معركة بريطانيا ، كيت مور

معركة بريطانيا ، كيت مور


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

معركة بريطانيا ، كيت مور

معركة بريطانيا ، كيت مور

هناك الكثير من الكتب حول معركة بريطانيا ، لذا يجب أن يكون للكتاب الجديد شيء مختلف ليبرز من بين الحشود. في هذه الحالة ، أود أن أقول إن الاختلاف هو مقياس المقدمة ، الذي يشغل النصف الأول من الكتاب. يتضمن ذلك أقسامًا عن تطور الطائرات الرئيسية في المعركة ، وتاريخ القوتين الجويتين ، وطبيعتهما في عام 1940 ، وتدريب وتكتيكات طياريهما وما إلى ذلك ، يليه سرد موجز للانتصارات الألمانية عام 1939. -40 ودور القوة الجوية فيها.

بعد ذلك ، أصبح وصف المعركة نفسها جيدًا ولكنه قياسي إلى حد ما ، مع استخدام لطيف لروايات شهود العيان من أرشيف متحف الحرب الإمبراطوري وصور جيدة جدًا. القصة مغطاة من كلا الجانبين ، على الرغم من أن المزيد من روايات شهود العيان تأتي من الجانب البريطاني.

هناك توازن جيد بين النصوص والصور ، والكتاب طبيعي إلى حد ما من تنسيق Osprey القياسي ، لذلك هناك مساحة كبيرة لكليهما.

إذا لم يكن لديك كتاب حديث عن معركة بريطانيا ، فسيكون هذا اختيارًا جيدًا. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن النصف الأول يجعل الأمر يستحق التفكير فيه.

فصول
قيادة المقاتل
وفتوافا
Blitzkrieg: ضربة البرق الألمانية
Spitfire Summer: المعركة الجوية لبريطانيا
ما بعد الكارثة

المؤلف: كيت مور
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 200
الناشر: اوسبري
السنة: 2015 طبعة 2010 الأصلي



ردمك 13: 9781846034749

نُشر هذا الكتاب بالتعاون مع متحف الحرب الإمبراطوري في لندن للاحتفال بالذكرى السبعين لمعركة بريطانيا ، ويحيي هذا الكتاب إحدى أهم معارك الحرب العالمية الثانية. تم تصوير فيلم The Battle of Britain ببذخ بالصور الفوتوغرافية والفن المعاصر والملصقات الدعائية ، مصحوبًا بالعديد من الروايات المباشرة ، عن واقع ورومانسية فصل محدد في التاريخ البريطاني. علاوة على ذلك ، يقدم تحليلاً مفصلاً للأحداث التي سبقت المعركة مباشرةً ، والقرارات الاستراتيجية الرئيسية من قبل القادة المعارضين التي غيرت مسار المعركة ، فضلاً عن تطوير الأسلحة والدفاعات الحاسمة التي غيرت بشكل كبير الطريقة التي خاضت بها المعارك الجوية.

يشيد كتاب مور برؤى مثل آر جي ميتشل والقائد الجوي مارشال لورد داودينج ، الذين أكدوا أنه بدلاً من مجرد انتصار انتزع من بين فكي الهزيمة ، كانت هذه معركة كانت قيادة المقاتلات البريطانية على استعداد فريد لها. يكاد مثل هذا الإعداد يضمن أنه على الرغم من أن البريطانيين كانوا أقل عددًا بكثير ، إلا أنهم تمكنوا بثقة من مواجهة الطائرات المقاتلة وقاذفات القنابل الألمانية التي أظلمت السماء طوال صيف عام 1940. كانت هذه الفرقة الصغيرة من الرجال والنساء ، المغطاة بالتفصيل في هذا العنوان ، هي التي كانوا أول من عارضوا بنجاح المد الذي يبدو أنه لا يمكن إيقافه لآلة الحرب النازية ، مما أدى إلى تغيير مسار بقية الحرب بشكل لا رجعة فيه.

قد تنتمي "الملخص" إلى طبعة أخرى من هذا العنوان.

درست كيت مور التاريخ الحديث في جامعة كيب تاون وحصلت على درجة الماجستير في نفس الموضوع في جامعة أكسفورد ، حيث كانت أطروحتها الأخيرة حول معركة بريطانيا. لديها اهتمام بجميع فترات التاريخ ولكن حبها الأول سيكون دائمًا الأحداث الرئيسية لعام 1940. مقرها في مكتب تحرير Osprey ، تعمل على مجموعة متنوعة من العناوين ، لكن هذا هو أول كتاب كتبته لأوسبري.

& quot ؛ صدر الكتاب بشكل مناسب في الوقت المناسب للذكرى السبعين للهجوم ، ولا يقدم الكتاب تاريخ BoB فحسب ، بل يقدم أيضًا تحليلاً للأحداث من كلا جانبي الصراع. ستجد هنا الطائرات والطيارين والقادة وشخصيات أخرى مع سلاح الجو الملكي البريطاني وفتوافا. إنه كتاب مكتوب بشكل رائع يعيد الحياة إلى كل شيء. إنه كتاب يمكنني أن أوصيك به بسهولة باعتباره كتابًا ستنتقل إليه مرارًا وتكرارًا. & quot - سكوت فان أكين ، نمذجة الجنون

& quotOffer [s] عرض فخم مليء بالفن الحديث والصور والملصقات الدعائية والحسابات المباشرة. أي مجموعة قوية في التاريخ العسكري البريطاني يجب أن تمتلك هذا! & quot - مراجعة كتاب الغرب الأوسط

& quot الصور والملصقات والرسومات في زمن الحرب وحتى يوميات الطيار المكتوبة بخط اليد - والتي تم اقتباسها في الغالب من الأرشيفات الضخمة لمتحف الحرب الإمبراطوري - تجعل هذا العلاج من أكثر المعالجات المصورة جاذبية للظهور. النص المختصر والموثوق مطابق للرسومات. & quot -تاريخ الطيران (نوفمبر 2010)

& quotMoore يقوم بعمل رائع في سرد ​​قصة ليس فقط المعركة نفسها - مع التركيز بشكل مفهوم على الأيام الأكثر كثافة - ولكن أيضًا الأحداث التي أدت إلى ذلك. ليس هذا فقط ، لكنها تكتب بأسلوب وحيوية. & quot - بريت هولمان ، www.airminded.com

& مثل. يوفر هذا العرض القوي خلفية ومنظورًا (وصورًا) من كلا جانبي المعركة ، وكلها مليئة بذكريات الشخص الأول المناسبة. & quot - جين سانتورو ، مجلة الحرب العالمية الثانية (مايو / يونيو 2011)


أيام القدر: 5 تواريخ رئيسية في معركة بريطانيا

ما هي التواريخ الرئيسية في معركة بريطانيا؟ اختارت كيت مور خمس لحظات من ذلك الصيف المصيري ، عندما انخرطت مجموعة من الطيارين المتحالفين في معارك يائسة مع أعدائهم الألمان ، على أمل تأمين السيطرة على السماء ومنع الغزو النازي لبريطانيا

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: 15 سبتمبر 2020 الساعة 11:45 صباحًا

بعد انهيار فرنسا ، أمضت Luftwaffe معظم النصف الأخير من يونيو وأوائل يوليو 1940 في الاستعداد للمعركة القادمة مع البريطانيين. بينما قام وينسون تشرشل بتزويد الأمة بالكهرباء بخطابه المرتفع ، وعزز عزيمة الشعب البريطاني المحاصر ومنحهم الأمل ، فإن مجموعة صغيرة من الطيارين المقاتلين - أكثر من 700 في المجموع - ستعمل بالفعل كخط دفاع أزرق رفيع.

تم وضع خطط مبدئية لغزو إنجلترا ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية Seelöwe (أسد البحر) ، لكن Reichsmarschall Hermann Göring ، قائد Luftwaffe ، اعتقد أن قوته الجوية وحدها يمكن أن تجثو على ركبتيها. ومع ذلك ، فشل Göring في إدراك أن الحملات في البلدان المنخفضة وفرنسا قد تسببت في خسائر فادحة ، ولم يكن بإمكان Luftwaffe الآن سوى حشد 1380 قاذفة قنابل و 428 قاذفة قنابل ، أي مكان بالقرب من 5000 كان يحب التباهي بها في دعايته.

مدعومة بـ 1100 مقاتل ، لا تزال Luftwaffe تتمتع بتفوق عددي يقارب خمسة إلى واحد على المدافعين البريطانيين. لكن كان ينبغي أن يشعر طيارو قاذفات جورينج ببعض الراحة في هذا الأمر. لقد كانوا ببساطة "عمليات قتل محتملة" لسبيتفاير وأعاصير ، غير قادرين على مهاجمة المقاتلين البريطانيين بشكل فعال بأنفسهم. إذا تم نشر الطيارين البريطانيين بشكل صحيح ، فلن يكون الزهر مكدسًا بشكل كبير ضد قيادة المقاتلين كما هو شائع. كل ذلك يتعلق بكيفية خوض المعركة الوشيكة.

