دون مرافقة. لأهداف عميقة داخل ألمانيا في مواجهة معارضة مقاتلة حازمة دون تكبد خسائر فادحة. تم إلغاء الغارات العميقة في منتصف أكتوبر 1943 ولم يتم استئنافها حتى فبراير 1944 ، عندما أصبحت مقاتلات الحراسة بعيدة المدى مثل P-51 Mustang متاحة. كان حمل قنبلة 4000 رطل (1800 كجم) نموذجيًا للمهام الطويلة ، على الرغم من أن B-17 يمكن أن تحمل ما يصل إلى 8000 رطل (3600 كجم) داخليًا لمسافات أقصر على ارتفاعات منخفضة وحتى أكثر على الرفوف الخارجية أسفل الأجنحة. تم استخدام هذه الأحمال المتزايدة من القنابل لتأثير جيد في الهجمات على الطائرات الألمانية والصناعات النفطية قبل غزو نورماندي في يونيو 1944 وفي غارات "القصف بالبساط" التي دعمت اقتحام الحلفاء لبريتاني وشمال فرنسا في وقت لاحق من ذلك الصيف.

من خلال مشاركة الإنتاج مع شركات دوغلاس ولوكهيد وفيجا ، أشرفت بوينج على تصنيع حوالي 12730 قلعة طيران ، وجميعها تقريبًا ملتزمة بقصف على ارتفاعات عالية فوق أوروبا. على الرغم من إنتاجها بأعداد أقل من شريكها B-24 Liberator ، فإن B-17 ، مع أداء متفوق على ارتفاعات عالية ومقاومة أكبر لأضرار المعركة ، كانت الدعامة الأساسية لحملة القصف الإستراتيجية. تتميز الطائرة B-17 بخصائص طيران ممتازة ، وعلى عكس B-24 ، كانت تحظى بتقدير عالمي تقريبًا من قبل أولئك الذين طاروا بها. نظرًا لأن الطائرة B-29 Superfortress الأكبر والأقوى عفا عليها الزمن ، عملت بعد الحرب بأعداد صغيرة كطائرة بحث وإنقاذ تم تعديلها لإسقاط أطواف النجاة بالمظلة.


Boeing B-17 Flying Fortress في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط.

على الرغم من أن Boeing B-17 Flying Fortress كانت أقل أهمية من B-24 Liberator في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، فقد خدمت ست مجموعات قصف في شمال إفريقيا أو إيطاليا ، اثنان منهم خدموا من عام 1942 حتى نهاية الحرب. بدأ هذا التدخل في نوفمبر 1942 عندما تم نقل مجموعتين من القصف ، وهما المجموعتان 97 و 301 ، من القوة الجوية الثامنة في إنجلترا إلى القوة الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا. كانت هاتان الوحدتان من أكثر وحدات B-17 خبرة ، وقد أدى رحيلهم من إنجلترا إلى إبطاء تطوير الهجوم الثامن للقوات الجوية و rsquos. في شمال إفريقيا ، تم استخدام طائرات B-17 ضد أهداف عسكرية ألمانية وإيطالية في شمال إفريقيا ، ولمهاجمة السفن الألمانية في البحر الأبيض المتوسط. انضمت مجموعتان أخريان إليهم في أوائل عام 1943 (الثاني والتاسع والتسعون). شاركت المجموعات الأربع في قصف معقل بانتيليريا الإيطالي وغزو صقلية وغزو إيطاليا.

بمجرد تأسيس الحلفاء بقوة في البر الرئيسي الإيطالي ، تحركت أسراب B-17 إيطاليا ، وانضمت إلى القوة الجوية الخامسة عشرة في نوفمبر 1943 ، وأجرت النقل الفعلي في ديسمبر. انضمت إليهم وحدتان أخريان ، مجموعتي القصف 463 و 483 ، في ربيع عام 1944 ، وبذلك يصل المجموع إلى ستة. في ذروتها ، كان هناك 669 طاقمًا من طراز B-17 متمركزين في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

من قواعدها في إيطاليا ، قامت مجموعات القصف الست من طراز B-17 بمزيج من المهام التكتيكية والاستراتيجية. دعموا من الناحية التكتيكية الحملة في إيطاليا نفسها ، وأشهرها قصف دير مونتي كاسينو ، وشاركوا أيضًا في غزو جنوب فرنسا. من الناحية الإستراتيجية ، تراوحت الهجمات على نطاق واسع عبر أوروبا المحتلة ، حيث هاجمت أهدافًا في ألمانيا وبولندا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا واليونان. بحلول نهاية الحرب ، كانت القاذفة B-24 هي القاذفة الأمريكية الثقيلة المهيمنة في إيطاليا والبحر الأبيض المتوسط ​​، ولكن على عكس المحيط الهادئ ، لم يتم التخلص التدريجي من B-17.

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس ، فريدريك أ.جونسن. تاريخ مدروس وموضح جيدًا للطائرة B-17 ، مع قسم قوي جدًا عن سجلها القتالي ، وفصل مثير للاهتمام حول الجهود المبذولة لتحسين الطائرة (بما في ذلك عدد من الاقتراحات التي لم تدخل الإنتاج) واختيار جيد من الصور الملونة للطائرة. [شاهد المزيد]

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس بومبر - التاريخ

بواسطة Lester F. Rentmeester

تصف القصة التالية إحدى غاراتنا الجوية عندما كنت أقود طائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس خلال الحرب العالمية الثانية. إنه مأخوذ من الألبان الخاص بي ومن السجلات الرسمية للقوات الجوية الثامنة لتلك المهمة. بالنسبة لبعض أفراد الطاقم ، ربما بدا الأمر وكأنه مجرد مهمة أخرى بالنسبة لي ، جالسًا في مقعد الطيار ، كانت معظم ساعات الطيران الثمانية مليئة بالتوتر غير المخفف. (اقرأ المزيد تقارير مباشرة من الحرب العالمية الثانية داخل صفحات تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.)

طاقم الغناء لدينا

تم إيقاظ أطقم الطائرات في الساعة 4 صباحًا يوم 22 فبراير 1944 ، في قاعدتنا في باسينجبورن ، جنوب كامبريدج في إنجلترا. كان هناك القليل من المزاح ولم يكن هناك محادثة غير ضرورية لأننا اغتسلنا وارتدنا ملابسنا بشكل متقطع كان من المقرر أن يتم الإفطار في الساعة 5 صباحًا ، وكان من المقرر تقديم موجز مهمتنا في الساعة 6 صباحًا. خارج المباني المعتمة ، كنا نتحرك كما لو كنا في قاع بئر أسود ، نرتجف في البرد الرطب الذي اخترق الملابس الشتوية المتطايرة.

