غوتا جي في

غوتا جي في

تم تصميم أول طائرة Gotha ، G-I ، بواسطة Oskar Ursinus لشركة Gothaer Waggonfabrik في عام 1914. وشهدت هذه الطائرة الهجومية الأرضية الخدمة على كل من الجبهة الغربية والجبهة الشرقية في عام 1915. في العام التالي أنتجت الشركة Gotha G-IV. هذه الطائرة ، التي صممها هانز بوركهارد ، صنعت لتنفيذ غارات قصف في بريطانيا. استمرت الغارات النهارية طوال صيف عام 1917.

تم استبدال Gotha G-IV بـ Gotha G-V المتفوقة في أغسطس 1917. بالإضافة إلى التغييرات الهيكلية ، كان لدى Gotha G-V محركات أكثر قوة وكان من الصعب إسقاطها. كانت السمة الناجحة للقاذفة هي النفق البطني للمدفعي ، والذي سمح له بإطلاق النار لأسفل باتجاه الخلف.

بيانات أداء Gotha GV

نوع

مفجر ثقيل

محرك

2 × 260 حصان مرسيدس

امتداد الجناح

77 قدم 9 بوصة (23.7 م)

طول

40 قدم (12.2 م)

ارتفاع

14 قدم (43 م)

السرعة القصوى

87 ميل في الساعة (140 كم / ساعة)

أقصى ارتفاع

21،325 قدم (6500 م)

نطاق

520 ميلاً (835 كم)

التسلح

2-3 رشاشات 1،102 رطل (500 كجم) من القنابل


الحرب في الجو - القاذفات: ألمانيا وجوتا والعملاق

خلال الأسبوعين الأخيرين من عام 1914 ، قبل هجوم زبلن الأول على بريطانيا ، كان هناك عدد صغير من الغارات الفاشلة على منطقة دوفر بواسطة الطائرات البحرية الألمانية.

تم تنظيم قوة قاذفة أكثر نجاحًا مؤلفة من 36 طائرة في منطقة بروج ، والتي نفذت غاراتها الليلية الأولى ضد دنكيرك ، في يناير من عام 1915. كانت هذه الوحدة تخطط لشن غارات ضد بريطانيا ، ولكن قبل أن يتمكنوا من ذلك ، كان نصفهم تقريبًا. انتقلت إلى الجبهة الشرقية وقدمت الدعم التكتيكي للاختراق الألماني في غورليس تارنوف.

ثم ركز الألمان أنشطة قاذفاتهم على أسطول زبلن ، حتى منتصف عام 1916 كان من الواضح للجميع (باستثناء ستراسر ، قائد أسطول المناطيد البحرية) أن المناطيد لم تنجح كما هو متوقع.

في خريف عام 1916 ، بدأ الألمان في تجهيز قاذفة جوثا ذات المحرك المزدوج. يمكن لهذه الطائرات أن تطير على ارتفاع 15000 قدم فوق الحد الأقصى لارتفاع المقاتلة المعاصرة. يبلغ مداها 800 كيلومتر وحمولة قنبلة تصل إلى 500 كيلوجرام (1100 رطل) ، صُممت جوثاس لشن هجمات عبر القناة ضد بريطانيا.

تم تشكيل مجموعة من أربعة أسراب في بلجيكا ، ونفذوا أول غارة قصف في نهاية شهر مايو عام 1917. أدت هذه الطلعة الجوية المكونة من 22 طائرة ، ضد مدينة فولكستون ، إلى مقتل 95 شخصًا. في منتصف يونيو هاجمت قوة من 18 جوتا لندن في وضح النهار. لقد قابلهم أكثر من 90 مقاتلاً بريطانيًا ، لكن لم يتم إسقاط جوتا واحد. تسببت هذه الغارة في مقتل 162 شخصًا.

في السابع من يوليو عام 1917 تم تنفيذ أكثر من مائة طلعة دفاعية ضد 22 غارة لطائرة غوتا. في هذه الحالة ، تم إسقاط جوثا واحد ، وتضرر ثلاثة ، على حساب مقاتلين أسقطهما مدفعي جوثا الدفاعيان. فقط عندما بدأ RFC بتجهيز دفاعاتهم المنزلية بـ Sopwith Camels ، بدأ Gothas في تكبد خسائر فادحة واضطروا إلى التحول إلى الهجمات الليلية.

من منتصف سبتمبر ، انضم إلى جوثاس قاذفة أكبر وأكثر قوة. زيبلين ستاكن ريزنفلوجزوج & quot؛ Giant & quot bomber عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات أربعة محركات مزودة بكابينة مغلقة قد تكون مستوحاة من Murometz الروسية. من المؤكد أن العملاق يستحق لقبه - كان طول جناحه البالغ 42 مترًا (138 قدمًا) أقصر مترًا واحدًا (3 أقدام) من شهرة بوينج B29 Superfortress الشهيرة في الحرب العالمية الثانية ، وكانت طائرته الخلفية تقريبًا بنفس حجم Sopwith Pup.

يمكن أن تحمل حمولة قنابل قصوى تبلغ 2000 كجم (4400 رطل) ولكن بالنسبة للرحلات طويلة المدى ، مثل تلك الموجهة ضد لندن ، تم تقليل ذلك إلى نصف ذلك. كان مداه حوالي 800 كيلومتر (500 ميل). مثل Murometz ، يمكن صيانة المحركات في منتصف الرحلة.

استمرت الغارات الليلية على Gotha / Giant طوال عام 1917 ، دون أن يصاب بأذى تقريبًا ، حتى ديسمبر عندما بدأ البريطانيون بالنجاح في اعتراض Gothas في الليل. كما أصبحت النيران المضادة للطائرات أكثر فاعلية وأثر الاستخدام المتزايد لبالونات القنابل على القاذفات.

بحلول نهاية الحرب ، أحاط طابور بطول 50 ميلاً من البالونات بلندن.

في ليلة 28 إلى 29 يناير 1918 ، بعد خسارة جوتا واحدة فوق بريطانيا وأربعة أخرى بسبب تحطم طائرة في بلجيكا ، تم سحب أسراب جوتا لإعادة التنظيم والتدريب. عندما بدأوا العمل مرة أخرى في مارس ، تم توظيفهم بشكل أساسي للدعم التكتيكي خلال آخر هجوم كبير لألمانيا على الجبهة الغربية.

في غضون ذلك ، واصل العمالقة حملة صغيرة لكنها مؤثرة ضد لندن. في السادس عشر من فبراير ، خلال غارة أربع طائرات ، أسقط عملاق قنبلة وزنها 1000 كجم (2200 رطل) - وهي الأكبر التي استخدمها أي شخص في الحرب - وفجر جناحًا في مستشفى تشيلسي.

خلال نفس الغارة ، نجا عملاق آخر من اصطدامه بكابل بالون وابل وسقط 1000 قدم قبل أن يتمكن الطيار من استعادة السيطرة. في المساء التالي ، عاد عملاق واحد وسجل ضربة مباشرة في محطة سانت بانكراس. أفاد طاقم هذه الطائرة أنهم شاهدوا نيرانًا مضادة للطائرات على بعد عشرين ميلاً - وهو مؤشر على الأثر النفسي للهجمات على أهداف حضرية.

تم تنفيذ الغارة الأخيرة للحرب في ليلة 19-20 أكتوبر 1918. كانت هذه غارة مشتركة بين غوتا / عملاق ، وأسقطت المقاتلات 38 جوتا المشاركة في الجزء الثالث وأسقطت ثلاثة أخرى. بنيران مضادة للطائرات.

لم يُفقد أي عمالقة على الإطلاق في أيدي المقاتلين البريطانيين أو المدافع المضادة للطائرات ، على الرغم من اعتراض البعض. وأصيب عدد منهم بأضرار بالغة جراء حوادث أثناء الهبوط. كان بناء العمالقة معقدًا للغاية ، وتم الانتهاء من 18 فقط.

كان الألمان يأملون في إحداث حالة من الذعر على نطاق واسع وحتى الانتفاضة مع هذه الغارات. فشلوا في هذا ، لكن الغارات قيدت عددًا كبيرًا من الطائرات والمدافع المضادة للطائرات والأفراد الذين كان من الممكن استخدامهم مباشرة على الجبهة الغربية. كانت الحاجة إلى دفاع جوي منسق أحد الأسباب الرئيسية لتشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل من عام 1918.

كان أحد شروط الهدنة أن يسلم الألماني كل قاذفاته الليلية. عندما رأى البريطانيون عددًا قليلاً من هذه الطائرات ، كانوا يشتبهون في البداية في أن الألمان يختبئون بعضًا منها.

كان للقاذفات التي لا تقهر على ما يبدو ، خاصة في عام 1917 ، تأثير كبير على التفكير العسكري البريطاني جيدًا في الحرب العالمية الثانية ، حيث كان المفهوم البريطاني هو & quot؛ القاذفة الثقيلة & quot؛ التي ستنطلق دائمًا & quot ؛.

