متى حدثت التطورات الرئيسية في تعليق السيارة؟

متى حدثت التطورات الرئيسية في تعليق السيارة؟

تدعم التقنيات التي يطلق عليها "نظام التعليق" راحة الركاب في المركبات ذات العجلات. في عصر حيوانات الجر ، بدأ تعليق العربات على ما يبدو بتعليق مقصورة الركاب بسلاسل حديدية ؛ ثم استبدال السلاسل بأحزمة جلدية أقل ضوضاء ؛ ثم تركيبها على نوابض بيضاوية الشكل من الحديد ؛ ثم تكديس عدة نوابض أوراق ؛ ومعيار اليوم لسيارات الركاب هو نوابض لولبية.

متى تم تطوير هذه التطورات ونشرها؟


تم تصميم أول نظام تعليق للمركبات الخفيفة لرمسيس حوالي عام 1296 قبل الميلاد.

تعليق مقصورة الركاب بسلاسل حديدية أو أحزمة جلدية

من المحتمل أن العربات الرومانية (1 قبل الميلاد) استخدمت شكلاً من أشكال التعليق على السلاسل أو الأحزمة الجلدية ، كما يتضح من أجزاء النقل الموجودة في الحفريات.

الربيع ورقة الحديد بيضاوي الشكل

كانت الينابيع الورقية موجودة منذ أوائل المصريين. استخدم المهندسون العسكريون القدماء الينابيع الورقية على شكل أقواس لتشغيل محركات الحصار الخاصة بهم ، ولكن لم ينجح في البداية. تم تحسين استخدام الينابيع الورقية في المقاليع لاحقًا وجعلها تعمل بعد سنوات. لم تكن الينابيع مصنوعة من المعدن فحسب ، بل كان من الممكن استخدام غصن شجرة قوي كنوابض ، مثل القوس. استخدمت العربات التي تجرها الخيول وسيارة Ford Model T هذا النظام ، ولا تزال تستخدم حتى اليوم في المركبات الأكبر حجمًا ، والمثبتة بشكل أساسي في التعليق الخلفي

تكديس عدة الينابيع

تم اختراع الزنبرك الموقر ، الذي لا يزال بعض المصنّعين يستخدمونه في نظام التعليق الخلفي اليوم ، بواسطة عوبديا إليوت من لندن عام 1804. لقد قام ببساطة بتكديس إحدى الصفائح الفولاذية فوق الأخرى ، وربطها ببعضها البعض وربط كل طرف بعربة.

نوابض لولبية

ظهرت نوابض لولبية لأول مرة على مركبة إنتاج في عام 1906 بواسطة Alanson Brush في Brush Runabout التي صنعتها شركة Brush Motor. اليوم ، تستخدم نوابض لولبية في معظم السيارات.


كيفية فحص السيارة المستعملة

CARS.COM - يجب أن يحدث الكثير من اختبار القيادة قبل القيادة بالفعل. من المغري القفز في السيارة وأخذها في جولة ، ولكن من الحكمة فحص السيارة بعناية قبل وبعد القيادة لتحديد حالتها ومحاولة تأكيد الإجابات التي قدمها لك البائع قبل وصولك.

تذكر أن الحالة الحالية للسيارة المستعملة والطريقة التي تم الاعتناء بها لا تقل أهمية عن الشكل والميزات والملاءمة عندما كانت جديدة. عند الانتهاء من اختبار القيادة هذا ، قد لا تعرف على وجه اليقين ما إذا كانت السيارة سليمة ميكانيكيًا دون مساعدة ميكانيكي ، ولكن قد تعرف ما إذا كانت & # 8217s بالتااكيد لا - وأن تكون قادرًا على استبعاده دون دفع ما يصل إلى 100 دولار أمريكي لإجراء فحص احترافي للسيارات المستعملة لإخبارك بذلك. أنت & # 8217re تبحث أيضًا عن مشكلات أصغر قد تساعدك في تقليل السعر.

ارتدِ ملابس لا تمانع في أن تتسخ ، واحضر مصباحًا يدويًا ، ومغناطيس ثلاجة مسطحًا ودائمًا ، دائما فحص السيارات في وضح النهار. يمكنك القيام بذلك أثناء قيام البائع (أو مندوب المبيعات ، إذا كان & # 8217s في الوكيل) بالنظر ، أو طلب بضع دقائق بمفرده مع السيارة إذا كنت بحاجة إلى إجراء الفحص الخاص بك على انفراد.

يمكن الصدأ & # 8217t إخفاء

على الرغم من التقدم في التصنيع ، يظل الصدأ أحد أكبر أعداء السيارات المستعملة - يجب أن تكون قادرًا على اكتشافه بنفسك. الصدأ بشكل عام أكثر ضررًا لمظهر السيارة وقيمتها من قدرتها على الوصول إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه. إصلاح جيد على أي مركبة يكاد يكون من المستحيل عكسه.

ابدأ من الأسفل

ابدأ بالنظر إلى الهيكل السفلي للسيارة & # 8217s (الجانب السفلي). استخدم المصباح لفحص أحواض الأرضية (المعدن الذي يشكل الأرضيات) وقضبان الإطار (العناصر الهيكلية التي تدور حول محيط السيارة & # 8217s أسفل البطن). تفقد الصدأ. ابحث أيضًا عن الاختلافات الملحوظة في حالة الأقسام المختلفة. يعد أحد الأقسام الأصلية أو المطلية حديثًا في مركبة صدئة بدرجة معتدلة مؤشرًا موثوقًا على أن جزءًا من السيارة قد تم إصلاحه. هل كشف البائع عن أي حوادث في تاريخ المركبة؟

بينما أنت & # 8217 هناك في الأسفل ، ابحث عن الصدأ في آبار العجلة. لاحظ ما إذا كانت السيارة تبدو وكأنها تقطر أي شيء (تحقق من الممر وأرضية المرآب إذا استطعت) ، وابحث عن الصدأ وعلامات التآكل على كاتم الصوت وأنابيب العادم.

الإطارات

لا & # 8217t انهض بعد. تخبر الإطارات الكثير عن السيارة المستعملة وكيف تم قيادتها والعناية بها. أنت & # 8217re تبحث عن عدة علامات:

البلى العام: هل تحتوي الإطارات على ما يكفي من المداس لتكون آمنة ، أم أنها أصلع (أو قريبة منها بدرجة كافية) بحيث يتعين عليك استبدالها قريبًا؟ ابحث عن مؤشرات تآكل المداس ، والتي تصبح مرئية عندما يتآكل المداس بدرجة كافية بحيث تحتاج الإطارات إلى الاستبدال. المؤشرات هي نتوءات تمتد عبر سطح الإطارات ، متعامدة على الجدار الجانبي. يحتوي كل إطار على ستة من هذه المؤشرات موزعة بالتساوي حول محيطه. يتم تمييز موقع كل منها برأس سهم موجود على الجدار الجانبي ، عادةً في قاعدة المداس.

إذا لم تكن متأكدًا من مؤشرات التآكل ، فجرّب اختبار العملة: أمسك بنسًا واحدًا ، واتجه جانبًا نحوك ، وأدخل الجزء العلوي من رأس Lincoln & # 8217s في مداس الإطار حتى تستقر حافة العملة المعدنية في الأخدود. إذا كان بإمكانك رؤية الجزء العلوي من مقدمة Honest Abe & # 8217s من جانب الإطار ، فمن المحتمل أن المداس قد تم ارتداؤه بعيدًا جدًا. إذا اختفى الجزء العلوي من رأس Lincoln & # 8217s في الأخدود ، فإن الإطار الخاص بك لديه بعض الحياة المتبقية. الأمر & # 8217s بسيطًا: إذا رأيت رأس Abe & # 8217s ، فليس هناك فقي كافٍ. كرر مع جميع الإطارات.

رداء متفاوت: هل تآكلت جميع الإطارات بالتساوي من جدار جانبي إلى آخر؟ جرب اختبار البنس للتحقق من الفرق. يجب أن تتآكل الإطارات بالتساوي. إذا لم يفعلوا & # 8217t ، فمن المحتمل أن تكون السيارة في حادث و / أو كانت خارج المحاذاة.

هذا لا يحسب: هل السيارة لديها عدد كيلومترات منخفض ولكن إطارات بالية؟ لماذا التناقض؟ ربما عداد المسافات غير دقيق. لا يعتبر وضع الإطارات المستعملة على سيارة جريمة & # 8217s ، ولكن يجب أن تحاول معرفة السبب & # 8217s وراء هذا التفاوت. وينطبق الشيء نفسه إذا كانت السيارة لديها عدد أميال منخفض ولكن إطارات جديدة تمامًا. ربما قرر المالك الترقية ، أو تعرض للانفجار أو ببساطة استبدل الإطارات الأربعة. يمكن & # 8217t أن يسأل عن أي شيء لا معنى له.

جولة

سواء كنت تتسوق سيارة مستعملة من بائع خاص أو سيارة جديدة عند الوكيل ، التجوال ضروري. تجول في أنحاء السيارة بحثًا عن الصدأ والخدوش والضربات. تحقق من مدى توافق غطاء المحرك والأبواب وغطاء صندوق الأمتعة / الفتحة مع الجسم. يجب أن تغلق جميعها وتغلق جيدًا وتستقر على نفس الطائرة. جرب كل الأبواب ونوافذها وأقفالها. (مع سيارة قابلة للتحويل ، جرب الأبواب والنوافذ مع السقف لأعلى ولأسفل.) قد تبدو بعض هذه الاختبارات غير ضرورية ، لكن كل مشكلة صغيرة قد تصبح مشكلتك ، ويمكن استخدام كل عيب لخفض السعر.

