الجانب السفلي من هوكر إعصار في الرحلة

الجانب السفلي من هوكر إعصار في الرحلة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إعصار Aces 1941-45 ، أندرو توماس. يغطي هذا الكتاب المهنة اللاحقة للإعصار ، بدءًا من الأشهر الأخيرة كمقاتل في الخطوط الأمامية في بريطانيا عام 1941 قبل الانتقال لإلقاء نظرة على مسيرته المهنية في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وغابات بورما [شاهد المزيد]


الجانب السفلي لإعصار هوكر في الرحلة - التاريخ

كان على الإعصار أن يتحمل معظم الحرب العالمية الثانية ظل ابن عمه المعروف ، Spitfire ، لكن إرثه يتحدث عن نفسه & # 8212 55 ٪ من طائرات Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية) أسقطت في معركة بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية كانت بسبب الأعاصير. تشكل الأعاصير ، العمود الفقري لسلاح الجو الملكي ، 32 سربًا إجمالاً ، مقارنة بـ 19 سربًا من سبيتفاير. كان أبطأ من ابن عمه ، وأقل بهرجة ، ولكن عندما كان تصميمه لا يزال قيد الإعداد ، كانت الرغبة في الإعصار هي المتانة ، وليس السرعة.

في مثل هذا اليوم ، 6 نوفمبر ، عام 1935 ، حلق أول نموذج أولي هوكر هوريكان في السماء. كانت هذه أول طائرة ذات سطحين تبنيها بريطانيا ، وأول طائرة تكسر حاجز 300 ميل في الساعة. أعجب سلاح الجو الملكي البريطاني بأدائه ، حيث طلب 600 وحدة.

تم بناء الآلاف من الأعاصير قبل نهاية الحرب ، مع ترقيات وتعديلات لمختلف المهام ومسارح الحرب. تم تغيير بعضها من أجل عمليات إطلاق المنجنيق من على سطح السفن ، حيث تم تجهيز دزينة أو نحو ذلك بالرادار للقتال الليلي (على الرغم من أنهم لم يروا أبدًا أي حركة). تلقت روسيا شحنات مجموعها 3000 طائرة. إجمالاً ، طار حوالي 14000 طار خلال الحرب العالمية الثانية.


نعتقد أن هوكر إعصار هو العمود الفقري لمعركة بريطانيا ، وعلى الرغم من الاعتراف عمومًا بأنه ليس سريعًا أو ساحرًا مثل Spitfire ، إلا أن معظم الطيارين وجدوا أنه منصة أسلحة عالية الكفاءة يمكن أن تتطلب الكثير من العقاب. معظم وليس كل.

تم بناء حوالي 14500 إعصار خلال الحرب وخدموا في كل مكان فوق بريطانيا ، فوق أوروبا ، الشرق الأقصى ، البحر الأبيض المتوسط ​​، شمال إفريقيا ، فوق المحيط الأطلسي والبحر النرويجي من حاملات الطائرات (إعصار البحر) ، بينما كانت الأعاصير أحادية الاستخدام. منجنيق من السفن التجارية & # 8230 وفي روسيا.

تم تسليم 3000 إعصار Lend-Lease إلى حلفائنا الروس حيث تم استقبالهم بامتنان ، ولكن ليس بحماس.

كان الطيار السوفيتي فيتالي كليمينكو قاسياً في تقييمه. في الأول من ديسمبر عام 1941 ، أعيد تجهيز فوج الاحتياط الجوي التابع له بالأعاصير.

& # 8220 لقد كانت قطعة خردة وليست مقاتلة! & # 8221 قال Klimenko¹ & # 8220A MiG قد يكون أخرق على ارتفاع منخفض ، لكن عندما أطير على ارتفاع ، شعرت وكأنني ملك. بالمقارنة مع الإعصار كان بطيئًا وغير عملي & # 8211 كانت أجنحته سميكة جدًا. & # 8221

غطت انتقاداته الأخرى لوحة الطيار & # 8217s المدرعة ، والتي كانت رقيقة جدًا مقارنة بالطائرات الروسية ، والتسلح: & # 8220 في أول ثمانية مدافع رشاشة في الأجنحة بدت تسليحًا هائلاً ، لكن تخزين ذخيرة الإعصار # 8217 كان ضئيلاً & # 8221 .

وقد أزعجه محرك Merlin XX أيضًا: & # 8220 [كانوا] سيئون. يمكن أن ترتفع درجة حرارتها وتزدحم حتى لو لم & # 8217t تستخدم تعزيز المحرك & # 8221.

أنا & # 8217m لست خبيرًا ، لكني أظن أن طراز Merlin XX ، المصمم لوقود 100 أوكتان من وقود الطائرات ، ربما لم يكن سعيدًا جدًا بالوقود السوفيتي 95 أوكتان.

جاءت شكاوى مماثلة من عدد من الطيارين الروس ، وكنت أقرأ سيرة إيغور كاباروف & # 8217s الذاتية ، /> & # 8216Swastika in the Gunsight & # 8216 مؤخرًا ، حيث أضاف المزيد من التفاصيل.

حلق كاباروف مع سلاح الجو في أسطول البلطيق للدفاع عن لينينغراد وفاز بالعديد من الميداليات ، بما في ذلك بطل الاتحاد السوفيتي. خلال طلعته الجوية 476 & # 8211 التي خاض فيها 132 معركة جوية وأسقط 28 طائرة معادية & # 8211 طار عددًا من أنواع الطائرات المختلفة² بما في ذلك الإعصار.

في مايو 1942 ، طار فوج Kabarov & # 8217s إلى قاعدة بالقرب من لينينغراد لإعادة تجهيز طائرات جديدة & # 8211 هوكر هوريكان.

& # 8220 هنا ، في انتظارنا ، المقاتلون الإنجليز الجدد ، هوكر هوريكانز. بادئ ذي بدء ، ضربنا حجم الإعصار. من حيث الطول والامتداد ، كان حجمه تقريبًا نصف حجم الياك. محدب ، على أرجل طويلة & # 8216 & # 8217 ، بدا الأمر غريبًا إلى حد ما. & # 8221

اضطر كابيروف وزملاؤه إلى التعود بسرعة على جميع الملصقات باللغة الإنجليزية والقياسات بالإمبراطورية & # 8211 الارتفاع بالأقدام ، والسرعة بالأميال في الساعة والوقود بالجالونات وليس لترات. ومع ذلك ، مثل كليمنكو ، لم يتمكنوا من الاستسلام للتسلح.

& # 8220 كان لديه اثني عشر رشاشًا من عيار البندقية و # 8211 ستة في كل جناح. بعد مدافعنا السوفيتية ورشاشاتنا الثقيلة ، اعتبرنا هذا غير كافٍ. كما أننا لم نحب الدرع خلف مقعد الطيار. وهي تتألف من لوحين بلاستيكيين تم وضعهما عموديًا بقطر 4 مم ، أحدهما فوق الآخر & # 8211 وذلك في وقت كانت فيه المدافع عالية السرعة والصواريخ الخارقة للدروع. & # 8216 لماذا يمكنك أن تخترقه بعصا للمشي ، & # 8217 قال سوخوف ، واتفقنا معه جميعًا. تعرف المقر على عدم رضانا. لقد أُمرنا بالطيران على الفور إلى موسكو من أجل استبدال الدروع والأسلحة الموجودة في الأعاصير. & # 8221

قبل أن يعود إلى مطاره مع إعصاره الذي تمت ترقيته ، قام طيار اختبار روسي ، فلاديمير كونستانينوفيتش ، بتجربة إعصار كابيروف & # 8217s & # 8217 وأعلن بعد ذلك أنه ، على الرغم من أنه لم يكن من طراز Yak ، فقد تم تزويده الآن بمدافع مناسبة يعتقد أنه كنت من الممكن استخدامه في القتال الجوي.

شيء واحد هم فعلت لاحظوا أثناء رحلتهم إلى الوطن أنه في رحلة جوية هادئة ، سينخفض ​​الإعصار أولاً ، ثم يرفع أنفه. & # 8220 هذا & # 8217s كيف طار ، انحناء & # 8221.

مرة أخرى ، لست خبيرًا ، لكنني أظن أن التعديلات ربما كان لها علاقة بخصائص الطيران الجديدة.

بدا كابيروف مستسلمًا لذلك & # 8230

& # 8220 أعتقد أن الاسم & # 8216 إعصار & # 8217 بالكاد يطابق الصفات التقنية للآلة. كان التسلح الموجود عليه الآن جيدًا & # 8211 مدفعان عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان من العيار الثقيل. انفجرت واحدة وقطع من أي طائرة. كان طلاء الدروع (المأخوذ من LaGG) جيدًا. كانت هذه الحماية مثل جدار حجري. كان مؤشر الأفق أيضًا أداة رائعة. كان من السهل أن تطير في السحب معها. كان الراديو يعمل بشكل رائع ، مثل الهاتف المنزلي: لا ضوضاء ولا فرقعة. لكن السرعة والسرعة. . . . لا ، هذه الطائرة كانت بعيدة عن أن تكون إعصارًا. كان الارتفاع بطيئًا ولم يكن جيدًا في الغوص. أما بالنسبة للمناورة العمودية & # 8211 ليست جيدة على الإطلاق! & # 8221

& # 8220Yefimov ، مفوضنا ، فهم الأمر بشكل صحيح: & # 8216 الطائرة على ما يرام & # 8217s معدنية ، لذلك فازت & # 8217t تشتعل فيها النيران. يمكنك اطلاق النار منه. ولكن بدلاً من القدرة على المناورة والسرعة & # 8211 ، عليك & # 8217 استخدام ذكاءك الروسي! & # 8221

هوكر إعصار 1 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، هندون

في مايو 1985 زار إيغور كابيروف المملكة المتحدة لفترة وجيزة كجزء من وفد توأمة (نوفغورود وأمبير واتفورد). أثناء تواجده هنا ، تم عرضه على متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في Hendon ، وسمح له بالجلوس في قمرة القيادة للإعصار. كان من الممكن أن يكون هذا!