في القاعة ، حيث تم عقد الإحاطة ، تم فحص بطاقات الهوية الخاصة بنا من قبل الحارس الذي كان متمركزًا عند الباب ، ولم نكن نريد أي شخص غير مصرح له أن يقود مهمتنا نيابة عننا. جلس طاقمنا معًا في كتلة واحدة متخوفة ، مما أثار الطمأنينة من وجود بعضهم البعض. تدرب معظمنا معًا في الولايات المتحدة ، وكانت هذه هي المرة الحادية عشرة التي نطير فيها فوق Fortress Europe. هذه المرة ، كان هناك وجهان مختلفان بيننا العشرة. كان وارد سيمونسون ، مشغل الراديو والمسعف لدينا ، في المستشفى ، وخلفه P.J. Del Toro. كان رودي مالكين يحل محل جنرال موتورز المؤسس حديثًا. كلوييد كمدفعي الخصر.

كانت هذه أول رحلة لرودي مع طاقمنا ، وسيكون اختبارًا لمعرفة ما إذا كان الطاقم سيقبله كعضو منتظم. كانت لدينا شكوكنا لأن رودي كان يعاني من إحدى أشد حالات التأتأة في تجربتي. عندما اقترب مني في الأسبوع السابق ، طالبًا أن يكون عضوًا في الطاقم ، استغرق الأمر حوالي خمس دقائق لإعلان رغباته. عندما سألته عن سبب رغبته في ترك وظيفته الآمنة مع الشرطة الجوية لهذا الواجب الخطير ، قال إنه يريد القيام بدوره في الحرب. أخبرته أننا سنجربه في رحلة تجريبية ولكن يجب أن يكون قادرًا على التواصل بشكل مثالي مع الطاقم على نظام الاتصال البيني لأن بقاء الطاقم في القتال يعتمد على العمل الجماعي. بالإضافة إلى ذلك ، كنا طاقم غنائي ، وكان عليه أن يلعب دوره. اتضح أنه عندما استخدم ميكروفون الحلق ، لم يكن لديه أي عائق في الكلام. أيضًا ، غنى العديد من أغاني جيلبرت وسوليفان ، مضيفًا بعدًا جديدًا إلى مجموعتنا الموسيقية.

أثبت الآخرون في الطاقم أنهم مواطنون صلبون من ذوي الحكمة القتالية. لم يستطع بيل بيرند ، مساعد الطيار في نيوجيرسي ، الانتظار للدخول في القتال وأصبح لاحقًا طيارًا مقاتلًا من طراز P-51 موستانج بعد أن أنهى جولته في Flying Fortress. لم يضيع بوب روبرتس ، بصفته ملاحًا ، من ماريلاندر أبدًا ، كما قام بجولة ثانية. جو أشبي ، قاذفنا في ميسوري ، قام دائمًا بعمل احترافي وتضاعف أحيانًا كملاح. كان إلمر (ميكي) ديتورن من بيتسبرغ مبتسمًا دائمًا ، وكان مهندس طيراننا وأعلى برج مدفعي.

هاسكي ، المختص فيرمونتر جوردون ويجيت كان يدير مسدس الخصر الأيمن وأبقى أيضًا تسليحنا في حالة التشغيل. كان يصعد على متن الطائرة حاملاً مدفعًا رشاشًا من عيار 75 رطلاً في كل يد ويرتدي ذخيرة إضافية على كتفيه. في برج الكرة تحت بطن الطائرة ، كان شيكاغو فرانك توبيتس ، الذي ساعدته مكانته الصغيرة وطبيعته العدوانية على جعله فعالاً كقائد. كان يدير المدافع الرشاشة ذات العيار 50 في الذيل فيليب (فليب) لونت من كاليفورنيا ، الذي طار بمرح على ركبتيه في أكثر وضع يسبب الغثيان في الطائرة.

يُظهر الحرف A في المثلث الموجود على ذيل الطائرة أن الطائرة تنتمي إلى مجموعة القنابل 91 ، وأن المثلث كان شارة الفرقة الجوية الأولى من القوة الجوية الثامنة. تمت إضافة برج الذقن في الأنف الذي يحتوي على مدافع رشاشة من عيار 50 إلى طراز B-17G ، الذي تم تقديمه في أوائل عام 1944 بسبب الهجمات القاتلة لمقاتلات Luftwaffe.

ستة أهداف في وسط ألمانيا

قفز الطيارون للانتباه عندما دخل قائدنا وطاقمه إلى القاعة. صعدوا درجات السلم بينما استأنفنا مقاعدنا وتم سحب الستارة للخلف لتكشف عن خريطة لأوروبا مع طريقنا إلى الهدف موضّحًا بخيوط مثبتة على دبابيس. بحثت كل العيون بقلق عن الهدف - هل كان في عمق ألمانيا؟

Oschersleben مرة أخرى! لقد قصفنا مصنعًا للطائرات هناك قبل خمسة أسابيع وبالكاد نجحنا في العودة في سيارتنا B-17 المتضررة إلى ساحل إنجلترا. كانت معارضة مقاتلة Luftwaffe مستمرة في تلك الغارة. إجمالاً ، فقدنا ثلث قوتنا ، وادعى الراديو الألماني في تلك الليلة أنهم أسقطوا 132 طائرة من طراز B-17. لم يكن لدينا في أي وقت من الأوقات في تلك المهمة مرافقة مقاتلة ودية ، باستثناء أول مقاتلات موستانج طويلة المدى من طراز P-51D.

كان المزاج قاتمًا في مسرح الإحاطة الذي علمناه أننا كنا محاصرين في صراع مميت مع Luftwaffe. قال قادتنا إن أهدافنا الاستراتيجية لم تعد مصانع الكرات ، ومصافي النفط ، ومراكز النقل ، وما إلى ذلك. الآن يجب علينا تدمير الطائرات الألمانية في الجو ، وعلى الأرض ، وفي المصانع ، تمهيدًا ضروريًا لغزو الحلفاء الناجح. من أوروبا النازية. في وقت لاحق ، شعرنا بالفخر عندما أخبر الجنرال دوايت أيزنهاور ، القائد الأعلى للحلفاء ، قوة الغزو أنه لن تكون هناك معارضة من Luftwaffe في D-Day وستظل أكثر فخرًا عندما كان على حق.

غطت الجلسة الإعلامية العديد من الموضوعات المختلفة. كانت ستة مصانع طائرات ألمانية في وسط ألمانيا أهدافًا ، مع غارتين صغيرتين على الدنمارك وشفاينفورت في جنوب ألمانيا للتشويش على وفتوافا. تم عرض البطاريات المضادة للطائرات باللون الأحمر. تم التنبؤ بظروف التشغيل المرئية لوسط ألمانيا. من شأن معدات التشويش الإلكترونية أن تربك رادار العدو. سيكون اندفاع القصف في اتجاه عكس اتجاه الريح والشمس وراءنا ، وسحب القوات جنوب وادي الرور عبر منطقة معارضة أقل مقاتلة. تم تخصيص مجموعتين من مقاتلي P-51D لحماية تشكيلتنا.

القساوسة كانوا متاحين لتقديم الدعم الروحي بعد الإحاطة. كانت المحطة التالية للطيارين هي كوخ المعدات ، حيث سنلتقط مظلاتنا وأغطية الرأس ومعدات الطقس البارد الإضافية وغيرها من المعدات. كان الجو باردًا دائمًا على ارتفاعات القصف التي قيل لنا أن نتوقع درجة حرارة 55 درجة تحت الصفر فهرنهايت اليوم. كان لدى سلاح الجو الثامن عدد أكبر من الأشخاص الذين تم نقلهم إلى المستشفى بسبب قضمة الصقيع مقارنةً بجروح المعركة.