السبت 22 أغسطس 2009 آري يونيكوسكي

يقال إن التكلفة المالية للحرب بلغت حوالي 38 مليار دولار لألمانيا وحدها ، أنفقت بريطانيا 35 مليار دولار ، وفرنسا 24 مليار دولار ، وروسيا 22 مليار دولار ، والولايات المتحدة 22 مليار دولار ، والنمسا والمجر 20 مليار دولار. في المجموع ، كلفت الحرب الحلفاء حوالي 125 مليار دولار القوى المركزية 60 مليار دولار.

- هل كنت تعلم؟


قاذفات الطائرات ذات السطحين جوتا جي الرابع وجي

يُحتمل أن يكون تقدمًا رئيسيًا في الحرب الجوية ، كان قاذفة جوثا سلاح ألمانيا الرئيسي في محاولتها لإخضاع السكان المدنيين في إنجلترا في الحرب العالمية الأولى.

كان مؤتمر لاهاي الأول للسلام في عام 1899 قد حظر إسقاط المقذوفات من البالونات ولكن لمدة خمس سنوات فقط ، وقبل عام 1914 ، توقعت الصحافة الشعبية وكتاب الخيال هجمات جوية على المدن. تسبب ضعف لندن في حالة من الذعر في عام 1913.83 بعد بدء الحرب ، تسببت الاعتبارات الإنسانية في القليل من التردد. قصف الفرنسيون مدينة لودفيجشافن في عام 1914 ، واستمروا هم والبريطانيون في شن غارات على بلدات العدو الحدودية في الفترة من 1915 إلى 1916 ، على الرغم من أن أيا منهما لم يطور بعد طائرات قاذفة متخصصة وكان الضرر الناجم طفيفًا. من ألمانيا ، فقط مناطيد زيبلين يمكن أن تصل إلى لندن ، وكانت تحت قيادة البحرية الألمانية. فيلهلم - الذي كان لديه مخاوف بشأن استهداف المباني التاريخية وقصور أبناء عمومته ، بينما كان المستشار قلقًا بشأن الرأي العام المحايد - استسلم لحماس البحرية ، وبدأت الغارات على لندن في 31 مايو 1915. لعدة أشهر لم يكن لدى البريطانيين إجابة ، ولكن خلال عام 1916 ، وصلت طائرة جديدة من طراز BE2C ارتفعت إلى أعلى واستقرت في الليل ، وأطلقت رصاص باكنغهام الحارق. وبدعم من مدافع أفضل مضادة للطائرات ، وكشافات ، ونظام مراقبة أرضي محسّن ، أسقطوا العديد من منطاد زيبلين التي توقفت منذ سبتمبر 1916 عن الغارات على لندن. بسبب نقص المواد الخام ، لم يعد جلد المناطيد مغطى بالمطاط ، وتتكون أضلاعه من الخشب بدلاً من الألومنيوم ، مما يجعلها أكثر قابلية للاشتعال. يبدو أن الخطر قد انتهى ، وفي أوائل عام 1917 كانت السلطات البريطانية تنهي ترتيبات الدفاع المدني الخاصة بها.

لكن Zeppelins مهدت الطريق للقصف بالطائرات. كان المهندسون الألمان يعملون على قاذفة Gotha G-IV منذ بداية الحرب ، وأرادت OHL أن تكون جاهزة للغارات لتتزامن مع حرب الغواصات غير المقيدة. تقع لندن ، على بعد 175 ميلاً من قواعد جوثاس في بلجيكا ، ضمن نطاق 500 ميل. على عكس المدن الفرنسية ، يمكن الاقتراب منه فوق الماء ، بدون دفاعات أرضية ، وقد قدم مصب نهر التايمز إرشادات واضحة. حملت جوثاس حمولة أصغر من زيبلين ، لكنها كانت أسرع (87 ميلاً في الساعة) ، أعلى (حتى 10500 قدم) ، مدججة بالسلاح (تحمل ثلاثة مدافع رشاشة) ، وأصعب في إسقاطها. علاوة على ذلك ، في حين قام البريطانيون بفك تشفير رمز Zeppelins اللاسلكي وكانوا دائمًا يحذرون من وصولهم ، فإن غارات غوتا في وضح النهار الأولى (التي تحمل الاسم الرمزي عملية Türkenkreuz) لم تكن متوقعة. قتلوا وجرحوا 290 شخصًا في فولكستون في 25 مايو ، وفي 13 يونيو قتلوا وجرحوا 594 في قصف مركز في محطة ليفربول ستريت في لندن وإيست إند ، بما في ذلك ثمانية عشر طفلاً في مدرسة أبر نورث ستريت في إيست إنديا دوك رود في في 7 يوليو / تموز ، أسفرت غارة أخرى على العاصمة عن سقوط 250 ضحية أخرى. في هذه المرحلة كانت هناك ضجة إعلامية ومناقشات متوترة في مجلس الوزراء الحربي. عاد سربان من المقاتلين من الجبهة الغربية (بسبب احتجاجات هيج) - وتم إنشاء وكالة جديدة ، منطقة الدفاع الجوي في لندن (LADA) ، تحت قيادة الرائد إدوارد ب.أشمور ، وهو مدفعي انتقل من فلاندرز. أضاف أشمور حاجزًا آخر للمقاتلين شرق لندن وغيرت تكتيكاتهم حتى هاجموا جوثاس في مجموعات وليس منفردين ، وساعده نفس الطقس السيئ الذي أربك القوات البريطانية في بلجيكا. في ثلاث غارات خلال شهر أغسطس ، فشلت جوثاس في الوصول إلى لندن ، وفي آخرها فقدوا ثلاث طائرات ، واحدة لإطلاق نار من طراز AA واثنتان للمقاتلين. ربما قبل الأوان ، تحولوا إلى الهجمات الليلية.

إلى حد بعيد ، كانت أشهر قاذفات القنابل الألمانية في الحرب هي طائرتا Gotha G. ، التي صممها هانز بوركهارد وتم تقديمها في عام 1916. أثبتت الأولى أنها ضعيفة مع محركي بنز المزدوج بقوة 220 حصانًا ، مما حد من الإنتاج إلى عشر طائرات فقط. هذا الأخير ، مع ذلك ، كان مدعومًا بمحركين مضمنين من مرسيدس بقوة 260 حصان ويمكن أن يحمل حمولة قنبلة بحوالي 1100 رطل. كان G. III هو أيضًا أول قاذفة حاولت تزويد المدفعي الذيل بالقدرة على إطلاق النار لأسفل وكذلك بشكل جانبي وأعلى. تم استبدال G.II على الجبهة الغربية بسرعة كبيرة ، وتم نقل G. III إلى البلقان بعد أن دخلت رومانيا الحرب ضد ألمانيا والنمسا والمجر.

تم تقديم G. IV في أواخر عام 1916 وشكلت نواة سرب القاذفات الثقيلة رقم 3 ، والذي كان في نهاية الحرب إلقاء أكثر من 186000 رطل من القنابل على لندن في سلسلة من الغارات التي بدأت بغارة في وضح النهار في 25 مايو 1917. مع جناحيها 77 قدمًا 9.25 بوصة ، وطولها 38 قدمًا و 11 بوصة ، ووزنها المحمّل 7997 رطلاً ، كان جي الرابع قادرًا على حمل ما بين 660 و 1100 رطل من القنابل ، اعتمادًا على المهمة و كمية الوقود المحمولة على متن الطائرة. من أجل الحصول على أقصى مدى للهجمات على لندن ، على سبيل المثال ، حملت طائرة G. IV 660 رطلاً فقط من القنابل. كان أحد الأسباب الرئيسية لنجاحها هو أن محركاتها المضمنة Mercedes D. IVa التي تبلغ قوتها 260 حصانًا (التي تم تكوينها في ترتيب دافع) مكنتها من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 87 ميلاً في الساعة والعمل من سقف خدمة يبلغ 6500 متر (21،325 قدمًا) ) -ارتفاع يفوق قدرات طائرات الدفاع المنزلي التي يستخدمها البريطانيون. نتيجة للغارات ، أُجبر البريطانيون على تحويل المقاتلين المتميزين إلى الدفاع عن الوطن ، مما أجبر جوثاس على التحول إلى الغارات الليلية. V كان إصدارًا أثقل كان له مركز ثقل أفضل ويتميز بترتيب إطلاق نار مدفعي الذيل محسّنًا. جميع إصدارات Gothas كان بها طاقم من ثلاثة رجال. على الرغم من عدم توفر أرقام دقيقة عن الإنتاج ، فمن المقدر أن 230 G. .

