يو إس إس ويلمنجتون (CL-79)

يو إس إس ويلمنجتون (CL-79)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس ويلمنجتون (CL-79)

يو اس اس ويلمنجتون تم وضع (CL-79) كطراد خفيف من فئة كليفلاند ، ولكن تم الانتهاء منه كحاملة خفيفة من فئة الاستقلال. تم تعيينها في 16 مارس 1942 ، ولكن بعد فترة وجيزة تم اتخاذ القرار لاستكمال العديد من طرادات فئة كليفلاند كناقلات خفيفة لملء فجوة قبل أن تكون أولى ناقلات فئة إسيكس جاهزة. ال ويلمنجتون أصبحت USS كابوت (CVL-28) ، وتم إطلاقه كناقل في 4 أبريل 1943. الاسم ويلمنجتون تم إعادة استخدامها في طراد فئة كليفلاند لاحقًا CL-111 ، ولكن على الرغم من وضع هذه السفينة في عام 1941 ، لم يتم إطلاقها مطلقًا وتم إلغاؤها في 12 أغسطس 1945.


يو إس إس ويلمنجتون (CL-79) - التاريخ

كانت يو إس إس كابوت هي السابعة من 9 حاملات طائرات خفيفة من فئة الاستقلال والتي بدأت من 1 مايو 1941 حتى 26 أكتوبر 1942 في ساحة بناء السفن في نيويورك في كامدن نيو جيرسي.

تم وضع عارضة حاملة الطائرات الخفيفة يو إس إس كابوت (CVL-28) على أنها الطراد الخفيف ويلمنجتون (CL-79) في 16 مارس 1942. وفي 2 يونيو 1942 ، أمر الطراد ويلمنجتون قيد الإنشاء بتحويله إلى حاملة طائرات خفيفة عن طريق إضافة سطح شماعات وسطح طيران فوق ذلك.

تحديد:

إزاحة التصميم: 14200 طن
نزوح حمولة كاملة: 15100 طن
الطول الإجمالي: 622' 6"
طول خط الماء: 600'
شعاع (شديد): 109' 2"
شعاع الماء: 71' 6"
طاقم قيادة الطائرة: 572 × 73 بوصة
المنجنيق: 1 H 2-1 هيدروليكي
الدفع: 4 غلايات بابكوك وأمبير ويلسون 565 رطل لكل بوصة مربعة ،
4 توربينات موجهة بعمود ، 100،000 shp
الات: 4 - مولدات خدمة السفن 600kw
2 - مولدات ديزل بقدرة 250 كيلو وات
سعة الوقود: 2632.2 طن
غاز الطيران: 122243 جالون
قانون الطيران: 331.4 طن
السرعة القصوى: 31.6 عقدة
طاقم العمل: 1,461
درع: حزام 3-5 بوصة
التسلح: 2 رباعي ، 8 مزدوج ، 40 مم AA ،
16 مفرد 20 مم AA
الطائرات: 45 (كحد أقصى) 32 (اسمي)

تم إطلاق يو إس إس كابوت في 4 أبريل 1943 وتم تكليفه به في 24 يوليو 1943. تم إطلاق حملتها التي استمرت لمدة شهر إلى ترينيداد في سبتمبر ثم غادرت إلى بير هاربور وانضمت إلى فرقة العمل 58 للعمل في المحيط الهادئ.

قامت يو إس إس كابوت بنقل مجموعة إير جروب 31 من وقت هزها للصحن حتى تم إعفاؤهم من الخدمة الفعلية في أكتوبر 1944. تم استبدال المجموعة الجوية 31 بـ Air Group 29 التي خدمت على متنها حتى 11 يوليو 1945 عندما تم إعفاؤهم من قبل Air Group 32 الذين خدموا لمدة 6 أسابيع حتى نهاية الأعمال العدائية.

جاء مراسل الحرب الشهير سكريبس هوارد إرني بايل على متن السفينة يو إس إس كابوت لبعض الوقت. كتب قصته الشهيرة "Iron Woman" بينما كان على متن يو إس إس كابوت

علقت يو إس إس كابوت من قبل كاميكازي في 25 نوفمبر 1944. تسبب هذا في وفاة 62 من طاقمها ولكن تم إنقاذ السفينة. تم إصلاحها في الأسطول المتقدم في Ulithi وعادت إلى الخدمة في 11 ديسمبر 1944. تم إرسالها ليتم إصلاحها في سان فرانسيسكو في مارس 1945 وعادت إلى المحيط الهادئ في أواخر يونيو 1945. بقيت يو إس إس كابوت في المحطة خلال سبتمبر و أكتوبر 1945 في البحر الأصفر دعم الاحتلال. تم استخدام كابوت لنقل الرجال العائدين من غوام إلى سان دييغو ، ووصلوا في 9 نوفمبر 1945. ثم عادت يو إس إس كابوت عبر قناة بنما إلى ساحة فيلادلفيا البحرية حيث رست مع حاملتي طائرات من طراز CVL وسفن أخرى.

USS Cabot تلقت اقتباس الوحدة الرئاسية و 9 من نجوم المعركة الذهبية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية

تم سحب يو إس إس كابوت من الخدمة لحجز الوضع في 11 فبراير 1946 في ساحة فيلادلفيا البحرية.

أعيد تكليفها في 27 أكتوبر 1948 ، وتم تحديثها والتي تضمنت الجمع بين مسارات التحويل الأربعة الموجودة لديها في 2. خدم كابوت كحاملة تدريب احتياطي للطيران البحري تعمل من NAS Pensacola ، ثم NAS Quonset Point ، في رحلات تدريبية إلى منطقة البحر الكاريبي. قامت بمهمة واحدة في المياه الأوروبية والبحر الأبيض المتوسط ​​من يناير إلى مارس 1952 وعملت كناقلة ASW (الحرب المضادة للغواصات)

تم إيقاف تشغيل USS Cabot لحجز الوضع مرة أخرى في 21 يناير 1955

بينما كانت يو إس إس كابوت لا تزال في وضع احتياطي ، أعيد تصنيفها كحاملة طائرات (AVT-3) في 15 مايو 1959.

تم إعادة تنشيط USS Cabot وإصلاحه وتحديثه في فيلادلفيا Naval Yard من 1965 إلى 1967 استعدادًا لإعارة إسبانيا.

تم إعادة تكليف USS Cabot باسم السفينة البحرية الإسبانية SNS Dedalo (AO-1) في 30 أغسطس 1967.

حُطمت السفينة يو إس إس كابوت من سجلات البحرية الأمريكية في 1 أغسطس 1972 وتم بيعها إلى إسبانيا في 5 ديسمبر 1972.