تم تصميم السترات الواقية من الرصاص من قبل عضو في مجموعة القنابل 91. كان لديهم ألواح فولاذية ثقيلة مخيط في حامل قماش. مثل خوذنا ، كانت اختيارية لأعضاء الطاقم الجوي ، لكن معظمهم اختار لبسها. في كوخ المعدات ، التقطنا أيضًا مظلاتنا وملابسنا الخارجية الثقيلة مثل الأحذية الجلدية والسراويل والسترات.

خلال المعارك الجوية ، كان المدفعيون على الخصر في عمق الكاحل في قذائف فارغة من عيار 50. سيتم تخصيص عدد معين من الجولات لكل طائرة ، ولكن بعد المهام المبكرة عندما نفدت ذخيرتنا دائمًا ، سيقوم مُدرِّع طاقمنا الجوي ، جوردون ويجيت ، بتهريب أحزمة ذخيرة إضافية على متنها.

بعد ساعتين من الإحاطة ، تم تجميع طاقم الطائرة بواسطة طائرتنا ، وفحص المحركات والقنابل ، ثم ناقش تنسيق أطقم الطائرات في الغالب لصالح الطائرتين المستبدلتين.

& # 8220 بير برميل بولكا & # 8221

منذ اللحظة التي استيقظنا فيها ، كان التوتر والخوف يتصاعد ، مما يعكس معرفة أن عددًا كبيرًا من رفاقنا قد تم إسقاطهم. بعد ذلك ، لتقليل التوتر ، كان من المهم إبقاء عقول وأجساد طاقم الطائرة مشغولة ، لقد أنشأنا روتينًا يجعل الجميع مشغولين قدر الإمكان.

حدث إقلاعنا في ذلك الصباح في الساعة 8:50 صباحًا ، لذا فإن الإشارة إلى الطيارين لبدء محركاتهم ، عندما كان على الطاقم أن يكون في موقع الإقلاع ، كانت في حوالي الساعة 8:15. كان ذلك عندما تم إطلاق شعلة بيضاء من البرج. أنتجت محركات Wright Cyclone بقوة 1200 حصان انفجارًا في الصوت ، وقامت عيون قلقة بمسح العديد من الأدوات للتأكد من أن أداء المحرك كان مرضيًا. كانت طائرتان احتياطيتان جاهزتان لاستبدال أي طائرة B-17 التي سيتعين إجهاضها.

كانت سيارات الأجرة والإقلاع أمرًا طبيعيًا ، على الرغم من أن طائرتنا كانت مثقلة دائمًا بالحمولة الزائدة وكان أقصى أداء للإقلاع مطلوبًا. لم نواجه صعوبة في العثور على مكاننا المناسب في تشكيل مجموعة القنابل 91. سرعان ما تم ربط 91st مع 381st Bomb Group. هذه 59 B-17s شكلت الجناح القتالي الأول. منعت السحابة الصلبة التي ترتفع إلى 24000 قدم فوق شرق أنجليا أكثر من نصف القوة المهاجمة من إكمال التجميع. أفاد مشغل الراديو ، الذي كان يراقب تردد الراديو ، أنه تم استدعاؤهم.

ارتدنا أقنعة الأكسجين الخاصة بنا على ارتفاع 12000 قدم ، وعندما كنا فوق القناة الإنجليزية ، اختبر المدفعيون أسلحتهم للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح. غادر الجناح القتالي الأول الساحل الإنجليزي في كلاكتون في الموعد المحدد في الساعة 10:41 ، ونسج داخل وخارج السحب المكسورة. كما كانت عادتنا ، بدأ الطاقم في غناء "Beer Barrel Polka". كنا نستمر في الغناء لكسر حدة التوتر حتى نتعرض للهجوم.

كيف كان الأمر مثل التحليق عبر Sky of Flak في طائرة B-17

منعتنا الغيوم من رؤية الأرض باستثناء لمحات قصيرة. اقتحم ملاحنا ، بوب روبرتس ، عرضنا الموسيقي بإعلان أننا كنا على بعد 30 ميلاً جنوب مسارنا المخطط ، مما وضعنا فوق وادي الرور ، الذي كان به أكبر تركيز للمدافع المضادة للطائرات في العالم. أصيبت طائرة B-17 بالقرب منا بالضرب وانفجرت. بسبب الغيوم ، لم تجدنا مرافقتنا من المقاتلين الودودين عندما كنا فوق ألمانيا.

فجأة ، كان هناك حادث تحطم هائل وقفزت جيني ماري إلى أعلى. ثم ، تحطم طائرة أخرى واهتزت الطائرة في انفجار قفز. كانت السماء من حولنا حمراء زاهية! كانت شظايا معدنية تمزق في جسم الطائرة. أدوات التحكم في الطائرة - الدفة والجنيحات والمصاعد - لم تكن تستجيب لأي ضغط من أي من الطيارين.

قبل عدة أسابيع كنا نشاهد قذيفة مضادة للطائرات تنفجر تحت B-17 في تشكيلتنا. تم إلقاء الطائرة B-17 على ظهرها ، ثم سقطت بشكل مستقيم لمسافة 10000 قدم ، عندما تحطمت!

يبدو أن الشيء نفسه يحدث لنا. كانت الطائرة خارجة عن السيطرة. سقط الجناح الأيمن على الرغم من حقيقة أننا كنا نضغط بشكل كامل على الجنيحات والدفة. كنا نرتدي ملابس شتوية ثقيلة ، وكنا نتعرق بشدة ، وكنت أنا وبيل نتعرق بشدة ، وقد أوقفت قصف قدمي الباردتين على الأرض ، وهو ما كنت أفعله عادة لمنعهما من التجمد.

وأشار الجناح الأيمن مباشرة إلى أسفل. يبدو أن خيارنا الوحيد كان بالنسبة لي أن أحذر الطاقم من الصمود لأنني كنت سأحاول دحرجة الطائرة الثقيلة من خلال عكس الضغط على أدوات التحكم. لن أعرف أبدًا ما إذا كان هذا التكتيك سينجح لأن الطائرة بدأت في الاستجابة للضغط من خلال تصحيح نفسها ببطء.

كنت سأقسم أمام المحكمة أن 10 دقائق على الأقل من الوقت الذي أصابتنا فيه القذائف لأول مرة حتى استعادت الطائرة وضعها الطبيعي في الطيران. عندما استقرت معدلات نبضنا وتلقيت تقريرًا عن أضرار المعركة من الطاقم ، بدا أنه بعد انفجار القذيفة الأولى ، حلّقنا عبر حطام القذيفة الثالثة والرابعة المنفجرة. استخدم الألمان مدافع عيار 105 ملم مرتبة في بطارية مكونة من أربعة ، والتي أطلقت في تسلسل يفصل بينها بضع ثوان. هذا ما يفسر نمط قوقعتها المتفجرة.