أخرج مغناطيس الثلاجة (النوع المرن الذي يشبه بطاقة العمل هو الأفضل). ضعه على نقطة واحدة على الأقل من كل لوحة رئيسية من الجزء الخارجي للسيارة & # 8217s. يجب أن تلتصق. إذا لم يكن & # 8217t ، فهذا يعني أحد ثلاثة أشياء:

  • تم إصلاح اللوحة باستخدام بوندو أو الألياف الزجاجية أو بعض حشو الانبعاج غير المعدني.
  • السيارة مصنوعة من الألياف الزجاجية كما هو الحال مع شيفروليه كورفيت.
  • هذه اللوحة المعينة غير معدنية أو غير مغناطيسية (ألومنيوم).

في الحالتين الأخيرتين ، من المحتمل أن السيارة بأكملها ، أو مثل الألواح ، لن تدعم المغناطيس أيضًا. نادراً ما يتم إعادة بناء الألواح الكاملة - ناهيك عن السيارات بأكملها - باستخدام حشو الجسم ، لذلك ستعرف أنك & # 8217 ستعرف أنك & # 8217re على شيء ما إذا كان المغناطيس لا يلتصق بجزء من لوحة أو أحد الأبواب الأربعة. اعلم أن المصدات والشبكات تميل إلى أن تكون مصنوعة من البلاستيك في الوقت الحاضر.

تحذير: تأكد من استخدام مغناطيس مرن فقط ، أو ضع قطعة من الورق أو القماش بين مغناطيس معدني أو خزفي والسيارة. أنت لا تريد خدش الطلاء.

الجذع أو الفتحة

تحقق من صندوق السيارة (أو & # 8220hatch ، & # 8221 إذا كانت السيارة هاتشباك ، SUV أو ميني فان). إذا أمكن ، ارفع السجادة وتحقق من الصدأ. هل ستلبي سعة الشحن احتياجاتك؟ هل الإطار الاحتياطي في مكانه الصحيح ومليء بالهواء وفي حالة جيدة؟ انتبه لمدى سهولة أو صعوبة رفع غطاء الصندوق أو الفتحة. هل يبقى قائما أم يسقط على رأسك؟ هل من المحتمل أن تضرب رأسك بها حتى لو بقيت؟

حجرة المحرك

ليس عليك أن تكون ميكانيكيًا لتتعلم شيئًا عن السيارة ومالكها من خلال فحص حجرة المحرك. قم بفك الغطاء وقم بإجراء هذه الفحوصات:

  • الق نظرة فاحصة على الحالة العامة. هل المحرك نظيف أم أن هناك علامات على تسريب زيت أو سوائل أخرى؟ التقط صورة ذهنية ، لأنك & # 8217ll تريد أن تنظر مرة أخرى بعد اختبار القيادة.
  • تحقق من الصدأ ، خاصة على أبراج الصدمات أو الدعامة ، والنقاط الموجودة في الزوايا بالقرب من الزجاج الأمامي الذي يثبت عليه التعليق الأمامي.
  • هل ترى أي علامة على وجود طلاء جديد (أو طلاء من الواضح أنه أحدث من أي مكان آخر في السيارة)؟ هل تم طلاء أي من مصدات المطاط؟ يمكن أن تكون هذه علامات على وقوع حادث أو مجرد وظيفة إعادة طلاء.
  • أثناء إيقاف تشغيل المحرك ، افحص الجانب السفلي من أحزمة المروحة (السطح الذي يلامس البكرات) بحثًا عن الشقوق والتآكل الواضح.
  • اسحب عصا قياس الزيت ، امسحها بقطعة قماش نظيفة ، وأعد إدخالها وإزالتها. هل المستوى صحيح؟ هل الزيت مظلم وقذر؟ كلاهما علامة على أن السيارة لا تحصل على الرعاية التي تستحقها. يمكنك أيضًا البحث عن حبات من الماء على الزيت المتشبث بمقياس العمق ، مما قد يعكس تسربًا - ومشكلة مكلفة في حشية الرأس.
  • إذا لم يعمل المحرك # 8217t لساعات وكان المبرد بارد الملمس ، فقم بإزالة غطاء الرادياتير بعناية وببطء باستخدام قطعة قماش (نظام تبريد السيارة & # 8217s مضغوط ويمكن رشه ، مما يتسبب في الإصابة بفتحه فقط إذا كنت تعرف ذلك & # 8217s رائع). هل هناك طبقة من الغشاء الزيتي تطفو على السطح؟ هل المبرد نظيف وخضراء أم بلون الصدأ؟ طبقة الفيلم ناتجة عن الزيت ، مما يعكس مشكلة حشية الرأس باهظة الثمن. اللون الصدئ ناجم عن الصدأ (الذي توقعته) مما يعكس إهمال السيارة.

ابدأ

انطلق وابدأ السيارة. هل تبدأ بسهولة؟ تعمل بسلاسة؟ لا تتردد في اختبار جميع الأضواء والإشارات داخل السيارة وخارجها. نفس الشيء بالنسبة للمساحات والتدفئة والتكييف ولاعة السجائر.

لمزيد من العناصر المرئية حول ما يجب التحقق منه عند فحص سيارة مستعملة ، تحقق من مقطع الفيديو أعلاه.


كيف يعمل تعليق السيارة

عندما يفكر الناس في أداء السيارات ، فإنهم عادة ما يفكرون في القدرة الحصانية وعزم الدوران والتسارع من صفر إلى 60. لكن كل الطاقة التي يولدها محرك المكبس تكون عديمة الفائدة إذا لم يتمكن السائق من التحكم في السيارة. لهذا السبب وجه مهندسو السيارات انتباههم إلى نظام التعليق بمجرد إتقانهم لمحرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط.

تتمثل وظيفة تعليق السيارة في زيادة الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق إلى أقصى حد ، لتوفير ثبات التوجيه مع التعامل الجيد وضمان راحة الركاب. في هذه المقالة ، سوف نستكشف كيف تعمل أنظمة تعليق السيارات ، وكيف تطورت على مر السنين وإلى أين يتجه تصميم أنظمة التعليق في المستقبل.

إذا كان الطريق مسطحًا تمامًا ، مع عدم وجود مخالفات ، فلن يكون التعليق ضروريًا. لكن الطرق بعيدة عن أن تكون مسطحة. حتى الطرق السريعة المعبدة حديثًا بها عيوب دقيقة يمكن أن تتفاعل مع عجلات السيارة. هذه العيوب هي التي تؤثر على العجلات. وفقًا لقوانين نيوتن للحركة ، تمتلك كل القوى كليهما ضخامة و اتجاه. يؤدي وجود عثرة في الطريق إلى تحريك العجلة لأعلى ولأسفل بشكل عمودي على سطح الطريق. يعتمد الحجم ، بالطبع ، على ما إذا كانت العجلة قد اصطدمت بنقطة عملاقة أو بقعة صغيرة. في كلتا الحالتين ، تواجه عجلة السيارة أ تسارع عمودي لأنه يمر فوق النقص.

بدون بنية متداخلة ، يتم نقل كل الطاقة الرأسية للعجلة إلى الإطار الذي يتحرك في نفس الاتجاه. في مثل هذه الحالة ، يمكن أن تفقد العجلات ملامستها للطريق تمامًا. بعد ذلك ، تحت تأثير قوة الجاذبية الهابطة ، يمكن للعجلات أن تعود إلى سطح الطريق. ما تحتاجه هو نظام يمتص طاقة العجلة المتسارعة رأسياً ، مما يسمح للإطار والجسم بالركوب دون أي إزعاج بينما تتبع العجلات المطبات في الطريق.

تسمى دراسة القوى التي تعمل على سيارة متحركة ديناميات السيارة، وتحتاج إلى فهم بعض هذه المفاهيم لتقدير سبب ضرورة التعليق في المقام الأول. ينظر معظم مهندسي السيارات إلى ديناميكيات السيارة المتحركة من منظورين:

  1. يركب - قدرة السيارة على تمهيد الطريق الوعر
  2. معالجة - قدرة السيارة على التسارع والفرملة والانعطاف بأمان

يمكن وصف هاتين الخاصيتين بمزيد من التفصيل في ثلاثة مبادئ مهمة - عزل الطريق, عقد الطريق و المنعطفات. يصف الجدول أدناه هذه المبادئ وكيف يحاول المهندسون حل التحديات الفريدة لكل منهم.

يوفر تعليق السيارة بمكوناته المختلفة جميع الحلول الموصوفة.

لنلقِ نظرة على أجزاء نظام التعليق النموذجي ، بدءًا من الصورة الأكبر للشاسيه وصولاً إلى المكونات الفردية التي تشكل التعليق المناسب.