كان Kagohl 3 لا يزال ينفذ غارات على الموانئ الفرنسية وفوق الجبهة ، لكن الخسائر كانت تتزايد بمعدل ينذر بالخطر. في بداية شهر فبراير ، عاد إرنست براندنبورغ لتولي القيادة مرة أخرى ، ولكن بعد إلقاء نظرة واحدة على ما تبقى من إنجلترا جيشوادير ، أوقف الوحدة عمليات إعادة التنظيم وإعادة التجهيز. بحلول ربيع عام 1918 ، كان Kagohl 3 مرة أخرى في مهام قتالية جوية فوق فرنسا والجبهة الغربية ، لكنهم لم يهاجموا إنجلترا مرة أخرى حتى 19 مايو.

كانت الغارة التي وقعت في 19-20 مايو هي الأكبر التي شنت ضد بريطانيا خلال الحرب بأكملها ، حيث كانت 38 جوثاس وثلاث طائرات R تحلق في المهمة. من عام 2230 وحتى بعد منتصف الليل بوقت طويل ، تدفقت القاذفات عبر لندن ، وكان الدمار واسع النطاق حيث تضرر أو دمر أكثر من ألف مبنى. لكن جوتاس دفعوا ثمنًا مخيفًا. فقط 28 من الذين أقلعوا هاجموا في الواقع مقاتلات إنجلترا أسفروا عن مقتل ثلاثة ، ونيران مضادة للطائرات تسببت في ثلاثة آخرين ، وتحطمت واحدة في رحلة العودة.

كما حدث مع GIV ، تدهور أداء GV مع زيادة الأحمال وتراجع قابلية الخدمة ، وتم تنفيذ غارة 19 May من حوالي 5500 قدم فقط ، في حين أن المهام الليلية السابقة مع GV كانت على أكثر من 8000 قدم. كان القصف على مثل هذه المستويات المنخفضة مكلفًا.

بحلول يونيو 1918 ، بدأت أنواع جديدة من Gotha في الوصول إلى Kagohl 3. كان لكل من GVa و GVb أنوف أقصر من GV العادي ، وذيول الصندوق ذات الدفة المزدوجة بدلاً من الزعنفة والدفة المفردة ، وعجلات الهبوط الإضافية أسفل الأنف أو في مقدمة كل محرك الكنة. يمكن أن يحمل GVb حمولة مفيدة تبلغ 3520 رطلاً ، 8031 ​​ب أكثر من الطرز السابقة ، لكن أداءها لم يكن أفضل من ذلك ، وفي بعض النواحي أقل شأناً. نظرًا لأن GIV أصبح الآن قديمًا ، تم توفير هذه الطائرات للنمساويين لاستخدامها على الجبهة الإيطالية ، أو لأسراب التدريب في ألمانيا.

في نهاية شهر مايو ، تم تحويل إنجلترا Geschwader حصريًا إلى أهداف في فرنسا لدعم هجوم الربيع الألماني ، بما في ذلك باريس وإيتابلز ، على الساحل الفرنسي. في وقت لاحق تم تحويلهم إلى أهداف تكتيكية بالقرب من الجبهة حيث قام الحلفاء بالهجوم المضاد ، وتكبد السرب حتما خسائر فادحة. وبحلول تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان كل شيء قد انتهى ، ولم تسفر المخططات الضخمة لتجديد الغارات على إنجلترا في عام 1919 عن أي شيء حيث رفعت ألمانيا دعوى قضائية من أجل السلام.

وبلغ عدد ضحايا كاغوهل 3 في نهاية الأعمال العدائية 137 قتيلاً و 88 مفقوداً وأكثر من 200 جريح. في الغارات ضد إنجلترا وحدها ، خسر 60 جوتا - ضعف القوة الأساسية للوحدة. لكن تهديد جوتا أبقى سربين من المقاتلين البريطانيين في الخطوط الأمامية في المنزل في أي وقت ، وبالتالي استفاد بشكل غير مباشر القوات الجوية الألمانية في فرنسا وفلاندرز.

لاحظ سيغفريد ساسون ، شاعر الحرب ، غارة جوية - في حالته المتعلقة بغارة غوتا في 17 أغسطس 1917 التي هاجمت مدينة لندن. يستدعي وجود فقرة في كتابه "مذكرات ضابط مشاة" "عندما توقفت سيارة الأجرة الخاصة بي في ذلك الطريق الضيق ، شارع Old Broad Street ، كان الناس على الرصيف واقفين وهم يحدقون في السماء البيضاء الحارة. بدأت الضربات العالية في الحي القريب ، وكان من الواضح أن الغارة الجوية كانت على قدم وساق. لا يمكن تجاهل هذا الحدث ولكني كنت بحاجة إلى المال وأردت اللحاق بقطاري ، لذلك قررت أن أتجاهل ذلك. استمرت حوادث الانهيار ، وبينما كنت أقوم بتسليم الشيك الخاص بي إلى أمين الصندوق ، نزل حشد من الموظفات العاملات على سلم متعرج مع هتافات من الإنذار غير الطبيعي. على الرغم من هذا الاضطراب ، سلمني أمين الصندوق خمس أوراق نقدية من فئة الجنيه الواحد بأدب رزين لرجل قرر النزول بالسفينة. من المحتمل أنه شعر كما شعرت - أكثر من خوفه بدا أنه لا معنى لفكرة أن يتم نفخه في بنك خاص به. خرجت من المبنى بجو من عدم الاهتمام الجنوني ، كان سائق التاكسي الخاص بي ، مثل أمين الصندوق ، هادئًا بشكل يستحق الثناء ، على الرغم من أن حادثًا هائلاً آخر بدا وكأنه قريب جدًا من شارع Old Broad Street (كما كان بالفعل). قلت: "أفترض أننا قد نذهب أيضًا إلى المحطة" ، مضيفةً ، "يبدو الأمر شديد الانحدار لدرجة أنه لا يمكن للمرء حتى صرف الشيك في راحة!" ابتسم الرجل وابتسم. كان من المستحيل أن أنكر أن الحرب قد أعيدت إلي. حدث في ليفربول ستريت ما يمكن وصفه ، في ظل الظروف العادية ، بأنه كارثة مروعة. تم إلقاء قنابل على المحطة وضربت إحداها العربة الأمامية لظهيرة إلى كامبريدج. كان المسافرون المرعوبون يهربون بسرعة. أشارت عقارب الساعة إلى 11.50 ولكن توقف وقت السكك الحديدية لمرة واحدة في مسيرتها ، وكانت الساعة الحتمية متفرجًا سلبيًا. بينما كنت أقف أتساءل ماذا أفعل ، كانت عربة أمتعة تتدحرج أمامي على ظهر رجل مسن ، يرتدي ملابس رثة ، ويبدو أنه ميت. مشهد الدم جعلني أشعر بالغرابة. يبدو أن هذا النوع من الخطر يتطلب نوعًا من الشجاعة يختلف عن ثبات خط المواجهة. في الخندق تأقلم المرء مع فكرة الإبادة وكان هناك شعور بالانتقام المنظم. ولكن هنا كان المرء عاجزًا ، أرسل عدوًا غير مرئي دمارًا يتدفق من السماء ذات الطقس الجيد ، اشترى الرجال المسنون الفقراء تذكرة سكة حديد وسقطوا ميتين مرة أخرى على عربة جرحى راقدوا في المحطة وهم يئن. ولم يبدأ القطار. . . . "


قاذفة جوتا وأصول القصف الاستراتيجي

في حين أن إنجلترا ربما تكون قد نامت خلال السنوات الفاصلة بين الحربين العالميتين ، إلا أنها كانت سباتًا مضطربًا تطارده أحلام الحرب التي تنتهك كل الملاذات والاعتدال. ربما فكرت دول أخرى في نظرية القصف الاستراتيجي ، لكن البريطانيين قد ذاقوا بالفعل حصادها المرير. لم ينسوا أبدًا صيف عام 1917 ، عندما أمطر الألماني جوتا الرعب والدمار في لندن ومدن الساحل الجنوبي.

من المناسب أن تكون الزيارة الأولى للكابوس & # 8217s قد طفت إلى الوجود فعليًا. منذ عام 1793 ، عندما أنشأ الثوار الفرنسيون فيلق مناطيد الأطفال ، تم استخدام المركبات الخفيفة من الهواء بشكل متقطع لأغراض عسكرية. تم توظيفهم في المقام الأول للاستطلاع ، ولكن فكرة قصف البالون اعتبرت ذات مصداقية كافية بحيث يتم حظرها من قبل كل من مؤتمري لاهاي لنزع السلاح لعامي 1899 و 1907. أدى حجم ويأس الحرب العالمية الأولى إلى عمل قصير نسبيًا لهذه المحظورات ، وبحلول أواخر يناير 1915 ، بدأت منطاد زيبلين الألمانية في قصف الموانئ الإنجليزية على الساحل الجنوبي الشرقي. بحلول سبتمبر / أيلول ، تصاعدت هذه الهجمات إلى غارات ليلية بحجم سرب على لندن نفسها ، وفي غضون عام ، كانت منطاد زيبلين مسؤولة عن أكثر من 400 قتيل وملايين الدولارات من الأضرار التي لحقت بالممتلكات.

ومع ذلك ، كانت المناطيد الألمانية معيبة بشكل أساسي كأسلحة.