10 يوليو 1940: البداية الرسمية لمعركة بريطانيا

بدأت المعركة مع كانالكامبف، أو مرحلة معارك القناة ، عندما شن الألمان هجمات متواصلة على السفن البريطانية لمنع الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها من الوصول إلى الجزر البريطانية المحاصرة. ووقعت مثل هذه الهجمات منذ أواخر يونيو / حزيران ، لكن أوائل يوليو / تموز شهدت زيادة ملحوظة في وتيرتها وضراوتها.

كان العاشر من الشهر هو التاريخ الذي تم اختياره لاحقًا من قبل سلاح الجو الملكي باعتباره تاريخ البدء الرسمي للمعركة المناسبة ، وشهد هذا اليوم بالتأكيد أكبر قتال عنيف على القناة حتى تلك النقطة. بحلول غروب الشمس ، كان سلاح الجو الملكي قد خسر سبع طائرات مقابل 13 طائرة من طراز Luftwaffe. وكان هذا معدل نجاح مذهل للطيارين البريطانيين الذين فاق عددهم عددًا من الطائرات المقاتلة. كان من المفترض أن تكون الخسائر الألمانية قد دقت أجراس الإنذار داخل القيادة العليا للقوات الجوية لوفتوافا ، لكنهم اختاروا بدلاً من ذلك تصديق تقاريرهم الاستخباراتية غير الدقيقة التي ادعت مقتل 35 بريطانيًا. لقد كان نذيرًا لأشياء قادمة.

استكشف معركة بريطانيا وسياقها الأوسع في الحرب العالمية الثانية

13 أغسطس 1940: يوم النسر

مع نتيجة كانالكامبف مرحلة المعركة غير الحاسمة ، وضع غورينغ خططًا لهجوم شامل ضد قيادة المقاتلين في البر الرئيسي البريطاني. الاسم الرمزي Adlerangriff (هجوم النسر) ، كان من المقرر أن يبدأ في 13 أغسطس. ومع ذلك ، أدى الطقس إلى إرباك الخطط الألمانية. أجبرت السماء الرمادية والضباب القيادة العليا لـ Luftwaffe على الأمر بتأجيل ، وعندما وصل العديد من القاذفات - غير مدركين للتغيير في الخطط - إلى إنجلترا دون حماية من قبل مرافقتهم المقاتلة ، تم تدميرهم بشكل سيئ. أعادت Luftwaffe تجميع صفوفها في فترة ما بعد الظهر ، وشنت هجومًا حازمًا ، وحلقت في ظروف جوية أفضل.

خلال شهر أغسطس ، تعرضت المطارات لهجوم مستمر تقريبًا ، مما تسبب في خسائر مدمرة للمقاتلين المحاصرين على الأرض وكذلك طاقم الدعم. لكن Luftwaffe استمرت في الاعتماد على معلومات استخباراتية خاطئة ، وكثيراً ما هاجمت القواعد التي لم تكن محطات مقاتلة عاملة. تم تدمير ما مجموعه 87 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على الأرض في 13 أغسطس ، ولكن واحدة فقط من هذه كانت من قيادة المقاتلة. قُتل ثلاثة طيارين بريطانيين ، بينما فقدت Luftwaffe ما يقرب من 90.

قيادة المقاتلة يمكن أن تستمد قوتها من أدائها. كان تكتيك الانتشار بأعداد صغيرة لمنع جميع المقاتلين المتاحين من التزود بالوقود على الأرض يؤتي ثماره. لكن هذه السياسة تطلبت أعصابًا فولاذية من الطيارين البريطانيين الذين فاق عددهم كثيرًا.

18 أغسطس 1940: أصعب يوم

اعتقادًا من أن هجماتهم كانت تقضي على قوة أصغر بكثير من Fighter Command ، خططت Luftwaffe لسلسلة من الهجمات الطموحة على المطارات البريطانية الرئيسية بما في ذلك Kenley و Biggin Hill و Hornchurch و North Weald. مع قيام الطيارين البريطانيين بوضع دفاع يائس ، سرعان ما كانت الهجمات تحصد حصادًا قاتمًا. في الواقع ، شهد يوم 18 أغسطس / آب تعرض كلا الجانبين لأكبر عدد من الخسائر حتى الآن: 69 طائرة ألمانية مقابل 29 طائرة قيادة مقاتلة. لقد كان يومًا فظيعًا ولكنه كان يومًا واحدًا فقط في معركة استنزاف مستمرة.

لا عجب إذن أن العديد من الطيارين على الخطوط الأمامية للدفاع البريطاني بدأوا في إظهار الضغط ، كما يتذكر طيار Spitfire Alan Deere: "كنت إما في حالة استعداد أو كنت في الجو. لقد كان متعبًا جدًا. كنت متعبًا جدًا ، يمكنني أن أخبرك بالتعب الشديد. سربتي ، 54 ، أعتقد أننا خفضنا إلى خمسة من الطيارين الأصليين لذلك كنا نعمل بقليل من القليل ".

استمع إلى المؤرخ جيمس هولاند الذي يصف كيف حارب سلاح الجو البريطاني وفتوافا للسيطرة على سماء بريطانيا في عام 1940 ، في حديث من عطلة نهاية الأسبوع للتاريخ لعام 2015 في مالميسبيري. يشرح كيف تصدرت بريطانيا الصدارة في أحد الاشتباكات المحورية في الحرب العالمية الثانية:

7 سبتمبر 1940: بدأ الهجوم

صُدم من الفشل في تدمير قيادة المقاتلين وغاضبًا من غارة القصف البريطانية على برلين ، حول غورينغ انتباهه إلى لندن. الآن سيشعر مواطنو العاصمة البريطانية بالغضب الكامل من وفتوافا ، وفي هذه العملية إما سيتم تدمير سلاح الجو الملكي البريطاني أو ستضطر الحكومة البريطانية إلى طاولة المفاوضات.

أضاءت شاشات الرادار البريطانية كموجة بعد موجة من القاذفات الألمانية تتدفق نحو لندن. كان مشهدًا مذهلاً ومرعبًا ، 350 قاذفة من طراز Luftwaffe برفقة 617 طائرة مقاتلة ألمانية.

في غضون ساعة ، كان كل سرب في دائرة نصف قطرها 70 ميلًا من العاصمة إما محمولة جواً أو تنتظر التدافع. أدركت قيادة المقاتلة بعد فوات الأوان أن الهدف المقصود للغارة لم يكن المطارات الخاصة بها - وسرعان ما بدأت القنبلة تلو القنبلة تتساقط على الأرصفة والمصانع والمنازل أدناه. تم القبض على البريطانيين غير مستعدين وفقدوا 28 طائرة و 448 شخصًا في الهجمات. ولكن مرة أخرى لم تكن هناك نتيجة نهائية. مطلوب اختبار آخر.

15 سبتمبر 1940: يوم معركة بريطانيا

أدت موجة الطقس السيء إلى تأخير الأعمال العدائية في يوم النسر. لكن يوم 15 سبتمبر بدا واضحًا ومشرقًا. عندما بدأت القاذفات الألمانية الأولى بالظهور واحدة تلو الأخرى ، سارع البريطانيون إلى تشكيل أسرابهم المقاتلة.

اشتهر نائب المارشال الجوي كيث بارك ، قائد المجموعة رقم 11 ، المسؤول عن الدفاع عن لندن ، بأمر كل طائراته في الجو للدفاع عن العاصمة ، متخليًا عن سياسته الخاصة في الهجمات المتعمدة والصغيرة من قبل أسراب فردية.

بالاعتماد على الاحتياطيات من المجموعة رقم 12 في الشمال ، تحلق المقاتلون البريطانيون حول التشكيلات الألمانية المحتشدة ، مما أدى إلى تقشير المقاتلين في معارك فردية. لقد كان تكتيكًا ترك المفجرين بدون حماية - وسرعان ما سقطوا بأعداد مدمرة.

كان قرار بارك حاسمًا للغاية. إذا قام الألمان بشن غارة جماعية ثانية بعد الأولى مباشرة ، لكان المقاتلون البريطانيون قد تم القبض عليهم على الأرض للتزود بالوقود. لكن بارك كان يعتمد على Luftwaffe ليس لديه احتياطيات ، كما كان الحال مع Fighter Command. لقد قام بمجازفة ضخمة ، لكن الخجولين لم ينتصروا في المعارك. لعدة أشهر ، اعتقدت Luftwaffe أن قيادة المقاتلة كانت في آخر ساقها وكل ما هو مطلوب كان ضربة قاضية نهائية. عندما سجل الألمان خسائرهم المدمرة ، كان من الواضح أنهم فشلوا.