تعليق السيارة هو في الواقع جزء من الهيكل ، والذي يضم جميع الأنظمة المهمة الموجودة أسفل جسم السيارة. تشمل هذه الأنظمة:

  • ال الإطار - مكون هيكلي وحمل للأحمال يدعم محرك السيارة وجسمها ، وهما بدوره مدعومان بنظام التعليق
  • ال جهاز التعليق - إعداد يدعم الوزن ويمتص ويخمد الصدمات ويساعد في الحفاظ على ملامسة الإطارات
  • ال نظام التوجيه - آلية تمكن السائق من توجيه وتوجيه المركبة
  • ال الإطارات والعجلات - المكونات التي تجعل حركة السيارة ممكنة عن طريق التماسك و / أو الاحتكاك بالطريق

لذا فإن التعليق هو مجرد أحد الأنظمة الرئيسية في أي مركبة.

مع وضع هذه النظرة الشاملة في الاعتبار ، فقد حان الوقت لإلقاء نظرة على المكونات الأساسية الثلاثة لأي نظام تعليق: النوابض ، والمخمدات ، والقضبان المانعة للتأرجح.

الينابيع

تعتمد أنظمة الربيع الحالية على واحد من أربعة تصميمات أساسية:

  • نوابض لولبية - هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من الزنبركات وهو ، في جوهره ، قضيب التواء شديد التحمل ملفوف حول محور. نوابض لولبية تنضغط وتتوسع لامتصاص حركة العجلات.
  • الينابيع ورقة تتكون من عدة طبقات من المعدن (تسمى & quotleaves & quot) مرتبطة ببعضها البعض لتعمل كوحدة واحدة. تم استخدام الينابيع الورقية لأول مرة في العربات التي تجرها الخيول وتم العثور عليها في معظم السيارات الأمريكية حتى عام 1985. ولا تزال تستخدم حتى اليوم في معظم الشاحنات والمركبات الثقيلة.
  • قضبان الالتواء استخدام خصائص التواء لقضيب فولاذي لتوفير أداء يشبه لفائف الزنبرك. هذه هي طريقة عملها: يتم تثبيت أحد طرفي العارضة في إطار السيارة. الطرف الآخر متصل بعظم الترقوة ، والذي يعمل كرافعة تتحرك عموديًا على قضيب الالتواء. عندما تصطدم العجلة بنتوء ، يتم نقل الحركة العمودية إلى عظم الترقوة ثم ، من خلال حركة الرافعة ، إلى قضيب الالتواء. ثم يلف شريط الالتواء على طول محوره لتوفير قوة الزنبرك. استخدم صانعو السيارات الأوروبيون هذا النظام على نطاق واسع ، كما فعلت باكارد وكرايسلر في الولايات المتحدة ، خلال الخمسينيات والستينيات.
  • هواء الربيع تتكون من حجرة أسطوانية من الهواء موضوعة بين العجلة وجسم السيارة ، استخدم خصائص ضغط الهواء لامتصاص اهتزازات العجلة. يعود عمر المفهوم إلى أكثر من قرن ويمكن العثور عليه في العربات التي تجرها الخيول. تم تصنيع نوابض الهواء من هذه الحقبة من أغشية جلدية مملوءة بالهواء ، مثل المنفاخ الذي تم استبداله بنابض هواء مطاطي مصبوب في الثلاثينيات.

بناءً على مكان وجود الينابيع في السيارة - أي بين العجلات والإطار - غالبًا ما يجد المهندسون أنه من المناسب التحدث عن نبتت الكتلة و ال كتلة غير نوابض.

الينابيع: كتلة سبرانج وغير سبرنج

ال نبتت الكتلة هي كتلة السيارة المدعومة على الينابيع ، بينما كتلة غير نوابض يتم تعريفها بشكل فضفاض على أنها الكتلة بين الطريق ونوابض التعليق. تؤثر صلابة الينابيع على كيفية استجابة كتلة النوابض أثناء قيادة السيارة. يمكن للسيارات ذات الحركة الرخوة ، مثل السيارات الفاخرة (مثل لينكولن تاون كار) ، أن تبتلع المطبات وتوفر قيادة سلسة للغاية ، ومع ذلك ، فإن هذه السيارة عرضة للغوص والقرفصاء أثناء الكبح والتسارع وتميل إلى تجربة تمايل الجسم أو التدحرج أثناء المنعطفات . السيارات المنتفخة بإحكام ، مثل السيارات الرياضية (أعتقد Mazda Miata) ، أقل تسامحًا على الطرق الوعرة ، لكنها تقلل من حركة الجسم جيدًا ، مما يعني أنه يمكن قيادتها بقوة ، حتى حول المنعطفات.

لذلك ، في حين أن النوابض في حد ذاتها تبدو وكأنها أجهزة بسيطة ، فإن تصميمها وتنفيذها على سيارة لتحقيق التوازن بين راحة الركاب والتعامل معها يعد مهمة معقدة. ولجعل الأمور أكثر تعقيدًا ، لا تستطيع النوابض وحدها توفير قيادة سلسة تمامًا. لماذا ا؟ لأن الينابيع رائعة في امتصاص الطاقة ، ولكنها ليست جيدة في ذلك تبدد هو - هي. الهياكل الأخرى المعروفة باسم مخمدات، للقيام بذلك.

ما لم يكن أ هيكل ترطيب موجود ، سوف يمتد زنبرك السيارة ويطلق الطاقة التي يمتصها من عثرة بمعدل لا يمكن السيطرة عليه. سيستمر الزنبرك في الارتداد بتردده الطبيعي حتى يتم استنفاد كل الطاقة التي وُضعت فيه. التعليق المبني على الينابيع وحدها من شأنه أن يجعل القيادة نطاطة للغاية ، واعتمادًا على التضاريس ، سيارة لا يمكن السيطرة عليها.

دخول مضاد للصدمات، أو snubber ، جهاز يتحكم في حركة الزنبرك غير المرغوب فيها من خلال عملية تعرف باسم ترطيب. تعمل ماصات الصدمات على إبطاء وتقليل حجم الحركات الاهتزازية عن طريق تحويل الطاقة الحركية لحركة التعليق إلى طاقة حرارية يمكن تبديدها من خلال السائل الهيدروليكي. لفهم كيفية عمل ذلك ، من الأفضل النظر داخل ممتص الصدمات لمعرفة هيكله ووظيفته.

ممتص الصدمات هو في الأساس مضخة وقود توضع بين هيكل السيارة والعجلات. يتصل الحامل العلوي للصدمة بالإطار (أي الوزن النابض) ، بينما يتصل الحامل السفلي بالمحور بالقرب من العجلة (أي الوزن غير المعلق). في تصميم أنبوب مزدوجوهو أحد أكثر أنواع ممتصات الصدمات شيوعًا ، حيث يتم توصيل الحامل العلوي بقضيب مكبس ، والذي يتم توصيله بدوره بمكبس ، والذي يتم وضعه في أنبوب مملوء بسائل هيدروليكي. يُعرف الأنبوب الداخلي باسم أنبوب الضغط ، ويُعرف الأنبوب الخارجي باسم الأنبوب الاحتياطي. يخزن الأنبوب الاحتياطي السائل الهيدروليكي الزائد.

عندما تواجه عجلة السيارة عثرة في الطريق وتتسبب في لف الزنبرك وفكه ، يتم نقل طاقة الزنبرك إلى ممتص الصدمات من خلال الحامل العلوي ، نزولاً عبر قضيب المكبس إلى المكبس. تثقب الفتحات المكبس وتسمح للسائل بالتسرب من خلاله بينما يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل في أنبوب الضغط. نظرًا لأن الفتحات صغيرة نسبيًا ، فإن كمية صغيرة فقط من السوائل ، تحت ضغط كبير ، تمر عبرها. يؤدي هذا إلى إبطاء عمل المكبس ، والذي بدوره يؤدي إلى إبطاء الزنبرك.

تعمل ماصات الصدمات في دورتين - ال دورة ضغط و ال دورة التمديد. تحدث دورة الانضغاط عندما يتحرك المكبس لأسفل ، مما يضغط السائل الهيدروليكي في الحجرة أسفل المكبس. تحدث دورة التمديد عندما يتحرك المكبس باتجاه الجزء العلوي من أنبوب الضغط ، مما يضغط السائل الموجود في الحجرة فوق المكبس. تتمتع السيارة النموذجية أو الشاحنة الخفيفة بمقاومة أكبر أثناء دورة التمديد مقارنة بدورة الانضغاط. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، تتحكم دورة الضغط في حركة وزن السيارة غير المعلق ، بينما يتحكم الامتداد في الوزن الأثقل النابض.

جميع ممتصات الصدمات الحديثة حساس للسرعة - كلما تحرك التعليق بشكل أسرع ، زادت المقاومة التي يوفرها ممتص الصدمات. يتيح ذلك للصدمات التكيف مع ظروف الطريق والتحكم في جميع الحركات غير المرغوب فيها التي يمكن أن تحدث في مركبة متحركة ، بما في ذلك الارتداد والتأرجح وغطس المكابح وقرفصاء التسارع.


تعتبر سيارات Uber & # x27s ذاتية القيادة مفتاحًا لمسيرة الربحية

باع المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي المعزول ترافيس كالانيك جميع أسهمه وترك مجلس إدارة الشركة في أواخر العام الماضي. باعت أوبر قسمها السريع النمو في توصيل الطعام في الهند ، وصوتت الأسواق العامة عن طريق إرسال الأسهم بشكل مطرد إلى الأسفل منذ ظهورها لأول مرة حيث يتساءل المستثمرون عن مسارها نحو الربحية.