لم تكن أهدافًا ضخمة فحسب ، فمعظمها يبلغ طولها أكثر من 600 قدم ، ولكنها كانت مليئة بالهيدروجين شديد الاشتعال. وبالتالي ، فإن مجموعة من الأضواء الكاشفة البريطانية ، والمدافع المضادة للطائرات ، وطائرات المطاردة الحارقة سرعان ما حولت المنطاد إلى محارق جثث بشكل منتظم لدرجة أن الهجمات توقفت في ديسمبر 1916. لكن الإنجليز سيواجهون قريبًا تهديدًا أكثر خطورة: جوتا جي الرابع.

تعود جذور البرنامج الألماني لتطوير طائرة قاذفة ثقيلة إلى خريف عام 1914 ، عندما اقترح الرائد فيلهلم سيغيرت ، طيار منطاد سابق ، قصفًا استراتيجيًا للندن باستخدام الطائرات. لكن ما كان يدور في ذهنه هو الطائرة المتهالكة من النوع B بقوة 100 حصان مع حمولة قنبلة خفيفة للغاية ومدى محدود لدرجة أن رحلة إلى لندن والعودة كانت تتطلب إطلاقها من مهابط جوية ليست بعيدة عن الهدف من باس دي كاليه. .

تعثر تقدم الجيش الألماني بعيدًا عن هذا الهدف ، مما استلزم التحول إلى منطاد أطول مدى بكثير. ومع ذلك ، تم إصدار المواصفات أيضًا لـ غروس كامبفيوجزيوغ (طائرات قاذفة كبيرة) أو نوع G ، وعدد من الشركات ، بما في ذلك Gothaer Waggonfabrik

A.G. جوتا ، بدأ العمل. على مدار العامين التاليين ، تم إنشاء سلسلة من النماذج الأولية متعددة المحركات ونماذج الإنتاج المحدود ، ولكن في كل حالة ثبت أنها ضعيفة وغير موثوقة. أخيرًا ، في أكتوبر 1916 ، تمكنت Gotha من إنشاء تصميم ناجح ، والذي سيتم نقله بسرعة إلى الإنتاج باسم G IV.

كانت G IV الأساسية عبارة عن طائرة كبيرة ذات سطحين بزوايا تزيد عن 77 قدمًا وبقوة 260 حصانًا ، ومحركات مرسيدس مبردة بالماء مرتبطة بمراوح دافعة قادت المركبة الجوية لأكثر من 300 ميل (على خزانات مساعدة) عند 80 رزين. ميل في الساعة. ومع ذلك ، لم يكن جوثا بطة جالسة. كانت سهلة المناورة للغاية ، وكانت النماذج المبكرة الأفضل ، حتى مع وجود وقود كامل يبلغ وزنه 2600 رطل وحمولة قنبلة ، يمكن أن يرتفع إلى ما بين 18000 و 21000 قدم - أعلى بكثير من جميع المعترضات تقريبًا التي من المحتمل أن يواجهوها. حتى طائرات المطاردة التي نجحت في استخدام G IVs على ارتفاعات منخفضة وجدت أنها عملاء صعبون نسبيًا. تمت حماية القاذفة وطاقمها المكون من ثلاثة أفراد بواسطة مدفعين رشاشين بارابيلوم مسخَّنين كهربائياً مقاس 7.92 مم ، أحدهما وُضِع لإطلاق النار إلى الأمام وما فوق ، والآخر معد لإطلاق النار ليس فقط لأعلى وخلف الطائرة ولكن أيضًا لأسفل ، من خلال نفق خاص في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وبالتالي تغطية زاوية الاقتراب المفضلة. هذا غير مسبوق & # 8220sting في الذيل & # 8221 من شأنه أن يوفر مفاجأة سيئة للطيارين البريطانيين العازمين على الهجوم من الأسفل.

ومع ذلك ، كانت Gotha في الأساس أداة هجومية تهدف إلى إيصال المتفجرات ، وفي هذا الدور كانت مواصفاتها مثيرة للإعجاب بنفس القدر. بطرح الوزن للطاقم والوقود ، احتفظت G IV بحمولة قنبلة تبلغ 660 رطلاً في المدى الكامل. في حين أن هذا يقارن بشكل سلبي مع القدرة الاستيعابية لمنطاد زيبلين - من 2500 إلى 4500 رطل من القنابل ، اعتمادًا على النموذج - إلا أنه لا يأخذ في الاعتبار الأرقام. قد تشمل غارة منطاد نموذجية اثنتين أو ثلاثة من المراكب العملاقة ، بينما يمكن أن تأتي جوثاس في موجات من 25. كانت الحمولة الصافية المجمعة للطائرة كبيرة على الأقل ، وكانت كل من G IVs أقل عرضة للخطر بشكل فردي ومجتمعة أقل عرضة استنزاف دراماتيكي ، لأن القنابل كانت منتشرة على عدد أكبر من المركبات.

على الرغم من أن غوتا كان من المقرر أن تلحق أضرارًا بالمدنيين وممتلكاتهم في المقام الأول ، إلا أن ميزات الطائرات والأسلحة # 8217s تشير إلى وجود نية للحد من التدمير العشوائي. على وجه التحديد ، تم تجهيز G IV بقنبلة Goerz باستخدام تلسكوب عمودي زايس بثلاثة أقدام ، وهو ما يشكل ما يشير إليه مؤرخ الطيران C.M. يستدعي White & # 8220 أول محاولة علمية لتصويب القنابل خلال الحرب العظمى. & # 8221 علاوة على ذلك ، تم تقسيم حمولة القنبلة الأساسية الأولية لـ Gotha & # 8217 بين مقذوفات يبلغ وزنها 110 و 27 رطلاً ، وكلاهما مفيد في المقام الأول ضد أهداف النقطة ، أو المباني المحددة . تم تركيب الرفوف الخاصة بالقنابل الأثقل بكثير والمخصصة للغارات الليلية العشوائية ، ولكن هذا كان رد فعل إلى حد كبير على القوة الفتاكة المتزايدة للدفاعات الجوية البريطانية. (من الواضح أن الألمان لم يفكروا أبدًا في تضمين مقذوفات الغاز السام ، وتجاهلوا القنبلة الحارقة & # 8220Elektron & # 8221 الشريرة التي تم إتقانها في الأشهر الأخيرة من الحرب - ويرجع ذلك أساسًا إلى خسارة الحرب على أي حال.)

ومع ذلك ، عندما تم إطلاق العنان لـ Gothas في أواخر مايو 1917 ، كان ذلك في الأساس لغرض سياسي في الاعتبار ، وكان من الواضح أن هذا يشمل الهجمات على المنشآت المدنية. كانت Türkenkreuz (Turk & # 8217s Cross) ، كما سميت عملية القصف ، جزءًا من استراتيجية ذات شقين - الآخر هو حرب الغواصات غير المقيدة - بهدف إخراج بريطانيا من الحرب من خلال الضرب على الجبهة الداخلية. كان رمزًا لهذا التصميم هو تعيين وسط لندن للمباني الحكومية حول داونينج ستريت ، والأميرالية ، وبنك إنجلترا ، والهيئات الصحفية في شارع فليت - باعتبارها المنطقة المستهدفة الرئيسية ، مع اكتساب المنشآت العسكرية والإنتاج الحربي أهمية ثانوية. ومع ذلك ، فقد أثبتت النتائج الفعلية أنها أقل سرية ، وإن كانت مدمرة نفسياً تقريبًا.

كان النموذج المعتاد هو أول غارة جماعية على Gothas & # 8217 ، والتي أدى سوء الأحوال الجوية إلى إبعادها عن لندن. في حين أن الغارة ألحقت أضرارًا طفيفة بمعسكرات الجيش في شورنكليف وتشيريتون ، فقد قتلت أيضًا 60 شخصًا ، معظمهم من النساء والأطفال ، في منطقة فولكستون التجارية. عندما نجحت عائلة Gothas في الوصول إلى العاصمة ، بدءًا من يونيو ، كانت النتائج متشابهة إلى حد كبير. حددت الطائرات وضربت أهدافًا محددة ، لكن قنبلة تزن 110 أرطال سقطت أيضًا في مدارس أبر نورث ستريت ، وانفجرت في الطابق الأرضي لتقتل أو تصيب 64 طفلاً. وكان من المقرر أن يزداد القصف تمييزًا مع تحسن الدفاعات البريطانية.

في البداية ، تعرضت الجهود البريطانية للخطر من قبل الحكومة & # 8217s عدم استعدادها لتحويل الأصول من الجبهة الغربية ، عن طريق التنافس بين الخدمات ، والصعوبة التقنية المطلقة للتكيف مع ألمانيا وتحول # 8217s من منطاد زيبلين المتثاقل إلى جوثاس الأسرع والأعلى. كثيرا ما شعر الطيارون البريطانيون بالإحباط عندما مرت القاذفات سالمة على ارتفاع آلاف الأقدام.