اندفاع الأدرينالين لقائد قتالي

قال أحد مراسلي الصحف الذين شهدوا معركة جيتيسبيرغ خلال الحرب الأهلية إنه خلال لحظة من التوتر ، أصبحت ثوان من الوقت دقائق. ما حدث له ، وبالنسبة لي ، وفقًا للمجلات الطبية ، كان اندفاعًا غير طبيعي للأدرينالين الذي يتم ضخه في مجرى الدم ، مما أدى إلى آثار دراماتيكية. يتمدد التلاميذ من أجل رؤية أفضل ، ويرتفع ضغط الدم ، وينبض القلب بشكل أسرع ، ويكون التنفس أسرع. تنقبض الأوعية الدموية القريبة من الجلد بحيث يكون هناك فقدان أقل للدم وتجلط أسرع في حالة الإصابة.

عندما استقر الوضع ، أبلغ المدفعيون عن الأضرار التي لحقت بالطائرة. أفاد فليب لونت ، الذي قام بتشغيل بندقيته الآلية في وضع الركوع ، بوجود ثقوب في جميع أنحاء قاع الطائرة لكنه لم يصب بأذى. وقدم اثنان من المدفعي على الخصر تقريرًا مشابهًا. كان فرانك توبتس في برج الكرة محظوظًا لأن بنادقه كانت موجهة إلى الخلف. تسبب انفجار في كسر زجاج شبكي في برجه خلفه. كان برجه يعمل بشكل طبيعي. عند فحص الجانب السفلي من الطائرة ، وجد أن أبواب حجرة القنبلة محطمة وكان هناك تسرب سائل من المحرك رقم 3.

لحقنا بسربنا واستأنفنا مكاننا في التشكيل. تم إصابة جميع الطائرات الأخرى في السرب بشظايا قذائف ، لكن أضرارها لم تكن واسعة النطاق مثل أضرارنا. بعد حوالي 30 دقيقة ، في الساعة 1:30 مساءً وفقًا لمنتجات الألبان الخاصة بي ، ظهرت مجموعة كبيرة من مقاتلي Messerschmitt الألمان ، Me-109s ، Me-110s ، و Me-410s ، جنبًا إلى جنب مع Focke Wulf FW-190s من خلال تشكيلتنا.

جاء إلينا خط من الطائرات المقاتلة FW-190 و Me-109 ، حيث أطلق كل واحد مدفعه بينما كان يتدحرج بطائرته إلى وضع مقلوب ، ثم يغوص لأسفل مباشرة. قام قائد سربنا بعمل مراوغ عنيف ، مما جعل من المستحيل على الطيارين الاحتفاظ بمكانهم في التشكيل. كنت غاضبًا لأنه فعل ذلك في مناسبات سابقة ، وقد أعربت له عن استيائي. لم يعد من هذه الرحلة ، أو كنت سأفعل ذلك مرة أخرى.

وجدتني اللحظة التالية في حالة من الذعر كانت قاذفات B-17 تقترب بشكل خطير منا من جميع الجهات. نظرت من نافذتي إلى اليسار ، ورأيت جناح B-17 متداخلاً مع الألغام ، لذا حاولت الابتعاد إلى اليمين. كان بيل يقاوم الدور لسبب وجيه. ظهر طرف جناح B-17 على جانبه من الطائرة ، على بعد خمسة أقدام من نافذته. مرة أخرى ، توقف الزمن!

كانت رئتي تبتلع الأكسجين في شهقات كبيرة. لاحقًا ، قرأت أنه أثناء اندفاع الأدرينالين ، ستستوعب الرئتان خمسة أضعاف كمية الهواء العادية. كان حلقي جافًا. بدا لي أن عقلي رفض العمل ، وكنت في حالة ذعر لفترة.

ما بدا وكأنه وقت طويل ربما كان مجرد ثوانٍ لأن وابل من الرصاص جعلني أعمل مرة أخرى. أصابتني موجة من الهواء البارد في وجهي ، وهزني شيء ما في صدري ليعلمني أن قذائف المدفع اخترقت أنف الطائرة. لاحقًا ، وجدنا قذيفة مدفع غير منفجرة في مقعدي. لقد مزقت ثقبًا في سترتي الواقية من الرصاص.

تقييم الأضرار

لأن مجموعتنا كانت على رأس تيار القاذفات ، فقد تحملت وطأة الهجوم الشرس. كانت طائرتنا مليئة بقذائف المدافع والرشاشات بحلول الوقت الذي ضربتنا فيه الموجة الثالثة من المقاتلين. كان المحرك رقم 2 يفقد قوته ببطء ، مما يشير إلى أنه قد تعرض للتلف. لقد طلبت تقريرًا عن أضرار المعركة من الطاقم على نظام الاتصالات البينية.

قام طاقم الطائرة بوينج بي -17 فلاينج فورتريس جيني ماري التي شاركت في الغارة على أوشر- ليبن ، ألمانيا ، في 22 فبراير 1944 ، بالتقاط هذه الصورة أمام طائرة أخرى تابعة لطاقم. وكان من بينهم ، من اليسار إلى اليمين ، الرقيب رودي مالكين ، والرقيب إلمر ديتورن ، والرقيب وارد سيمونسون ، والرقيب جوردون ويجيت ، والرقيب فيليب لونت. راكع أمامه الملازم بوب روبرتس ، والكابتن ليستر رنتميستر ، والملازم بيل بيرند ، والملازم جو أشبي. كان الرقيب فرانك توبتس ، مدفعي برج الكرة ، في المستشفى عندما التقطت الصورة.

أفاد لونت ، وهو في الموضع العالي ، أن طائرتين من طراز B-17 ، خلفتنا للحماية ، قد تم إسقاطهما. رأى مدفع الخصر الأيسر ومدفع برج الكرة دخانًا ولكن لم يكن هناك ألسنة لهب قادمة من المحرك رقم 2. قال بوب روبرتس في أنفه إن الكرات الزجاجية المحطمة قد قطعت بدلة الطيران الخاصة به على جانبه الأيمن دون أن تؤذيه. كان يرتدي الآن بطانية من الصوف البني للجيش الأمريكي نحملها لمثل هذه الحالات الطارئة.

رأينا بعض الطائرات ذات المحركين من طراز Me-410 وهي تنطلق إلى يسارنا ، لكن لا يبدو أنها تشكل تهديدًا. ومع ذلك ، بعد عودتنا إلى إنجلترا ، وجدنا ثقبًا كبيرًا في المثبت الأفقي ناتجًا عن الصاروخ الكبير الذي تحمله طائرات ME-410. على الرغم من أن الصواريخ لم تكن دقيقة مثل قذائف المدفع ، إلا أنها كانت أقوى بأربع مرات من القوة التفجيرية لقذيفة المدفع.

كان الدخان والزيت يتدفقان من محركنا التالف ، لكن لا يزال لدينا ما يكفي من القوة للبقاء مع التكوين ، مما زاد من عمرنا. كان الألمان دائمًا يتجمعون في صفوف المتطرفين ، الذين كان من الأسهل بكثير إسقاطهم. لا أعرف ما إذا كانت هناك أي كنائس خاصة أخرى في الطائرة ، ولكن بالتأكيد كانت هناك واحدة في قمرة القيادة!