رؤية النمو موجودة بكل تأكيد. لكن النمو يكون منطقيًا. & quot يعتبر بيان خسروشي & # x27s هو المحور للربحية في بيئة السوق التي & # x27s توقفت عن إعطاء خسارة & quunicorns & quot؛ تمريرة مجانية.

هدف Khosrowshahi & # x27s هو جعل Uber تحقق الربحية بحلول عام 2021. والسهم الأكثر حدة في ترسانة الشركة & # x27s لتحقيق الربحية هو أيضًا الأقل فهمًا. وحدة القيادة الذاتية Uber & # x27s ، مجموعة التقنيات المتقدمة (ATG) ، تقدر قيمتها بأكثر من 7 مليارات دولار ، تمثل أكثر من 10٪ من القيمة السوقية الحالية لشركة Uber & # x27s البالغة حوالي 61 مليار دولار.

ومع ذلك ، نادراً ما تناقش إدارة Uber & # x27s أو حتى مجتمع المحللين ذلك. ولكن عند التحدث إلى من هم على دراية ، تشعر أن هذه المجموعة التي تضم طموحات سيارات Uber & # x27s ذاتية القيادة هي المفتاح الحقيقي لامتلاك Uber لمستقبل التنقل ، وهي مساحة تشهد الآن منافسة شرسة من التكنولوجيا وشركات صناعة السيارات على حد سواء .

فلماذا المركز المحوري حول القيادة الذاتية ، خاصة لمنصة استدعاء خاسرة للمال مثل أوبر؟

يمثل السائق أكبر تكلفة فردية في مشاركة الركوب غير المستقلة بنسبة 80٪ من التكلفة الإجمالية لكل ميل ، وفقًا لتقديرات شركة الأبحاث Frost & amp Sullivan. من خلال إزالة السائق من المعادلة ، تقلل المركبات ذاتية القيادة بشكل كبير من تكلفة الركوب مع تعزيز سوقها القابل للتحكم. تقدم Uber بالفعل برنامجًا كخدمة ، وتخطط لاتخاذ المزيد من الرهان من خلال جعل تكلفة الركوب منخفضة جدًا (بين أسطولها من السيارات البشرية والروبوتية) بحيث تصبح ملكية السيارة قديمة.

إذا تم ذلك بشكل صحيح ، فإن Uber & # x27s تبحث في شريحة كبيرة من فطيرة كبيرة جدًا. لا تزال التقديرات الواقعية لطلب سيارات الأجرة المستقل صعبة نظرًا للعقبات التنظيمية. ومع ذلك ، تشير أبحاث شركة الاستثمار ARK & # x27s إلى أن صافي القيمة الحالية لهذه الفرصة لمدة 10 سنوات يتجاوز 1 تريليون دولار اليوم ويجب أن تصل إلى 5 تريليون دولار بحلول عام 2024 و 9 تريليون دولار بحلول عام 2029. وتجدر الإشارة إلى أن ARK متفائلة تاريخيًا بشأن الجيل التالي من رهانات التكنولوجيا ، استخدام الأطروحة لعمل استثمارات.

& quotATG هي مسرحية نمو لشركة Uber ، كما قال إريك ميهوفر ، رئيس ATG في Uber. كان من بين 40 إلى 50 شخصًا ، كثير منهم من معهد الروبوتات في كارنيجي ميلون و # x27s ، الذين تركوا الأوساط الأكاديمية للوفاء بوعدهم بتقديم مفهوم جديد لسيارة روبوتكس إلى السوق. في عام 2015 ، كان لدى الشركة هدف طموح يتمثل في تحقيق الاستقلالية على نطاق واسع بحلول عام 2020 في ظل الرئيس التنفيذي آنذاك كالانيك.

التعلم من السقوط الموثق كثيرًا بعد ذلك ، بما في ذلك حادث مميت يتضمن سيارة أوبر ذاتية القيادة في تيمبي ، أريزونا ، لدى Uber & # x27s ATG نهجًا جديدًا متدرجًا ومتعدد الجوانب لطموحات القيادة الذاتية.

رؤية طويلة المدى مع أهداف قصيرة المدى ، تركز Uber ATG على الوجود الجغرافي المحدود والقدرات المحدودة والحصصية الذاتية. & quot من Tesla و Alphabet & # x27s Waymo و Lyft و GM و Didi Chuxing.

بدلاً من ذلك ، تخطط ATG فقط لتقديم القيادة الذاتية إلى الأسواق الجديدة عندما تكون مجدية من الناحية التكنولوجية وآمنة وفعالة من حيث التكلفة.

& quot الهدف هو إنشاء خيار آلي أرخص وأفضل وأكثر أمانًا للمستهلكين الذين يستخدمون خدمة Uber & # x27s ، مضيفًا أن التكنولوجيا يجب أن تمر عبر ثلاث مراحل: التطوير والتجريب والتسويق. Uber & # x27s ATG في مرحلة التطوير حاليًا.

يعني الأرخص تقليل تكلفة كل ميل من الركوب الذاتي إلى أقل من تكلفة ركوب UberX اليوم. هدف لا يزال & # x27s بعيدًا ، & quot ؛ وفقًا للمتحدثة باسم Uber ATG & # x27s.

يشير الأفضل إلى جعل الرحلة تجربة فاخرة مع تقليل أوقات انتظار العملاء. تحقيقًا لهذه الغاية ، دخلت أوبر في شراكة مع فولفو وتويوتا للمشاركة في هندسة ما يسميه ميهوفر أكثر تجربة قيادة ذاتية القيادة في السوق.

الهدف الثالث ، وربما الأكثر أهمية لوحدة Uber & # x27s ATG ، هو السلامة ، والتي يمكن أن تجعل أو تحطم طموحات الشركة في القيادة الذاتية. قد يتسبب المنظمون أيضًا في حدوث تأخيرات بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

اليوم ، تختبر أوبر السيارات ذاتية القيادة على الطرق في بيتسبرغ. ولكن قبل أن تصل سيارة أوبر ذاتية القيادة إلى الطريق ، تقوم ATG بإجراء جولات متعددة من محاكاة البرامج للتأكد من أنها مثالية تقريبًا.

& quot ولكن هذا خطأ ، & quot؛ قال جيف شنايدر ، المدير الهندسي السابق لشركة Uber ATG. إن التراجع في اختبار الطريق في جميع أنحاء الصناعة ليس هو ما سيجعل التكنولوجيا أفضل. أولئك الذين يعودون إلى الطريق ويختبرون سيأخذون زمام المبادرة. & quot

غادر شنايدر الشركة في عام 2018 ليعود إلى الأوساط الأكاديمية كأستاذ هيئة تدريس متخصص في التعلم الآلي والروبوتات في معهد Carnegie Mellon & # x27s للروبوتات.

لكن مايهوفر قال إن الحصول على البرنامج الصحيح لا يقل أهمية.

& quot ؛ لقد جمعنا عددًا من البيتابايتات من البيانات حتى الآن ، ربما أكثر بكثير من Netflix ، & quot ؛ قال مايهوفر.

قال مايهوفر إن تطوير مركبة ذاتية القيادة يتكون من عنصرين: البرنامج (السائق) والأجهزة (السيارة التي سيتم قيادتها).

تعمل فرق ATG المختلفة في بيتسبرغ وسان فرانسيسكو وواشنطن العاصمة وتورنتو على بناء خرائط ثلاثية الأبعاد وقواعد بيانات للآلات للتعلم منها وإنشاء برامج للقيادة المثالية. & quot

للاختبار ، يقود البشر Uber & # x27s فولفو XC90 المعدلة في الشوارع. أول ممر على الطريق هو رسم خريطة للمنطقة. الممر الثاني لمركبة يقودها الإنسان عبر المناطق المعينة مسبقًا هو & quot؛ القيادة المثالية ، & quot أو أفضل نسخة من القيادة البشرية المثالية. البيانات التي تم جمعها من & quot؛ سلوك القيادة الجيد & quot؛ تغذي خوارزمية القيادة الذاتية Uber & # x27s لتعليم البرنامج كيفية القيادة بمفرده في المنطقة المحددة.

من نواحٍ عديدة ، يشبه بناء تكنولوجيا القيادة الذاتية تعليم المراهق كيفية القيادة ، وتزويده بجميع المعلومات الأساسية ، وقواعد الطريق ، ومزاج القيادة ، وساعات من التدريب على أمل ألا تكون هناك حوادث بمجرد أن يأخذ الكمبيوتر عجلة.

يعمل المهندسون من خلال عمليات المحاكاة الواقعية لاختبار البرنامج & # x27s القدرات الملاحية في & quotauto & quot الوضع إذا تركت من تلقاء نفسها. تؤدي كل محاكاة إلى إجراء تعديلات على البرامج لجعل القيادة أفضل.

داخليًا ، يتم فحص سياسات وحدات ATG & # x27 من خلال لوحة استشارات السلامة والمسؤولية ذاتية القيادة (SARA) التي تم إنشاؤها في أعقاب تحطم Tempe. يقوم مجلس الإدارة بمراجعة وتقديم المشورة واقتراح التغييرات على سياسات ATG & # x27s على أساس ربع سنوي.