كيت مور هي مؤلفة كتاب معركة بريطانيا (2010) ، الذي نشره Osprey بالاشتراك مع متحف الحرب الإمبراطوري


القليل: من هم بالضبط أبطال معركة بريطانيا؟

قبل الذكرى الثمانين لمعركة بريطانيا ، يتأمل المؤرخ العسكري باتريك بيشوب في تجارب "الأولاد المقاتلين" في سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذين أسدهم ونستون تشرشل باسم القليل ، وكيف نجحوا في هزيمة اللوفتوافا

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: 7 يوليو 2020 الساعة 2:00 مساءً

قبل ثمانين صيفًا ، شهد سكان المقاطعات الرئيسية شيئًا لم يشهده العالم من قبل ولم يسبق له مثيل مرة أخرى. يومًا بعد يوم ، فوق رؤوسهم ، شنت الجيوش الجوية معركة ضخمة - معركة سيكون لها تأثير حاسم على نتيجة الحرب العالمية الثانية.

لأول مرة في التاريخ البريطاني ، خاض صراع حياة أو موت في ضوء الأعداد الكبيرة من مواطني الأمة. دار القتال على نفوذ الحياة اليومية - فوق المنازل والشوارع والحقول.

كان على هؤلاء أدناه فقط أن ينظروا إلى أعلى لرؤية مشهد مذهل: قطعان ضخمة من القاذفات والمرافقين الألمان تزحف عبر السماء بينما تحوم مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني حولهم ، خربشة مسارات التكثيف الطباشيري باللون الأزرق وخياطتها بالذهب والأحمر من ذخيرة التتبع ومدفع.

راقب الشعب البريطاني بمزيج من الخوف والإثارة ، وقبل كل شيء الإعجاب بالطيارين الذين يعتمد مصير الأمة على مهارتهم وشجاعتهم بشكل واضح.

دليلك إلى معركة بريطانيا: كيف أعاد سلاح الجو الملكي البريطاني Luftwaffe

كانت معركة بريطانيا (10 يوليو - 31 أكتوبر 1940) أول حملة عسكرية كبرى في التاريخ يتم خوضها بالكامل في الجو ، والتي وصفها تشرشل بأنها أفضل أوقات سلاح الجو الملكي البريطاني. ماذا حدث بالضبط ، كيف انتصرت المعركة ، وماذا كانت تعني لهتلر؟ احصل على إجابات لهذه الأسئلة والمزيد في دليلنا الكامل لمعركة بريطانيا.

القصة حتى الآن

في صيف عام 1940 ، بدا أن بريطانيا قد انتهت. لقد طغت قوات هتلر على فرنسا ، بقواتها المسلحة الضخمة والدفاعات التي تبدو منيعة على خط ماجينو على طول حدودها الألمانية ، في غضون أسابيع قليلة. تجنب الجيش البريطاني التدمير الكامل لما بدا وكأنه معجزة ، عندما فر مئات الآلاف من الرجال من شواطئ دونكيرك.

اعتقد الألمان أنهم لا يقهرون. كان هتلر مقتنعًا أنه بعد أن رأى البريطانيون ما حدث لبولندا أولاً ، ثم بلجيكا وهولندا وفرنسا ، فإن البريطانيين سيعودون قريبًا إلى رشدهم ويصنعون السلام. وكان هناك الكثير من الأشخاص في الحكومة البريطانية - بمن فيهم وزير الخارجية اللورد هاليفاكس - الذين اعتقدوا أن الوقت قد حان لبدء المفاوضات.

لكن ليس رئيس الوزراء ونستون تشرشل. بعد فترة وجيزة من دونكيرك ، ألقى خطابًا ناريًا عرض فيه الوضع الكئيب الذي يواجه البلاد: بريطانيا كان ليقاتل. وإلا فإنها ، إلى جانب أوروبا ، "ستغرق في هاوية عصر مظلم جديد".

قال للأمة ، إن معركة فرنسا قد انتهت ، قبل أن يعلن: "معركة بريطانيا على وشك أن تبدأ". كانت هذه كلمات تقشعر لها الأبدان. لكن بدلاً من إرضاء مستمعيه ، خلق حالة من الإصرار العنيد. الأهم من ذلك كله ، أنها ألهمت الفرقة الصغيرة من الطيارين الذين سيقررون ما إذا كانت بريطانيا ستسقط.

مناورة هتلر

لم يكن أدولف هتلر قد وضع خطة جادة بعد لغزو بريطانيا. لم يعتقد أنه سيتعين عليه ذلك. إذا كانت الحكومة البريطانية غبية بما يكفي لعدم رفع دعوى من أجل السلام ، فلن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تقنعها القوات الجوية الألمانية. كان Luftwaffe قويًا وشربًا من النصر. اعتقد الألمان أن سلاح الجو الملكي لن يكون منافسًا لهم.

في هذا كانوا مخطئين جدا. على الرغم من أن القليل جدًا من الأموال قد تم إنفاقها على الجيش البريطاني بين الحربين العالميتين ، إلا أن نصيب الأسد ذهب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كان بعض المخططين ذوي الرؤية البعيدة قد طلبوا الطائرات المقاتلة الحديثة - Spitfire and Hurricane الشهيرة - لمواجهة التهديد الألماني. لقد استثمروا أيضًا في تقنية الرادار الجديدة ، حتى يتمكنوا من اكتشاف طائرات العدو وتوجيه مقاتليهم لاعتراضها.

بمجرد أن أشار تشرشل إلى التحدي ، بدأ هجوم وفتوافا. دارت المعركة في ثلاث مراحل رئيسية. في أوائل شهر يوليو ، هاجم الألمان الشحن في القناة ، في محاولة لإجبار أسراب المقاتلات البريطانية المتمركزة على طول ساحل جنوب شرق إنجلترا للصعود وتقطيعها من قبل Luftwaffe التي يفترض أنها متفوقة. عندما لم ينجح ذلك ، في منتصف أغسطس استهدفوا المطارات المقاتلة بأنفسهم. بعد أن فشلوا في القضاء عليهم ، تحول الألمان إلى غارات القصف على لندن.

بحلول منتصف سبتمبر ، كان من الواضح أنهم فشلوا - فلن يفوز هتلر أبدًا بالسيطرة على سماء بريطانيا ، ولن يغزو جزرها. كانت هذه هي المرة الأولى منذ بدء الحرب التي يتعرض فيها الألمان للضرب في أي مكان. لقد كانت لحظة رائعة ، حيث أظهرت أن مد الحرب يمكن أن يتحول بالعزيمة والمهارة.

كانت المعركة انتصارًا للتكنولوجيا البريطانية - في شكل Spitfire والإعصار وكذلك الرادار - والقيادة التي قدمها تشرشل ورئيس قيادة المقاتلين ، هيو داودينغ. ولكن قبل كل شيء ، كان انتصارًا للشباب - الذين أطلق عليهم تشرشل "القلة" - الذين حلقوا بالطائرة. كانوا النجوم الحقيقيين في معركة بريطانيا.

يعود الفضل في الانتصارات الشهيرة عادةً إلى القادة: ينتمي Agincourt إلى Henry V ، و Trafalgar إلى Horatio Nelson ، و Waterloo إلى Duke of Wellington. هذه المرة ، ذهب المجد إلى مجموعة صغيرة ولكنها غير عادية للغاية. بشكل ملحوظ ، لم يتم اختيار أعضائها حصريًا من الطبقات العليا. لقد جاءوا من كل مستويات المجتمع وكانوا ، كما أعلنت الصحف والإذاعات في ذلك الوقت ، "أناسًا عاديين يقومون بأشياء غير عادية".

اسمع: المؤرخ جيمس هولاند يصف كيف حارب سلاح الجو البريطاني وفتوافا للسيطرة على سماء بريطانيا في عام 1940

ماذا كانت قيادة المقاتلة؟

في صيف عام 1940 ، كان طيارو قيادة المقاتلات هم أولاد الأمة. تحدث الناس عنهم كما لو كانوا أبناءهم. كانوا "المقاتلين" - وهو مصطلح يعكس حقيقة أن الطيارين ، في المتوسط ​​، يبلغون من العمر 20 عامًا فقط. كان الكثير منهم أصغر من أن يصوتوا. كانت وسائل الإعلام مفتونة بهم ، وكانت الحكومة حريصة جدًا على اللعب معهم ، وبناء صورتهم في الكثير من المقابلات والتقاط الصور.

هل كنت تعلم؟

كان الإرهاق القتالي مشكلة حقيقية ، حيث واجه الطيارون البريطانيون نوبات عمل لمدة 15 ساعة وقصفًا مكثفًا لمطاراتهم. كان على الطيارين أن يحلقوا في السماء ويقاتلوا عدة مرات في اليوم ، وتحول بعضهم إلى حبوب الأمفيتامين ليظلوا يقظين.