ولكن سرعان ما تم تبسيط شبكة الإنذار المبكر لتوفير وقت رد الفعل المناسب. وقد جاء مع هذا تحسنًا كبيرًا في تنسيق النيران المضادة للطائرات والمدافعين الجويين ، والذي أدى بدوره إلى خسائر فادحة متزايدة في جوثاس. بحلول نهاية أغسطس ، سعى المفجرون إلى إخفاء الظلام ، وتوقفت مهام وضح النهار.

وهكذا بدأ ما أطلق عليه المؤرخ ريموند فريديت أول هجوم خاطيء ، سلسلة من التفجيرات الليلية العشوائية على مدى أسبوع خلال الأيام الأخيرة من سبتمبر 1917. في البداية نظر العديد من سكان لندن إلى الغارات على أنها نوع من مشهد خارج المنزل. ولكن بعد أربع هجمات من هذا القبيل ، لجأ ما يصل إلى 300 ألف شخص كل ليلة إلى مترو الأنفاق ، واختبأ العديد من الأشخاص الآخرين في الأنفاق تحت نهر التايمز.

كل مساء تم إطلاق أكثر من 10000 قذيفة مضادة للطائرات على المهاجمين الألمان - وأدى تساقط الشظايا إلى سقوط الأمطار على المدينة إلى زيادة عدد الضحايا. لكل شخص يعرفه ، قد لا ينتهي القصف أبدًا.

لكن في الواقع كان الهجوم تشنجًا ، وهو جهد ألماني كبير. طارت جميع طائرات Gothas تقريبًا ، بالإضافة إلى منطاد والعديد من الطائرات الضخمة غير المعيارية المعروفة باسم العمالقة. نموذجي لهذه الفئة الصغيرة من العملاق كان R.39 ، مع جناحيها حوالي 140 قدمًا ، وأربعة محركات يبلغ مجموعها حوالي 1000 حصان ، وطاقم من تسعة رجال ، وحمولة قنبلة 4000 رطل. ومع ذلك ، وصل عملاق واحد فقط إلى لندن وهذا أيضًا كان نموذجيًا.

كانت الغارة الأولى فشلاً ذريعًا. منح القيصر جائزة Blue Max المرغوبة لرودولف كلاين ، قائد جوثاس ، لكن الحقائق أوضحت نتيجة أخرى. من بين 92 طلعة G IV ، وصلت 55 طلعة فقط إلى إنجلترا ، وأقل من 20 تم العثور عليها في لندن. تم تدمير ثلاثة عشر جوثاس - ما يقرب من ثلث السرب - في ذلك الأسبوع. ستكون هناك غارات أخرى ، لكن التكلفة ستظل أغلى. بحلول عام 1918 ، كان البريطانيون قد أكملوا تقريبًا نظام دفاع جوي ، والذي كان في كل رادار احتياطي أساسي يشبه ذلك الذي أذهل Luftwaffe في عام 1940.

ومع ذلك ، استمرت ذكرى جوثاس والأسبوع المخيف في سبتمبر 1917 في مطاردة الإنجليز. مثل أي شيء آخر ، كان هذا هو السبب في أنه عندما عادت الحرب مرة أخرى إلى الدولة غير المستعدة ، لم يكن هناك دفاع جوي فحسب ، بل دفاع مدني وقوة قاذفة ثقيلة للثأر الرهيب من منازل أولئك الذين هاجموها من فوق.

كان ROBERT L. O & # 8217CONNELL أحد MHQ محرر مساهم.

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد خريف 1990 (المجلد 3 ، العدد 1) من MHQ - المجلة الفصلية للتاريخ العسكري مع العنوان: مفجر Gotha وأصول القصف الاستراتيجي

هل ترغب في الحصول على نسخة مطبوعة ببذخ عالية الجودة من MHQ يتم تسليمها لكم مباشرة أربع مرات في السنة؟ اشترك الآن في مدخرات خاصة!


جوثا جي في

كانت Gotha G.V من بين قاذفات القنابل الثقيلة بعيدة المدى في ألمانيا في الحرب العالمية الأولى. استحوذت هذه الطائرة الكلاسيكية على زيبلين غير المألوف التي كانت تستخدم سابقًا كمنصات للقنابل فوق لندن وأهداف أخرى. أثارت كلمة "Gotha" رعبًا عصبيًا بين السكان المدنيين الإنجليز في الحرب العالمية الأولى ، تمامًا مثل مصطلحات "V-1" و "V-2" خلال الحرب العالمية الثانية. في كلتا الحالتين ، اختلط الخوف من الإصابة بالإحباط الشديد لعدم القيام بأي شيء لتصحيح الوضع.

تطورت قاذفات جوتا من إصدارات 1915 G.II و GIII التي كانت ناجحة على الجبهتين الشرقية والغربية. وسرعان ما تبع ذلك طائرات G.IV و GV المحسّنة ، والتي كانت أكبر حجماً وأكثر قوة في البناء. كما يقول ريموند فريدت في كتابه الرائع ، السماء على النار لقد تحملوا العبء الأكبر للهجوم الألماني على إنجلترا.

معرض صور الطائرة الكلاسيكية

كانت طائرات Gothas اللاحقة بالفعل انتصارات هندسية للطائرات الكلاسيكية ، خاصة عندما يعتبر المرء أن أول رحلة لها جاءت بعد 13 عامًا فقط من كيتي هوك. تم بناء الطائرات الكبيرة ذات السطحين من الخشب والفولاذ والنسيج ، وكانت مدعومة بمحركات مرسيدس ذات الدفع المزدوج (الخلفية).

تم استدعاؤه للخدمة بسبب فشل غارات زبلن ضد إنجلترا في تقديم مساهمة كبيرة في النصر ، قام جوثاس المكون من ثلاثة أماكن بأول غارة في وضح النهار في 25 مايو 1917 ، بهجوم جماعي (في تلك الأيام) من 21 طائرة ضد كينت. في 13 يوليو ، قاموا بالوقاحة لمهاجمة لندن ، مما أسفر عن مقتل 162 شخصًا وإصابة 400. طالب المواطنون الساخطون بإجراء فوري ، واضطر سلاح الطيران الملكي في النهاية إلى سحب عدد من الأسراب المقاتلة من الجبهة. أصبح نظام الدفاع الفعال عن المنزل الذي تم إنشاؤه نموذجًا للدفاع البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.

نظرًا لأن Gotha GV كانت طائرة كبيرة ومثقلة بقوة محرك غير استثنائية ، فقد كانت عمليات الإقلاع والهبوط بمثابة اختبارات حقيقية لمهارة الطيارين. في الليل ، على وجه الخصوص ، فقدت الكثير من هذه الطائرات الكلاسيكية بسبب حادث طيار أكثر من المقاتلات البريطانية.


Gotha GV - التاريخ

تصوير:

مسلسل Gotha G.V 947-16 KZ استولت عليه القوات البلجيكية في أغسطس 1918 (مجموعة H Sermon)

بلد المنشأ:

وصف:

قاذفة ثقيلة طويلة المدى بمحركين

محطة توليد الكهرباء:

محركان من نوع Mercedes D.IVa بقوة 194 كيلووات (260 حصان) سداسي الأسطوانات بتبريد سائل

تحديد:

التسلح:

اثنان من رشاشات بارابيلوم عيار 7.69 ملم (0.303 بوصة) يتم تشغيلهما يدويًا في مقدمة وقمرة القيادة الخلفية.

تاريخ:

The Gotha G.V was one of a series of long-range heavy bombers built by Gothaer Waggonfabrik A G Gotha in Germany, which produced the type in some numbers during World War I, the series also being licence-built by Luft Verkehrs GmbH (LVG) and Siemens-Schuckert Werke GmbH.

The Gotha bombers of World War I have been described as having a unique position in aeronautical history in that their name became the accepted synonym for ‘German bomber’ on both sides and has remained so since. Despite widely-published information at the time that they were Handley Page O/100 bombers of the Royal Flying Corps (RFC) which got lost and landed on a German airfield in 1916, they were an original design and were placed in production before the O/100.

Gothaer Waggonfabrik was well known before the war as a manufacturer of railway carriages, trucks and other heavy equipment, an aircraft manufacturing division being set up in 1912. Initially the Company built other manufacturers’ designs under licence but eventually commenced to produce its own designs.

The first twin-engine design appeared in 1914, designed by Oskar Ursinus, a civil engineer, and at the time editor of ‘Flugsport’. The aircraft was initially known as the Ursinus GUH and was an unarmed reconnaissance aircraft but was later fitted with machine guns and re-designated the GO G.I, having Benz engines providing 112 kw (150 hp) and an all-up weight of 2,790 kg (6,150 lb).

The prototype of the Model G.II had engines in the pusher configuration instead of tractor and had a unique quadricycle undercarriage under each engine nacelle. This was changed to a three-point undercarriage. The Models G.III to G.V differed only slightly from the G.II, mainly mounting more powerful engines.

