إندي 500 تك

إندي 500 تك

تم افتتاح طريق Indianapolis Motor Speedway ، موطن سباق السيارات الأسطوري Indy 500 ، في عام 1909. اذهب وراء الكواليس في المكان الذي تكون فيه الحاجة إلى السرعة هاجسًا ، واستكشف السيارات المذهلة التي تتسابق هناك.


إنديانابوليس 500: حفرة الأفعى

يسافر عشاق السباقات وغير المتسابقين على حد سواء إلى إنديانابوليس للمشاركة في السباق كل عام. يأتي بعض الأشخاص من أجل السباق ، بينما يغامر آخرون بمفردهم في مسار حفرة الثعبان.

حفرة الثعبان هي أكبر حفلة في سباق السيارات.

تمت الإشارة إلى حفرة الثعبان لأول مرة في 1961 Indianapolis News بعد السباق. كانت المنطقة الواقعة على المنعطف الجنوبي الغربي للمسار لا تزال هادئة نسبيًا ، لكن هذا تغير بعد أقل من عقد من الزمان.

تصاعدت الحفلة في حفرة الثعبان بحلول عام 1968 إلى درجة اضطرت الشرطة للتدخل. وجرت معظم الاعتقالات في منطقة الحزب. كما تم علاج عدة أشخاص من الجروح والالتهابات بسبب السقوط على قوارير زجاجية متناثرة على الأرض.

في عام 1969 ، حاول المسار تفريق الحزب وقام 40 حارسا بدوريات في المنطقة. لم تنجح جهود لجنة المسار ، وفي عام 1970 ، بدأت الأمور تزداد جنونًا. حاول رجل الركض على المضمار خلال السباق عام 1970.

بدأ هذا العمل في شجار بين الشرطة والرجل الذي كان يحاول الركض على المسار بينما كانت السيارات تحلق بالقرب من حفرة الثعبان. تصدى الحراس للرجل وألقوا به في جدول صغير على أرض المضمار.

منظر من حفرة الأفعى 2018

في عام 1975 ، أُجبرت الشرطة على استخدام الغاز المسيل للدموع لاحتجاز الحفرة ، مما جعل لجنة التتبع تضع خطة جديدة. بحلول عام 1981 ، بدأت حفرة الثعبان في الهدوء مقارنة بالسنوات السابقة ، وفي عام 1989 ، تم نقل الحفرة إلى الدور الرابع من طريق إنديانابوليس موتور سبيدواي.

بحلول عام 1994 ، كانت حفرة الثعبان بيئة خاضعة للرقابة بحيث قارنتها وسائل الإعلام في إنديانابوليس بدايتونا في عطلة الربيع. يقوم المسار بجدولة نجوم الموسيقى الرئيسيين لتتصدر الحفلة في حفرة الأفعى في سباق نهاية الأسبوع. لا تزال حفلة جامحة ، لكن المسار سيطر على المنطقة.


تاريخ Indianapolis 500: كل بطل Indy 500 منذ عام 2000

إنديانابوليس 500 هي واحدة من أكثر الأحداث الرياضية المرموقة في العالم ، وعلمها المتقلب مرغوب فيه بشكل لا مثيل له.

الكثير يجب أن يقع في مكانه بشكل مثالي حتى يتمكن السائق من الفوز بالسباق ضد 32 سيارة أخرى في الميدان ، ويمكن أن يكون أحد التفاصيل الصغيرة أو الخطأ هو الفرق بين نصر مجيد أو حسرة مطلقة. ولكن بمجرد فوز السائق ، فإن اسمه محفور في تاريخ IndyCar ، ويصبح جزءًا لا يتجزأ من تقاليد Indy 500.

عندما يفعل معظم السائقين أي شيء للفوز بسباق Indy 500 مرة واحدة ، فاز العديد من السائقين في آخر 104 سباقات بأكثر من مرة. في العقدين الماضيين ، من بين أولئك الذين حققوا أكثر من فوز واحد في إندي 500 ، هيليو كاسترونيفيس ، وخوان بابلو مونتويا ، وداريو فرانشيتي ، وحامل اللقب هذا العام ، تاكوما ساتو ، الذي فاز أيضًا في عام 2017.

هنا & # 8217s نظرة إلى الوراء على كل سائق فاز بالسباق الشهير منذ عام 2000.


محتويات

تحرير أخبار ما قبل مايو

عانى A.J.Foyt من حادث في Road America في سبتمبر 1990 ، مما أدى إلى إصابة ساقيه وقدميه. خضع فويت لعملية إعادة تأهيل خلال موسم العطلات ، وخطط للسباق في إندي للمرة الأخيرة في عام 1991 ، ثم تقاعد من القيادة.

حدثت تغييرات قليلة في الفريق / السائق خلال غير موسمها ، وظلت معظم المباريات الرئيسية من عام 1990 في نفس الفرق. من بين التغييرات القليلة ، غادر داني سوليفان Penske Racing ، وانضم إلى جهود باتريك ألفا روميو. اختفى طلاء Pennzoil Z-7 الخاص المألوف لدى Rick Mears لعام 1991 ، حيث أصبح فريق Penske (Mears and Fittipaldi) فريقًا مكونًا من سيارتين مع رعاية Marlboro لكلا السيارتين.

تم بيع دوغ شيرسون ريسينغ ، الذي فاز بسباق 1990 مع السائق آري لوينديك ، لرجل الأعمال بوب تيزاك. [4] أعيد تنظيم الفريق بجهد مشترك مع فينس جراناتيللي ، وأعيد تشغيله تحت اسم UNO / Granatelli Racing. غادر راعي السيارة دومينوز بيتزا الرياضة ، وتم تغيير اللون إلى اللون البرتقالي الكلاسيكي المتوهج الذي استخدمته إدخالات Granatelli على مر السنين. تم الاحتفاظ بخدمات Luyendyk لعام 1991 (فاز في وقت سابق من الموسم في Phoenix) ، ورعت RCA سيارة الدخول الوليدة في Indy.

انضم جون أندريتي إلى فريق Hall-VDS الذي أعيد تشغيله حديثًا ، وتولى رعاية Pennzoil. بدأ Andretti الموسم بفوزه الأول (والوحيد) بسباق CART في افتتاح الموسم ، جائزة Gold Coast Grand Prix في سيرفرز بارادايس.

عاد Unser الابن وبوبي رحال معًا في Galles / KRACO Racing. Unser ، بطل CART 1990 ، فاز في Long Beach. بدأ رحال الموسم في المركز الثاني في جميع السباقات الثلاثة قبل إنديانابوليس.

بعد الجلوس خارج موسم 1990 بسبب الإصابة ، عاد سكوت بروت خلف عجلة القيادة في Truesports. قدم الفريق شاسيه Truesports 91C الجديد كليًا "All-American" ، المدعوم من Judd. للسنة الثانية على التوالي ، دخل المخضرم جيف برابهام في إندي فقط لسيارة الفريق الثاني.

Derrick Walker ، الذي كان مرتبطًا سابقًا بفريقي Penske و Porsche ، دخل المبتدئ Willy T. Ribbs في Walker Racing. بميزانية صغيرة ، كان الفريق يعتبر فرصة طويلة للانطلاق في الميدان.