لعب الطيارون الشباب دورهم بشكل مثالي ، حيث نقلوا المزيج الصحيح من الوفرة الصبيانية وقوة الهدف. قدمهم التغطية على أنهم حديثو التفكير وكفؤون. كان هذا أيضًا ، حيث أن أداء الجيش حتى الآن خلق بالضبط الانطباع المعاكس. في النرويج وفرنسا في ربيع عام 1940 ، أعقبت الهزيمة الهزيمة ، وخُنقت شجاعة القوات بسبب المعدات الرديئة والقيادة السيئة.

لا يزال الجيش يعتقد أنه يجب أن تكون رجلًا مهذبًا لكي تكون ضابطًا. أولئك الذين قادوا الجنود إلى الحرب جميعهم ينتمون إلى نفس الطائفة العسكرية. ذهبوا إلى نفس المدارس ، وتفاخروا بنفس الشوارب ، وتزوجوا من أخوات بعضهما البعض. لكن سلاح الجو الملكي البريطاني كان مختلفًا. كانت الطبيعة الفنية للخدمة تعني أن الشبكة يجب أن تكون أوسع من قاعدة التجنيد التقليدية للجيش - للضباط والرجال على حد سواء.

من هم الطيارون الذين أصبحوا "القليلين"؟

في عام 1936 ، عندما كانت الحرب تلوح في الأفق ، فتحت أبواب عالم الطيران. تم تشكيل احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي (RAFVR) لتوفير مجموعة من الطيارين المدربين ليحلوا محل أولئك الذين كان من المتوقع أن يسقطوا في المرحلة الأولى من القتال.

كانت المؤهلات المطلوبة متواضعة ، وفجأة تحققت أحلام مجموعة من الفتيان من الطبقة المتوسطة الدنيا في مغامرات المقاتل الخيالي الآس جيمس بيغلز بيغليسوورث ، حيث انطلقوا في عطلات نهاية الأسبوع لتعلم الطيران على نفقة الحكومة. .

يتذكر تشارلتون هاو ، الذي ترك المدرسة في سن 14 عامًا ، "كنت أرغب دائمًا في السفر ، منذ أن كنت طفلاً صغيراً ، لم أرغب مطلقًا في فعل أي شيء آخر ، لكنني لم أفكر أبدًا في وجود فرصة لي. حتى تم تشكيل RAFVR ، كان الأمر شبه مستحيل بالنسبة لتلميذ عادي ". انضم إلى يورك وعمره 18 عامًا ، وذهب بمفرده في نصف متوسط ​​الوقت وطار الأعاصير مع السرب رقم 504.

انضم جنود الاحتياط إلى أسرابهم كطيارين رقيب ، وبالتالي فإنهم سيقدمون مساهمة حيوية في النصر. كان أكثر من ثلث الرجال البالغ عددهم 2946 رجلًا الذين طاروا في معركة بريطانيا من ضباط الصف. ومع ذلك ، فقد حصلوا على رواتب أقل ، وعاشوا في مساكن فقيرة وتمتعوا بامتيازات أقل من رفاقهم الضباط.

إذا نظرنا إلى الوراء من وجهة نظر اليوم ، يبدو أنه من غير العدل أن يأكل الرجال الذين قاتلوا وماتوا معًا في الهواء في "فوضى" مختلفة على الأرض ، لكن في محادثاتي مع الناجين على مر السنين ، نادرًا ما أسمع أي شكاوى.

قال موريس لينج ، الذي سافر كرتقيب في السرب رقم 73: "كنا جميعًا قريبين جدًا". "لم يكن هناك أي نوع من الضباط مقابل الرقباء ballyhoo. كنا جميعًا في نفس القارب ، وكانت هناك صداقة حميمة رائعة ". في المراحل اللاحقة من الاشتباك ، كان الموت والإصابة قد فعلوا الكثير حتى في الأمور. انتهى الأمر بكل طيار ضابط صف تقريبًا مع لجنة ، وسرعان ما أثبت هواة RAFVR أنهم متساوون مع المحترفين قبل الحرب.

ارتبط فيلم "The Few" معًا بشغف مشترك. لقد انجذبوا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لأنهم كانوا مفتونين بالطيران - الذي لا يزال نشاطًا ساحرًا وغامضًا - من خلال الاستعداد لتحمل المخاطر وحماس المرح والمغامرة.

أثناء بحثي في ​​كتبي المختلفة حول معركة بريطانيا ، أدهشني مرة أخرى مدى تطابق الصورة الشعبية لـ "القلة" مع الواقع. يتذكر تشارلز فينويك ، الذي طار مع السرب رقم 610: "كنا صغارًا ولدينا ثقة كبيرة في قدراتنا وفي طائراتنا ، لذلك انضممنا جميعًا ، بفرح شديد ، في السباق العبثي للموت والدمار".

الحياة بين البعثات

بنى الطيارون واقعهم الخاص الذي نادرًا ما يُذكر فيه احتمال الموت ، على الرغم من وجوده دائمًا. خارج الخدمة ، عاشت الحياة على أكمل وجه من كان يعلم كم من الوقت بقي؟

في نهاية يوم طويل من القتال ، قفز الطيارون إلى جالوبياتهم وتوجهوا عبر الممرات الخضراء ونضج حقول الذرة إلى الحانة المفضلة لديهم ، مثل White Hart في Brasted ، Kent ، التي كانت ترتادها الأسراب المتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني القريبة بيجين هيل.

غالبًا ما كان قائد المجموعة ، قائد المجموعة ، ديك جريس ، يقود الشحنة إلى حفرة الري. يتذكر بيت براذرز ، ملازم طيران في السرب رقم 32: "ديك جريس كان لديه مكبر صوت مدبب على سيارته يمكنك سماعه على بعد ميل واحد". "هذا هو أول أكسيد الكربون ، وأريد ثلاثة سكوتش ونصف لتر من المر." كان لديه مجموعة من الفصول في السيارة وكان يستدعي البار. "

مع تسارع وتيرة المعركة ، لم تظهر الفتيات كثيرًا في حياة الطيارين. لم يكن هناك وقت ، واعتقد الكثير أنه ليس من العدل تكوين روابط عاطفية عندما علموا أنهم قد يموتون غدًا.

أشبه بالأولاد أكثر من المحاربين

كان العديد من أولئك الذين يقاتلون بالكاد قد بلغوا سن المراهقة ويبدو أنهم يشبهون الأولاد أكثر من كونهم محاربين في رسائلهم إلى الوطن.

كتب الضابط الطيار جون كاربنتر البالغ من العمر 19 عامًا من السرب رقم 222 في 29 أغسطس "عزيزي أمي وأبي" ، قبل أن تنتقل وحدته قاعدتها إلى هورنشيرش وفي خضم القتال. "أكتب هذا في الخامسة صباحًا ، سنغادر الساعة الثامنة ويجب أن نكون هناك بحلول التاسعة. آمل أن أقوم بإطلاق النار على جيريز بمقدار عشرة ".

بعد ثلاثة أيام ، تلقى والديه تحديثًا: "آسف لم أكتب خلال الـ 24 ساعة الماضية ، لكن وقتي كان مشغولًا إلى حد ما. حتى الآن لديّ Messerschmitt 109 واحد وواحد 110 في رصيدي ، ولكن في الحصول على 110 تم إسقاطي واضطررت إلى التخلص من ... الكثير من المرح هنا - فقط ما كنا ننتظره ".

كانت الرسالة التالية من مستشفى ميدستون ، حيث كان يتعافى بعد سقوطه مرة أخرى - هذه المرة بنيران صديقة مضادة للطائرات. "أنا لا أقوم برمي خط عندما أقول إن الآلة اختفت للتو من تحتي في بانغ كبير ... لابد أنني تعرضت لضربة فوق رأسي في مكان ما ، لأنني لم أستطع رؤية سقوط ..."

ما هي الأساطير الشائعة التي لا تزال تحيط بمعركة بريطانيا؟

أحد المعتقدات الدائمة هو أن قائد Luftwaffe Hermann Göring كان غير كفء ، وقراراته المؤسفة وضعت Luftwaffe في موقف صعب بلا داع. كريستر بيرجستروم يبدد هذه المغالطة وخمسة أساطير أخرى عن معركة بريطانيا.

تم وضع الخفة إلى حد ما. وصف روبن أبلفورد من السرب رقم 66 كيف أنه ، عندما كان طيارًا من طراز سبيتفاير يبلغ من العمر 18 عامًا في انتظار أمر التدافع ، "كان يشعر بهذا النوع من الشعور بالمرض طوال الوقت. أعتقد أن معظم الناس لو كانوا صادقين سيؤكدون ذلك ". لكن اعتبر ذلك صورة سيئة.

اعتقد الطيارون أنهم كانوا يؤدون وظائفهم ببساطة وكانوا متفاجئين في كثير من الأحيان بالاستقبال الذي تلقوه من الجمهور. في 18 سبتمبر ، أصيبت طائرة سبيتفاير للرقيب إيان هاتشينسون فوق كانتربري ، وتم إنقاذها. تم نقله إلى المستشفى حيث تم تضميد جروحه من الشظايا ، ولأنه لم يكن هناك وسيلة نقل ، كان عليه أن يشق طريقه إلى هورنشيرش بالسكك الحديدية.