The basic framework was of wood construction with fabric covering, the tail surfaces, ailerons and undercarriage being built of steel tube. The wing was of three-bay layout, the upper wings being composed of two panels joined at the centre with steel wedges. The lower wings had a centre-section to which were attached the engine bearers, struts and undercarriage. These sections were plywood covered on both surfaces. The interplane struts were of steel tube with three-ply fairings.

A crew of three or four was usually carried and the various cockpits for the nose gunner/bombardier, pilot and rear gunner were connected by an open passageway to allow positions to be changed in flight. Bombs were carried vertically in an internal bomb bay and externally on racks under the wings and fuselage. An unusual feature was the tunnel in the rear fuselage which gave the rear lower gunner a clear field of fire to the rear and below from a prone position which covered the vulnerable blind spots of the bomber.

Production continued to the G.VII and G.VIII models, which had opposite rotating propellers, but most aircraft had standard engines with both propellers rotating clockwise.

The Gotha G.IV emerged in 1916 and coincided with the realisation that the Zeppelin airships had limitations as a raiding weapon. Subsequently the Gothas made many bombing raids on England. Heavy Bomber Squadron 3 was formed in 1917 with 30 examples of the Gotha IV, commanded by Hauptmann Brandenburg, being based at St Denis Westrem [Flights 13 and 14] and Gontrode [Flights 15 and 16]. Two more Flights [Nos 17 and 18] were formed in July 1917. Daylight raids were made on England from 25 May to 22 August 1917 and achieved remarkable success with a low casualty rate, the aircraft flying at 4,572 m (15,000 ft). Sopwith Pups and Martinsydes were sent to intercept the Gothas but by the time they reached altitude the bombers were on their way back across the North Sea.

There was very little significant damage caused by the bombing but the effect on the British public was enormous and forced the British Government to withdraw No 56 Squadron from France to combat the daylight raids. Once an early warning defence system was put in place, and with the advent of the Bristol F.2b Fighter and Sopwith Camel with defence units, daylight operations became impossible and the German bombers had to resort to night raids. By May 1918 the Gothas used on night raids were withdrawn from operations on England, having made 22 raids. No 3 Bombengeschwader dropped 84,745 kg (168,828 lb) of bombs. Twenty-four aircraft were destroyed by Allied defences and a further 37 were lost in accidents.

Late in the war, in December 1918, when Germany and its aerodromes were being overrun, units of the Australian Flying Corps (AFC) took possession of many German items of equipment, including aircraft and field guns. No 4 Squadron AFC captured what was said to be a Gotha bomber, thought to be a G.V, at an airfield near Cologne. A photo of this aircraft has appeared in Vol. VIII of the ‘Official History of Australia in the War of 1914-18, Australian Flying Corps’ by F M Cutlack, this being Australian War Memorial (AWM) Official Photo No E4147. However, this aircraft was in fact a Zeppelin Staaken R.VI. The Australian unit did capture a Gotha G.V bomber in that area but, as the German bombers were too large an aircraft to be taken as a War Prize, it is assumed in due course it was abandoned on the airfield and later broken up.

It is interesting to note a German Railway gun named ‘Big Bertha’ was captured by Australian troops and shipped to Australia for the AWM. At one stage it was assembled and placed on display at Central Railway Station in Sydney, NSW. It is believed to be the only German railway gun which survived the war but it was eventually scrapped and all that remained was the barrel at the AWM.

The number of operations by German bombers against the United Kingdom has been described as the ‘First Battle of Britain’. Attacks were made initially by Zeppelin airships on 51 occasions and by aeroplanes on 52 occasions. Records have indicate 1,414 persons were killed and 3,416 were injured on the ground. However, raids did cause many Londoners to seek shelter in underground railways and many left the city for country areas.

Raids on Britain by Gotha aircraft commenced on 25 May 2017 with 21 aircraft reaching the shore and successfully bombing Folkestone on the English Channel in Kent, and Shorncliffe Camp. Raids continued until 18 September 1917 when 25 aircraft set out but only three bombed coastal areas in Suffolk, Kent and Essex. On this occasion they were joined by three Zeppelin Staakens, which were known as ‘Giants’.

The last operation was on 19/20 May 1918 when 38 Gothas set out and 28 reached their targets in the London, Faversham and Dover areas, being joined by two ‘Giants’. Altogether the Gothas carried out 383 raids, 297 reaching Britain during eight daylight and 19 night raids. On these raids they were joined by 30 ‘Giants’, 28 of which reached their targets. A total of 111,935 kg of bombs was dropped. During these operations 24 Gothas were shot down, 36 were lost or damaged in crashes, and two ‘Giants’ were lost in crashes.


Entering service in 1917.The Gotha G.V was a heavy bomber used by the Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) during World War I to terrorize the innocent London dweller. They carried but 1200 lbs of bombs and, in reality, more were destroyed during landing than by Allied firepower. This model is being totally re-designed (Apr 6, 09)

Gotha G.V WWI German Bomb Dropper

It was not until the early spring of 1917 that a long-range bomber of sufficiently advanced design and number was available to the Germans to bomb London.

With it's sinister 'lozenge' camouflage, crew of three, and 6x200lb bombs careening in at 81 mph this two engine flying nightmare made the Zeppelin bomb droppers look like Santa Claus.

What's more, the rear gunner was able to fire down عبر ال Gotha's fuselage at attacking (and very much surprised!) allied Scouts. Whatamodel!!

Gotha G.V German WWI Bomber


Since the occupation of the Belgian coast in 1914, it had been the German ambition to be able to bomb England particularly London. But it was not until the early spring of 1917 that a long-range bomber of sufficiently advanced design was available. This flying nightmare, soon to become a household word in England, was the Gotha Bomb Dropper.

The Gotha Bomb Dropper was produced in the autumn of 1916 when the limitations of the Zeppelin as a raider had become painfully obvious. Unlike the Zeppelins, the Gotha's could fly in formation and cover each other with their Parabellum MG14 7.9 mm caliber machine guns. The German High Command decreed that 30 Gotha bombers were to be ready for a daylight raid on London on February 1st, 1917, but the machines were not actually available until May, and the first daylight raid on London was carried out by a formation of 14 Gotha's on June 13th, 1917.

This raid, and the others which followed, received little opposition and the public indignation was substantial. After July 7th, when 22 Gotha's raided the Capitol, the daylight raids on London stopped, and the following month night raids commenced. Hit and run raids continued by day in other parts of England for several weeks. Night raids continued until May 1918 and were abandoned in view of the increasingly heavy toll taken by the defenses which by that time included an efficient system of balloon-cables and many night-flying Sopwith Camels and other fighters. At peak employment, in April 1918, 36 G.Vs were in service.

On daylight attacks the Gotha's flew between 10,000 ft and 16,000 ft- too high to enable the defense to intercept them as they flew up the Thames estuary towards London. On the night raids, when a lower ceiling sufficed, a greater weight of bombs could be carried.

The most novel feature of the Gotha, and one which made it difficult to attack, was the carefully designed tunnel through the fuselage for firing downward, covering the standard blind spot and enabling the tail and underside to be perfectly protected against attacking aeroplanes. A crew of three was normally carried in the Gotha. The raids on England were mostly carried out from bases at St. Denis Westrem and Gontrode in Flanders.

ARMAMENT: Movable Parabellum 7.9mm machine gun on turntable mounting in front cockpit and a Parabellum gun on traverse mounting on rear cockpit. (Interesting note is that this rear cockpit gun could be fired downward through an opening in the upper fuselage for belly defense). Twelve (10?) heavy Explosive (H.E.) bombs carried in twin chambers mounted within the fuselage between the pilot's and rear cockpit along with two external bombs in spring jaws under the forward section to correct tail heaviness. Some Gotha's were seen to be carrying 6X50kg bombs externally between the landing gear. Total bomb capacity was 1,102 lb.

Jane's Fighting Aircraft of WWI explains ..
"The bomb dropping instruments carry 14 bombs in all. One in the front of the fuselage, an affair with spring jaws, contains two bombs lying longitudinally.

Two others placed between the pilot and the rear passenger contains up to six bombs each, piled one upon the other in a rectangular chamber, so arranged that as the lowest bomb is released, it is followed successfully by the other bombs."

POWER PLANTS:
Two 260 hp Mercedes motors driving pusher props:

Final versions in service were the G.Va distinguishable from the G.V by the biplane tail assembly and shorter nose And the G.Vb which sported a nose wheel for safer landings. Going into production in March 1918- in service by June, they were agile for their size, well defended, and difficult to shot down.

In all, there were 57 airship raids (564 killed and 1,370 wounded), and 27 aircraft raids (835 killed and 1,990 wounded) on Great Britain in the First World War. A total of 9,000 bombs (280 tons)was dropped. Damage totaling £3,000,000 was caused but the wasted time of workers having to take shelter had a far greater impact. Combined with this was the emotional shock resulting from raids such as that of January 28, 1918, when an exploding bomb caused a press to fall through the floor of O'dhams printing works on to people sheltering below, killing 38 of them and wounding 85 more.