الجدل حول سرعة السيارة Edit

تم اختيار سيارة السرعة لـ 1991 Indy 500 في البداية لتكون Dodge Stealth. ومع ذلك ، احتج UAW ، جنبًا إلى جنب مع المعجبين والتقليديين ، لأن Stealth كان استيرادًا أسيرًا تم بناؤه بواسطة Mitsubishi في اليابان. [5] تقليديًا ، لطالما كانت صناعة السيارات السريعة علامة تجارية أمريكية محلية. في أواخر فبراير ، تم تخفيض تصنيف Stealth لتكون السيارة الاحتياطية. حلت دودج فايبر RT / 10 التي تم إنتاجها قبل الإنتاج محل الشبح كسيارة السرعة الرسمية عندما تم افتتاح المسار في مايو. خدم كارول شيلبي كسائق ، يُعتقد أنه أول شخص يقود السيارة السريعة بعد إجراء عملية زرع قلب. كان هذا هو الظهور الثاني لشيلبي في إندي. كما أنه قاد السيارة السريعة في عام 1987. وبما أن Viper لم يبدأ الإنتاج حتى وقت لاحق من ذلك العام ، فإن الفائز بالسباق سيفوز بسيارة Stealth بدلاً من Viper ، وباع التجار إصدارات طبق الأصل من Stealth. [6]

* يشمل الأيام التي تتبع فيها
كان النشاط بشكل ملحوظ
محدودة بسبب المطر

شرطة عمان السلطانية - تعني الصاعد
برنامج توجيهي

أمطر أول يومين من التدريب (4 مايو و 5 مايو). كان النشاط الوحيد على المسار قصيرًا. أخذ عدد محدود من السيارات دورات "اهتزاز" ، ولكن لم يتم تشغيل أي دورات بسرعة.

الاثنين 6 مايو تحرير

تم تشغيل أول لفات ساخنة يوم الاثنين 6 مايو. تصدّر زملاؤه في فريق Penske Emerson Fittipaldi (223.981 ميلاً في الساعة) وريك ميرز (223.430 ميلاً في الساعة) مخطط السرعة.

الثلاثاء 7 مايو تحرير

ركض ريك ميرز أسرع لفة حتى الآن بسرعة 226.569 ميل في الساعة. اكتسب Gary Bettenhausen الانتباه أيضًا من خلال لفة قدرها 224.888 ميل في الساعة في كتلة الأسهم Buick V-6.

الأربعاء 8 مايو تحرير

وصل جيم كروفورد إلى 225.643 ميلاً في الساعة في بويك يوم الأربعاء 8 مايو ، وأصبح بوبي رحال ثاني سائق يزيد سرعته عن 226 ميلاً في الساعة ، بفارق 226.080 لفة ليقود مخطط السرعة لهذا اليوم.

الخميس 9 مايو تحرير

استمرت سرعة كتلة الأسهم Buicks في الإعجاب حيث قام Kevin Cogan بتحويل لفة من 226.677 ميل في الساعة يوم الخميس 9 مايو.

الجمعة 10 مايو - تحرير "الجمعة السريعة"

في "الجمعة السريعة" ، اليوم الأخير من التدريب قبل المحاكمات الزمنية ، صدم ريك ميرز المؤسسة ، حيث عانى من أول حادث تحطم له في إندي. انكسر شيء ما في الجزء الخلفي من السيارة ، مما دفعه إلى الدوران في الحائط. وأصيب ميرز بجرح في قدمه اليمنى ، وتم السماح له بالقيادة في وقت لاحق من اليوم. في وقت لاحق من نفس اليوم ، سجل Emerson Fittipaldi أسرع لفة في الشهر عند 226.705 ميل في الساعة ، وأصبح المرشح المفضل للقطب. في الساعة 5:09 مساءً ، فقد المبتدئ مارك ديسمور قوة الجر عند الخروج من المنعطف الرابع ، بينما كان يسافر بما يقدر بنحو 215 ميلاً في الساعة. [7] انزلقت سيارته أولاً عبر المسار ، وقطعت الجدار الداخلي بالقرب من مدخل الحفر ، ثم اصطدمت بالحاجز الفاصل بين الحفر والمسار الرئيسي مباشرة. انقسمت سيارة Dismore إلى قطعتين سقطتا في ممر الحفرة. عانى ديسمور من إصابات متعددة في ذراعيه وساقيه وقدميه وكسر في رقبته [7] وتم تهميشه طوال العام. كان حادث ديسمور مشابهًا في كل من موقع الحلبة ومسار الاصطدام لحادث تحطم السويدي سافاج المميت في إنديانابوليس 500 عام 1973. [7] [8]

نتيجة لتحطم Dismore ، قام المسؤولون بتغيير سريع في الحفر من أجل سلامة الطاقم. تمت إزالة الكشكين في أقصى الشمال ، واستبدالهما بدلاً من ذلك في الطرف الجنوبي من ممر الحفرة. [9] أضافت الحركة حوالي 80 قدمًا من المخزن المؤقت من سطح الجنزير إلى صندوق الحفرة الأول.

يوم القطب - السبت 11 مايو تحرير

أقيم يوم القطب يوم السبت 11 مايو ، وكانت الأجواء حارة ورطبة. أ.ج.فويت رسم رقم 1 في الترتيب المؤهل ، وكان أول سيارة تخرج على الحلبة. وضع فويت نفسه في موقع الانطلاق المؤقت بسباق من أربع لفات بسرعة 222.443 ميل في الساعة. السيارة الثانية التي خرجت للتأهل كانت راندي لويس ، الذي تحطم بدوره في اللفة الأولى.

بعد حوالي ساعة من بدء الجلسة ، أكمل ماريو أندريتي مسافة 221.818 ميل في الساعة ، مما جعله مؤقتًا في الصف الأمامي. تراجعت عدة سيارات عن مسارها ، بينما انسحبت سيارات أخرى ببساطة ، مفضلة الانتظار حتى وقت لاحق من اليوم ، متوقعة ظروفًا أفضل. أكمل بوبي رحال ومايكل أندريتي وشقيقه الصاعد جيف أندريتي جولات السباق. بحلول الساعة 12:45 مساءً ، لم يكن هناك سوى ثماني سيارات في الميدان.

في الساعة 12:51 مساءً ، صعد ريك ميرز إلى المضمار ، بعد يوم واحد من تعرضه لحادث تدريبي. تأهل لموقف القطب بسرعة 224.113 ميل في الساعة. لم يكن سجل حافل ، لكنه سيكون رقم ميرز السادس في إندي 500. كان المسار هادئًا في الغالب خلال حرارة النهار ، وخرجت سيارتان فقط خلال الساعتين ونصف الساعة التالية.

في الساعة 3:52 مساءً ، قام إيمرسون فيتيبالدي بأول محاولة له. بعد ثلاث لفات في نطاق 223 ميل في الساعة (بسرعة كافية لوضع البداية الثانية ، ولكن ليس بالسرعة الكافية للقطب) ، قام طاقمه بإبعاده. غير مدركين أن سحب العاصفة كانت تحوم في الشرق فقط ، خطط الفريق للخروج لاحقًا والقيام بجولة أخرى في نقطة الانطلاق. [10] بعد بضع دقائق ، أكمل جون أندريتي الجري تحت ضباب خفيف يسقط في الطرف الشمالي من المسار. ضرب البرق من سحب العاصفة المتجمعة بالقرب من المنعطف 3 بينما ظل المسار الرئيسي مغمورًا بأشعة الشمس. سرعان ما أفسحت الشمس الطريق للعاصفة وجرف المطر بقية اليوم.

منذ استنفاد أمر التأهل الأصلي قبل هطول الأمطار ، انتهى يوم القطب رسميًا. تأهلت اثنتا عشرة سيارة فقط ، وتم استبعاد العديد من السائقين ، بما في ذلك Emerson Fittipaldi و Arie Luyendyk و Gary Bettenhausen. حصل روجر بينسكي في وقت لاحق على جائزة Jigger المشكوك فيها لأنه تخلص من سباق Fittipaldi ، وتنازل بشكل فعال عن مركز البداية الثاني. في هذه الأثناء ، تم إنشاء الصف الأمامي مع ريك ميرز على العمود ، وأيه جيه فويت في المنتصف ، وماريو أندريتي في الخارج. يشير المؤرخون إلى هذا باعتباره أحد الصفوف الأمامية الأكثر شهرة وتاريخية في تاريخ إندي.