¹ أحد الطيارين الذين ظهروا في /> Barbarossa والتراجع إلى موسكو: ذكريات الطيارين المقاتلين السوفيت ، بقلم أرتيم درابكين

² بدأ مسيرته في Polikarpov I-16 القصيرة ، وطار بالطائرة Mig 3 و Yak 1 ، والمفضل لديه ، LaGG 3 ، ولاحقًا LaGG 5.


الكثير من إمكانيات المحرك

إذا كان تاريخ الطائرة مرتبكًا ، فإن تواريخ المحركات أسوأ! كُتبت كتب كاملة عنهم ، وحتى رولز رويس أخطأت في بعض التفاصيل ، في تقرير نشرته عام 1953 ، إذن ، ما هو المحرك الذي لدينا في هذه الطائرة؟ كل ما يمكنني قوله على وجه اليقين هو أنه محرك V-12 كبير ، أحمر اللون ، جميل المظهر ، يملأ حجرة المحرك حتى آخر بوصة ، ويعمل بشكل جميل ، ويبدو رائعًا ، وينتج شعورًا مرضيًا للغاية عند الدفع تظهر لوحة بيانات المحرك الحالية:

نوع ميرلين 500 / 45 306773
جرار اليد اليمنى
لوحة بيانات المحرك
(انقر فوق الصور لإصدارات أكبر)

الطباعة الغامقة مصبوبة في لوحة البيانات ، باهتة للغاية ومتهالكة ، في حين أن & # 822045 306773 & # 8221 مختوم ومقطع فيه. ربما تكون هذه هي الطريقة التي جاءت بها من المصنع ، ولكن من يدري أي نوع من الرؤوس لديه & # 8212 وما هي الأجزاء الداخلية التي تم تغييرها & # 8212 دون بحث مكثف في السجلات. حتى هذا قد لا يوضح الأمور. القصة هي أن لديها حوالي 200 حصان أكثر من الأصلي ، ولكن القدرة الحصانية مربكة أيضًا ، فبالإضافة إلى العدد المذهل من طرازات الطائرات التي تم بناؤها في مصانع مختلفة ، تم تركيب عدد كبير من المحركات المختلفة من قبل كل مصنع وفي السنوات اللاحقة ، تم تبديل المحركات لطرازات لاحقة أيضًا. ليس من المحتمل أن يكون أي إعصار قد أتى من المصنع بمحرك من سلسلة 500 ، ولكن المشغلين المعاصرين يواجهون مشاكل هائلة في محاولة الحصول على & # 8220 الأصالة. & # 8221 لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع ، جراهام وايت ، مؤرخ محركات الطائرات المشهور عالميًا ، يدير موقع ويب رائعًا. انظر الشريط الجانبي للتعليقات منه.


رمز يدخل الخدمة

كان النموذج الأولي للمقاتلة الجديدة جاهزًا بحلول نهاية أكتوبر 1935. تم نقله من مصنع هوكر في كينغستون إلى مضمار سباق بروكلاندز حيث حلقت لأول مرة ، مع طيار اختبار هوكر P.

خلال معركة بريطانيا ، فاق الإعصار عددًا من Spitfire وتسبب في المزيد من "القتل" ، على الرغم من أنه غالبًا ما طغى عليه المظهر المذهل والقدرة الأسطورية على المناورة.

يمكن للطائرة Spitfire أن تتفوق على الإعصار وتتفوق عليه ، مما يجعلها المقاتل الأكثر رعبًا بين طياري Luftwaffe. لكن الإعصار كان منصة البندقية الأكثر ثباتًا ، مما سمح بإطلاق نار أكثر دقة. يمكن أن تمتص أيضًا درجة من الضرر أكبر بكثير من Spitfire ، وكان من الأسهل إصلاحها ، وتعتبر بشكل عام أكثر وعورة ويمكن الاعتماد عليها من الاثنين.

كما قال ملازم الطيران هيو أيرونسايد ، "لا يمكنك إثارة ضجة الإعصار".


إعصار LF363 - بعد 25 عامًا من الكارثة

سبتمبر 2016 هو الذكرى الخامسة والعشرون للحادث الذي أصاب BBMF إعصار LF363 في عام 1991 ، وهو أخطر حادث في تاريخ Flight & rsquos الطويل.

في 11 سبتمبر 1991 ، كان الإعصار LF363 في طريقه إلى جيرسي من كونينغسبي ، بصحبة لانكستر وسبيتفاير ، عندما تعرض محركها بالقرب من Wittering إلى عطل في عمود الحدبات. كان هناك دوي مدوي ، بدأ في الجري بقوة ، مع تصاعد الدخان من العوادم. حاول الطيار ، قائد السرب ألان مارتن ، إجبار الطائرة على الهبوط في RAF Wittering حيث ستكون المساعدة في حالات الطوارئ متاحة. لسوء الحظ ، فشل المحرك تمامًا في مرحلة متأخرة من الاقتراب ، حيث توقف الإعصار وتحطم في المطار مع استمرار تراجع الهيكل السفلي. انزلق إلى الخلف على المدرج ، وعندما توقف ، اشتعلت فيه النيران. لحسن الحظ ، سقط باب الهروب من قمرة القيادة في الصدمة وتمكن الطيار من الخروج ، وبكلماته الخاصة ، & ldquoleg & rdquo. كان محظوظًا في الهروب مع كسر في الكاحل وحروق طفيفة.

كان الضرر الذي لحق بـ LF363 شديدًا ، كما تظهر الصور التي التقطت في ذلك الوقت ، مع تلف هيكل الطائرة والأجنحة بشكل كبير وتمزق المحرك من الأنف. ليس هناك شك في أنه في زمن الحرب كان من الممكن شطب طائرة تضررت إلى هذا الحد.

تم نقل حطام LF363 إلى Coningsby. جلس في زاوية حظيرة BBMF ويبدو حزينًا للغاية لمدة ثلاث سنوات ، بينما تمت مناقشة مستقبله على مستوى عالٍ. في النهاية ، تقرر أنه نظرًا لندرة الأعاصير الصالحة للطيران ، سيتم إعادة بناء LF363 ، ولكن كان على الطائرة بيع إحدى طائراتها Spitfire (PR Mk XIX PS853 ، التي تديرها الآن شركة Rolls-Royce) لتعويض تكاليف الطائرة. إعادة بناء.

في عام 1994 ، تم نقل بقايا الإعصار LF363 إلى شركة هيستوريك فلاينج ليمتد في أودلي إند ، إسيكس ، حيث تم إجراء إعادة بناء مضنية على مدى السنوات الأربع التالية لإعادة الطائرة إلى الحياة وجعلها صالحة للطيران مرة أخرى. في 29 سبتمبر 1998 ، طار الإعصار LF363 مرة أخرى لأول مرة منذ سبع سنوات في أيدي القديرة من OC BBMF آنذاك ، قائد السرب Paul & lsquoMajor & rsquo Day OBE AFC ، مع حضور Al Martin ليشهد الحدث المهم. عاد LF363 لاحقًا إلى الرحلة واستمر في الخدمة ، بعد 25 عامًا من تدميره تقريبًا.

إعصار LF363 يطير مع BBMF بعد 25 عامًا من تدميره تقريبًا (الصورة: جون ديبس)


رحلة إعصار I N2380 وملازم طيران P P Hanks في 1940-05-14

تلقى بيتر هانكس تعليمه في Worksop College ، Nottinghamshire.
كان يبلغ من العمر 22 عامًا عندما تم إرساله إلى فرنسا مع السرب رقم 1 وحقق ستة انتصارات في الأيام الخمسة الأولى من شهر مايو قبل أن يُسقط في النيران ويخرج من سيارته.

تلقى بيتر هانكس تعليمه في Worksop College ، Nottinghamshire.
كان يبلغ من العمر 22 عامًا عندما تم إرساله إلى فرنسا مع السرب رقم 1 وحقق ستة انتصارات في الأيام الخمسة الأولى من شهر مايو قبل أن يُسقط في النيران ويخرج من إعصاره. عاد إلى إنجلترا وتم إرساله إلى لا. 5 OTU في Anston Down كمدرب. في ديسمبر 1940 واصل الطيران التشغيلي ، هذه المرة مع السرب رقم 257. ثم تم تعيينه لقيادة السرب رقم 56. بعد التعيينات هناك ، دوكسفورد وكولتيسال ، تم إرساله إلى مالطا في أغسطس 1942 كقائد جناح حيث حقق المزيد من الانتصارات. تبعت المنشورات في إيطاليا وبعد ذلك المملكة المتحدة مع انتهاء الحرب حيث تم تدمير 13 طائرة للعدو.
ظل في سلاح الجو الملكي البريطاني وقاد كولتيسال وقائد المحطة في سلاح الجو الملكي البريطاني باترينجتون ، وهي محطة رادار رئيسية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. تقاعد في يونيو 1964. في مرحلة ما انتقل بيتر هانكس إلى جنوب إفريقيا حيث توفي (1984)


BE505 & # 8211 يصلان لموسم الطيران 2020

• بني في مصنع الشركة الكندية للسيارات & amp Foundry عام 1942 برقم البناء CCF / R20023. تم طلب الطائرة في الأصل كـ Mk.1 لسلاح الجو الملكي البريطاني وخصصت الرقم التسلسلي العسكري AG287. تم تحويل دفعة الإنتاج لاحقًا لاستخدام RCAF وتم تخصيص مسلسل كندي جديد ، 1374.

• تم تسليمها في 11 فبراير 1942 ، وعملت مع RCAF حتى إعادتها إلى المصنع في عام 1943 ليتم ترقيتها إلى معيار Mk.XII & # 8211 وشمل ذلك تركيب محرك باكارد Merlin 29 الأكثر قوة. بالعودة إلى استخدام RCAF ، تم إصدارها إلى رقم 1 (F) OTU (باجوتفيل ، كيبيك) حيث بقيت حتى شطبها في 6 سبتمبر 1944.

• بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم بيع هيكل الطائرة للقطاع الخاص ، كما كان الحال بالنسبة للعديد من أعاصير RCAF التي نجت في ذلك الوقت ، وغالبًا ما أصبحت "متاجر الأجهزة" التي تشتد الحاجة إليها تتبرع بأجزائها للحفاظ على تشغيل الجرارات والآلات في العديد من المزارع الهائلة في البراري الكندية. كان BE505 محظوظًا وظل كاملاً إلى حد كبير واكتسبه الجامع Jack Arnold في السبعينيات.