خدمت USS Cabot البحرية الإسبانية باسم SNS Dedalo من عام 1967 حتى عام 1989 أولاً كحاملة طائرات هليكوبتر ثم لاحقًا كحاملة طائرات هارير.

خرجت حكومة إسبانيا من الخدمة وأعطت يو إس إس كابوت / إس إن إس ديدالو إلى مؤسسة كابوت / ديدالو في 5 أغسطس 1989 في نيو أورلينز لويزيانا. في ذلك الوقت ، كانت يو إس إس كابوت في نفس الحالة التي كانت عليها عندما خدمت البحرية الأمريكية في 1944-1945 ، واحتفظت بجميع الآلات والتجهيزات الخاصة بوقت الحرب ، بما في ذلك بنادق WW II AA الأصلية والداخلية.

حاولت مؤسسة Cabot / Dedalo ، دون جدوى ، العثور على منزل دائم للسفينة ، ولكن أثناء انتظار موقع دائم ، جلست يو إس إس كابوت في رصيف غير مستخدم في نيو أورلينز من عام 1989 حتى أمر خفر السواحل بإزالتها كخطر على الملاحة في 10 سبتمبر 1997.

في 13 أكتوبر 1997 ، ماتت يو إس إس كابوت وهي مقطوعة من مرسى لها في نهر المسيسيبي إلى بورت إيزابيل تكساس. بقيت راسية في بورت إيزابيل تكساس من أكتوبر 1997 حتى 8 أغسطس 1998 عندما ماتت مرة أخرى في براونزفيل تكساس بسبب كسرها.

أمرت محكمة أمريكية ببيع USS Cabot لتصفية الديون التي تراكمت على مر السنين وفي 10 سبتمبر 1999 تم بيع USS Cabot لشركة Sable Marine salvage مقابل عرض مرتفع قدره 185،000.00 دولار.

بدأ كسر يو إس إس كابوت في أكتوبر 2000 وتم قطع آخر كابوت في مارس 2003


في ويلمنجتون ، كان المجتمع الأسود مزدهرًا

في السنوات التي سبقت عام 1898 ، كانت ويلمنجتون هي المدينة الأكثر تقدمًا في الجنوب الأمريكي. يقول المؤرخون إنه ميناء صاخب ومتكامل ، المدينة ، & # x201C كان ما يمكن أن يصبح عليه الجنوب الجديد بعد الحرب الأهلية. & # x201D

بحلول عام 1896 ، كان ما يقرب من 126000 رجل أسود في ويلمنجتون ناخبين مسجلين. تفاخرت الطبقة الوسطى السوداء المزدهرة في المدينة و # X2019 بحوالي 65 طبيباً ومحامياً ومعلماً ، وعشرات من الحلاقين وأصحاب المطاعم ، والعاملين في مجال الصحة العامة ، وأعضاء قوات الشرطة وقسم الإطفاء. وبعد ثلاثة عقود فقط من التحرر ، شغل الجمهوريون السود مناصب متعددة في السلطة ، حيث عملوا كأعضاء في مجلس المدينة وقضاة ومسؤولين منتخبين آخرين.

نتج الاندماج عن سياسة الاندماج ، وهي ظاهرة سياسية في ولاية كارولينا الشمالية انضمت إلى الحزب الشعبوي (الذي يتألف في الغالب من الفقراء والمزارعين البيض) والحزب الجمهوري (الانتماء السياسي المفضل للأمريكيين السود المحررين) في كيان واحد. لقد تحالفوا ضد الديموقراطيين ، وهو حزب يتألف من أنصار الفصل العنصري البيض الأثرياء الذين اعتقد الشعبويون البيض أنهم يهتمون بمصالح البنوك والسكك الحديدية والأثرياء أكثر من مصالح الرجل العادي.

استولى الشعبويون والجمهوريون معًا على الأغلبية السياسية ، واكتسحوا الدولة في عام 1894 ، وانتخبوا الجمهوريين في مقاعد الولاية المحلية والمقاعد الفيدرالية وطردوا الديمقراطيين من السلطة السياسية.


بارجة نورث كارولينا

The Battleship NORTH CAROLINA هو موقع لا لبس فيه على الجانب الآخر من وسط مدينة ويلمنجتون. يرسو هذا المعلم التاريخي في الحرب العالمية الثانية في كرامة وعظمة هادئة على طول نهر Cape Fear ، وهو أمر لا بد منه لقضاء إجازات Cape Fear.

مع بدء البناء في عام 1937 واكتمل بحلول عام 1940 ، لعبت البارجة دورًا أساسيًا في الحرب العالمية الثانية وشاركت في كل هجوم كبير في المحيط الهادئ. بصفتها "أحدث" عضو في أسطول البوارج المتأصلة في الحرب ، حظيت يو إس إس نورث كارولينا ، بثروتها التكنولوجية والتصميم الحديث ، باهتمام كبير أثناء الحرب وبعدها ، وحصلت على اللقب الذي لا يزال مستخدمًا من "Showboat". كانت البارجة مزودة بتسع بنادق عيار 16 بوصة / 45 في ثلاثة أبراج ، وعشرين مدفعًا من عيار 5 بوصات / 38 في عشرة حوامل مزدوجة ، وكانت خصمًا هائلاً تطلب 144 ضابطًا و 2195 فردًا عسكريًا لإبقائها واقفة على قدميها وفي الخدمة.

خلال معاركها العديدة خلال الحرب العالمية الثانية ، حصلت السفينة على 15 من نجوم المعركة وخسرت 10 رجال فقط في القتال (مع إصابة 67 رجلاً) ، وهو ما كان إنجازًا هائلاً في منطقة المحيط الهادئ.

بعد الحرب ، استقرت يو إس إس نورث كارولينا في حياة أقل نشاطًا ، حيث عملت كسفينة تدريب في عامي 1945 و 1946. وفي عام 1947 ، تم إيقاف تشغيل السفينة رسميًا وإرسالها إلى أسطول الاحتياط غير النشط في نيوجيرسي ، حيث جلست للسفينة التالية 14 سنة. في عام 1958 ، أُعلن أنه سيتم إلغاء السفينة قريبًا تمامًا ، عندما تدخل ممثلون ومنظمات ومواطنون من ولاية كارولينا الشمالية لإنقاذ السفينة الحربية التي تحمل الاسم نفسه. نجحت حملة "تذوق سفينتنا" الحماسية ، وفي عام 1961 ، شقت السفينة طريقها إلى منزلها الحالي باسم Showboat في وسط مدينة ويلمنجتون. بعد بضعة أشهر فقط في أبريل 1962 ، تم تخصيص السفينة كنصب تذكاري لكارولينا الشمالية لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية و 10،000 من سكان الولاية الذين لقوا حتفهم خلال الحرب.