اليوم الثاني - الأحد 12 مايو تعديل

عاد العديد من السائقين الذين تم استبعادهم من التصفيات قبل يوم واحد للتأهل يوم الأحد 12 مايو. وشهدت أول 45 دقيقة من اليوم عملًا صعبًا. صعد غاري بيتنهاوزن إلى المضمار وأكمل مسيرته بسرعة 224.468 ميل في الساعة ، أسرع من سرعة القطب لميرز ، مما جعله أسرع تصفيات في الميدان. نظرًا لأنه كان في تصفيات اليوم الثاني ، فقد اضطر للوقوف خلف تصفيات اليوم الأول ، في المركز الثالث عشر.

جعله تأهل آري لوينديك 223.881 ميلاً في الساعة ثالث أسرع سيارة في الميدان ، لكن وضعه في اليوم الثاني جعله يحتل المرتبة 14. وصل إيمرسون فيتيبالدي أخيرًا إلى الميدان ، وتأهل إلى المركز الخامس عشر بسرعة 223.065 ميل في الساعة. السيارات الثلاث من الصف الخامس (بيتنهاوزن ، لوينديك ، فيتيبالدي) انتهى بها الأمر بالتأهل أسرع من السيارات الثلاث في الصف الأمامي.

وشهدت بقية اليوم حركة خفيفة مع حادثة كبيرة واحدة فقط ، وهي حادث من دومينيك دوبسون بدوره أربعة كسر في ساقه اليسرى ، مما أدى إلى القضاء على فريق بيرنز 89 لولا ، لكن الإصابة لم تكن كافية لتهميشه. ومع ذلك ، أجبر الانهيار دومينيك على الدخول إلى نسخة احتياطية من 89 Lola تم شراؤها من Truesports (قامت Truesports بتشغيل السيارة خلال موسم 1990 لتوفير المال أثناء تطوير هيكلها الخاص). في نهاية اليوم ، امتلأ الحقل بـ 22 سيارة. [11]

ركز الأسبوع الثاني من التدريب على السائقين غير المؤهلين والذين ما زالوا يبحثون عن ركوب. Rookie Willy T. Ribbs اجتاز اختبار السائقين يوم الاثنين ، لكنه عانى من أعطال متعددة في المحرك خلال الأسبوع. تمكن Ribbs من لفة تدريب 213.230 ميل في الساعة ، ولكن مع اقتراب التدريب من نهايته ، بدا مشكوكًا في قدرته على التأهل.

ومن بين السائقين الذين تم اختيارهم للمشاركة خلال الأسبوع الفائزان السابقان جوردون جونكوك وتوم سنيفا. أضاف فريق Patrick Racing Alfa-Romeo روبرتو غيريرو (سائقهم الأساسي منذ عام 1990) لسيارة الفريق الثاني. ومع ذلك ، لم يتمكن Unser Sr. من تأمين رحلة تنافسية ، وقرر الجلوس في السباق. في البداية ، كان من المتوقع أن يقود Unser سيارة احتياطية إلى Arie Luyendyk في UNO / Granatelli Racing ، لكن مشكلات تأجير المحرك ، وعدم وجود وقت كافٍ للإعداد حالت دون تحقيق الصفقة. غاب أونسر عن السباق لأول مرة منذ عام 1969 ، وهو العام الذي كسر فيه ساقه في حادث تحطم دراجة نارية في الملعب في الليلة السابقة للمحاكمات الزمنية.

تصدر الصاعد هيرو ماتسوشيتا مخطط السرعة للسائقين غير المؤهلين معظم أيام الأسبوع بفارق 216.570 ميل في الساعة. سرعان ما صعد روبرتو غيريرو إلى السرعة في ألفا روميو ، بأسرع لفة في الأسبوع (216.941 ميلاً في الساعة).

وشهد يومان خلال الأسبوع الثاني من التدريب ، الثلاثاء (14 مايو) والخميس (16 مايو) ، نشاطًا محدودًا للمسار بسبب الأمطار. بعد مخاوف في وقت سابق من الشهر بشأن ميدان قصير ، والذهاب إلى عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة من التجارب الزمنية ، تم تحقيق ما يكفي من الرحلات لضمان وجود حقل كامل يضم 33 سيارة.

اليوم الثالث - السبت 18 مايو تعديل

قامت 12 سيارة بمحاولة في الساعة الأولى ، وامتلأ الحقل بـ 29 سيارة. كانت Rookie Hiro Matsushita أسرع سيارة في اليوم ، حيث تأهلت بسرعة 218.141 ميل في الساعة ، لتصبح رسميًا أول سائق ياباني يتأهل لسباق Indy 500. وشملت التصفيات البارزة الأخرى روبرتو جيريرو ، وجون بول جونيور ، وسكوت بروت. أكمل توم سنيفا مسيرة بطيئة بلغت 213.189 ميلاً في الساعة ، وجلس كأبطأ سيارة في الميدان.

وقع حادثان خلال النهار. تحطمت عميد هول في جلسة التدريب الصباحية ، وحطم تيد براباس بدوره 4 في وقت لاحق من بعد الظهر. كلا السائقين سيفتقدون السباق.

استمرت إحباطات ويلي تي.

يوم الارتداد - الأحد 19 مايو تحرير

ظلت أربعة وظائف مفتوحة في اليوم الأخير من الوقت المحاكمات. كان جوردون جونكوك أول سائق يكمل محاولة ، واستغرق 213.812 ميلاً في الساعة. بعد بضع دقائق ، بدأت سيارة ويلي تي. صداع آخر متعلق بالمحرك بالنسبة للفريق. سارع الفريق لاستبدال التوربو ، لكنه اكتشف بعد ذلك مضخة الكسح التالفة ، مما أدى إلى تأخيرهم أكثر.

في الساعة 2:45 مساءً ، ملأ بانشو كارتر الحقل بـ 33 سيارة. كان توم سنيفا (213.189 ميلاً في الساعة) الآن في الفقاعة.

في حوالي الساعة 3:30 مساءً ، عاد ويلي تي ريبس أخيرًا إلى المسار ليهز السيارة. ركض بضع دورات تدريبية ، وكان سريعًا أكثر من 214 ميل في الساعة. في الساعة 5:05 مساءً ، وضع الفريق السيارة في خط التكنولوجيا واستعد للتأهل. مع الكثير من الترقب من المشجعين ووسائل الإعلام ، أكمل Ribbs الجولة التأهيلية من أربع لفات بسرعة 217.358 ميل في الساعة ، وهي أسرع لفة قام بها طوال الشهر. في حضنه الهادئ ، رفع ريبز المنتشي نفسه جزئيًا من مقعده ، وهو يلوح ويهتف بكلتا يديه خارج قمرة القيادة وهو يسحب إلى الحفر. صدم ريبس الفائز السابق توم سنيفا ، وكان مريحًا في الملعب.

كان راندي لويس آخر سيارة تنهي المحاولة ، وقد اصطدم بجوني بارسونز من الميدان. في الدقائق الـ 15 الأخيرة ، صعد ثلاثة سائقين إلى الحلبة ، لكن الثلاثة انحرفوا. نجا جوردون جونكوك من الفقاعة ، واحتفظ بالمركز 33 في التصفيات.