يتذكر قائلاً: "كان علي أن أغير القطارات في مكان ما". "كنت أقف في المحطة وضمادة على ساقي ... كنت أحمل مظلة تحت ذراعي ، وكان الجميع يقتربون ويصافحون يدي ، وتمنيت لو انفتحت الأرض وابتلعتني."

ربما لم تكن مصافحة الرقيب مجرد شكر له: لقد أرادوا إظهار تضامنهم. كان الجميع في هذه المعركة معًا ، وكان من على الأرض يظهرون نفس الشجاعة ونكران الذات والتصميم مثل أولئك الموجودين في الجو.

لقد كان موقفًا جعل العودة إلى نظام ما قبل الحرب للظلم الاجتماعي والامتياز الطبقي أمرًا لا يمكن تصوره. ذكرى تلك الأيام ومثال الطيارين سيجدان تعبيرًا سياسيًا عندما يتوقف إطلاق النار أخيرًا ، وتشرع الدولة في بناء السلام من أنقاض الصراع.

باتريك بيشوب مؤرخ عسكري عمل على نطاق واسع مع قدامى المحاربين. تشمل كتبه سلاح الجو الأزرق: سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية (2018) و مقاتل الأولاد (2020)


معركة بريطانيا: طبعة الذكرى الخامسة والسبعين

مع أكثر من 40 عامًا من الخبرة الجماعية في بيع الكتب والنشر وشراء الكتب بالجملة ، نحن نعلم احتياجات مخططي الأحداث والمؤلفين والمتحدثين وبالطبع القراء.

خصومات عميقة

نحن نقدم خصومات على مشتريات الكتب بالجملة لجميع الكتب الكلاسيكية والجديدة تقريبًا عبر العديد من الأنواع المختلفة. سواء كنت بحاجة إلى تحفيز الموظفين أو زيادة الإنتاجية أو تحسين منتجك ، فلدينا العنوان المناسب لك.

اتصل بنا

هل تبحث عن عنوان غير مسجل؟ هل تحتاج إلى مساعدة في تقديم طلب؟ مهما كان سؤالك ، يمكننا المساعدة.


خلفية

كان النصف الأخير من القرن السابع عشر وقتًا مضطربًا بالنسبة لإنجلترا. بعد النهاية الدموية للحرب الأهلية الإنجليزية ، حكم البلاد البروتستانتي أوليفر كرومويل ، وبعد وفاته ، حكم ابنه ريتشارد. انتهت الحماية الإنجليزية فقط بعد استقالة ريتشارد ، وبعد ذلك حكم البرلمان وحده حتى استعادة منزل ستيوارت في عام 1660. في عهد الملك تشارلز الثاني ، بدأ التاج في الانضمام إلى فرنسا ، التي كانت آنذاك قوة قارية طموحة وأقوى الممالك الكاثوليكية. كان تشارلز سياسيًا ذكيًا ، وقبل وفاته ببضع سنوات في عام 1685 ، وقع معاهدة دوفر. في مقابل الحصول على مساعدة مالية من فرنسا ، كان تشارلز يتحول بشكل خاص إلى الكاثوليكية ويخصص عددًا من السفن الحربية الإنجليزية لجهود الملك لويس الرابع عشر الحربي ضد جمهورية هولندا البروتستانتية.

على الرغم من براعة تشارلز في السياسة الخارجية ، إلا أن سياسته المحلية القائمة على التسامح الديني لم تتوافق بشكل جيد مع العديد من الكاثوليك الأيرلنديين ، الذين دعموا ستيوارت المنفيين في خطر شخصي كبير. تحت حكم كرومويل ، تم تجريد الكثير من ممتلكاتهم منهم. تم تحفيز البروتستانت الإنجليز أيضًا على الاستقرار في أيرلندا ، مما أدى إلى زيادة تقليل قوة الكاثوليك الأيرلنديين. بعد أن عانوا بشدة من أجل ستيوارت ، كان رعايا تشارلز الكاثوليك يأملون في الحصول على علاج أكثر فائدة بشكل واضح. كان دعم تشارلز لرفاقه المؤمنين ضمنيًا ، على عكس دعم شقيقه الكاثوليكي ، جيمس. عندما اعتلى جيمس الثاني العرش عام 1685 ، قام بعدد من الإصلاحات العسكرية في أيرلندا بهدف القضاء على النفوذ البروتستانتي المحلي. تم تكليف إيرل تيركونيل بنزع سلاح الميليشيات البروتستانتية وفرض الجيش الأيرلندي الموالي ليس للبرلمان الخاضع للسيطرة الأنجليكانية ولكن فقط للتاج.

على الجانب الآخر من بحر الشمال ، تصاعدت التوترات بين فرنسا وجمهورية هولندا. نجح ويليام الثالث ملك أورانج ، وهو حاكم منتخب (رئيس قضاة) في خمس مقاطعات هولندية كبرى ، في الدفاع عن هولندا ضد الغزو الفرنسي من 1672 إلى 1678. وعزز الغزو الثاني في عام 1680 معارضة ويليام لفرنسا التوسعية. وبغض النظر عن الاختلافات الدينية ، انضم إلى عصبة أوغسبورغ إلى جانب عدد من القوى الكاثوليكية التي تهدف إلى وضع حد حاسم للاستيلاء على الأراضي الفرنسية.

قبل وقت قصير من نهاية الغزو الفرنسي الأول ، تزوج ويليام من ابنة عمه ماري ، التي كانت أيضًا ابنة أخت الملك تشارلز الثاني. في غياب أي ورثة ذكور مؤهلين ، كانت ماري في المرتبة الثانية بعد جيمس المسن في خط الخلافة ، مما يعني أنه عند وفاة جيمس ، يمكن لها هي وويليام توجيه القوة النارية الإنجليزية إلى فرنسا. أدرك ويليام أهمية البحرية الملكية في أي مخططات عسكرية ضد فرنسا ، وستنتهي هذه التصاميم بكارثة طالما ظل تشارلز حليفًا فرنسيًا مع المتعاطفين مع الكاثوليك. لسوء حظ ويليام ، تغير خط الخلافة في يونيو 1688 ، عندما أنجبت زوجة الملك جيمس الثاني ولداً.

وسط شكوك بشأن شرعية الطفل ، حشد ويليام آلاف الهولنديين على رايته واستعد لعبور بحر الشمال. مع الظروف الجوية المواتية التي بقيت على الأسطول الإنجليزي ، هبط في نوفمبر في بريكسهام ، الواقعة في ديفونشاير على خليج تور. انقسمت حكومة جيمس وجيشه حيث توافد الرجال وفقًا لمعايير ويليام. دخل ويليام لندن في منتصف ديسمبر. بحلول عشية عيد الميلاد ، غادر جيمس بلاده بهدوء إلى فرنسا ، وتنازل فعليًا عن العرش إلى ويليام.

في أبريل 1689 ، توج البرلمان وليام وماري ملكين مشتركين لبريطانيا. ومع ذلك ، بين هبوط وليام الثالث وتتويجه ، نمت أيرلندا بشكل خطير. كان Tyrconnell قادرًا على حشد جيشه الهائل من الكاثوليك الأيرلنديين ، المعروفين باسم اليعاقبة لولائهم لمنفي جيمس الثاني. عزز Tyrconnell هيمنة اليعاقبة في أيرلندا على مدى أشهر قليلة ، مع جيوب قليلة فقط من المقاومة البروتستانتية. Just weeks before William’s coronation, James received enough French support to set in motion his plan to retake the throne. On March 12 he landed in the southern Irish town of Kinsale with nearly all the northern country under his control. Two major Protestant strongholds, Derry (now Londonderry) and Enniskillen, became the sites of major conflict over the next few months.

James lay siege to Derry on April 18. The city held out for three months until a Williamite relief force arrived, and by the end of July the Jacobites had retreated. Also in July, Protestants rebuffed a Jacobite army at Enniskillen and forced them to withdraw. Following Enniskillen, William dispatched a landing force of some 20,000 men from England under the duke of Schomberg, a seasoned military commander from the Holy Roman Empire. Schomberg’s army was primarily Dutch, with some fresh English recruits and a few thousand Danes. At the head of this army, Schomberg landed in Northern Ireland at Bangor on August 13. He seized the town of Carrickfergus and advanced south toward Dublin. James’s armies, which by now had reached Drogheda en route to the Irish capital, wheeled around to block Schomberg’s movements. In September the two forces took up camp on opposite sides of Dundalk, a town in the south of Ulster province. They remained there through the winter.

During this lull in fighting, James’s envoys in France were able to secure reinforcements from the mainland. Some 6,000 French musketeers landed in southern Ireland in March 1690. In London, William convinced Parliament to grant him more funds for the duration of the war. He also announced his intention to personally bring an end to the Jacobite rising. At the head of 15,000 reinforcements, William landed at Carrickfergus on June 14, 1690.