اليوم ، يفتح يو إس إس نورث كارولينا أبوابه كل يوم من أيام السنة (بما في ذلك أيام العطلات) للسياح والمقيمين الفضوليين على حد سواء الذين يرغبون في إلقاء نظرة متعمقة على البارجة الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية. الرعاة مدعوون للقيام بجولة ذاتية التوجيه في جميع أنحاء السفينة من الساعة 8 صباحًا حتى الساعة 5 مساءً. يوميًا (يفتح ظهر يوم عيد الميلاد) وحتى الساعة 8 مساءً. من عطلة نهاية الأسبوع ليوم الذكرى حتى عيد العمال. المناطق ونقاط الاهتمام محددة جيدًا ، ويجب على الزوار التخطيط لحجز ساعتين جيدتين لاستكشاف السفينة بأكملها ، من الطوابق العليا إلى القوادس تحت مستوى سطح البحر. تتراوح أسعار التذاكر من 6 دولارات للأطفال إلى 14 دولارًا للبالغين ، مع خصومات خاصة تُمنح للأعضاء العسكريين النشطين أو المتقاعدين وكبار السن.

تستضيف البارجة أيضًا أحداث العطلات والبرامج الخاصة التي تسلط الضوء على ميزات السفينة ، مثل & ldquoPower Plant و rdquo Firepower! & rdquo و & ldquo أنظمة المراكب و ndash & amp التصميم. سفينة حربية لاستخراج مكتب المهندس ، ومنطقة الطوربيد ، وغرف المحركات ، وبرج مراقبة الحرائق في الجزء العلوي من السفينة ، وأكثر من ذلك بكثير.

السفينة مفتوحة أيضًا لمجموعات المدارس (مع البرامج التعليمية المتاحة للطلاب من جميع المستويات) ، ولإيجار حفلات أعياد الميلاد وللأحداث الأخرى التي لن ينساها الضيوف أبدًا.

تستحق البارجة NORTH CAROLINA الاستكشاف في أي يوم من أيام الأسبوع. أضف إحساسًا بالمغامرة وحب التاريخ وتقديرًا لمناظر الواجهة البحرية الرائعة لمدينة ويلمنجتون ، واكتشف لماذا لا يزال "شو بوت" أحد أكثر المعالم التاريخية المحبوبة في ولاية كارولينا الشمالية.


موقع فورت فيشر التاريخي

يقع موقع Fort Fisher التاريخي إلى الجنوب مباشرة من ويلمنجتون ، وقد تم تشييده في منتصف القرن التاسع عشر من قبل الكونفدرالية لحماية ويلمنجتون القيمة من قوات الاتحاد. احتفظ الحصن الترابي بمعظم الحرب ، وفُقد أخيرًا لقوات الاتحاد في يناير عام 1865. بقايا الحصن مفتوحة للزوار ، والموقع أيضًا بمثابة مكان لإعادة تمثيل الحرب الأهلية من حين لآخر.

التاريخ حي وبصحة جيدة في ويلمنجتون ، وسوف يلاحظ الزوار جذور المدينة و rsquos المثيرة للإعجاب بمجرد أن يبدأوا استكشاف منطقة وسط المدينة التاريخية ، أو يخططون لرحلة إلى أي من المتاحف والمواقع العديدة التي تنتشر في منظر كيب فير.

تعرف على كل شيء عن دور Wilmington في لعب دور محوري من خلال تاريخ North Carolina & rsquos ، واستمتع بالقصص الرائعة لمدينة Port City في عطلتك القادمة من أجل اكتشاف متعمق لا يُنسى لهذه الوجهة الساحلية المهمة.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

يوجد العديد من أعضاء التسلسل الهرمي للمقاومة على متن حاملة الطائرات الأمريكية ويلمنجتون. يتألف طاقمها من تشكيلة واسعة من الضباط من عدة جيوش ، ولا سيما المقاومة العامة هيو أشداون.

بعد الهجوم المدمر على Skynet VLA الذي أدى إلى وفاة فريقه بأكمله ، طلب جون كونور نقله إلى مقر المقاومة ، لكنه رفض طلب الوصول عند الوصول. ثم أجبر نفسه على الدخول عن طريق الغوص من مروحيته وأنقذه الطاقم.

يو اس اس ويلمنجتونتم تحديد موقع s في وقت لاحق بواسطة Skynet بعد أن سقط الجنرال Ashdown في فخ Skynet. ال ويلمنجتون بعد ذلك تم تعقبه بواسطة طائرة HK-Aerial التي شرعت في التفجير ويلمنجتون خارج الماء باستخدام طوربيد بلازما مضاد للغواصات. ويلمنجتون ضاع بكل الأيدي. المنهي الخلاص


يو إس إس ويلمنجتون (CL-79) - التاريخ

(Gunboat No. 8: dp.1.571 1. 251'10 & quot b. 40'2 & quot ، د. 9 '
(يعني) cpl. 212 أ. 8 4 & quot، 4 3-pdrs. cl. ويلمنجتون)

تم وضع Wilmington (Gunboat No. 8) في 8 أكتوبر 1894 في Newport News ، VA. ، من قبل شركة Newport News Shipbuilding Co. ، التي تم إطلاقها في 19 أكتوبر 1895 برعاية السيدة آن ب. جراي ، وتم تكليفها في 13 مايو 1897 ، كومدر. تشابمان سي تود في القيادة.

أجرى الزورق الحربي الجديد تجارب بحرية وخضع للتدريب قبالة الساحل الشرقي وانضم إلى سرب شمال الأطلسي في كي ويست. تدرب ويلمنجتون وخضع لتدريبات في سلاح المدفعية والاختبارات في أواخر عام 1897 وأوائل عام 1898 حيث كان التوتر بين الولايات المتحدة وإسبانيا يتصاعد باطراد بالقرب من الأعمال العدائية المفتوحة.

في 21 أبريل 1898 ، بعد شهرين من غرق البارجة مين في ميناء هافانا بكوبا ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على إسبانيا. في غضون ذلك ، نقلت البحرية سفنها الحربية إلى موقع لمهاجمة الممتلكات الإسبانية في الشرق الأقصى ومنطقة البحر الكاريبي. في 15 يوليو 1898 ، وصل ويلمنجتون قبالة كيب كروز ، بالقرب من مانزانيلو ، كوبا ، وانضم إلى Wompatuck في المحطة مع قوات الحصار.