بدائل تحرير

  • البديل الأول: جوني بارسونز (رقم 11) - اصطدم بالوقوف على أهبة الاستعداد كسائق إغاثة لجوردون جونكوك ، الذي كان مريضًا في يوم السباق
  • البديل الثاني: توم سنيفا
  • دبليو (# 59) - صدم

فشل تأهيل التحرير

    (# 77) - بطيء جدًا (# 17 / # 50T) - بطيئًا جدًا (# 12) - تحطم في الممارسة في 10 مايو ، إصابات خطيرة في الساق والرقبة والقدم (# 97) - تحطم في الممارسة في 18 مايو ، الركبة إصابة (رقم 31) - تحطمت عمليًا في 18 مايو
  • ص
  • (# 37) - أكمل 6 دورات تدريبية فقط ، ولم يحاول التأهل (# 81) - لم يمارس (# 25) - لم يمارس
  • ص
  • (# 36) - لم يمارس (# 90) - حل محله راندي لويس
  • ص

ابدأ التحرير

وتسببت الأمطار الصباحية في تأخير بدء السباق بمقدار 55 دقيقة. أعطت ماري إف هولمان الأمر ببدء تشغيل المحركات في الساعة 11:46 صباحًا ، وانسحب الحقل بعيدًا. خلال فترات السرعة ، عانت سيارة Alfa Romeo من Danny Sullivan من مشكلة في مضخة الوقود ، وتم دفعها مرة أخرى إلى الحفر. لاحظ المراقبون أيضًا أن محرك ويلي تي ريبس لم يكن صحيحًا.

في البداية ، أخذ بولسيتر ريك ميرز زمام المبادرة في المنعطف الأول. حصل Gary Bettenhausen على جانب واحد بدوره 1 ، مما تسبب في انحراف Buddy Lazier وتقبيل الجدار الخارجي بأنفه. جاء التحذير ، وعاد كل من Bettenhausen و Lazier إلى الحفرة. قام بيتنهاوزن بتغيير الإطارات واستمر في ذلك ، لكن سيارة لازيير كانت متضررة للغاية بحيث لا يمكنها الاستمرار.

بعد إصلاحات سريعة ، انضم داني سوليفان إلى السباق ثلاث لفات. في اللفة 5 ، انسحب ويلي تي.

تعديل النصف الأول

تخلى ميرز عن تقدمه إلى ماريو أندريتي في اللفة 12. ثم تقدم مايكل أندريتي وسيطر على معظم الشوط الأول.

في اللفة 25 ، قام كيفن كوجان وروبرتو غيريرو بقص العجلات بدورها 1 ، واصطدمت السيارتان بشدة بالجدار الخارجي. لم يصب غيريرو بأذى ، لكن كوجان عانى من إصابات في كتفه الأيمن وساعده. [12] تناثر الحطام من الاصطدام على المسار ، وركض أ.ج.فويت فوق قطعة كبيرة من الحطام ، وكسر نظام التعليق الأمامي الأيسر. عاد فويت إلى الحفر وهو يعرج ملوحًا للجمهور ، حيث شعر أن يومه قد انتهى. استقبله الحشد بحفاوة أثناء عودته إلى منطقة المرآب ، لكنه كان لا يزال غير ملتزم بقرار تقاعده.

كوجان كلف غيريرو بمسؤولية الحادث في مقابلات ذلك المساء ، وحافظ على هذا الموقف حتى في وقت لاحق من الحياة. [12] لقطات من البث لم تكن حاسمة لما تسبب في حادث تحطم كوجان غيريرو. ومع ذلك ، في مرحلة ما لاحقًا ، أظهرت لقطات هواة تم التقاطها من متفرج في المدرج أن كوجان ربما يكون قد سقط على Guerrero. لم يتم التحقق من اللوم عن الحادث بشكل كامل.

بدأت عدة سيارات بالتسرب بسبب مشاكل ميكانيكية. كان جيم كروفورد وجون بول الابن ومايك جروف وتيرو بالمروث وجاري بيتنهاوزن خارج السباق قبل نقطة المنتصف.

في منتصف الطريق ، واصل مايكل أندريتي الصدارة ، وتمسك إيمرسون فيتيبالدي بالمركز الثاني. كان زملاؤه بوبي رحال والأونسير الابن من أقوى خمسة متنافسين. بالكاد تشبث ريك ميرز في اللفة الأولى ، وكان في خطر التعرض لضربة في نقطة ما.

تحرير النصف الثاني

واصل مايكل أندريتي هيمنته ، لكن إيمرسون فيتيبالدي كان الآن منافسًا قويًا. تقدم فيتيبالدي في اللفة 113 ، واحتفظ بها لما مجموعه 46 لفة في الشوط الثاني. عانى Fittipaldi من عطل في علبة التروس وهو يخرج من الحفر في اللفة 171 ، وترك السباق.

تقلص الملعب إلى حوالي 13 سيارة فقط في آخر 50 لفة. قام المنافس الأول بوبي رحال بتفجير محرك في اللفة 130 ، تلاه سكوت برايتون ، الذي فجر أيضًا محركًا في اللفة 149 ليخرج علم التحذير الخامس للسباق. تلاشى ماريو أندريتي في الشوط الثاني ، وخسر لفترتين وخرج من المنافسة على الفوز. بقيت سيارتان فقط في اللفة الأولى ، مايكل أندريتي وريك ميرز. انتقل Arie Luyendyk إلى المركز الثالث بفارق لفة واحدة ، وكان Al Unser Jr. أيضًا في المراكز الخمسة الأولى. بالرغم من أن سيارة أونسر كانت تعاني من مشاكل في بوابة النفايات.

جوردون جونكوك ، الذي احتل المركز 33 ، وكان يعاني من أعراض تشبه أعراض الأنفلونزا قبل السباق ، أصبح الآن في المراكز العشرة الأولى.

أنهيته

في اللفة 183 ، قام داني سوليفان بتفجير محرك أسفل الامتداد الأمامي ، مما أدى إلى إطلاق سحابة ضخمة من الدخان. استغل القائد مايكل أندريتي الاستراحة ، واندفع إلى الحفر للحصول على الوقود المطلوب. كانت توقف Andretti سريعة ، وعاد إلى المسار في الثانية. لقد اصطف خلف القائد ريك ميرز في بداية الشوط الثاني.

عندما نزل القادة من أجل إعادة التشغيل لإكمال اللفة 186 ، قام أندريتي بتقطيع مكعبات ذهابًا وإيابًا أسفل الامتداد الأمامي ، وتجاوز ميرز في الجزء الخارجي من المنعطف 1 لأخذ زمام المبادرة بطريقة دراماتيكية ، كانت حركة نادرة نادرًا ما يحاول السائقون القيام بها. مباشرة بعد التمريرة بدأ أندريتي بالانسحاب ، لكن ميرز أعاده إلى الخلف بعد الخروج من المنعطف 4. في نهاية الامتداد الرئيسي ، حتى لا يتأرجح ، سحب ميرز نفس الحركة ، مروراً بأندريتي في الخارج من المنعطف 1 لإعادة تولي زمام المبادرة. على الفور تقريبًا ، بدأ Mears في الانسحاب من Andretti ، حيث بدأت طريقة تعامل Andretti في التلاشي.

مع بقاء 11 لفة فقط ، بدأ ميرز في إطالة تقدمه. فجأة في اللفة 190 ، توقف ماريو أندريتي والد أندريتي عند مدخل الحفر. خرج العلم الأصفر من أجل السحب وحشد الحقل لإعادة تشغيل أخرى. اندلع جدل ، حيث شعر الكثيرون أن ماريو توقف عن قصد في حيلة لمساعدة ابنه. نفى ماريو هذا ما بعد السباق ، قائلاً إنه حذر مايكل فقط من أنه "سواء كان يحتاج إلى اللون الأصفر أم لا ، فأنا أقوم بإنشاء واحدة لأنني لا أستطيع الوصول إلى الحفر." [13]

خرج العلم الأخضر بست لفات ليقطعها ، وحصل ميرز على القفزة عند إعادة التشغيل. بدأت طريقة تعامل مايكل أندريتي تتلاشى إلى الأبد ، ولم يكن قادرًا على تحدي ميرز على الصدارة. اجتاز ميرز آخر خمس لفات حتى خط النهاية ، وأصبح ثالث فائز أربع مرات بسباق إنديانابوليس 500.