أخيرًا ، السيارة ذاتية القيادة جاهزة للسير على الطريق ، ولكن فقط مع سائق بشري ، معروف في الشركة باسم & quotmission Specialist & quot ؛ خلف عجلة القيادة. في حين أن السائق البشري لا يقدم أي مدخلات ما لم يكن ذلك مطلوبًا ، إلا أنهم يظلون بأيديهم تطفو فوق عجلة القيادة ، لذلك يمكن للمهندسين الذين عادوا إلى المنزل مقارنة المحاكاة بالأداء الفعلي.

وقال ميهوفر إن النجم الشمالي النهائي للشركة هو المستوى الرابع من الحكم الذاتي.

تعرف الصناعة المستوى 4 بأنه & quot ؛ إيقاف تشغيل & quot القيادة ، أي أن السيارة يمكن أن تتحكم في معظمها
الظروف وأداء جميع الوظائف الهامة ، حتى اتخاذ قرارات مثل وقت تغيير الممرات ، واستخدام إشارة الانعطاف ، من تلقاء نفسها. لكن النقطة الأساسية للمستوى 4 هي أن السيارة لا يمكنها العمل في 100٪ من الظروف وبالتالي فإن الإنسان مطلوب.

هل تبدو طموحة؟ إنها. لكن لا تتوقع أن تظل أوبر على الهامش حتى تحقق استقلالية كاملة من المستوى الرابع.

جلب مايهوفر منهجًا جذريًا جديدًا للتفكير في الاستقلالية. فكر في سيارة ذاتية القيادة تتمتع بالقيادة الذاتية تمامًا ، ولكن فقط عند الانعطافات اليمنى على طريق محدد مسبقًا. في عالم الحكم الذاتي الذي تحدده Uber ATG ، يعد هذا & quot؛ مجال تشغيلي محدود & quot؛ مركبة يمكن نشرها كـ & quot؛ رحلة ذاتية القيادة & quot في أسطول Uber & # x27s.

كما أنه يؤكد على التفكير خارج الصندوق الذي استخدمته أوبر للاحتفاظ بثقة المستثمرين في رهاناتها المستقبلية بينما لا تزال تكافح لتحقيق ربح في قطاعات أعمالها الحالية.

& quot حتى في محادثاتي معهم يبدو أن هناك ما يقرب من & # x27 علينا أن نفعل ذلك & # x27 مقابل & # x27 نريد أن نفعل ذلك & # x27 نهج ، & مثل ، قال محلل برنشتاين مارك شموليك. يصنف شموليك السهم على أنه & quotoutperform & quot مع سعر مستهدف 40 دولارًا ، مع تقدير أن الشركة ستنمو بمعدل 30٪ على مدى السنوات الثلاث المقبلة.

وقال مايهوفر: & quotAATG لا تحاول بناء سيارة روبوت. تتمثل الخطة الكبرى في بناء خدمة مشاركة ركوب ذاتية القيادة أفضل وأرخص وأكثر أمانًا من خيارات النقل المتاحة ، ودمجها لتكمل أسطول Uber & # x27s الحالي الذي يحركه الإنسان.

لكن المنافسة تتزايد بسرعة في جميع أنحاء الشركة مع Waymo و GM والعديد من الآخرين الذين يعملون جميعًا على تقنية القيادة الذاتية.

وقال شموليك إن الأمر يتعلق بشكل أساسي بالطريقة التي يعمل بها السوق. & quot

تتمثل إستراتيجية Uber & # x27s في أن تكون انتقائيًا بشأن المكان الذي تُطلق فيه السيارات ذاتية القيادة. بدلاً من الإطلاق في كل مكان ، تخطط أوبر لرسم خرائط لمدن مختلفة تتناسب مع الملف الشخصي الأكثر ملاءمة لمركبة ذاتية القيادة ، مع مراعاة عوامل مثل الطقس والكثافة السكانية وظروف الطريق.

على سبيل المثال ، حددت الشركة الحي السكني Squirrel Hill في بيتسبرغ لنشر السيارات ذاتية القيادة مع خطط للتوسع في المستقبل. تم تحديد جيوب مماثلة في سان فرانسيسكو وتورنتو ودالاس ، بينما تتم محاكاة عمليات المحاكاة لكل من هذه المدن أولاً في مكاتب ATG & # x27s في بيتسبرغ.

هذا أيضًا هو المكان الذي تتفوق فيه Uber على أمثال Tesla أو GM & # x27s وحدة الرحلات البحرية ، والتي لا تحتوي على بيانات ركوب قابلة للمقارنة للاستفادة منها. فرصة لشركة Uber ، حيث تقوم بتحليل أنماط استخدام طلبات الركوب الخاصة بها لتحديد الفرص الأكثر ملاءمة لوحدة القيادة الذاتية لتقديم رحلة ذاتية القيادة أرخص من الركوب مع إنسان.

يتوج هذا التحول الكبير لـ ATG في العامين الماضيين: نهج متعدد الجوانب ومدفوع بالتكلفة للقيادة الذاتية حيث لم يحاولوا أن يكونوا مستقلين بالكامل في كل مكان وفي جميع الأوقات. بدلاً من ذلك ، تخطط أوبر لوضع رهانات حيث تكون & # x27s الأكثر فعالية لنشر السيارات ذاتية القيادة

يتمثل مستقبل تطبيق Uber في تقديم قائمة من الخدمات لجذب الأشخاص والخدمات. يتراوح ذلك من سيارة UberX التي يقودها الإنسان إلى سيارة ذاتية القيادة على طريق محدد مسبقًا إلى مركبة مستقلة تمامًا يمكنها أن تأخذك إلى أي مكان.

بشكل عام ، الأمل هو أن الطيف يمكن أن يساعد في تقليل تكاليف Uber & # x27s وإحضارها إلى الربحية التي يبحث عنها المستثمرون خلال العام الماضي.


CTS كوبيه

An impressive balance of performance and styling, the CTS Coupe (discontinued in 2014) boasted deeply sculpted lines and a highly responsive 318-hp 3.6L direct-injection engine. The CTS Coupe also featured amenities like Adaptive Remote Start, keyless access and available Side Blind Zone Alert.


Achievements in Public Health, 1900-1999 Motor-Vehicle Safety: A 20th Century Public Health Achievement

Systematic motor-vehicle safety efforts began during the 1960s. In 1960, unintentional injuries caused 93,803 deaths (1) 41% were associated with motor-vehicle crashes. In 1966, after 5 years of continuously increasing motor-vehicle-related fatality rates, the Highway Safety Act created the National Highway Safety Bureau (NHSB), which later became the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The systematic approach to motor-vehicle-related injury prevention began with NHSB's first director, Dr. William Haddon (2). Haddon, a public health physician, recognized that standard public health methods and epidemiology could be applied to preventing motor-vehicle-related and other injuries. He defined interactions between host (human), agent (motor vehicle), and environmental (highway) factors before, during, and after crashes resulting in injuries. Tackling problems identified with each factor during each phase of the crash, NHSB initiated a campaign to prevent motor-vehicle-related injuries.

In 1966, passage of the Highway Safety Act and the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act authorized the federal government to set and regulate standards for motor vehicles and highways, a mechanism necessary for effective prevention (2,3). Many changes in both vehicle and highway design followed this mandate. Vehicles (agent of injury) were built with new safety features, including head rests, energy-absorbing steering wheels, shatter-resistant windshields, and safety belts (3,4). Roads (environment) were improved by better delineation of curves (edge and center line stripes and reflectors), use of breakaway sign and utility poles, improved illumination, addition of barriers separating oncoming traffic lanes, and guardrails (4,5). The results were rapid. By 1970, motor-vehicle-related death rates were decreasing by both the public health measure (deaths per 100,000 population) and the traffic safety indicator (deaths per VMT) ( Figure 2 ) (1).

Changes in driver and passenger (host) behavior also have reduced motor-vehicle crashes and injuries. Enactment and enforcement of traffic safety laws, reinforced by public education, have led to safer behavior choices. Examples include enforcement of laws against driving while intoxicated (DWI) and underage drinking, and enforcement of safety-belt, child-safety seat, and motorcycle helmet use laws (5,6).

Government and community recognition of the need for motor-vehicle safety prompted initiation of programs by federal and state governments, academic institutions, community-based organizations, and industry. NHTSA and the Federal Highway Administration within the U.S. Department of Transportation have provided national leadership for traffic and highway safety efforts since the 1960s (2). The National Center for Injury Prevention and Control, established at CDC in 1992, has contributed public health direction (7,8). State and local governments have enacted and enforced laws that affect motor-vehicle and highway safety, driver licensing and testing, vehicle inspections, and traffic regulations (2). Preventing motor-vehicle-related injuries has required collaboration among many professional disciplines (e.g., biomechanics has been essential to vehicle design and highway safety features). Citizen and community-based advocacy groups have played important prevention roles in areas such as drinking and driving and child-occupant protection (6). Consistent with the public/ private partnerships that characterize motor-vehicle safety efforts, NHTSA sponsors "Buckle Up America" week (this year during May 24-31), which focuses on the need to always properly secure children in child-safety seats (additional information is available by telephone, [202] 366-5399, or on the World-Wide Web at http://www.nhtsa.dot.gov).

SPECIFIC PUBLIC HEALTH CONCERNS

Alcohol-impaired drivers. Annual motor-vehicle crash-related fatalities involving alcohol has decreased 39% since 1982, to approximately 16,000 these deaths account for 38.6% of all traffic deaths (9,10). Factors that may have contributed to this decline include increased public awareness of the dangers of drinking and driving new and tougher state laws stricter law enforcement an increase in the minimum legal drinking age prevention programs that offer alternatives such as safe rides (e.g., taxicabs and public transportation), designated drivers, and responsible alcohol-serving practices and a decrease in per capita alcohol consumption (5,6).