في اليوم التالي ، أصلح ويلمنجتون زورقي صيد صغيرين يعملان بالفحم قبالة مصب الميناء واستجوب طواقمهما الكوبية. من الاستجواب القصير ، علم الأمريكيون أن كابلًا بحريًا كان يربط سانتا كروز وجويرو. ثم توجه الزورق الحربي إلى المكان الذي ذكره الصيادون وأنزل خطافًا. العثور على الكابل ، قطعه ويلمنجتون وجعل لكوارتو رياليس للانضمام إلى هيلينا (Gunboat رقم 9) و Wompatuck و Hist.

في 17 يوليو ، قاد ويلمنجتون السفن الثلاث الأخرى إلى El Guayabal ، 20 ميلاً شمال مانزانيلو ، كوبا. عند وصولهم إلى Guayabal ، عثرت السفن الحربية على Scorpion Hornet و Osceola. خلال ساعات بعد الظهر ، اجتمع الضباط الأربعة في مؤتمر وصاغوا خططًا أولية لرحلة استكشافية إلى مانزانيلو لتدمير السفن الإسبانية هناك.

وفقًا لذلك ، في الساعة 0300 يوم 18 يوليو ، انطلقت السفن الأمريكية من Guayabal ووضعت مسارها إلى Manzanillo. في الساعة 0645 ، انقسمت المجموعة وفقًا للخطة: صنع ويلمنجتون وهيلينا للقناة الشمالية Nist Hornet و Wompatuck للجنوب ، Scorpion an Osceola لمدخل الميناء المركزي. بعد خمسة عشر دقيقة ، دخلت أكبر سفينتين الميناء مع تصاعد دخان أسود من الممرات الطويلة والمدفعية على أسلحتهم.

مع الحرص بشكل خاص على عدم الإضرار بالمدينة خارج الواجهة البحرية ، وجه المدفعيون الأمريكيون نيرانهم فقط على السفن الإسبانية وأوقعوا خسائر فادحة في السفن البخارية المتجمعة هناك. اشتعلت النيران في باخرة الإمداد الإسبانية Purissima Concepcion إلى جانب رصيف الميناء وغرقت في مراسيها ، وانفجر الزورق الحربي ماريا بونتون عندما انفجرت مجلاتها أيضًا بزوارق حربية Estrella و Delgado Perrado وغرقت أيضًا ، بينما سقط اثنان من وسائل النقل ، وهما Gloria و Jose Garcia. تم دفع زورقين حربيين صغيرين ، غوانتانامو وغارديان إلى الشاطئ وأصيبوا بأشلاء.

وبعيدًا عن النطاق الفعال لبطاريات الشاطئ الإسبانية ، خرج الأمريكيون سالمين ، تاركين أعمدة من الدخان لتحديد محارق إمداد العدو وسفن الدوريات. وانتهى الاشتباك الذي دام عشرين دقيقة بانسحاب المهاجمين إلى البحر لاستئناف مهام الدوريات الروتينية مع سرب شمال الأطلسي طوال مدة الأعمال العدائية.

في أواخر الصيف ، توجه الزورق الحربي إلى منزله ورسو في بوسطن في الفترة من 24 سبتمبر إلى 3 أكتوبر. بعد الإصلاحات ، غادرت السفينة ساحل ماساتشوستس في 20 أكتوبر متجهة عبر تشارلستون إس سي متجهة إلى نورفولك. عند وصولها إلى هامبتون رودز في 31 أكتوبر ، دخلت السفينة في نورفولك نيفي يارد في اليوم التالي لإجراء مزيد من الإصلاحات والإصلاحات والتحضير للخدمة الخارجية.

مع إعادة تأسيس سرب جنوب المحيط الأطلسي ، بدأت ويلمنجتون في ليلة عيد الميلاد وحددت مسارها لبورتوريكو. وصلت إلى سان خوان في 30 ديسمبر 1898 لكنها استأنفت رحلتها جنوباً في 2 يناير 1899 ومضت عبر بورت كاستريس ، سانت لوسيا ، إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد ، حيث وصلت إلى الميناء في السادس عشر.

بعد ستة أيام ، غادر الزورق الحربي ترينيداد ووجه جذعه المستقيم نحو فنزويلا. في يوم 23 يوم ، وصلت السفينة قبالة Barima Point ووقفت على نهر Santa Catalina ، مما أدى إلى الفرع الرئيسي لـ Orinoco. بعد توقف قصير في بلدة Las Tablas ، وضع Wilmington في Ciudad Bolivar في

المركز الرابع والعشرون حيث صعد رئيس البلدية والقنصل الأمريكي وعدد من مسؤولي المدينة على متن السفينة للزيارة. شغلت الشؤون الدبلوماسية الضباط ، حيث قام القائد بزيارة حاكم الإقليم وجامع الجمارك. كانت السفينة & quot؛ مرتدية & quot؛ مع الأعلام والزخارف الاحتفالية المناسبة في 28 يناير عندما رحبت بمواطني المدينة على متنها. بعد يومين ، غادر الزورق الحربي Ciudad Bolivar للعودة إلى Port-of-Spain.

استقرت في ترينيداد حتى فبراير ومارس. خلال هذا الوقت. زارت غوانتا في شمال فنزويلا جورج تاون ، غيانا البريطانية ، وصعدت عبر نهر سورينام إلى بارامايبو ، غيانا الهولندية.

غادرت بارامايبو في 6 مارس ، وبدأت المرحلة الأولى من رحلتها البحرية في نهر الأمازون. صالحة للملاحة لما يقرب من 2300 ميل من طولها البالغ 3200 ميل خلال موسم الأمطار ، قدمت الأمازون وضفافها الخضراء لشركة السفينة نباتات وحيوانات مثيرة للاهتمام وغير عادية أثناء صعودها من النهر. استدعت السفينة في بارا وماناوس بالبرازيل في طريقها ، ووصلت إلى الحدود البيروفية في ليتيسيا ، بيرو ، في 11 أبريل. في الطريق ، أسقط الزورق الحربي مرساة قبالة ليتيسيا لتأمين إذن من السلطات البيروفية للمضي قدمًا في منطقة الأمازون. بعد منح الإذن ، بدأ ويلمنجتون مرة أخرى ووصل إلى إكيتوس في 13 أبريل. بينما تم تبادل العديد من المكالمات الرسمية خلال الزيارة ، حصل الزورق الحربي أيضًا على حديقة حيوانات صغيرة: ثلاثة قرود ونمر يأكلها البيروفيون.

في 18 أبريل ، غادر الزورق الحربي Iauitos ، وعاد إلى أسفل مجرى النهر ، ووصل إلى ريو دي جانيرو في 28 مايو ، وأكمل رحلة ذهابًا وإيابًا بطول 4600 ميل في الأمازون. في 6 يونيو ، دخلت ويلمنجتون إلى الحوض الجاف للحكومة البرازيلية في ريو دي جانيرو لتنظيف القاع الروتيني وظلت هناك حتى 4 يوليو عندما بدأت الرحلة جنوباً على طول الساحل وزارت الموانئ البرازيلية والأوروغوايية. وصلت إلى مونتيفيديو في 16 يوليو وأمضت شهرًا واحدًا تعمل من هذا الميناء.

