المحرر الموحد B-24D

المحرر الموحد B-24D

المحرر الموحد B-24D

كانت B-24D هي النسخة الأولى من Liberator التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة وأول نسخة من الطائرة تدخل القتال بأعداد كبيرة مع USAAF. كان مشابهًا للطائرة B-24C التي تم استخدامها لإعداد المصنع الموحد في سان دييغو للإنتاج الكامل. كانت أيضًا النسخة الأولى من الطائرة التي سيتم بناؤها من قبل أعضاء Liberator Production Pool.

شهدت B-24D تغييرًا طفيفًا في المحرك ، من برات آند ويتني R-1830-41 إلى 1200 حصانًا إلى R-1830-43. في وقت لاحق من عملية الإنتاج ، تم تغيير هذا إلى R-1830-65 ، بدءًا من San Diego block 140-CO و Fort Worth block 25-CF. استخدمت جميع طائرات تولسا العشر المحرك اللاحق.

ظل الأنف والبرج العلوي والخصر والذيل كما هو ، ولكن تم تغيير مسدس البطن ثلاث مرات. تم إنتاج الطائرات المبكرة بنفس موقع مدفع النفق المستخدم في B-24C. وشهد ذلك وضع مدفع رشاش واحد عيار 0.5 بوصة في بطن الطائرة. يمكن أن يطلق النار لأسفل وللخلف ، وكان من الصعب تصويبه.

في طائرة الإنتاج رقم 77 ، تم استبدال هذا المدفع الفردي ببرج Bendix القابل للسحب عن بعد ، والذي كان يستخدم سابقًا في B-17E Flying Fortress. لم يكن هذا نجاحًا كبيرًا ، مما تسبب في دوار الحركة بين المدفعية. كان من الصعب أيضًا توجيه البندقية ، وبعد اكتمال 287 طائرة ببرج بنديكس ، تمت إزالتها واستعادة مدفع النفق.

أخيرًا ، في الكتلة 140-CO ، تم تركيب برج كرة Sperry قابل للسحب على Liberator. كان هذا هو نفس البرج الذي تم اعتماده في B-17 Flying Fortress وسيظل قياسيًا في غالبية طائرات B-24. كان لمدفعي الكرة B-24 ميزة كبيرة واحدة على زملائه من طراز B-17. جعلت معدات الهبوط للدراجة B-24 أكثر أمانًا للهبوط عندما كان برج الكرة عالقًا في الموضع المنخفض.

تم بذل بعض الجهد لتحسين مسدسات الأنف للطائرة B-24. من الكتلة 15-CO ، تمت إضافة زوج من الرشاشات .50 بوصة في مواضع الخد ، تمامًا كما في B-17. لم يكن نجاحا كبيرا. لم يكن هناك مساحة كافية في أنف B-24 للقاذف والمدفعي. كان لدى الخد المدفعي رؤية محدودة ولم يتمكنوا من إطلاق النار مباشرة إلى الأمام. شاهدت B-24D أيضًا أن مسدس الأنف الأصلي يتحرك لأسفل من موضعه الأصلي المرتفع إلى موضع أدنى ، لأنه تم العثور على الموضع الأصلي للتداخل مع مشهد القنبلة.

بدأ تعديل ميداني نفذته القوة الجوية الخامسة في تحديد الطريق نحو حل مشكلة القوة النارية إلى الأمام. وضعوا برجًا موحدًا من طراز A-6 في الأنف ، لتحريك موقع بومبارديير أسفل البرج. كان هذا نجاحًا كبيرًا وأصبح تعديلًا مشتركًا للمجال. أصبحت ميزة قياسية للطائرة على طراز فورد B-24H وعلى معيار B-24J.

تم بناء ما مجموعه 2696 B-24Ds ، 2383 منهم في مصنع Consolidated في سان دييغو. أصبح المصنع Consolidated في Forth Worth أول عضو في Liberator Production Pool الذي ينتج الطائرات في مايو 1942. تم بناء إجمالي 303 B-24Ds في Fort Worth. في يوليو 1942 ، بدأ مصنع دوغلاس في تولسا الإنتاج ، حيث قام بتجميع عشرة طائرات B-24D من المكونات المنتجة في سان دييغو. ثم انتقل الإنتاج في كلا مصنعي التجميع الفرعي إلى B-24E ، المصنوع من مكونات فورد.

تم تسليم أول B-24Ds إلى القوات الجوية للجيش في نهاية يناير 1942. صنعت فورد طائرة مماثلة مثل B-24E بينما أنتجت أمريكا الشمالية في دالاس B-24H. تم استبدال B-24D بـ B-24J في صيف عام 1943.


المحرر الموحد B-24 الجزء الثاني

دخل الإنتاج الضخم لـ Consolidated Liberator حيز التنفيذ الكامل بحلول عام 1943 بمساعدة شركة Ford Motor من خلال منشأة Willow Run التي شيدت حديثًا ، حيث وصل ذروة الإنتاج إلى B-24 في الساعة و 650 شهريًا في عام 1944. وسرعان ما وصلت المصانع الأخرى يتبع. أنهت الطائرة B-24 الحرب العالمية الثانية باعتبارها أكثر قاذفات الحلفاء الثقيلة إنتاجًا في التاريخ ، والأكثر إنتاجًا للطائرات العسكرية الأمريكية بأكثر من 18000 وحدة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى Henry Ford وتسخير الصناعة الأمريكية. لا تزال تتميز بأنها أكثر الطائرات العسكرية الأمريكية إنتاجًا. تم استخدام B-24 من قبل العديد من القوات الجوية والبحرية المتحالفة ، ومن قبل كل فرع من القوات المسلحة الأمريكية خلال الحرب ، محققة سجل حرب مميز مع عملياتها في أوروبا الغربية والمحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​والصين وبورما والهند. المسارح.

جعلها مدى التشغيل الطويل لـ B-24 مناسبًا لواجبات أخرى بما في ذلك الدوريات البحرية ، والدوريات المضادة للغواصات ، والاستطلاع ، وناقلة ، وناقل البضائع ، ونقل الأفراد والتي جلبت مجموعة كاملة من المتغيرات والأنواع الفرعية ، بعضها مع تعيينات رسمية ،

XB-24 (نموذج موحد 32) & # 8211 تم تصميمه في عام 1938 كتحسين على B-17 Flying Fortress ، بناءً على طلب سلاح الجو في الجيش. كان لديه جناح مصمم خصيصًا لنسبة ارتفاع عالية ، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ومثبتات رأسية مزدوجة. تم طلب XB-24 في مارس 1939 وحلقت لأول مرة في 29 ديسمبر 1939.

نماذج أولية لمرحلة ما قبل الإنتاج YB-24 / LB-30A & # 8211 تم بناء ستة منها فقط ، وفقًا لمعيار YB-24 تقريبًا ، بما في ذلك الأنف القصير. كانت الطائرة قد طلبت في الأصل من قبل الفرنسيين ، ولكن بعد سقوط فرنسا تم الاستيلاء على هذا الأمر من قبل سلاح الجو الملكي. تم تسليم أول ست طائرات باسم LB-30A. تم تشغيل هذه الطائرة بواسطة محرك برات آند ويتني R-1830-33C4-G بقوة 1200 حصان ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 280 ميلاً في الساعة وسقف خدمة يبلغ 27000 قدم. مواقع الأنف والخصر والذيل. ومع ذلك ، فقد افتقروا إلى خزانات الوقود ذاتية الغلق.

قامت أول طائرة LB-30A برحلتها الأولى في 17 يناير 1941 قبل تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مونتريال ، أول آلة وصلت إلى المملكة المتحدة في 14 مارس 1941. قرر سلاح الجو الملكي البريطاني أن عدم وجود خزانات وقود ذاتية الغلق يعني أن الطائرة لا يمكنها يتم استخدامها فوق أوروبا الغربية ، ولذا تم تسليم الستة إلى قيادة العبارات. تمت إزالة بنادقهم وتركيب سخانات الكابينة وإمدادات الأكسجين للركاب. ثم تم استخدامها لنقل طياري سلاح الجو الملكي غربًا عبر المحيط الأطلسي ، حيث سيعودون إلى سيطرة الطائرات الأمريكية المنتجة. بدأت الرحلة الأولى باتجاه الغرب في 14 مايو 1941.

نسخة تجريبية من B-24 & # 8211 Service لـ XB-24 ، تم طلبها في 27 أبريل 1939 ، بعد أقل من ثلاثين يومًا من طلب XB-24 وقبل اكتمالها. تم إجراء عدد من التعديلات الطفيفة ، بما في ذلك إلغاء فتحات الحافة الأمامية وإضافة أحذية إزالة الجليد.

B-24A / LB-30B & # 8211 تم طلب B-24A في عام 1939 ، وكان أول نموذج إنتاج. نظرًا للحاجة إلى قاذفات ثقيلة ، تم طلب B-24A قبل أن تطير أي نسخة من B-24. كان التحسين الرئيسي على XB-24 هو تحسين الديناميكا الهوائية ، مما أدى إلى أداء أفضل. تم إرسال البعض إلى المملكة المتحدة بموجب Lend-Lease كـ LB-30B.

XB-24B & # 8211 عندما فشلت XB-24 في الوصول إلى سرعتها القصوى المتوقعة ، تم استبدال المحركات الشعاعية Pratt & amp Whitney R-1830-33 المصنفة بقوة 1،000 حصان (746 كيلوواط) التي تحملها بشاحن توربيني R-1830-41 شعاعي مقدرة بقوة 1200 حصان (895 كيلو واط) ، مما يزيد سرعتها القصوى بمقدار 37 ميلاً في الساعة (59 كم / ساعة). صُنعت أغطية المحرك بشكل بيضاوي لاستيعاب إضافة الشاحن التوربيني الفائق. نسخة XB-24B تفتقر أيضًا إلى فتحات المحرك الأصلية.

B-24C & # 8211 تحويل B-24A باستخدام محركات R-1830-41 ذات الشحن التوربيني. لعقد الشاحن الفائق ومدخل المبرد البيني ، تم تصنيع الأغطية البيضاوية وإضافة العناصر الجديدة على الجانبين. تم تحسين موضع المدفع الهوائي الخلفي بإضافة برج A-6 مدعوم هيدروليكيًا مع مدفع رشاش مزدوج عيار 0.50 ، وأضيف برج مارتن إلى جسم الطائرة الأمامي. كانت الطائرات التي تنتجها Consolidated.

تم إنتاج الطراز الأول B-24D & # 8211 على نطاق واسع تم طلبه من عام 1940 إلى عام 1942 ، مثل B-24C بمحركات R-1830-43 فائقة الشحن. تم تجهيز طراز D مبدئيًا ببرج بطن Bendix يتم تشغيله عن بُعد ومنظر منظار ، كما تم استخدام الأمثلة الأولى من B-17E Flying Fortress ، ولكن ثبت أن هذا غير مرضٍ في الخدمة وتم إيقافه بعد الطائرة رقم 287. عادت طائرات الإنتاج إلى "النفق" الذي تم تشغيله يدويًا في وقت سابق مع جهاز واحد من عيار 0.50. تم استبدال مدفع النفق في النهاية ببرج كرة سبيري القابل للسحب ، والذي تم اعتماده أيضًا في وقت لاحق من قبل B-17Es. في أواخر B-24Ds ، تمت إضافة مسدسات "الخد".

B-24E & # 8211 تعديل طفيف للطائرة B-24D التي صنعتها شركة Ford ، باستخدام محركات R-1830-65. على عكس B-24D ، احتفظت B-24E بمسدس النفق في البطن. استخدم سلاح الجو الأمريكي طائرات B-24E بشكل أساسي كطائرة تدريب لأن هذا النموذج لم يكن موجودًا في الأسلحة والتقنيات الأخرى مثل B-24G-1 & # 8211 Designation للنسخة المصممة في أمريكا الشمالية من B-24H. تم تسليم معظم طائرات B-24G إلى سلاح الجو الخامس عشر في إيطاليا.

B-24H & # 8211 نظرًا للضعف الواضح للطائرة B-24 في الهجوم المباشر ، فقد دمج تصميم B-24H برج أنف Emerson A-15 يعمل بالكهرباء. تم إجراء ما يقرب من 50 تغييرًا آخر لهيكل الطائرة ، بما في ذلك مقصورة بومبارديير المعاد تصميمها. تم منح برج الذيل نوافذ أكبر لرؤية أفضل وتلقى برج Martin A-3 العلوي قبة موسعة "عالية القبعة". كانت مواقع المدفعي على الخصر محاطة بنوافذ زجاجية وإزاحة لتقليل التداخل المتبادل بين المدفعي أثناء المعركة. تم بناء معظم الطائرات من طراز H بواسطة شركة Ford في مصنع Willow Run.

B-24J & # 8211 كانت B-24J مشابهة جدًا للطائرة B-24H ، لكن النقص في برج أنف Emerson تطلب استخدام برج A-6 معدل هيدروليكيًا موحدًا في معظم الطائرات طراز J التي تم بناؤها في Consolidated's San Diego و مصانع فورت وورث. تميزت B-24J بطيار آلي محسّن (نوع C-1) وقنبلة من سلسلة M-1. تم تصنيف التجميعات الفرعية B-24H التي تصنعها شركة Ford والتي تم إنشاؤها بواسطة شركات أخرى وأي طراز به تعديل تحديثي C-1 أو M-1 ، جميعها من النوع B-24J. كان طراز J هو الإصدار الوحيد الذي تم بناؤه من قبل جميع المصانع الخمسة المشاركة في إنتاج B-24.

XB-24J & # 8211 أثار تدهور الملاءمة التشغيلية لـ B-24 قلق سلاح الجو الأمريكي بما يكفي لإطلاق مشروع ذي أولوية لتحسين أداء المحرر. نفذت قيادة العتاد الجوي "برنامج تخفيض الوزن B-24" ، بهدف تحسين قدرات الطائرة على السرعة والارتفاع ، وكذلك حل مشاكل الرؤية الأمامية الضعيفة وأفراد الطاقم.

في مارس 1944 ، في رايت فيلد ، نظرت لجنة تخفيض الوزن في مجموعة من الخيارات. ومن بين هؤلاء ، شواحن توربينية أكثر قوة لتحسين السقف ، وبرج ذيل معزز بقوة بيل ، ومجموعة ذيل واحدة محسوبة لإضافة 10 ميل في الساعة إلى سرعة B-24.

كان أنف B-17 أكثر انسيابية ، ووفر مساحة عمل كافية للملاح ورؤية ممتازة للقاذفة. تم استخدامه في البداية كمعيار لقياس أي تعديل B-24. تم تقديم اقتراح لوضع أنف القلعة على هيكل طائرة Liberator.

في 25 مايو 1944 ، عينت قيادة العتاد الجوي التجربة تقييم المشروع ذي الأولوية الأولى. أفادت دراسة أولية في Wright Field أن تصميم الأنف الجديد تمامًا سيكون أكثر عملية ، لكنها اعترفت بأن تركيب أنف B-17 كان ممكنًا. كان من المقرر أن يبدأ التحويل الفعلي في يونيو ، في مرافق قيادة الخدمة الجوية في ميدلتاون بولاية أوهايو.