Young drivers and passengers. Since 1975, motor-vehicle-related fatality rates have decreased 27% for young motor-vehicle occupants (ages 16-20 years). However, in 1997 the death rate was 28.3 per 100,000 population--more than twice that of the U.S. population (13.3 per 100,000 population) (9). Teenaged drivers are more likely than older drivers to speed, run red lights, make illegal turns, ride with an intoxicated driver, and drive after drinking alcohol or using drugs (11). Strategies that have contributed to improved motor-vehicle safety among young drivers include laws restricting purchase of alcohol among underaged youths (6) and some aspects of graduated licensing systems (e.g., nighttime driving restrictions) (12).

Pedestrians. From 1975 to 1997, pedestrian fatality rates decreased 41%, from 4 per 100,000 population in 1975 to 2.3 in 1997 but still account for 13% of motor-vehicle-related deaths (9). Factors that may have reduced pedestrian fatalities include more and better sidewalks, pedestrian paths, playgrounds away from streets, one-way traffic flow, and restricted on-street parking (6).

Safety belts. In response to legislation, highly visible law enforcement, and public education, rates of safety belt use nationwide have increased from approximately 11% in 1981 to 68% in 1997 (8). Safety belt use began to increase following enactment of the first state mandatory-use laws in 1984 (6). All states except New Hampshire now have safety-belt use laws. Primary laws (which allow police to stop vehicles simply because occupants are not wearing safety belts) are more effective than secondary laws (which require that a vehicle be stopped for some other traffic violation) (6,13). The prevalence of safety belt use after enactment of primary laws increases 1.5-4.3 times, and motor-vehicle-related fatality rates decrease 13%-46% (13).

Child-safety and booster seats. All states have passed child passenger protection laws, but these vary widely in age and size requirements and the penalties imposed for noncompliance. Child-restraint use in 1996 was 85% for children aged less than 1 year and 60% for children aged 1-4 years (14). Since 1975, deaths among children aged less than 5 years have decreased 30% to 3.1 per 100,000 population, but rates for age groups 5-15 years have declined by only 11%-13% (9). Child seats are misused by as many as 80% of users (15-17). In addition, parents fail to recognize the need for booster seats for children who are too large for child seats but not large enough to be safely restrained in an adult lap-shoulder belt (18).

Despite the great success in reducing motor-vehicle-related death rates, motor-vehicle crashes remain the leading cause of injury-related deaths in the United States, accounting for 31% of all such deaths in 1996 (CDC, unpublished data, 1999). Furthermore, motor-vehicle-related injuries led all causes for deaths among persons aged 1-24 years. In 1997, motor-vehicle crashes resulted in 41,967 deaths (16 per 100,000 population), 3.4 million nonfatal injuries (1270 per 100,000 population) (9), and 23.9 million vehicles in crashes cost estimates are $200 billion (1).

  • continue efforts shown to reduce alcohol-impaired driving and related fatalities and injuries.
  • promote strategies such as graduated licensing that discourage teenage drinking and other risky driving behaviors such as speeding and encourage safety belt use.
  • enhance pedestrian safety, especially for children and the elderly, through engineering solutions that reduce exposure to traffic and permit crossing streets safely and by encouraging safer pedestrian behaviors, such as crossing streets at intersections, and increasing visibility to drivers and driver awareness of pedestrians.
  • accommodate the mobility needs of persons aged greater than 65 years--a population that will almost double to 65 million by 2030--through a combination of alternative modes of transportation (e.g., walking and better public transportation) and development of strategies to reduce driving hazards (6,19).
  • encourage the 30% of the population who do not wear safety belts to use them routinely.
  • encourage proper use of age-appropriate child-safety seats and booster seats, especially for older children who have outgrown their child seats but are too small for adult lap-shoulder belts.
  • conduct biomechanics research to better understand the causes of nonfatal disabling injuries, in particular brain and spinal cord injuries, as a foundation for prevention strategies.
  • develop a comprehensive public health surveillance system at the federal, state, and local levels that track fatal and nonfatal motor-vehicle-related injuries and other injuries and diseases (i.e., outpatient and emergency department visits, hospitalizations, disabilities, and deaths) as a basis for setting prevention and research priorities.

Reported by: Div of Unintentional Injury Prevention, National Center for Injury Prevention and Control, CDC.


Roebling and the Brooklyn Bridge

تشغيل 12 يونيو, 1806, John A. Roebling, civil engineer and designer of bridges, was born in Mühlhausen, Prussia. The Brooklyn Bridge, Roebling’s last and greatest achievement, spans New York’s East River to connect Manhattan with Brooklyn. When completed in 1883, the bridge, with its massive stone towers and a main span of 1,595.5 feet between them, was by far the longest suspension bridge in the world. Today, the Brooklyn Bridge is hailed as a key feature of New York’s City’s urban landscape, standing as a monument to progress and ingenuity as well as symbolizing New York’s ongoing cultural vitality.

New York & Bridges from Brooklyn. Irving Underhill, c1913. Panoramic Photographs. Prints & Photographs Division

John A. Roebling came to design suspension bridges through his earlier work on canals. Trained as an engineer at Berlin’s Royal Polytechnic Institute, Roebling emigrated to the United States in 1831, helping to settle the farming community of Saxonburg in western Pennsylvania. He was soon employed to work on the extensive canal system then being built for travel across the state. One element of that system was a series of inclined planes used to haul barges along railway tracks over steep terrain. Troubled by their reliance on dangerously breakable hemp rope, in about 1839, Roebling turned his efforts toward the manufacture of strong but flexible wire rope as an alternative. Roebling’s invention soon was being used by the Allegheny Portage Railroad he received a patent for his “new and Improved Mode of Manufacturing Wire Ropes” in 1842.

Roebling quickly found additional uses for his invention. His first wire cable suspension bridge (1844-45) was a wooden aqueduct that carried Pennsylvania’s main east-west canal above and across the Allegheny River into downtown Pittsburgh. He received additional patents in 1846 and 1847. Roebling’s Delaware Aqueduct (1847-48) followed closely on his earlier design and is the oldest surviving suspension bridge in America. In pursuing these projects, Roebling developed a viable method of spinning the heavy wrought iron wire cables on site, as well as a simple and secure way to anchor them—both of which made the construction of long suspension bridges feasible.

Roebling moved his family to Trenton, New Jersey, in 1848, where he established a business manufacturing twisted wire cable for a wide variety of engineering applications. (This successful business continued as the John A. Roebling’s Sons Company through the mid-twentieth century.) Bridges that Roebling designed, such as the Niagara River Gorge Bridge (1855) and Pittsburgh’s Sixth Street Bridge (1859) were admired for their technical innovation as well as their expressive design. His Covington & Cincinnati Suspension Bridge (1856-67), which was itself the longest suspension bridge of its time, served in part as a prototype for his monumental East River project.

On the Promenade, Brooklyn Bridge, New York. Strohmeyer & Wyman, c1899. Stereograph Cards. Prints & Photographs Division

New Yorkers had long desired a bridge directly linking Manhattan and Brooklyn, which were by 1860 the country’s first and third largest cities, respectively. Roebling’s first plan for an East River bridge, developed in the 1850s, was nearly as ambitious as the one that was eventually built. In late 1866, a private Brooklyn-based venture called The New York Bridge Company was founded (with the infamous Boss Tweed as a trustee). Roebling—whose Cincinnati bridge had just opened to great acclaim—was soon hired as chief engineer.

Roebling planned his Manhattan and Brooklyn Bridge (its most official name at the time) to be made with newly available steel wire, which allowed it to be stronger, larger, and longer then any bridge yet built. The two-tier design خارجي offered cable car transportation as well as roadways for vehicles and an elevated pedestrian promenade. The project soon met with full approval, receiving New York state funding as well as Congressional authorization by 1869.

In July 1869, soon after construction of the Brooklyn Bridge began, John Roebling died from tetanus contracted when his foot was crushed in an accident on site. Almost immediately, Roebling’s 32-year-old son and partner, Washington A. Roebling, was named chief engineer in his place. Other mishaps, including an explosion, a fire, contractor fraud, and Washington Roebling’s own illness, hampered timely completion of the project.

Pressurized pneumatic caissons, eventually sunk to a depth of 44.5 feet on the Brooklyn side and 78.5 feet on the Manhattan side, provided dry underwater space for workers to dig the bridge’s foundations down to solid rock. Alas, working in the caissons often brought on “the bends”—a serious medical condition caused by moving too quickly out of a high-pressure atmosphere. Washington Roebling himself was among the many workers permanently impaired (or in some cases killed) by this little-understood “caisson disease,” now known to be decompression sickness. As a result of his disability, after 1872, Washington Roebling’s wife, Emily, became actively involved in supervising construction—carrying messages and instructions back and forth between the bed-ridden chief engineer and his staff.