James deduced that protecting Dublin was of paramount importance. It was both the Irish seat of power and unacceptably unfortified. With Dublin’s poor position as a defense point itself, his advisers were split regarding the best location to halt William’s advance. Some thought he should create a bottleneck at Moyry Pass, while others were wary of being flanked and slaughtered. James settled on a defensive position on the southern banks of the Boyne River, 25 miles (40 kilometres) north of Dublin and the ancient city’s largest natural defense. He set up camp on June 29. William established his headquarters across the river shortly thereafter.


Your guide to the Battle of Britain: how the RAF turned back the Luftwaffe

By the end of June 1940, the forces of Nazi Germany and its allies dominated Western Europe. In July, Adolf Hitler turned his attention to Britain which, despite the seeminly hopeless military situation it was in, had refused to surrender. We bring you the everything you need to know about what followed – the Battle of Britain

تم إغلاق هذا التنافس الآن

Published: September 15, 2020 at 9:20 am

Described by prime minister Winston Churchill as the RAF’s finest hour, the Battle of Britain (10 July – 31 October 1940) was the first major military campaign in history to be fought entirely in the air. It was one of Britain’s most important victories of the Second World War and is credited with preventing Germany from invading Britain. Historian Julian Humphrys takes us through some of the biggest questions and facts surrounding this pivotal aerial campaign…

When and why was the Battle of Britain fought?

Adolf Hitler aimed to force Britain to submit by bombing, naval blockade or, if necessary, invasion. But to achieve this, he needed air supremacy. So, in the summer and autumn of 1940, a few thousand airmen waged a dogged battle in the skies over Britain. Next to the later conflicts of World War II, it was a tiny affair. But the stakes were huge – resting on the result was the survival of Britain and the outcome of the entire war.

What happened during the Battle of Britain? Here are 5 key dates…

10 July 1940: Official start of the battle of Britain

The battle begins with the Kanalkampf, or Channel Battles phase, when the Germans launched sustained attacks against British shipping to prevent much-needed supplies from reaching the beleaguered British Isles.

13 August 1940: Eagle Day

With the outcome of the Kanalkampf phase of the battle inconclusive, Luftwaffe commander-in-cheif Hermann Göring makes plans for an all-out assault against Fighter Command on the British mainland.

18 August 1940: The Hardest Day

Both sides suffer their greatest number of losses so far: 69 German aircraft versus Fighter Command’s 29.

7 September 1940: The Blitz begins

Dismayed by the failure to destroy Fighter Command and incensed by a British bombing raid on Berlin, Göring turns his attention to London.

15 September 1940: Battle of Britain Day

Air Vice-Marshal Keith Park famously orders all his aircraft into the air to defend the capital, abandoning his own policy of deliberate, smaller attacks by individual squadrons.

Read more details about each date in Kate Moore’s 5 key dates in the Battle of Britain

What led to the Battle of Britain?

Within a few hours of each other, on 3 September 1939, Britain and France declared war against Nazi Germany following its invasion of Poland. With the exception of a brief French incursion into Germany, a few notable naval actions and some small-scale bombing raids, the opening months of the conflict were remarkably quiet. As such, the period gained the nickname ‘the Phoney War’. In the spring of 1940, all that changed.

In April, the Germans began their conquest of Norway and then, on 10 May, they invaded France and Belgium. Bypassing the heavily fortified Maginot Line, which ran along the Franco-German border, and employing fast-moving Blitzkrieg (‘lightning war’) tactics they swept through the Ardennes before turning for the coast, cutting off hundreds of thousands of French and British soldiers at Dunkirk. Operation Dynamo, the Allied evacuation from those beaches, brought over 300,000 of them back to England. But France had been knocked out of the war, and the British had been forced to leave most of their equipment behind.

Hitler expected the British to come to terms but Winston Churchill – the new British Prime Minister – was having none of it. Scorning surrender, he demonstrated to the world (and to the US in particular) Britain’s ruthless determination to fight on by attacking the fleet of its former ally, France, to prevent it from falling into German hands.

Faced with what he saw as stubborn intransigence on the part of Britain, Hitler planned to force its surrender by bombing, naval blockade or, as a last resort, invasion. But to do this he needed to gain mastery of the skies over Britain, which meant knocking out the Royal Air Force (RAF).

Only then could a large-enough bombing campaign be mounted to force the British to the negotiating table, or an invasion force have any chance of crossing the English Channel in the face of the powerful Royal Navy.

What did the Battle of Britain mean for Hitler’s plans?

In July 1940, Hitler ordered plans to be put in place for a seaborne invasion of Britain, which was given the code name Seelöwe or ‘Sealion’. The invasion plan was seen very much as a last resort. Hitler hoped that through blockade, bombing and the threat of an invasion, he could break the British will to fight.

Had Operation Sealion actually gone ahead, it would have been an incredibly risky undertaking. For a start, a long spell of calm weather was needed for the fragile invasion barges to cross the Channel – anything more than a mild swell and they risked being swamped. And lurking in the wings was the fearsome Royal Navy.

There was a real danger that it might attack the invasion fleet as it crossed the Channel, or cut off the German ground forces once they’d landed. Only victory in the air would have given the invasion any prospect of success, but it seems highly likely that, though it may well have suffered heavy losses from bombing, mines and U-boats, the Royal Navy would have been able to intervene decisively had the invasion been attempted.

Could Operation Sealion ever have succeeded?

The RAF’s Battle of Britain heroics are credited with saving the nation. But, argues Nick Hewitt, it was the Royal Navy’s savaging of the German fleet in the battle of Norway in the spring of 1940 that scuttled Hitler’s grand invasion plans.

“In truth, there’s little chance that Germany could have invaded England, even if the RAF had been defeated in the Battle of Britain,” he says. “That’s because, some weeks earlier, Britain had already, in effect, been saved.”

How strong were the RAF and Luftwaffe in July 1940?

The German Air Force, or وفتوافا, consisted of three Luftflotten (‘Air fleets’), deployed in an arc round Britain from Normandy to Scandinavia. During the Battle of Britain they had about 2,800 aircraft, two-thirds of which were bombers. The Luftwaffe had already defeated the air forces of Poland, Belgium, the Netherlands, France, and the RAF contingent prior to Dunkirk. Its crews were experienced and confident and its commander predicted it would only take a few days to knock out the RAF.

In 1936, the RAF had been organised into four separate Commands: Training, Coastal, Bomber and Fighter. Fighter Command was organised geographically into four ‘Groups’. Air Vice-Marshal Park’s 11 Group, in the South East, would bear the brunt of the fighting. It had about 650 aircraft and 1,300 pilots at its disposal at the start of the Battle.

Fighter Command had suffered heavy losses during the Battle of France and its commander Hugh Dowding controversially refused Churchill’s request for more squadrons to be sent there, arguing that every plane was needed for the forthcoming fights over Britain.

Listen: historian James Holland describes how the Luftwaffe and RAF fought to control the skies over Britain in 1940

Who were the key players?

Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding

The commander-in-chief of Fighter Command, Dowding modernised Britain’s aerial defences, encouraged the design of modern fighter planes and supported the development of radar.

Reichsmarschall Hermann Göring

A WWI flying ace who took over the fighter wing once led by the Red Baron, Göring was Commander-in-Chief of the Luftwaffe during the Battle. In 1946, he committed suicide before he was due to be executed for war crimes.

Air Vice-Marshal Keith Park

A flying ace in WWI, New Zealand-born Park commanded the Number 11 Fighter Group – responsible for the defence of London and the Southeast, and bore the brunt of the fighting.

Generalfeldmarschall Hugo Sperrle

Sperrle was commander of Luftflotte III, which was heavily engaged during the Battle. He had previously commanded the German Condor Legion, which flew on the side of the Nationalists during the Spanish Civil War.

What was the Luftwaffe’s plan?

The aims of the two sides were relatively straightforward. The Germans planned to bomb key British military, industrial and, later, civilian targets, thus devastating Britain’s ability and willingness to fight. They also reasoned that, as the RAF would have to respond to these attacks, its fighter force would be worn down until the numerically superior Luftwaffe enjoyed supremacy in the skies over Britain. Then, an invasion might just be possible.

In order to get at the bombers, the RAF first had to fight its way through a protective screen of enemy fighters. And here, the Germans enjoyed a tactical advantage.

The RAF had always liked close formation flying. Its three-plane V formations looked impressive, but were not very agile in battle. The Germans, on the other hand, had learnt from their experiences in the Spanish Civil War. They replaced the V with a pair of planes – one would lead while the other acted as its wingman, watching its back. Two pairs often worked together and, until the British adjusted their own tactics, these looser formations gave the Germans an edge in close combat.