تم الاتفاق على الانتهاء من المشروع بعد 20 يومًا من استلام قسم الأنف B-17G الجديد من مصنع دوغلاس في لونج بيتش ، كاليفورنيا. كان من المقرر أن يكون هيكل الطائرة B-24J مسلسل 42-73130 ، الذي تم توفيره بواسطة Aircraft Test Control وتم نقله إلى Middletown في 5 يونيو. تم وزن الطائرة ، وبدأ العمل على إزالة الأنف وعمل هيكل تزاوج بالحجم الطبيعي.

بينما كان المشروع يبحث عن طرق لتقصير الإطار الزمني لمدة 20 يومًا ، وجدوا أن حادثًا وقع في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، قد ألحق أضرارًا كبيرة بسلسلة B-17G 42-97772 ، لكن قسم الأنف لا يزال سليماً إلى حد ما. تم الاستيلاء عليها ووصلت إلى ميدلتاون في 11 يونيو. وصل قسم الأنف من كاليفورنيا بعد خمسة أيام وتم استخدامه لاستبدال الأجزاء التالفة في القسم من لانجلي.

بدأ الآن تزاوجًا معقدًا بين المكونين الرئيسيين. لم تكن هذه المقاطع العرضية مختلفة تمامًا فحسب ، بل لم تكن المعدات المثبتة متطابقة. تم تشكيل الانسيابات الهيكلية الجانبية من خلال استمرار الجزء الخلفي للمكونات الجانبية لقسم الأنف B-17 ، لتنتهي عند نقطة على جسم الطائرة B-24 أمام أبواب حجرة القنبلة. حدث العكس في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، حيث تم تعديل B-24 للأمام على أنف B-17.

تم الانتهاء من التعديل في 2 يوليو. على الرغم من أن الأنف الجديد ليس جذابًا للغاية ، إلا أنه يبدو على الأقل أنه تحسن في الديناميكا الهوائية. كانت إحدى المشكلات هي أن الأنف الجديد لم يضيف فقط حوالي قدمين إلى الطول الإجمالي للطائرة ، ولكنه زاد أيضًا من وزنها بمقدار 437 رطلاً بالقدم.

تم إرسالها إلى رايت فيلد لرحلة تسجيل المغادرة في 6 يوليو من قبل قسم الطيران التابع لقيادة العتاد. مع وزن إقلاع إجمالي يبلغ 56000 رطل وبعد اختبارات السرعة والقوة والثبات عند 10000 قدم ، خلص طاقم الاختبار إلى أن أداء الطائرة كان "& # 8230 بشكل أساسي هو نفسه مثل طائرات B-24 الأخرى" ، ولكن بسرعة جوية "& # 8230 على ما يبدو ثمانية أميال ونصف في الساعة أسرع '. تم إرسال الطائرة إلى AAF Proving Ground في Eglin Field ، فلوريدا ، عبر Bolling Field ، واشنطن العاصمة ، لتنوير ممثلي البنتاغون.

تم تحديد ثلاث رحلات جوية. الأول ، على ارتفاع منخفض ، كان للتعريف ومعايرة الأجهزة. ستكون الرحلتان التاليتان متطابقتين باستثناء أنه في الرحلة الثالثة ، ستحمل الطائرة وزن B-24J كاملة التحميل.

تم نقل المهمات خلال شهر أغسطس. في كلتا الرحلتين العلويتين ، كانت الطائرة قادرة فقط على الوصول إلى سقف يتراوح بين 18500 و 19000 قدم و 8211 حوالي ثلثي مثيلتها في طائرة B-24 العادية. في تلك المرحلة ، ارتفعت درجات حرارة رأس الأسطوانة ، وكان لابد من فتح أغطية القلنسوة ، وإضافة المزيد من السحب ، ومنع أي مزيد من التسلق ، وتكوين ذيل خفيف.

وندد تقرير إجلين الطائرة المعدلة بأنها "غير مناسبة من الناحية التشغيلية". وأشاروا إلى زيادة الوزن ، ومشاكل الاستقرار ، وسوء السقف والأداء بشكل عام ، وأوصوا بوقف المشروع.

أخيرًا ، اعترف القسم الهندسي لقيادة العتاد الجوي أنه سيكون من الأفضل ببساطة إعادة تصميم أنف B-24J. كان معظم الوزن الإضافي ناتجًا عن ذخيرة مسدسات الأنف والخد من طراز B-17 ، أي ما يقرب من ثلث طن. هذا الوزن عوض عن مشاكل الديناميكا الهوائية في الأنف الممتد للأمام إلى حد ما ، والذي كان من الواضح أنه كان سيصبح أسوأ.

كان هناك بعض الخلاف في أن درجات حرارة الرأس التي حالت دون الصعود إلى سقف أعلى يمكن أن تُعزى إلى أنف B-17. زُعم أنه تم الإبلاغ عنها في طائرات B-24J أخرى. اتفق طاقم الاختبار على أن مساحة الطاقم في المقدمة قد تحسنت بشكل كبير.

XB-24K & # 8211 تجربة قام بها Ford عن طريق ربط ذيل B-23 Dragon على هيكل طائرة B-24D. كانت الطائرة أكثر استقرارًا وتتمتع بمعالجة أفضل من الطرز الأخرى ، مما أدى إلى قرار دمج ذيل واحد في PB4Y-2 و B-24N.

B-24L & # 8211 بسبب الوزن الإجمالي المفرط للطائرة B-24J ، دفع الجيش للحصول على نسخة أخف. في B-24L ، تم استبدال برج كرة Sperry بحلقة أرضية مثبتة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 ، وبرج الذيل A-6B بواسطة M-6A. في وقت لاحق تم تسليم الطائرات من المصنع دون ذيل التسلح. تم بعد ذلك تثبيت A-6B أو M-6A أو عيار مزدوج يعمل يدويًا في مستودع قبل الوصول إلى الوحدات التشغيلية. تم بناء طراز L فقط في مصنع Willow Run و Consolidated في سان دييغو.

B-24M & # 8211 تحسين للطائرة B-24L مع مزيد من أجهزة توفير الوزن. استخدمت القاذفة B-24M نسخة خفيفة الوزن من برج الذيل A-6B ، حيث تركت مواقع مدفع الخصر مفتوحة. للحصول على رؤية أفضل من سطح الطائرة ، تم استبدال الزجاج الأمامي للطائرة المصنعة من قبل فورد بنسخة ذات إطار أقل من بلوك 20 وما بعده. أصبح طراز B-24M آخر نموذج إنتاج للطائرة B-24 ، حيث طار عدد من تلك التي تم بناؤها فقط في المسار بين المصنع وساحة الخردة.

XB-24N & # 8211 إعادة تصميم للطائرة B-24J ، مصممة لاستيعاب ذيل واحد. كما تضمنت برج الكرة Emerson 128 في الأنف وموضع ذيل المدفعي الثابت. بينما تم طلب 5،168 B-24Ns ، أدت نهاية الحرب إلى إلغاء جميع العقود قبل بدء الإنتاج.

YB-24N & # 8211 إصدار اختبار خدمة ما قبل الإنتاج من XB-24N.

XB-24P & # 8211 B-24D معدل ، تستخدمه شركة Sperry Gyroscope Company لاختبار أنظمة التحكم في الحرائق المحمولة جواً.

XB-24Q & # 8211 تم تعديل تحويل جنرال إلكتريك لـ B-24L-15-FO 44-49916 عن طريق استبدال ذراع الذيل القياسي ببرج ذيل يتم التحكم فيه بواسطة الرادار. تم اختبار هذا البرج لاستخدامه على Boeing B-47 Stratojet.

XB-41 & # 8211 نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربة العميقة في وقت مبكر من الحرب ، أذن الجيش بإجراء اختبارات للقاذفات المدججة بالسلاح للعمل كمرافقة. كان لدى XB-41 أربعة عشر مدفع رشاش عيار 0.50 ، بما في ذلك برج Bendix الذقن وبرج مارتن A-3 الثاني على جسم الطائرة العلوي. تم الانتهاء من بناء طائرة واحدة في عام 1942. تغير الأداء بشكل كبير مع إضافة المزيد من الأبراج. لم يتمكن المرافقون أيضًا من مواكبة تشكيلات القاذفات بمجرد إسقاط القنابل. كانت نتائج اختبار عام 1943 سلبية للغاية وتم إلغاء المشروع.

تستخدم AT-22 أو TB-24 & # 8211 C-87 لتدريب مهندس الطيران.

تم تطوير RB-24L & # 8211 لتدريب المدفعي B-29 على نظام مدفع بعيد مماثل مثبت على B-24L.

TB-24L & # 8211 كما هو الحال مع RB-24L ، ولكن مع معدات الرادار الإضافية.

C-87 Liberator Express & # 8211 تنقل الركاب مع إقامة لـ 20 راكبًا.

C-87A & # 8211 VIP النقل مع R-1830-45 بدلاً من & # 8211 43 محركات وأماكن نوم لـ 16 راكبًا.

C-87B & # 8211 لم يتم إنتاج متغير النقل المسلح المتوقع بمسدسات الأنف والبرج الظهري ومدفع النفق البطني.

تعيين C-87C & # 8211 USAAF / AF لـ RY-3.

ناقلات XC-109 / C-109 & # 8211 مزودة بمعدات متخصصة للمساعدة في منع الانفجارات ، وتستخدم لنقل الوقود من الهند إلى الصين لدعم غارات B-29 الأولية ضد اليابان.

تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي XF-7 & # 8211 من B-24D.

تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي F-7 & # 8211 من كتلة B-24H -FO.

F-7A & # 8211 متغير استطلاع فوتوغرافي تم تطويره من ثلاث كاميرات B-24J في الأنف وثلاث في حجرة القنبلة.

F-7B & # 8211 متغير استطلاع فوتوغرافي تم تطويره من ست كاميرات B-24J في حجرة القنبلة.

BQ-8 & # 8211 تم تحويل عدد من B-24D و B-24J البالية إلى قنابل طائرة يتم التحكم فيها عن بُعد لمهاجمة أهداف ألمانية.


المحرر الموحد B-24D - التاريخ

مقياس مونوغرام 1/48
المحرر الموحد B-24D


HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron.com

مقدمة

هذا هو مقياس 1/48 الخاص بي Revell-Monogram B-24D المبني على أنه The Blue Streak.

تم تسمية The Blue Streak في الأصل Florine Jo Jo ، SN # 411163.كانت عضوًا في مجموعة HALPRO التي أصبحت في النهاية مجموعة القنابل رقم 376. أعتقد أن الطائرة كانت من قدامى المحاربين في أول مهمة Ploesti عالية المستوى في عام 1942. لم تكن جزءًا من الغارة منخفضة المستوى لعام 1943. استمر Blue Streak في النجاة من 110 مهمة مع مجموعة القنابل رقم 376 وتم إرساله إلى المنزل للقيام بجولة في سندات الحرب. يجب أن يكون هذا إنجازًا كبيرًا نظرًا لأن معظم المهمات تم نقلها من مطارات بدائية في الصحراء. لقد نجت من 19 شهرًا من المعركة في الخارج ، و 1058 ساعة قتالية. مكتوب على لوحة النتائج الخاصة بها مدمرة واحدة وسفينة تجارية واحدة وناقلة واحدة و 23 طائرة معادية مدمرة. أسقطت 297 طناً من القنابل ولم تفقد رجلاً قط. احتاجت السفينة إلى 19 محركًا وجناحين جديدين ودفة جديدة والعديد من رقع الألومنيوم خلال مسيرتها المهنية. عندما كنت شابًا ، استحوذ Blue Streak على مخيلتي.

أتذكر رؤية مجموعة 72 Revell القديمة الملونة على رف عمي و rsquos ، وأزالها في بعض المهام غير المصرح بها فوق Ploesti. وغني عن القول أنها ساهمت في حبي للنمذجة اليوم. لذا اذهب بسهولة على هؤلاء الصغار.

مجموعة Revell / Monogram هي اللعبة الوحيدة في المدينة لمحرر 1/48. تحتوي المجموعة في الغالب على مزايا وعيوب قليلة للتعامل معها.

أكبر المشاكل هي الورق الشفاف. الأبراج بها طبقات من خلالها وينتهي الأمر بزجاج قمرة القيادة يبدو ضحلًا بعض الشيء. يمكن تحسين الأجزاء الواضحة باستخدام مجموعات فراغ من Squadron و Bill Koster.

يجادل البعض بأن المثبتات الرأسية تميل للخلف أكثر من 2.5 درجة على الطائرة الحقيقية. تحتاج أبواب حجرة القنبلة المفتوحة أيضًا إلى الاهتمام. تعتمد المجموعة على الإصدار السابق من B-24J وتحتوي على بعض الميزات غير الدقيقة للمحررين الأوائل. لم يكن لدى المحررون طراز D علامة تبويب تقليم الجنيح الأيسر أو فتحات الوقود في الجزء العلوي من الأجنحة. كما كانت علامات تقليم الدفة أقصر على D عند 2 & rsquo10 و 5/8 بوصات. لم أصحح علامات التبويب هذه. البرج الخلفي من طراز A6B ويجب أن يكون من طراز A6A مزودًا بمسدسات تعويض وبدون أغطية مقعرة. موقع تركيب مشهد القنبلة غير صحيح إذا تم تثبيته وفقًا لتعليمات المجموعة. وقد رفعت المجموعة خطوط اللوحة.

بناء

يتطلب تصوير B-24D المبكر بعض التعديلات. أردت أيضًا إضافة تفاصيل إضافية. تم ملء نافذة الخد الأيسر. حملت طائرة Halpro الأصلية مدفعين من عيار 50 ثابتًا مثبتين في المقدمة السفلية يمكن أن يطلقها الطيار. تم استخدام مسدسات الخد غير المستخدمة في التثبيت الثابت. تم نقل أنابيب pitot من الأعلى إلى الوضع الأوسط المبكر. تم تعديل دعامات شفرة المجداف إلى النوع الضيق المبكر.

لقد بدأت البناء مع جسم الطائرة. أولاً قمت بإزالة المنطقة المرتفعة حول قمرة القيادة استعدادًا للمظلة الخالية. تم طلاء المناطق الداخلية الخضراء الباهتة الداكنة Polly Scale باللون الأخضر المتوسط ​​مع طلاء الباقي باللون الرمادي المحايد وكرومات الزنك. في الإدراك المتأخر ، ربما كان أكثر شيوعًا أن يكون لقسم الذيل جلد من الألومنيوم مع أذرع طويلة وأوتار مطلية بالكرومات الأصفر. تمت إضافة التفاصيل المختلفة التالية من البداية. أميل إلى استخدام الأشياء التي & rsquos رخيصة ومتاحة بسهولة ، و sprue ، والستايرين ، والألمنيوم ، والأسلاك. العديد من الأجزاء الداخلية التي استخدمتها كانت مصنوعة من الخدوش ، وقولبة وصب في الراتنج من مشروع B-24 السابق. قمرة القيادة وأنف الدفيئة ومنطقة الخصر مرئية للغاية. اخترت أيضًا فتح فتحة الفتحة العلوية إلى الداخل. كانت إضافة التفاصيل في هذه المجالات جديرة بالاهتمام.