The first Grossflugzeug (large aeroplane) built by the Gothaer Waggonfabrik AG was the 0. evolved by Oskar Ursinus and Major Friedel of the German Army from a prototype flown for the first time in January 1915. A few of these were built by Gotha under licence, in simplified and improved form. They were intended for ground-attack and general tactical duties and were employed on the Western and Eastern Fronts. The G.Is were characterized by a slim fuselage attached to the upper wings, while the two l60hp Mercedes D.III engines were mounted close together on the lower wings. Although following the same basic concept, the Gotha 0.11 was an entirely new design, evolved at Gotha under the Swiss engineer Hans Burkhard and flown for the first time in March 1916. The fuselage and engines (220hp Mercedes D.IVs) were mounted conventionally on the lower wings overall span was increased, and auxiliary front wheels were added to the landing gear to avoid the risk of nosing over. The Gotha 0.11 carried a crew of three and a defensive armament of two machine-guns the first production example was completed in April 1916. The 0.11 entered service in the autumn, but was soon withdrawn from operations (on the Balkan Front) after repeated failures of the engine crankshafts. It was replaced from October 1916 on the Balkan and Western Fronts by the 0.111, a new model with reinforced fuselage, an extra machine-gun and 260hp Mercedes DJVa engines. An initial 'twenty-five GIlls were ordered, and in December 1916 fourteen were in service at the Front.

First major production model was the OW, chosen to carry out raids on the United Kingdom: an initial fifty G.IVs were ordered from Gotha, eighty were built by Siemens & Huckert and about a hundred by LVG. The CIV went into service about March 1917, and began to make daylight raids on southern England towards the end of May. The G.IV retained the Mercedes D.IVa, but differed appreciably in having a tunnel hollowed out of the rear fuselage so that the rear gunner could cover the blind spot' below and to the rear of the bomber. Normandy this was done with the standard rear-mounted gun, but a fourth gun could be carried for the purpose at the expense of part of the bomb load. The CIV, with an an-plywood fuselage, and ailerons on top and bottom wings, was stronger yet easier to fly than its predecessors, though its performance remained much the same as for the 0111, and Germany was obliged to switch it to night attacks against Britain from September 1917. By this time it was beginning to be replaced by the new G.V, which had entered service in August this version continued the night bombing of England until the following May.

At the peak of their employment, in April 1918, thirty-six Gotha G.Vs were in service. Their typical bomb load on cross-Channel raids was six 50kg (1 bIb) bombs - about half their maximum load. These differed from one another only in internal details, but could be distinguished from the G.V by their biplane tail assembly and shorter nose. The G.Va/Vb went into production in March 1918 and into service in June by August there were twenty-one G.Vbs at the Front. In general, the Gotha bombers were agile for their size, well defended and difficult to shoot down. More were lost to anti-aircraft flue than in aerial fighting, but far more still were lost in landing accidents. Forty of the Siemens-built G.lVs were completed as trainers. About thirty of the 1MG G.IVs were later transferred to Austro-Hungary, where they were refitted with 230hp Hieros and employed on the Italian Front. A seaplane development of the G.I, the Gotha-Ursinus UWD, was completed late in 1915. It was handed over to the German Navy in January 1916 and used on operations.

Specifications for the Gotha G.V Bomber

أداء
Maximum speed: 87 mph
Range: 522 miles
Service ceiling: 21,325 ft


Meet the Gotha: Imperial Germany's Deadly World War I Bomber

النقطة الأساسية: In the WWI era, these bombers represented a significant improvement. However, they weren't enough to win the war for Berlin.

On May 25, 1917, a fleet of 21 bombers lumbered in a line at 12,000 feet over the English coast. The biplanes, each carrying 13 bombs, had wingspans exceeding 70 feet, immense for World War I aircraft. German military leaders called the planes Gothas, hoping the name would add an element of terror to English citizens in their homes below.

Earlier that day the Gothas, a top-secret weapon carefully concealed at Belgian airfields, had taken off and headed toward England, about 175 miles away. The super-bombers were led by Ernst Brandenburg, personally selected to head Kagohl 3, the elite of Kaiser Wilhelm’s bombing squadrons organized for raids on England. The target was London. Because the British weren’t expecting these newly designed warplanes, they were not prepared to spot their arrival or to stop them.

Ironically, in the spring of 1917, British residents believed the battle for the skies over their country was already won. They had been able to sleep soundly in their beds for about eight consecutive months with no German Zeppelins daring the North Sea with their deadly bombs. The Gothas now heading toward London had a much greater potential for causing damage than the Zeppelins, which could muster only small bomb loads.

الألماني Gotha

Although no other bomber, German or Allied, cradled more than two 112-pound bombs, the Gotha was capable of carrying more than 10 times that amount and dropping them with remarkable accuracy by using a high-tech Goerz bombsight.

Twin engines gave these bombers a top speed of 88 miles per hour and a ceiling of 16,000 feet, well above the reach of most defensive fighters then based in England. Because the Gothas flew so high, tanks of liquid oxygen were available if needed by crewmembers. The aircraft’s many unique features convinced German leaders that the Gotha was a plane capable of winning the war.

The 34-year-old Brandenburg took off with 23 bombers from grass fields near Ghent and headed for the Nieuwunster Airfield 40 miles away to refuel. (A reserve fuel tank was later installed under the upper wing to avoid this delay on future raids.)

One Gotha experienced engine problems halfway to the coast and landed near Thielt. Another suffered fuel line problems over the North Sea and began falling behind. Unfortunately, Brandenburg had no radio (because of its prohibitive weight) to find out what was wrong with this Gotha, which was painted with undulating serpents from nose to tail. Finally, the pilot of the troubled plane fired several red flares to indicate he was turning back and dumped his bombs into the sea. Meanwhile, an observer on board scribbled a message about the bomber’s problems to be carried back to a German coastal station by one of two pigeons aboard.

“The Whole Street Seemed to Explode, With Smoke and Flames Everywhere”

Brandenburg had marched off to war in 1914 as an infantry officer, but after being severely wounded ended up an air observer flying over the front. From observer he had moved up to command the important Englandflieger, or England Squadrons, which he was now leading up the Thames Valley without opposition. Thick, towering clouds greeted the planes over the capital instead of the clear weather forecast in Belgium. Accurate bombing would be impossible, so the pilots reluctantly turned southeast and headed off to find another target.

They dropped a scattering of bombs along the way over Kent. These were aimed at Lympne Airfield and destroyed a few British airplanes about to take off. The Gothas then went in search of Folkestone, a major supply port for British armies in France.

The sky was clear at this seaside resort filled with unsuspecting crowds in a holiday mood for a Whitsun celebration. The Gothas droned high overhead. Although the raid lasted only 10 minutes, 60 bombs found their way to unsuspecting throngs in the Tortine Street shopping district. “The whole street seemed to explode, with smoke and flames everywhere,” one eyewitness reported. “Worst of all were the screams of the wounded.” The death toll was 95 along with 260 wounded, far higher than from any German Zeppelin airship raid.

The Gothas droned out over the North Sea again for the return flight to Belgium, ending their raid. The Germans had just introduced a new degree of aerial warfare, changing how wars from the sky would be fought during World War I and in future wars.

German efforts to create strategic bombing from the air with specially designed monster planes sprang from the hope of escaping the war’s hideous and interminable slaughter of ground troops. The bombers appealed to the German emperor and his High Command because they believed civilians had been softened by the Industrial Age and saw a chance to strike at the working class, considered Britain’s soft underbelly.

The Kaiser’s Secret Weapon

Brandenburg was personally selected to head Kagohl 3, the elite of the Kaiser’s bombing squadrons for the raids on England, by General Ernst von Hoeppner. Kagohl 3 was attached to the German Fourth Army in Flanders, but operated independently of fighting on that front. Its orders came directly from the German Army High Command (OHL).

A striking commander with dark, intelligent eyes, Brandenburg emphasized training his crews to handle the unwieldy bombers and to fly together like geese. In the middle of May when the Gothas were ready for their first raid on London, the revered Field Marshal Paul von Hindenburg was driven to a Flanders airfield in a large open car to give Kagohl 3 airmen a fitting sendoff. The lined-up planes were snow-white except for bold black crosses on their tails and fuselages and customized body painting to suit a crew’s own taste.

The Germans began air attacks in late 1914 by using their unique Zeppelins. While drawing considerable publicity, these airships caused only minor damage. When the OHL lost faith in the Zeppelins, it ordered increased Gotha bomber production. These planes were produced by the Gothaer Waggonfabrik AG Company, a prewar maker of railway carriages. The German High Command wanted 30 Gothas ready by late May.

Dubbed “the Kaiser’s secret weapon,” Gothas were a big improvement over early aerial combat efforts in small, rickety planes. Early emphasis had been on “dogfights” between opposing pilots, then some airmen began tossing small bombs from their open cockpits. Soon French pilots were dropping pencil-sized steel darts called flechettes on unsuspecting ground troops 1,500 feet below. Some were said to have fatally wounded a German general riding on horseback.