في 17 أغسطس ، غادرت السفينة مونتيفيديو. ومع ذلك ، في 1750 في اليوم التالي ، فشل عمود المروحة في الميناء ، مما أدى إلى تغيير المسار إلى مونتيفيديو. بعد أن بقيت في ميناء أوروغواي للأيام التي أعقبت وصولها في 22 أغسطس ، غادرت في 3 سبتمبر ، محملة بمحركها الأيمن فقط ، متوجهة إلى بوينس آيرس.

عند وصولها في 4 سبتمبر ، كسرت ويلمنجتون العلم الأرجنتيني على الخط الرئيسي وأطلقت بنادقها التحية 21 طلقة تحية للأمة الأرجنتينية مع دخول الزورق الحربي إلى الميناء. بعد مكالمات الصعود المعتادة والزيارات الشاطئية التي قام بها الضباط الأمريكيون إلى القائم بالأعمال والقنصل الأمريكي ، دخل الزورق الحربي الحوض الجاف في بوينس آيرس في 8 سبتمبر.

بعد تفريغ عمود المروحة في الميناء وهبوط المروحة وجزء من العمود في 16 أيلول / سبتمبر ، غادرت السفينة الحوض الجاف في اليوم التالي بمساعدة قاطرتين وتوجهت إلى الحوض رقم 4 في ساحة البحرية البرازيلية.

ظلت ويلمنجتون عاجزة في الحوض حتى 18 يناير 1900 ، عندما تم نقلها إلى إنسينادا ، الأرجنتين. بعد أحد عشر يومًا ، مرت السفينة شيكاغو بخط سحب إلى الزورق الحربي ، وانطلقت السفينتان إلى مونتيفيديو. في 9 فبراير ، وصلت باخرة Corunda بأعمدة جديدة من New York Navy Yard. بعد ذلك ، عاد الزورق الحربي إلى بوينس آيرس ، تحت جره من زورق مونتجومري ، ودخل الحوض الجاف في 3 مارس 1900 ، بعد ما يقرب من ستة أشهر من تعرضه للشلل بسبب عمود المروحة التالف.

بمجرد أن تم تصحيح الإصلاحات أخيرًا بعد إصلاح حوض بناء السفن وفترة تجريبية ، واصلت ويلمنجتون الإبحار في محطة أمريكا الجنوبية خلال صيف وأوائل خريف عام 1900. بينما كانت السفينة في طريقها إلى ريو دي جانيرو في 10 مايو 1900 ، سجل مقياس inelinometer الخاص بها 45 - لفات الدرجة في كل اتجاه أثناء عبور البحار الثقيلة والمتقطعة. في 16 أكتوبر 1900 ، غادرت السفينة بيرنامبيو بالبرازيل متجهة إلى الشرق الأقصى.

عند وصولها إلى جبل طارق في 3 نوفمبر ، اندفعت السفينة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وعبرت قناة السويس في أوائل ديسمبر ، ووصلت إلى بورسعيد في الرابع. في 21 يناير 1901 ، وصل الزورق الحربي إلى ميناء مانيلا بالفلبين لبدء خدمتها الآسيوية.

غادرت السفينة كافيت في 10 مايو ، واتجهت إلى ساحل الصين واستدعت هونغ كونغ في يوم 13. لا يزال ويلمنجتون مرتبطًا اسميًا بأسطول جنوب المحيط الأطلسي ، وقد خدم في المياه الصينية من خلاله

1904 في رحلات بحرية روتينية تُظهر النجوم والمشارب على طول ساحل الصين في موانئ مثل Swatow و Amoy و Fooehow و Shanghai و Hong Kong. في 30 يونيو 1904 ، خرجت السفينة من الخدمة في كافيت.

في 2 أبريل 1906 ، أعيد تشغيل السفينة هناك ، مع Comdr. وليام ل. رودجرز في القيادة. على مدار العامين التاليين ، خدمت السفينة قبالة ساحل الصين لتقوم برحلاتها الروتينية ورفعت العلم. & quot في 17 ديسمبر 1908 ، بدأت السفينة الحربية خدمتها النهرية ، في نهر اليانغتسي حتى هانكو ، مع نهر اليانغتسي باترول. تضمنت الأنشطة العادية المكالمات المعتادة وزيارات الموانئ إلى أماكن مثل هونغ كونغ وكانتون وسواتو. أجرت تمرينًا على الهدف بعد بناء الطوافات المستهدفة الخاصة بها وإنشاء منطقة إطلاق نار. في إحدى المناسبات ، قرر الصيادون الصينيون أن الطوافة توفر مكانًا جيدًا للصيد منه. المحاولات المتكررة من قبل الزوارق الحربية لإبعاد الصيادين لم تنته إلا بالإحباط. أخيرًا ، عندما كانت السفينة تتجه ببطء نحو المنطقة ، أطلقت بضع جولات فارغة عن قصد & quot ، وترك المستقطنون على الفور نقطة الصيد السابقة الخاصة بهم.

بعد الإصلاحات أثناء تواجدها في هونغ كونغ في الفترة من 30 يونيو 1912 إلى 30 يونيو 1914 ، استأنفت السفينة رحلاتها الروتينية ، ملحقة بسرب الشرق الأقصى ، الأسطول الآسيوي ، واستمرت في هذه المهمة على مدى السنوات الخمس التالية.

في 7 أبريل 1917 ، أثناء وجوده في شنغهاي ، تلقى ويلمنجتون برقية تخبر السفينة أن ألمانيا والولايات المتحدة في حالة حرب. أدت الأحداث في المحيط الأطلسي إلى قطع العلاقات وبدء الأعمال العدائية. في الشرق الأقصى ، استقبل الصينيون المحايدون الأخبار بإصدار شروط اعتقال لجميع سفن الشحن المتحاربة في 5 مايو. في حين تم توجيه بالوس (نهر Gunboat رقم 1) و Monocacy (River Gunboat رقم 2) و Quiros (Gunboat رقم 40) و Samar (Gunboat رقم 41) و Villalobos (Gunboat رقم 42) بالبقاء والاحتجاز ، بدأ ويلمنجتون في اليوم السادس ، في غضون 48 ساعة كحد أقصى ، وصنع للفلبين.