تم إضافة سترينجر وحواجز إلى منطقة الأنف باستخدام شريط ستيرين. تمت إضافة العديد من معدات الاتصال الداخلي وزجاجات الأكسجين والخراطيم والمنظمين وصناديق الذخيرة وأجهزة الراديو طوال الوقت. اخترت أن أضيف سقفًا إلى حجرة القنابل جنبًا إلى جنب مع هيكل شعاع المركز الأول. تم تبسيط السقف قليلاً من الشيء الحقيقي لتسهيل البناء.

تمت إضافة لوحة مدرعة وهيكل أرضي وحامل مسدس نفق في منطقة الخصر. لقد عززت حاجز تروس الأنف بالذرب وأغلقت جسم الطائرة.

لم يكن إدراج برج الكرة مناسبًا بشكل جيد ، مما يتطلب ملفًا وحشوًا. اخترت وضع صندوق تحت انزلاق الذيل بدلاً من إضافة الوزن إلى الأنف. بعد ذلك كانت أجزاء مظلة بطالة. أجد أن إضافة حافة مصنوعة من قضيب ستيرين ناعم حول فتحة الأنف تساعد في محاذاة الأجزاء. تم تركيب 50 & rsquos المزدوج في الأنف وحفر ثقوب جديدة من خلال الزجاج. تمت إضافة دعامة ضلع لتحريك مشهد القنبلة إلى الموضع الصحيح. ثم تم إرفاق الستائر الخالية من الإيبوكسي لمدة 5 دقائق وإخفائها. بعد ذلك ، قمت بتوصيل الدفات بالمثبت وربطت التجميع بجسم الطائرة. لقد استخدمت قضيب رش ورقاقة لملء فجوة صغيرة. ثم تم تعزيز المفصل بذرب.

بعد ذلك كانت الأجنحة. تم تجويف الجزء الخلفي من المحرك ، وإزالة اللوحات القلنسوة المغلقة باستخدام أداة Dremel. تمت إضافة ورقة بلاستيكية وتفاصيل خشنة إلى الكنة لمنع الرؤية من خلالها. صُنع سيد قلنسوة القلنسوة من الألمنيوم وصب في الراتنج. تم صنع الضوء المار في الحافة الأمامية باستخدام ذرب شفاف مصقول وشكل. ثم تم لصق نصفي الجناح معًا. لا تتناسب جوانب الكرات جيدًا وتتطلب حشوًا. هناك حاجة إلى العناية لتناسب ومحاذاة الجبهات القلنسوة. اضطررت إلى إزالة علامات المحاذاة ورمل أسطح التزاوج للحصول على ملاءمة جيدة. تم ملء الجنيح الأيسر واستعادة تفاصيل التضليع باستخدام ذراع ممدود ومعجون. ثم تم رش الأجنحة على العلبة الفضية كغطاء سفلي لتقطيع الدهان.

قمت بتحسين مصابيح الهبوط ، أضواء الأصدقاء أو الأعداء على البطن ، وتمرير الضوء في الجناح الأيسر ، وضوء إطلاق القنبلة أسفل البرج الخلفي. تم ثقب العدسات من ورقة شفافة ولصقها في مكانها مع تلوين الطعام في المستقبل. تم تنظيف معدات الهبوط وتفصيلها بالأسلاك وشريط رقائق معدنية. تم استخدام عجلات True Details ناقصًا بعض انتفاخ الإطارات المفرغة. تم تخفيف حواف باب فتحة القنبلة ، وأضيف شريط 1/8 & rdquo من الستايرين على الحافة السفلية. هذا يعطي منحنى أكثر للباب. قمت بتطبيق الشارات على حافة الباب لمحاكاة الأطراف المموجة. كانت الأضلاع على الجزء الخلفي من الأبواب مغطاة بالرمل. هذا يسمح للأبواب أن تتناسب بإحكام مع جسم الطائرة.

الرسم والعلامات

تم رسم الخط الأزرق على الأرجح في OD 41 مع جوانب سفلية زرقاء فاتحة. تُظهر الصور أن السفينة تعرضت للعوامل الجوية بشدة في وقت علامات جولة السندات. لقد رسمت العلامات في Adobe Illustrator وأرسلتها إلى Joe at Fireball Models حيث تمت طباعتها.

ظهرت صور جديدة بعد أن أنهيت البناء. أنها تظهر وسيلة إيضاح إضافية تحت المثبت الأفقي ، وخطوط سوداء وبيضاء على الدفات السفلية. قد أضيف هذه العلامات لاحقًا.

تم استخدام مزيج من طراز Master Olive Drab ANA613 مع لمسة من RAF Dark Green و Azure Blue الممزوج بالرمادي المحايد.

للتجوية ، استخدمت الباستيل الأسود والبني وغسل مناطق الأجنحة. تم بعد ذلك تطبيق Future بفرشاة استعدادًا للملصقات.

تم تطبيق الملصقات وغسل الأعداد المحترقة على طول خطوط اللوحة.

تم تقطيع المناطق على طول الحافة الأمامية للأجنحة والأغنام باستخدام أظافري أو المسواك. كما تم استخدام قلم رصاص فضي. تم كسر أبواب حجرة القنابل باستخدام طلاء فضي وإسفنجة. بمجرد أن يجف الإنهاء ، تم وضع طبقة أخرى من الأكريل المسطح. تم بعد ذلك رش مزيج رقيق جدًا من اللون الأسود البني على الملصقات لتلطيفها. تم بناء مزيج أثقل من الأسود البني تدريجيًا لمحاكاة تلطيخ العادم.

أخيرًا ، تم وضع الأبراج في مكانها ، وتم توصيل الأنابيب والهوائيات. تتميز الأجنحة بإحكام بجسم الطائرة ، ويمكن إزالتها لسهولة التخزين.

تم التقاط جميع الصور بكاميرا Canon Powershot A80.

استنتاج

يمكن أن تكون المشاريع بهذا الحجم مرهقة ، ولكنها أيضًا مجزية جدًا عند الانتهاء. مجموعات من هذا الحجم عادة ما تضعف في المخبأ.

مجموعات مونوغرام الكبيرة تبدو رائعة خارج الصندوق وذات قيمة كبيرة. كما أنها جيدة لصقل مهاراتك في النمذجة لجعلها تصل إلى معايير اليوم و rsquos. في المرة القادمة ، قم بالوصول إلى B-17 المرئية بدلاً من ذلك الفرس ، واستمتع بالرحلة.

أتوجه بالشكر إلى مجتمع HyperScale للإلهام والتحفيز والتقنيات والمعلومات. شكرا بريت لمورد عظيم.


مجمع B-24D & amp -J Liberator

في عام 1938 ، تلقت شركة الطيران الموحدة طلبًا لإنتاج B-17s. ومع ذلك ، جاء كبير المهندسين ، ديفيد ديفيس ، بتصميم جناح خاص به مع انخفاض بنسبة 15 ٪ في مقاومة الهواء. تم عمل مسودة أولية لطائرة ذات أربعة محركات مع هذا الجناح.
أمرت USAAC في مارس 1939 ببناء نموذج أولي للنموذج الموحد 32 ، تسمية USAAC XB-24. كان للطائرة ذات زعنفتين الذيل بناء فريد من نوعه لخليج القنابل ، والذي يتكون من جزأين ، يتم لفهما مثل أبواب المرآب. دخل الطاقم عبر حجرة القنابل داخل الطائرة. مجهزة بأربعة محركات Pratt & amp Whitney R-1830-33 Twin Wasp بقوة 1100 حصان لكل وحدة سرعة قصوى تبلغ حوالي 440 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، كانت أول قاذفة ثقيلة لسلاح الجو الأمريكي بهيكل سفلي لعجلة الأنف.

حتى قبل إجراء الرحلة الأولى ، تلقت شركة Consolidated أمرًا ببناء سبع طائرات اختبار ، تم تعيينها YB-24. قدمت فرنسا أيضًا طلبًا ذهب لاحقًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

في منتصف عام 1939 ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 120 وحدة من طراز B-24 ، تم تسليم 20 نموذجًا منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Liberator I ، والتي استخدمتها مزودة برادار وأربعة مدافع عيار 20 ملم تستخدم في الأنف ، للحرب ضد الغواصات.
نظرًا لأن الأداء كان مخيباً للآمال ، فقد تم طلب XB-24 بأربعة محركات توربو مشحونة ، Pratt & amp Whitney R-1830-43 بقوة 1200 حصان لكل منهما ، والتي أعطت aircrfat ، التي تم تعيينها الآن لـ XB-24B بسرعة قصوى تقارب 500 كم / ساعة. تم تجهيز XB-24B بخزانات وقود ذاتية الغلق وامتداد أكبر.
سيتم تحسين استقرار B-24 وقدرتها على المناورة بزعنفة ذيل عمودية واحدة بدلاً من الذيل المزدوج القياسي. تم تجهيز B-24ST و XB-24K بزعنفة واحدة وأظهرت هذه الحقيقة. كانت B-24N هي الإصدار الأول مع ذيل واحد يدخل الإنتاج ، ولكن تم إلغاء الطلب بسبب نهاية الحرب. فقط مشتق B-24 PB4Y Privateer دخل حيز الإنتاج.

كانت B-24C هي النسخة الأولى التي تمت فيها معالجة تجارب الحرب للبريطانيين ، على الرغم من طلب تسعة أمثلة فقط لم تدخل الخدمة التشغيلية.

كانت أول نسخة قابلة للنشر تشغيليًا هي B-24D ، والتي تم إنتاج أكثر من 2700 منها في مجموعة متنوعة من المتغيرات الفرعية أو كتل الإنتاج.

من أجل تلبية الطلب على المزيد من القوة النارية ، تم إطلاق B-24H مع برج أنف Emerson A-15 وذيل محسّن وبرج ظهر.

ظهر B-24J وكان مختلفًا عن B-24H وخاصة برج الأنف Convair A-6A المطبق ، لأن برج A-15 لم يكن متاحًا بشكل كافٍ. علاوة على ذلك ، كان لدى B-24J طيار آلي C-1 محسّن ، ونظام تصويب قنابل جديد من سلسلة M ، وإمدادات وقود محسّنة ونظام تحكم إلكتروني للشواحن التوربينية الفائقة.

ارتفع وزن B-24 أثناء التطوير مما كان له تأثير سلبي على الأداء لأن المحركات ظلت كما هي. تم إنتاج ما مجموعه أكثر من 6600 نموذج من طراز B-24J في جميع خطوط الإنتاج.

إصدارات.

  • المحرر B Mk I: 20 مثالاً. ثبت أنه غير قابل للاستخدام للاستخدام التشغيلي. تم تعديل بعضها إلى GRI واستخدمت في مهام الدوريات المضادة للغواصات.
  • المحرر B Mk II: 165 مثالًا لسلاح الجو الملكي يمكن مقارنته مع الإصدار الأول B-24C مناسب للاستخدام التشغيلي. الأنف الممتد وجسم الطائرة الموسع والمعدات البريطانية.
  • XF-7: نسخة استرجاع للصور من B-24D.
  • Liberator B Mk III: نسخة بريطانية بمدافع رشاشة من طراز براوننج 0.3 بوصة وبرج ذيل بولتون بول ومعدات بريطانية أخرى. تمت صيانة برج مارتن الظهري. 156 نموذجًا مبنيًا.
  • المحرر B Mk IIIA: Lend-Lease B-24Ds بمعدات وأسلحة أمريكية.
  • المحرر B Mk V: نسخة B-24D مع سعة وقود أكبر ونفس التسليح مثل Liberator Mk III.
  • Liberator GR Mk V: تعديل B-24D للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني للحرب المضادة للغواصات المجهزة برادار بحث وضوء بحث.
  • المحرر B Mk IV: لم يتم تسليم نسخة RAF من B-24E.
  • B-24G-1: مثل B-25G ولكن مع برج أنف A-6 ، تم بناء 405 نموذجًا
  • F-7: نسخة استقصاء للصور من B-24H.
  • المحرر B Mk VI: نسخة سلاح الجو الملكي البريطاني مع برج بولتون بول الذيل ، نفس تسليح B-24H.
  • F-7A: نسخة استقصائية للصور من B-24J مع ثلاث كاميرات في الأنف وثلاث في حجرة القنبلة.
  • F-7B: شرحه بست كاميرات في حجرة القنبلة.
  • المحرر B Mk VIII: نسخة سلاح الجو الملكي البريطاني للطائرة B-24J.
  • المحرر C Mk VI: نسخة نقل المحرر B Mk VIII.
  • Liberator GR Mk VIII: معدل B-24J لاستخدام القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي في الحرب ضد الغواصات.
  • Liberator C Mk VIII: تعديل سلاح الجو الملكي لنسخة النقل من Liberator GR Mk VIII.
  • Liberator GR Mk VI: تعيين القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي إلى النوع B-24G / H / J لدوريات المسافات الطويلة.
  • RB-24L: مدرب لمدافع B-29 الجوية بنفس تسليح B-29.
  • TB-24L: نفس الشيء مع معدات الرادار المضافة.
  • AT-22 أو TB-24: نسخة C-87 لتدريب مهندسي الطيران.
  • RY-2: تسمية البحرية الأمريكية للطائرة C-87.
  • المحرر C Mk VII: تسمية سلاح الجو الملكي لـ C-87.
  • RY-1: تسمية البحرية الأمريكية للطائرة C-87A.
  • PB4Y-1P: نسخة الاستطلاع بالصور.
  • RY-3: نسخة النقل من PB4Y-2.
    • المحرر C Mk IX: تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني لـ RY-3 / C-87C
    • C-87C: تعيين USAAF لـ RY-3.
    المعلومات التقنية Consolidated B-24D Liberator Mk.III
    أبعاد:
    طول: 20.45 م جناحيها: 33.52 م
    ارتفاع: 5،46 م جناح الطائرة: 97،35 م 2
    الأوزان:
    الوزن الفارغ: 16780 كجم الأعلى. بدء الوزن: 28123 كجم
    العروض:
    الأعلى. سرعة: 434 كم / ساعة سرعة الانطلاق: 382 كم / ساعة
    نطاق: 3684 كم سقف الخدمة: - م
    متنوع:
    نوع المحرك: أربعة Pratt & amp Whitney R-1830-43 Twin Wasp تصنيف 1200 حصان لكل منهما.
    طاقم العمل: تسعة رجال
    التسلح: حوالي تسعة رشاشات. القنابل.
    المعلومات التقنية Consolidated B-24J Liberator GR.Mk.VI
    أبعاد:
    طول: 20.45 م جناحيها: 33.52 م
    ارتفاع: 5،46 م جناح الطائرة: 97،35 م 2
    الأوزان:
    الوزن الفارغ: 17236 كجم الأعلى. بدء الوزن: 27240 كجم
    العروض:
    الأعلى. سرعة: 482 كم / ساعة سرعة الانطلاق: 447 كم / ساعة
    نطاق: 2465 كم سقف الخدمة: - م
    متنوع:
    نوع المحرك: أربعة Pratt & amp Whitney R-1830-65 Twin Wasp تصنيف 1200 حصان لكل منهما.
    طاقم العمل: ثمانية رجال
    التسلح: حوالي عشرة رشاشات. القنابل ..