• بعد المرور بين أيدي جامعي التحف الآخرين ، تم شراؤها من قبل توني ديثرج من شركة Hawker Restorations Ltd. للعودة إلى المملكة المتحدة وتم تخزينها في البداية كمشروع شخصي مستقبلي ، بدأت أعمال الترميم بشكل جدي في عام 2005 في منشأة HRL في سوفولك. حقق المشروع تقدمًا ثابتًا حتى استحوذت عليه Hangar 11 Collection في عام 2007 وأعيد تسجيلها باسم G-HHII. اكتملت عملية الاستعادة الشاملة في يناير 2009 وشهدت هذا الإعصار النادر الذي تم طرحه في تكوين قاذفة مقاتلة متألقًا بعلامات BE505 ، وهو Mk IIB ومقره مانستون يديره 174 (موريشيوس) سرب في ربيع عام 1942. أول رحلة لها بعد الاستعادة من نورث ويلد في 27 يناير 2009.

• منذ ذلك الحين ، تم تحويل BE505 إلى مقعدين وتم نقلها إلى منزلها الجديد في Biggin Hill Heritage Hangar ، حيث سيتم تقديم الرحلات الجوية للجمهور لموسم الطيران لعام 2020.


الجانب السفلي لإعصار هوكر في الرحلة - التاريخ



























هوكر- CCF إعصار Mk.X
مقاتلة كندية ذات مقعد واحد ذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة

أرشفة الصور 1

Hawker-CCF Hurricane Mk.X (NX33TF، c / n CCF / 41H / 8020، AE977 / LE-D، 1941) معروض (8/27/2003) في متحف طائرات الشهرة الجوية ، تشينو ، كاليفورنيا

Hawker-CCF Hurricane Mk.X (NX33TF، c / n CCF / 41H / 8020، AE977 / LE-D، 1941) معروض (8/4/2004) في متحف طائرات الشهرة الجوية ، تشينو ، كاليفورنيا

ملخص 2

  • هوكر إعصار
  • الدور: مقاتل
  • الشركة المصنعة: شركة هوكر للطائرات جلوستر للطائرات الشركة الكندية للسيارات ومسبك شركة أوستن موتور
  • المصمم: سيدني كام
  • الرحلة الأولى: 6 نوفمبر 1935
  • مقدمة: 1937
  • المستخدم الأساسي: Royal Air Force Royal Canadian Air Force
  • أنتجت: 1937-1944
  • عدد المبني: 14533

هوكر هوريكان إم كيه آي هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تم تصميمها وبناؤها في الغالب بواسطة Hawker Aircraft Ltd لسلاح الجو الملكي (RAF). على الرغم من أن طائرة Supermarine Spitfire قد طغت عليها إلى حد كبير ، إلا أنها أصبحت مشهورة خلال معركة بريطانيا ، حيث شكلت 60 ٪ من الانتصارات الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس في المعركة ، وخدمت في جميع المسارح الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.

تطور تصميم الثلاثينيات من خلال العديد من الإصدارات والتعديلات ، مما أدى إلى سلسلة من الطائرات التي عملت كمقاتلات اعتراضية وقاذفات قاذفات مقاتلة (تسمى أيضًا "Hurribombers") وطائرات دعم أرضي. كانت الإصدارات الأخرى المعروفة باسم Sea Hurricane تحتوي على تعديلات مكنت من التشغيل من السفن. تم تحويل بعضها إلى مرافقة قوافل تُطلق بواسطة المنجنيق ، تُعرف باسم "Hurricats". تم بناء أكثر من 14000 إعصار بحلول نهاية عام 1944 (بما في ذلك حوالي 1200 تم تحويلها إلى أعاصير بحرية وحوالي 1400 إعصار تم بناؤها في كندا بواسطة شركة Canadian Car and Foundry).

التصميم والتطوير 2

تم تطوير Hurricane بواسطة Hawker استجابةً لمواصفات وزارة الطيران F.36 / 34 (المعدلة بواسطة F.5 / 34) لطائرة مقاتلة مبنية حول محرك Rolls-Royce الجديد ، ثم عُرف لاحقًا باسم PV-12 فقط. لتصبح مشهورة باسم Merlin. في ذلك الوقت ، كانت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني تتألف من 13 سربًا فقط ، كل منها مجهز إما بـ Hawker Fury ، أو متغير Hawker Hart ، أو Bristol Bulldog - جميع الطائرات ذات السطحين المزودة بمراوح خشبية ثابتة الملعب وهياكل سفلي غير قابلة للسحب. بدأ التصميم في أوائل عام 1934 ، وكان من عمل سيدني كام.

تم رفض خطط Sydney Camm & rsquos الأصلية التي تم تقديمها استجابة لمواصفات وزارة الطيران و rsquos في البداية (على ما يبدو أنها "تقليدية للغاية" بالنسبة لوزارة الطيران). مزق كام الاقتراح وشرع في تصميم مقاتلة كمشروع هوكر الخاص. مع وضع الاقتصاد في الاعتبار ، تم تصميم Hurricane باستخدام أكبر عدد ممكن من الأدوات والرقصات الموجودة (كانت الطائرة فعليًا نسخة أحادية السطح من Hawker Fury الناجحة) وكانت هذه العوامل هي المساهم الرئيسي في نجاح الطائرات و rsquos.

تضمنت مراحل التصميم الأولى لـ "Fury Monoplane" محرك Rolls-Royce Goshawk ، ولكن تم استبداله بعد فترة وجيزة بمحرك Merlin ، وظهر بهيكل سفلي قابل للسحب. أصبح التصميم معروفًا باسم "Interceptor Monoplane" ، وبحلول مايو 1934 ، اكتملت الخطط بالتفصيل. لاختبار التصميم الجديد ، تم عمل نموذج بمقياس عُشر وإرساله إلى المختبر الفيزيائي الوطني في تدينغتون. أكدت سلسلة من اختبارات نفق الرياح أن الخصائص الديناميكية الهوائية للتصميم كانت سليمة ، وبحلول ديسمبر من ذلك العام ، تم إنشاء نموذج خشبي بالحجم الطبيعي للطائرة.

بدأ بناء أول نموذج أولي (K5083) في أغسطس 1935 متضمنًا محرك PV-12 Merlin. تم نقل الأجزاء المكتملة من الطائرة إلى Brooklands ، حيث كان لدى Hawkers سقيفة تجميع ، وأعيد تجميعها في 23 أكتوبر 1935. تم إجراء الاختبارات الأرضية وتجارب سيارات الأجرة على مدار الأسبوعين التاليين ، وفي 6 نوفمبر 1935 ، أخذ النموذج الأولي إلى الهواء لأول مرة ، على يد طيار الاختبار هوكر و rsquos ، ملازم الطيران (لاحقًا قائد المجموعة) PWS Bulman. تمت مساعدة ملازم الرحلة بولمان من قبل طيارين آخرين في اختبارات الطيران اللاحقة ، قام فيليب لوكاس ببعض الرحلات التجريبية التجريبية ، بينما أجرى جون هندمارش تجارب طيران الشركة و rsquos. سامي وروث ، الذي أصبح فيما بعد القائد المؤسس لمدرسة Empire Test Pilot ، كان طيار اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني للإعصار وساعد تأييده الحماسي في إدخالها في الإنتاج.

على الرغم من أن تصميم Hurricane & rsquos كان قديمًا بالفعل عند تقديمه ، على الرغم من أنه أسرع وأكثر تقدمًا من مقاتلي RAF & rsquos الحاليين في الخطوط الأمامية ذات السطحين. استخدمت تقنيات البناء التقليدية من طراز هوكر من الطائرات ذات السطحين السابقة ، مع ربط ميكانيكي ، بدلاً من وصلات ملحومة. كان لديها جسم من نوع العارضة من نوع Warren من أنابيب فولاذية عالية الشد ، فوقها إطارات وأطويل تحمل غطاء الكتان المخدر. كانت الميزة التي يمنحها هيكل الأنبوب الفولاذي هي أن قذائف المدفع يمكن أن تمر مباشرة من خلال غطاء الخشب والنسيج دون أن تنفجر. حتى في حالة تلف أحد الأنابيب الفولاذية ، كانت أعمال الإصلاح المطلوبة بسيطة نسبيًا ويمكن أن يقوم بها الطاقم الأرضي في المطار. الهيكل المعدني بالكامل ، كما هو الحال مع Spitfire ، الذي تضرر من جراء انفجار قذيفة مدفعية يتطلب معدات أكثر تخصصًا لإصلاحه. سمح الهيكل القديم أيضًا بتجميع الأعاصير بمعدات أساسية نسبيًا في ظل الظروف الميدانية. تم تجميع الأعاصير المزروعة في غرب إفريقيا وتم نقلها عبر الصحراء إلى مسرح الشرق الأوسط ، ولتوفير المساحة ، قامت بعض حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية بنقل أعاصيرها البحرية الاحتياطية التي تم تفكيكها إلى مجموعاتها الرئيسية ، والتي كانت معلقة على حواجز الحظيرة ورأس سطح السفينة من أجل إعادة التجميع عند الحاجة.