في مقابلة عام 2011 ، ذكر كل من مايكل أندريتي وروجر بينسك أنه لو تمكن أندريتي من وضع ميرز في حضن ، فمن المحتمل أن يكون قد انتهى بالنسبة لميرز. ما غير تعقيد السباق هو حقيقة أن Andretti تعرض لكسر في الإطارات قبل أن يتمكن من ركوب Mears.


إندي سبليت هو التاريخ الأكثر شمولاً لانفجار السباق الأكثر كارثية الذي واجهناه حتى الآن

الانقسام. سوف يتأرجح كل معجب أمريكي من عشاق السيارات المفتوحة عند سماع هذه الكلمات ، خاصة أولئك الذين كانوا يدعون بشدة من أجل إعادة تطوير IndyCar كما هو عليه اليوم. والآن لدينا تاريخ شامل لمسلسل The Split ، من البداية إلى النهاية ، بفضل كتاب John Oreovicz الجديد إندي سبليت: معركة المال الكبيرة التي دمرت تقريبًا سباقات إندي .

Oreovicz ، صحفي السباقات منذ فترة طويلة ، تابع الانقسام وصدىه كما حدث ، لذلك سيستفيد القراء من فهم التاريخ من شخص عاشه بالفعل. في هذا الكتاب المؤلف من 398 صفحة ، يتتبع Oreovicz تاريخ سباقات العجلات المفتوحة الأمريكية من إنشاء Indy 500 حتى عام 2020. وبسبب ذلك ، ستحصل على تاريخ هائل لا يشعر بالارتباك ولكنه يتضمن فارق بسيط تحتاج إلى فهم التمزقات المختلفة التي حدثت على مر السنين. وهو أمر مهم. لقد قرأت كتباً عن The Split قبل ذلك كانت في الغالب مجرد تقرير مباشر للحقائق التي جعلت من الصعب للغاية فهم كل ما حدث خلال المعركة التي استمرت عقودًا للسيطرة على سباقات سيارات Indy و Indy 500. يعطيك Oreovicz ذلك التاريخ من البداية إلى النهاية في شكل لا تشوبه شائبة - وبطريقة يسهل فهمها حتى بالنسبة للمعجبين الذين ليسوا على دراية بالقصة.

في الأساس ، القصة تسير على هذا النحو. كان طريق Indianapolis Motor Speedway و Indy 500 حدثًا مهمًا تاريخيًا ، ولكنه كان أيضًا معزولًا بشكل كبير عن عالم السباقات من حوله. لم يكن جزءًا من سلسلة ، مثل موناكو جراند بريكس ، لذلك لم يستفد من مجموعة من القواعد التي تحكم الكثير من السباقات الأخرى. الذي كان جزءًا من سحرها ، حيث شجعت على الابتكار. ولكن مع مرور الوقت ، أثبتت USAC - هيئة المعاقبة لـ 500 - أنها مروج ضعيف للمسلسل. مع مرور المزيد من الوقت وشهدت الابتكارات التكنولوجية انتقال المحركات ذات الشاحن التوربيني إلى الخلف ، واصلت شركة USAC محاولة إيجاد طرق لتكافؤ ساحة اللعب من خلال تقييد التعزيز أو تنفيذ قيود أخرى على السيارات الأسرع. في بعض الأحيان ، تغيرت اللوائح على أساس يومي ، ولم تكن محافظ جوائز 500 لا تستحق كل هذا الجهد.

لذلك كتب دان جورني الكتاب الأبيض ، الذي كان يهدف إلى إنشاء نوع من التنظيم الذي يديره الفريق من شأنه تطوير اللوائح التي تحكم الفرق. اتفق معه العديد من مالكي الفريق ، وانقسموا ليصبحوا فريق CART. لا يزال USAC يسيطر على Indy 500. منع USAC فرق CART من 500 ، ثم سمح لهم بالعودة. كانت هناك هدنة هشة لفترة من الوقت ، لكنها لم تدم طويلاً. بعد فترة وجيزة ، أعلن توني جورج ، رئيس Indianapolis Motor Speedway ، عن سلسلة سباقاته الخاصة - IRL - والتي من شأنها الحفاظ على 500 ولكن أيضًا تشغيل الأحداث البيضاوية فقط. أعطت CART الأولوية لدوائر الطرق والشوارع. تمسك IRL بمزيد من التكنولوجيا البدائية. أراد CART دفع الحدود. أراد كلا الجانبين توحيد قواهما ، ثم أرادوا القتال. هناك الكثير من الفروق الدقيقة التي تحدث - والكثير من القتال الداخلي - سأدع تاريخ أوريوفيتش الرائع يشرحها.

حتى بعد توحيد IRL و CART ، أو Champ Car كما كانت تُعرف في ذلك الوقت ، كانت سلسلة IndyCar لا تزال على أرضية مهتزة. يفترض Oreovicz أن الأشياء ستبدأ في البحث الآن فقط بعد أن اشترى Roger Penske سلسلة IndyCar و Indianapolis Motor Speedway. في الواقع ، تنص الفقرة الأخيرة من سرد أوريوفيتش على ما يلي:

بعد أربعين عامًا من مساعدته في تشكيل فرق سباق السيارات في بطولة ، اعترف روجر بينسكي أخيرًا واعترف بأنه القائد المناسب لسباق سيارات إندي. في الواقع ، كان دائمًا كذلك.

هذا هو الشعور الذي تردد صدى في جميع أنحاء الكتاب: تم ​​تعيين CART ، حتى عندما يوجهها المؤلف ، بشكل عام كبطل ، في حين أن توني جورج و IRL هم الأوغاد. هناك تركيز أقوى بكثير على ما يجري في CART مقارنةً بـ IRL ، لدرجة أنني لاحظت بعض الفصول التي شعرت بأنها أكثر ترجيحًا إلى جانب CART ولكنها تركتني أتساءل عما كان يحدث في IRL خارج تصريحات توني جورج الصحفية.

لا أريد أن أعطي انطباعًا بأن الكتاب متحيز بشدة ، لأنه ليس كذلك ، ليس حقًا. ولكن هناك بالتأكيد نزعة نحو CART ستلتقطها. على سبيل المثال ، في مرحلة ما ، كتب Oreovicz أن CART "جاهدت للقضاء على التصور القائل بأنها ستقاطع أكبر حدث في سباق البطولات" قبل نقلاً عن بات باتريك قوله ، "سأعترف بأنني اقتربت من شبكة تلفزيونية ومسار آخر لعقد سباق عطلة نهاية الأسبوع التذكاري الخاص بنا ، وهي مقترحات قابلة للتطبيق ، لكننا لم نعلن أبدًا أننا سننسحب من إنديانابوليس ". إنها لحظة عداء CART ، لكنها تحصل على مزيد من اللمعان إندي سبليت. توجه كلا طرفي المعركة إلى وسائل الإعلام للتعبير عن مخاوفهما العدوانية السلبية ، ومن الواضح جدًا أن باتريك كان يفعل ذلك بالضبط في هذه الحالة.

كانت اللحظة الرئيسية التي بدأ فيها الكتاب في التركيز أكثر على IRL هي بعد أن بدأت فرق CART في الانشقاق إلى المسلسل - ولكن حتى ذلك الحين ، كان التركيز أقل ، لأنه كان هناك الكثير من الدراما التي تحدث مع CART.