عند وصوله إلى مانيلا في 11 مايو ، رست الزورق الحربي بجانب بروكلين (الطراد رقم 3). انطلقت السفينة أولاً إلى كافيت ثم إلى أولونجابو ، وبدأت مهام الدورية في جزر الفلبين ، قبالة القناة الشمالية لجزيرة كوريجيدور. كان الزورق الحربي يعمل من Mariveles Bay في مهمة دورية في منطقة خليج مانيلا حتى خريف عام 1917 ، مع إصلاحات عرضية في كافيت. ساعدت في حماية الفلبين طوال فترة الأعمال العدائية ، حيث قامت باعتراض ومرافقة السفن المختلفة التي تدخل المياه الفلبينية أثناء إجراء التدريبات والتمارين المنتظمة. بقيت في الأرخبيل حتى فبراير 1919 ، عندما تبخرت مرة أخرى إلى شنغهاي ، الصين.

ظل الزورق الحربي في شنغهاي كسفينة محطة في الفترة من 11 فبراير إلى 24 يونيو ، عندما كانت في طريقها إلى هانكو. بعد خمسة أيام ، ألقت السفينة مرساة قبالة القنصلية الأمريكية في ذلك الميناء. في 11 يوليو ، بعد أسابيع من المكالمات الرسمية والأعمال الروتينية ، تعرض ويلمنجتون لخطأ من قبل مجموعة من الأخشاب ، وسقط اثنان من الطوافين الصينيين في البحر في النهر الموحل. أنقذ الزورق الحربي الرجلين بينما شرع أفراد الطاقم الآخرون في قطع الطوافة الخشبية.

واصلت السفينة دورياتها الروتينية و & quot ؛ عرض & quot ؛ واجبات من خلال عامي 1919 و 1920 وحتى عام 1921. في 8 يوليو 1921 ، انفصل عمود المروحة اليمنى ، وتم نقل المروحة بعيدًا. انطلاقًا من محرك واحد ، وصلت السفينة أخيرًا إلى شنغهاي في 22 يوليو] دخلت الحوض الجاف. عملت ويلمنجتون في نهر اليانغتسي
خلال شهر ديسمبر ، عندما توجهت جنوبا للعمل على طول ساحل الصين حتى توجهت إلى الفلبين حيث عملت في أواخر ربيع عام 1922.

في 2 يونيو من ذلك العام ، غادرت السفينة أولونجابو ووضعت مسارها للساحل الشرقي للولايات المتحدة. في الطريق ، اتصلت بسنغافورة وكولومبو وسيلان وبومباي وكراتشي والهند عدن والعربية بورسعيد ومصر جيلبرالتار وبونتا ديلجادا في جزر الأزور. في 20 سبتمبر 1922 ، أسقطت السفينة مرساة قبالة سواحل بورتسموث (NH) البحرية.

ظلت السفينة هناك في حالة غير مخصصة حتى يوليو 1923 ، عندما أمرت بالانضمام إلى فوج ثلاثي الأبعاد ، قوة الاحتياط البحرية الأمريكية ، المنطقة البحرية التاسعة ، لولايتي أوهايو وكنتاكي. بعد الإصلاحات والإصلاحات ، غادر ويلمنجتون بورتسموث في 19 يوليو متجهًا إلى توليدو ، أوهايو.

رست السفينة قبالة كيبيك ، كندا ، في 26 وتوجهت نحو مونتريال في اليوم التالي ، ووصلت في 27 يوليو. بعد المرور عبر قناتي سولانج وكورنوال ، سار الزورق الحربي عبر نهر سانت لورانس إلى كينجستون ، كندا ، قبل تحديد مسار قناة ويلاند. بعد الفحم في فورت كولبورن ، دخل ويلمنجتون بحيرة إيري وتوقف لفترة وجيزة في كليفلاند ، ووصل إلى توليدو في 1 أغسطس 1923.

خدمت ويلمنجتون كسفينة تدريب على بحيرة إيري و [مدش] تعمل من توليدو وتستدعي كليفلاند وبافالو و مدشويل حتى عام 1923. في 2 سبتمبر من ذلك العام ، أصبحت السفينة غير نشطة حيث تم إطلاق سراح رجالها من فترة تدريبهم. ظلت في هذه الحالة حتى 1 يونيو 1924 ، عندما تقدمت مجموعة كبيرة من جنود الاحتياط للتدريب.

خلال ذلك الشهر ، عملت في شركة Paducah (Gunboat No. 18) ، Dubuque (PG-17) ، والسفينة غير المصنفة Wilmette. في 10 يونيو ، غادر الضابط القائد ، 7 ضباط ، و 55 رجلاً السفينة في كليفلاند للمشاركة في عرض عسكري بالتزامن مع المؤتمر الوطني للحزب الجمهوري. في اليوم التالي ، جاء وزير البحرية كورتيس دي ويلبر على متن السفينة لتفقد السفينة.

ظلت ويلمنجتون بمثابة سفينة تدريب في البحيرات العظمى لجنود الاحتياط خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، حيث كانت تتصل في بعض الأحيان بشيكاغو ، بالإضافة إلى موانئها العادية للاتصال و mdashToledo و Buffalo و Cleveland. خلال أشهر الشتاء ، تم وضعها في منزلها استعدادًا للرحلات البحرية في الربيع والصيف.

في 27 يناير 1941 ، تم تعيين القارب الحربي IX-30 وأعيد تسميته باسم Dover. ومقرها في توليدو ، أوهايو ، أبحرت السفينة على بحيرة إيري بين توليدو وكليفلاند حتى خريف عام 1942 ، عندما توجهت إلى نهر سانت لورانس باتجاه المحيط الأطلسي. وصلت إلى كيبيك في 24 نوفمبر وبدأت في إصلاح الرحلة وحصلت على مسدس 5 بوصات تم تثبيته للأمام. غادر دوفر كيبيك في 17 ديسمبر ووصل إلى خليج كانسو في اليوم التالي.

عملت السفينة بالقرب من Canso و Gaspe Bay اعتبارًا من 18 ديسمبر ووصلت إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، عشية عيد الميلاد. في يوم عيد الميلاد عام 1942 ، اصطحبت دوفر قافلة HF-42 خارج الميناء متجهة إلى بوسطن ، ووصلت مع مسؤوليها إلى ميناء ماساتشوستس في 27 ديسمبر.

بعد هذا الواجب ، ذهبت إلى نيويورك ، حيث مكثت حتى 27 يناير 1943 ، وفي ذلك التاريخ أدارت قوسها جنوبًا وتوجهت إلى المناخ الأكثر دفئًا على ساحل الخليج. عند وصولها إلى ميامي في 1 فبراير ، غادرت قريبًا ووصلت إلى ميناء جولفبورت ، ميس ، بعد ثلاثة أيام.