Bombing efforts gradually became more sophisticated until larger bombers like the Gothas were specially designed to pack a bigger wallop. Gothas were only 41 feet long, far shorter than their extensive wingspans. Two early Gotha models had 72-foot wingspans, with wings on more widely used G.IV models extending 77 feet. The bombers ranged from the G.I model with two 160-horsepower Benz motors, to the improved G.IVs equipped with more powerful 260-horsepower Mercedes motors. The fuselage and wings were made of plywood and fabric.

Brandenburg Pounces on London

In the front sat the navigator/bombardier, who was also the front gunner. Behind were the pilots. The tail had two guns reachable by a tunnel running through the rear fuselage. One was called the “sting in the tail” because it shot downward to cover the tail’s blind spot. The other rear gun was able to shoot above the plane if an attacker approached from that direction.

The machine guns were fitted with electrical dynamo-driven heating so they could be fired in the cold air of high altitudes. Because of chilling temperatures, the airmen dressed as warmly as possible. In addition, oxygen was taken along, but it wasn’t always used. “We rather preferred to restore our body warmth and energy with an occasional gulp of cognac,” claimed one pilot.

Brandenburg had to wait weeks for another try on London, but when good weather was predicted, he pounced. Brandenburg and 14 Gothas took off from Ghent at 10 am on June 13, hoping to return before forecast thunderstorms at 3 pm.

By midday the Gothas were droning up the Thames. The distant rumble was heard first by English suburb dwellers, who stepped outside to watch the planes—their wonder greater than their fear. They stared in awe at the distinctive formation three miles up. Because of their great height, a British volley from ground guns proved fruitless.

At 11:35 am, the Gothas dropped some bombs on London’s East End, with a cluster falling between the Royal Albert Docks and the borough of East Ham. Eight men were killed at the docks and bombs damaged some sheds, offices, and railway cars. Brandenburg, in the lead plane, fired a white flare signaling the Gothas to unleash their main bomb loads, Liverpool Street Station being the prime target. With terrible explosions, 72 bombs landed within a mile of the terminal—only three hit the station itself. Some victims were trapped in a wrecked dining car and two coaches were set afire.


Super Guns

When the first shells from Germany’s infamous Paris Gun, history’s first super long-range artillery piece, began landing in the so called City of Light in the spring of 1918, citizens wrongly believed that they were under attack from a high-flying Zeppelin. In reality, they were being bombarded by a 211-mm field gun with an unheard of range of 130 km. In the first day of its use, the gun hammered the city with 21 shells, each weighing more than 200 lbs. Despite the terror the weapon wrought on the people of the city, the Paris Gun proved to be more trouble that it was worth for the Germans. For starters, the 350-lb. powder charges required to send a shell such a distance wore the barrel’s rifling down so quickly each successive shot measurably increased the caliber of the gun. In fact, after 60 rounds, the entire barrel was ruined and would need to be replaced. The gun was also woefully inaccurate. Not only was it virtually impossible to hit anything smaller than a city from a distance of more than 100 km, but since the flight time from muzzle to target was more than three minutes, the gunners actually needed to calculate the earth’s rotation when aiming the weapon. Simply put, by the time one of the gun’s shells returned to earth from its then unprecedented 130,000-foot-high flight path, the city had moved slightly with the planet’s own rotation. Despite this, the Germans managed to kill 256 civilians with the Paris Gun. Sixty-eight died in one lucky shot alone, when a round struck a packed church on Good Friday of 1918. The Paris Gun was withdrawn from service in the final weeks of the war, lest the advancing Allies capture it. It was dismantled in Germany before the Armistice. Although militarily a failure, the Paris Gun was the first device to launch a man made object so high into the stratosphere. An improved version of the weapon would be used by the Nazis in World War Two to shell southern England from Occupied France.


Gotha G-V - History

ملخص

Hippo Kit No. PK48001 - Gotha G.V

Contents and Media:

124 tan coloured injection moulded plastic part three parts in clear 29 photo-etched parts.

نوع المراجعة:

Excellent mouldings with good detail wings with sharp trailing edges and subtle rib tapes outlines conform very well to published plans, includes some useful photo-etched parts decals in perfect register with thin carrier film.

سلبيات:

Missing window and some decal option issues. No bombs included.

Thanks to Hippo, the Gotha G.V makes another appearance in 1:48 scale. Although it&rsquos not perfect, all of the basic elements are catered for to allow a sound replica of the original. Don&rsquot be scared off by the boxtop warning &ldquofor experienced modeller&rsquos only&rdquo. All this really means is that some skills will be needed for the photo-etched parts, rigging and the &ldquopinning&rdquo of the wings. easily accomplished if you have tackled a biplane or two in the past.

Reviewed by Rob Baumgartner


HyperScale is proudly supported by Squadron

النظرة الأولى

For those of us with a fondness for the famous Gotha bomber, things are looking pretty good at the moment. Not only can we indulge ourselves in new kit releases, there are new publications as well.

The popular scale of 1:48 hasn&rsquot seen many of these aircraft. We had the Aurora G.V in the late 1950s, which although quite inaccurate by today&rsquos standards, was a good effort for its time. When the Copper State Models G.III came onto the market, we were in heaven. Now we have a new kid on the block and it&rsquos the G.V that once again makes an appearance.

Fortunately it&rsquos a well produced kit but there are a few things to look out for along the way.

Presented on four tan coloured sprues, we have a total of 124 plastic parts with an additional clear sprue catering for the windows and windscreen. Added to this is a photo etched fret which provides another 29 pieces, and completing the package is a decal sheet that offers markings for a single aircraft.

All of the plastic parts are well formed with good detail and no obvious deformities. A couple of ejection pin towers can be found inside the fuselage halves but these can easily be cleaned up and removed.

No locating pins are present so a little care will be needed during assembly.

A warning on the boxtop advises that this kit is for experienced modellers only. As such the builder is expected to provide much of the detail themselves. This includes the interior framework as Hippo only supplies the floor, &ldquofuel tanks&rdquo and bulkheads. Some smaller items are catered for, which come in the form of seats, steering wheel, and rudder bar. Pilot controls, fuel and air pump, bomb release levers and the like, will all have to be made from scratch.

The instrument panel comprises of a photo etched part (uncoloured) that is glued to the rear of the cockpit partitioning.

The moulding of the wings is very good, requiring only minimal cleaning up of each flying surface. The ribs are represented by subtle tapes and the trailing edges are commendably thin. As per the original, they are broken into sections so some pinning will be required for strength. The delicate struts are all to scale and thankfully the plastic is strong enough to support the structure.

Photo etched parts take care of the finer elements in the kit. These include such items as the control horns, machine gun mount, and the all important propeller guards. An interesting idea from Hippo is their decision to use this material for the control cable guides that run along the fuselage sides. These will certainly help ease the rigging process.

All of the major components conform well to published general arrangement drawings, those used here being Ian Stair&rsquos set found in the 1994 Albatros Publications &ldquoGotha!&rdquo Datafile Special. However there is one frustrating omission and this relates to one of the starboard windows below the bomb aimer. Even if this was painted over (and some were, including 670/17 during its career), there should still be the representation of a frame.

Arming your Gotha with bombs will also be problematical as they are a surprising exclusion from this release.

Speaking of transparencies, one would expect to see one above the instrument panel. The outline is present but unfortunately it&rsquos a solid piece of plastic. So if you wish to replicate an aircraft that didn&rsquot have this area blacked out, you will have to open up this region and also find some clear film to fill the resultant gap.

A rigging diagram is included on the instruction sheet and this also deals with the outer control cables.

The decal sheet contains some of the thinnest carrier film you are ever likely to see and each item was printed in perfect register. While the foregoing is all good news, there are some items that will raise a few eyebrows amongst the aficionados. Hippo have gone against convention and decided to include a black outline around the national crosses and chevrons.

While this interpretation can be altered by those with a steady hand, the omission of the aircraft&rsquos serial number is inexcusable. It should be 670/17, as flown by Walter Aschoff who was the commander of Staffel 17. It was photographed in early 1918 and can be seen wearing the image of a snake down its fuselage sides.

Stencilling and the all important Gotha logo are included.

استنتاج

With just a little bit of extra work, Hippo&rsquos Gotha G.V will turn into a fine replica of the original. After all, it is a &ldquolimited run&rdquo kit and designed for the experienced builder, so one is expected to do more than just &ldquoassemble&rdquo the bits.

The few problem areas are frustrating but they are not insurmountable. A window frame can be fabricated from sheet styrene and the missing serial number manufactured from spares. Constructing the correct font could prove difficult so perhaps this is an opportunity for Rowan at Pheon.

Overall it&rsquos a very welcome addition to one&rsquos Kagohl 3 airfield.


شاهد الفيديو: Stromae - Formidable ceci nest pas une leçon