New York—Completing A Great Work—Lashing the Stays of the Brooklyn Bridge / from a sketch by a staff artist. وهم. في: Frank Leslie’s Illustrated Newspaper, April 28, 1883, [149]. Prints & Photographs Division

In 1876, with the bridge towers completed to their final height of 277 feet above water, construction of the four great cables that suspend the bridge’s roadway began. The longest and heaviest cables that had ever been made (containing over 14,000 miles of wire weighing almost 3,500 tons) were created using the same method that John A. Roebling had patented some thirty years before. Because of the scale of the operation, just making the cables took eighteen months. When it came time to finally build the bridge’s deck, steel-manufacturing technology had improved so much that it was possible to use steel instead of iron, further strengthening the bridge. With the deck floor in place, the bridge’s supporting trusses were assembled and the visually stunning diagonal stays that stabilized the cable system were installed.

The Brooklyn Bridge opened to citywide celebration on May 24, 1883. Over the next hundred years, the bridge became part of the romance of New York City. Poets and artists have long found the bridge a worthy subject and the Brooklyn Bridge continues to serve as the backdrop in countless photographs and films.

On September 11, 2001, the Brooklyn Bridge took on a different form of symbolism. In the wake of the attacks on the World Trade Center, thousands of pedestrians used the bridge to escape Lower Manhattan on foot.

Night View Looking NW Showing Bridge Lighted. Jet Lowe, photographer, 1982. Brooklyn Bridge Spanning East River…Brooklyn, New York County, NY. Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscapes Survey. Prints & Photographs Division New Brooklyn to New York via Brooklyn Bridge, no. 2. James H. White, production United States: Edison Manufacturing Co., 1899. Inventing Entertainment: the Early Motion Pictures and Sound Recordings of the Edison Companies. Motion Picture, Broadcasting & Recorded Sound Division


11 Scientific Advances Of The Past 100 Years Gave Us Our Entire Universe

The SDSS view in the infrared - with APOGEE - of the Milky Way galaxy as viewed towards the center. . [+] 100 years ago, this was our conception of the entire Universe.

Exactly 100 years ago, our conception of the Universe was far different from what it is today. The stars within the Milky Way were known, and were known to be at distances up to thousands of light years away, but nothing was thought to be further. The Universe was assumed to be static, as the spirals and ellipticals in the sky were assumed to be objects contained within our own galaxy. Newton's gravity still hadn't been overthrown by Einstein's new theory, and scientific ideas like the Big Bang, dark matter, and dark energy hadn't even been thought up yet. But during each decade, huge advances were made, all the way up to the present day. Here's a highlight of how each one moved our scientific understanding of the Universe forward.

The results of the 1919 Eddington expedition showed, conclusively, that the General Theory of . [+] Relativity described the bending of starlight around massive objects, overthrowing the Newtonian picture.

The Illustrated London News, 1919

1910 — Einstein’s theory confirmed! General Relativity was famed for making the explanation that Newton’s gravity couldn’t: the precession of Mercury’s orbit around the Sun. But it isn’t enough for a scientific theory to explain something we’ve already observed it needs to make a prediction about something that’s yet to be seen. While there have been many over the past century — gravitational time dilation, strong and weak lensing, frame dragging, gravitational redshift, etc. — the first was the bending of starlight during a total solar eclipse, observed by Eddington and his collaborators in 1919. The observed amount of bending of starlight around the Sun was consistent with Einstein and inconsistent with Newton. Just like that, our view of the Universe would change forever.

Hubble's discovery of a Cepheid variable in Andromeda galaxy, M31, opened up the Universe to us. . [+] Image credit: E. Hubble, NASA, ESA, R. Gendler, Z. Levay and the Hubble Heritage Team.

E. Hubble, NASA, ESA, R. Gendler, Z. Levay and the Hubble Heritage Team

عشرينيات القرن الماضي — We still didn’t know there was a Universe out there beyond the Milky Way, but that all changed in the 1920s with the work of Edwin Hubble. While observing some of the spiral nebulae in the sky, he was able to pinpoint individual, variable stars of the same type that were known in the Milky Way. Only, their brightness was so low that they needed to be millions of light years away, placing them far outside the extent of our galaxy. Hubble didn’t stop there, measuring the recession speed and distances for over a dozen galaxies, discovering the vast, expanding Universe we know today.

The two bright, large galaxies at the center of the Coma Cluster, NGC 4889 (left) and the slightly . [+] smaller NGC 4874 (right), each exceed a million light years in size. But the galaxies on the outskirts, zipping around so rapidly, points to the existence of a large halo of dark matter throughout the entire cluster.

Adam Block/Mount Lemmon SkyCenter/University of Arizona

الثلاثينيات — It was thought for a long time that if you could measure all the mass contained in stars, and perhaps add in the gas and dust, you’d account for all the matter in the Universe. Yet by observing the galaxies within a dense cluster (like the Coma cluster, above), Fritz Zwicky showed that stars and what we know as “normal matter” (i.e., atoms) was insufficient to explain the internal motions of these clusters. He dubbed this new matter dunkle materie, or dark matter, an observation that was largely ignored until the 1970s, when normal matter was better understood, and dark matter was shown to exist in great abundance in individual, rotating galaxies. We now know it to outmass normal matter by a 5:1 ratio.

The timeline of our observable Universe's history, where the observable portion expands to larger . [+] and larger sizes as we move forward in time away from the Big Bang.

الأربعينيات — While the vast majority of experimental and observational resources went into spy satellites, rocketry and the development of nuclear technology, theoretical physicists were still hard at work. In 1945, George Gamow made the ultimate extrapolation of the expanding Universe: if the Universe is expanding and cooling today, then it must have been hotter and denser in the past. Going backwards, there must have been a time where it was so hot and dense that neutral atoms couldn’t form, and before that where atomic nuclei couldn’t form. If this were true, then before any stars ever formed, that material the Universe began with should have a specific ratio of the lightest elements, and there ought to be a leftover glow permeating all directions in the Universe just a few degrees above absolute zero today. This framework is today known as the Big Bang, and was the greatest idea to come out of the 1940s.

This cutaway showcases the various regions of the surface and interior of the Sun, including the . [+] core, which is where nuclear fusion occurs. The process of fusion, in Sun-like stars as well as its more massive cousins, is what enables us to build up the heavy elements present throughout the Universe today.

Wikimedia Commons user Kelvinsong

الخمسينيات — But a competing idea to the Big Bang was the Steady-State model, put forth by Fred Hoyle and others during the same time. Spectacularly, both sides argued that all the heavier elements present on Earth today were formed in an earlier stage of the Universe. What Hoyle and his collaborators argued was that they were made not during an early, hot and dense state, but rather in previous generations of stars. Hoyle, along with collaborators Willie Fowler and Geoffrey and Margaret Burbidge, detailed exactly how elements would be built up the periodic table from nuclear fusion occurring in stars. Most spectacularly, they predicted helium fusion into carbon through a process never before observed: the triple-alpha process, requiring a new state of carbon to exist. That state was discovered by Fowler a few years after it was proposed by Hoyle, and is today known as the Hoyle State of carbon. From this, we learned that all the heavy elements existing on Earth today owe their origin to all the previous generations of stars.

If we could see microwave light, the night sky would look like the green oval at a temperature of . [+] 2.7 K, with the "noise" in the center contributed by hotter contributions from our galactic plane. This uniform radiation, with a blackbody spectrum, is evidence of the leftover glow from the Big Bang: the cosmic microwave background.

الستينيات — After some 20 years of debate, the key observation that would decide the history of the Universe was uncovered: the discovery of the predicted leftover glow from the Big Bang, or the Cosmic Microwave Background. This uniform, 2.725 K radiation was discovered in 1965 by Arno Penzias and Bob Wilson, neither of whom realized what they had discovered at first. Yet over time, the full, blackbody spectrum of this radiation and even its fluctuations were measured, showing us that the Universe started with a “bang” after all.

The earliest stages of the Universe, before the Big Bang, are what set up the initial conditions . [+] that everything we see today has evolved from. This was Alan Guth's big idea: cosmic inflation.

E. Siegel, with images derived from ESA/Planck and the DoE/NASA/ NSF interagency task force on CMB research

السبعينيات — At the very end of 1979, a young scientist had the idea of a lifetime. Alan Guth, looking for a way to solve some of the unexplained problems of the Big Bang — why the Universe was so spatially flat, why it was the same temperature in all directions, and why there were no ultra-high-energy relics — came upon an idea known as cosmic inflation. It says that before the Universe existed in a hot, dense state, it was in a state of exponential expansion, where all the energy was bound up in the fabric of space itself. It took a number of improvements on Guth’s initial ideas to create the modern theory of inflation, but subsequent observations — including of the fluctuations in the CMB, of the large-scale structure of the Universe and of the way galaxies clump, cluster and form — all have vindicated inflation’s predictions. Not only did our Universe start with a bang, but there was a state that existed before the hot Big Bang ever occurred.

The remnant of supernova 1987a, located in the Large Magellanic Cloud some 165,000 light years away. . [+] It was the closest observed supernova to Earth in more than three centuries.

Noel Carboni & the ESA/ESO/NASA Photoshop FITS Liberator

الثمانينيات — It might not seem like much, but in 1987, the closest supernova to Earth occurred in over 100 years. It was also the first supernova to occur when we had detectors online capable of finding neutrinos from these events! While we’ve seen a great many supernovae in other galaxies, we had never before had one occur so close that neutrinos from it could be observed. These 20-or-so neutrinos marked the beginning of neutrino astronomy, and subsequent developments have since led to the discovery of neutrino oscillations, neutrino masses, and neutrinos from supernovae occurring more than a million light years away. If the current detectors in place are still operational, the next supernova within our galaxy will have over a hundred thousand neutrinos detected from it.