    تم استخدام هذه الطائرات في 321 سرب ، RNlNAS وخلفت كاتالينا القديمة.

    خلال عام 1942 ، طلبت الطواقم الجديدة المتعلمة في RNMFS ، جاكسون ، المزيد من الإجراءات بدلاً من الدوريات السلبية مع كاتالينا. وافق الأدميرال هيلفريتش على هذا وحاول إيجاد دور أكثر هجومًا لسرب 321.
    لم يكن ذلك ممكناً بسبب هيكل نظام الدفاع. كان السرب 321 عبارة عن وحدة دورية بحرية ، تم الاستعانة بها تحت 222 مجموعة الاستطلاع العامة ، سلاح الجو الملكي الهندي.

    في نهاية عام 1943 ، تمت مراجعة هذا الهيكل بسبب الوضع المتغير وتم رفع القيادة الجوية لجنوب شرق آسيا. سيوفر البريطانيون وحدة بأربعة محركات قاذفة. يجب أن يتلقوا حوالي ألفي محرر.

    بسبب ارتفاع الطلب على هذا الانتحاري ، استغرق الأمر وقتًا طويلاً لتنفيذ الخطط. في عام 1944 تم تسليم المحررين إلى البريطانيين. بعد الكثير من المناقشات في نوفمبر 1944 ، تم منح الإذن أخيرًا لرفع وحدة المحرر الهولندي.
    تم فصل العديد من أفراد الطاقم مؤقتًا في وحدة التحويل الثقيل رقم 1673 ، كولار وفي 160 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، كانكيسانتوراي ، سيلان. أعيد العديد من فائض كاتالينا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كان أول محررين تم تسليمهم (بريطانيين سابقًا) في حالة سيئة للغاية. استغرق الأمر من الطاقم الفني الكثير من العمل لجعل هذه الطائرات في حالة طيران.

    يجب تسليم اثنتي عشرة طائرة إلى الوحدة ، لكن الأمر استغرق حتى مايو 1945 قبل أن يتم إرسال سبع طائرات جديدة من قبل المقر الرئيسي البريطاني.
    الآن يمكن أن يستمر برنامج التدريب وفي يوليو تم تدريب ستة من أفراد الطاقم بشكل كامل. تم الآن تعيين السرب 321 قاعدة جوية جديدة في جزر كوكوس. كانت مهمتها منع الملاحة اليابانية قدر الإمكان.
    في ليلة 8 إلى 9 يوليو 1945 ، غادرت الطائرات الثلاث الأولى إلى القاعدة الجديدة. للأسف KH296 / J تحطمت في البحر بعد الإقلاع مباشرة ، مما أسفر عن مقتل ستة من أفراد الطاقم. لحسن الحظ ، يمكن إنقاذ خمسة رجال. بعد بضعة أيام ، تم نقل طائرتين أخريين إلى جزر كوسوس.

    15 يوليو 1945 تم إطلاق أول "حملة لمكافحة الشحن". تم إجراء مثل هذه الرحلات الجوية بانتظام حتى استسلام اليابان في 11 أغسطس 1945. وكانت آخر رحلة في 11 أغسطس 1945.

    تغيرت مهمة السرب 321. بسبب الوضع في معسكرات الاعتقال ، تم استخدام المحررين للتزويد في سبتمبر 1945 وتم إسقاط الغذاء والأدوية.

    في سبتمبر 1945 تم عمل رحلة لا تنسى بالرمز "Z". زعيم سرب OVL1 A.J. سُمح لدى بروين بالسفر بالطائرة Gouverneur-Generaal المحررة من جزر الهند الشرقية الهولندية ، جونكير السيد AWL Tjarda van Stakenborgh Stachouwer وقائد الجيش الجنرال H. ter Poorter إلى هولندا.
    بدأوا في نيودلهي وسافروا عبر كراتشي وكاورو وليدا وإيستر وجسر هارتفور إلى أيندهوفن. في 8 أكتوبر 1945 بدأوا في العودة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، لكنهم أجبروا على التوقف في كولومبو ، بسبب الوضع المضطرب في باتافيا ، عاصمة جزر الهند الشرقية الهولندية.

    على الرغم من الحاجة إلى طائرات النقل ، تم تنحية الطاقم جانبًا. فقط في يناير 1946 انتشرت رسالة مفادها أنه تم إعادة المحررين إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.
    نظرًا لأن قاعدة بيراك الجوية لم تكن مناسبة للقاعدة الجوية الكبيرة ليبيراتور وكانت قاعدة Merauke الجوية مزدحمة بالطائرات المتوقفة هناك ، فقد تغادر الطائرة خليج الصين في أبريل 1946 إلى القاعدة الجوية Morokrambangan. تم ترك المحرر Y ، وتم نقل المحررون "A" و "B" و "M" و "P" و "W" إلى Morokrembangan وظلوا متوقفين هناك حتى نهاية مايو 1946 ، عندما تم تسليم هذه الطائرات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.


    المحرر الموحد B-24D - التاريخ

    مقياس هاسيغاوا 1/72
    محرر B-24D

    بواسطة Evan & ldquoLacquer Man & rdquo سميث

    مقدمة

    لم يكن للطائرة B-24 مظهر أو دعاية لطائرة B-17 لكنها ما زالت تعمل ، وغالبًا ما تدفع ثمنًا باهظًا. أردت & rsquove بناء B-24 لفترة طويلة: تخزين العديد من مجموعات Hasegawa (# 00932) قيد الإعداد. عندما جئت عبر تاريخ B-24D واحد معمد & ldquoLil & rsquo De-Icer & rdquo تم اتخاذ قراري.

    شاركت هذه الطائرة المعينة في عملية Tidal Wave: الغارة الشائنة على حقول نفط Ploesti في الأول من أغسطس عام 1943. وخدمت مع BG 98 ، عادت هي وطاقمها من Ploesti واستمرت في الخدمة حتى عام 1944 عندما تم إعادتها إلى الولايات مقابل أحدث الطائرات. & ldquoLil De-Icer & rdquo اجتمعت بنهايتها في كومة الخردة في عام 1946.

    لحسن الحظ ، تتوفر علامات & ldquoLil & rsquo De-Icer & rdquo على ورقة الملصقات الممتازة والمدروسة جيدًا من الشارات النابضة بالحياة (# 72-029). طائرة B-24D ذات لون وردي صحراوي لها تاريخ بارز وفن أنف: لم أستطع أن أقول لا.

    بناء

    احتاج اثنان من الأخطاء الرئيسية إلى تصحيح فور إخراجه من الصندوق. الأكثر وضوحا هو تكوين النافذة الأمامية الجانبية اليمنى. تصنع المجموعة هذا كنافذة منفصلة ، بينما تُظهر مراجع الصور بوضوح لوحة ناعمة على Lil & rsquo De-Icer والطائرات الأخرى من نفس عملية الإنتاج. كان تصحيح هذا الأمر بسيطًا إلى حد ما ، حيث لم يتطلب سوى القليل من التعبئة لتسوية التفاصيل ثم إعادة كتابة سريعة.

    كانت المشكلة الثانية أسهل بكثير في التصحيح ، ولكنها كانت محيرة نظرًا لجودة المجموعة.في 1: 1 B-24D ، تراجعت أبواب معدات الهبوط الأمامية في بئر العجلة ، ولا تكون مرئية عندما تكون الطائرة على الأرض. قد تطلب منك Hasegawa استخدام الأبواب من إصدار أحدث إذا اتبعت تعليماتهم. هذا حل سهل للغاية ، حيث تركت الأبواب مغلقة.

    أخيرًا ، استغرق وضع مسدسات الأنف بعض البحث والمقارنات مع الطائرات الأخرى في السرب حيث كانت الصور متاحة. من بين ما استطعت أن أجمعه ، تم حذف المدفع الرشاش الوحيد الموجود في مقدمة الأنف في Lil & rsquo De-Icer ، إما لتوفير الوزن أو لمسح خط الرؤية للقاذفة.


    تقترح تعليمات المجموعة إضافة 90 جرامًا من الوزن إلى الأنف. في البداية افترضت أن هذا كان خطأ. ليس الأمر كذلك ، لأنني انتهيت من استخدام أكثر من ذلك من لفة الرصاص الموثوقة. نظرًا للطبيعة المفتوحة للأنف ، تم حشر حجرة العجلة الأمامية وجسم الطائرة أسفل البرج العلوي بالكامل بالرصاص في محاولة لتحقيق الوضع الصحيح. لحسن الحظ ، فإن مجموعة أدوات الهبوط قوية للغاية وكانت على مستوى مهمة دعم هذا الوحش!

    الرسم والعلامات

    بمساعدة مجموعة من الأقنعة من Eduard وإمداداتي الموثوقة من ألوان السيد Paint (MRP) USAAF ، كانت اللوحة الفعلية لهذا الوحش واضحة إلى حد ما. تم إجراء جميع ترسيم الحدود بين الجانب السفلي باللون الرمادي المحايد ولون قمة Desert Sand يدويًا. كان هذا سهلاً بسبب الحواف الكبيرة والناعمة جدًا للطائرة الحقيقية. فقط إخفاء الأشكال الأكثر تعقيدًا حول قيعان المحرك كان مطلوبًا للرسم.

    الملصقات والطقس والمنطق وراء بقع العادم

    تم وضع الملصقات بكمية كبيرة من الشتائم وصرير الأسنان بسبب الطبيعة الهشة للورقة المطبوعة على نطاق مجهري. جاء أخطر خطأ لي من استخدام Tamiya & rsquos Matte Clear XF-86 المخفف باستخدام أرق الأكريليك X-20A. هاجم هذا المزيج ملصقاتي وتسبب لحسن الحظ أنني تمكنت من تحرير التصحيحات واللمسات باستخدام أكريليك Vallejo. بعد ذلك ، قمت برش طبقة من Dullcote لإغلاق كل شيء والتحضير للغسيلات المختلفة.

    كانت التجوية أمرًا مباشرًا بفضل مزيج من مينا ميغ و AK التفاعلية. لقد استخدمت AK & rsquos Africa Dust Effects (AK 022) لتكرار قسوة الخدمة في الصحراء الليبية. هذا أكثر من تقنية درع حيث يتم تطبيق الغسل ، والسماح له بالجفاف ، ثم تفتيحه بفرشاة ناعمة مبللة بمخفف عديم الرائحة. حاولت الحفاظ على ضوء التأثير حتى لا تفسد تأثير المقياس عن طريق المبالغة في الأشياء.


    تأسست شركة Consolidated Aircraft Corporation في عام 1923 من قبل Reuben H. الشركة الأم ، جنرال موتورز.

    كانت طائرة B-32 Dominator الموحدة (النموذج الموحد 34) قاذفة أمريكية استراتيجية ثقيلة تم بناؤها لصالح القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي تميزت بكونها آخر طائرات الحلفاء التي شاركت في القتال خلال الحرب العالمية الثانية.


    المحرر الموحد B-24D - التاريخ

    حطام "المحرر" B-24D ، وهو مبنى B-24D موحد في سان دييغو ، بلوك 145 (B-24D-145-CO) ، الرقم التسلسلي # 42-41205) (الاسم المستعار "سمان سانت كوينتين") تقع على ضفاف بحيرة جابو ، أرنو أتول ، جمهورية جزر مارشال. تحطمت الطائرة ، وهي جزء من سرب القنابل رقم 98 ، مجموعة القنابل الحادية عشرة ، تحت قيادة النقيب مورس ، في 2 يناير 1944 ، نتيجة الأضرار التي لحقت بها أثناء هجوم على قاعدة تاروا الجوية اليابانية في مالويلاب أتول. B-24 أخرى من نفس السرب ، و ملاك الوطن، عائدًا أيضًا من تاروا وأفاد بالهبوط والتقط صوراً (انظر أدناه) وأسقط حصص الإعاشة الطارئة. يبدو أن أطقم القاذفات قد تم إطلاعهم على أن أرنو أتول كانت مكانًا آمنًا للهبوط في حالة الطوارئ ، ولكن عندما دخلت طائرة "دامبو" ، ذهب قارب طائر تابع للبحرية PBY إلى البحيرة في وقت مبكر من صباح اليوم التالي وأبلغ عن عدم وجود تتبع الطاقم. كان يعتقد أنه تم أسرهم ونقلهم.


    أعلاه: صور لحطام B-24 في Jab'u ، التقطت مباشرة بعد تحطمها من قبل ضباط على متن B-24 ملاك الوطن (صور كورتسي جي كورز). إلى اليمين: صورة لحطام أرنو بي 24 التقطها PBY في 28 يناير 1944 (بإذن من متحف بيشوب ، هونولولو). توفي اثنان من أفراد الطاقم أثناء التحطم أو نتيجة له ​​ودفنا في أرنو. نجا ثمانية من أفراد الطاقم وتم إيواؤهم وإطعامهم من قبل مارشال في أرنو أتول من 3 يناير إلى 16 يناير 1944 ، وفي ذلك التاريخ وصل قارب دورية ياباني من تاروا وأسرهم. تم نقل الطيارين إلى Maloelap Atoll حيث مكثوا حتى 20 يناير 1944.

    اليسار: حطام أرنو بي 24. الجناح الأيمن. تصوير: ديرك إتش آر سبينمان. آخر ما نعرفه عن الطيارين هو أنهم كانوا على متن سفينة يابانية تدخل بحيرة كواجالين في 22 يناير 1944 ، عندما تعرضت السفينة لهجوم من قبل قاذفات أمريكية. قتل طيار واحد خلال هذا الهجوم. لقي السبعة الباقون حتفهم دون أن يتركوا أثراً على كواجالين بين ذلك الحين وغزو الولايات المتحدة لتلك الجزيرة المرجانية في الثالث من فبراير.

    يتألف الطاقم المتوفى من: الملازم روجر دبليو مورس ، الطيار الملازم هربرت إس إيفانز ، مساعد الطيار الملازم أول روبرت إتش ويروستيك ، الملاح الملازم ويليام إف كاربين ، بومباردييه الرقيب. ماريون إل فارمر ، مهندس طيران TSgt. جون دبليو هورمان ، مشغل الراديو SSgt. إل ستو ، Gunner SSgt. بول إتش فانبوسكين ، Gunner SSgt. هنري ر.ويكا ، Gunner و Pvt. روبرت ت.مكتويجان ، غنر.

    تم استخراج جثث أفراد الطاقم المدفونين في أرنو (هنري آر ويكا وماريون إل فارمر) بعد هبوط الولايات المتحدة في ماجورو في 31 يناير 1944 وأعيد دفنهم في مقبرة الحرب في جزيرة غارا ("جزيرة الشيطان"). بعد الحرب ، تم نقلهم ودفنهم في أماكن استراحتهم الأخيرة في الولايات المتحدة الأمريكية.

    إلى اليمين: منظر لمخطط قاذفة القنابل الموحدة B-24 D "Liberator" وهو يستريح عند حفز شاطئي على جانب البحيرة من جزيرة Jab'u ، أرنو أتول ، يُظهر أجزاء الطائرة التي لا تزال محفوظة. يقع حطام الطائرة في منطقة المد والجزر قبالة شاطئ صخري قبالة جزيرة جابو في 1 إلى 1.5 متر من الماء عند انخفاض المد ، على بعد 30-40 مترًا من علامة المد الحالية. يوجد جناح الميناء وجزء كبير من الجناح الأيمن وقسم جسم الطائرة المركزي بين الأجنحة وجميع المحركات الأربعة. شوهد مروحة واحدة فقط ، على الرغم من أن البقية قد تكون مدفونة في الرمال ، في مكان ما في الجزء الخلفي من الطائرة ، انفصلت عن هبوط الطائرة. يتم قطع الجزء العلوي لجناح المنفذ من محرك المنفذ رقم 2 فصاعدًا ولفه للخلف. يُظهر الجزء السفلي من البحيرة بعض قطع الألمنيوم المعزولة ، من بينها حلقة برج مارتن المركزي. لا يمكن وضع أي قطعة من قمرة القيادة أو جسم الطائرة الخلفي بالكامل بما في ذلك الجنيحات الخلفية.

    من نمط الحطام والحطام ، يتضح أن الطائرة هبطت على الشاطئ في اتجاه شرقي ، عكس الرياح التجارية السائدة ، وأنها توقفت بشكل مفاجئ عند حافز الشاطئ ، والذي ربما كان مغمورًا جزئيًا في زمن.

    الألومنيوم بشكل عام في حالة جيدة ويمكن توقع أنه طالما لم تحدث أي أعمال غير مرغوب فيها ، فإن الطائرة ستكون في الجوار لبعض الوقت. وقد استخدم شعب أرنو الطائرة ، المستندة على الشعاب المرجانية في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، كمورد للألمنيوم لتصنيع شفرات مبشرة جوز الهند ونقاط تقشير وعصا وغيرها من المصنوعات اليدوية للاستخدام اليومي.

    يعتبر حطام الطائرة موردا ثقافيا مهما ، فهو دليل ملموس على مهمة القصف الأمريكي بعيد المدى ضد القواعد اليابانية في جزر مارشال.
    المرجعي:
    Spennemann ، Dirk HR (1994) الرحلة الأخيرة لـ 'St. كوينتين السمان. التحقيقات في حطام وتاريخ الطائرة الموحدة B-24 'Liberator' رقم 42-41205 قبالة جزيرة جابو ، أرنو أتول ، جمهورية جزر مارشال. مركز جونستون لتقرير الحدائق والاستجمام والتراث رقم 17. مركز جونستون للمتنزهات والترفيه والتراث ، جامعة تشارلز ستورت ، ألبوري ، نيو ساوث ويلز ، 1994.


    المحرر الموحد B-24 - المتغيرات والتحويلات - بدائل القوات الجوية للجيش الأمريكي

    & ldquo آه! كم تتعلم الأم من طفلها! الحماية المستمرة لكائن عاجز القوات علينا أن نتحالف صارم مع الفضيلة ، بحيث لا تستفيد المرأة أبدًا من الاستفادة الكاملة إلا كأم. عندئذ وحدها يمكن لشخصيتها أن تتوسع في تحقيق جميع واجبات الحياة والتمتع بكل ملذاتها. & rdquo
    & mdashHonoré De Balzac (1799 & # 1501850)

    & ldquo هنا كانت المرأة العظيمة ، رائعة ، سخية ، شجاعة ، متهورة ، حمقاء مصيرها امرأة. لم يكن هناك مكان لها قط في صفوف الرهيب والبطيء جيش من الحذر. ركضت إلى الأمام ، حيث لم تكن هناك ممرات. & rdquo
    & mdash دورثي باركر (1893 & # 1501967)

    & ldquo هناك ملف هواء للأشياء الأخيرة ، إحساس عميق بالإبادة الوشيكة ، حول الكثير من النشاط التفكيكي ، في العديد من مظاهره ليس مجرد ما بعد حداثي بل ما قبل نهاية العالم. & rdquo
    & [مدش] ديفيد ليمان (مواليد 1948)


    المحرر الموحد B-24

    تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/28/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

    أصبحت لعبة Consolidated B-24 Liberator لاعباً رئيسياً لقوات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. وانتشرت مآثرها في جميع أنحاء العالم - كما فعل مستخدموها - ورأت الحركة في مجموعة متنوعة من الأدوار في جميع المسارح الرئيسية. صُممت طائرة Liberator لتتفوق على Boeing B-17 Flying Fortress الأسطورية وظهرت كتصميم أكثر حداثة في عام 1941 ، ولم تحقق هذا الهدف ولكنها عملت بدلاً من ذلك جنبًا إلى جنب مع معاصرها لتشكيل مطرقة قوية في يد الحلفاء جهد القصف. على الرغم من أن الطائرة B-17 أثبتت في نهاية المطاف أنها أفضل من الطيارين والموظفين الاستراتيجيين ، لا يمكن للمرء أن يشك في تأثيرها في الأدوار المختلفة التي تم تكليفها بها. واصلت المحرر لتصبح أكثر الطائرات الأمريكية إنتاجًا في الحرب بأكملها.

    أصدر سلاح الجو الأمريكي (USAAC) مواصفات جديدة في عام 1935. تطلبت هذه المواصفات تطوير قاذفة ثقيلة جديدة متعددة المحركات وطويلة المدى قادرة على تجاوز سرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة ، وتتفوق على مدى 3000 أميال ، والحفاظ على سقف خدمة لا يقل عن 35000 قدم وتحمل حمولة قنبلة داخلية لا تقل عن 8000 رطل. كان إنتاج Boeing B-17 Flying Fortress على قدم وساق ، وفي عام 1938 ، طُلب من Consolidated المساعدة في إنتاجها. كجزء من مبادرة الإنتاج ، تم إحضار المديرين التنفيذيين في Consolidated إلى مصنع Boeing في سياتل ، واشنطن لزيارة المصنع. كان هذا الاجتماع هو الذي دفع Consolidated إلى تقديم تصميم القاذفة الثقيل الخاص بها بأسلوب أكثر حداثة. منحت USAAC دراسة تصميم موحدة في يناير من عام 1939 تحت C-212 بقصد أن تتجاوز هذه الطائرة الجديدة مواصفات الأداء (السرعة والمدى والسقف) للطائرة B-17 وتكون جاهزة في الوقت المناسب للإنتاج قبل نهاية حرب.

    لم يهدر الموحدون أي وقت في تطوير تصميمهم - الطراز 32 - وأحدثوا بعض التغييرات الثورية في نهج تصميمات القاذفات الأمريكية. ارتدى الموديل 32 هيكلًا سفليًا للدراجة ثلاثية العجلات - أول قاذفة أمريكية تفعل ذلك - تخلصت من تصميم "سحب الذيل" التقليدي كما تستخدمه B-17. تم تثبيت الأجنحة أحادية السطح أيضًا في وضع مرتفع مثبت على الكتف ، وتم عرضها على نطاق واسع وتمسك بمحركين لكل جناح في الحافة الأمامية في nacelles السفلية. كانت الأجنحة العالية ذات مساحة سطح أقل لكنها عززت معيار كفاءة وقود أعلى من التجميعات منخفضة التركيب في B-17. وتجدر الإشارة هنا إلى غزوة Consolidated's Model 31 (XP4Y Corregidor) التي استخدمت نفس الجناح العالي "Davis" (أو "جناح ديفيس"). كانت هذه الطائرة ذات محركين ومصممة لتكون قاربًا طائرًا. في النهاية ، سقط التصميم على جانب الطريق عندما ألغت البحرية الأمريكية طلبًا لـ 200 نموذجًا بسبب تأخيرات البرنامج ونقص محركات رايت المتاحة.

    ظهر جناح ديفيس من عقل ديفيد آر ديفيس ، مهندس طيران يعمل على شكل مخطط جديد للجناح ، وهو شكل مخطط يستخدم وترًا قصيرًا ونسبة عرض إلى ارتفاع عالية جنبًا إلى جنب مع سماكة مناسبة لتناسب المحركات والوقود مع الحفاظ على الكفاءة. أتاح اجتماعه في صيف عام 1937 مع الرئيس الموحد روبن إتش. 31. على الرغم من إلغاء الطراز 31 (ظهر مثال واحد فقط من التطوير) ، فقد كان يُنظر إلى الجناح على أنه خطوة جيدة للأمام في تصميم B-24 Liberator القادم وأصبح أحد الركائز الأساسية للتصميم الموحد بعد ذلك.

    تضمنت الميزات الأخرى للطراز 32 اختيار محركات برات آند ويتني R-1830 ذات المكبس الشعاعي ذات 14 أسطوانة ، وجسم جسم الطائرة ذي القنبلة العميقة ، وتجميع الذيل الرأسي المزدوج. بلغت عملية التطوير ذروتها في العقد المعروض في 30 مارس 1939 ، لنموذج أولي قابل للطيران تحت تسمية XB-24. تم توفير XB-24 وحقق أول رحلة لها في 29 ديسمبر 1939 ، من Lindberg Field في كاليفورنيا مع 4 محركات Pratt & Whitney R-1830-33 ذات المكبس الشعاعي بقوة 1000 حصان لكل منهما. فشلت الطائرة في الوصول إلى السرعة القصوى المتوقعة لنوايا التصميم الأصلية ، ولكن بشكل عام ، كانت الرحلة الأولى ناجحة. للمساعدة في تصميم النموذج الأولي ، تم طلب وبناء وتسليم ستة نماذج أخرى للتقييم / ما قبل الإنتاج YB-24 / LB-30A. تبعتها B-24 ، سبعة أمثلة تم استخدام واحد منها فقط لاختبار الخدمة. تميزت B-24 بأحذية إزالة الجليد وحذفت الفتحات الرائدة من النماذج السابقة.

    بدأت الطلبات تتراكم على التصميم الموحد الجديد ، وهو إنجاز مذهل بالنظر إلى أنه تم استلامها قبل أن تطير XB-24 بعد. بدأ الإنتاج في مصنع Consolidated في سان دييغو ، حيث تم تخصيص أول ستة أنظمة لسلاح الجو الفرنسي كنماذج LB-30A. مع سقوط فرنسا في عام 1940 ، وصلت هذه الطائرات إلى يد القوات الجوية الملكية البريطانية عبر Lend-Lease. وجد سلاح الجو الملكي البريطاني أن أشكال الإنتاج المبكرة الخاصة بهم غير مناسبة لقسوة القتال لأنها لم تكن مزودة حتى بخزانات وقود ذاتية الإغلاق - وهي خاصية قيّمة لجميع الطائرات العسكرية بحلول نهاية الحرب - وألغيتهم إلى مهام النقل. دعت USAAC 36 طائرة بينما طلبت بريطانيا 164 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. عند استلام الطائرة ، منح البريطانيون اسم "المحرر" وولد الآن إرث هذه القاذفة متعددة المحركات. مثل البضائع الأمريكية الأخرى التي تحمل أسماء بريطانية (الدبابة المتوسطة M3 Lee / Grant على سبيل المثال) ، قبل الجيش الأمريكي الاسم البريطاني لـ Liberator كجزء من التعيين الرسمي منذ ذلك الحين. أصبحت نماذج الإنتاج الأولى هي B-24A / LB-30B.

    تم تصميم XB-24B لتتجاوز السرعة القصوى المتوقعة لـ XB-24. وشمل ذلك استبدال المحركات الشعاعية الأصلية برات آند ويتني بإصدارات توربو فائقة الشحن في R-1830-41 بقوة 1200 حصان لكل منهما. كان النموذج الأولي XB-24 بمثابة نموذج التحويل ، والذي اكتسب الآن زيادة في السرعة القصوى تساوي 37 ميلاً في الساعة. أجبرت المحركات الجديدة وشواحنها التوربينية الفائقة أيضًا على مراجعة أغطية المحرك. واصلت XB-24B لتصبح أول أشكال المحرر التشغيلية النهائية في الخدمة مع بريطانيا والولايات المتحدة. أصبحت النماذج النهائية والكمية المبكرة بشكل عام B-24D و B-24E و B-24G.

    تم تجهيز المحررين (حسب النموذج) من 7 إلى 10 أفراد. تم وضع الطيار ومساعده في سطح الطيران المتدرج المرتفع مع مناظر للأمام والجانبين وما فوق. من بين المقعدين في قمرة القيادة ، شغل الطيار المقعد الأيسر بينما جلس مساعد الطيار على يمينه. كان الطيار في الأساس هو أفرلورد المحرر وكان مسؤولاً في نهاية المطاف عن الإجراءات والرفاهية النسبية لبقية طاقمه. حافظ الطيار على موقع المحرر أثناء الطيران وتم استدعاؤه لتسليم الطائرة إلى المنطقة المستهدفة وإعادتها أو اتخاذ قرارات في أجزاء من الثانية بناءً على الإجراءات اللازمة لإبقاء طاقمه على قيد الحياة. تم تدريب مساعد الطيار بنفس القدر في الأنظمة الممنوحة للطيار وكان ، لجميع المقاصد والأغراض ، الطيار هو اليد اليمنى. شارك في عملية وضوابط المحرر للمساعدة في تخفيف مسؤوليات الطيار. مثل الطيار ، يمكن استدعاء مساعد الطيار لتشغيل الطائرة بالكامل من وإلى المنطقة المستهدفة ، ومثل الملاح ، تم تدريبه بمهارة في فنون الملاحة الجميلة.

    تم وضع مدفعي الأنف والمفجر والملاح تحت أنف زجاجي إلى الأمام بشكل جيد في التصميم. ربما تم منح مدفعي الأنف الموقع الأكثر إذهالًا (والأكثر استهدافًا) في Liberator ، حيث كان يشاهد كل مهمة قصف تتكشف مثل أي فرد من أفراد الطاقم. كان لدى مدفع الأنف إمكانية الوصول إلى برج الأنف الذي يعمل بالطاقة إذا طلب نموذج Liberator واحدًا يناسب مدفع رشاش 2 × 12.7 ملم. نظرًا لأن جبهة Liberator كانت أكثر عرضة لمقاتلي العدو القادمين ، فقد كان هذا الموقف أيضًا أحد أكثر المواقع خطورة على الطائرة.

    احتلت القاذفة أهم وظيفة في طاقم الطائرة. بالنسبة إلى Liberator's التي تم تصميمها مع وضع القصف في الاعتبار ، كان طاقم الطائرة بدون طاقم قاذفة مدرب عديم الفائدة في نهاية المطاف في حملة الحلفاء الجوية. تقاسمت القاذفات والطيارون دورًا مشتركًا للقاذفة ، حيث سيتم استدعاء قاذفة القنابل للسيطرة على القاذفة عند الانخراط في عملية القصف عن طريق الطيار الآلي. كانت الحسابات ضرورية لإطلاق الحمولات مباشرة فوق المناطق المستهدفة ، مما يتطلب من القاذفات الحفاظ على مستوى معين من القوة أثناء صد مقاتلي العدو أو القصف أو الأضرار الهيكلية أو الجروح القتالية الشخصية. كما كانت القاذفات الرئيسية هي العناصر التي دفعت باقي التشكيلات إلى إلقاء قنابلها. سمحت التطورات اللاحقة في التقنيات المحمولة جواً للقاذفات بتحقيق ضربات مباشرة حتى من خلال تغطية السحب والدخان.

    تم تكليف الملاح بمسؤولية مهمة تتمثل في إيصال الطاقم إلى الهدف والعودة إلى الوطن. كان هذا مهمًا بشكل خاص للمفجر الرئيسي في مجموعة طيران معينة ، لكن جميع الملاحين كانوا بحاجة إلى معرفة استثنائية بموقعهم لقيادة القاذفة في حالة نزوح الطائرة من مجموعته. يمكن للملاح استخدام قبة زجاجية مثبتة إلى الأمام للحصول على اتجاهات له وكذلك الاعتماد على المعالم المادية في الأسفل وتدريبه في فن الملاحة الجيد. بشكل أساسي ، احتاج الطيار والملاح إلى الحفاظ على شراكة عمل وثيقة لإيصال الجميع إلى المنطقة المستهدفة والعودة إلى الوطن. إذا تم تركيب المدافع الرشاشة "الخد" على طراز Liberator ، يمكن للملاح تشغيل واحدة.

    تضاعف مدفع البرج الظهري أيضًا كمهندس طيران وربما حافظ على أفضل نقطة دفاعية ، مما يوفر قوس إطلاق نار استثنائي عند مقارنته بجميع مواقع المدفعي الأخرى المتاحة. تم تركيب مدفع رشاش 2 × 12.7 ملم على البرج. وباعتبارهم ميكانيكيًا على متن الطائرة ، فقد حافظ هؤلاء الأفراد على مستوى معين من المعرفة المتخصصة في الأعمال الداخلية للطائرة. تكمن مهمته الأساسية - إلى جانب الدفاع عن النصف العلوي من الكرة القاذفة - في مساعدة الطيارين على حالة المحرك واستخدام الوقود.

    كان راديومان يقع داخل الجزء العلوي من جسم المحرر العميق ، وموضعًا خلف قمرة القيادة مباشرة وليس خلف الأجنحة كما هو الحال في B-17.تطلب موقعه منه البقاء لساعات في قائمة سماعات الرأس الخاصة به لإجراء اتصالات ودية ، وإبلاغ الملاح بالتحديثات ، والإبلاغ عن تحديثات الحالة على فترات والتواصل مع المقر الرئيسي بشأن نتائج المهمة. طُلب من Radiomen الاحتفاظ بسجلات لجميع الإجراءات ذات الصلة ويمكن استدعاؤها لرجل من بنادق الخصر إذا لزم الأمر.

    تمت إزالة طاقم الرحلة الأمامي من طاقم الرحلة الخلفي ، مع الوصول بين قسمي القاذفة عبر سقالة رفيعة تمتد بطول مقصورتين للقنبلة. كان الدخول والخروج إلى الطائرة من خلال باب موضوع في الخلف مما أدى إلى مخارج الطوارئ المروعة. كان من المتوقع أن يخرج أفراد الطاقم المتقدمون من الطائرة عن طريق المشي عبر سقالة حجرة القنابل ويشقوا طريقهم إلى المؤخرة طوال الوقت وهم مجهزون بمظلاتهم وبدلات الطيران الضخمة.

    تم تجنيد أصغر أفراد القاذفات عمومًا لتشغيل برج الكرة الذي يحتوي على مدفع رشاش ثقيل 2 × 12.7 ملم. لم يرتد هؤلاء الزملاء أي مظلات (استلزم ذلك الحجم الصغير لبرج الكرة) وشقوا طريقهم داخل أبراجهم بعد أن كانت الطائرة في حالة طيران. يمكن سحب برج الكرة - على عكس ذلك الموجود في B-17 - إلى جسم طائرة المحرر أثناء الإقلاع والهبوط. ربما كان برج الكرة هو أبرد موقع في طائرة B-24 مع قيام العديد من أفراد الطاقم بالإبلاغ عن قضمة الصقيع من خلال تلك الطلعات الجوية شديدة البرودة. على أي حال ، كان لدى مدفع برج الكرة وجهة نظر مميزة للعمل مثل أي فرد من أفراد الطاقم.

    تم اتهام مدافع الخصر بالدفاع عن الجوانب الضعيفة لـ Liberator من خلال استخدام مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم. على هذا النحو ، عانت هذه المواقع على متن Liberators من أكبر عدد من الضحايا من قبل المقاتلين القادمين المستعدين لمهاجمة الجوانب الكبيرة للمفجر. تم ترتيب هذين الموضعين - اليسار واليمين - في وقت لاحق للتعويض عن قوس إطلاق النار لكل مدفعي. على عكس مواقع الأبراج الأخرى في B-24 ، لم يتم التخلص من أغلفة القذائف المستهلكة في مواقع الخصر هذه من الطائرة تلقائيًا ، مما أجبر أفراد الطاقم على تطهير مناطقهم بأنفسهم. نظرًا لأن إطلاق النار من هذه المواقف الجانبية يتطلب قدرًا كبيرًا من التنسيق بين اليد والعين عبر جولات التتبع مع مراعاة السرعة المستهدفة والسرعة الجوية لـ Liberator نفسها ، اعتمد مدافع الخصر على مشاهد استهداف بسيطة في السنوات الأولى. في وقت لاحق فقط ، تلقوا المساعدة في شكل تعويض المشاهد للمساعدة في تحسين الدقة.

    ربما تم إعطاء المدفعي الذيل أهم موقع دفاعي على متن Liberator ، حيث يشغل برجًا مدفعًا آليًا 2 × 12.7 ملم. نظرًا لإطلالته الرائعة ، تم تكليف المدفعي الخلفي بالدفاع عن "ستة" الطائرة ، وهو موقع في أغلب الأحيان لمواجهة مقاتلي العدو المتأخرين المتحمسين للقتل السهل. نقطة واحدة جديرة بالملاحظة هنا هي أنه إذا كان المحرر يسافر عبر أمطار من رشقات نارية ، فإن المدفعي الذيل سيكون في أغلب الأحيان أكثر المواقع أمانًا على متن الطائرة ، حيث كانت الطائرة قد حلقت بالفعل عبر انفجار القذيفة. لم يكن من غير المعروف أن تحضر أطقم الطائرات على متنها أشكال الحماية الشخصية الخاصة بهم (ألواح الصلب على سبيل المثال) ضد مثل هذه الأخطار.

    استخدم صندوق القتال نقاط القوة في القوة النارية الفردية وأطقم المحرر. يمكن لأطقم المدفعية العمل معًا والاستفادة من قوة المدافع الرشاشة المتعددة ضد عبور مقاتلي العدو. على الرغم من أنها تبدو جيدة من الناحية النظرية ، إلا أن حرارة المعركة أدت إلى شيء أكثر من ذلك. لم يكن تنسيق إطلاق النار ممكنًا دائمًا - خاصة بين أطقم القاذفات - لكن الاتصالات داخل القاذفات الفردية كانت مهمة في النهاية.

    كان مظهر الإنتاج النهائي لـ Liberator يتماشى جيدًا مع التصميم الموحد الأصلي. تم رفع الأجنحة عالياً على جوانب جسم الطائرة وتم تثبيتها أمام دخول جسم الطائرة. تم صقل جسم الطائرة الأمامي بكمية جيدة من الزجاج بينما كان المظهر الجانبي لجسم الطائرة يتمتع بجوانب واسعة. كانت الأجنحة طويلة المدى ومحركات متباعدة بمسافة متساوية. تشكلت الذيل في ترتيب الجناح العمودي المزدوج المميز مع زعانف عمودية مستديرة. نظرًا لأن هذه كانت أول قاذفة ذات هيكل سفلي مزود بدراجة ثلاثية في أمريكا ، فقد كانت الطائرة مزودة بعجلة أنف في الخلف من منطقة مقصورة الأنف والأمام وأسفل أرضية سطح الطائرة. تم وضع تروس الهبوط الرئيسية خارج المحركات الداخلية وكل منها مزودة بعجلات كبيرة من نوع الدونات. ومن المثير للاهتمام ، أن نظام الهيكل السفلي ككل تم وضعه أمام مركز جسم الطائرة ، وعرض كل وزنه في الأجزاء الأمامية من الطائرة. أثناء وجوده على الأرض ، كان المحرر يتمتع بجلسة منخفضة بشكل واضح والتي لعبت بشكل جيد في برج البطن مع القدرة على التراجع أثناء مثل هذه الإجراءات. تم وضع حجرة القنبلة في وسط التصميم وتم تقسيمها إلى جزأين. بدأت المقصورة الأولى في الخلف من سطح الطيران في قمرة القيادة مع انتهاء المقصورة الثانية مباشرة أمام موضع برج البطن.

    بينما استخدمت B-17 Flying Fortress الكهرباء بكثافة ، استخدمت B-24 قدرًا كبيرًا من المكونات الهيدروليكية مع مثل هذه الأنظمة التي تغطي كل بوصة داخلية تقريبًا من الطائرة. كان الوقود الموجود على B-24 موجودًا في الأجنحة ، فقط داخل مجموعة المحركات الداخلية وكذلك في الجزء العلوي من حجرة القنبلة. على هذا النحو ، فإن أي إصابة مباشرة يمكن أن تؤدي بسهولة إلى اشتعال النار في الطائرة بأكملها في ثوانٍ. هذا الاتجاه كان كثيرًا ما يتذكره العديد من طاقم المحرر باعتباره عيبًا رئيسيًا في السلسلة. على النقيض من B-17 والصلابة المتأصلة في استيعاب العقوبة المماثلة ، فشل المحرر في هذا المجال.

    يمثل نموذج B-24A عمليات الإنتاج الأولى للمحرر. على الرغم من أي إصدارات سابقة من B-24 لم تطير بعد ، كانت هناك حاجة ماسة لقاذفات الحلفاء الثقيلة التي تم طلب طراز A بغض النظر عنها. تم تضمين بريطانيا في عمليات تسليم هذه النماذج A بموجب اتفاقية Lend-Lease وتشغيلها تحت تسمية LB-30B. اختلفت طرازات A نفسها اختلافًا طفيفًا عن النموذج الأولي XB-24 ، حيث تقدم مواصفات أداء محسّنة بسبب بعض التغيير الطفيف في المكونات الديناميكية الهوائية. أصبحت تسعة طرز B-24A طرازات B-24C.

    كانت طرز B-24C أساسًا طرازات A ولكنها مزودة بمحركات توربو فائقة الشحن من سلسلة R-1830-41 لزيادة الأداء. تتميز هذه المحركات أيضًا بغطاء منقح لتمييز النوع عن أصولها. بالإضافة إلى ذلك ، تندرج تحسينات هذه الطائرة في فئة الدفاع عن برج مارتن الذي يعمل بالطاقة (مدفع رشاش 2 × 12.7 ملم) تم تثبيته على الجزء الأمامي من جسم الطائرة وأكمل برج إيمرسون A-6 التسلح في الذيل الخلفي موقف البندقية.

    أصبحت B-24D أول إنتاج كمي لسلسلة Liberator. كانت هذه مماثلة إلى حد ما في طبيعتها لطرازات B-24C قبلها ولكنها مزودة بمحركات R-1830-43 محسنة ذات مكبس شعاعي فائق الشحن. تم إجراء تحسينات على الدفاع مرة أخرى ، مع استبدال موضع المدفع الرشاش البطني ببرج بطن بعيد من ماركة Bendix أثناء الإنتاج. تم تحسين هذا أيضًا مع إضافة برج كرة سبيري بمدافع رشاشة ثقيلة 2 × 12.7 ملم وقوس إطلاق أوسع. تم تزويد طرازات D التي تم إنتاجها مؤخرًا بمدافع رشاشة ثقيلة عيار 12.7 ملم في مواقع "الخد" لحماية الزوايا الأمامية اليسرى واليمنى للطائرة.

    أنتجت شركة Ford Motor Company سلسلة طرازات B-24E ، وهي مزودة بمحركات ذات مكبس شعاعي من سلسلة R-1830-65. على الرغم من إزالة المدفع الرشاش البطني في نماذج D المحسّنة ، احتفظت هذه النماذج E بها فوق أبراج Bendix / Sperry الكروية. نظرًا للقيود المفروضة على التسلح ، خدم هؤلاء المحررون في المقام الأول القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) كطيار ومدرب قنابل ومدفعي وطاقم مدربين.

    كان XB-24F نموذجًا أوليًا واحدًا تم تعديله من طراز B-24D ويستخدم لاختبار إزالة الجليد.

    كانت طرز B-24G عبارة عن محررين من إنتاج الطيران في أمريكا الشمالية ، حيث تم بناء 25 نموذجًا منها. تميزت هذه المحرّرات ببرج كرة سبيري ومدافع رشاشة ثقيلة تصل إلى 3 × 12.7 ملم في المقدمة للحماية الأمامية. كان B-24G-1 عبارة عن نموذج G معدل رياضي ببرج ذيل Emerson A-6 جديد. تم إنتاج 405 نموذجًا لهذا النموذج في النهاية.

    تم إنتاج B-24H من قبل شركة Ford Motor Company لتتناسب مع 3100 نموذج مع التركيز الرئيسي مرة أخرى على الدفاع عن Liberator ، خاصة عند مواجهة الهجمات المباشرة. على هذا النحو ، تم تعديل جسم الطائرة بحجرة بومباردييه جديدة لإفساح المجال لوضع برج أنف إيمرسون A-6. لم يكن هذا البرج أكثر من نسخة معدلة من برج الذيل المستخدم في أمثلة الإنتاج السابقة. استقبل برج الذيل المنقح الذيل المدفعي وقدم مناظر أفضل من خلال النوافذ الأكبر. تم وضع مدافع الخصر الآن في ترتيب متدرج لتعويض أقواس إطلاق النار الخاصة بهم ومنع الاصطدامات على متن المركبين في خضم القتال. تم تعديل البرج العلوي قليلاً مع مظلة أعلى لتوفير رؤية أفضل للمدفعي.

    تم إنتاج B-24J في 6678 نموذجًا واستندت إلى طرازات B-24H بدون مراجعات التسلح الدفاعي. ومع ذلك ، تم تزويد هذه النماذج من طراز J بنظام الطيار الآلي ونظام مراقبة القنابل المحسّن كثيرًا.

    كان XB-24K مشتقًا محرّرًا مقترحًا من شركة فورد. دارت الفكرة حول تركيب ذيل قاذفة دوغلاس بي 23 دراجون ذات المحركين على هيكل الطائرة الموجود في المحرر. تم إنتاج نموذج أولي واحد على هذا النحو عن طريق تحويل B-24D. على الرغم من أن الطائرة الجديدة كانت تحلق بوعود - مما يوفر تحسين المناولة - فإن مثل هذا المشروع خلال غمرة زمن الحرب كان يعتبر مكلفًا للغاية بحيث لا يمكن تنفيذه ، وبالتالي تم إسقاطه من اعتبار الإنتاج الجاد. كان بإمكان فورد التعامل مع إنتاج B-24N الجديد ولكن تم إلغاء الطلب في 31 مايو 1945. ومع ذلك ، فإن XB-24K قد مهد الطريق لنسخة الإنتاج البحري PB4Y-1 لأسطول تحرير البحرية الأمريكية وفي النهاية أدى إلى نموذج PB4Y-2 "Privateer" النهائي والملاحة بالكامل.

    ظهر B-24L نتيجة رغبة القوات الجوية الأمريكية في خفض وزن طرازات B-24J. تضمنت التنقيحات التي أجريت على هذا النموذج إزالة برج الكرة البطني واستبدال برج الذيل A-6B ببرج M-6A خفيف الوزن أو عدم وجود ذيل على الإطلاق. تم استبدال برج المدفع البطني بنظام مثبت على الحلقة مزود بمدافع رشاشة ثقيلة 2 × 12.7 ملم. تم إنتاج 1667 نموذجًا من هذا النموذج.

    كانت B-24M محاولة أخرى لتفتيح قاذفة B-24 ، وشمل ذلك استخدام برج ذيل A-6B أخف ومواقع مدفع خصر مكشوفة. تمثل طرازات M-2،593 أحدث طرازات إنتاج Liberator لرؤية ضوء النهار ، مع عدم تسليم عدد كبير حتى إلى وحدات الخطوط الأمامية وإلغائها بدلاً من ذلك.

    تم تطوير المحرر إلى مجموعة متنوعة من الأشكال التنموية. وشملت هذه XB-24N بزعنفة ذيلها الرأسية المفردة (كان من الممكن إنتاجها باسم B-24N) وأشكال ما قبل الإنتاج السبعة من طراز N في YB-24N. كان XB-24P نموذجًا واحدًا تم تحويله من طراز B-24D تستخدمه شركة Sperry Gyroscope لتقييم الأسلحة المختلفة أثناء الطيران والأنظمة ذات الصلة. كان XB-24Q نموذجًا أوليًا آخر ، أنتجته شركة جنرال إلكتريك هذه المرة ، لعرض الأبراج التي يتحكم فيها الرادار. أصبحت XC-109 / C-109 وسيلة نقل وقود لدعم مهمات Boeing B-24 Superfortress فوق اليابان. تم تزويد هذه المحرّرات بتعديلات خاصة للمساعدة في منع انفجارات الوقود على متن الطائرة أثناء النقل.

    كان XB-41 مفهومًا مثيرًا للاهتمام لتوفير رحلات قاذفة قنابل B-24 مع محررين مشابهين مسلحين للأسنان كمرافقات حربية عائمة. على الرغم من أنه واعد على الورق ، فقد ثبت في الممارسة الفعلية أن النظام غير قابل للاستخدام مع انخفاض كبير في الأداء. تم الانتهاء من نموذج أولي واحد للتقييم ولم يكن أقل من 14 × 12.7 ملم من رشاشات براوننج M2. وبدلاً من تحميل القنابل ، تم تجهيز حجرة القنابل بما يصل إلى 11000 طلقة من عيار 12.7 ملم. تم اشتقاق القوة من 4 محركات Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp ذات المكبس الشعاعي بقوة 1250 حصانًا. عندما تم تقييمه أثناء الرحلة كمرافقين إلى جانب مفجر قاعدة Liberator ، لم يكن هذا المحرر الخاص قادرًا على مواكبة ذلك بينما نشرت الطائرة أيضًا مشكلات الاستقرار ، وعلى هذا النحو ، تم إبطال اقتراح مثل هذه الآلة في نهاية المطاف في عام 1943.

    تم استخدام هيكل الطائرة Liberator لتدريب طاقم طيران مختلف. كانت معروفة بتسميات AT-22 (TB-24) و RB-24L و TB-24L و C-87. تستحق RB-24L ملاحظة هنا لأنها استخدمت لتدريب أطقم المدفعية Boeing B-29 على أنظمة المدافع البعيدة كما هو موجود في B-24L. كان TB-24L مشابهًا لـ RB-24L مع زيادة معدات الرادار المحمولة على متنها. تم استخدام قاعدة C-87s لتدريب مهندسي Liberator المستقبليين.

    كانت C-87 "Liberator Express" عبارة عن سيارة نقل تتسع لـ 20 راكبًا وظهرت في A- (16 راكبًا في نقل VIP مع محركات شعاعية R-1830-45 وأرصفة للنوم) ، B- (اقتراح نقل ركاب مسلح) ، و C- نماذج (RY-3 من USAAF).

    لم يكن هناك نقص في نسخ الاستطلاع الفوتوغرافي من المحرر. يمثل XF-7 النموذج الأولي بناءً على نموذج B-24D. كانت F-7 هي منصة الاستطلاع الأولية التي تم تطويرها من B-24H. كانت B-24J أساس F-7A بينما كانت F-7B من قالب مماثل ، على الرغم من أنها تحتوي على ما يصل إلى ست كاميرات في حجرة القنابل على عكس الأنواع الثلاثة السابقة.

    تم تحويل BQ-8 إلى طرازي B-24D و B-24J في نهاية حياتها التشغيلية المفيدة ، وتم تجهيزها لتكون بمثابة قنابل طائرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.

    محررو البحرية الأمريكية

    خدم المحرر مع البحرية الأمريكية في عدد قليل من الأشكال المتنوعة. أصبحت هذه هي PB4Y-1 (استنادًا إلى B-24D) وتميزت بالذيل المزدوج ذي الزعانف الرأسية من النوع السابق. عملت PB4Y-1 أيضًا على تغطية جميع نماذج G- و J- و L- و M المستقبلية من المحرر في خدمة USN. أصبح PB4Y-P نوعًا من الاستطلاع الفوتوغرافي يعتمد على PB4Y-1. كان P5Y عبارة عن نسخة مقترحة ذات محركين من PB4Y-1 ولكن لم يتم إنتاجها مطلقًا. أصبحت نسخة النقل C-87 هي RY-1 (C-87A) و RY-2 (قاعدة C-87) و RY-3 (بديل نقل مخصص لـ PB4Y-2 "Privateer").

    كان PB4Y-2 "Privateer" شكلاً أكثر صدقًا ومخصصًا لـ Liberator واستند إلى فكرة Ford B-24K التي ركبت الجزء الخلفي من Douglas B-32 Dragon وذيلها الرأسي الفردي لتحسين الاستقرار. حقق USN جيدًا في 739 مثالًا من هذا النوع الذي خدم حتى في الحرب الكورية ، وتقاعد في النهاية في عام 1954.

    كما ذكرنا سابقًا ، استفادت المملكة المتحدة من المحرر في حملاتها الجوية المختلفة للحرب العالمية الثانية. وكما هو الحال دائمًا ، رأوا أنه من المناسب إعادة تسمية الأنظمة الأمريكية التي تم استلامها لتتبع المزيد من المصطلحات "البريطانية". كان المحررون الأوائل هم طرازي LB-30A و LB-30B ، حيث تم بناء عدد قليل جدًا منهم وتسليمه ، عبر Lend-Lease. كانت LB-30A مخصصة في الأصل للاستخدام الفرنسي ووقعت في أيدي البريطانيين في ستة أمثلة مع سقوط فرنسا. كانت طائرات Liberator B.Mk I (LB-30B) من طراز B-24A ، وتم تسليم 20 منها إلى سلاح الجو الملكي. كانت هذه خيبات أمل أولية في نهاية المطاف لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي رأى أنه من المناسب منحهم حياة جديدة مثل Liberator GR.1s المستخدمة في طلعات جوية مضادة للغواصات.

    كان Liberator B.Mk II هو التالي وكان الأقرب بطبيعته إلى طرازات B-24C. تم تمديد أجسام هؤلاء المحررين بمقدار ثلاثة أقدام مع جسم الطائرة الأعمق المنقح ووحدة مستوى الذيل الموسعة. تم إنتاج 165 نموذجًا من هؤلاء المحررون وأصبحوا أول محررين بريطانيين "جديرين بالقتال". استخدم رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل سيارة Liberator II التي تم تجديدها كوسيلة نقل شخصية له.

    اعتمد Liberator B.Mk III على نماذج B-24D التي تلائم الأنظمة الداخلية المناسبة التي طلبتها بريطانيا. تم التعامل مع الدفاع بواسطة مدفع رشاش واحد في الأنف (عيار 303) ، وبرج خلفي مزدوج المدفع ، وموقعان لمدفع الخصر ، وبطارية 4 × مدفع رشاش موجود في برج الذيل من نوع Avro Lancaster. تم تسليم ما لا يقل عن 156 من النوع. لم تكن طائرات Liberator B.Mk IIIA أكثر من طرازات B-24D التي احتفظت بمعداتها وأسلحتها الأمريكية.

    تم تعديل طرازات Liberator B.Mk V لتحمل المزيد من الوقود مع دروع أقل مع الاحتفاظ بقدرات التسلح الدفاعية لطرازات Liberator B.Mk III. كان Liberator B.Mk VI من طرازات B-24H مع التسلح الدفاعي لطرازات H لكن الأبراج ذات الذيل بولتون بول. تم تمثيل نماذج B-24J باسم Liberator B.Mk VIIIs.

    قامت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي بتعديل العديد من نماذج B-24D للدور المضاد للغواصات مع ضوء البحث Leigh Light 22 مليون شمعة (محمولة تحت الجناح) ورادار البحث وصواريخ جو-أرض. استخدمت القيادة الساحلية أيضًا Liberator GR.Mk VI (نماذج B-24G / H / J) كأشكال استطلاع بعيدة المدى ونماذج B-24J تحت تسمية Liberator GR.Mk VIII للدور المضاد للغواصات.

    كان Liberator C.Mk IV من طرازات B.Mk VIII التي تم تعديلها لتكون بمثابة وسائل نقل بينما كان Liberator C.Mk VII هو التسمية المستخدمة لتغطية C-87s. لم تكن نماذج Liberator C.Mk VIII أكثر من تعديل G.Mk VIII لاستخدامها كوسيلة نقل.

    حدد سلاح الجو الملكي الخاص بهم RY-3 / C-87Cs على أنه المحرر C.Mk IX.

    محررات العمليات

    مثل معظم الأدوات الأخرى التي صممها الأمريكيون في وقت مبكر من الحرب ، شهد المحرر أول عمل قتالي مع القوات الجوية البريطانية. أصبحت أول طائرات B-24 التشغيلية هي Liberator GRI (RAF Coastal Command) مع أول استخدام للمحررين أصبح Liberator B.Mk I الذي تم استخدامه كنقل تجريبي للعبارات بدءًا من مارس 1941. وأعقب ذلك في الخدمة من قبل B.Mk المحسنة IIs في أواخر عام 1941. شهد العام التالي أول استخدام للنظام كمفجر بمهام تشمل مسرح الشرق الأوسط.

    تلقى الأمريكيون أيضًا أول محررات (طرازات B-24A) في عام 1941. مثل البريطانيين ، لم يتم استخدام الطائرة كمفجر حتى عام 1942 ، حيث تم استخدامها مؤقتًا بدلاً من ذلك كوسيلة نقل. مع تطور الحرب ، أصبحت B-24 لاعبًا نجمًا في جميع مسارح الحرب الرئيسية ، حيث قصفت أهدافًا لوجستية في أوروبا وآسيا بينما احتوت العمليات البحرية في المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي. أثر وصول المحرر على شمال إفريقيا أيضًا وأثبت أنه مكون بعيد المدى أفضل لجهود الحلفاء الحربي من القلاع الأسطورية B-17 Flying Fortress. مع تقدم الحرب ، كان المحرر يتطور إلى جانب حاسم لجميع أعمال الحلفاء. على الرغم من أن الطرز السابقة أثبتت أنها صالحة للخدمة بدرجة كافية ، فقد تم تعزيز السلسلة باستخدام B-24H النهائي. في النهاية ، كان إنتاج Liberators كبيرًا جدًا (تم الإبلاغ عن 18482 تم إنتاجه) بحيث تم التعامل مع الإنتاج ليس فقط من قبل Consolidated و Ford ولكن أيضًا من قبل أمريكا الشمالية ودوغلاس. كما يمكن للمرء أن يتخيل ، أدت أماكن ولادة مجموعات المحرر هذه حتمًا إلى اختلافات متأصلة في كل طائرة مما يعقد إصلاحاتها بمجرد خروجها في الميدان. على هذا النحو ، اضطرت المطارات إلى حمل مكونات مختلفة لإصلاح هذه الطائرات والحفاظ عليها في حالة طيران.

    مثل B-17 قبلها ، أثبتت B-24 أنها مهمة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة وغاراتها القصفية عبر المعاقل التي تسيطر عليها ألمانيا. انبثقت الهجمات في البداية من قواعد داخل إنجلترا ، لكن المكاسب الإقليمية التي حققها الحلفاء فتحت نقاط انطلاق من شمال إفريقيا وإيطاليا مع القوات الجوية التاسعة والخامسة عشرة. قبل فترة طويلة ، يمكن الاعتداء على الرايخ الثالث من كل اتجاه وانهارت بنيتهم ​​التحتية اللوجستية مع مرور كل شهر. فقدت أول طائرة B-24 للقتال في 26 فبراير 1943.

    ربما تضمنت طلعة B-24 الأكثر تذكرًا في أوروبا ما لا يقل عن 178 B-24 Liberators (تشير مصادر أخرى إلى 177) المتهمين بتدمير تسعة مصافي نفط بلويستي في رومانيا في 1 أغسطس 1943. تميزت الطلعة تحت العنوان "عملية المد والجزر" وكان هدفها تدمير إنتاج النفط في الحقول الرومانية خلال نصف عام. كان النفط (ولا يزال) مكونًا مهمًا لأي جيش يستحق وزنه ، وكان كل من الحلفاء والمحور على علم بثمن خسارة مثل هذا الأصل الحيوي. كانت قوات الحلفاء تقاتل بالفعل قوى المحور في صقلية في هذا الوقت وخسارة المحور بلويستي - وهي منطقة تلبي ما يقدر بنحو 60 ٪ من احتياجات ألمانيا النفطية - كان من الممكن أن تكون ضربة حاسمة.

    تألف الهجوم من مجموعة القصف 98 و 376 من سلاح الجو التاسع إلى جانب مجموعات القصف 44 و 93 و 389 من سلاح الجو الثامن الخارجين من قاعدتهم الجوية في ليبيا. أقلعت الطائرات المحملة بالقنابل والوقود في صباح الأول من أغسطس عام 1943 (فقدت 9 محررين بالفعل في حوادث الإقلاع) وبدأت رحلتهم الطويلة 1000 ميل في عمق أراضي العدو. شكلت التغطية السحابية الكثيفة فوق بلغاريا تهديدًا واضحًا للرؤية على الفور ، مما أدى إلى فواصل واسعة في مجموعة طيران B-24. كان الصمت اللاسلكي أيضًا هو النظام السائد اليوم وأي محرر يتم العثور عليه بدون تشكيله كان في الأساس بمفرده. أدى الفصل بين مجموعات القصف بأكملها إلى إجبار الهجوم على البدء في موجات متداخلة ، مما أعطى دفاعات المحور الأرضية المعدة وقتًا للتكيف والاستعداد للموجات اللاحقة. وصلت طائرات B-24 وهي تحلق على ارتفاع أعلى الأشجار وتوقعها أعداءهم.

    فقدت 53 طائرة (بعض المصادر تشير إلى 54) في الإجراء الذي أعقب ذلك ، بلغ مجموعهم 660 طيارًا (ذكرت بعض المصادر 532) في المجموع (440 KIA و 220 POW من إجمالي 1726 طيارًا شاركوا في النهاية). على الرغم من جهودهم الباسلة ، فإن الدفاع الجوي الألماني - المكون من مئات المدافع المنسقة المضادة للطائرات في المنطقة جنبًا إلى جنب مع الدعم الجوي عند الطلب من المقاتلين الذين لديهم "عيون وآذان" للمراقبة الألمانية بالفعل في حالة تأهب منذ أثينا ، اليونان - ثبت أنها قاتلة وكانت النتيجة النهائية مدمرة لجميع المعنيين. زاد الارتباك من جانب أطقم طائرات الحلفاء من إهانة الإصابات وهاجمت قاذفات القنابل المناطق المستهدفة من خلال الدخان الناجم عن الهجمات التي بدأت بالفعل من قبل قاذفات أخرى في وقت سابق من الهجوم. كما تسببت الذخائر المتفجرة المتأخرة على الأرض في إحداث دمار في مرور المحرر في الهواء. بشكل أساسي ، ظلت مصافي النفط - رغم تضررها إلى حد كبير - قيد الإنتاج إلى حد كبير بعد الهجوم ، وعادت المصافي التي تضررت إلى العمل في غضون أسابيع قليلة. الغارة ، حتى يومنا هذا ، لا تزال واحدة من أكثر طلعات سلاح الجو الأمريكي تكلفة. وسام الشرف الحاصلون على وسام الشرف عن الأعمال التي ارتكبت في مهمة هجوم بلوستي هم العقيد ليون جونسون ، والعقيد جون آر كين ، والمقدم أديسون إي بيكر ، والرائد جون إل جيرستاد ، والملازم الثاني لويد إتش هيوز.

    غالبًا ما تم التغاضي عن مساهمة B-24 في مسرح أتلانتيك في مكافحة قطيع هتلر القاتل على شكل U. أثبت المحرر أنه مناسب للدور بفضل قدراته الجيدة في الطيران المنخفض - والأهم من ذلك - نطاقه الممتد. سمح نطاق هذه الطائرات أخيرًا بحماية جوية لقوافل الأطلسي في عمق المنطقة المستهدفة لأول مرة في الحرب. تم تزويد المحرر المشحون على هذا النحو بقنابل وأنظمة رادار ASV Mark II المتخصصة ويمكن أن يعمل في النهار والليل بفعالية. نظرًا لأن الغواصات في ذلك الوقت كان عليها أن تطفو على السطح حتى عمق المنظار لإطلاق طوربيداتها ، فإن رؤية الطائر التي قدمها هؤلاء المحررون أثبتت أنها مرسلة من الله إلى جميع سفن الحلفاء البحرية. بحلول نهاية أفعالهم في المحيط الأطلسي ، كان الفضل لأطقم Liberator ما لا يقل عن 72 حالة قتل مؤكدة على متن قارب يو.

    حتى أكثر من "تحت الرادار" للتاريخ الطويل واللامع للمحرر كان استخدامه في مهمات سرية في جميع أنحاء أوروبا. خدم نموذج B-24D هذا الغرض وتم تعديله ليخدم المصالح الأمريكية والبريطانية. تضمنت المهمات إمداد الحلفاء "السرية" الصديقة وقوات الحلفاء التي تحتاج إلى الوقود والإمدادات ، وإنزال الجواسيس وأطراف الكوماندوز واستعادة أسرى الحرب من الحلفاء الهاربين. دفعت هذه المساهمات التي تبدو صغيرة أرباحًا كبيرة للغاية للأحداث الكبرى للحرب بما في ذلك غزو D-Day وسباق باتون الشهير إلى برلين والذي غالبًا ما كان يبتعد عن إمدادات الوقود الخاصة به.

    تمتعت B-24 Liberators العاملة في المحيط الهادئ بعائد استثمار أفضل بفضل قدرة الطائرة طويلة المدى المتأصلة التي تفوق قدرة B-17. لم تواجه الدفاعات الدفاعية المضادة للطائرات لألمانيا هتلر أو تربيع يوميًا ضد عش الدبابير من المقاتلات الألمانية ، فقد حققت هذه الطائرات نتائج أفضل مع المتطلبات المختلفة المفروضة عليها. على النقيض من وجودهم الأوروبي ، حيث رفض الجنرال دوليتل أخذ المزيد من طائرات B-24 لصالح B-17 للقوات الجوية الثامنة ، ساعد هؤلاء العمالقة في المحيط الهادئ في إعادة السيطرة على مجموعة مختلفة من جزر المحيط الهادئ إلى أيدي الحلفاء. قام المحررون البريطانيون بإجراء العديد من القصف ضد القوات اليابانية في بورما من قواعد الحلفاء في الهند.

    لمواكبة الاستخدام الأمريكي والبريطاني لـ Liberator ، شملت المشغلات الأخرى أستراليا والبرازيل وكندا والصين (تايوان) وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا النازية والهند وإيطاليا وهولندا ونيوزيلندا وبولندا والبرتغال والاتحاد السوفيتي (عبر Lend- الإيجار) وجنوب إفريقيا وتركيا.

    اليوم ، فقط ثلاثة محررين من طراز B-24 يستحقون الهواء مع العديد منهم معروضين كقطع متحف في جميع أنحاء العالم. يتم عرض B-24D في متحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية. حلق ممثل هوليوود جيمي ستيوارت على الأقل 20 طلعة جوية كطيار في B-24 Liberator.

    طوال عمرها التشغيلي ، اكتسبت الطائرة B-24 ألقابًا مثل "The Flying Boxcar" لمساحة سطح جسم الطائرة العريضة ذات الجوانب الخشنة و "The Flying Coffin" لطريقتها الوحيدة للدخول / الخروج التي تقع في الجزء الخلفي من المركبة. في وقت ما خلال فترة ولايتها ، كانت Liberator واحدة من أثقل الطائرات التي تم إنتاجها على الإطلاق.

    في النهاية ، وجدت B-24 مكانًا مناسبًا في التاريخ الواسع الذي أصبح الحرب العالمية الثانية. عند مقارنتها بالطائرة B-17 ، كانت تفتقر إلى الاستقرار العام ، وكفاءة الوقود ، وسقف الخدمة ، وحمل القنبلة. كان أفضل منافسها الودود هو النطاق والأعداد الهائلة. على الرغم من القيود ، صنع Liberator اسمًا لنفسه في جميع أنحاء العالم وأصبح حقًا جزءًا من الوجود "التحرر" الذي واجهته في أوروبا والمحيط الهادئ وآسيا والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي.

    تم تقاعد B-24 رسميًا بمجرد انتهاء الحرب - حدث هذا في عام 1945. كلفت وحدة Liberator دافعي الضرائب الأمريكيين ما بين 297.627 دولارًا و 336000 دولار أمريكي في وقت إنتاجها. تراوحت سنوات الإنتاج من عام 1940 حتى عام 1945.

    كانت إحدى طائرات B-24D ، "Lady be Good" ، جديرة بالملاحظة. أقلعت الطائرة ، وهي جزء من رحلة قوامها 25 فردًا من محرري مجموعة القنابل 376 ، من سولوتش ، ليبيا لمهاجمة هدف في نابولي بإيطاليا بعد ظهر يوم 4 أبريل 1943. من بين 25 طائرة ، جميعها باستثناء ليدي. كن جيدًا عاد إلى المنزل ، واختفى في ظروف غامضة دون وقوع حوادث. لم يكن حتى 9 نوفمبر 1958 - بعد حوالي 16 عامًا - تم العثور على السيدة في الصحراء الليبية على بعد 400 ميل جنوب سولوش دون أي أثر لطاقمها. حدث التعرف الإيجابي على الطائرة في مارس 1959 واعتبر أن الطاقم قد ضل طريقه في ظلام الليل. تم إنقاذ الطاقم مع نفاد الوقود من المحرر وحاول أن يسير عبر الصحراء الليبية التي تغمرها الشمس. لم يتم العثور على أي رفات من أفراد الطاقم حتى عام 1960 ، على بعد 109 أميال من التحطم بينما كان خمسة على الأقل في نطاق 80 ميلاً. كان يُعتقد أن الطاقم عاش ثمانية أيام كاملة مع القليل من الماء ، إن وجد. تم إرسال أجزاء من حطام الطائرة في وقت لاحق إلى الولايات المتحدة لمزيد من الدراسة ثم أعيد استخدامها لاحقًا كقطع غيار لإصلاح الطائرات الأخرى. في سلسلة غريبة من الحوادث التي لا يمكن تفسيرها على ما يبدو ، تحطمت العديد من هذه الطائرات في وقت لاحق بشكل غامض تمامًا مثل السيدة Be Good.

    استجاب لنا المخضرم B-24 Liberator Jack B. عبر البريد الإلكتروني. بدأ حياته المهنية في B-24 وتخرج إلى B-17. كانت هذه ذكرياته عن أيام B-24 الخاصة به:

    "ذاكرتي الخاصة (التي تشمل 65 عامًا تقريبًا) من B-24 هي رائحة سائل هيدروليكي ووقود 100 أوكتان. استخدمت 24s المكونات الهيدروليكية لكل شيء تقريبًا على عكس" 17s "، التي اعتمدت على الكهرباء ومجموعات صغيرة من الخطوط الكهربائية . كانت الخطوط الهيدروليكية في كل مكان في "24 ثانية" وتسربت. يمكنك أن تتخيل الفوضى حتى عندما اصطدم خط واحد بقذيفة أو رصاص. كان لدى الأربعة وعشرين مجموعة من خزانات الوقود الأصغر المنتشرة بين المحركات الداخلية ، حتى في الجزء العلوي من فتحات القنبلة. وتسربت تلك الوصلات كذلك. ورائحة البنزين لا تساهم كثيرًا في إحساس المرء بالرفاهية ".


    موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

    تم استخدام المحرر الموحد B-24D في العمليات في كل مسرح قتالي خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لمداها الكبير ، فقد كانت مناسبة بشكل خاص لمهام مثل الغارة الشهيرة من شمال إفريقيا ضد صناعة النفط في بلويستي ، رومانيا ، في 1 أغسطس 1943. هذه الميزة جعلت الطائرة أيضًا مناسبة للمهام الطويلة فوق الماء في مسرح المحيط الهادئ. تم إنتاج أكثر من 18000 محرر.

    الطائرة B-24D التي تظهر هنا المعروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية قامت بمهام قتالية من شمال إفريقيا في 1943-1944 مع سرب القنابل رقم 512. تم نقلها إلى المتحف في مايو 1959. وهي من نفس نوع الطائرة مثل & quotLady Be Good & quot - الطائرة B-24D المشهورة عالميًا التي اختفت في مهمة من شمال إفريقيا في أبريل 1943 وتم العثور عليها في الصحراء الليبية في مايو. 1959.

    ادعم مشروع # Cockpit360 من خلال مشاركة هذا المنشور مع صديق.

    قمرة القيادة 360

    قد يكون معك.

    قمرة القيادة 360 сейчас здесь: متحف Wings Over the Rockies Air & amp Space.

    تم التقاطها الشهر الماضي في رحلتنا إلى متحف Wings Over the Rockies Air & amp Space ، قمرة القيادة الأيقونية Incom T-65 X-Wing Starfighter (نسخة طبق الأصل). شكر خاص لـ Adam Burch و Hangar B Productions، LLC لاستضافتها رحلة خارجية!

    كان مقاتل Starfighter Incom T-65 X-Wing هو المقاتل الرئيسي لجميع الأغراض في تحالف المتمردين والحكومات التي خلفته. اشتهرت بتعدد استخداماتها وأدائها القتالي الاستثنائي ، وكانت المفضلة لدى طياري Rebel و New Republic. بفضل امتلاكه دروعًا منحرفة ، و hyperdrive ، و R2 astromech للإصلاحات والملاحة ، ومجموعة من طوربيدات البروتون ، سمح الجناح X للتمرد بشن غارات في الفضاء الإمبراطوري مع احتمالات محسنة لمهمة ناجحة.

    لعبت X-wing دورًا رئيسيًا في الحرب الأهلية في المجرة بعد الاستيلاء على فريزيا وانحراف مصمميها إلى التحالف. أكثر ما تم الإعلان عنه هو المقاتل الذي دمر نجمة الموت على يد لوك سكاي ووكر. في وقت لاحق من الحرب ، سيشكل العمود الفقري لتحالف تحالف ستارفايتر ، للدفاع عن سفن التحالف وقيادة الهجمات على السفن والمنشآت الإمبراطورية. الأهم من ذلك ، أنه يمكن أن يعمل على قدم المساواة تقريبًا مع مقاتلي TIE عالي الأداء Empire & # 039s عندما يتعامل معه طيار متمرس.

    فضل طيارو Rogue Squadron استخدام المقاتلة X-wing متعددة الأدوار ، حيث قاموا بطيرانها قدر المستطاع في معظم المهمات ، حيث استخدموا فقط مركبات أخرى لمهام متخصصة للغاية ، مثل المهام التي تتطلب مدافع الأيونات. تم نقل الجناح X في الغالب من قبل قوات Rebel و New Republic لدرجة أنه أصبح رمزًا لفصيلهم ، تمامًا مثل مقاتل TIE و Star Destroyer كانا رمزين للإمبراطورية المجرة.

    بفضل الترقيات المستمرة للتصميم الأساسي والتكتيكات المحسّنة ، ظلت سلسلة X-wing واحدة من نجوم المجرة المهيمنة متعددة الأدوار لأكثر من 40 عامًا.