في البداية ، كان هيكل الجناح يتألف من قطعتين من الصلب ، وكان أيضًا مغطى بالقماش. كانت العديد من الأعاصير ذات الأجنحة النسيجية لا تزال في الخدمة خلال معركة بريطانيا ، على الرغم من استبدال عدد كبير من الأجنحة أثناء الخدمة أو بعد الإصلاح. يتطلب تغيير الأجنحة ثلاث ساعات فقط والعمل لكل طائرة. تم تقديم جناح Duraluminium مصنوع بالكامل من المعدن ومضغوط في أبريل 1939 وتم استخدامه لجميع العلامات اللاحقة. "سمحت الأجنحة ذات الجلد المعدني بسرعة غوص أعلى بـ 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) من الأجنحة المغطاة بالقماش. كانت مختلفة جدًا في البناء ولكنها كانت قابلة للتبديل مع الأجنحة المغطاة بالقماش ، وتجربة واحدة إعصار (L1877) ، تم نقله بجناح منفذ مغطى بالقماش وجناح ميمن مغطى بالمعدن. وكانت الميزة العظيمة للأجنحة المغطاة بالمعدن على الأجنحة القماشية هي أن الأجنحة المعدنية يمكن أن تحمل أحمال ضغط أكبر بكثير دون الحاجة إلى الكثير من الهيكل تحتها. "

ثم ، مع مجموعة أداة تهذيب الذيل ، استخدم ذراع الخانق والمزيج للأمام بالكامل. ونفث دخان العادم الرمادي الذي سرعان ما تم تطهيره بأقصى سرعة دورة في الدقيقة جاء مفاجأة! لم يكن هناك ارتفاع مفاجئ في التسارع ، ولكن مع هدير مدوي من العادم أمامك مباشرة على جانبي الزجاج الأمامي ، فقط زيادة ثابتة في السرعة. بالنظر إلى الوراء ، كانت أول طلعة جوية من الإعصار لحظة ابتهاج ، ولكنها كانت أيضًا لحظة راحة. بصرف النظر عن النطاق الجديد للسرعات التي كان على الطيار التكيف معها ، كان للإعصار كل صفات سلفه المستقر والآمن ذو السطحين هارت ، ولكن تم تعزيزه من خلال أدوات تحكم أكثر حيوية ودقة أكبر وكل هذا الأداء. (يصف رولاند بيمونت ، طيار متدرب ، رحلته الأولى في إعصار).

كانت إحدى أولويات Camm & rsquos هي تزويد الطيار برؤية جيدة من جميع النواحي. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تركيب قمرة القيادة بشكل معقول في جسم الطائرة ، مما خلق صورة ظلية مميزة "محدبة الظهر". تم دعم وصول الطيارين إلى قمرة القيادة بواسطة "رِكاب" قابل للسحب مُركب أسفل الحافة الخلفية لجناح الميناء. كان هذا مرتبطًا بغطاء مفصلي محمل بنابض والذي يغطي مقبضًا على جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة مباشرة. عندما تم إغلاق الغطاء ، تراجعت الخطوة إلى جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم طلاء كلا جذري الجناح بشرائط من مادة غير قابلة للانزلاق.

في المقابل ، استخدم Spitfire المعاصر بنية أحادية معدنية بالكامل وبالتالي كان أخف وزناً وأقوى ، على الرغم من أنه أقل تحملاً للضرر الناتج عن الرصاص. مع سهولة صيانته ، ومعدات الهبوط المحددة على نطاق واسع وخصائص الطيران الحميدة ، ظل الإعصار قيد الاستخدام في مسارح العمليات حيث كانت الموثوقية وسهولة المناولة ومنصة البندقية الثابتة أكثر أهمية من الأداء ، وعادةً ما يكون ذلك في أدوار مثل الهجوم الأرضي. كان أحد متطلبات التصميم للمواصفات الأصلية هو أن يتم استخدام Hurricane ، وكذلك Spitfire ، كمقاتل ليلي. أثبت الإعصار أنه طائرة بسيطة نسبيًا تطير ليلًا وكان له دور فعال في إسقاط العديد من الطائرات الألمانية خلال ساعات الليل. منذ أوائل عام 1941 ، تم استخدام الإعصار أيضًا كطائرة "دخيلة" تقوم بدوريات في المطارات الألمانية في فرنسا ليلاً في محاولة للقبض على قاذفات القنابل الليلية أثناء الإقلاع أو الهبوط.

إنتاج 2

آخر إعصار تم بناؤه على الإطلاق ، s / n PZ865 ، بلغ 14،533. نسخة Mk.IIc ، والمعروفة في الأصل باسم "The Last of the Many" والمملوكة لشركة Hawker ، يتم تشغيل هذه الطائرة الآن بواسطة رحلة معركة بريطانيا التذكارية. وسهولة التصنيع. نظرًا لأن الحرب كانت تبدو محتملة بشكل متزايد ، وكان الوقت جوهريًا في تزويد سلاح الجو الملكي بطائرة مقاتلة فعالة ، لم يكن من الواضح ما إذا كانت Spitfire الأكثر تقدمًا ستدخل الإنتاج بسلاسة ، بينما استخدم الإعصار تقنيات تصنيع مفهومة جيدًا. كان هذا صحيحًا أيضًا لأسراب الخدمة ، الذين كانوا من ذوي الخبرة في العمل على وإصلاح الطائرات التي استخدم بناؤها نفس مبادئ الإعصار ، كما أن بساطة تصميمها مكنت من ارتجال بعض الإصلاحات الرائعة في ورش السرب. كان الإعصار أيضًا أرخص بكثير من Spitfire ، حيث تطلب إنتاج 10،300 ساعة عمل بدلاً من 15،200 لـ Spitfire.

تمت الرحلة الأولى لطائرة الإنتاج الأولى ، التي تعمل بمحرك Merlin II ، في 12 أكتوبر 1937. انضمت الطائرات الأربع الأولى التي دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب رقم 111 في سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت في ديسمبر التالي. بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج ما يقرب من 500 إعصار ، وتم تجهيز 18 سربًا.

خلال عام 1940 ، أنشأ اللورد بيفربروك ، الذي كان وزيرًا لإنتاج الطائرات ، منظمة تم فيها انتداب عدد من الشركات المصنعة لإصلاح الأعاصير التي دمرتها المعارك وإصلاحها. قامت منظمة الإصلاح المدني أيضًا بإصلاح الطائرات المنهكة من المعركة ، والتي تم إرسالها لاحقًا إلى وحدات التدريب أو إلى القوات الجوية الأخرى ، وكان أحد المصانع المشاركة هو شركة Austin Aero & rsquos Cofton Hackett. شركة أخرى كانت ديفيد روزنفيلد المحدودة ، ومقرها في مطار بارتون بالقرب من مانشستر.

إجمالاً ، تم إنتاج أكثر من 14000 من الأعاصير والأعاصير البحرية. تم بناء غالبية الأعاصير بواسطة هوكر (الذي أنتجها حتى عام 1944) ، مع شركة هوكر ورسكووس الشقيقة ، شركة جلوستر للطائرات ، مما جعلها 2750. قامت شركة Austin Aero ببناء 300 سيارة. Canada Car and Foundry في فورت ويليام ، أونتاريو ، كندا ، باعتبارها مسؤولة عن إنتاج 1400 إعصار ، تُعرف باسم Mk.X.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج 100 إعصار في يوغوسلافيا من قبل Zmaj و Rogozarski. من بين هذه ، تم بناء 20 من قبل Zmaj بحلول أبريل 1941. تم تجهيز واحدة منها مع DB 601 وتم اختبارها في عام 1941.

تم توقيع عقد لـ 80 إعصارًا مع شركة Fairey & rsquos البلجيكية الفرعية Avions Fairey SA للقوات الجوية البلجيكية في عام 1938 ، بهدف تسليح هذه الطائرات بأربعة مدافع رشاشة 13.2 ملم. تم بناء ثلاثة منها وطيران طائرتان مع هذا التسلح بحلول وقت الحرب الخاطفة في مايو 1940 ، مع ما لا يقل عن 12 أخرى تم بناؤها بواسطة Avions Fairey باستخدام الأسلحة التقليدية ذات العيار الثماني بنادق.

التاريخ التشغيلي 2

وصلت أول 50 إعصارًا إلى أسراب بحلول منتصف عام 1938. في ذلك الوقت ، كان الإنتاج أكبر بقليل من قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس لتقديم الطائرات الجديدة ، ومنحت الحكومة الباعة المتجولين الإذن ببيع الفائض للدول التي من المحتمل أن تعارض التوسع الألماني. نتيجة لذلك ، كانت هناك بعض المبيعات المتواضعة إلى بلدان أخرى. ثم تمت زيادة الإنتاج مع خطة لإنشاء احتياطي من الطائرات وكذلك إعادة تجهيز الأسراب الموجودة والأسراب المشكلة حديثًا مثل تلك الموجودة في سلاح الجو المساعد. تضمن مخطط التوسيع E هدفًا لـ 500 مقاتل من جميع الأنواع بحلول بداية عام 1938. بحلول وقت أزمة ميونيخ ، لم يكن هناك سوى سربان يعملان بكامل طاقته من 12 المخطط لها مع الأعاصير. بحلول وقت الغزو الألماني لبولندا ، كان هناك 18 سربًا عاملاً من سرب الأعاصير وثلاثة أخرى تم تحويلها.

الحرب الزائفة 2

حصل الإعصار على معمودية النار في 21 أكتوبر 1939. في ذلك اليوم ، أقلعت رحلة مكونة من 46 سربًا من مطار الأقمار الصناعية نورث كوتس ، على ساحل لينكولنشاير ، وتم توجيهها لاعتراض تشكيل تسع طائرات عائمة من طراز Heinkel He.115B من 1 / K & uumlFlGr 906 ، بحثًا عن سفن للهجوم في بحر الشمال. كانت طائرات Heinkels قد تعرضت بالفعل للهجوم والتلف من قبل طائرتين من السرب 72 عندما اعترضت ستة أعاصير من السرب 46 طائرة Heinkels ، التي كانت تحلق في مستوى سطح البحر في محاولة لتجنب الهجمات المقاتلة. ومع ذلك ، أسقطت الأعاصير ، في تتابع سريع ، أربعة من العدو (46 سربًا استولى على خمسة وطياران سبيتفاير اثنان).

استجابة لطلب من الحكومة الفرنسية لعشرة أسراب مقاتلة لتوفير الدعم الجوي ، أصر قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودينغ ، القائد العام لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، على أن هذا العدد من شأنه أن يستنزف الدفاعات البريطانية بشدة ، وبالتالي في البداية أربعة فقط تم نقل أسراب من الأعاصير 1 و 73 و 85 و 87 إلى فرنسا ، مما أدى إلى عودة سبيتفاير للدفاع عن الوطن. كان أول من وصل هو السرب رقم 73 في 10 سبتمبر 1939 ، تلاه الثلاثة الآخرون بفترة وجيزة. بعد ذلك بقليل ، انضم إليهم 607 و 615 أسراب.