فتح أبواب خليج القنبلة

غادرنا المقاتلون الألمان مؤقتًا بينما كنا نستعد لعملية القصف. أفاد جو أشبي أن أبواب حجرة القنابل لن تفتح ، وطلبنا من مشغل الراديو فتحها يدويًا. بعد دقائق ، أفاد بأن الأبواب حطمت بشدة لدرجة أنه لم يستطع التزحزح عنها.

مرة أخرى ، تمدد الوقت بحيث أصبحت الثواني دقائق! كان رد فعلي فوريًا ، على الرغم من أنه استند إلى نصف دزينة من القرارات التي برزت في ذهني في تلك اللحظة من الوقت المجمد. كنا نحمل 12 قنبلة زنة 500 رطل ، لكل منها أنف وذيل فتيل. فتيل الأنف كان له تأخير لمدة ثانيتين ، مما سمح للقنبلة باختراق المباني قبل انفجارها. من الناحية النظرية ، لن تنفجر القنابل حتى تنفجر ريشة تسليح صغيرة أثناء سقوطها. ومع ذلك ، رأيت B-17 محملة بالقنابل تنفجر في الهواء عندما أصيبت بالذخيرة الألمانية. ومع ذلك ، كان من الممكن المخاطرة ، وكان توصيل القنبلة هو اسم اللعبة.

لقد فقدنا بعض القوة في No.3 المحرك بعد أن أصابته قذائف مضادة للطائرات ، وأصبح لدينا الآن خسارة كلية للطاقة في المحرك رقم 2 الذي يدخن. لقد دفعنا دواسات المحركات الأخرى عبر حاجز طوارئ للحصول على 51 بوصة من الضغط المتشعب و 2250 دورة في الدقيقة ، مما يوفر 150 حصانًا إضافيًا لكل محرك. في العادة ، كانت طاقة الطوارئ تقتصر على خمس دقائق بسبب الضغط الباهظ على المحركات ، لكننا استخدمناها لبقية الرحلة. لن نتمكن من العودة إلى إنجلترا حاملين هذا العبء. تم بالفعل استخدام ثلثي الوقود لدينا وفقًا لمقاييس الوقود لدينا.

عندما أخبرني جو أنه لا يستطيع فتح أبواب حجرة القنابل ، أجبت على الهاتف الداخلي ، "سأعتني بالأمر."

كان هناك مقبض أخضر على الأرض بالقرب من قدم الطيار اليسرى. أطلقنا عليها اسم "التفاحة الخضراء". كانت موصولة بسلك يمتد عائداً إلى الأغلال ويطلق سراحهم جميعاً. وصلت إلى أسفل وأخذتها بقوة. المرة الأخرى الوحيدة التي استخدمت فيها الجهاز كانت عندما أصيب جو ولم يتمكن من إلقاء القنابل.

هذه المرة ، كان قلبي في حلقي ، حيث كنت أسمع وأشعر بالقنابل ترتطم ببعضها البعض فوق أبواب حجرة القنابل المعطلة. أخيرًا ، اصطدم وزنهم المشترك بالأبواب ، وقفزت الطائرة لأعلى خالية من عبئها المميت. كانت الأبواب المنهارة بمثابة عبء على الطائرة لبقية الرحلة.

كان هناك سحب إضافي من المحرك رقم 2 ، والذي فقد كل زيته وقوته. حاولنا ريش المروحة ، لكن مضخة الريش لم تكن تعمل. كانت الدعامة طاحونة وتعمل كمكابح. ومما زاد الطين بلة ، أن المحرك رقم 3 كان يقدم نصف قوته فقط ولم يقدم لنا أي مساعدة كبيرة لبقية الرحلة. كنا نسحب طاقة الطوارئ على كلا المحركين الخارجيين. بدأت الطائرة تهتز بعنف من مروحة الطاحونة ، وبدأت الطائرة تفقد ارتفاعها بسبب انخفاض الطاقة.

موعد مع P-47s

في هذه المرحلة ، كنا لا نزال في أعماق ألمانيا ، وبدا أن هدفنا المباشر يجب أن يكون محاولة العودة فوق بلجيكا أو فرنسا ، حيث يمكننا إنقاذ الطائرة إذا لم تتفكك الطائرة أولاً. كان كل قدم من الارتفاع ثمينًا. طائرة B-17 بدون طاقة وبدون حمولة قنابل لديها نسبة انحدار تبلغ حوالي 16 إلى واحد (16 قدمًا للأمام لقدم واحد من الارتفاع المفقودة) ، وبقوتنا المحدودة يجب أن نكون قادرين على تحويل خمسة أميال من الارتفاع إلى حوالي 250- 300 ميل من المسافة. كان عمود المروحة يعمل بشكل فضفاض ، مما سمح للمروحة بالضغط في المحرك والجناح. كانت الطائرة تهتز بشدة لدرجة أننا لم نتمكن من قراءة الآلات ، وكنت أنا وبيل بحاجة إلى كل قوتنا للتعامل مع أدوات التحكم. كانت الطائرة تقفز في الهواء حرفياً. لقد ألقينا بكل ما في وسعنا باستثناء مدافعنا الآلية لتخفيف حمولتنا!

كان أفراد الطاقم جميعًا في مظلاتهم ويراقبون بقلق المقاتلين الألمان الذين أحبوا التقاط المعوقين مثلنا. كنا في مجموعة رائدة ، والآن كان هناك العديد من المتعثرين المؤسفين وراءنا ، الذين كانت صرخاتهم التماسا للمساعدة مستمرة على الراديو. كان تقدمنا ​​نحو الغرب بطيئًا بشكل مؤلم بدا وكأن كل دقيقة تبدو وكأنها ساعة.

أعلن ملاحنا روبرتس أخيرًا أننا نغادر ألمانيا ونعبر إلى بلجيكا. كان هذا جزءًا من فلاندرز في بلجيكا حيث ولد جميع أجدادي في ويسكونسن. إذا أنقذنا هنا ، فربما تساعدنا معرفتي الضئيلة بالفلمنكية على الهروب.

فجأة ، المروحة الضالة ، وهي تتأرجح على عمودها ، اخترقت المحرك ، وبارتجاف رائع مرت عبر الطائرة ، استقرت أخيرًا وتجمدت في مكانها. مع فقدان هذه المقاومة ، سمحت لنا المحركات الشاقة بفقدان الارتفاع بمعدل أبطأ بكثير. شعرنا أن وضعنا يتحسن بالتأكيد عندما اقتربت رحلة أربع مقاتلات من طراز Republic P-47 Thunderbolt ، كانت أول نظرة لنا لطائرة صديقة. اعتادوا على المدفعي B-17 المبتهجين بالزناد ، وقفوا أولاً بطائراتهم على أحد الأجنحة لتظهر لنا صورتهم الظلية التي لا لبس فيها ، ثم انزلقوا إلى مواقعهم على كل جناح. كانت الطائرة P-47 طائرة متينة ، حققت رقماً قياسياً جيداً في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية.