The four possible fates of the Universe, with the bottom example fitting the data best: a Universe . [+] with dark energy. This was first uncovered with distant supernova observations.

إي سيجل / ما وراء المجرة

التسعينيات — If you thought dark matter and discovering how the Universe began was a big deal, then you can only imagine what a shock it was in 1998 to discover how the Universe was going to end! We historically imagined three possible fates:

  • That the expansion of the Universe would be insufficient to overcome everything’s gravitational pull, and the Universe would recollapse in a Big Crunch.
  • That the expansion of the Universe would be too great for everything’s combined gravitation, and everything in the Universe would run away from one another, resulting in a Big Freeze.
  • Or that we’d be right on the border between these two cases, and the expansion rate would asymptote to zero but never quite reach it: a Critical Universe.

Instead, though, distant supernovae indicated that the Universe’s expansion was accelerating, and that as time went on, distant galaxies were increasing their speed away from one another. Not only will the Universe freeze, but all the galaxies that aren’t already bound to one another will eventually disappear beyond our cosmic horizon. Other than the galaxies in our local group, no other galaxies will ever encounter our Milky Way, and our fate will be a cold, lonely one indeed. In another 100 billion years, we’ll be unable to see any galaxies beyond our own.

The fluctuations in the Cosmic Microwave Background were first measured accurately by COBE in the . [+] 1990s, then more accurately by WMAP in the 2000s and Planck (above) in the 2010s. This image encodes a huge amount of information about the early Universe.

ESA and the Planck Collaboration

2000s — The discovery of the Cosmic Microwave Background didn’t end in 1965, but our measurements of the fluctuations (or imperfections) in the Big Bang’s leftover glow taught us something phenomenal: exactly what the Universe was made of. Data from COBE was superseded by WMAP, which in turn has been improved upon by Planck. In addition, large-scale structure data from big galaxy surveys (like 2dF and SDSS) and distant supernova data has all combined to give us our modern picture of the Universe:

  • 0.01% radiation in the form of photons,
  • 0.1% neutrinos, which contribute ever so slightly to the gravitational halos surrounding galaxies and clusters,
  • 4.9% normal matter, which includes everything made of atomic particles,
  • 27% dark matter, or the mysterious, non-interacting (except gravitationally) particles that give the Universe the structure we observe,
  • and 68% dark energy, which is inherent to space itself.

The systems of Kepler-186, Kepler-452 and our Solar System. While the planet around a red dwarf star . [+] like Kepler-186 are interesting in their own rights, Kepler-452b may be far more Earth-like by a number of metrics.

2010s — The decade isn't out yet, but so far we've already discovered our first potentially Earth-like habitable planets, among the thousands and thousands of new exoplanets discovered by NASA's Kepler mission, among others. Yet, arguably, that's not even the biggest discovery of the decade, as the direct detection of gravitational waves from LIGO not only confirms the picture that Einstein first painted, of gravity, back in 1915. More than a century after Einstein's theory was first competing with Newton's to see what the gravitational rules of the Universe were, general relativity has passed every test thrown at it, succeeding down to the smallest intricacies ever measured or observed.

Illustration of two black holes merging, of comparable mass to what LIGO has seen. The expectation . [+] is that there ought to be very little in the way of an electromagnetic signal emitted from such a merger, but the presence of strongly heated matter surrounding these objects could change that.

SXS, the Simulating eXtreme Spacetimes (SXS) project (http://www.black-holes.org)

The scientific story is not yet done, as there's so much more of the Universe still to discover. Yet these 11 steps have taken us from a Universe of unknown age, no bigger than our own galaxy, made up mostly of stars, to an expanding, cooling Universe powered by dark matter, dark energy and our own normal matter, teeming with potentially habitable planets and that's 13.8 billion years old, originating in a Big Bang which itself was set up by cosmic inflation. We know our Universe's origin, it's fate, what it looks like today, and how it came to be this way. May the next 100 years hold just as many scientific advances, revolutions, and surprises for us all.


There are several sensors located in the vehicle that provide data and feedback for the air suspension control unit. Some of these components include:

  • ESP control module
  • Engine control module
  • Transmission control module
  • Instrument cluster
  • Steering angle sensor
  • Comfort and sport switch
  • Level adjustment switch
  • Vertical and horizontal accelerometers
  • Front axle level sensors
  • Airmatic pressure sensor

مرشح الهواء

Most owners don’t even know that there is an air suspension compressor filter. After all, it is well hidden. The air suspension compressor filter should be replaced as it is considered a maintenance item. If the filter gets clogged, it can dramatically impact the life and efficiency of the air suspension compressor. The filter part number A2203200069 costs only a few dollars when purchased online.

Check the price on Amazon.


A deep history

AT STREET LEVEL, lowrider clubs are deeply respected organizations. In the Valley, names like Primeros, Dedication, Wild Bunch, Integrity and Viejitos are akin to lowrider royalty. Each vehicle represents decades of meticulous expertise in automatives, and each is a palette for self-expression, says Denise Sandoval, a professor at Cal State Northridge and a veteran researcher and curator on lowrider culture.

“Lowriding is about firme cars, yes, but it’s the people around or inside the cars that are just as important,” Sandoval says.

Some saw a cruise one night and never turned back.

In 1970, Arthur Monarque returned from military service in East Asia and landed at a sister’s house in the Estrada Courts in Boyle Heights. A nephew first took him to Whittier Boulevard to see the cars cruising. “The Mexicans were all dressed Ivy League, continental and had cars, and I was like, ‘Wow. The Chicanos I was looking for,’” Monarque recalls.

Soon after, Monarque moved to the Valley and joined the scene there. “At that time,” he says, “I had two ’64 Impalas and one 1951 Deluxe two-door hard-top.”

Back then, he says, the cruise for people who loved cars happened on Wednesdays. Valley cruisers met up at burger stand parking lots, where they exchanged details about house parties for the upcoming weekend.

“So they would cruise, pass around word of mouth, before cellphones,” he says, and the process repeated.

Now 72, Monarque still lives in the Valley and shows up regularly to the cruise nights and car club meetups at local parks. He also noticed the buzz in interest during the pandemic.

“They got to get out. They’re frustrated at home. And that’s what cruising does. You get out,” he laughs.

The Carranza family worked on the McGrath Family Farm for more than 20 years. Just as they sought to go into the strawberry business on their own, the coronavirus hit.

Cruising in some form has been popular in the Valley likely since the first U.S. teenagers got their hands on their own wheels, maybe as early as the 1930s, says Kevin Roderick, author of “The San Fernando Valley: America’s Suburb. " Van Nuys was also one the earliest boulevards in the city to get street lighting, he notes.

“Customizing and hot rods were a very big thing in the postwar San Fernando Valley,” Roderick adds. “There were lots of wide open streets to race on. Everybody had a garage where they could tinker with an engine or invent a new paint design, and Van Nuys Boulevard provided a public arena for showing off your creation.”

Oriol, the photographer, says that at a basic level, the dropped, slow-rolling automobile will always remain a renegade, even if brands and marketing firms bank on its imagery. “Any lowrider is a moving violation, right off the bat,” he says. But, he notes, “I get pulled over now by cops who want to take selfies of the car.”

Today, both police authorities and car club cruisers say relations are better than they’ve ever been. Car clubs often team up with police stations for toy drives and fundraisers. “I remind them I appreciate them,” says Kristan Delatori, the senior lead officer of the area that includes Van Nuys Boulevard and who helped negotiate the change in location for the local cruise.

Part of the shift is about the big-tent nature of the scene. The Aguirres identify as Christians and are respected as lowriders in their Lancaster community. Cruising may never totally shed its previous connotations, Lona Aguirre says, but it’s no bother to them.

“We both lived in the gang life. I’m tattooed all over,” she says. “But they have no idea that I own a school, my husband is a chemist. It’s a judgement. . We love what we do. This is who we are.”

On a cool spring evening, the lowriders return. Dropped Cadillacs and Impalas. Modified pickup trucks and vans blasting rap. Every so often, there are vintage cars, or pre-1960, that are referred to affectionately as “bombs” or “bombas.”

There are even a few hot rods, customized to look like they just rode off a nearby studio set for a talkie. They all ride slow, windows down. Up and down, north and south, for hours.

Sometimes the inspiration strikes and the lowriders start hopping. No police came by for most of this night, except for the occasional requests to get pedestrians with cameras out of traffic lanes.

The new location seems to be fitting along fine with the regulars, says Joey Smith, 55, as he watches with his car club, Los Primeros.

“You know, you can three-wheel, hop, but once you start holding up traffic and spinning in the middle of the street, then it kind of creates problems,” Smith says.

He grew up in Sunland and Tujunga and now lives in Chatsworth. He is driving a 1964 Impala SS, painted cobalt blue. It was his father’s. “We always wanted him to join a club, but he never wanted to join a club,” he says.

Smith also inherited a vintage automobile after his dad died.

“I put a new motor in it, put air-ride [suspension] on it, and I joined the club,” he says. “It’s got a 350 motor, 360 horsepower. You can see the rest. It’s just beautiful.”


شاهد الفيديو: هذا مايحدث لنظام التعليق في السياره على الطرق السريعه