بعد رحلته الأولى في أكتوبر 1939 ، طار طيار الإعصار رولان بيمونت في وقت لاحق عمليًا مع سرب 87 ، مدعيًا ثلاث طائرات معادية خلال الحملة الفرنسية ، وأثنى على طائرته وأداء rsquos:

طوال الأيام السيئة لعام 1940 ، احتفظ 87 Sqn بفريق أكروباتي بارع ، وضوابط طيران دقيقة ومحركات متجاوبة تسمح بتشكيل دقيق من خلال الحلقات ، ولفائف الأسطوانات ، والمنعطفات شبه المتوقفة 1g وتدحرج نصف الحلقات. لم يصب إعصاري أبدًا في معركتي فرنسا وبريطانيا ، وخلال أكثر من 700 ساعة من النوع لم أعاني من عطل في المحرك. - Roland Beamont ، يلخص تجربته في زمن الحرب كطيار.

في 30 أكتوبر ، شهدت الأعاصير تحركًا فوق فرنسا. في ذلك اليوم ، ضابط الطيار P.W.O. أسقط Boy Mold of 1st Squadron ، Flying Hurricane L1842 ، Dornier Do.17P من 2 (F) / 123. الطائرة الألمانية ، المرسلة لتصوير مطارات الحلفاء بالقرب من الحدود ، اشتعلت فيها النيران على بعد حوالي 10 أميال (16 كم) غرب تول. كان Boy Mold أول طيار من سلاح الجو الملكي البريطاني يسقط طائرة معادية في القارة في الحرب العالمية الثانية.

في 6 نوفمبر 1939 ، ضابط الطيار ب. أيرست من السرب رقم 73 ، كان أول من اشتبك مع Messerschmitt Bf.109. بعد معركة عنيفة ، عاد مع خمسة ثقوب في جسمه. كان الضابط الطائر E.J "Cobber" Kain ، النيوزيلندي ، مسؤولاً عن فوز 73 Squadron & rsquos الأول في 8 نوفمبر 1939 ، بينما كان متمركزًا في Rouvres. ذهب ليصبح واحدًا من أوائل مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس في الحرب ، حيث كان يُنسب إليه 16 عملية قتل.

في 22 ديسمبر ، عانت الأعاصير في فرنسا من خسائرها الأولى. ثلاثة مقاتلين من طراز هوكر ، أثناء محاولتهم اعتراض طائرة مجهولة الهوية ، بين ميتز وتيونفيل ، قفزوا بأربعة Bf.109E و rsquos من III./JG 53 ، مع Gruppenkommander ، الحرب الأهلية الإسبانية الكابتن Werner M & oumllders في المقدمة. أسقط M & oumllders و Lt Hans von Hahn أعاصير الرقيب R.M. بيري وجيه وين دون خسائر.

معركة فرنسا 2

In May 1940, Nos. 3, 79 and 504 Squadrons reinforced the earlier units as Germany&rsquos Blitzkrieg gathered momentum. On 10 May, the first day of the Battle of France, Flight Lieutenant R.E. Lovett and Flying Officer "Fanny" Orton, from 73 Squadron, were the two first RAF pilots to engage combat with the invading German aircraft. They attacked one of the three Dornier Do.17&rsquos from 4./KG2 that were flying over their Rouvres airfield. The Dornier went away unscathed, while Orton was hit by defensive fire and had to force land. On the same day, the Hurricane squadrons claimed 42 German aircraft shot down during 208 sorties, although none of these were fighters, while seven Hurricanes were lost but no pilots were killed.

On 12 May, several Hurricanes units were committed to escort bombers. That morning, five Fairey Battle volunteer crews, from No. 12 Squadron, took off from Amifontaine base to bomb Vroenhoven and Veldvedzelt bridges on the Meuse, at Maastricht. The escort consisted of eight Hurricanes of No. 1 Squadron, with Squadron Leader P.J.H. "Bull" Halahan in the lead. When the formation approached Maastricht, it was bounced by 16 Bf.109E&rsquos from 2./JG 27. Two Battles and two Hurricanes (including Halahan&rsquos) were shot down, two more Battles were brought down by flak and the fifth bomber was forced to crash land. The No.1 Squadron pilots claimed four Messerschmitts and two Heinkel He.112&rsquos, while the Luftwaffe actually lost only one Bf.109.

On 13 May 1940, a further 32 Hurricanes arrived. All ten requested Hurricane squadrons were then operating from French soil and felt the full force of the Nazi offensive. The following day, Hurricanes suffered heavy losses: 27 being shot down, 22 by Messerschmitts with 15 pilots killed (another died some days later) including Squadron Leader J.B. Parnall, the first flight commander to die during the war, and the Australian ace Les Clisby. On the same day, No. 3 Squadron claimed 17 German aircraft shot down, Nos. 85 and 87 squadrons claimed four, and No. 607 nine. During the following three days (15-17 May), no fewer than 51 Hurricanes were lost, in combat or in accidents. By 17 May, the end of the first week of fighting, only three of the squadrons were near operational strength, but despite their heavy losses, the Hurricanes had managed to destroy nearly double the number of German aircraft. On 18 May 1940, air combat continued from dawn to dusk where Hurricanes pilots claimed 57 German aircraft and 20 probables (Luftwaffe records show 39 aircraft lost). The following day, Nos. 1 and 73 Squadrons claimed 11 German aircraft (three by "Cobber" Kain and three by Paul Richey). But in these two days, Hurricanes suffered heavier losses, with 68 Hurricanes shot down or forced to crash land due to combat damage. Fifteen pilots were killed, eight were taken prisoner and 11 injured. Two thirds of the Hurricanes had been shot down by Messerschmitt Bf.109&rsquos and Bf.110&rsquos.

In the afternoon of 20 May 1940, the Hurricane units based in Northern France were ordered to abandon their bases on the continent and return to Great Britain. On the same day, "Bull" Malahan requested the repatriation of the pilots serving in No. 1 Squadron. During the previous 10 days, the unit had been the most successful of the campaign it had claimed 63 victories for the loss of five pilots: two killed, one taken prisoner and two hospitalized. No. 1 Squadron was the only one awarded ten DFC&rsquos and three DFM&rsquos during the Blitzkrieg. On the evening of 21 May, the only Hurricanes still operative were those of the AASF that had been moved to the bases around Troyes. During the 11 days of fighting in France and over Dunkirk on 10-21 May 1940, Hurricane pilots claimed 499 kills and 123 probables. Contemporary German records, examined postwar, attribute 299 Luftwaffe aircraft destroyed and 65 seriously damaged by RAF fighters. When the last Hurricanes left France, on 21 June, of the 452 Hawker fighters engaged during the Blitzkrieg, only 66 came back to Great Britain with 178 abandoned at the airfields of Merville, Abbeville, Lille/Seclin and other bases.

Operation Dynamo 2

During Operation Dynamo (the evacuation from Dunkirk of British, French and Belgian troops cut off by the German army during the Battle of Dunkirk), the Hawker Hurricanes operated from British bases. Between 26 May and 3 June 1940, the 14 Hurricane units involved were credited with 108 air victories. A total of 27 Hurricane pilots became aces during Operation Dynamo, led by Canadian Pilot Officer W. L. Willie McKnight (10 victories) and Pilot Officer Percival Stanley Turner (seven victories), who served in No. 242 Squadron, mostly formed with Canadian personnel. Losses were 22 pilots killed and three captured.

On 27 May 1940, in one of the final mass encounters of the Blitzkrieg, 13 Hurricanes from 501 Squadron intercepted 24 Heinkel He.111&rsquos escorted by 20 Bf.110&rsquos and during the ensuing battle, 11 Heinkels were claimed as "kills" and others damaged, with little damage to the Hurricanes. The following day, JG 26 three Gruppen shot down 12 British fighters: six Spitfires over Dunkirk and six Hurricanes along Ostend coast. On 29 May, Luftwaffe I.(J)LG 2 destroyed eight Hurricanes, plus a couple of Morane-Saulnier M.S.406&rsquos near St. Quentin over Dunkirk.

On 7 June 1940, Edgar James "Cobber" Kain, the first RAF ace of the war, got word that he was to return to England for "rest leave" at an Operational Training Unit. On leaving his airfield, he put on an impromptu aerobatic display and was killed when his Hurricane crashed after completing a loop and attempting some low altitude "flick" rolls.

Initial engagements with the Luftwaffe had showed the Hurricane to be a tight-turning and steady platform but the Watts two-bladed propeller was clearly unsuitable. At least one pilot complained of how a Heinkel 111 was able to pull away from him in a chase, yet by this time the Heinkel was obsolescent. At the start of the war, the engine ran on standard 87 octane aviation spirit. From early 1940, increasing quantities of 100 octane fuel imported from the U.S. became available. In February 1940, Hurricanes with the Merlin II and Merlin III engines began to receive modifications to allow for an additional 6 psi (41 kPa) of supercharger boost for five minutes (although there are accounts of its use for 30 minutes continuously). The extra supercharger boost, which increased engine output by nearly 250 hp (190 kW), gave the Hurricane an approximate increase in speed of 25 mph (40 km/h) to 35 mph (56 km/h), under 15,000 ft (4,600 m) altitude and greatly increased the aircraft&rsquos climb rate. "Overboost" or "pulling the plug", a form of war emergency power as it was called in later Second World War aircraft, was an important wartime modification that allowed the Hurricane to be more competitive against the Bf.109E and to increase its margin of superiority over the Bf.110C, especially at low altitude. With the +12 lbf/in 2 (83 kPa) "emergency boost", the Merlin III was able to generate 1,310 hp (977 kW) at 9,000 ft (2,700 m).

Flt Lt Ian Gleed of 87 Squadron wrote about the effect of using the extra boost on the Hurricane while chasing a Bf 109 at low altitude on 19 May 1940: Damn! We&rsquore flat out as it is. Here goes with the tit. A jerk - boost&rsquos shot up to 12 pounds speeD&rsquos increased by 30 mph. I&rsquom gaining ground - 700, 600, 500 yards. Give him a burst. No, hold your fire you fool! He hasn&rsquot seen you yet. Gleed ran out of ammunition before he could shoot the BF.109 down although he left it heavily damaged and flying at about 50 ft (15.2 m).