However, the Germans consistently underestimated how many planes the RAF had, and how quickly it could replace those it had lost. And, like the RAF, they usually overestimated how many planes they’d shot down. As a result, they never really had a clear picture of how the battle was going.

In August, they began attacking RAF airfields, which did, in fact, put Fighter Command under severe strain. But when, in early September, they switched their sights to British cities, they did so at just the wrong time. They believed Fighter Command was on its last legs. كانوا مخطئين. When large numbers of RAF fighters inflicted heavy losses on the raids of 15 September, it was a devastating blow to Luftwaffe morale.

What common myths still surround the Battle of Britain?

One enduring belief is that the Luftwaffe commander Hermann Göring was incompetent, and his unfortunate decisions placed the Luftwaffe in an unnecessarily difficult position. Christer Bergström dispels this fallacy and five other Battle of Britain myths.

Who were ‘the Few‘?

RAF fighter pilots were a cosmopolitan bunch, very different to the public school ‘Tally Ho’ chaps they’re popularly seen as.

In fact, of the almost 3,000 pilots that flew during the Battle of Britain, fewer than 200 were public-school educated. The rest came from a wide variety of backgrounds – bank clerks, shop assistants and factory workers all served as fighter pilots.

What they did have in common was their youth. While a few ‘old sweats’ were over 30, the average age of an RAF fighter pilot was just 20, and many were as young as 18. At the time, you had to be 21 to vote so many of these young men were risking their lives in defence of a democracy they were not yet old enough to participate in.

Not all of the Battle of Britain pilots were British

About 20 per cent of Fighter Command’s aircrew came from overseas: New Zealanders, Canadians, Australians and South Africans took part in the Battle of Britain, and they were joined by volunteers from a variety of nations including neutral countries like Ireland and the US.

Vital contributions were also made by pilots from Nazi-occupied countries – Poles, Czechoslovakians, Belgians, Frenchmen and Austrians all flew in the Battle. Many of them were experienced fighters, often motivated by an intense hatred of the country that was oppressing their own. Although it was only operational for six weeks, the Polish No 303 Squadron shot down more German planes than any other unit.

Is the Battle of Britain overrated?

Historian Sean Lang argues that this clash of aerial supremacy is among the nine most overrated battles in history – alongside Bannockburn, Bosworth and the defeat of the Spanish Armada.

RAF pilots generally received less training than their German counterparts

At this time, all German aircrew had to undergo at least six months of basic training British pilots rarely got more than a month. German aviators received up to 80 hours’ training at specialist bomber or fighter schools, and took part in simulation sorties and mock battles before seeing combat. RAF pilots were lucky if they got more than about 20 hours of actual flying before they were posted to an operational unit, such was Britain’s shortage of manpower.

Pilots on both sides rapidly learned that there was a world of difference between the flying they’d learned in training and flying in combat. You might have been the most elegant flier in the world but it counted for little if you couldn’t shoot straight.

Fighter planes normally had only enough ammunition for about ten seconds of sustained firing, and so often the best tactic was to get your plane as close as possible to an enemy – ideally without him seeing you – fire off a short burst of one or two seconds and then quickly move on.

Such deadly encounters often lasted moments and in these circumstances strong nerves, quick reactions and good eyesight were as important as technical flying ability.

The ‘many’ on the ground were as important as the ‘few’ in the air

“The Few, the pilots in their fighter aircraft, were one cog that made up the first fully co-ordinated air defence system in the world,” writes James Holland.

“This saw modern radar, an Observer Corps, radio and a highly efficient means of collating, filtering and disseminating this information being combined with a highly developed ground control to ensure that Luftwaffe raids such as those on 14 August were intercepted and harried repeatedly.”

Women played vital roles in the Battle of Britain

Many worked in factories building the aircraft that actually did the fighting while one out of every eight of the pilots in the Air Transport Auxiliary (ATA), which delivered planes to stations across the country, were female. One of these was the accomplished Amy Johnson, who died in 1941 when the aircraft she was flying crashed into the Thames estuary.

Members of the Women’s Auxiliary Air Force (WAAF) worked alongside the RAF as drivers, clerks, telephonists, cooks and orderlies. Some served at radar stations while others famously worked as plotters in the various Fighter Command operations rooms mapping friendly and enemy aircraft positions and helping to direct fighter planes. Many of the places they worked at were primary targets for German attacks. More than 750 WAAFs lost their lives during the war.

Meanwhile, women in the Army’s Auxiliary Territorial Service (ATS) worked as radar operators, and joined the crews of anti-aircraft guns and searchlight units. More than 250,000 women served in the ATS during World War II, including the future Queen Elizabeth II, who joined up while a princess at the age of 19, training as a driver and mechanic.

The Spitfire was not the only RAF fighter

For many, the sleek and slender Supermarine Spitfire is the enduring symbol of the Battle of Britain. Indeed, at the time, just a glimpse of its silhouette in the sky gave hope to those below, who knew that Fighter Command were on the scene, tackling the enemy over Britain.

But the Spitfire was not the most significant plane in the RAF: Britain’s number one fighter was the Hawker Hurricane. Solid, reliable and tough, it was the first monoplane fighter to enter service with the RAF, which it did in 1937. During the Battle of Britain, Hurricanes shot down more enemy planes than all the other types of Allied aircraft combined.

Was the Battle of Britain the country’s finest hour?

“One of them, certainly,” writes James Holland, “as it consigned Hitler to a long attritional war on multiple fronts – a conflict his forces were not designed to fight, and which materially meant they would always be struggling.”

The Battle of Britain overlaps with the Blitz

The Blitz is the name given to the sustained bombing of British cities that began with the first massed air raid on London on 7 September 1940. It continued in one form or other for eight months, only petering out in May 1941 when the Germans began to prepare their invasion of Russia.

London came under sustained attack – it was bombed for 57 consecutive nights and by the end of October more than 250,000 Londoners were homeless.

This content first appeared in the May 2015 issue of BBC History Revealed, and curated with content from مجلة بي بي سي التاريخ و التاريخ published between 2010 and 2015


مقالات ذات صلة

The conflict mainly played out in shield-wall clashes where a long line of ironbound willow shields were carried by warriors also wielding swords, spears and axes, The Telegraph reports.

The attackers would throw spears and shoot arrows at the enemy's shield-wall hoping to break the defence before coming into close contact.

THE BATTLE OF BRUNANBURH

The Battle of Brunanburh, which pitted a West Saxon army against a combined hoard of Vikings, Scots and Irish in 937, was one of the most decisive events in British medieval history.

In 927, King Aethelstan invaded Northumbria, occupied York and expelled King of Ireland Anlaf Guthfrithson's kinsmen, the rulers of York and Dublin.

Ten years later, in the summer of 937, Anlaf and Constantine launched their invasion with 'the biggest Viking fleet ever seen in British waters'.

At some point later in the year Aethelstan advanced out of Mercia and attacked the main allied army around Brunanburh.

In a battle described as 'immense, lamentable and horrible', King Aethelstan defeated a Viking fleet led by the Anlaf and Constantine, the King of Alba.

Anlaf escaped by sea and arrived back in Dublin the following spring.

Had King Athelstan - grandson of Alfred the Great - been defeated it would have been the end of Anglo-Saxon England.

But upon victory, Britain was created for the first time and Athelstan became the de facto King of all Britain, the first in history.

Shields clashed with shields and fighters hacked at each other in the brutal battle as they tried to open a gap in the first line of defence before ranks behind would fill in.

If the shield-wall broke the savage fighting became even bloodier with warriors slain as they tried to flee.

The Anglo-Saxon Chronicle, a collection of annals in Old English, said of the battle: 'Never greater slaughter/Was there on this island, never as many/Folk felled before this/By the swords' edges.'

After researching medieval manuscripts, uncovering weapons and carrying out land surveys, experts believe the true battlefield was in Wirral.

It has been rumoured to have taken place in County Durham, Yorkshire and Cheshire.

In 927, King Aethelstan invaded Northumbria, occupied York and expelled King of Ireland Anlaf Guthfrithson's kinsmen, the rulers of York and Dublin.

Ten years later, in the summer of 937, Anlaf and Constantine launched their invasion with 'the biggest Viking fleet ever seen in British waters'.

At some point later in the year Aethelstan advanced out of Mercia and attacked the main allied army around Brunanburh.

In a battle described as 'immense, lamentable and horrible', King Aethelstan defeated a Viking fleet led by the Anlaf and Constantine, the King of Alba.

Anlaf escaped by sea and arrived back in Dublin the following spring.

Had King Athelstan - grandson of Alfred the Great - been defeated it would have been the end of Anglo-Saxon England.

But upon victory, Aethelstan prevented the dissolution of his kingdom in what historian Alfred Smyth described as 'the greatest single battle in Anglo-Saxon history before Hastings'.

The Anglo-Saxon Chronicle described at the time how Athelstan's forces chased after the Scots and Vikings after they had been vanquished, and slaughtered them mercilessly.

WHY PROFESSOR MICHAEL WOOD IS CONVINCED THE BATTLE TOOK PLACE IN SOUTH YORKSHIRE

TV historian Professor Michael Wood

Most people believe the Battle of Brunanburh took place in Bromborough on the Wirral, Merseyside.

But TV historian Professor Michael Wood is convinced it actually unfolded 100 miles away in South Yorkshire, near the quaint village of Burghwallis.

He gives six main reasons as evidence for the battle's location in South Yorkshire:

1 - He says a battle site on the main route from York down into England's Danish heartland in Mercia is a far more likely location for the battle.

The region south of York was the centre of conflict between the Northumbrians and the West Saxon kings during the second quarter of the 10th century.

2 - The name Bromborough comes from an Old English place name Brunanburh or 'Bruna's fort' which is the same as the battle.

But Professor Wood argues the case for Bromborough being the location of the battle 'rests on the name alone'.

He says Bromborough is not mentioned in the 1086 Domesday Book and doesn't appear until the 12th century.

3 - There are also doubts about whether Brunanburh should be spelt with a single or double 'n', as it was by several 10th and 11th century chroniclers.

Altering the spelling to a double 'n' and Brunnanburh changes the Old English meaning from 'Bruna's fort' to 'the fort at the spring', which could refer to Robin Hood's Well.

4 - Professor Wood highlights a poem in 1122 in which John of Worcester reported Anlaf's fleet landed in the Humber, the opposite side of the country to the Wirral.

5 - And a lost 10th century poem quoted by William of Malmesbury says the Northumbrians submitted to the invaders at or near York, implying the invaders were in Yorkshire in the prelude to the battle.

6 - An early Northumbrian source, the Historia Regum, gives an alternative name for the battle site - Wendun.

Professor Wood said this could be interpreted as 'the dun by the Went' or 'Went Hill' in south Yorkshire, near to Robin Hood's Well.


Kate Moore Barry, the “Heroine of the Battle of Cowpens”, Rides Through the Back Trails of South Carolina to Warn of Approaching British Troops

Catherine &ldquoKate&rdquo Moore Barry, the &ldquoHeroine of the Battle of Cowpens,&rdquo rode through the back trails of South Carolina to warn of approaching British troops and round up militia, including her husband, to join General Daniel Morgan for the Battle of Cowpens, Jan. 17, 1781.

Catherine Moore Barry served her country with bravery and intelligence as a spy and messenger, and was instrumental in the pivotal Battle of Cowpens. This battle was a turning point in the reconquest of South Carolina from the British forces and ultimately lead to the Battle of Yorktown when General Washington accepted the surrender of General Cornwallis. She became one of the first American Heroines and was decorated with several medals after the War for Independence by South Carolina.

Catherine Moore was born on October 22, 1752, to Charles and Mary Moore. Catherine who was known as &ldquoKate&rdquo was the eldest of ten children. She lived with her family in Piedmont, South Carolina until she married Andrew Barry at age 15. She moved with her husband to Walnut Grove Plantation in Roebuck, South Carolina. She had three children with her husband.

Kate was instrumental in warning the militia of the invading British forces before the Battle of Cowpens in 1781 using her extensive knowledge of the area to help the Patriots. According to legend, she tied her toddler to the bedpost while she rode out to warn neighbors that the British Army was advancing. She knew the Indian trails well and was able to notify the colonial militia forces of the approaching army. The British, under command of General Cornwallis were trying to stomp out Patriot resistance in the southern colonies. General Morgan was the commander of the American forces and he realized that he was out-manned. Morgan turned to Kate for help and she single-handedly rounded up an impressive amount of local Patriots to join Morgan&rsquos cause. With her help, General Morgan laid a trap for General Corwallis and his men. After the trap proved as a success, Cornwallis retreated right into the hands of George Washington in Yorktown, Virginia.

Her husband Andrew became a general in the war, and Kate often assisted him in battle. Kate became a spy and a messenger in the War for Independence. She was a great asset to the Patriots, because she had a strong knowledge of the lands in South Carolina and was courageous in her service.

Kate died on September 23, 1823. She was buried in the family cemetery beside her husband, who was one of the first elders of the Nazareth Presbyterian Church.


The Battle of Britain - Kate Moore

Spread the cost of your purchase into 3 interest-free instalments. The first payment is made at point of purchase, with remaining instalments scheduled automatically every 30 days. No interest or fees. Select the Klarna option and enter your debit or credit information.

A new way to pay that's an alternative to a credit card.

3 instalments gives you the flexibility to shop without interest or hidden fees.

Not making payment on time could affect your ability to use Klarna in the future.

Debt collection agencies are used as a last resort.

Am I eligible for Pay later in 3?

To check your eligibility, Klarna wil perform a soft search with a credit reference agency. this will not affect your credit score. You must be 18+ and a UK resident to be eligible for this credit offer. Whilst this option is widely promoted, Pay later in 3 is subject to your financial circumstances.

What do I need to provide when I make a purchase?

If you want to make a purchase with Klarna using Pay later in 3, you'll need to provide your mobile phone number, email address, current billing address and a debit or credit card. The mobile number is required in case we need to reach you. All communications will be sent to your email address. It's very important that you give us the correct details, as otherwise you will not receive your payment schedule and any updated order information.

Published in association with the Imperial War Museum in London to celebrate the 70th anniversary of the Battle of Britain, this book brings one of the most important battles of World War II to life. Lavishly illustrated with photographs, contemporary art and propaganda posters, and accompanied by numerous first-hand accounts, The Battle of Britain captures the reality and the romance of a defining chapter in British history. Moreover, it offers a detailed analysis of the events immediately preceding the battle, the key strategic decisions by opposing commanders that altered the course of the battle, as well as the development of criticial weaponry and defenses that dramatically changed the way aerial combat was fought.

Moore's book pays tribute to visionaries such as R. J. Mitchell and Air Chief Marshall Lord Dowding, who ensured that, rather than simply a victory snatched from the jaws of defeat, this was a battle for which Britain's Fighter Command was uniquely prepared. Such preparation nearly guaranteed that although the British were vastly outnumbered, they could confidently counter the German fighter planes and bombers that darkened the skies throughout the summer of 1940. It was this small band of men and women, covered in detail in this title, that were the first to successfully oppose the seemingly unstoppable tide of the Nazi war machine, irrevocably altering the course of the rest of the war.

We are Rated Excellent on TrustpilotHere's what you say about us.
Here's what you say about The Battle of Britain - Kate Moore.
We are Rated Excellent on TrustpilotHere's what you say about us.

Kate Moore studied Modern History at the University of Cape Town and completed a Masters in the same subject at Oxford University, where her final thesis was on the Battle of Britain. She has an interest in all periods of history but her first love will always be the key events of 1940. Based in the Osprey editorial office, she works on a variety of titles, but this is the first book she has written for Osprey.

"Appropriately released in time for the 70th anniversary of the onslaught, the book provides not only the history of the BoB, but also an analysis of events from both sides of the conflict. In here you'll find the aircraft, the airmen, the commanders, and other personalities with the RAF and the Luftwaffe. It is a superbly written book that brings everything to life. It is a book that I can easily recommend to you as one that you'll be going to over and over again." - Scott Van Aken, Modeling Madness

"Offer[s] a lavish display packed with modern art, photos, propaganda posters, and first-hand accounts. Any collection strong in British military history must have this!" -
The Midwest Book Review

"Photos, wartime posters and drawings, and even a pilot's handwritten diary - mostly culled from the Imperial War Museum's vast archives - makes this one of the most attractive illustrated treatments to appear. The brief, authoritative text is a match for the graphics." - تاريخ الطيران (November 2010)

"Moore does a remarkable job of telling the story of not just the Battle itself -- understandably concentrating on the most intense days -- but also the events leading up to it . Not only that, but she writes with style and some verve." -Brett Holman, www.airminded.com

". this solid offering provides background and perspective (and pictures) from both sides of the battle, all laced with apposite first-person memories." -Gene Santoro, World War II Magazine (May/June 2011)


The Battle of Britain, Kate Moore - History

The British are coming – Kate Moore Barry – Heroine of the Battle of Cowpens

Kate Moore Barry (born Margaret Catharine Moore) was born near Spartanburg, South Carolina in 1752. She served as a scout for the patriot militia during the American Revolutionary War. Her home, Walnut Grove Plantation, still exists today as a tourist attraction in Roebuck, South Carolina, just outside Spartanburg.

Barry is best known for her bravery in warning that British troops were coming thus securing an important battle in America’s fight for independence, now known as the Battle of Cowpens. The story goes that when she heard the news, she tied her newborn infant to her bedpost, ran to her horse and rode out using a shortcut through the woods to safely warn neighbors the British were coming. Winning this battle ultimately led to removing the British leader Cornwallis out of South Carolina.


شاهد الفيديو: وثائقي الحرب10 العالمية الثانية ح10 الحروب المجوقلة