كان الراديو يحمل مناشدة حزينة للمساعدة من قبل طيار هاجمه ستة ألمان خلفنا على بعد مسافة. أشرت إلى أقرب طيار من طراز P-47 أن شخصًا ما يحتاج إلى مساعدة في مؤخرتنا. نظر إلى ذيلنا ، وسوء فهم إيماءتي ، هز رأسه تعاطفًا.

طلبت من مشغل الراديو الخاص بنا أن يخبر المقاتلين على تردد المقاتلة ، Swordfish ، أن العديد من الطائرات بحاجة إلى مساعدتهم بشكل عاجل للعودة إلى ألمانيا. بعد ذلك بوقت قصير ، قامت طائرات P-47 بتحريك الجناح والرقص بعيدًا. نظرنا أنا وبيل إلى بعضنا البعض. كلانا كان سيعطي أسناننا لنصبح طيارين مقاتلين.

عبور القناة

كنا الآن على ارتفاع منخفض بما يكفي لإزالة أقنعة الأكسجين المطاطية الخضراء ، مع أنبوب الأكورديون وسلك الميكروفون المتدلي ، من خوذاتنا الجلدية. يتم شدها بإحكام على ارتفاعات عالية بحيث يؤلم الشعر الموجود على الرأس ويتم تجعد الجلد لمدة يوم بعد الرحلة. لطالما أدهشتني أن رائحة البارود يمكن أن تخترق الضيق لقناع الأكسجين.

من الصعب تجنب التحديق في عقارب الساعة في مثل هذا الوقت. في سرعتنا المنخفضة ، كنا نتحرك ببطء عبر بلجيكا ، وفقدنا الارتفاع على الرغم من إجهاد محركاتنا وإرهاقها. الآن على ارتفاع 2000 قدم ، قادنا بوب فوق الطرف الشمالي لفرنسا ، شمال كاليه مباشرة ، حيث قمنا بالمناورة لإحباط بنادق قاذفة معادية.

تلقى مشغل الراديو رسالة مفادها أن الغطاء السحابي كان صلبًا حتى 300 قدم فوق إنجلترا. مع اهتزاز رائع ، انقطع الدعامة وبدأت في اهتزازها المخيف مرة أخرى. تناثر الزيت من المحرك على الزجاج الأمامي ، مما أدى إلى قطع الرؤية ، وجعل الاهتزاز من المستحيل قراءة الآلات - وهي حالة تكررت في حلم سيئ متكرر منذ ذلك اليوم منذ عقود. كنا على ارتفاع حوالي 100 قدم فوق الماء مع مقاييس الغاز عند الصفر. أبلغنا قيادة السواحل البريطانية بأننا قد نتخلى عن القناة. كانت اللافتات البيضاء ترفع أعلى الأمواج أسفلنا مباشرة. سيكون الماء مثل الخرسانة إذا اصطدمنا به وباردنا بدرجة كافية بحيث يمكن للشخص أن يعيش بعد 15 دقيقة فقط من الرمي.

كنا نتخطى الجزء العلوي من رزمة من الهواء بين الأجنحة والسطح ، مما سمح لنا بتقليل الطاقة والحفاظ على الوقود. هذا يسمى "تأثير الأرض" ، ويعمل على ارتفاع 75 قدمًا وتحت لـ B-17. من خلال الزيت الموجود على النافذة ، كان بإمكاني رؤية وهج برتقالي. اشتعلت النيران في المحرك مرة أخرى ، وبدا هذه المرة أنه حريق معدني شديد الشدة. لم تؤثر مطفأة الحريق على الحريق.

تحتوي الطائرة B-17 على نافذة صغيرة على جانب الزجاج الأمامي لمثل هذه الحالات الطارئة ، ويمكن للطيار أن يرى من خلال رفع رقبته. عند رؤية الساحل ، قمنا برفع B-17 فوق الأشجار ، ممتنين لمنظر إنجلترا الودودة.

هبوط تحطم

لم يكن الاتصال الداخلي يعمل ، لذلك أبلغت الطاقم عن طريق جرس إنذار للتحضير لهبوط تحطم الطائرة. لم نتمكن من سماع الجرس ، لذلك تقدم بيل لإخطار بوب وجو في المقدمة ، وذهب ميكي لتحذير أفراد الطاقم الخمسة في المؤخرة.

بشكل غير متوقع ، رأيت مصنعًا للطوب مكونًا من أربعة طوابق أمامك مباشرة. على الرغم من أننا لم نكن أعلى بكثير من سرعة المماطلة ، إلا أنني اضطررت إلى إعادة عمود التحكم مرة أخرى لمسحه. بدت الطائرة مترددة ، ثم تخلصت من المروحة والجزء المحترق من المحرك وقفزت فوق المبنى

كان بيل عائداً لفترة طويلة من مقدمة الطائرة ، حيث أخطر جو وبوب بالهبوط الوشيك. وأوضح أن الجبهة كانت خربة وأنه حوصر في أسلاك متشابكة.

عاد ميكي من الخلف بقصة غريبة. بدلاً من العثور على الرجال في مواقع هبوطهم في غرفة الراديو ، كانوا يهاجمون باب الخروج الخلفي ، الذي كان مغلقًا. انقطع جرس الإنذار ، ورن باستمرار ، وكانت هذه إشارة للإنقاذ! وصل ميكي في الوقت المناسب ليرى جوردون ويجيت الضخم يركل الباب إلى الخارج ، ثم انظر بذهول إلى الأشجار التي تمر على مستوى العين!

بحلول الوقت الذي عاد فيه بيل وميكي إلى قمرة القيادة ، كنت أقوم بالدوران حول منطقة لطيفة ، مسطحة ، محروثة تبدو وكأنها مرشح جيد لحقل هبوط محطم. كانت الطائرة تحلق بشكل أفضل بكثير الآن دون الوزن الزائد والسحب ، لكن خزانات الغاز ما زالت تظهر صفرًا.

بضربة حظ ، اكتشفنا منطقة خالية ، والتي تحولت إلى مطار للطوارئ ، واتجهنا إليها ، واتخذنا نهجًا مباشرًا. لحسن الحظ ، عملت آلية الهبوط. عندما نزل الذيل للهبوط ، ما هو القليل من الغاز الذي تم تصريفه في الجزء الخلفي من الخزانات ، وتوقفت المحركات. خرجت شاحنة لتقلنا. قمنا بتحميل مظلاتنا وبنادقنا الآلية فيها ، كل ما تبقى لدينا بعد إلقاء بقية معداتنا فوق ألمانيا لتخفيف حمولتنا.

قام ضباط المخابرات باستخلاص المعلومات من طاقمنا المرهق والمرهق ، وبعد ذلك أكلنا ، ثم صعدنا إلى الشاحنة من أجل الركوب إلى باسينغبورن. كان الظلام قد حل في ذلك الوقت. أضافت رحلتنا البطيئة إلى إنجلترا ساعة طيران. 10 منا منتشرون فوق مظلاتنا تغفو.