بعد ذلك ، عمل دوفر بموجب أوامر من القائد ، المنطقة البحرية الثامنة ، في نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، كسفينة تدريب حراسة مسلحة ، وأداء هذا الواجب خلال الفترة المتبقية من الحرب.

خرجت من الخدمة في 20 ديسمبر 1945 ، تم شطبها من قائمة البحرية في 8 يناير 1916 وبيعت للخردة في 30 ديسمبر 1946.


カ ボ ッ ト (空 母)

カ ボ ッ ト は ニ ュ ー ジ ャ ー ジ ー 州 カ ム デ ン の ニ ュ ー ヨ ー ク 造船 所 で 軽 巡洋艦 ウ ィ ル ミ ン ト ン (USS يلمنجتون، CL-79) と し て 起工 す る 1942 年 6 月 2 日 に CV-28 に 艦 種 変 更 さ れ، 6 月 23 日 に カ ボ ッ ト へ 艦名 変 更 す る. カ ボ ッ ト の 艦 名 は も と も と، 同時 期 に ベ ス レ ヘ ム · ス チ ー ル で 建造 さ れ て い た エ セ ッ ク ス 級 航空母艦 の 一 艦 に 付 け ら れ て い た が، そ の 艦 は 珊瑚 海海 戦 で 沈没 し た レ キ シ ン ト ン (CV-2) (يو إس إس ليكسينغتون ، CV-2) を 記念 し て 、レ キ シ ン ト ン CV-16)يو إس إس ليكسينغتون ، CV-16 ، と 改名 さ れ た。 1943 年 4 月 4 日 に A ・ C ・ リ 夫人 夫人 よ っ て 、 進水 し 、 1943 年 7 15 日 に CVL-28 へ 再 変 1943月 24 日 に マ ル コ ム · フ ラ ン シ ス · シ ュ ー フ ェ ル 艦長 の 指揮 下 就 役 し た. カ ボ ッ ト は ロ ー ド ア イ ラ ン ド 州 ク ォ ン セ ッ ト · ポ イ ン ト (英語 版) を 1943 年 11 月 8 日 に 出港، 真珠 湾 に 向 か い 12 月 2 日 に 到 着す る。

1944 年 編 集

カ ボ ッ ト は 短期 の 修理 で 真珠 湾 へ 戻 っ た が، そ の 後 マ ジ ュ ロ を 出 撃 し، 3 月末 か ら パ ラ オ، ヤ ッ プ 島، ウ ル シ ー 環礁، ウ ォ レ ア イ 環礁 へ の 攻 撃 を 行 う. ホ ー ラ ン デ ィ ア 攻 撃 の 間 4 月 22 日 か ら 25 日ま で 航空 支援 を 行 い، 4 日後 に ト ラ ッ ク へ の 再攻 撃 お よ び، サ タ ワ ン 環礁 と ポ ナ ペ に 攻 撃 を 行 っ た. 6 月 6 日، マ リ ア ナ 諸島 攻略 の 前 に 再 び マ ジ ュ ロ を 出 撃 し، 19 日 20 日 に は「マ リ ア ナ の 七 面 鳥 撃 ち」 (جزر ماريانا تركيا تبادل لاطلاق النار) と 揶揄 さ れ た マ リ ア ナ 沖 海 戦 に 参加 し た. カ ボ ッ ト の 第 31 航空 団 は 硫黄島، パ ガ ン 島، ロ タ 島، グ ア ム، ヤ ッ プ お よ び ウ ル シ ー の 日本 軍 基地 へ の攻 撃 を 8 月 9 日 ま で 継 続 し た。

1944 年 9 月 の パ ラ オ 進攻 前 の 攻 撃 で، カ ボ ッ ト は 第 38 任務 部隊 (マ ー ク · ミ ッ チ ャ ー 中将) と と も に ミ ン ダ ナ オ 島، ヴ ィ サ ヤ 諸島 お よ び ル ソ ン へ の 攻 撃 を 行 う 10 月 6 日 に 第 29 航空 団 は 第31 航空 団 と 交代 し 、 カ ッ ト は ウ ル 環礁 か ら 縄 め 10 10と 14 日 に 台湾 沖 で 雷 撃 を 受 け 大 破 し た 重 巡洋艦 キ ャ ン ベ (USS Canberra، CA-70) お よ び 軽 巡洋艦 ヒ ュ ト ン (USS Houston، CL-81 ( 。第3艦隊司令長官ウィリアム・ハルゼー大将は、傍受した日本側のラジオから大勝利を連呼する放送が流れているのを聞き、日本側が「アメリカ艦隊全滅」と信じきっていると感じた。そこで、日本に対して罠を仕掛けることとしたのである。結果的には日本側はハルゼー大将の罠にはかからなかったが、いずれにせよ落ちゆくキャンベラとヒューストンの安全を確保した。その後ヴィサヤ諸島への攻撃を継続。10月23日から26日のレイテ沖海戦では第38.2任務群( ジェラルド・F・ボーガン (英語版) 少将)に属して参加した [2] 。

カボットは引き続き陸上への攻撃を誘導し、絶望的な特攻攻撃をかわしながらルソンへの偵察・支援任務を継続した。しかし11月25日、カボットは特攻機の命中を受ける。この日、マバラカットを11時30分に出撃した神風特攻隊吉野隊をはじめ、フィリピン各地から4隊の特攻隊が出撃した [3] 。4隊は第38.2任務群に殺到し、一機の特攻機がカボットに激突 [4] 、左舷の20ミリ機銃台座を破壊し、40ミリ機関砲が使用不能となった。多数の破片が四散し、カボットの乗組員62名が死傷した。しかしながら乗組員によるダメージコントロールは速やかに行われた。上空で警戒していたカボットの艦載機は、ハンコック(USS Hancock, CV-19)に突入する4機の特攻機のうち2機を撃墜した [5] 。カボットは任務に支障がないことを確認し、応急修理の後作戦行動を継続したが、11月28日に本格的な修理のためウルシーに帰投する。

1945年 編集

前年から続く集中・継続的な作戦の後、カボットはオーバーホールのため6月にサンフランシスコに向かった。オーバーホールを終えて真珠湾での再訓練の後、カボットは第32航空団を乗艦させエニウェトク環礁に向かう途中、8月1日に戦艦ペンシルベニア(USS Pennsylvania, BB-38)とともにウェーク島への攻撃を行った [6] 。その後エニウェトクで終戦まで訓練任務に従事した。