Hurricanes equipped with Rotol constant-speed propellers were delivered to RAF squadrons in May 1940, with deliveries continuing throughout the Battle of Britain the Rotol propeller transformed the Hurricane&rsquos performance from "disappointing" to one of "acceptable mediocrity" and modified aircraft were certainly much sought after among squadrons equipped with aircraft having the older de Havilland two-position propeller.

Battle of Britain 2

At the end of June 1940, following the fall of France, the majority of the RAF&rsquos 36 fighter squadrons were equipped with Hurricanes. The Battle of Britain officially lasted from 10 July until 31 October 1940, but the heaviest fighting took place between 8 August and 21 September. Both the Supermarine Spitfire and the Hurricane are renowned for their part in defending Britain against the Luftwaffe generally, the Spitfire would intercept the German fighters, leaving Hurricanes to concentrate on the bombers, but despite the undoubted abilities of the "thoroughbred" Spitfire, it was the "workhorse" Hurricane that scored the higher number of RAF victories during this period, accounting for 55 percent of the 2,739 German losses, according to Fighter Command, compared with 42 per cent by Spitfires.

As a fighter, the Hurricane had some drawbacks. It was slower than both the Spitfire I and II and the Messerschmitt Bf.109E, and the thick wings compromised acceleration, but it could out-turn both of them. In spite of its performance deficiencies against the Bf.109, the Hurricane was still capable of destroying the German fighter, especially at lower altitudes. The standard tactic of the Bf.109&rsquos was to attempt to climb higher than the RAF fighters and "bounce" them in a dive the Hurricanes could evade such tactics by turning into the attack or going into a "corkscrew dive", which the Bf.109&rsquos, with their lower rate of roll, found hard to counter. If a Bf.109 was caught in a dogfight, the Hurricane was just as capable of out-turning the Bf.109 as the Spitfire. In a stern chase, the Bf.109 could easily evade the Hurricane. In September 1940, the more powerful Mk.IIa series 1 Hurricanes started entering service, although only in small numbers. This version was capable of a maximum speed of 342 mph (550 km/h).

The Hurricane was a steady gun platform, and had demonstrated its ruggedness, as several were badly damaged, yet returned to base. But, while it was sturdy and stable, the Hurricane&rsquos construction made it dangerous in the event of the aircraft catching fire the wood frames and fabric covering of the rear fuselage meant that fire could spread through the rear fuselage structure quite easily. In addition, the gravity fuel tank in the forward fuselage sat right in front of the instrument panel, without any form of protection for the pilot. Many Hurricane pilots were seriously burned as a consequence of a jet of flame which could burn through the instrument panel. This became of such concern to Hugh Dowding that he had Hawker retrofit the fuselage tanks of the Hurricanes with a fire-resistant material called Linatex. Some Hurricane pilots also felt that the fuel tanks in the wings, although they were protected with a layer of Linatex, were vulnerable from behind, and it was thought that these, not the fuselage tank, were the main fire risk.

From 10 July to 11 August 1940, for example, RAF fighters fired at 114 German bombers and shot down 80, a destruction ratio of 70%. Against the Bf.109, the RAF fighters attacked 70 and shot down 54 of these, a ratio of 77%. Part of the success of the British fighters was possibly due to the use of the de Wilde incendiary round.

As in the Spitfire, the Merlin engine suffered from negative-g cut-out, a problem not cured until the introduction of the Miss Shilling&rsquos orifice in early 1941.

The only Battle of Britain Victoria Cross, and the only one awarded to a member of Fighter Command during the war, was awarded to Flight Lieutenant Eric Nicolson of 249 Squadron as a result of an action on 16 August 1940 when his section of three Hurricanes was "bounced" from above by Bf.110 fighters. All three were hit simultaneously. Nicolson was badly wounded, and his Hurricane was damaged and engulfed in flames. While attempting to leave the cockpit, Nicolson noticed that one of the Bf.110&rsquos had overshot his aircraft. He returned to the cockpit, which by now was a blazing inferno, engaged the enemy, and may have shot the Bf.110 down.

Night Fighters and Intruders 2

Following the Battle of Britain, the Hurricane continued to give service, and through the Blitz of 1941, was the principal single-seat night fighter in Fighter Command. F/Lt. Richard Stevens claimed 14 Luftwaffe bombers flying Hurricanes in 1941.

1942 saw the cannon-armed Mk.IIc perform further afield in the night intruder role over occupied Europe. F/Lt. Karel Kuttelwascher of 1 Squadron proved the top scorer, with 15 Luftwaffe bombers claimed shot down.

1942 also saw the manufacture of twelve Hurricane Mk.II.C(NF) night fighters equipped with pilot-operated Air Interception Mark VI radar. After a brief operational deployment with No. 245 and No. 247 Squadron RAF during which these aircraft proved too slow to serve effectively in Europe, these aircraft were sent to India to serve with No. 176 Squadron RAF in the defense of Calcutta. They were withdrawn from service at the end of December 1943.

شمال أفريقيا 2

The Hurricane Mk.II was hastily tropicalised following Italy&rsquos entry into the war in June 1940. These aircraft were initially ferried through France by air to 80 Squadron in Egypt to replace Gladiators. The Hurricane claimed its first kill in the Mediterranean on 19 June 1940, when F/O P.G. Wykeham-Barnes reported shooting down two Fiat CR.42&rsquos. Hurricanes served with several British Commonwealth squadrons in the Desert Air Force. They suffered heavy losses over North Africa after the arrival of Bf.109E and Bf.109F variants and were progressively replaced in the air superiority role from June 1941 by Curtiss Tomahawks/Kittyhawks. However, fighter-bomber variants ("Hurribombers") retained an edge in the ground attack role, due to their impressive armament of four 20 mm (.79 in) cannon and a 500 lb (230 kg) bombload. From November 1941, beginning in the Libyan desert, it had to face a new formidable opponent: the new Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. The Italian aircraft proved superior to the Hawker fighter. The C.202, thanks to its excellent agility and a new, more powerful inline engine, could outperform it in a dogfight.

During and following the five-day El Alamein artillery barrage that commenced on the night of 23 October 1942, six squadrons of Hurricanes, including the 40 mm cannon-armed Hurricane Mk.IID version, claimed to have destroyed 39 tanks, 212 lorries and armored troop-carriers, 26 bowsers, 42 guns, 200 various other vehicles and four small fuel and ammunition dumps, flying 842 sorties with the loss of 11 pilots. While performing in a ground support role, Hurricanes based at RAF Castel Benito, Tripoli, knocked out six tanks, 13 armored vehicles, 10 lorries, five half-tracks, a gun and trailer, and a wireless van on 10 March 1943, with no losses to themselves.

Defense of Malta 2

The Hurricane played a significant role in the defense of Malta. When Italy entered the war on 10 June 1940, Malta&rsquos air defense rested on Gloster Gladiators which managed to hold out against vastly superior numbers of the Italian air force during the following 17 days.(According to myth, after the first one was lost, the remaining three were named Faith, Hope and Charity in reality, there were at least six Gladiators.) Four Hurricanes joined them at the end of June, and together they faced attacks throughout July from the 200 enemy aircraft based in Sicily, with the loss of one Gladiator and one Hurricane. Further reinforcements arrived on 2 August in the form of 12 more Hurricanes and two Blackburn Skuas.

For weeks a handful of Hurricane Mk.IIs, aided by Group Captain A.B. Woodhall&rsquos masterly controlling, had been meeting, against all the odds, the rising crescendo of Field Marshal Kesselring&rsquos relentless attacks on Grand Harbour and the airfields. Outnumbered, usually, by 12 or 14 to one and, later - with the arrival of the Bf.109F&rsquos in Sicily - outperformed, the pilots of the few old aircraft which the ground crews struggled valiantly to keep serviceable, went on pressing their attacks, ploughing their way through the German fighter screens, and our flak, to close in with the Ju.87&rsquos and Ju.88&rsquos as they dived for their targets.

The increasing number of British aircraft on the island, at last, prompted the Italians to employ German Junkers Ju.87 Stuka dive bombers to try to destroy the airfields. Finally, in an attempt to overcome the stiff resistance put up by these few aircraft, the Luftwaffe took up base on the Sicilian airfields, only to find that Malta was not an easy target. After numerous attacks on the island over the following months, and the arrival of an extra 23 Hurricanes at the end of April 1941, and a further delivery a month later, the Luftwaffe left Sicily for the Russian Front in June that year.

As Malta was situated on the increasingly important sea supply route for the North African campaign, the Luftwaffe returned with a vengeance for a second assault on the island at the beginning of 1942. It wasn&rsquot until March, when the onslaught was at its height, that 15 Spitfires flew in off the carrier HMS Eagle to join with the Hurricanes already stationed there and bolster the defense, but many of the new aircraft were lost on the ground and it was again the Hurricane that bore the brunt of the early fighting until further reinforcements arrived.

Air Defense in Russia 2

The Hawker Hurricane was the first Allied Lend-Lease aircraft to be delivered to the USSR with a total of 2,952 Hurricanes eventually delivered becoming the most common British aircraft in Soviet service. Soviet pilots were disappointed by the Hawker fighter, regarding it as inferior to both German and Russian aircraft.

Mk.II Hurricanes played an important air defense role in 1941, when the Soviet Union found itself under threat from the German Army approaching on a broad front stretching from Leningrad, Moscow, and to the oil fields in the south. Britain&rsquos decision to aid the Soviets meant sending supplies by sea to the far northern ports, and as the convoys would need to sail within range of enemy air attack from the Luftwaffe based in neighboring Finland, it was decided to deliver a number of Hurricane Mk.IIB&rsquos, flying with Nos. 81 and 134 Squadrons of No. 151 Wing RAF, to provide protection. Twenty-four were transported on the carrier HMS Argus, arriving just off Murmansk on 28 August 1941, and another 15 crated aircraft on board merchant vessels. In addition to their convoy protection duties, the aircraft also acted as escorts to Russian bombers.

Enemy attention to the area declined in October, at which point the RAF pilots trained their Soviet counterparts to operate the Hurricanes themselves. By the end of the year, the RAF&rsquos role had ended, but the aircraft remained behind and became the first of thousands of Allied aircraft that were accepted by the Soviet Union. Although Soviet pilots were not universally enthusiastic about the Hurricane, Hero of the Soviet Union, Lt. Col Safanov . loved the Hurricane . and RAF Hurricane Mk.IIB fighters operating from Soviet soil in defense of Murmansk, destroyed 15 Luftwaffe aircraft for only one loss in combat. In some Soviet war memoirs the Hurricane Mk.I&rsquos described very unflatteringly.

The "Soviet" Hurricane had quite a few drawbacks. First of all, it was 40-50 km/h (25/31 mph) slower that its main opponent, the Bf.109E, at low and medium height, and had a slower rate of climb. The Messerschmitt could outdive the Hurricane because of the low wing loading of the British fighter. But the main source of complaints was the Hurricane&rsquos armament. Often the eight or 12 small-caliber machine guns did not damage the sturdy and heavily armored German aircraft, consequently, Soviet ground crews started to remove the Brownings. Retaining only four or six of the 12 machine guns, two 12.7 mm Berezin UB&rsquos or two or even four 20 mm ShVAK cannons were substituted, but overall performance deteriorated.

Burma, Ceylon, Singapore, and the Dutch East Indies 2

Following the outbreak of the war with Japan, 51 Hurricane Mk.IIs were disassembled and sent in crates to Singapore these and the 24 pilots (many of whom were veterans of the Battle of Britain) who had been transferred to the theater formed the nucleus of five squadrons. They arrived on 3 January 1942, by which time the Allied fighter squadrons in Singapore, flying Brewster Buffalos, had been overwhelmed during the Malayan campaign. The Imperial Japanese Army Air Force&rsquos fighter force, especially the Nakajima Ki-43, had been underestimated in its capability, numbers and the strategy of its commanders.

Thanks to the efforts of the 151st Maintenance unit the 51 Hurricanes were assembled and ready for testing within 48 hours, and of these twenty-one were ready for operational service within three days. The Hurricanes were fitted with bulky &rsquoVokes&rsquo dust filters under the nose and were armed with 12, rather than eight, machine guns. The additional weight and drag made them slow to climb and unwieldy to maneuver at altitude, although they were more effective bomber killers.

The recently-arrived pilots were formed into 232 Squadron. In addition, 488(NZ) Squadron, a Buffalo squadron, converted to Hurricanes. On 18 January, the two squadrons formed the basis of 226 Group. 232 Squadron became operational on 22 January and suffered the first losses and victories for the Hurricane Mk.I in Southeast Asia. Between 27 and 30 January, another 48 Hurricanes (Mk.IIA) arrived with the aircraft carrier HMS Indomitable, from which they flew to airfields code-named P1 and P2, near Palembang, Sumatra in the Dutch East Indies.

Because of inadequate early warning systems, Japanese air raids were able to destroy 30 Hurricanes on the ground in Sumatra, most of them in one raid on 7 February. After Japanese landings in Singapore, on 10 February, the remnants of 232 and 488 Squadrons were withdrawn to Palembang. However, Japanese paratroopers began the invasion of Sumatra on 13 February. Hurricanes destroyed six Japanese transport ships on 14 February, but lost seven aircraft in the process. On 18 February, the remaining Allied aircraft and aircrews moved to Java. By this time, only 18 serviceable Hurricanes remained out of the original 99.

After Java was invaded, some of the pilots were evacuated by sea to Australia. One aircraft which had not been assembled, was transferred to the RAAF, becoming the only Hurricane to see service in Australia, with training and other non-combat units.

When a Japanese carrier task force under the command of Admiral Chuichi Nagumo made a sortie into the Indian Ocean in April 1942, RAF Hurricanes based on Ceylon saw action against Nagumo&rsquos forces during attacks on Colombo on 5 April 1942 and on Trincomalee Harbor on 9 April 1942.

On 5 April 1942, Captain Mitsuo Fuchida of the Imperial Japanese Navy, who led the attack on Pearl Harbor, led a strike against Columbo with 53 Nakajima B5N torpedo bombers and 38 Aichi D3A dive bombers, escorted by 36 Mitsubishi A6M Zero fighters. They were opposed by 35 Hurricane Mk.I and IIB&rsquos of 30 and 258 Squadrons, together with six Fairey Fulmars of 803 and 806 Squadrons of the Fleet Air Arm. The Hurricanes mainly tried to shoot down the attacking bombers, but were engaged heavily by the escorting Zeros. A total of 21 Hurricanes were shot down, (although two of these were repairable), together with four Fulmars and six Swordfish of 788 Naval Air Squadron that had been surprised in flight by the raid. While the RAF claimed 18 Japanese aircraft destroyed, seven probably destroyed and nine damaged, with one aircraft claimed by a Fulmar and five by anti-aircraft fire. This compared with actual Japanese losses of one Zero and six D3A&rsquos, with a further seven D3A&rsquos, five B5N&rsquos and three Zeros damaged.

On 9 April 1942, the Japanese task force sent 91 B5N&rsquos escorted by 41 Zeros against Trincomalee port and the nearby China Bay airfield. A total of 16 Hurricanes opposed the raid, of which eight were lost with a further three damaged. They claimed eight Japanese aircraft destroyed with a further four probably destroyed and at least five damaged, with actual Japanese losses: three A6M&rsquos and two B5N&rsquos, with a further 10 B5N&rsquos damaged.

الخاتمة 2

The battles over the Arakan in 1943 represented the last large-scale use of the Hurricane as a pure day fighter. But they were still used in the fighter-bomber role in Burma until the end of the war and they were occasionally caught up in air combat as well. For example, on 15 February 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma of No 6 Sqdn of Indian Air Force shot down a Japanese Ki-43 Oscar: it was the only IAF victory of the war. The Hurricane remained in service as a fighter-bomber over the Balkans and at home as well where it was used mainly for second-line tasks and occasionally flown by ace pilots. For example, in mid-1944, ace Sqdn Leader &rsquoJas&rsquo Storrar flew No 1687 Hurricane to deliver priority mail to Allied armies in France during the Normandy invasion.

Aircraft Carrier Operations 2

The Sea Hurricane became operational in mid-1941 and scored its first kill while operating from HMS Furious on 31 July 1941. During the next three years, Fleet Air Arm Sea Hurricanes were to feature prominently while operating from Royal Navy aircraft carriers. The Sea Hurricane scored an impressive kill-to-loss ratio, primarily while defending Malta convoys, and operating from escort carriers in the Atlantic Ocean. As an example, on 26 May 1944, Royal Navy Sea Hurricanes operating from the escort carrier HMS Nairana claimed the destruction of three Ju.290 reconnaissance aircraft during the defense of a convoy.

Hurricane Aces 2

The top scoring Hurricane pilot was Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John "Pat" Pattle, DFC & Bar, with 35 Hawker fighter victories (out of 50 and two shared) serving with No. 80 and 33 Squadrons. All of his Hurricane kills were achieved over Greece in 1941. He was shot down and killed in the Battle of Athens. Wing Commander Frank Reginald Carey claimed 28 air victories while flying Hurricanes during 1939-43, and Squadron Leader William "Cherry" Vale DFC and Bar, AFC totalled 20 kills (of 30) in Greece and Syria with No. 80 Sqdn. Czech pilot F/Lt Karel M. Kuttelwascher achieved all of his 18 air victories with the Hurricane, most as an Intruder night fighter with No. 1 Sqdn. Pilot Officer V.C. Woodward (33 and 213 Squadrons) was another top-scoring ace with 14 (out of 18) plus three shared, while F/Lt Richard P. Stevens claimed all of his 14.5 enemy aircraft flying the Hurricane. Richard Dickie Cork was the leading Fleet Air Arm Sea Hurricane ace with nine destroyed, two shared, one probable, four damaged and seven destroyed on the ground. Czech pilot Josef Franti&scaronek, flying with 303 Polish Squadron, shot down at least 17 enemy aircraft over southeast England during September-October 1940.

المتغيرات 2

  • Hurricane Mk.I: First production version, with fabric-covered wings, a wooden two-bladed, fixed-pitch propeller, powered by the 1,030 hp (768 kW) Rolls-Royce Merlin Mk.II or III engines and armed with eight .303 in (7.7 mm) Browning machine guns. Produced between 1937 and 1939.
  • Hurricane Mk.I (revised): A revised Hurricane Mk.I series built with a de Havilland or Rotol constant speed metal propeller, metal-covered wings, armor and other improvements. In 1939, the RAF had taken on about 500 of this later design to form the backbone of the fighter squadrons.
  • Hurricane Mk.IIA Series 1: Hurricane Mk.I powered by the improved Merlin XX engine. This new engine used a mix of 30 per cent glycol and 70 per cent water. Pure glycol is flammable, so not only was the new mix safer, but the engine also ran approximately 70°C cooler, which gave longer engine life and greater reliability. The new engine was longer than the earlier Merlin and so the Hurricane gained a 4.5 in "plug" in front of the cockpit, which made the aircraft slightly more stable due to the slight forward shift in center of gravity. First flew on 11 June 1940 and went into squadron service in September 1940.
  • Hurricane Mk.IIB (Hurricane Mk.IIA Series 2): The Hurricane Mk.II B were fitted with racks allowing them to carry two 250 lb or two 500 lb bombs. This lowered the top speed of the Hurricane to 301 mph (484 km/h), but by this point mixed sweeps of Hurricanes protected by a fighter screen of Hurricanes were not uncommon. The same racks would allow the Hurricane to carry two 45-gallon (205 l) drop tanks instead of the bombs, more than doubling the Hurricane&rsquos fuel load.
  • Hurricane Mk.IIA Series 2: Equipped with new and slightly longer propeller spinner and new wing mounting 12 × .303 in (7.7 mm) Browning machine guns. The first aircraft were built in October 1940 and were renamed Mark IIB in April 1941.
  • Hurricane Mk.IIB Trop.: For use in North Africa the Hawker Hurricane Mk.IIB (and other variants) were tropicalised. They were fitted with Vokes and Rolls Royce engine dust filters and the pilots were issued with a desert survival kit, including a bottle of water behind the cockpit.
  • Hurricane Mk.IIC (Hurricane Mk.IIA Series 2): Hurricane Mk.IIA Series 1 equipped with new and slightly longer propeller spinner and new wing mounting four 20 mm (.79 in) Hispano Mk.II cannons. Hurricane Mk.IIA Series 2 became the Mk.IIC in June 1941, using a slightly modified wing. The new wings also included a hardpoint for a 500 lb (230 kg) or 250 lb (110 kg) bomb, and later in 1941, fuel tanks. By then performance was inferior to the latest German fighters, and the Hurricane changed to the ground-attack role, sometimes referred to as the Hurribomber. The mark also served as a night fighter and intruder. Hurricane Mk.IID Hurricane Mk.IIB conversion armed with two 40 mm (1.57 in) AT cannons in a pod under each wing and a single Browning machine gun in each wing loaded with tracers for aiming purposes. The first aircraft flew on 18 September 1941 and deliveries started in 1942. Serial built aircraft had additional armor for the pilot, radiator and engine, and were armed with a Rolls-Royce gun with 12 rounds, later changed to the 40 mm (1.57 in) Vickers S gun with 15 rounds. The outer wing attachments were strengthened so that 4-g could be pulled at a weight of 8,540 lb (3,874 kg). The weight of guns and armor protection marginally impacted the aircraft&rsquos performance. These Hurricanes were nicknamed "Flying Can Openers", perhaps a play on the No. 6 Squadron&rsquos logo which flew the Hurricane starting in 1941.
  • Hurricane Mk.IIE: Another wing modification was introduced in the Mk.IIE, but the changes became extensive enough that it was renamed the Mk.IV after the first 250 had been delivered.
  • Hurricane Mk. T.IIC: Two-seat training version of the Mk. IIC. Only two aircraft were built for the Persian Air Force.
  • Hurricane Mk.III: Version of the Hurricane Mk.II powered by a Packard-built Merlin engine, intending to provide supplies of the British-built engines for other designs. By the time production was to have started, Merlin production had increased to the point where the idea was abandoned.
  • Hurricane Mk.IV: The last major change to the Hurricane was the introduction of the "universal Wing", a single design able to mount two 250 lb or 500 lb (110 or 230 kg) bombs, two 40 mm (1.57 in) Vickers S guns, drop tanks or eight "60 pounder" RP-3 rockets. Two .303 in Brownings were fitted to aid aiming of the heavier armament. The new design also incorporated the improved Merlin 24 or 27 engines of 1,620 hp (1,208 kW), equipped with dust filters for desert operations. The Merlin 27 had a redesigned oil system that was better suited to operations in the tropics, and which was rated at a slightly lower altitude in keeping with the Hurricane&rsquos new role as a close-support fighter. The radiator was deeper and armored. Additional armor was also fitted around the engine.
  • Hurricane Mk.V: The final variant to be produced. Only three were built and it never reached production. This was powered by a Merlin 32 boosted engine to give 1,700 hp at low level and was intended as a dedicated ground-attack aircraft to use in Burma. All three prototypes had four-bladed propellers. Speed was 326 mph (525 km/h) at 500 ft, which is comparable with the Hurricane Mk.I despite being one and a half times as heavy.
  • Hurricane Mk.X: Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 28. Eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns mounted in the wings. In total, 490 were built.
  • Hurricane Mk.XI: Canadian-built variant. 150 were built.
  • Hurricane Mk.XII: Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 29. Initially armed with 12 0.303 in (7.7 mm) machine guns, but this was later changed to four 20 mm (.79 in) cannon.
  • Hurricane Mk.XIIA: Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 29, armed with eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns.
  • Sea Hurricane Mk.IA: The Sea Hurricane Mk.IA was a Hurricane Mk.I modified by General Aircraft Limited. These conversions numbered approximately 250 aircraft. They were modified to be carried by CAM ships (catapult armed merchantman), whose ships&rsquo crews were Merchant Marine and whose Hurricanes were crewed and serviced by RAF personnel, or Fighter Catapult Ships, which were Naval Auxiliary Vessels crewed by naval personnel and aircraft operated by the Fleet Air Arm. These ships were equipped with a catapult for launching an aircraft, but without facilities to recover them. Consequently, if the aircraft were not in range of a land base, pilots were forced to bail out or to ditch. Both of these options had their problems - there was always a chance of striking part of the fuselage when bailing out and a number of pilots had been killed in this way. Ditching the Hurricane Mk.I in the sea called for skill as the radiator housing acted as a water brake, pitching the nose of the fighter downwards when it hit the water, while also acting as very efficient scoop, helping to flood the Hurricane so that a quick exit was advisable before the aircraft sank. Then the pilot had to be picked up by the ship. More than 80 modifications were needed to convert a Hurricane Mk.I into a Sea Hurricane, including new radios to conform with those used by the Fleet Air Arm and new instrumentation to read in knots rather than miles per hour. They were informally known as "Hurricats". The majority of the aircraft modified had suffered wear-and-tear serving with front line squadrons, so much so that at least one example used during trials broke up under the stress of a catapult launching. CAM Sea Hurricanes were launched operationally on eight occasions and the Hurricanes shot down six enemy aircraft for the loss of one Hurricane pilot killed. The first Sea Hurricane Mk.IA kill was an FW.200C Condor, shot down on 2 August 1941.
  • Sea Hurricane Mk.IB: Hurricane Mk.I version equipped with catapult spools plus an arrester hook.[93] From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on Merchant aircraft carrier (MAC ships), which were large cargo vessels with a flight deck fitted, enabling aircraft to be launched and recovered. A total of 340 aircraft were converted. The first Sea Hurricane Mk.IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea Hurricanes of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do.18 flying-boat.
  • Sea Hurricane Mk.IC: Hurricane Mk.I version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea Hurricane Mk.IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1400 hp at low altitude. Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea Hurricane Mk.IC during Operation Pedestal.
  • Sea Hurricane Mk.IIC: Hurricane Mk.IIC version equipped with naval radio gear 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Hurricane generated 1460 hp at 6,250 ft and 1435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500 ft and 342 mph at 22,000 ft.
  • Sea Hurricane Mk.XIIA: Canadian-built Hurricane Mk.XIIA converted into Sea Hurricanes. Hillson F.40 (a.k.a. F.H.40) A full-scale version of the Hills & Son Bi-mono slip-wing Biplane/monoplane, using a Hawker Hurricane Mk.I returned from Canada as RCAF ser no 321 (RAF serial L1884). Taxi and flight trials carried out at RAF Sealand during May 1943, and at the Aeroplane and Armament Experimental Establishment, Boscombe Down from September 1943. The upper wing was not released in flight before the program was terminated due to poor performance.
  • Hurricane Photo Reconnaissance: In Egypt, the Service Depot at Heliopolis converted several Hurricanes Is for the role. The first three were converted in January 1941. Two carried a pair of F24 cameras with 8 inch focal length lenses. The third carried one vertical and two oblique F24&rsquos with 14 inch focal length lenses mounted in the rear fuselage, close to the trailing edge of the wing, and a fairing was built up over the lenses aft of the radiator housing. A further five Hurricanes were modified in March 1941 while two were converted in a similar manner in Malta during April 1941. During October 1941 a batch of six Hurricane Mk.IIs was converted to PR.Mk.II status and a final batch, thought to be of 12 aircraft, was converted in late 1941. The PR Mark II was said to be capable of slightly over 350 mph (563 km/h) and was able to reach 38,000 ft (11,600 m).
  • Hurricane Tac R: For duties closer to the front lines some Hurricanes were converted to Tactical Reconnaissance (Tac R) aircraft. An additional radio was fitted for liaison with ground forces who were better placed to direct the Hurricane. Some Hurricane Tac R aircraft also had a vertical camera fitted in the rear fuselage, so to compensate for the extra weight either one or two Brownings or two cannons would be omitted. Externally these aircraft were only distinguishable by the missing armament.

Operators 3

The Hawker Hurricane, due to its rugged construction and ease of maintenance, enjoyed a long operational life in all theaters of war, flown by both the Axis and Allies. It served in the air forces of many countries, some "involuntarily" as in the case of Hurricanes which either landed accidentally or force-landed in neutral countries.

  • Argentina: Fuerza Aerea Argentina
  • Australia: Royal Australian Air Force
  • Belgium: Belgian Air Force
  • Canada: Royal Canadian Air Force
  • Czechoslovakia: Czechoslovak Air Force on exile in Great Britain
  • Egypt: Royal Egyptian Air Force
  • Finland: Finnish Air Force
  • Free France: Free French Air Force Free French Naval Air Service
  • Germany: The Luftwaffe operated some captured Hurricanes for training and education purposes.
  • Greece: Royal Hellenic Air Force
  • India: Royal Indian Air Force
  • Iran: Imperial Iranian Air Force
  • Ireland: Irish Air Corps
  • Italy: Regia Aeronautica
  • Japan: Imperial Japanese Army Air Force
  • Netherlands: Royal Netherlands East Indies Army Air Force
  • New Zealand: Royal New Zealand Air Force
  • Norway: Royal Norwegian Air Force
  • Poland: Polish Air Forces in exile in Great Britain
  • Portugal: Arma de Aeronautica
  • Romania: Royal Romanian Air Force
  • South Africa: South African Air Force
  • Soviet Union: Soviet Naval Aviation Soviet Air Force
  • Turkey 5,6

  • All-metal construction with fabric-covered rear fuselage and tail.
  • From 1939 Hurricane Mk.I&rsquos and subsequent aircraft, had metal stress-skin-covered wings, earlier Hurricanes had fabric-covered wings.
  • Fabric covered control surfaces.

Manufacturers

Power Plant (Mk.X and Mk.XI)

Note: Tests showed that inclusion of tropical air intake cleaner resulted in approximately 4% loss of power from the figures quoted above.


شاهد الفيديو: اعصار يضرب ولايه تكسس - Typhoon to hit the state Teixs