41 طائرة اسقطت

كان لدى إنجلترا في زمن الحرب إشارات مزيفة على طرقها ، مصممة لإرباك الألمان في حالة الغزو المتوقع في صيفهم وخريف عام 1940. لقد أربك ذلك سائقنا أيضًا ، الذي اضطر في وقت ما إلى مغادرة سيارته ليسأل عن الاتجاهات. عندما خرج أغلق بابه. قفزنا جميعًا بقدم واحدة في الهواء وصرخوا ، "فلاك!"

عندما عدنا إلى القاعدة حوالي الساعة الواحدة صباحًا ، رأينا لندن مضاءة بالكامل تحت هجوم ألماني ، وهو جزء من "الهجوم الصغير" الذي كان يحدث في ذلك الوقت.

وشاهدت طواقم أخرى في المجموعة طائرتنا تحترق وأبلغت عن إسقاطنا. الرواية الثامنة للعمليات للقوات الجوية وملاحظة في مذكراتي تذكر أن 430 طائرة أقلعت ، وأصابت 99 الهدف ، وأسقطت 41 طائرة.

كان وارد سيمونسون ، مشغل الراديو لدينا ، سعيدًا برؤية رفاقه في المنزل بأمان. كان لم شملنا عاطفيًا.

تعليقات

ينسى الكاتب أنه بحلول التواريخ المذكورة ، يدعي أنه توقع وواجه الطائرات المقاتلة Luftwaffe & # 8217s ، كانت القوات الجوية الملكية والقوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة قد دمرت Luftwaffe إلى مجرد قذيفة ، وقد طور الحلفاء ، وخاصة البريطانيين والأمريكيين. طائرات مقاتلة مرافقة طويلة المدى. لا أعني أنه يكذب ، لكنه ضل في خضم الأحداث ، الكل في الكل لقد استمتعت بقصته

أعتقد أن السيد نجاج يحتاج إلى قراءة المزيد عن تلك المهمة & # 8211 22 فبراير 1944 & # 8211 ثم إعادة النظر في تعليقه ، ومعالجة الملاحظة غير الصحيحة على وجه التحديد التي تلوث كل أفراد الطاقم الجوي المفقود في ذلك اليوم بأن Luftwaffe كانت قوة متضائلة.

أنت محق تمامًا يا جاك ، كانت Luftwaffe على قيد الحياة وبصحة جيدة في أواخر شتاء عام 1944. كان الحلفاء على وشك بدء الحملة للحصول على السماء صافية بحلول D-Day ، لكن ذلك سيتضمن طرح العديد من طائرات B-17 و B-24 لإجبار الألمان على الدفاع عن مدنهم وصناعاتهم. أنا أبحث في حياة وأوقات مدفع برج الكرة الذي طار بمهماته الـ 35 بين 28 يونيو و 28 ديسمبر من 44 & # 8242 مع 381 بما في ذلك أربعة إلى ميرسبرج. كان الألمان لا يزالون يدافعون بشدة عن صناعاتهم الحيوية. على الرغم من أن بعض المهمات كانت مهتمة فقط بالقنابل ، إلا أنها تعرضت للضرب من قبل المقاتلين بما في ذلك مهمة تم فيها إسقاطهم وهبوطهم بالمظلات إلى بر الأمان. في بحثي ، صادفت العديد من الرجال مثل السيد نجاج الذين لا يعرفون ما الذي يتحدثون عنه.


تطور القلعة الطائرة من طراز B-17

تحت قيادة فريق التصميم الرائع لـ E. Gifford Emory و Edward Curtis Wells ، خرج أول نموذج أولي من B-17 Flying Fortress من المصنع في Boeing Field ، بشكل مثير للدهشة بعد 11 شهرًا فقط في يوليو من عام 1935. أخذ خطة من المسودة الورقية إلى طائرة فعلية في أقل من عام لم يسمع به أحد ، حتى اليوم مع فوائد أجهزة الكمبيوتر والتكنولوجيا المتقدمة. كانت فرق المهندسين في بوينج تستخدم الورق وأقلام الرصاص وقواعد الشرائح.

لقد تجاوزت طائرة B-17 Flying Fortress متطلبات المنافسة ، حيث قفزت قبل كل طائرة أخرى في العالم بسنوات ضوئية.

كانت أول قاذفة قنابل معدنية بالكامل مع قمرة قيادة مغلقة ، مدعومة بأربعة محركات برات وويتني بقوة 750 حصانًا. خطوطها الأنيقة وتصميمها المستقبلي وقدراتها على الطيران أعلى وأسرع بكثير - 235 ميلاً في الساعة - وتحمل المزيد من القنابل ، أذهلت مسؤولي المشتريات ، الذين قرروا فور الرحلة الأولى في 28 يوليو 1935 ، أن سلاح الجو يجب أن يشتري ستين -خمسة قلاع طائرة من طراز B-17. تفوقت طائرة بوينج على طائرات دوغلاس ومارتينز الأصغر بكثير والأقل قوة. خلال تلك الرحلة الأولى ، مراسل من سياتل تايمز، ريتشارد ويليامز ، رأى خمس مدافع رشاشة مقاس 30 بوصة مقاس 7.62 مم متجهة للخارج من الطائرة في جميع الاتجاهات وأطلق عليها اسم "القلعة الطائرة". رأت شركة Boeing القيمة في الاسم وسرعان ما قامت بحقوق الطبع والنشر لها.

إذا تم بناء طائرة تستحق الطيران ، فهي B-17 Flying Fortress. في حين أنها كانت أكثر تقدمًا من أي طائرة أخرى ، فإن تألقها يكمن في تصميم وأجزاء أبسط بكثير. كان بناءها أسهل ، وأكثر ثباتًا في الطيران ، وتطلب صيانة أقل من أي طائرة أخرى في ذلك الوقت. يمكن أن تتعرض القاذفة الجديدة لضربة عميقة من مدافع العدو المضادة للطائرات والمقاتلات وكذلك من الرياح والحرارة والبرودة - أي شيء تقريبًا - وستعيد أطقمها عندما تسقط طائرات أخرى. كانت B-17 Flying Fortress أعجوبة. لكن كان لها بداية كارثية.

في رحلتها الثانية ، نسى الطيارون التجريبيون فك قفل العواصف ، وهو الفرامل التي تثبت الطائرة في مكانها عندما تكون متوقفة على الأرض - وهو خطأ يمكن مسامحته بالنظر إلى أنها كانت المرة الثانية التي يقودها الطاقم على الإطلاق. ولكن حتى الأخطاء البسيطة التي يرتكبها طيارو الاختبار لا ترحم. دخلت الطائرة في كشك بعد إقلاعها مباشرة وتحطمت ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. خرجت بوينج و B-17 Flying Fortress على الفور من المنافسة. منحت شركة Air Corps عقدًا لشركة Douglas Air Craft لشراء 133 من محركيها المزدوج B-18 Bolos. كان ينبغي أن تكون هذه نهاية B-17.