من بعض النواحي ، يبدو أنه لم يكن هناك الكثير من الأشخاص في جانب IRL على استعداد للتحدث. يتضمن Oreovicz وجهات نظر مباشرة من عدة أشخاص في نهاية الكتاب ، بما في ذلك Jim McGee (كبير الميكانيكيين في العديد من فرق CART) ، وماريو أندريتي (أحد المتسابقين المهيمنين على CART) ، والدكتور ستيفن أولفي (طبيب السفر في CART) ، وآري لوينديك (أ. المتسابق في كل من CART و IRL) ، أندرو كريج (الرئيس التنفيذي لشركة CART) ، و Chip Ganassi (مالك فريق CART قبل التبديل إلى IRL) ، وداريو فرانشيتي (الذي انتقل من CART إلى IRL).

جاءت وجهات النظر الأكثر إثارة للاهتمام من السائقين الذين أجروا مبادلة CART-IRL ، حيث تحدثوا عن تجربة قيادة سيارة مماثلة ولكنها مختلفة تمامًا. ولكن لم تكن هناك وجهات نظر ، على سبيل المثال ، من توني جورج ، سائق IRL فقط ، أو مالك فريق IRL ، أو شخص ظلت علاقاته في نهاية المطاف مع USAC. من المحتمل تمامًا أن هؤلاء الأشخاص لم يفعلوا ذلك يريد للتحدث بشكل رسمي عن الانقسام. لكنني أتمنى لو قيل لنا ذلك ، حتى في المقدمة ، لأنه يظهر على أنه إغفال كبير من جانب المؤلف بدلاً من أن يكون أحد الجانبين أكثر تماسكًا من الآخر.

وكانت هناك مخاوف أخرى أكثر طفيفة. يقوم Oreovicz بعمل رائع في سرد ​​عصور معينة ضمن التاريخ الطويل لسباق السيارات المفتوحة الأمريكية ، ولكن كانت هناك أوقات كان فيها يتقدم بنفسه من خلال تتبع مسار سردي واحد حتى نهايته قبل العودة إلى بداية التواريخ التي كان فيها. نتحدث عنه. على سبيل المثال ، في أحد الفصول الأخيرة ، تحدث عن السباق الوشيك رقم 100 لـ Indy 500 ، واستعداده للحدث ، ثم تحدث عن نهايته قبل العودة إلى عام 2014. قد يستغرق الأمر قراءة قريبة لتوجيه نفسك إلى عدد قليل مناسبات.

كان هناك تناقض مقلق بعض الشيء بين الطريقة التي قُدمت بها دانيكا باتريك ونيجل مانسيل. في حالة مانسيل ، كان شيئًا جيدًا أنه جلب معه جحافل من الإعلام والمشجعين وسيطر على عناوين وسائل الإعلام. في باتريك ، تم تقديمه على أنه سلبي طغى على الشخصيات الأكثر أهمية في الرياضة. وعلى الرغم من أن هذا هو العرض التقديمي المتفق عليه غالبًا ، إلا أنه شيء أعتقد أنه يتطلب مزيدًا من التعمق لفهمه بعمق - لا سيما عندما تشير أوريوفيتش باستمرار إلى باتريك باسم "دانيكا" بينما يُشار إلى منافسيها باسمهم الأخير ، وهي ظاهرة محور العديد من الدراسات النقدية.

وكان هناك الفصل الأخير الغريب الذي يقرأ كرسالة حب إلى روجر بينسكي. تم تقديمه عبر خطاب دونالد ترامب حيث منح بينسكي وسام الحرية الرئاسي ، وهو خيار مثير للاهتمام ، بالنظر إلى الطبيعة المثيرة للجدل للرئيس ترامب وخطابه. وينتهي الأمر بافتراض أنه كان ينبغي ترك Penske مسؤولاً عن سباقات IndyCar من البداية ، على الرغم من الإشارة في الفصل السابق إلى أن Penske نفسه قد اقترح تنفيذ إدخالات مضمونة لـ Indy 500 ، وهو أمر عارضه بشدة خلال CART فترة. لقد شعرت بالثناء للغاية بالنسبة للرجل الذي تولى المسؤولية لمدة عام تقريبًا والذي يصعب الحكم على تأثيره الكامل على الرياضة بسبب جائحة COVID-19. لا أوافق على أن Penske كان خيارًا قويًا لإدارة المسلسل ، ولا أعتقد أننا يجب أن نكون سريعين جدًا في الإشادة بمهاراته القيادية قبل أن تتاح لنا الفرصة لتقييمها على المدى الطويل.

في نهاية اليوم، إندي سبليت هو حاليًا أفضل كتاب عن The Split موجود في السوق. إنه يتضمن التاريخ الذي تحتاج إلى معرفته لفهم ما الذي جعل الكسر مريرًا جدًا وملعونًا جدًا لجميع سباقات العجلات المفتوحة. ويستمر بعد إعادة التوحيد لتسليط الضوء على كيف أن مشاكل السبعينيات لا تزال تتردد حتى اليوم. قد يكون الأمر أثقل قليلاً على جانب CART من الموقف برمته ، لكن في الوقت الحالي ، لن تجد سردًا أفضل للتاريخ الذي غير سباقات السيارات المفتوحة الأمريكية إلى الأبد.

عطلات نهاية الأسبوع في جالوبنيك. مدير التحرير في A Girl's Guide to Cars. كاتب رئيسي في IndyCar ومحرر مساعد في Frontstretch. الروائي. متعصب رياضة السيارات.


Castroneves, Meyer Shank Racing, Honda Win the Indianapolis 500

SPEEDWAY, Ind. , May 30, 2021 /PRNewswire/ -- Honda notched their 14 th Indianapolis 500 win, with Meyer Shank Racing's Helio Castroneves scoring the victory—his record-tying fourth win—at The Greatest Spectacle in Racing.

Starting in the eighth position for his 21 st consecutive Indianapolis 500, Castroneves led just 20 laps en route to his fourth 500 historic victory, trading the lead several times with Honda powered Chip Ganassi Racing's Alex Palou in the closing stages of the race. Palou would go on to finish second, less than half a second behind the victor.

The victory at the 2021 Indianapolis 500 is the first NTT INDYCAR SERIES win for Meyer Shank Racing since joining the series in 2017. In addition to their INDYCAR program, Jim Meyer and Mike Shank run an IMSA WeatherTech SportsCar Championship DPi program with the Acura and ARX-05 prototype.

This win makes Helio Castroneves the first driver to win overall at the Rolex 24 at Daytona and the Indianapolis 500 in the same calendar year. The Brazilian racer previously won at Daytona in the #10 Wayne Taylor Racing Acura ARX-05 in January of 2021.

Second-place finisher Palou claims the point lead leaving Indy, overtaking his Chip Ganassi Racing teammate, and Indy 500 polesitter, Scott Dixon 248-212. Honda also leads Chevrolet in the Manufacturers' Championship, 476-472.

Indianapolis 500 Honda Race Results

Rahal Letterman Lanigan Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Rahal Letterman Lanigan Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Dale Coyne Racing with RWR Honda

Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan Honda

Rahal Letterman Lanigan Honda

NTT INDYCAR SERIES Manufacturers' Championship (unofficial, after 6 rounds)

NTT INDYCAR SERIES Drivers' Championship (unofficial, after 6 rounds)

Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda

Scott Dixon, Chip Ganassi Racing Honda

Pato O'Ward, Arrow McLaren SP,

Simon Pagenaud, Team Penske Chevrolet

Rinus VeeKay, Ed Carpenter Racing Chevrolet

يقتبس
Helio Castroneves (Meyer Shank Racing Honda) 2021 Indianapolis 500 Winner: "Honda's great. HPD, because I've worked with them for three years and now coming back here with Honda, it's been absolutely incredible. They sat down with me and we've had many meetings. That's what we need to have.

"When you have spent so many years with an incredible organization and have their experience and information, you can explore those things. We're here in victory circle because they've done the right things for us."

Mike Shank (Meyer Shank Racing Honda team owner): "I don't even know where to start. Helio drove an incredible race-his experience in this race was there for all to see. I'm so proud to have the partnerships that we've built to get to this point.

"That starts with Jim [Meyer] , who has made such an impact on this organization since coming on board and goes to AutoNation and SiriusXM, and of course Honda and the folks at HPD have been just amazing. This is going to take a long time to soak in, but right now I just am a little at a loss for words to be standing here right now after winning the Indianapolis 500!"

Alex Palou (Chip Ganassi Racing Honda) Started sixth, finished second: ""Man the traffic, it was super close, Helio did an amazing job. I'm super proud of the NTTDATA car, I'm proud to be powered by Honda. Chip Ganassi Racing had the best cars today and I tried my best, we had a bit of traffic. Helio having that last clean lap, man, we'll come back next year! I learned a lot today."

Santino Ferrucci ( Rahal Letterman Lanigan Honda ) Started 23 rd , finished sixth: "It feels incredible, I'm so happy I can come back and drive for RLL and for this crew and be Honda-powered again. We had a great race! We were really quick, we just couldn't get lucky on the starts and restarts. Strategy played a big part in this race, and we were able to save enough fuel to run as hard as we could at the end there. We were slowly reeling in the lead group, just needed a few more laps.

"This team worked all night long on Thursday night [after a crash in practice] to make sure the car was ready and fast for qualifying. They've been working on this car nonstop to repair it and make sure we had a car that could race in the top five. It's so impressive and I'm so proud of them."

David Salters (President and Technical Director, Honda Performance Development): "This is absolutely amazing. It's great to see the world get back to normal, it was a great crowd at the speedway and they got to see a fairytale ending for Helio. I couldn't be more pleased, I'm so proud of the team at HPD and everyone that represents Honda and everything they've achieved. The Rolex 24 at Daytona and the Indy 500, all out of HPD, in just one year—and all with Helio—it's amazing. And, of course, massively well done to Mike [Shank] . This is an astonishing achievement and his team simply delivered."

  • The 2021 Indianapolis 500 was the largest sporting event worldwide since the start of the COVID-19 pandemic with 135,000 fans.
  • The race had only two yellows, neither of which were multi-car incidents.

التالي
After an incredible "Month of May" at Indianapolis , the NTT INDYCAR SERIES now takes a week off before resuming with the June 11-13 double-header Detroit Grand Prix race weekend, with races both Saturday and Sunday on the Belle Isle street circuit in Detroit, Michigan .


The first corner was exciting

“It was on the edge, but I kept my foot on the accelerator,” VeeKay reminisces from the Indianapolis Motor Speedway on his spectacular Fast Nine run, in which he experienced a violent moment of upset during the final lap in turn one. “I knew beforehand that the first corner was the hardest. If I only got through that, the other three corners would be relatively easier for me. "

“These four laps were the best four laps I have ever driven. I am thrilled to have the Chevrolet in the front row of the grid. Ed Carpenter Racing did a great job. My team principal Ed starts on the inside of the second row in grid four, and together we are the best Chevrolet drivers. I would like to thank Chevrolet because I was happy with the engine. Now of course I want to go for the milk and the Borg Warner Trophy! "


20 Years Later, Tony Stewart's Improbable Indy 500, Coca-Cola 600 Record Still Stands

Three other racers have tried, but Stewart is the only one to complete all 1,100 miles on race day.

  • Only four drivers&mdashTony Stewart, Robby Gordon, John Andretti and Kurt Busch&mdashhave tackled the Indianapolis 500 and Coca-Cola 600 on the same day.
  • Of all the efforts, only Tony Stewart has completed all 1,100 miles in the single day.
  • The most recent driver to attempt The Double was Kurt Busch in 2014. He did an outstanding job, finishing sixth at Indy, but a mid-race engine failure at Charlotte ended his day prematurely.

While there potentially may be more drivers who will one day attempt to do &ldquoThe Double&rdquo &mdashrunning the Indianapolis 500 and Coca-Cola 600 on the same day&mdashit&rsquos a big ask that they be able to run all 1,100 combined miles.

To date, only one driver has done that: Tony Stewart, who completed both races on May 27, 2001, finishing sixth at Indy (in what would also be the final IndyCar race of his career) for Chip Ganassi Racing and third at Charlotte for Joe Gibbs Racing.

&ldquo(Having) completed all 1,100 miles of Double Duty is something I&rsquom really proud of,&rdquo Stewart said. &ldquoIt makes for a very, very long day. When you&rsquore done with the 600, after running Indy and the flight and helicopter rides and police escorts and all that during the day, you&rsquore very, very content to lay your head on a pillow. And even when you do that, it still feels like it&rsquos not stopped moving yet.&rdquo

There was some angst, however, in Stewart&rsquos effort. As is common in Indianapolis at the end of May, rain briefly stopped action in the 2001 500. Had the rain continued, Stewart was committed to leaving Indy and heading to Charlotte&mdasheven if he had been leading the 500! As it turned out, the rain stopped (with Stewart in the lead), the 500 resumed and he was able to finish sixth before hopping a plane to Charlotte.

&ldquoThe one part of it that was pretty traumatic was the point where we actually were in the lead of the race at Indy and the rain delay came and then I got a cramp in my leg at the same time during the red flag,&rdquo Stewart said. &ldquoThe hard part was knowing that we had a hard time to leave that was non-negotiable. It didn&rsquot matter if I was leading by five laps, at a set time we had to leave, whether I was leading the Indy 500 or not.

&ldquoThen we had a rain delay. I was just glad I didn&rsquot have to sit there and make a tough decision. I mean, I know we had a hard time to leave. I know we had an agreement on what the hard time was going to be, but I don&rsquot know if it came to it&hellip I don&rsquot know if I could&rsquove made myself leave being the leader of the Indy 500 if it came down to it.&rdquo

Courtesy of Wikipedia, here&rsquos a breakdown of Stewart&rsquos itinerary on the day he made &ldquoThe Double&rdquo history:


Indianapolis 500 welcomes 135,000 fans for the largest crowd in the world for a sports event since the start of the pandemic

INDIANANPOLIS — As the minutes ticked closer to the green flag, Roger Penske took in the pageantry from a perch overlooking the Indianapolis Motor Speedway he owns. Then he glanced at his watch.

Time to throw open the doors and usher in thousands of Indianapolis 500 fans wearing checkered flag masks and shorts and let them cut loose.

“I’m ready to go. We’ve been waiting a year and a half for this,” Penske said.

The largest crowd in the world for a sports event showed up in joyous force on Sunday, 135,000 of them packing the stands at Indianapolis Motor Speedway. It was only 40% of capacity — that was the figure deemed safe in the pandemic — but it felt like a full house nonetheless.

The fans were treated to a victory by one of the most popular drivers in IndyCar history as Helio Castroneves grabbed the lead late and pulled away for his fourth win in the showcase race. They cheered wildly as he clambered up the fence to celebrate.

The win helped make it feel like things were back to normal on a cool, cloudless day.

The pork tenderloin line? Long. The merchandise shop lines? Long enough to stretch outside the store and mesh with the concession lines. Pit road: packed. Parking lots: full. COVID-19 concerns: about none.

The public address announcer asked fans to salute the field of 33 cars as they zipped around the illustrious track on the warm-up lap. Thousands and thousands of fans doffed their caps and roared in approval of the drivers. Banned from the track last August, as a delayed Indy 500 became an empty Indy 500, Sunday’s race seemed to serve as a symbolic milestone that sports in the United States is truly back and open for business.

Indy fans and dignitaries mixed with NFL players, pro wrestlers and social media celebrities at the Brickyard. Josh Richards, who boasts 25 million Tik Tok followers, reached 100,000 views within 30 minutes of posting a video from the grid. Indy is in a whole new era — long gone are the days of Mrs. Brady and Gomer Pyle taking center stage — and that includes for fans who for the first time gawked at lineup intros and other hype videos around the track on 30 LED display boards added since 2019.


Indy 500 faces backlash over possible TV blackout

The sporting spotlight on this weekend’s Indianapolis 500 is more intense than ever. Not only will the race be the largest spectator event since Covid-19 struck last spring, but also the 105th running of one of the world’s most iconic motor sports events has again raised the issue of the rights and wrongs of TV blackouts in the US.

TV blackout: Indy 500 facing renewed calls to end local blackout

The Indy 500 organisers still cling to a strategy that says anything less than maximum ticket sales to the actual event will enforce a broadcast blackout - this year on NBC - for local fans in and around Indiana. The justification of this TV ruling which dates back over half a century is coming under increasing fire and all this in the year that Indy 500 rights owners will be negotiating a new television deal.

As early as 21 April, race organisers Indianapolis Motor Speedway (IMS) announced that virus restrictions for a second consecutive year would mean only 40% spectator capacity inside the Brickyard circuit. This meant only 135,000 tickets had to be sold to avoid another TV blackout, yet with only a few days to go, there was no decision for the local armchair fans.

تحديث (May 27): Some 72 hours before this Sunday’s race, Indianapolis Motor Speedway announced on Twitter that there was a sellout and that this year’s race would be televised to local fans.

In a statement, IMS said: ”With no more tickets available and 40% of venue capacity reached, we have decided to lift the local broadcast delay for this year’s race. Central Indiana spectators will be able to tune in on NBC beginning at 11 a.m. We look forward to an exciting and historic edition of the Indy 500 this weekend.”

Covid restrictions last year eventually caused a postponed race (in August instead of May) to run in front of an empty stadium and, therefore, with blackout required, fans throughout the state of Indiana watched live on their NBC-affiliated TV station WTHR. It was only the fourth time in the history of the Indy 500 that the local television blackout had been lifted.

The main man behind the choice, Mark Miles, president and CEO of Penske Entertainment Corp (owners of IMS), understands the significance of the blackout: “This event and this place mean so much to everybody we see every day and we hear from every day, whether they are Hoosiers or race fans from around the world.”

But Miles has long contended the need for the blackout saying it is part of the operator’s business model: “This place is unlike any other modern sporting event. It is so dependent on the gate or the paid attendance.”

“This place is unlike any other modern sporting event. It is so dependent on the gate or the paid attendance,” Mark Miles, Penske Entertainment Corp

Still, critics are lining up. Recently a professor of telecommunications at Ball State University in Indiana, Dom Caristi, told the Indianapolis Star that blackout rules are “a bad hangover from the days when barely 40% of [NFL] games sold out and gate receipts were the league’s principal source of revenue”.

Indianapolis sports radio personality Kent Sterling sums up the local feeling of the blackouts saying they are idiotic and obsolete: “The blackout defies logic as a concept. That’s why they no longer exist, with the exception of the Indy 500.

”Blackouts depress the gate instead of enhance it. NBC’s broadcast of the (race) is a love letter to the event and will pique the interest of young Hoosiers, making it more likely they would attend future races.”

Even one-time Federal Communications Commission (FCC) chairman Tom Wheeler has admitted that blackouts had “outlived [their] usefulness and deserve to be eliminated”, while other blackout critics are putting increasing pressure on IMS to change their TV strategy and grow the sport with younger viewers.

Indy 500: Relies heavily on filling all 250,000 grandstand seats to make a profit

Global blackouts
Local or even national TV blackouts happen in several other countries as diverse as Canada and India as part of a plan to protect various sports and events. In the UK, live broadcasts of Saturday afternoon English Premier League football games are banned because many thousands of supporters could opt to stay at home and watch their televisions rather than pay for tickets to attend lower league games.

The NFL was one of the main proponents of TV blackouts for many years and operated the strictest blackout policy in US television sports for over 40 years, only to suspend the ruling in 2014 on a year-to-year basis.

Fans had become angry and just before the blackout suspension was enacted, they mocked the league’s policy by sending 21,000 fake letters to the FCC supposedly supporting the TV ban. However, most of the fan letters were signed by make-believe names including ‘Bilbo Bagginses’ and ‘Luke Skawalker’ – a way of showing the league that no real fans actually thought the blackouts were fair.

And, despite the NFL’s lead in removing blackouts, Mark Miles and the Indy 500 are not alone in wrestling with the dilemma. In baseball, the blackout policy rates as MLB’s top customer service complaint every year because the rules appear arbitrary. For example, the league asks fans to buy local TV packages in Los Angeles or they are blocked from seeing the LA Dodgers fans even on MLB.tv. But other areas have different viewing rules.

The blackout issue is particularly pertinent this year as live TV viewing has been a mainstay for fans during over a year of Covid, quarantines and no in-stadium attendance.

Some observers believe that the Indy 500’s status in the US and around the world will make maintaining local blackouts untenable. With 250,000 grandstand seats and a total capacity of nearly 400,000, IMS has an increasingly difficult task to balance ticket sales with an ever-increasing TV audience who now enjoy streaming methods of viewing via apps and websites.

History of innovation
Blackout or not, the Indy 500 organisers continue to develop broadcasting innovations even though the race’s relationship with TV has not always been conventional and the history of the race on television is somewhat patchy.

For years, the race owners did not favour live TV coverage. It first happened in 1949 and then again the following season, which led to talk of nationally syndicated coverage. Instead, IMS management eliminated live TV broadcasts altogether in fear of potential ticket sales shortfalls. A closed-circuit system in cinemas operated around the US for several years.

By the late 1960s, TV coverage consisted only of highlights on ABC’s Wide World of Sports along with same-day tape-delayed shows from 1971 to 1985, also on ABC. Finally, from 1986 until 2018, ABC televised the race live in its entirety, but kept the local blackout to encourage attendance. Over the years, the broadcaster improved coverage with in-car cameras and audio as well as live timing and then, in 2015, Sony helped deliver the race in HD. But in 2019, the 54-year relationship with ABC - which had also introduced online viewing via the ESPN app and website - ended and live race day broadcasting moved to NBC.

Among the keys to that recent new partnership with NBC was an improved scale to the coverage and more accessibility for fans who were able to watch the race live on the NBC Sports app - that is widely available on various aggregator platforms - as well as on NBCSports.com. The 40+ hours of streaming coverage on NBC’s streaming service Peacock - including practice, qualifying and Indy Lights races - has also been an upgrade for the event along with the introduction of on-screen star names such as award-winning host Mike Tirico and former Indy 500 racer Danica Patrick as a colour commentator. In addition, the NBC Sports production team has lined up drone camera coverage for the pre-race and the race itself this year for the first time.

The deal has been good for viewing figures. In NBC’s one-and-only non-Covid race year – 2019 – the broadcaster delivered an 11% viewership increase vs ABC’s final show the year before. According to Nielsen’s Fast National data and digital data from Adobe Analytics, the total audience delivery figure of 5.446 million viewers two years ago across NBC, NBCSports.com and the NBC Sports app compared with a TV-only figure of 4.913 million on ABC in 2018.

With the Indy 500/NBC three-year deal ending after this month’s race and increasing calls for no more blackouts, the new TV deal could focus on how the next television partner and all the related and interested streaming platforms can be maximised.


شاهد الفيديو: الجوكر الهندي يخرج عن السيطرة ويحقق معجبين كثير على تيك توك ابداع لايوصف