戦後 編集

カボットは1948年10月27日に再就役し、海軍航空予備役兵の訓練のために運用されることとなった。最初フロリダ州のペンサコーラから、続いてクォンセット・ポイントから展開し、カリブ海へ巡航する。1952年1月9日から3月26日までヨーロッパ水域に展開。1955年1月21日に再び予備役となり、フィラデルフィア海軍基地で予備役艦隊入りした。1959年5月15日に航空機輸送艦(AVT-3)として艦種変更された。不活性化が行われて12年が経過した1967年、カボットはスペインに貸与され、空母デダロとして就役した。

1989年8月、スペイン海軍から除籍されたカボットはアメリカに戻り、翌年6月29日にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された [7] 。船体を博物館へ転換するため民間団体が無償で譲り受けたものの、この運動は成功せず、ニューオーリンズのドックに係留されたまま年月が経過した。民間団体が負債を支払えなくなったため、船体は競売にかけられることとなり、連邦保安官により1999年9月10日にテキサス州のブラウンズビルにあるサベ・マリーン・サルヴェージ社(Sabe Marine Salvage)へと引き渡された。2000年11月よりブラウンズビルで船体の解体作業が開始され、翌年2001年8月7日には国定歴史建造物の指定も取り消された [8] 。


Event Details

زمن: 8 PM – 2 AM ET

موقع: Battleship North Carolina, 1 Battleship Rd NE, Wilmington, NC 28401

Guests are strongly advised to bring extra warm clothing with them for colder nights.

Ample parking is available on the site of the museum.

WHAT’S INCLUDED?

Your event at the USS North Carolina includes:

  • Entire night investigation with the Haunted Rooms America team,
  • Tickets to the daytime tour of the ship (between 10 am – 4 pm),
  • Exclusive access to all the most haunted areas,
  • VIP Access to the torpedo hit area (normally off limits!),
  • A psychic medium available (*private readings at the discretion of the medium),
  • Use of the latest and greatest paranormal equipment,
  • Free time to conduct your own investigations,
  • Snacks and refreshments (only the very best brand products)

What to Bring?

Please bring with you a form of photo ID, and a printed off booking confirmation email (or show this on your phone).

We will be providing you with paranormal equipment to use, however, we will need something of value per group to hold onto as collateral (phone, car keys, watch, etc.)

We will be providing snacks and drinks at intervals throughout the night.

And of course, bring your phone/camera with you, the more pictures we have the better chance we have of capturing something!

Other than that, just yourself and an open mind!


USS Cabot (CVL 28)

Decommissioned 11 February 1947.
Recommissioned 27 October 1948.
Decommissioned 21 January 1955.
Transferred to Spain and renamed Dedalo (R-01) and commissioned into the Spanish Navy on 30 August 1967. Decommissioned by the Spanish Navy on 5 August 1989. Scrapped at Brownsville, Texas, USA.

Commands listed for USS Cabot (CVL 28)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T/R.Adm. Malcolm Francis Schoeffel, USN24 Jul 19435 May 1944
2T / النقيب. Stanley John Michael, USN5 May 19446 فبراير 1945
3T / النقيب. Walton Wiley Smith, USN6 فبراير 194518 Dec 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

Notable events involving Cabot include:

12 Feb 1944
Task Force 58 departed Majuro Atoll for operation HAILSTONE, a raid against the Japanese base at Truk Atoll.

Task Force 58 was made up of the following ships

Task Group 58.1 Aircraft carriers USS Enterprise (Capt. M.B. Gardner, USN), USS Yorktown (Capt. R.E. Jennings, USN), light carrier USS Belleau Wood (Capt. A.M. Pride, USN), light cruisers Santa Fé (Capt. J. Wright, USN), Mobile (Capt. C.J. Wheeler, USN), Biloxi (Capt. D.M. McGurl, USN), USS Oakland (Capt. W.K. Phillips, USN) and the destroyers USS Clarence K. Bronson (Lt.Cdr. J.C. McGoughran, USN), USS Cotten (Cdr. F.T. Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. R.C. Young, USN), USS Gatling (Cdr. A.F. Richardson, USN), USS Healy (Cdr. J.C. Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. H.T. Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. W.J. Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. A.C. Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Task Group 58.2 Aircraft carriers USS Essex (Capt. R.A. Ofstie, USN), USS Intrepid (Capt. T.L. Sprague, USN), light carrier USS Cabot (Capt. M.F. Schoeffel, USN), heavy cruisers USS Wichita (Capt J.J. Mahoney, USN), USS Baltimore (Capt. W.C. Calhoun, USN), light cruisers USS San Francisco (Capt. H.E. Overesch, USN), USS San Diego (Capt. L.J. Hudson, USN), destroyers USS Owen (Cdr. R.W. Wood, USN), USS Miller (Cdr. T.H. Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. K.M. Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. C.H. Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. W.M. Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. H.A. Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. C.H. Lyman, 3rd, USN), USS Stembel (Cdr. W.L. Tagg, USN) and USS Stack (Lt.Cdr. R.E. Wheeler, USN).

Task Group 58.3 Aircraft carrier USS Bunker Hill (Capt. T.P. Jeter, USN), light carriers USS Monterey (Capt. L.T. Hundt, USN), USS Cowpens (Capt. R.P. McConnell, USN), battleships USS North Carolina (Capt. F.P. Thomas, USN), USS Massachusetts (Capt. T.D. Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capt. A.E. Smith, USN), USS Alabama (Capt. F.D. Kirtland, USN), USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), USS New Jersey (Capt. C.F. Holden, USN), heavy cruisers USS Minneapolis (Capt. R.W. Bates, USN), USS New Orleans (Capt. S.R. Shumaker, USN), destroyers USS Izard (Cdr. E.K. van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. E.S. Karpe, USN), USS Conner (Cdr. W.E. Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. L.C. Petross, USN), USS Burns (Cdr. D.T. Eller, USN), USS Bradford (Cdr. R.L. Morris, USN), USS Brown (Cdr. T.H. Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. C.W. Parker, USN), USS Wilson (Lt.Cdr. C.K. Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. F.J.L. Blouin, USN) and USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

25 نوفمبر 1944
2 kamikazes attacked vessel off the Philippine coast. 36 men killed, many wounded. Vessel remained in fighting condition. (1)

روابط الوسائط


شاهد الفيديو: شفا فاجأة جدها بأكبر كيكة غزل البنات!!Cotton candy Cake


تعليقات:

  1. Coillcumhann

    أعتقد أنني أرتكب أخطاء. أنا قادر على إثبات ذلك.اكتب لي في رئيس الوزراء ، ناقشها.

  2. Fenton

    توافق

  3. Kayne

    حق! متفق!

  4. Akinsanya

    برافو ما هي العبارة الصحيحة ... فكرة رائعة

  5. Bearnard

    الجواب الموثوق به معرفيًا ...

  6. Kazrakinos

    أنا على دراية بهذا الموقف. جاهز للمساعدة.



اكتب رسالة