لكن ضباط سلاح الجو الذين شاهدوا B-17 Flying Fortress لم يتمكنوا من تركها. لقد أقنعوا أصدقاءهم في الكونجرس بعدم التخلي عن مشروع بوينج. تمكن الجنرالات أندروز وويستوفر من الحفاظ على بوينج في اللعبة بعقد محدود لإنتاج ثلاثة عشر طائرة أخرى من طراز B-17. لم يكن هذا ما كانت تأمله شركة Boeing ، لكنها أبقت الانتحاري والشركة على قيد الحياة. في غضون ذلك ، أعاد مهندسو Boeing تصميم B-17 Flying Fortress بمحركات أكثر قوة وإضافة تحسينات أخرى. كما حفز الانهيار إنشاء "قائمة الفحص" ، التي لا تزال تستخدم حتى اليوم من قبل جميع الطيارين لمنع المشاكل المحتملة قبل الإقلاع.

تم تسليم الطائرات إلى لانجلي فيلد في 1 مارس 1937 ، حيث سرعان ما أصبحت التذكرة الساخنة في سلاح الجو. كانت الطائرة التي أراد الجميع أن يطير بها. سكتلبوت عن القاذفة الجديدة سافر بعيدًا مثل هاواي ، حيث سمع ليماي عنها. ستصبح الطائرة المهيمنة في سلاح الجو بعد أن واجه دوغلاس مشاكل في التصنيع وتوقفت طائرته على خط التجميع. على الرغم من هذا الترتيب الأولي المتواضع المكون من ثلاث عشرة طائرة ، سيتم بناء أكثر من 12000 طائرة من طراز B-17 بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية.

بعد أكثر من سبعة عقود من الحرب العالمية الثانية ، لا يزال الطيارون يتحدثون عن B-17 Flying Fortresses بشغف خاص. حتى أنهم يصرون على أن رائحة الطائرة مميزة لا مثيل لها. في وقت لاحق ، عزا بعض أفراد الطاقم الفضل إلى B-17 في إحضارهم خلال الحرب أحياء ، كما لو كانت كائنًا حيًا يتنفس. "كان تحليق B-17 مختلفًا عن أي طائرة أخرى. يتذكر جاكوب سمارت ، الذي قاد سربًا من طائرات B-17 أثناء الحرب. طار جيم باتيلو كلا من B-17s و B-29s في الحرب العالمية الثانية. يتذكر باتيلو: "كانت B-29 أداة دقيقة معقدة ، لكن B-17 كان سهلاً مثل ركوب السيارة العائلية." وضع الجنرال أرنولد هذه الطائرة بالذات في هيكل جميع الطائرات: "كان لها سلف واحد له نفس الأهمية في تاريخ الطيران" - طائرة الأخوين رايت.

في هذا الوقت ، حصل سلاح الجو في الجيش على جهاز من شأنه ، جنبًا إلى جنب مع B-17 Flying Fortress ، أن يحدث ثورة في القصف - قنبلة نوردين. سيثبت أنه أحد أعظم الاختراعات وأعظم أسرار الحرب العالمية الثانية. لم تشارك الولايات المتحدة حتى القنبلة مع البريطانيين خشية وقوعها في أيدي العدو. تم تطويره من قبل مهندس هولندي غريب الأطوار ، كارل نوردن ، الذي هاجر إلى الولايات المتحدة في عام 1904. طور نوردن قنابل سلاح الجو بينما كان يعمل لصالح شركة سبيري.

لا تسقط القنبلة في خط مستقيم من طائرة متحركة. إنه يتبع مسارًا مكافئًا حيث تحمله قوى الفيزياء المختلفة - السرعة والجاذبية والقصور الذاتي - في رحلتها الطويلة إلى الأرض. حسبت عملية القنبلة كل هذه العوامل لتوجيه القنبلة إلى هدفها. استخدمت سلسلة من التروس ، والجيروسكوبات ، والمحامل الكروية التي كان القاذفة ينظر من خلالها فوق الهدف. من خلال إدخال السرعة والارتفاع ، يمكن للقنبلة أن تحسب مسار القنبلة. حتى أن القاذف يتحكم في تحليق الطائرة عبر الموقع خلال الوقت فوق الهدف. ستشتري الولايات المتحدة في النهاية 90 ألف قنبلة من نوردن بتكلفة 1.5 مليار دولار بين عامي 1933 و 1945.

بينما كان الطيارون والملاحون والقاذفات يتصارعون مع هذه التكنولوجيا الجديدة ، ذكّرته الصفوف التي حضرها ضابط سلاح الجو بالجيش الأمريكي كورتيس لوماي بالمدرسة التي أنشأها في هاواي - لم يكن المدربون يعرفون أكثر بكثير من الطلاب.


قائمة القلاع الطائرة بوينج بي -17 الباقية على قيد الحياة

ال بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس هي طائرة قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تستخدم بشكل أساسي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) خلال الحرب العالمية الثانية. تم تطوير ما مجموعه 12731 طائرة من قبل شركة Boeing و Douglas و Lockheed من عام 1936 حتى عام 1945. وفقدت الغالبية العظمى (أكثر من 8000) من هذه الطائرات في العمليات القتالية أو حوادث التدريب. تم تخزين المحاربين القدامى المتبقين ونماذج الإنتاج المبكرة ثم ألغوا لاحقًا في محركات الخردة الضخمة في أواخر الأربعينيات.

جاءت غالبية الطائرات التي نجت اليوم من الدُفعات الأخيرة من الطائرات التي أنتجها كل من دوغلاس ولوكهيد ، والتي كانت تتمتع بممارسات أفضل للتحكم في التآكل. تم استخدام هذه الطائرات في الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي كمدير للطائرة DB-17 وطائرة مستهدفة من طراز QB-17 مع القوات الجوية الأمريكية ، مثل الإنذار المبكر للبحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكية أو الإنقاذ البحري أو طائرات الطقس (المعروفة بتسميات الطائرات البحرية PB-1W أو PB-1G) ، أو في الخارج كطائرة لرسم الخرائط بالصور مع المعهد الجغرافي الوطني الفرنسي. بعد التقاعد من الخدمة الفعلية ، تم تحويل هذه الطائرات خلال الستينيات إلى أواخر الثمانينيات لنقل البضائع السائبة ، والبخاخ الجوي ، وطائرة صهاريج المياه.

خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي عندما بدأت حركة الطيور الحربية ، كان هؤلاء الناجون ينتظرون بفارغ الصبر ، ومع ظهور كل منهم في السوق المدنية ، تمت استعادة العديد منهم إلى التكوين القتالي الأصلي.في التسعينيات ، أصبحت هياكل الطائرات الموجودة على حالها نادرة بشكل متزايد (من المعروف أن 46 طائرة من طراز B-17 سليمة موجودة اعتبارًا من أغسطس 2013) ، بدأ المرممون في البحث عن هياكل الطائرات التي كانت تعتبر سابقًا غير قابلة للاسترداد.


شاهد الفيديو: The. Is Going To Charge Mark Forkner, Former Boeing Chief Test Pilot, For The Boeing Max Crashes


تعليقات:

  1. Kebei

    أعتقد أنك مخطئ. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنناقش.

  2. Vayle

    أنت تسمح للخطأ. يمكنني الدفاع عن موقفي. اكتب لي في PM ، وسوف نتعامل معها.

  3. Ecgfrith

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة