طرادات معركة الأسد

طرادات معركة الأسد



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طرادات طراز الأسد

كانت طرادات المعارك من فئة الأسد تحسنًا كبيرًا عن الفئتين السابقتين من طرادات المعارك البريطانيين (الطبقات التي لا تقهر والتي لا تعرف الكلل). مثل البوارج المعاصرة من فئة أوريون ، حملوا 13.5 بوصة من البنادق ، مما زاد من وزن اتساعهم من 6800 رطل في طرادات القتال المسلحة 12 بوصة إلى 10000 رطل بقذائف 1250 رطلاً ثم إلى 11200 رطل مع 1400 رطل. صُنع درع الحزام بسماكة 50٪ ، من 6 بوصات إلى 9 بوصات. في الوقت نفسه ، تمت زيادة سرعتهم القصوى بمقدار 2 كيلو طن إلى 27 كيلوطن.

قاتل الطياران من فئة الأسد في كل من المعارك الرئيسية في بحر الشمال خلال الحرب العالمية الأولى ، ونجا كلاهما من الحرب على الرغم من تعرضهما لأضرار جسيمة في بعض المناسبات. على الرغم من هذا ، هم الآن تصميم منتقد بشدة. كانت بعض المشاكل في تصميمها واضحة في الوقت المناسب. حملت سفن فئة أوريون بنادقها في خمسة أبراج مزدوجة ، مع زوج فائق النيران في كل طرف وبرج وسط السفينة. على سفن فئة الأسد ، تم الاحتفاظ بهذا البرج المحرج في وسط السفينة ، وإزالة البرج الخلفي الفائق. أدى هذا إلى تعقيد التخطيط الداخلي للسفينة ، وكان للبرج المركزي قوس محدود من النار.

صُممت سفن فئة Lion في الأصل مع منصات التحكم في المدفعية خلف قمع الصدارة مباشرةً ، مما تسبب في حدوث مشاكل مع الدخان والحرارة. ال أسد تم استكماله بهذا التصميم وكان لا بد من تعديله في عام 1912 ، بينما كان الأميرة رويال تم تعديله أثناء البناء.

إن مستوى حماية الدروع المقدم هو الهدف الرئيسي لانتقاد هذه التصميمات ، ولكن في معظم الحالات ينطوي هذا على مستوى كبير من الإدراك المتأخر. في عام 1909 ، عندما أسد لم يتم اختبار مفهوم طراد المعركة بعد - بالفعل تم تصميم هاتين السفينتين وبناهما كطرادات مدرعة ، وأصبحت تُعرف باسم طرادات المعارك في أواخر عام 1912 فقط. حماية الدروع للطرادات المدرعة السابقة. لم يأت الاختبار الحقيقي الأول للطرادات حتى عام 1914 ، وفي البداية بدا أنهم استحقوا بقائهم ، مما ساعد على هزيمة سرب فون سبي في جزر فوكلاند وإغراق طرادين ألمانيين في هيليجولاند بايت. نجت سمعتهم أيضًا من معركة Dogger Bank ، حيث كان أسد سيتعرض لأضرار جسيمة ويبقى على قيد الحياة. فقط في جوتلاند سيثبت طرادات المعارك البريطانية أنهم ضعفاء.

حتى هناك ، يبدو أن الدروع الرقيقة كانت أقل أهمية من الحماية السيئة للغاية ضد الوميض والنار بين أبراج المدافع ومخازنهم. بينما تم إلقاء اللوم على الفلاش ، حيث تنتقل غازات درجة الحرارة المرتفعة الناتجة عن انفجار على الفور تقريبًا عبر الممرات المتصلة ، إلى فقدان طرادات المعارك الثلاثة في جوتلاند ، أسد كان على وشك الضياع عندما هدد الحريق بالانتشار إلى المجلة من الأبراج ، مما يشير إلى عدم وجود حواجز مقاومة للحريق.

تم اعتماد درع 9 بوصة لسفن فئة الأسد كاستجابة لتصميم أول أربعة طرادات قتالية ألمانية ، كل منها كان مسلحًا بمدافع 11.1 بوصة. هذه المقامرة لن تؤتي ثمارها. في كانون الثاني (يناير) 1912 ، وضع الألمان أول طراد حربية يبلغ طوله 12 بوصة ، وهو ديرفلينجر. ال أسد تم الانتهاء منه بعد ذلك بوقت قصير ، في مايو 1912 ، ولمدة عامين واجه بالفعل 11.1 بوصة من البنادق ، ولكن في نوفمبر 1914 ديرفلينجر كان كاملا.

لم تكتسب سفن فئة Lion حقًا أي ميزة من بنادقها مقاس 13.5 بوصة. يبدو أن قوة طراد المعركة لبيتي قد أهملت ممارسة المدفعية ، وهي حقيقة تم الاعتراف بها في مايو 1916 عندما تم إرسال سرب المعركة الثالث إلى سكابا فلو للمشاركة في "التدريبات".

خذل في المعركة بسبب الضعف المعروف لمدفعية قوة طراد المعركة مقارنة بالأسطول الكبير ، المعترف به في عام 1916 من خلال فصل BCS الثالث إلى سكابا للتدرب

HMS أسد خدم كرائد للأدميرال بيتي من يناير 1913 حتى تمت ترقيته لقيادة الأسطول الكبير. في هذا الدور قاتلت في Heligoland Bight و Dogger Bank و Jutland ، مما تسبب في أضرار جسيمة في المعركتين اللاحقتين. في دوجر بانك اخترقت عدد من قذائف 11 و 12 بوصة درعها

HMS الأميرة رويال خدم في معارك Heligoland Bight و Dogger Bank و Jutland ، وتعرضوا لأضرار جسيمة في Jutland. كانت واحدة من طرادات المعارك الثلاثة الذين تم فصلهم عن الأسطول الكبير في عام 1914 أثناء مطاردة سرب الأدميرال فون سبي ، لتعزيز سرب أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية من منتصف نوفمبر وحتى نهاية ديسمبر.

النزوح (محمل)

29680 طنًا

السرعة القصوى

27 قيراط

نطاق

5610 ميلا بحريا بسرعة 10 كيلو

درع - سطح السفينة

2.5 بوصة -1 بوصة

- حزام

9in-4in

- حواجز

4 بوصة

- باربيتس

9in-3in

- وجوه البرج

9 بوصة

- برج المخادعة

10 بوصة

طول

700 قدم

التسلح

ثمانية بنادق Mk V. مقاس 13.5 بوصة
ستة عشر 4in 4in Mk VII بندقية
أربع بنادق 3pdr
اثنان من أنابيب الطوربيد المغمورة 21 بوصة

طاقم مكمل

997

انطلقت

1910-1911

مكتمل

1912

سفن في الفصل

HMS أسد
HMS الأميرة رويال

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


رسالة قصيرة سيدليتز

رسالة قصيرة سيدليتز كان طراد معركة من الألمان كايزرليش مارين (البحرية الإمبراطورية) ، بنيت في هامبورغ. [أ] تم طلبها في عام 1910 وتم تكليفها في مايو 1913 ، وهي رابع طراد حربية يتم بناؤه لأسطول أعالي البحار. سميت على اسم فريدريش فيلهلم فون سيدليتز ، وهو جنرال بروسي في عهد الملك فريدريك الكبير وحرب السنوات السبع. [1] سيدليتز يمثل تتويجا للجيل الأول من طرادات المعارك الألمان ، والتي بدأت مع فون دير تان في عام 1906 واستمر مع زوج مولتكتم طلب طرادات قتالية من فئة في عامي 1907 و 1908. سيدليتز تميزت بالعديد من التحسينات الإضافية على التصميمات السابقة ، بما في ذلك نظام الدفع المعاد تصميمه وتصميم الدروع المحسّن. كانت السفينة أيضًا أكبر بكثير من سابقاتها - حيث بلغت 24،988 طنًا متريًا (24،593 طنًا طويلًا و 27،545 طنًا قصيرًا) ، وكانت أثقل بحوالي 3،000 طن متري من السفينة. مولتكسفن فئة.

    ، 21 يونيو 1919
  • تم إنقاذها عام 1928 ، ألغيت
  • التصميم: 24988 طنًا (24593 طنًا طويلًا): 28.550 طنًا (28100 طن طويل)
  • 27 × غلايات مواسير ماء
  • 88510 shp (66.002 كيلوواط)
  • عدد 4 مراوح لولبية
  • 4 × توربينات بارسونز
  • 10 × 28 سم (11 بوصة) SK L / 50 بنادق (5 × 2)
  • 12 × 15 سم (5.9 بوصة) مسدسات SK L / 45
  • بنادق 12 × 8.8 سم (3.5 بوصة)
  • أنابيب طوربيد مقاس 4 × 50 سم (19.7 بوصة)
    : 100 إلى 300 ملم (3.9 إلى 11.8 بوصة): 30 إلى 80 ملم (1.2 إلى 3.1 بوصة): 250 ملم (9.8 بوصات): 350 ملم (13.8 بوصة)

سيدليتز شارك في العديد من أعمال الأسطول الكبيرة خلال الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك معارك دوجر بنك وجوتلاند في بحر الشمال. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة خلال الاشتباكين خلال معركة دوجر بانك ، وهي قذيفة 13.5 بوصة (34.3 سم) من الطراد البريطاني. أسد أصابت سيدليتز الأبعد الخلفي وكاد يتسبب في انفجار مخزن يمكن أن يدمر السفينة. في معركة جوتلاند ، أصيبت 21 مرة بقذائف من العيار الثقيل ، اخترقت إحداها غرفة العمل في البرج الخلفي. على الرغم من أن النيران الناتجة دمرت البرج ، إلا أن إجراءات السلامة التي تم فرضها بعد معركة دوجر بانك حالت دون وقوع كارثة. أصيبت السفينة أيضًا بطوربيد أثناء المعركة ، مما تسبب في امتصاصها لأكثر من 5300 طن متري من المياه وانخفض حد طفوها إلى 2.5 متر. كان لا بد من تخفيفها بشكل كبير للسماح لها بعبور Jade Bar. ألحقت السفينة أضرارًا جسيمة بخصومها البريطانيين أيضًا في وقت مبكر من المعركة ، وطلقات من كليهما سيدليتز والطراد ديرفلينجر دمر طراد المعركة الملكة ماري في ثوان.

سيدليتز شهدت حركة محدودة في بحر البلطيق ، عندما قدمت فحصًا للأسطول الألماني الذي حاول في معركة خليج ريجا إخلاء الخليج في عام 1915. كما هو الحال مع بقية طرادات المعارك الألمانية التي نجت من الحرب ، تم احتجاز السفينة في سكابا فلو في عام 1918. تم إغراق السفينة مع بقية أسطول أعالي البحار في يونيو 1919 لمنع الاستيلاء عليها من قبل البحرية الملكية البريطانية. نشأت في 2 نوفمبر 1928 وألغيت بحلول عام 1930 في روزيث.


قاتلة ، ولكن على الورق فقط: تعرف على بوارج من فئة الأسد البريطانية

كان من الممكن أن تساعد السفن الحربية الجبارة في شن الحرب الباردة ، لكن لندن لم تبنيها أبدًا.

النقطة الأساسية: يمكن أن تكون البوارج الكبيرة قوية وقد خدم الكثير منها طوال الحرب الباردة. لكن تكلفة بنائها مقابل حاملات الطائرات أو الصواريخ بعيدة المدى تعني أن السفن الحربية الجديدة لم تكن ناجحة.

البوارج الخمس من الملك جورج الخامس خدم الطبقة البحرية الملكية بشرف خلال الحرب ، حيث شاركوا في تدمير البوارج بسمارك و شارنهورست جنبا إلى جنب مع مجموعة من المهام الأخرى. أتش أم أس فانجارد، آخر بارجة بنتها المملكة المتحدة ، لم تدخل الخدمة إلا بعد الحرب. ومع ذلك ، لم تكن أي من هذه الفئات ذروة تصميم البارجة البريطانية. بدلا من ذلك ، فإن أسد فئة - مجموعة من ست سفن ذات تصميم متقدم وقدرات عالية - كانت تهدف في البداية لقيادة أسطول معركة البحرية الملكية في حربها القادمة. لكن الحرب جاءت في وقت مبكر جدًا ، و أسدلم يرى الخدمة.

ظهر هذا لأول مرة في وقت سابق ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القارئ.

دخلت البحرية الملكية منتصف الثلاثينيات بتشكيلة غريبة من السفن الرئيسية ، بما في ذلك السفينتان الوسيطتان من نيلسون فئة ومجموعة متنوعة من البوارج وطرادات المعارك الحديثة وغير الحديثة. إعادة بناء HMS Hood، ال شهرة فئة طرادات القتال ، و الملكة اليزابيث كان من المأمول أن ترتقي هذه السفن إلى المعايير الحديثة ، لكن البحرية كانت لا تزال بحاجة إلى سفن جديدة. السفن الخمس من الملك جورج الخامس الطبقة ، في حين أن السفن الممتازة ، ظلت مخلوقات نظام معاهدة ما بين الحربين. تم ربطهم بـ 35000 طن ، وكانوا يحملون 14 "سلاحًا جزئيًا بسبب الرغبة في الالتزام بمعاهدة لندن البحرية الثانية ، وجزئيًا بسبب متطلبات التصميم الأخرى. عندما أصبح واضحًا أن اليابان ستنهي التزامها بشروط معاهدة لندن البحرية ، خففت القيود المفروضة على تصاميم السفن الحربية إلى حد كبير.

بدأت أعمال التصميم الأولية لـ Lions ، وهي أول بوارج بريطانية بعد المعاهدة ، في عام 1938 وتوصلت إلى تصور لسفينة حمولة كاملة 45000 طن ، مسلحة بتسعة مدافع 16 بوصة في ثلاثة أبراج ثلاثية. كان مخطط التسليح والدروع الثانوي مشابهًا لـ الملك جورج الخامس فئة ، مع مسدسات ثنائية الغرض مقاس 5.25 بوصة. كانت السفن ستصنع 28 عقدة ، بنفس السرعة تقريبًا عند الملك جورج الخامسق ولكن أبطأ إلى حد ما من حاملات الطائرات البريطانية الموجودة ، وأبطأ بكثير من حاملات الطائرات الأمريكية ايوا صف دراسي. ال أسدعالجت s أيضًا النطاق القصير لـ الملك جورج الخامسs ، والتي أثبتت أنها تمثل عيبًا تشغيليًا واستراتيجيًا. كانت السفن قد اتخذت أسماء السفن الرأسمالية الكلاسيكية للبحرية الملكية ، بما في ذلك أسد, تيميراير, الفاتح و الرعد. تم إسقاط سفينتين أخريين ، لكن لم تتلق الأسماء مطلقًا. أسد و تيميراير في عام 1939 ، بينما الفاتح و الرعد كان من المتوقع لعام 1940 و 1941.

لكن كما كان الحال في الحرب العالمية الأولى ، أخر ظهور الحرب بناء البوارج الكبيرة. توقعًا للحاجة إلى سفن أصغر (خاصة في حملة مكافحة الغواصات) ، قررت الحكومة البريطانية التخلي عن البوارج الجديدة ، والشروع فقط في بناء أتش أم أس فانجارد، وهي سفينة فريدة مخصصة للخدمة في المحيط الهادئ ، وإكمالها أنسون و هاو، آخر سفينتين من الملك جورج الخامس صف دراسي. البناء على أسد و تيميراير توقفت تماما في عام 1940.

أعطى التأخير للبحرية الملكية وقتًا لإعادة النظر في التصميم ودمج دروس وقت الحرب. أدى تعديل التصميم في عام 1942 إلى جعل الأسود أكثر إشعاعًا من أجل معالجة المخاوف بشأن حماية الطوربيد. كما تحسنت الحماية الأفقية ضد القنابل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تدمير صاحبة الجلالة أمير ويلز قبالة مالايا في ديسمبر 1941.

ومع ذلك ، فإن الوقت لم يخفف من المطالب على بناء السفن البريطانية. حتى بعد الانتهاء من أنسون و هاو، كانت طلبات السفن الأخرى (بما في ذلك حاملات الطائرات) لها الأولوية على الأسود. استمر العمل فقط على أتش أم أس فانجارد. أعطى هذا التأخير الإضافي للبحرية الملكية وقتًا إضافيًا لإعادة التفكير في تصميم أسدs ، ومجموعة متنوعة من المقترحات لسفن أكبر وأصغر (بما في ذلك ، في مرحلة ما ، حاملة طائرات حربية هجينة) تم النظر فيها ورفضها. لن يتم وضع المزيد من البوارج خلال الحرب.

تفكير ما بعد الحرب

حتى في وقت متأخر من الحرب ، لم يتخل الأميرالية تمامًا عن فكرة البوارج. ال ايوا يبدو أن الطبقة تقدم نموذجًا مفيدًا للسفن الحربية في البحرية وقت السلم ، وحتى أتش أم أس فانجارد خدم بقدرات في دور "إظهار العلم". استمر السوفييت ، لأي سبب من الأسباب ، في تصميم البارجة ، على الأقل طوال فترة حياة ستالين. لكن أصبح من الواضح أن الأسطول الحالي كان كافياً لكل ما قد تحتاجه البحرية الملكية فيما يتعلق بالبوارج ، وأنه لم يكن هناك الكثير الذي يمكن تحقيقه من بناء سفن مدرعة جديدة مقاس 16 بوصة.

طلقات فراق

في معظم التكوينات ، يكون ملف أسدكان من الممكن أن تكون s أصغر إلى حد ما ، وأبطأ نوعًا ما ، وأفضل حماية قليلاً ل Iowas ، وأكثر فعالية من الولايات المتحدة. شمال كارولينا و جنوب داكوتا الطبقات. أسد من المحتمل أن يكون لديه القليل من المشاكل مع أحدث البوارج الألمانية أو الإيطالية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم القدرة المالية للأخيرة على التنافس مع البحرية الملكية ، وعدم قدرة الأولى المعتادة على تصميم البوارج بكفاءة. بالطبع ، كانوا سيعانون بشدة تحت بنادق اليابانيين ياماتوs ، ولكن بعد ذلك كانت أقل تكلفة بكثير وأكثر فائدة من نواح كثيرة من تلك العملاقة.

إن استمرار عملية التصميم طالما استمرت هي شهادة على طول عمر التطلعات الإمبراطورية لبريطانيا العظمى ، وعلى الاعتقاد بأن البوارج ستظل عاملاً مهمًا في الحرب البحرية. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، والتي جمعت بين زيادة فتك الطائرات المحمولة على متن السفن والعجز المالي للبحرية الملكية للحفاظ على أسطولها الحالي ، أخلت بريطانيا من هذين المفهومين.

يقوم الدكتور روبرت فارلي ، وهو مساهم دائم في TNI ، بالتدريس في مدرسة باترسون للدبلوماسية والتجارة الدولية في جامعة كنتاكي. وهو مؤلف كتاب سفينة حربية ويمكن العثور عليه فيdrfarls. الآراء المعبر عنها هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة الرسمية أو الموقف الرسمي لوزارة الجيش أو وزارة الدفاع أو الحكومة الأمريكية.

ظهر هذا المقال لأول مرة في أغسطس 2019. ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القراء.


الحديث: طراد معركة من طراز الأسد

موافق بشدة. يسرد كل من Jane's و Breyer فئة واحدة على سبيل المثال أسد صف دراسي. الملكة ماري تم بناؤه على تصميم منقح مع اختلافات طفيفة. يذكر جين الملكة ماري كما "سفينة مماثلة ولكنها أكبر قليلاً من هذا النوع. الملكة ماري و الأميرة رويال تضمنت أيضًا التغييرات التي تم إجراؤها على أسد قبل أن تكلف ، أي تحريك النفق الأمامي خلف الصاري والجزء العلوي ، ووضع الجسر خلف برج المخادع وليس فوقه. الملكة ماري زادت شعاعها مما أدى إلى إزاحتها 700 طن إضافية ، وفقدت البنادق الأمامية العلوية مقاس 4 بوصات وكان قمع المركز دائريًا وليس بيضاويًا في المقطع العرضي. هذه هي تفاصيل التصميم بالفعل ، من الناحية الميكانيكية والهيكلية كانت هي نفسها أخواتها. لا أرى أي سبب لوجود مقالات منفصلة ، كل ما يفعله هو إرباك القارئ ، ولا يوجد شيء لا يمكن لقسم منفصل حله ، مع الأخذ في الاعتبار أن هناك صفحات شحن فردية على أي حال. Emoscopes Talk 12:11 ، 7 سبتمبر 2006 (UTC)

يوافق على لكن أذكر الاختلافات. Jak722 05:34 ، 24 سبتمبر 2006 (UTC)

حسنًا ، لقد مر وقت طويل ولم يكن هناك أي معارضة ، لذلك قمت بإعادة توجيه صف كوين ماري هنا ، وسأقوم بتحرير المقالة بشكل مناسب. Emoscopes Talk 15:37 ، 4 أكتوبر 2006 (UTC)

رد: ادعاء "غير مُحدد" الذي تم تقديمه للتعديل بتاريخ 04:24 ، 23 فبراير 2009

لن أخوض في حرب تحرير مع أي شخص ، لكنني حاولت تصحيح الأكاذيب في المقالة ، إذا كنت تريد "اقتباس مرجعي" حول ما إذا كان لدى Queen Mary مسار منتصف دائري ، فسأقوم بمسح الخطة نيابة عنك [MBK] إذا كنت ترغب في ذلك؟

في الوقت الحالي ، لا أعرف أي وجود آخر على الإنترنت يعرف فئة الأسد مثلي. أنا لست "خبيرًا" فيها ولكني أعرف الكثير عنهم ويكفي لتصحيح الأخطاء المستمرة التي أراها عنهم. الأخطاء الشائعة مثل كوين ماري كان لها قمع دائري متوسط ​​، إنها مستديرةإيه، ليس مستديرًا.

ولكن كما ويكي هذا في دخولها و كل يعتقد مؤلف الويب أن Wiki دقيقة ويكرر هذه الفوضى الغثيان.كهذه:

اقتباس: "تقول كونواي إنها" غالبًا ما يتم إدراجها على أنها أسد ثالث [لكن]. كانت أختًا غير شقيقة مع العديد من التحسينات الداخلية التي تم تمديدها لاحقًا في النمر. تضمنت هذه التحسينات قوة أعلى ، وقذائف 1400 رطل للتسلح الرئيسي وترتيب مختلف من درع الحزام 4 بوصات. ومع ذلك ، بصرف النظر عن وجود قمع دائرية وبطارية بندقية 4 بوصة ذات سطح واحد ، بدت متطابقة. في أكتوبر 1914 ، تم تزويدها بـ 3in / 20cal AA Mk I & amp a 6 pdr Hotchkiss AA. "

كل ما كتبته بالأمس عن "التعديلات" لا يمكن "التحقق منه" بسهولة حيث لا يوجد كتاب مرجعي واحد في فصل الأسد. لكنها صحيحة 100٪. ربما لم أقم "بتسجيل الدخول" ولكن هذا لا ينبغي أن يقلل من محتوى التحرير الخاص بي.

وهو ما يطرح السؤال ، كيف يمكنك تقديم إشارة إلى شيء لم تتم كتابته بعد؟ نظرًا لعدم وجود كتب مرجعية عن فئة Lion أو أي من السفن الفردية ، كيف يمكن للمرء أن يصحح هذه المقالة دون "مرجع" للاستشهاد به؟

أو كيف يمكنك تصحيح العبارات المضللة في شكل مكتوب يمكن الاستشهاد به؟

أقف وراء كل ما كتب بالأمس ، لم تستلم الملكة ماري الحامل ثلاثي القوائم لأنها لم تكن موجودة بحلول ذلك الوقت ولدي صورة لدعم ذلك. لم يكن منتصف مسارها "مستديرًا". لقد اختلفت عن غيرها من طرازات Lion clas في أن كل ما لديها من 4 بوصات كانت على مستوى واحد ، وليس على 2 وفقًا لأخواتها غير الشقيقات ، ولديها بالفعل ممر خلفي ، وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك يمكنني تقديم الصور.

Thru-a-hoop (نقاش) 20:45 ، 23 فبراير 2009 (UTC)

يجب أن تتوافق جميع المقالات مع بعض السياسات التي انتهكتها تعديلاتك كمستخدم غير مسجل: WP: CITE و WP: V و WP: RS. إذا كنت تستطيع الوفاء بهذه السياسات ، فبكل الوسائل قم بتحسين المقالة. -MBK004 20:49 ، 23 فبراير 2009 (UTC) ظننت أنني فعلت ذلك.

عفوًا ، يبدو أن بعض "الآراء" قد اختفت ، اقتبس:

"مثل كل طرادي القتال البريطانيين ، فإن قوتهم في البقاء لا تتناسب مع قوتهم القتالية"

لقد أعدت تعديلات 82.42.43.176 التي يمكنني إثباتها بالاستشهادات. ومع ذلك ، لا أعرف بالضبط متى عاد صاري الرحلة - اقترح باركس "في حوالي خمس سنوات" (الصفحة 533). لا أعرف متى أزيلت شبكات الطوربيد. تشير مراجعات النماذج إلى أنه ربما كان بعد Jutland - لكنني لست مقتنعًا بأن مراجعات النموذج مصدر موثوق - خاصةً عندما يقتبسون ماسي. لقد وجدت موقعًا من نوع ويكيبيديا يدعي ذلك أسد تمت إزالة شباكها في أواخر عام 1915 أو أوائل عام 1916 و الأمراء رويال تمت إزالة شبكاتها في عام 1915. ومع ذلك ، فإن مواقع ويكيبيديا ليست مصدرًا موثوقًا به. - Toddy1 (نقاش) 21:18 ، 2 مارس 2009 (UTC)

لا تشرح الفقرة الأولى العلاقة بين لا يعرف الكلل فئة و مولكتي صف دراسي. Siuenti (نقاش) 02:13 ، 24 مارس 2017 (UTC)

بالطبع لا ، فالمقصود هو إظهار نمط من العمل ورد الفعل مع قيام كل جانب ببناء طرادات حربية أقوى من السفن السابقة من الدولة الأخرى. - Sturmvogel 66 (نقاش) 02:50 ، 24 مارس 2017 (UTC)


سفينة حربية من فئة الأسد: السفينة الحربية الفائقة التابعة للبحرية الملكية والتي لم تبحر أبدًا

البوارج الخمس من الملك جورج الخامس خدم الطبقة البحرية الملكية بشرف خلال الحرب ، حيث شاركوا في تدمير البوارج بسمارك و شارنهورست جنبا إلى جنب مع مجموعة من المهام الأخرى. أتش أم أس فانجارد، آخر بارجة بنتها المملكة المتحدة ، لم تدخل الخدمة إلا بعد الحرب. ومع ذلك ، لم تكن أي من هذه الفئات ذروة تصميم البارجة البريطانية. بدلا من ذلك ، فإن أسد فئة - مجموعة من ست سفن ذات تصميم متقدم وقدرات عالية - كانت تهدف في البداية لقيادة أسطول معركة البحرية الملكية في حربها القادمة. لكن الحرب جاءت في وقت مبكر جدًا ، و أسدلم يرى الخدمة.

دخلت البحرية الملكية منتصف الثلاثينيات بتشكيلة غريبة من السفن الرئيسية ، بما في ذلك السفينتان الوسيطتان من نيلسون فئة ومجموعة متنوعة من البوارج وطرادات المعارك الحديثة وغير الحديثة. إعادة بناء HMS Hood، ال شهرة فئة طرادات القتال ، و الملكة اليزابيث كان من المأمول أن ترتقي هذه السفن إلى المعايير الحديثة ، لكن البحرية كانت لا تزال بحاجة إلى سفن جديدة. السفن الخمس من الملك جورج الخامس الطبقة ، في حين أن السفن الممتازة ، ظلت مخلوقات نظام معاهدة ما بين الحربين. تم ربطهم بـ 35000 طن ، وكانوا يحملون 14 "سلاحًا جزئيًا بسبب الرغبة في الالتزام بمعاهدة لندن البحرية الثانية ، وجزئيًا بسبب متطلبات التصميم الأخرى. عندما أصبح واضحًا أن اليابان ستنهي التزامها بشروط معاهدة لندن البحرية ، خففت القيود المفروضة على تصاميم السفن الحربية إلى حد كبير.


خدمة

مهنة ما قبل الحرب

عند التكليف ، كلاهما أسد و الأميرة رويال تم تعيينه في سرب الطراد الأول ، والذي أعيدت تسميته في يناير 1913 إلى سرب Battlecruiser الأول (BCS) ، على الرغم من أسد أصبح الرائد. تولى الأدميرال بيتي قيادة 1st BCS في 1 مارس 1913. أسد و الأميرة رويال، إلى جانب بقية أعضاء فريق BCS الأول ، قاموا بزيارة إلى ميناء بريست في فبراير 1914 وزار السرب روسيا في يونيو ، [4] حيث أسد استضافت العائلة المالكة الروسية على متنها أثناء تواجدها في كرونشتادت. [31]

الحرب العالمية الأولى

معركة هيليغولاند بايت

أسد كان أول عمل قام به هو قيادة القوة القتالية تحت قيادة الأدميرال بيتي خلال معركة هيليغولاند بايت في 28 أغسطس 1914. كان الهدف من سفن بيتي في الأصل أن تكون بمثابة دعم بعيد للطرادات والمدمرات البريطانية الأقرب إلى الساحل الألماني في حالة قامت السفن الكبيرة التابعة لأسطول أعالي البحار بالفرز رداً على الهجمات البريطانية. اتجهوا جنوبًا بأقصى سرعة عند الساعة 11: 35 & # 160 صباحًا [low-alpha 2] عندما فشلت القوات البريطانية الخفيفة في فك الارتباط في الموعد المحدد وكان المد المرتفع يعني أن السفن الكبرى الألمانية ستكون قادرة على إزالة العارضة عند مصب نهر اليشم المصب. الطراد الخفيف الجديد تمامًا أريثوزا أصيب بالشلل في وقت سابق من المعركة وتعرض لإطلاق النار من الطرادات الخفيفة الألمانية ستراسبورغ و كولن عندما حلقت طرادات بيتي من الضباب في الساعة 12: 37 و # 160 مساءً. ستراسبورغ كان قادرًا على الانغماس في الضباب والتهرب من النار ، ولكن كولن بقي مرئيًا وسرعان ما أصيب بالشلل بنيران السرب. بيتي ، ومع ذلك ، كان يصرف انتباهه عن مهمة إنهاء لها من خلال الظهور المفاجئ للطراد الخفيف المسن أريادن مباشرة إلى جبهته. استدار في مطاردته وقللها إلى هيكل ملتهب في ثلاث طلقات فقط من مسافة قريبة (أقل من 6000 ياردة (5.5 & # 160 كم)). في الساعة 1: 10 & # 160pm ، استدار بيتي شمالًا وقدم إشارة عامة للتقاعد. واجه جسد بيتي الرئيسي المصاب بالشلل كولن بعد فترة وجيزة من تحولها إلى الشمال وغرقت من قبل اثنين من الطلقات أسد. [32]

الأميرة رويال تم فصله عن 1st BCS وأبحر من Cromarty في 28 سبتمبر للالتقاء مع قافلة من القوات الكندية ومرافقتها إلى المملكة المتحدة. عادت للانضمام إلى 1st BCS في 26 أكتوبر. بعد ذلك بوقت قصير ، تم فصلها مرة أخرى لتعزيز أسراب شمال الأطلسي والبحر الكاريبي في البحث عن سرب شرق آسيا الألماني التابع للأدميرال جراف سبي بعد أن دمر سرب جزر الهند الغربية التابع للأدميرال كريستوفر كرادوك خلال معركة كورونيل في 1 نوفمبر 1914. وصلت إلى هاليفاكس في 21 نوفمبر قبل الإبحار قبالة مدينة نيويورك لفترة ثم نزولًا إلى منطقة البحر الكاريبي للحماية من احتمال استخدام غراف سبي لقناة بنما. غادرت كينغستون ، جامايكا ، إلى المملكة المتحدة في 19 ديسمبر ، بعد غرق سرب شرق آسيا في معركة جزر فوكلاند في 7 ديسمبر. [33]

غارة على سكاربورو

كانت البحرية الألمانية قد قررت استراتيجية قصف المدن البريطانية على ساحل بحر الشمال في محاولة لسحب البحرية الملكية وتدمير عناصر منها بالتفصيل. كانت الغارة السابقة على Yarmouth في 3 نوفمبر ناجحة جزئيًا ، ولكن تم وضع عملية واسعة النطاق من قبل الأدميرال فرانز فون هيبر بعد ذلك. سيقوم طرادات المعارك السريعة في الواقع بالقصف بينما كان أسطول أعالي البحار بأكمله يتمركز شرق بنك دوجر لتوفير غطاء لعودتهم وتدمير أي عناصر من البحرية الملكية استجابت للغارة. لكن ما لم يعرفه الألمان هو أن البريطانيين كانوا يقرؤون الرموز البحرية الألمانية وكانوا يخططون للقبض على القوة المهاجمة في رحلة العودة ، على الرغم من أنهم لم يكونوا على علم بأن أسطول أعالي البحار سيكون في البحر أيضًا. الأدميرال بيتي 1st BCS ، تم تخفيضه الآن إلى أربع سفن ، بما في ذلك أسد، بالإضافة إلى سرب المعركة الثاني المكون من ستة درع ، تم فصله من الأسطول الكبير في محاولة لاعتراض الألمان بالقرب من دوجر بانك. [34]

أبحر الأدميرال هيبر في 15 ديسمبر 1914 في غارة أخرى من هذا القبيل ونجح في قصف العديد من المدن الإنجليزية ، لكن المدمرات البريطانية التي كانت ترافق أول BCS واجهت بالفعل مدمرات ألمانية لأسطول أعالي البحار في الساعة 5:15 و 160 صباحًا وخاضت معركة غير حاسمة معهم. نائب الأدميرال السير جورج واريندر ، قائد سرب المعركة الثاني ، تلقى إشارة في الساعة 5:40 تفيد بأن المدمرة حيوان الوشق كان يشتبك مع مدمرات العدو على الرغم من أن بيتي لم يفعل ذلك. المدمر قرش رصدت الطراد الألماني المدرع رون ومرافقيها في حوالي الساعة 7:00 ، لكنهم لم يتمكنوا من نقل الرسالة حتى 7:25. تلقى الأدميرال واريندر الإشارة ، وكذلك فعل طراد المعركة نيوزيلاندا، لكن بيتي لم يفعل ذلك ، على الرغم من حقيقة ذلك نيوزيلاندا تم تكليفه على وجه التحديد بنقل الرسائل بين المدمرات وبيتي. حاول واريندر التمرير قرش رسالة إلى بيتي في الساعة 7:36 ، لكنها لم تنجح في الاتصال حتى الساعة 7:55. عكس بيتي مساره عندما تلقى الرسالة وأرسلها نيوزيلاندا للبحث عن رون. تم إصلاحها من قبل نيوزيلاندا عندما تلقى بيتي رسائل تفيد بأن سكاربورو يتعرض للقصف في الساعة 9:00. أمر بيتي نيوزيلاندا للانضمام إلى السرب وتحول غربًا إلى سكاربورو. [35]

انقسمت القوات البريطانية حول المنطقة الضحلة الجنوبية الغربية لسفن دوجر بانك بيتي ، مرت إلى الشمال بينما مر واريندر إلى الجنوب وهم يتجهون غربًا لإغلاق الطريق الرئيسي عبر حقول الألغام التي تدافع عن الساحل الإنجليزي. ترك هذا فجوة 15 ميلًا بحريًا (28 & # 160 كم) بينهما بدأت من خلالها القوات الألمانية الخفيفة في التحرك. في الساعة 12:25 ، بدأت الطرادات الخفيفة التابعة لمجموعة II & # 160Scouting Group بتمرير القوات البريطانية بحثًا عن Hipper. HMS & # 160ساوثهامبتون رصدت الطراد الخفيف شترالسوند وأبلغت بيتي بتقرير. في الساعة 12:30 وجه بيتي طراداته نحو السفن الألمانية. افترض بيتي أن الطرادات الألمانية كانت الشاشة المتقدمة لسفن هيبر ، ومع ذلك ، كانت تلك السفن على بعد 50 & # 160 كم & # 160 (31 & # 160 ميل). انفصل سرب Light Cruiser الثاني ، الذي كان يبحث عن سفن بيتي ، لملاحقة الطرادات الألمانية ، لكن إشارة خاطئة من طرادات المعارك البريطانية أعادتهم إلى مواقع الفحص الخاصة بهم. [Lower-alpha 3] سمح هذا الارتباك للطرادات الألمانية الخفيفة بالهروب ، ونبه هيبر إلى موقع طرادات المعارك البريطانية. تحرك الطرادات الألمان على عجلات باتجاه الشمال الشرقي للقوات البريطانية ونجحوا في الهروب. [36]

معركة بنك دوجر

في 23 يناير 1915 ، قامت قوة من طرادي المعارك الألمان بقيادة الأدميرال فرانز فون هيبر بالفرز لتطهير دوجر بانك من أي قوارب صيد بريطانية أو زوارق صغيرة قد تكون هناك لجمع المعلومات الاستخبارية عن التحركات الألمانية. ومع ذلك ، كان البريطانيون يقرأون رسائلهم المشفرة وأبحروا لاعتراضها بقوة أكبر من طرادات المعارك البريطانيين تحت قيادة الأدميرال بيتي. بدأ الاتصال في الساعة 7:20 و # 160 صباحًا يوم 24 عندما كانت السفينة البريطانية الخفيفة أريثوزا رصدت الطراد الألماني الخفيف SMS & # 160كولبرج. بحلول الساعة 7:35 ، كان الألمان قد رصدوا قوة بيتي وأمر هيبر بالانعطاف إلى الجنوب بسرعة 20 عقدة (37 & # 160 كم / س 23 & # 160 ميلاً في الساعة) ، معتقدين أن هذا سيكون كافياً إذا كانت السفن التي رآها إلى الشمال الغربي هي بوارج بريطانية و التي يمكنه دائمًا زيادة السرعة إليها بلوخرتبلغ السرعة القصوى 23 عقدة (26 & # 160 ميلاً في الساعة 43 & # 160 كم / ساعة) إذا كانوا طرادين بريطانيين. [37]

أمر بيتي طراداته القتالية بعمل كل السرعة الممكنة للقبض على الألمان قبل أن يتمكنوا من الهروب. السفن الرائدة ، أسد, الأميرة رويال و نمر، كانوا يقومون بـ 27 عقدة (50 & # 160 كم / ساعة 31 & # 160 ميلاً في الساعة) في السعي و أسد فتح النار في الساعة 8:52 بمدى 20000 ياردة (18000 & # 160 م). اتبعت السفن الأخرى بعد ذلك بدقائق قليلة ، ولكن بسبب المدى الشديد وانخفاض الرؤية ، لم يسجلوا أول ضربة لهم في بلوخر حتى 9:09. أطلق الطرادات الألمان النار على أنفسهم بعد بضع دقائق في الساعة 9:11 ، على مسافة 18000 ياردة (16000 & # 160 م) ، وركزوا نيرانهم على أسد. ضربوها لأول مرة في الساعة 9:28 على خط الماء بقذيفة غمرت قبوًا من الفحم. بعد ذلك بوقت قصير ، قذيفة 21 سم (8.3 & # 160 بوصة) من بلوخر أصاب سقف البرج "أ" ، مما أدى إلى انحشاره وضرب المسدس الأيسر لمدة ساعتين. في الساعة 9:35 ، أشار بيتي إلى "اشتبك مع السفن المقابلة في خط العدو" ، لكن نمر كابتن ، مؤمنًا بذلك لا يقهر كان يشارك بالفعل بلوخر، على سيدليتز، كما فعل أسدالذي غادر مولتك غير منخرط وقادر على الاستمرار في المشاركة أسد بدون مخاطر. مولتك و ديرفلينجر جمعوا نيرانهم ليشلوا أسد على الرغم من ذلك خلال الساعة التالية الأميرة رويال مخطوب مخطوبة ديرفلينجر خلال هذه الفترة. [38]

في هذه الأثناء بلوخر تعرضت لأضرار جسيمة من جراء حريق من جميع طرادات القتال الأخرى ، وانخفضت سرعتها إلى 17 عقدة (20 & # 160 ميلًا في الساعة 31 & # 160 كم / ساعة) وتم تشويش جهاز التوجيه الخاص بها. أمر بيتي لا يقهر لمهاجمتها الساعة 10:48 & # 160 صباحًا. بعد ست دقائق ، اكتشف بيتي ما اعتقد أنه منظار غواصة على مقدمة السفينة وأمر بالدوران على الفور بزاوية 90 درجة إلى المنفذ لتجنب الغواصة ، على الرغم من أنه فشل في رفع علم التحذير من الغواصة لأن معظم أسد تم إطلاق النار على حبال الرايات إشارة. بعد ذلك مباشرة تقريبًا أسد فقدت ديناموها المتبقي بسبب ارتفاع المياه مما أدى إلى القضاء على كل ما تبقى من ضوء وقوة. أمر "المسار الشمالي الشرقي" في الساعة 11:02 لإعادة سفنه إلى سعيهم وراء هيبر. كما قام برفع "هجوم مؤخرة العدو" على الراية الأخرى على الرغم من عدم وجود اتصال بين الإشارتين. تسبب هذا في قيادة الأدميرال السير جوردون مور مؤقتًا نيوزيلاندا، للاعتقاد بأن الإشارات تهدف إلى الهجوم بلوخر، والتي كانت تبعد حوالي 8000 ياردة (7300 & # 160 م) إلى الشمال الشرقي. لذلك ابتعدوا عن مطاردة جسد هيبر الرئيسي وخطوبة بلوخر. حاول بيتي تصحيح الخطأ ، لكنه كان بعيدًا جدًا عن طرادات المعارك الرائدة بحيث لا يمكن قراءة إشاراته وسط الدخان والضباب. [39]

نقل علمه إلى المدمرة هجوم الساعة 11:50 وانطلق في مطاردة طراداته. استوعبهم قبل وقت قصير بلوخر غرقت وصعدت الأميرة رويال الساعة 12:20. أمر باستئناف مطاردة الطرادات الألمان ، لكنه ألغى الأمر عندما أصبح من الواضح أن الكثير من الوقت قد ضاع في الغرق. بلوخر وستكون سفن هيبر قادرة على الوصول إلى المياه الألمانية قبل أن يتمكن البريطانيون من الإمساك بها. أسد كانت متوجهة إلى المنزل بسرعة 10 عقدة (19 & # 160 كم / ساعة 12 & # 160 ميلاً في الساعة) عندما لحق بها بقية الطرادات في حوالي الساعة 12:45. [40]

أسد تم إيقاف تشغيل محرك الميمنة مؤقتًا بسبب مياه التغذية الملوثة ، ولكن تمت إعادة تشغيله و أسد توجهت إلى المنزل بسرعة 10 عقدة (12 & # 160 ميلاً في الساعة 19 & # 160 كم / ساعة) عندما لحق بها بقية الطرادات في حوالي الساعة 12:45. في الساعة 2:30 بدأ المحرك الأيمن بالفشل وخفضت سرعتها إلى 8 عقدة (9.2 & # 160 ميل في الساعة 15 & # 160 كم / ساعة). لا يقهر أمر بالسحب أسد العودة إلى المنفذ في الساعة 3:00 ، لكن الأمر استغرق ساعتين ومحاولتين قبل أن تبدأ في السحب أسد، ويوم ونصف آخر للوصول إلى المنفذ بسرعات 7-10 عقدة (8.1-11.5 & # 160mph 13–19 & # 160km / h) ، حتى بعد أسد تم إصلاح محرك الميمنة الخاص بـ "الميمنة" مؤقتًا. [41]

أسد تم إصلاحه مؤقتًا في Rosyth بالخشب والخرسانة قبل الإبحار إلى Newcastle on Tyne ليتم إصلاحه بواسطة Palmers لأن الأميرالية لم تكن ترغب في معرفة أنها تعرضت لأضرار بالغة بما يكفي لتطلب الإصلاح في أي من أحواض بناء السفن في بورتسموث أو ديفونبورت لئلا ينظر إليها على أنها علامة الهزيمة. تم رفع كعبها بمقدار 8 درجات إلى اليمين مع وجود أربعة سدود في مكانها بين 9 فبراير و 28 مارس لإصلاح حوالي 1500 قدم مربع (140 & # 160 م 2) من الطلاء السفلي واستبدال خمس لوحات مدرعة وهيكلها الداعم. [42] عادت للانضمام إلى أسطول Battlecruiser ، مرة أخرى كقائد بيتي ، في 7 أبريل. [33] أطلقت 243 طلقة من بنادقها الرئيسية ، لكنها لم تصب سوى أربع ضربات: واحدة على كل واحدة بلوخر و ديرفلينجر، واثنان في سيدليتز. في المقابل تعرضت للضرب من قبل الألمان ستة عشر مرة ، ولكن رجل واحد فقط قتل وجرح عشرين. [43]

الأميرة رويال نجاح ديرفلينجر مرة واحدة ، ولكن تم إجبارهم فقط على وضع زوج من الصفائح المدرعة التي غمرت مخبأ الفحم. [44] كما ضربت بلوخر مرتين على الأقل ، بما في ذلك الإصابة التي أصابتها بالشلل ، ولكن بعد إطلاق ما مجموعه 271 قذيفة 13.5 بوصة خلال المعركة ، أعطى ذلك الأميرة رويال معدل إصابة بنسبة 0.7٪ فقط. كما أطلقت قذيفتين من شظايا 13.5 بوصة على المنطاد الألماني L5 أثناء محاولتها قصف موقع الغرق. بلوخر، معتقدين أنها سفينة بريطانية ، [45] على الرغم من حقيقة أن أقصى ارتفاع لتلك المدافع كان 20 درجة فقط. [12] الأميرة رويال لم يتضرر خلال المعركة. [46]

معركة جوتلاند

في 31 مايو 1916 الأميرة رويال كانت السفينة الرائدة في 1st BCS ، تحت قيادة الأدميرال أوزموند بروك ، [45] والتي كانت قد أبحرت مع بقية أسطول Battlecruiser ، بقيادة نائب الأدميرال بيتي في أسد، لاعتراض طلعة جوية من قبل أسطول أعالي البحار في بحر الشمال. تمكن البريطانيون من فك شفرة رسائل الراديو الألمانية وتركوا قواعدهم قبل أن يبحر الألمان إلى البحر. رصد طرادي المعارك هيبر أسطول باتليكروزر إلى الغرب في الساعة 3:20 و 160 مساءً ، لكن سفن بيتي لم ترصد الألمان إلى شرقهم حتى الساعة 3:30. بعد ذلك مباشرة تقريبًا ، في الساعة 3:32 ، أمر بتغيير المسار إلى الشرق والجنوب الشرقي ليضع نفسه منفرجًا على خط التراجع الألماني ودعا أطقم سفنه إلى محطات العمل. أمر هيبر سفنه بالالتفاف إلى اليمين ، بعيدًا عن البريطانيين ، لاتخاذ مسار جنوبي شرقي ، وخفض السرعة إلى 18 عقدة (33 & # 160 كم / ساعة 21 & # 160 ميلاً في الساعة) للسماح لثلاث طرادات خفيفة من المجموعة الكشفية الثانية بالقبض فوق. مع هذا المنعطف ، كان هيبر يتراجع على أسطول أعالي البحار ، ثم خلفه حوالي 60 ميلاً (97 & # 160 كم). في هذا الوقت تقريبًا ، غير بيتي مساره إلى الشرق حيث سرعان ما أصبح من الواضح أنه كان لا يزال بعيدًا جدًا في الشمال لقطع هيبر. [47]

بدأ هذا ما كان يُطلق عليه اسم `` Run to the South '' حيث غير بيتي مساره ليوجه شرقًا جنوبًا شرقًا في 3:45 ، بالتوازي مع مسار Hipper ، الآن بعد أن أغلق النطاق إلى أقل من 18000 ياردة (16000 & # 160 مترًا). فتح الألمان النار أولاً في الساعة 3:48 ، تبعهم البريطانيون على الفور تقريبًا. كانت السفن البريطانية لا تزال في طور القيام بدورها كسفينتين رائدتين فقط ، أسد و الأميرة رويال استقروا في مسارهم عندما فتح الألمان النار. كانت النيران الألمانية دقيقة منذ البداية ، لكن البريطانيين بالغوا في تقدير النطاق حيث اندمجت السفن الألمانية في الضباب. أسد و الأميرة رويال، كسفن بريطانية رائدة ، تعمل لوتزو، السفينة الرائدة في التشكيل الألماني. لوتزو المستهدفة أسد في حين ديرفلينجر، شاركت السفينة الثانية في التشكيل الألماني الأميرة رويال، الرقم المقابل لها. كانت النيران من كلتا السفينتين الألمانيتين دقيقة للغاية وكلاهما أسد و الأميرة رويال أصيب مرتين في غضون ثلاث دقائق من إطلاق الألمان لإطلاق النار. بحلول الساعة 3:54 ، انخفض النطاق إلى 12900 ياردة (11800 & # 160 مترًا) ، وأمر بيتي بتغيير المسار بنقطتين إلى اليمين لفتح النطاق عند 3:57. [48] أسد سجلت أول ضربة لها في لوتزو بعد دقيقتين ، ولكن لوتزو رد الجميل في الساعة 4:00 عندما أصابت إحدى قذائفها 305 و # 160 ملم برج "Q" على مسافة 16500 ياردة (15100 و 160 م). [49] اخترقت القذيفة المفصل بين اللوحة الأمامية للبرج التي يبلغ قطرها 9 بوصات والسقف مقاس 3.5 بوصة وانفجرت فوق مركز المسدس الأيسر. فجرت لوحة السقف الأمامية ولوحة الوجه الوسطى من البرج ، وقتلت أو أصابت كل من في البرج ، وأشعلت حريقًا ، على الرغم من الجهود المبذولة لإخماده والتي كان يعتقد أنها كانت ناجحة.تختلف روايات الأحداث اللاحقة ، ولكن تم إغلاق أبواب المجلة وغمرت المجلة عندما أشعل النيران المشتعلة شحنات الوقود الثمانية الكاملة في غرفة عمل البرج في الساعة 4:28. لقد احترقوا بعنف ، حيث وصلت ألسنة اللهب إلى ارتفاع رأس الصاري ، وقتلوا معظم طواقم المجلة وغرف القذائف التي لا تزال في الجزء السفلي من التركيب. تسبب ضغط الغاز في التواء أبواب المجلة بشدة ، ومن المحتمل أن تنفجر المجلة إذا لم تكن قد غُمرت بالفعل. [50] [51] تم منح اللواء البحري الملكي فرانسيس هارفي ، قائد البرج المصاب بجروح قاتلة ، وسام فيكتوريا كروس بعد وفاته لأنه أمر بإغراق المجلة بالمياه. [52]

الساعة 4:11 و # 160 مساءً الأميرة رويال لاحظ مسار طوربيد أطلقته مولتك، تمر تحتها ، ولكن كان يعتقد أن الطوربيد أطلق من قبل زورق U على الجانب الذي تم فك ارتباطه. تم تأكيد ذلك عندما المدمرة Landrail ذكرت أنها رصدت منظار قبل رؤية مسارات الطوربيد. [53] نما النطاق بعيدًا جدًا بالنسبة للتصوير الدقيق ، لذا قام بيتي بتغيير المسار بأربع نقاط إلى المنفذ لإغلاق النطاق مرة أخرى بين 4:12 و 4:15. هذه المناورة مكشوفة أسد إلى نيران الطرادات الألمان وأصيبت عدة مرات. تسبب الدخان والأبخرة من هذه الضربات ديرفلينجر أن يغيب عن بالنا الأميرة رويال، وحولت نيرانها إلى الملكة ماري الساعة 4:16. بحلول الساعة 4:25 ، انخفض النطاق إلى 14400 ياردة (13200 و 160 مترًا) وحول بيتي نقطتين إلى اليمين لفتح النطاق مرة أخرى. ومع ذلك ، فقد فات الأوان الملكة ماري، والتي تم ضربها عدة مرات في تتابع سريع في ذلك الوقت ، وانفجرت مجلاتها الأمامية. [54] الساعة 4:30 الطراد الخفيف ساوثهامبتون، الذي كان يستكشف أمام سفن بيتي ، اكتشف العناصر الرئيسية لأسطول أعالي البحار المتجه شمالًا بأقصى سرعة. بعد ثلاث دقائق ، شاهدت صواريخ نائب الأدميرال راينهارد شير ، لكنها لم ترسل رسالة إلى بيتي لمدة خمس دقائق أخرى. واصل بيتي جنوبًا لمدة دقيقتين أخريين لتأكيد الرؤية بنفسه قبل أن يأمر بدورة من ستة عشر نقطة إلى اليمين على التوالي. [55] أثناء "الجري إلى الجنوب" الأميرة رويال تم ضرب ما مجموعه ست مرات ديرفلينجر، لكن لم يكن أي منها جادًا. [56]

أسد أصيب مرتين أخريين ، خلال ما أصبح يُطلق عليه اسم "الجري إلى الشمال" ، بعد أن تحول طرادات القتال الألمان إلى الشمال. [57] حافظت سفن بيتي على السرعة القصوى في محاولة للفصل بينها وبين أسطول أعالي البحار وانتقلت تدريجياً خارج النطاق. اتجهوا شمالًا ثم إلى الشمال الشرقي لمحاولة الالتقاء بالجسم الرئيسي للأسطول الكبير. في الساعة 5:40 صباحًا ، فتحوا النار مرة أخرى على طرادات المعارك الألمانية. أعاقت الشمس الغروب المدفعجية الألمان ولم يتمكنوا من رؤية السفن البريطانية وابتعدوا باتجاه الشمال الشرقي في الساعة 5:47. [58] تحول بيتي تدريجيًا أكثر نحو الشرق للسماح له بتغطية انتشار الأسطول الكبير في تشكيلته القتالية والمضي قدمًا ، لكنه أخطأ في مناورته وأجبر الفرقة الرائدة على التراجع نحو الشرق ، بعيدا عن الألمان. بحلول 6:35 كان بيتي يتابع ثالث BCS بينما كانوا يتوجهون من الشرق إلى الجنوب الشرقي ، ويقودون الأسطول الكبير ، ويستمرون في الاشتباك مع طرادات هيبر القتالية إلى الجنوب الغربي. قبل بضع دقائق ، كان شير قد أمر بالدوران على اليمين بزاوية 180 درجة في وقت واحد وفقد بيتي رؤيتهما في الضباب. [59] في 6:44 حوّل بيتي سفنه إلى الجنوب الشرقي وإلى الجنوب الشرقي بعد أربع دقائق بحثًا عن سفن هيبر. انتهز بيتي هذه الفرصة لاستدعاء السفينتين الباقيتين من BCS الثالثة لتتخذ موقع مؤخرة السفينة نيوزيلاندا ثم تباطأ إلى ثمانية عشر عقدة وغير مساره إلى الجنوب لمنع نفسه من الانفصال عن الأسطول الكبير. بهذه اللحظة أسد فشلت البوصلة الجيروسكوبية وقامت بدائرة كاملة قبل أن تتم السيطرة على توجيهها مرة أخرى. [60] في الساعة 6:55 أمر شير بالدوران 180 درجة أخرى مما وضعهم في مسار متقارب مرة أخرى مع الأسطول الكبير ، والذي غير مساره إلى الجنوب. سمح هذا للأسطول الكبير بعبور شير تي وألحقوا أضرارًا بالغة بسفنه الرائدة. أمر شير بدوره آخر 180 درجة في 7:13 في محاولة لإخراج أسطول أعالي البحار من الفخ الذي أرسلهم إليه. [61]

كانت هذه المناورة ناجحة وفقد البريطانيون رؤية الألمان حتى الساعة 8: 05 و 160 مساءً كاستور دخان مرقط يحمل الغرب والشمال الغربي. بعد عشر دقائق ، أغلقت النطاق بما يكفي للتعرف على قوارب الطوربيد الألمانية واشتبكت معهم. تحول بيتي غربًا عند سماعه أصوات إطلاق النار ورأى طرادات المعركة الألمانية على بعد 8500 ياردة (7800 و 160 مترًا). غير مرن فتح النار في الساعة 8:20 ، تبعه على الفور تقريبًا بقية طرادات بيتي. [62] بعد الساعة 8:30 بقليل تم رصد البوارج المدرعة من سرب المعركة الثاني التابع للأدميرال موف وتحولت النيران إليها. تمكن الألمان من إطلاق بضع طلقات عليهم فقط بسبب ضعف الرؤية وابتعدوا باتجاه الغرب. ضربت طرادات المعركة البريطانية السفن الألمانية عدة مرات قبل أن تمتزج في الضباب حوالي الساعة 8:40. [63] بعد أن قام بيتي بتغيير مساره إلى الجنوب والجنوب الشرقي وحافظ على هذا المسار ، قبل كل من الأسطول الكبير وأسطول أعالي البحار ، حتى الساعة 2:55 من صباح اليوم التالي عندما تم إصدار الأمر بعكس المسار. [64]

أسد, الأميرة رويال وبقية الطرادات وصلوا إلى روزيث صباح يوم 2 يونيو 1916 [65] حيث أسد بدأت الإصلاحات التي استمرت حتى 19 يوليو. تمت إزالة بقايا برج 'Q' خلال هذه الفترة ولم يتم استبدالها إلا في وقت لاحق. وقد أصيبت 14 مرة وأصيبت 99 قتيلاً و 51 جريحًا خلال المعركة. أطلقت 326 طلقة من بنادقها الرئيسية ، ولكن لا يمكن أن يُنسب إليها سوى أربع ضربات لوتزو وواحد على ديرفلينجر. كما أطلقت سبعة طوربيدات ، أربعة على البوارج الألمانية ، واثنان في ديرفلينجر وواحد في الطراد الخفيف فيسبادن بدون نجاح. [66]

عند وصولها إلى روزيث ، الأميرة رويال بدأت الإصلاحات التي استمرت حتى 10 يونيو. أبحرت في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى بليموث حيث تم إجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة حتى 15 يوليو وعادت إلى روزيث بحلول 21 يوليو. أصيبت تسع مرات خلال المعركة ، وست مرات ديرفلينجر، مرتين ماركغراف ومرة بوزين، مع مقتل 22 من طاقمها وإصابة 81. أطلقت فقط 230 طلقة من بنادقها الرئيسية ، حيث كانت رؤيتها تتأثر في كثير من الأحيان بسبب دخان القمع والحرائق على متنها أسد ويمكن أن تقيد بثلاث مرات في لوتزو واثنان يوم سيدليتز. كما أطلقت طوربيدًا واحدًا على المدافع الألمانية دون جدوى. [45]

مهنة ما بعد جوتلاند

أسد عاد إلى أسطول Battlecruiser ، مرة أخرى كرائد بيتي ، في 19 يوليو 1916 بدون برج "Q" ، ولكن بعد ذلك تم استبدال البرج خلال زيارة إلى Armstrong Whitworth في Elswick التي استمرت من 6 إلى 23 سبتمبر. في غضون ذلك ، في مساء يوم 18 أغسطس ، انطلق الأسطول الكبير إلى البحر ردًا على رسالة تم فك رموزها من قبل الغرفة 40 والتي أشارت إلى أن أسطول أعالي البحار ، أقل من السرب الثاني ، سيغادر الميناء في تلك الليلة. كان الهدف الألماني هو قصف سندرلاند في التاسع عشر ، باستطلاع مكثف بواسطة الطائرات والغواصات. أبحر الأسطول الكبير مع 29 سفينة حربية مدرعة وستة طرادات حربية. [Lower-alpha 4] طوال القرن التاسع عشر ، تلقى جيليكو وشير معلومات استخباراتية متضاربة ، ونتيجة لذلك ، بعد أن وصل الأسطول الكبير إلى موعده في بحر الشمال ، توجه الأسطول الكبير شمالًا معتقدًا خاطئًا أنه دخل حقل ألغام قبل أن يتحول جنوبًا مرة أخرى. توجه شير باتجاه الجنوب الشرقي لملاحقة سرب قتال بريطاني وحيد تم الإبلاغ عنه بواسطة منطاد ، والذي كان في الواقع قوة هارويتش تحت قيادة العميد البحري تيرويت. بعد أن أدرك الألمان خطأهم ، شكلوا مسارًا للعودة إلى الوطن. جاء الاتصال الوحيد في المساء عندما شاهد Tyrwhitt أسطول أعالي البحار لكنه لم يتمكن من تحقيق موقع هجوم مفيد قبل حلول الظلام ، وقطع الاتصال. عاد الأسطولان البريطاني والألماني إلى ديارهما ، حيث فقد البريطانيون طرادات في هجمات الغواصات وحصل الألمان على سفينة حربية مدرعة دمرها طوربيد. [67]

أسد أصبح قائدًا لنائب الأدميرال دبليو سي باكينهام في ديسمبر 1916 عندما تولى قيادة أسطول باتليكروزر بعد ترقية بيتي لقيادة الأسطول الكبير. [33] أسد قضى وقتًا هادئًا لبقية الحرب التي قامت بدوريات في بحر الشمال حيث كان أسطول أعالي البحار ممنوعًا من المخاطرة بأي خسائر أخرى. قدمت الدعم للقوات البريطانية الخفيفة المشاركة في معركة هيليغولاند بايت الثانية في 17 نوفمبر 1917 ، لكنها لم تدخل في نطاق أي قوات ألمانية. أسد و الأميرة رويالمع بقية الأسطول الكبير ، تم فرزهم بعد ظهر يوم 23 مارس 1918 بعد أن كشفت الإذاعات أن أسطول أعالي البحار كان في البحر بعد محاولة فاشلة لاعتراض القافلة البريطانية المنتظمة المتجهة إلى النرويج. ومع ذلك ، كان الألمان متقدمين جدًا على البريطانيين وهربوا دون إطلاق رصاصة واحدة. [68] عندما أبحر أسطول أعالي البحار إلى سكابا فلو في 21 نوفمبر 1918 ليتم اعتقاله ، أسد كان من بين السفن المرافقة. جنبا إلى جنب مع بقية BCS ، أسد و الأميرة رويال حراسة السفن المحتجزة [69] حتى تم تعيين كلتا السفينتين في الأسطول الأطلسي في أبريل 1919. [33]

أسد تم وضعها في الاحتياطي في مارس 1920 ، وتم سدادها في 30 مارس 1922 ، وبيعت للخردة في 31 يناير 1924 مقابل 77000 جنيه إسترليني. [46] الأميرة رويال تم وضعها في الاحتياطي في عام 1920 وكانت محاولة بيعها إلى تشيلي في منتصف عام 1920 باءت بالفشل. أصبحت السفينة الرئيسية للقائد العام للساحل الاسكتلندي في 22 فبراير 1922 ، ولكن تم بيعها للخردة في ديسمبر 1922. [2] ألغيت كلتا السفينتين لتلبية قيود الحمولة المنصوص عليها في معاهدة واشنطن البحرية. [1]


BC Lion (1912)

خاضت معركة دوجر بانك عندما خرج البريطانيون ، من رسائل الراديو التي تم اعتراضها ، لإحباط قصف ألماني للمدن الساحلية: قوة الأدميرال بيتي المكونة من خمسة طرادات قتالية - الأسد والنمر والأميرة الملكية ونيوزيلندا والتي لا تقهر - مع سبعة ضوء. طرادات و 35 مدمرة ضد طرادات المعارك الثلاثة للأدميرال هيبر ، سيدليتز ، مولتك وديرفلينجر ، طراد مدرع واحد ، بلوخر ، أربع طرادات خفيفة و 18 قارب طوربيد.

سعى هيبر ، الذي فاق العدد ، إلى تجنب معركة لكن القوة البريطانية الأسرع طاردت سفنه في مطاردة صارمة وبحلول الساعة 09:30 يوم 24 يناير فتحوا النار من مسافة بعيدة. أدى تعطيل Lion ، مع فقدان كل الطاقة الكهربائية ، إلى منع بيتي من إعطاء إشارات فعالة ، وهربت السفن الألمانية ، باستثناء Blücher. على الرغم من كونها غير حاسمة ، فقد اعتبرت المعركة انتصارًا تكتيكيًا بريطانيًا وعززت سمعة طرادات القتال ، على الرغم من الأضرار التي لحقت بـ Lion بعد أن كشفت عدم قدرة السفن البريطانية على البقاء تحت نيران كثيفة.

فئة الأسد

كانت السفن الثلاث من فئة Lion هي أول طرادات حربية تحمل 342 ملم (13.5 بوصة) من البنادق ، وكانت أكبر وأسرع السفن الرأسمالية التي تم بناؤها حتى الآن ، وكانت أيضًا أغلى السفن. لكن كانت لديهم عيوب خطيرة.

تبنت البحرية البريطانية ترتيب البرج الفائق في HMS Neptune (بتكليف من نوفمبر 1911) ، ومع فئة Orion من البوارج (بتكليف في يناير 1912) قدمت "المدرعة الفائقة" بمدافع 343 ملم (13.5 بوصة). تم الجمع بين هذه الجوانب في طرادات القتال من فئة الأسد. قدمت بريطانيا طراد المعركة ، كنسخة مكبرة من الطراد المدرع ، مع HMS Invincible ، بتكليف من عام 1908. مثل HMS Dreadnought ، كان مشروعًا بدأ بقيادة الأدميرال لورد فيشر الذي اعتقد أنه متفوق تكتيكيًا واستراتيجيًا على البارجة .

كان الأسد هو الدرجة الثالثة من طرادات المعارك التي تم تقديمها ، والتي تم وضعها في Devonport Naval Dockyard في 29 نوفمبر 1909 ، وتم إطلاقها في 6 أغسطس 1910 وتم تكليفها في 4 يونيو 1912. أكمل اثنان آخران ، وهما الأميرة الملكية والملكة ماري ، الفصل. تكلفة كل سفينة تزيد عن 2،000،000 جنيه إسترليني. استجابت البحرية الألمانية بسرعة للتحدي الضمني: تم تشغيل SMS Moltke في سبتمبر 1911 بينما كان ليون لا يزال مناسبًا ، وتم وضع Derfflinger في يناير 1912. حمل Moltke 10 بنادق 208 مم (11.1 بوصة).

أخطاء التصميم

يتبع تصميم Lion تصميم Dreadnought و Orion من خلال وضع قمع المقدمة أمام الصاري. ونتيجة لذلك ، جعلت الشرر والدخان والحرارة منشآت الصاري غير صالحة للسكن في كثير من الأحيان. عانى الجسر ، الذي تم وضعه على قمة برج المخادع ، بالمثل. في عام 1912 ، تم استبدال الصاري الأصلي بالحامل ثلاثي القوائم بصاري عمود واحد مع قمة رصد ضوئية ، وتم تحريك القمع خلفه ، على الرغم من أنه لا يزال قريبًا جدًا. تم رفع القمع الثاني والثالث ليكونا موحدين مع قمع المقدمة.

على الرغم من أن الأبراج "A" و "B" تم وضعها في ترتيب فائق السرعة ، إلا أنه لم يكن هناك سوى برج واحد في الخلف على شكل حرف "Y" ، مع وجود برج "Q" مركزي بين المسارين الثاني والثالث ، ويفصل بين غرف الغلايات أدناه. تم تحديد موقع Rangefinders في الأبراج "B" و "Y" وفي برج المخروط ، مع وضع التحكم في الحرائق (تم نقل هذا لاحقًا إلى الصاري ، والذي تم تحصينه بالدعامات لدعمه). حملت السفن 16 مدفعًا عيار 102 مم (4 بوصات) للدفاع ضد القوارب المضادة للطوربيد ، وكانت بطارياتها محاذاة بحيث يكون لها ستة إطلاق للنيران ، وثمانية أعمدة ، وأربعة مؤخرة. كان هناك أنبوبان طوربيد مقاس 533 مم (21 بوصة) أسفل خط الماء على جانبي باربيت "أ". في عام 1917 ، تم تثبيت دعامات الكشاف على الصاري ومسار التحويل.

قيود الدرع

كان الجانب الأكثر إثارة للجدل في المعركة ، وبالتأكيد بعد معركة جوتلاند ، هو الافتقار النسبي إلى حماية الدروع. كانت السرعة هي المطلب الكبير الذي تم الإصرار عليه ، والسرعة الأكبر تعني طولًا أكبر وسطحًا يتطلب حماية أكبر. في الواقع ، كان ضعف فئة الأسد يرجع إلى عدم كفاية الفهم لتأثيرات الوميض لانفجار قذيفة والتدابير المضادة اللازمة ، بدلاً من نقص الدروع على هذا النحو. تم تركيب درع الحزام حتى مستوى السطح الرئيسي لأول مرة ، لكن السطح المدرع كان بسمك 25.4 ملم (1 بوصة) فقط ، وكانت القضبان الممتدة لأسفل في الهيكل بها درع 76.2 ملم (3 بوصات). إجمالاً ، وصل وزن الدروع إلى 5624 طنًا (6200 طنًا) أو 23 في المائة من إزاحة التصميم. بالمقارنة ، كان لدى Moltke الألماني درع حزام بحد أقصى 270 مم (10.6 بوصة) وسطح مدرع يبلغ 50 مم (2 بوصة).

انضم ليون إلى سرب الطرادات الأول عند التكليف ، ثم كان رائدًا في سرب Battlecruiser الأول من يناير 1913. في حرب 1914-1818 ، كان رائدًا لأسطول Battlecruiser ، وقدم دعمًا بعيد المدى في معركة Heligoland Bight في 28 أغسطس 1914. في معركة دوجر بانك ، المعركة الوحيدة التي شاركت فيها طرادات المعارك حصريًا في 24 يناير 1915 ، طلقة من ليون أطاحت بالبرج الخلفي لرائد الأدميرال هيبر سيدليتز ، لكن ليون أصيب بـ 17 إصابة بما في ذلك اثنتان على خط الماء ، مما أدى إلى تجنب الفيضانات بصعوبة من غرفة المحرك ، وسقطت من العمل. استعادته لا يقهر ، وأمضى أربعة أشهر تحت الإصلاح.

في معركة جوتلاند ، 31 مايو 1916 ، تلقى ليون ضربة مباشرة على برج "كيو" ، الذي توفي ضابطه الرائد هارفي أثناء إغراقه بالمجلات ، وإنقاذ السفينة. لكن شقيقتها الملكة ماري تم نسفها ، مع لا يعرف الكلل ولا يقهر. تم إصلاح الأسد بحلول 19 يوليو واستمر في عمليات بحر الشمال حتى نهاية الحرب. في عام 1921 ، تم إيقاف تشغيله بموجب اتفاقية واشنطن وتم بيعه للانفصال في يناير 1924.


صاحبة الجلالة الأميرة الملكية

أصبحت رائدة في السرب الأول من طرادات المعركة في عام 1914. قاتلت في هيليجولاند ، وأرسلت إلى الشرق الأقصى لاعتراض سرب Von Spee & # 8217s الهادئ ، ثم عادت إلى بحر الشمال للمشاركة في اشتباك بنك Dogger ، دون ضرر . لكن في مايو 1916 لم تعد هذه هي نفس الموسيقى. استهدفت بنيران مركزة ودقيقة من Derrflinger و Markgraf و Posen ، وتعرضت لثماني إصابات واضطرت إلى إغراق مخابئ الذخيرة الخاصة بها لتجنب الحريق الذي تسبب مرة أخرى في انفجار (المصير الذي عانت منه الملكة ماري). على الرغم من أنها لا تزال تعمل وبقيت كذلك حتى نهاية المعركة مع جزء من مدفعيتها عديم الفائدة ، فقد هربت. من روزيث ، كانت لا تزال تقوم بعدد من المهام قبل نزع السلاح في عام 1922.


Princess Royal و Andrey Pervozvannyy و Admiral Makarov و # 038 Queen Mary في كرونشتاد


تسمية WW1 Battlecruisers البريطانية

فئة Battlecruisers التي لا تقهر (1907)

لا يقهر ، لا يقهر ، لا ينضب

طرادات المعركة الأولى: الطرادات ، الأسرع بطبيعة الحال من البوارج الثقيلة ، لطالما كان يُنظر إليها على أنها & # 8220scouts & # 8221 أو سفن طليعة ، مقارنة بسلاح الفرسان الخفيف & # 8211 ، كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار & # 8211 في ساحة المعركة التقليدية. Hadn & # 8217t أول سفينة حربية من عيار واحد ، Dreadnought ، تأثرت نفسها بالطرادات المدرعة التي طورتها Cuniberti. بالإضافة إلى ذلك ، شهدت الاستمرارية داخل البحرية الملكية كل فئة جديدة من السفن الحربية بمساعدة فئة جديدة من البارجة الحربية ، مع نفس التطورات وإدارة المدفعية ، مثل Minotaur مقابل Nelson. لذلك لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك مع Dreadnoughts الجديد.

منذ الإعلان عن بدء تشغيل HMS Dreadnought & # 8217s ، سارت المناقشات بشكل جيد بين Admiral Fisher ومكاتب تصميم أحواض بناء السفن. هذا الأخير ، بعد مظاهرة الحرب الروسية اليابانية ، قد احتشد إلى آرائه بقية الأميرالية. قال إن السرعة كانت العامل الحاسم ، والطرادات المدرعة كانت بطيئة للغاية. كانت السرعة أفضل حماية & # 8220active & # 8221 ، من خلال حماية السفينة من العدو من الحماية السلبية ، والدروع ذات الصلة فقط ضد الغواصات وقوارب الطوربيد والمدمرات.

بناءً على هذه الافتراضات ، تم إنشاء مفهوم & # 8220battle cruiser & # 8221 ، للإشارة بوضوح إلى الفاصل وفي نفس الوقت الاستمرارية مع الطراد البوارج السابقة. لأنه في الواقع ، على عكس الأخير ، سيتم تجهيز هذه السفن الجديدة بنفس التسلح أحادي الخط مثل Dreadnoughts ، ولكن حماية تجارية لسرعة أعلى ، لم يكن لديهم حماية ضد نيران العدو ، باستثناء بعض المناطق المحمية بواسطة طلاء 6-in ، معيار الطرادات الخفيفة في ذلك الوقت. لقد حمتهم مجموعة المدفعية على الورق من جميع أنواع الطرادات التي كانت بنفس السرعة ، وهذه السرعة نفسها مكنتهم من التهرب من البوارج ، ولكن أيضًا لـ & # 8220harass & # 8221 ، بفضل قدرتها على الحركة الأكبر. أصبحت السرعة كمفهوم للحماية النشطة ناجحة في العديد من الأطقم البحرية حول العالم ، وظلت طرادات المعركة ذات صلة حتى اختبارهم النهائي ولحظة الحقيقة ، في معركة جوتلاند.

تصميم

تم إطلاق The Three Invincible ، الذي بدأ في Fairfield و Clydebank و Elswick من فبراير إلى أبريل 1906 ، في أوائل عام 1907 واكتمل في يونيو 1908 (لا يقهر) ، وأكتوبر 1908 (غير مرن) ومارس 1909 (لا يقهر).لكن الخطط النهائية كشفت عن السفن التي كانت & # 8217t مستنسخات خفيفة وطويلة من المدرعة ، ولكنها نوع جديد من الطرادات المدرعة. من المسلم به أن لديهم نفس الأبراج & # 8211 المضاءة & # 8211 مثل Dreadnought ، ولكن ثمانية فقط بدلاً من عشرة بنادق رئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الأبراج المركزية متداخلة ، وهو ترتيب معاصر للسفن الحربية USS Neptune و Colossus. من الناحية النظرية ، سمح هذا الحكم في المستوى بتوسيع كامل للبنادق الثمانية ، على الرغم من أن زاوية إطلاق النار في هذه الحالة كانت محدودة ، وستة في المطاردة والتراجع.

استغرق تصميم هذه السفن وقتًا ، وكذلك بنائها. كانت أيضًا أغلى بنسبة 50 ٪ من طرادات البوارج السابقة من فئة مينوتور ، لكنها استوفت المواصفات تمامًا وحصلت على نتائج ممتازة في تجاربها. كانت الانتقادات الموجهة إليهم في وقت لاحق ، ومخصصة للفئة بأكملها. استمر الارتباك في الأدميرالات. مسلحين ببنادق كبيرة ، وحتى في فئتهم ، تم دمجهم منذ البداية في خط المعركة ، مع البوارج ، بينما كان دورهم الحقيقي هو أن الطرادات الكلاسيكية: شن حرب على التجارة ومطاردة الطرادات من جميع الأحجام . لم يتم تصميمها أبدًا كسفن حربية سريعة ولكن تم استخدامها على هذا النحو.

كانت أجهزتهم قوية جدًا ، حيث كانت متوافقة مع ما لا يقل عن 31 B & # 038W أو غلايات Yarrow. وصلوا إلى 25.5 عقدة ، أي 2.5 أكثر من الطرادات المدرعة الأخيرة. بعض التغييرات اللاحقة أثرت عليهم. على التوالي ، رأى الثلاثة قمعًا أماميًا مرتفعًا ، وأغطية قماشية تحمي أجزاء الضوء الخاصة بهم على أسطح الأبراج ، وفي عام 1914 ، تم إزالة شبكاتهم المضادة للطوربيد وإضافة مدراء إطفاء. في وقت لاحق ، تم تزويدهم بمدافع مضادة للطائرات 3 بوصات (76 ملم) ، وتم تقليص الصواري العلوية وإزالة الصاري العلوي الأمامي. تمت إضافة منصات الطائرات إلى الأبراج التي تلقت دروعًا إضافية ، فوق مخازن الذخيرة ، بعد تجربة جوتلاند في مايو 1916.

الطبقة التي لا تقهر في العمل

HMS لا يقهر

اصطدمت HMS Invincible بالغواصة C13 في عام 1913. في وقت إعلان الحرب ، كانت في كوينزتاون ، وتمنع طلعة جوية ألمانية. ثم عاد إلى هامبر ، وشارك في معركة خليج هيليغولاند في الثامن والعشرين ، ثم انفصل عن جزيرة فوكلاند التي لا تقهر بأوامر من الكومودور ستوردي ، وشارك في هذه المعركة الثانية في جزر فوكلاند في نوفمبر 1914 ، الانتقام من تدمير سرب السير كرادوك & # 8217s عن طريق إغراق طرادات السفن الحربية نائب الأدميرال فون سبي & # 8217s شارنهورست وجنيزيناو ، محوري سرب المحيط الهادئ الألماني. بعد إصلاحات قصيرة في جبل طارق ، انفصل Invincible عن Rosyth ، وشكل مع توأمه سرب Battlecruiser الثالث. في مايو 1916 ، كانت التعديلات الإضافية ، ثم تدريبات الرماية في Scapa Flow متبوعة بتغيير المهمة (السرب الثالث من طرادات المعركة) ، كانت آخر لحظاته قبل معركة جوتلاند الأسطورية.

تحمل علامة الأدميرال هوراس هود ، اشتبك إنفينسيبل مع الطرادات الألمانية الخفيفة بيلو وفيسبادن ، وطردهما ، ثم عبرت السيوف مع طراد المعركة لوتزو، مما أصابها بضربتين شديدتين. لكن سرعان ما قامت SMS Derfflinger بتأطيرها ، وأخذت 5 إصابات ، كانت آخرها قاتلة: فجرت البرج الجانبي وتسببت في حريق متفجر غذته غبار الكوردايت المتراكم في حفرة الذخيرة. امتد الحريق على الفور إلى مجلة الشحن القريبة ووقع انفجار هائل أدى إلى كسر هيكلها إلى قسمين. غرقت بسرعة وحملت معها جميع أفراد الطاقم تقريبًا.

HMS لا تقهر

الذي لا يقهر ، الذي أوقف محاكمات نقل أمير ويلز إلى مونتريال ، خدم في أسطول الوطن. ثم نُقل مع الذي لا يقهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وخضع لبعض التعديلات في مالطا في يونيو 1914. وفي أغسطس ، شاركوا في مطاردة الألمان جويبين وبريسلاو ، وهربوا من بورسعيد ، ثم في قصف حصون الدردنيل . عاد بعد ذلك إلى روزيث ، وانخرط في معركة دوجر بانك في يناير 1915 ، حيث قام بتطويق Blücher بطلقاته ، التي أغرقتها الملكة ماري أخيرًا. حتى أنه تمكن من تدمير زبلن بضربتين من بنادقه ذات الارتفاع الأقصى 305 ملم! & # 8230 قام بجر أسد HMS المدمر بشدة إلى روزيث. بعد فترة وجيزة ، كان لا يقهر هو نفسه ضحية حريق ، تم إخماده بسرعة ، بسبب ماس كهربائي. بعد إصلاح قصير ، تم فصلهم عن الأسطول الكبير ، وشاركوا في معركة جوتلاند ، وضربوا على التوالي ديرفلينجر وسيدليتز وألحقوا الضرر بالسفينة الحربية بوميرن. كانت بقية حياتها المهنية هادئة إلى حد ما ، في سرب المعركة الثاني حتى عام 1919 ، عندما تم وضعه في الاحتياط. كانت BU عام 1922.

HMS غير مرن

تعرض غير المرن لأضرار أثناء حريق الاختبار ، ثم من انفجار بارجة الفحم. كانت تحمل علامة السير إدوارد سيمور أثناء زيارتها لنيويورك في نهاية عام 1909. في عام 1911 ، اصطدمت مع Bellerophon ، وتم إصلاحها ، ثم تم وضعها في البحر الأبيض المتوسط ​​، تحمل علامة الأدميرال ميلن وتعمل كإسطول. مقر. شارك في مطاردة Goeben و Breslau في الساعات التي أعقبت إعلان الحرب ، وبعد إصلاح شامل ، تم إرساله إلى جزر فوكلاند ، حيث قاتل ودمر سرب Von Spee. في عام 1915 ، أرسل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وحل محل الذي لا يعرف الكلل ، وقصف حصون الدردنيل. لقد عانى من ضربات على الأهداف التركية ، حيث فقد بندقيتين عيار 305 ملم في 18 مارس ، وأصيب في اليوم التالي بلغم ، مما أجبره على قطع القتال وسحبه لإجراء إصلاحات في مالطا. بالعودة إلى روزيث ، قاتل في معركة جوتلاند دون أن يتكبد أي ضرر. ثم كانت فترة طويلة من الخمول ومشاركتها في & # 8220 معركة قصيرة لجزيرة مايو & # 8221 في فبراير 1918. تم وضعها في المحمية عام 1920 وهدمت بعد ذلك بعامين.

المواصفات الفنية

الإزاحة: 17373 طنًا ، 20.080 طنًا فلوريدا
الأبعاد: 172.8 × 22.1 × 8 م
الدفع: 4 أعمدة توربينات بارسونز ، 31 غلاية بابكوك وويلكوكس ، 41000 حصان. 25.5 عقدة
الدرع: الحزام 150 ، البطارية 180 ، باربيتس 180 ، الأبراج 180 ، التحصينات 250 ملم ، الجسور 65 ملم.
التسلح: 8 × 12 بوصة (305) (4 & # 2152) ، 16 × 4 بوصة (102 مم) ، 7 مكسيم 0.3 بوصة MGs ، 4 21 بوصة TTS.
الطاقم 784

طرادات من فئة لا تعرف الكلل (1907)

صُممت هذه الفئة الثانية من طرادات المعركة في خطة 1908 على غرار خطة نبتون من حيث التسلح. من ناحية أخرى ، استأنفوا تكوين درع الذي لا يقهر وأخطائهم. كان الأساس المنطقي لبناء هذه السفن الثلاث في وقت قصير هو أيضًا توفير اثنتين منها لسرب المحيط الهادئ ، HMAS أستراليا و HMNZS نيوزيلندا. لقد كانوا موضع مبالغة من جانب كل من السير جون فيشر فيما يتعلق بالقوة النارية وفريد ​​ت. جين في مراجعة درعه. في الواقع ، لم يكونوا أسرع ولا مسلحين بشكل أفضل. كان الطول الإضافي للبدن مبررًا فقط للسماح بطلاء جانبي ، على عكس الذي لا يقهر. ذكر التكوين الأول لهذه السفينة قمعًا أماميًا بنفس ارتفاع بقية السفن ، ولكن لأسباب واضحة من الإزعاج الناجم عن الدخان ، تم رفع هذا القمع أثناء الاختبارات ، وفي النهاية على الاثنين الآخرين. كانت المشكلة هي نفسها مع مركز التحكم في الحرائق في الخلف ، وتم تفكيكه خلال الحرب على السفن الثلاث.

تم تعليق HMS Indefatigable في عام 1909 ، وتم إطلاقه في عام 1909 واكتمل في أبريل 1911 بينما تم تسليم HMAS Australia في يونيو 1913 و HMNZS New Zealand في نوفمبر 1912. وقد حصلت الأخيرة على مسدس عيار 76 ملم AA و 57 ملم. حصل الاثنان الآخران على مدفع AA عيار 76 ملم في مارس 1915. بعد Jutland ، تلقيا عددًا من التعديلات ، وطلاء المدرعات ، وأجهزة عرض جديدة ، ونقطة جديدة ممتدة لمكافحة الحرائق ، وصواري مختصرة. تمت إزالة أنبوب الطوربيد الخلفي الخلفي 533 أيضًا. تمت إضافة مدفع 76 ملم إضافي إليهم في عام 1917 ، وفي عام 1918 منصات إقلاع الطائرات على البرجين المركزيين ، لاستيعاب طائرة استطلاع Sopwith Strutter ومرافقة Camel. في 1919-1920 ، ما زالوا يتلقون بعض التعديلات على DCA.

الذي لا يعرف الكلل في العمل

HMS لا يعرف الكلل كان يعمل ضمن السرب الأول من طرادات المعركة ، ثم تم إرساله إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع السرب الثاني من طرادات المعركة. شارك في البحث عن سرب السوشون الألماني في بداية الحرب ، ثم غادر إلى بحر إيجه. أصبح الرائد Carden & # 8217s ، ثم حل محله Unyielding. عاد إلى الأسطول الكبير في أوائل عام 1915. كان في طليعة سفن بيتي & # 8217 أثناء معركة جوتلاند في مايو 1916 وعانى من عدة إصابات من Von der Tann ، بما في ذلك اثنتان في برج الذخيرة الخلفي. انهار الهيكل كله في الخلف وغرقت السفينة بسرعة من المؤخرة. فجرت صلية أخرى الحجرات المركزية وتفككت السفينة حرفيا ، ولم تترك أي فرصة لطاقمها.

HMAS أستراليا تم إرسالها إلى Ausralia حيث أصبحت الرائد في RAN. تمت تعبئته داخل سرب كبير من أستراليا ونيوزيلندا للرد على توغل فون سبي & # 8217s في جنوب المحيط الهادئ. شارك في المعركة الثانية لجزر فوكلاند ، ثم بعد تعقب سفن الإمداد للسرب الألماني ، عاد إلى فرنسا داخل الأسطول الكبير. لم يكن حاضرًا في معركة جوتلاند ، حيث كان قيد الإصلاح بعد اصطدامه في البحر مع شقيقته ، نيوزيلندا في أبريل 1916. وظل الرائد في سرب Battle Cruiser الثاني حتى عام 1919 قبل أن يعود إلى أستراليا ويخدم هناك حتى 1922 عندما تمت إدانته لاحترامه الحمولة التقييدية الناتجة عن معاهدة واشنطن. لذلك قررت الحكومة الأسترالية إبطالها بحفل كبير في 12 أبريل 1924 في خليج سيدني. اليوم هي عبارة عن شعاب مرجانية اصطناعية كبيرة.

HMS نيوزيلندا، التي كان من المفترض أن تكون HMNZS New Zealand ، الرائد في RNZN الصغيرة ، تم الاستيلاء عليها أخيرًا بعد اكتمالها من قبل البحرية الملكية ، لتعزيز قوتها داخل الأسطول الكبير. بدأ بجولة حول العالم ، بزيارات مجاملة عديدة ، ثم غادر إلى بحر البلطيق في عام 1913. كان أميرال البحرية في سرب الكتيبة الثانية في أغسطس 1914. قاتل في دوجر بانك دون نتائج ملموسة ، وأصبح بيتي في ميدان المعركة. الرائد عندما تم تعطيل الأسد. اصطدمت مع أستراليا ولكن تم إصلاحها في الوقت المناسب للمنافسة في جوتلاند. أطلق 420 طلقة من بنادقه الكبيرة بأربع طلقات فقط على المرمى وأخذ 280 ملم خلف برجه الخلفي. ذهبت في رحلة بحرية أخرى ، مع الأدميرال جيليكو حول العالم في عام 1919 ، ولكن تم إيقاف تشغيلها وهدمها بموجب معاهدة واشنطن.

المواصفات الفنية

الإزاحة: 18،500 طن ، 22،110 طن متري
الأبعاد: 179.8 × 24.4 × 8.1 م
الدفع: 4 أعمدة توربينات بارسونز ، 32 غلاية بابكوك وويلكوكس ، 44000 حصان. 25 عقدة
الدرع: الحزام 150 ، البطارية 180 ، باربيتس 180 ، الأبراج 180 ، التحصينات 250 ملم ، الجسور 65 ملم.
التسلح: 8 × 305 (4 & # 2152) ، 16 × 102 ، 4 × 47 مم ، 3 × 457 مم TTs (uw).
الطاقم 800

طرادات حربية من طراز الأسد (1910)

تم إطلاق Lion and the Princess Royal ، بالإضافة إلى Queen Mary التي تم إطلاقها في عام 1912 ، ثلاث سفن بمعيار جديد ، بعد التي لا تقهر ولا تعرف الكلل. أكبر بكثير ، اختاروا عيار 13.5 بوصة (343 ملم) ، من أوريون ، وأصبحت في الواقع سفنًا رأسمالية هائلة ، أسرع من البوارج ، لكنها قادرة على قصفها بقوة بينما تبقى خارج النطاق. لقد جسّدوا تمامًا جوهر مفهوم طراد المعركة. كان الهيكل ضخمًا ، وتوزعت المدفعية باستخدام برج مركزي مثل Orions ، وزادت القوة بنسبة 150 ٪ مقارنةً بجباب Orions. على الرغم من إزاحة 29700 طن مع حمل عادي مقابل 25900 ، كانت زيادة السرعة في حدود 6 عقدة فقط.

بالإضافة إلى ذلك ، عانت هذه السفن من عيوب تصميمية كبيرة إلى حد ما: كان البرج المركزي في حد ذاته خطأً ، حيث تم إدخاله مع الذخيرة ومعدات القبو ، بين الغلايات الأمامية والخلفية ، وكان الهيكل هشًا ومهتزًا ، ولكنه أيضًا محمي بشكل محايد للغاية في بعض الأماكن ، على الرغم من أن الصحافة تحدثت عنهم على أنهم & # 8220 capital سفينة & # 8221 ، من & # 8220 بارجة حربية & # 8221 ، وهو أمر خاطئ تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان مركز توجيه النار الذي تم وضعه قريبًا جدًا من الغلايات الأمامية بمثابة سجن لخدمه لأن الصاري الذي سمح بالوصول كان ساخنًا جدًا لدرجة أنه كان غير عملي. على الرغم من ذلك ، فإن الأسود الثلاثة ، التي بنيت في Devonport و Vickers و Palmers ، والتي تم إطلاقها في عام 1910 و 1911 و 1912 ، وتم الانتهاء منها في عامي 1912 و 1913 كانت عند إطلاقها أكبر السفن الحربية في العالم وكانت مصدر فخر للبحرية الملكية.

هذا الفخر الذي نقلته الصحافة بالغ في أرقام سرعتهم التي تم الوصول إليها أو تجاوزها في الاختبارات ، حيث بلغت ذروتها 34 عقدة بينما في الواقع من خلال تحويل غلاياتها إلى اللون الأحمر (لأكثر من 90.000 حصان) ، ظلت هذه السرعة مجمدة تحت 28.1 عقدة. كانت هذه & # 8220splendid cats & # 8221 المعشوقة من قبل الصحافة على أي حال على الرغم من عيوبها الشابة دائمًا في طليعة الأحداث في 1914-18. حصلوا على مدفعية AA ، وأصبح صاريهم ترايبود وتم توسيع قوس النار بينما تمت إزالة الشباك المضادة للطوربيد.

فئة الأسد في العمل

جلالة الأسد كان جزءًا من سرب المعركة الأول للأدميرال بيتي & # 8217s في عام 1914. شارك في هيليجولاند باي أكشن في أغسطس 1914 ، ثم في معركة بنك دوجر في عام 1915 ، ادعى ثلاث تسديدات على المرمى ولكن تلقى شباكه ثلاث ضربات في المرمى مع عواقب وخيمة: شبه ثابت بعد توقف أجهزته (غمرت توربينات الموانئ) كان لا بد من سحبها إلى روزيث من قبل لا تقهر. تم إصلاحها ، ثم كانت رائدة السرب وكانت لحظة الحقيقة لها في جوتلاند في عام 1916. وتعرضت ما لا يقل عن 13 ضربة في المرمى من لوتسو. نجا طراد المعركة من بعض الدمار بسبب انفجار مخابئها المحصنة بسبب النيران بفضل أحشاء الضابط الوحيد الناجي في الموقع ، الذي أصيب بجروح خطيرة وحرق ، الذي أمر جهاز الاتصال الداخلي بإغراق المخبأ حيث كان. تم إحضار الأسد مرة أخرى بصعوبة كبيرة إلى Rosyth وإصلاحه مرة أخرى. عادت إلى البحر في سبتمبر. ثم قامت بعدة طلعات جوية حتى الهدنة بأوامر من الأدميرال باكنهام. تم نزع سلاحها أخيرًا في عام 1924 بعد معاهدة واشنطن.

صاحبة الجلالة الأميرة الملكية كانت رأس الحربة الأخرى في سرب Battle Cruiser الأول في عام 1914. قاتلت في Heligoland ، وتم إرسالها إلى الشرق الأقصى لاعتراض سرب Von Spee & # 8217s ، ثم إلى Dogger Bank دون تسجيل أي ضرر ، لم يعد هذا هو الحال في Jutland حيث ، التي تم أخذها على عاتقها من خلال طلقات Derrflinger و Markgraf و Posen ، عانى من 8 إصابات واضطر إلى غرق مخابئها لتجنب الانفجارات بعد الحرائق. على الرغم من ذلك ، كانت السفينة تعمل وبقيت كذلك حتى نهاية المعركة مع خروج بعض مدفعيته عن الخدمة. من روزيث ، قامت بعدة طلعات جوية قبل نزع السلاح في عام 1922.

صاحبة الجلالة الملكة ماري تختلف عن الأولين في تفاصيل قليلة: كانت أسرع قليلاً وأطول وأثقل. كان استكمالها المتأخر (أغسطس 1913) بسبب الإضرابات والاضطرابات الاجتماعية في المواقع. ومع ذلك ، اجتازت اختباراتها بنجاح ، وانضمت إلى سرب بيتي & # 8217s الأول طوال فترة الحرب. شاركت في عمل Heligoland & # 8217s ولكن ليس في Dogger Bank لأنه تم إعادة تصميمه في ذلك الوقت. كانت معركة جوتلاند قاتلة: بعد أن أطلقت 150 قذيفة ووصلت إلى سيدليتز ، أخذها Derrflinger إلى المهمة. ضرب الأخير إحدى القطعتين في البرج الثالث. ثم سقطت قذيفة أخرى على نفس البرج ، مما تسبب في انفجاره حتى عندما دخلت قذيفة ثانية في مخابئ الذخيرة للأبراج الأمامية. تبع ذلك انفجار مروع أدى إلى تبخر الجزء الأمامي بأكمله ، بما في ذلك الجسر. غرقت السفينة ببطء إلى الأمام بينما كانت تحترق من الداخل ، مع مزيد من الانفجارات قبل أن تغرق مع جميع أفراد طاقمها تقريبًا بعد 38 دقيقة من المعركة.

المواصفات الفنية

الإزاحة: 26،270 طن ، 29،690 طن متري
الأبعاد: 213.4 × 27 × 8.4 م
الدفع 4 أعمدة توربينات بارسونز ، 42 غلاية يارو ، 70000 حصان. 27 عقدة
الدرع: الحزام 230 ، البطارية 230 ، باربيتس 230 ، الأبراج 250 ، التحصينات 250 مم ، الجسور 65 مم.
التسلح: 8 × 15 بوصة (343 مم) (4 & # 2152) ، 16 × 54 بوصة (102 مم) ، 4 × 2-pdr (37 مم) ، 2 & # 21521 في TTs (533 مم).
الطاقم: 997

إتش إم إس تايجر (1913)

على الرغم من الضغط النشط من السير لورد فيشر ، بدأت الأميرالية في الشك في مزايا مفهوم طراد المعركة منذ عام 1911. بدلاً من إطلاق فئة جديدة بعد الأسود الثلاثة ، كانت خطة عام 1912 راضية عن إضافة سفينة واحدة ، وأقل تكلفة من & # 8220splendid cats & # 8221. كان التركيز على التحسينات التي أدخلت على Queen Mary كأساس للعمل ، والخبرة المكتسبة في التدريبات. تم تعديل موقع الأبراج والبنى الفوقية بالكامل ، بالإضافة إلى موضع المداخن وارتفاعها ومحطة إطلاق النار الأمامية. تم اختياره على وجه الخصوص سلاحًا ثانويًا قويًا ، في بطارية بدن السفينة ، وعلى سطح السفينة المركزي ، وخلوص كبير لمدفعية الخلف ، وفقًا للوصفة المطبقة على السفن اليابانية من فئة كونغو ، والتي كان أولها قيد الإنشاء في فيكرز. هنا مرة أخرى ، تم تحديد سرعة عالية جدًا ، وكان من المتوقع أن يعطي ما لا يقل عن 85000 حصان 28 عقدة ، وأكثر من 105000 بواسطة & # 8220-التدفئة البيضاء & # 8221 ، والتي من المحتمل نظريًا أن تعطي 30 عقدة. في الواقع ، أثناء الاختبار ، تم الوصول إلى 29 عقدة فقط مع 104000 حصان ولكن مع ارتفاع الاستهلاك اليومي إلى 1245 طنًا من زيت الوقود. وهكذا تطلب الهيكل الأصغر عجائب الاختراع لإيجاد مساحة التخزين الناقصة.

على الرغم من عدم تمتعها بحماية جيدة حتى الآن ، إلا أن Tiger كانت سفينة ذات خطوط رائعة وممتعة ، رغم أنها أصلية بدون أحفاد. على الرغم من أنها بدأت بعد Kongo ، إلا أن كبير المهندسين في Vickers اعتمد بشكل كبير على أفكار التصميم الواردة في Tiger ، الذي تم وضع خططه في وقت مبكر. في الواقع ، تم إطلاق آخر & # 8220splendid cats & # 8221 & # 8211 أقل تكلفة من الآخرين ، في ديسمبر 1913 واستكمل ، ثم تم قبوله في الخدمة بعد الاختبار ، في أكتوبر 1914. انضمت إلى الأسطول الكبير في نوفمبر ، ضليعا بشكل طبيعي في السرب الأول من طرادات المعركة. خلال مشاركتها في Dogger Bank ، وهي أول مشاركة مهمة لها ، عانت من 6 ضربات بما في ذلك عيار كبير أدى إلى تعطيل أول برج خلفي ، لكنها عانت فقط 11 قتيلاً و 11 جريحًا.

تم إصلاحها في فبراير 1915 ثم شاركت في ثاني اشتباك كبير لها في جوتلاند. في خضم المعركة داخل سرب David Beatty & # 8217s ، أطلقت ما لا يقل عن 303 طلقات من العيار الكبير ، لكنها قامت بثلاث لكمات فقط ، وأخذت من ناحية أخرى 15 ضربة ثقيلة ، دون المساس بفرصه في البقاء على قيد الحياة كثيرًا. . ومع ذلك ، كانت هذه معجزة: انفجر برج & # 8216Q & # 8217 (خلفي مركزي) ، بالإضافة إلى باربيت ، لكن مقصورات الذخيرة تم إنقاذها. بالعودة إلى Rosyth ، مشتعلًا جزئيًا بالنار وإعطاء الفرقة ، كان Hms Tiger قد قتل 24 و 46 جريحًا. لم تكتمل الإصلاحات حتى يوليو 1916 ، وعادت للخدمة مع السرب الأول الذي بدأ بشكل جيد ، ونفذت طلعات أخرى.خدمت في سرب المحيط الأطلسي من عام 1919 إلى عام 1922 ، وبعد معاهدة واشنطن كسفينة تدريب مدفعي ، بعد عامين من أعمال التحويل ، من عام 1924 إلى عام 1929 ، ثم استبدلت هود في إعادة التصميم بين عامي 1929 و 1931 ، وتم تقاعدها في من عام 1931 إلى ديفونبورت ، هُدم عام 1932.

المواصفات الفنية
الإزاحة & # 038 الأبعاد 28430 طن ، 35710 طن كمبيوتر ، 214.6 × 27.6 × 8.7 متر
الدفع الرباعي 4 أعمدة توربينات براون كورتيس ، 39 B & # 038W غلايات ، 85000 حصان. و 28 عقدة كحد أقصى.
درع: CT 254 ، حزام 230 ، Casemates 100 ، باربيتس 230 ، أبراج 230 ، أسطح 75 مم.
التسلح 8 بنادق × 343 ، 12 × 152 ، 2 × 76 AA ، 4 × 47 موكب ، 4 TTs 533 مم SM.
الطاقم 1121

طرادات المعارك من الدرجة الشجاعة (1915)


ظهرت ثلاثة طرادات قتالية كبيرة من دماغ السير لورد فيشر الخصيب في عام 1915 لخطته للهبوط في بحر البلطيق. كان عليهم دعم عمليات الإنزال بمدفعيتهم الثقيلة والفرار من وحدات خط Hochseeflotte. كانت السرعة هي المفتاح مرة أخرى. لذلك اعتمدنا أنفسنا ، ليس على طرادات الكتيبة السابقة ، بشكل كبير ، ولكن كتمديدات للطرادات الخفيفة في ذلك الوقت مثل العديد من & # 8220class C & # 8221. ترتيب دروعهم ، بما في ذلك تراكب لوحة 51 مم على لوحة 25 مم ، وآلاتهم مأخوذة من سفن فئة Calliope وتضاعفت ببساطة ، وفي النهاية سمح لهم هذا الترتيب بتزويد 90.000 حصان بآلات خفيفة. مقارنةً بـ Renowns السابقة ، فقد حملوا برجًا أثقل واحدًا أقل ، لكن كان لديهم نفس التسلح الثانوي ، وكانوا أيضًا كبيرًا بينما كانوا يدعون 8000 طن أقل ويدورون عقدة أكثر. ومع ذلك ، فقد تعرض هيكلها الضخم والخفيف للاهتزاز والتدهور.

كانت خدمتهم النشطة طويلة ولكنها غير حاسمة: العمليات في بحر البلطيق لم تتم أبدًا ، وكان يُنظر إليهم على أنهم أفيال بيضاء عظيمة. تم تحويل The Courageous لبعض الوقت (أبريل - نوفمبر 1917) كلاعب ألغام ، وفي السابع عشر ، أشرك الأسطول الألماني الخفيف مع Glorious and Furious في معركة هيليغولاند. بعد الهدنة ، تم نقله إلى تدريب المدفعية ثم تم نقله إلى الاحتياط. بسبب معاهدة واشنطن ، تم تحويلها إلى حاملة طائرات (انظر navis2gm). تمتعت Glorious بنفس المهنة التي تتمتع بها السفينة الشقيقة ولم تكن فعالة خلال معركة Heligoland. تم تحويلها أيضًا إلى حاملة طائرات ، وغرقت أيضًا في بداية الحرب العالمية الثانية.

المواصفات الفنية
الإزاحة & # 038 الأبعاد 19،230 طن & # 8211 22،690 طن كمبيوتر ، 239.7 × 24.7 × 7.10 م
دفع 4 مراوح ، 4 توربينات بارسونز ، 18 غلاية أنابيب مياه يارو ، 90000 حصان. و 32 عقدة كحد أقصى.
Armor Belt 75 ، Casemate 75 ، Barbettes 180 ، الأبراج 330 ، CT 250 ، الأسطح 40 ملم كحد أقصى.
التسلح 4 × 381 (2 & # 2152) ، 18 × 102 (6 & # 2153) ، 2 × 76 و 2 × 47 AA ، 2 × 533 مم TTs sub.
الطاقم 2200

طرادات المعارك فئة مشهورة (1916)

أكبر السفن الحربية في الحرب العالمية الأولى

لم تكن هذه هي الفئة الأخيرة من طرادات المعارك الإنجليزية ، ولكن بدون شك كانت فئة Renown علامة فارقة جديدة في تطور هذا المفهوم المثير للجدل. من حيث الحمولة ، كانت هذه السفن معادلة أو أدنى من تلك الموجودة في dreadnoughts الحديثة ، ولكن في الحجم ، تجاوزت أي شيء تم بناؤه حتى الآن. كانت هذه أكبر السفن الحربية التي شوهدت في ذلك الوقت ، وهي حالة احتفظت بها حتى اكتمال غطاء محرك السيارة في عام 1920. كما أنها تمثل تطورًا منطقيًا نحو عيار 15 بوصة (381 ملم) بالتوازي ، وتقاسمها مع دريدناوتس الانتقام والملكة فصول إليزابيث. في حين أن الأميرالية لم يرغب في الاستماع إلى طرادات المعركة الأخرى ، مدعيا أن HMS Tiger كان الأخير ، عاد اللورد فيشر & # 8217s في أكتوبر 1914 حيث دعا لورد البحر الأول هذا الوضع إلى التساؤل. كما هو متوقع ، لم تدخر الأخيرة أي جهد في طلب بناء سفينتين جديدتين من هذا النوع ، مستفيدة من الانتصارات التي حققتها سفن فئة Invincible في جزر فوكلاند ضد Von Spee.

تطوير التصميم

قيل له أن هذه السفن المعقدة لن يتم الانتهاء منها حتى نهاية الحرب ، خاصة وأن أولوية الأميرالية و # 8217 كانت إكمال دروعها وضمان الإنتاج الضخم للمدمرات. وأكد الأخير أنه من الممكن ترشيد الإنتاج من أجل تقصير أوقات الدراسة والبناء السريع. حتى أنه كان يأمل في بدء التشغيل في بداية عام 1916. لتوفير الوقت ، اقترح استعادة الصفائح والمواد المستخدمة في تصنيع اثنين من دريدناوت من فئة الانتقام يحملان نفس الاسم ، حيث تم تفكيك هذا الأخير حرفيًا وأبراجهما 381 ملم. مرة أخرى ، كانت السرعة هي العامل الحاسم ، كان فيشر يعتمد على 32 عقدة ، ولتأسيسها ، قام بتخفيض الآلات الجديدة والأخف وزناً ذات الغلايات ذات الأنابيب الرفيعة والتوربينات الأخف وزناً ، لكن المواعيد النهائية تعني أننا تراجعنا عن اعتماد Tiger آلات ، مع أربع غلايات إضافية يتم تركيبها في المساحة المتاحة. أخيرًا وليس آخرًا ، تم التضحية بالحماية مرة أخرى ، مع الأخذ بالمخطط المعتمد على اثنين من Invincibles & # 8211 (لم يحدث Jutland بعد ، وظل فيشر وفياً لعقيدته ، السرعة هي أفضل حماية). في الواقع ، عند مغادرة الساحات ، يمكن لهذه السفن التي زاد وزنها أثناء البناء أن تصل إلى 32 عقدة محددة فقط عن طريق إجبار غلاياتها على تجاوز 120.000 حصان ، على حساب الاستهلاك الوحشي لزيت الوقود. كانت سرعتهم العادية 30 عقدة لـ 112000 حصان ، والتي كانت بالفعل استثنائية بحد ذاتها ، وأفضل بكثير من السرعة الألمانية SMS هيندنبورغ (على العكس من ذلك بكثير محمية بشكل أفضل). ظلت هي الرقم القياسي لسفن الخط حتى الوصول السريع لطرادات المعركة الخفيفة Furious and Courageous (32 عقدة) وبالطبع هود (31 عقدة).

تصميم

منذ البداية ، تم تجهيز الهيكل بمصابيح واقية من الضوء تعمل على الحزام بأكمله. أخيرًا ، اعتمدنا الأجزاء الثانوية من العيار الخفيف ، وعادنا إلى حل المباني السابقة ، ولكن بدلاً من المشابك ، اخترنا رفعها وتجميعها في جلود بسيطة أو ثلاثية تحت أقنعة. هذا التكوين الثلاثي لخمسة من هذه العربات كان أيضًا غريبًا لم يكن أسعد: كانت القطع الثلاث من كل مجموعة مستقلة وتتطلب وحدها أكثر من 10 رجال لتشغيلها ، والتي تمثل في المجموع 32 خادمًا. ، في المساحة الضيقة لقناع الدروع. كما تم انتقاد تعقيد نظام التحميل. على الرغم من أن قوس إطلاق هذه المدفعية كان ممتازًا من الناحية النظرية ، إلا أنه أفضل من الشرائط التي تعوقها في الطقس القاسي ، إلا أن عيارها المنخفض جعلها غير فعالة. تبين أن هذا المفهوم كان متواضعا في النهاية ولم يتم تناوله مرة أخرى. بدأت هاتان السفينتان في Fairfield و J. Brown في 25 يناير 1915 ، وتم إطلاقهما في يناير ومارس 1916 ، واكتملت في أغسطس وسبتمبر 1916 ، مع صد قبل الشهرة. لقد استغرق هذا البناء بالفعل عامًا و8-9 أشهر ، أكثر مما كان متوقعًا ، ولكن أقل من Tiger (سنتان وأربعة أشهر).

الشهرة والانعكاس في العمل

عندما دخلوا الخدمة مع الأسطول الكبير ، كانت معركة جوتلاند قد انتهت للتو وفقدت طرادات المعركة كل مصداقيتها. كان الاضطراب الناجم عن هذه الخسائر من النوع الذي اقترحه البعض في الحكومة بشكل محض وبسيط لوضع هذه الوحدات في الاحتياط. عندما تمت استعادة الهدوء ، قرر الأميرالية بصوت جون جيليكو الاستيلاء على هذين المبنيين وإضافة 500 طن من الدروع إليهما فوق مخابئ الذخيرة وغرفة الدفة وأنظمة التوجيه. . تم رفع المداخن الأمامية في نوفمبر 1916 بسبب الإزعاج الناجم عن الدخان على الممر.

تم تناول الحل بعد فترة وجيزة في Repulse ، ثم تم اعتماده من قبل جميع سفن الخطوط الأخرى التابعة للبحرية الملكية. خلال عام 1918 ، تم استخدام تعديلات جديدة ، وتركيب عاكسات ، وتركيب كشافات جديدة في الأبراج المدرعة ، في حين تم تعزيز هيكل الهيكل الطويل ، الذي تم بناؤه بشكل خفيف جدًا لتحمل الألواح القوية لبنادقه الثقيلة الستة ، وتم إعادة بناء اتجاه إطلاق النار بريد. لا تزال الحماية لا تزال تمثل مشكلة ، فقد تقرر تعزيز الصدة بدرع تمت إزالته من البارجة الحربية السابقة Cochrane وتحويلها إلى حاملة طائرات. في نهاية عام 1918 ، كان على الشهرة من جانبها انتظار توفر درع جديد ، تم استلامه فقط في 1923-1926. كانت حياتهم المهنية خلال الحرب العظمى ضئيلة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الأميرالية كان يخشى ببساطة تعريضهم لنيران العدو. في أواخر عام 1918 ، كان من الممكن اختراق بعض الأجزاء الحيوية من السفينة بواسطة مقذوفات من عيار 152 ملم. أثناء الانتظار ، استضاف The Renown أمير ويلز خلال جولته الآسيوية والأسترالية.

Interwar و WW2

تم تحديث هاتين السفينتين مرة أخرى ، وحصلت على AA حديث (مع إزالة أجزائها التي يبلغ قطرها 102 مم) وأنظمة توجيه النار الجديدة. لكن رينوون هي الوحيدة التي استفادت من الإصلاح الشامل ، إلى جانب إعادة الإعمار التي استمرت ثلاث سنوات من عام 1936 إلى عام 1939. وكان من المقرر إعادة بناء الصدمة بالطريقة نفسها ، على الرغم من أن الحرب منعت ذلك. انضمت إلى سرب سنغافورة مع أمير ويلز وأغرقتها القوات الجوية اليابانية في ديسمبر 1941. استأنفت الشهرة من جانبها الخدمة في 2 سبتمبر 1939 في مرافقة حاملات الطائرات ، ولا يمكن التعرف عليها تمامًا ، ومع وجود المزيد من الدروع هذه المرة ، وصلت حمولتها إلى 36000 طن. كانت حياته المهنية خلال الحرب العالمية الثانية أكثر ثراءً وتم تدميرها أخيرًا في عام 1948 ، بعد اثنين وثلاثين عامًا من الخدمة المخلصة للتاج.

المواصفات الفنية
الإزاحة: 27600 طن ، 30800 طن فلوريدا
الأبعاد: 242 × 27.4 × 7.8 م
الدفع: 4 أعمدة توربينات Brown-Curtis ، غلايات 32 B & # 038W ، 112000 حصان. 30 عقدة
الدرع: الحزام 150 ، القلعة 100 ، باربيتس 180 ، الأبراج 280 ، التحصينات 250 ملم ، الجسور 75 ملم.
التسلح: 6 قطع من 381 (3 & # 2152) ، 17 من 102 (5 & # 2153 ، 3 & # 2151) ، 2 من 76 AA ، 4 من 47 ، 2 TLT من 533 مم (SM).
الطاقم: 950

طرادات حربية من فئة الأدميرال (1917)

نشأة أفضل طراد معركة بريطاني

تعد HMS Hood استثنائية بأكثر من طريقة: لقد كانت آخر طراد معركة بريطاني وواحدة من آخر طراد المعركة في العالم (شهدت السفن اليابانية من فئة كونغو حمايتها معززة لدرجة أنها صنفت على أنها & # 8220 بوارج سريعة & # 8221.). لقد كان قبل كل شيء سفير الصلب للبحرية الملكية بأكملها ، فخره ، مثله مثل البلاد. أبحرت في جميع البحار ، واستدعيت في جميع الموانئ ، ورفعت العلم هناك بفخر ، خلال مسيرة سلمية استمرت من عام 1921 إلى عام 1941. كانت أخيرًا أقوى سفينة حربية في العالم عندما تم إطلاقها وظلت كذلك حتى تلك الأيام الرهيبة مايو 1941 ، على الأقل في أذهان المواطن العادي الذي يقرأ الصحف في العاصمة الفرنسية. لذلك فهو رمز. لكن هالة الرمزية لا يمكنها حماية مفهوم عفا عليه الزمن. هذا ما فعله القلنسوة بمرارة وعنف المظاهرة المؤلمة. يعود نصيبه الآخر من الشهرة إلى مبارزة المدفعية الأسطورية (ولكن القصيرة) مع أقوى سفينة حربية جديدة في العالم ، bête noire من البريطانيين وعلى وجه الخصوص وينستون تشرشل: البارجة بسمارك.

The Hood في عام 1924. كانت مأساة هذه السفينة الرائعة أنها لم تخضع أبدًا لعملية إصلاح شاملة والتي كانت ستمكنها من الصمود بشكل أفضل ضد ضربات العملاق الألماني ، وكذلك تلبية احتياجات الأسطول بشكل أفضل أثناء الحرب. لقد دفع ثمناً باهظاً مقابل ذلك ، لكن & # 8230 لا تلمس رمزًا.

التصميم والبناء

تم إصدار HMS Hood خلال الحرب ، قبل معركة جوتلاند (مارس 1916) ، ووضعت عارضة لها في سبتمبر 1916 ، وتم إطلاق HMS Hood في جون براون في 22 أغسطس 1918 ، ولكن تم الانتهاء منها بعد الحرب ، ليتم قبولها في الخدمة الفعلية في مايو 15 1920. بالمقارنة مع الصدمة السابقة ، كان مثالًا ممتازًا لـ & # 8220 دائمًا أكثر & # 8221 التي سادت في الأميرالية في ذلك الوقت ، وهو السباق الذي أنهته معاهدة واشنطن (1922). أغلقت في نفس الوقت إلغاء المسلسل ، السفن الأربع الأخرى الشقيقة لهود ، والتي كانت ستقبل في الخدمة حوالي 1922-24. كانت الشفاطات أطول بمقدار 33 مترًا ، وأربعة أعرض ، وأثقل بنحو 10000 طن ، مع قطعتين إضافيتين مقاس 380 ملم. لذلك كانت بحكم الأمر الواقع أقوى سفينة حربية تم بناؤها في العالم. ظلت كذلك حتى نهاية الثلاثينيات. لكنها كانت طراد معركة ، وبإرادة والديها ، ولا سيما جون جيليكو وديفيد بيتي ، ظلت حمايتها ضعيفة نسبيًا ، رغم أنها أضعف من السفن السائدة. ومع ذلك ، يمكن لهذا النوع من السفن عبور السيوف بسفينة حربية & # 8211 من بعيد ، باستخدام نطاق الرماية الخاص بها. لم تكن مستعدة بأي حال من الأحوال لمحاربة عائلة بسمارك التي كانت من جيل مختلف تمامًا.

مهنة هود & # 8217s ، بين الحربين إلى WW2

ومع ذلك ، استفاد هود من بعض التنازلات للتقدم ، ولا سيما AA أكثر كفاءة ويتألف من 40 ملم Bofors. ومع ذلك ، فقد كان قدرتها على التحكم في الحرائق عفا عليها الزمن ، مثل معظم معدات الكشف والمدى. كان من المقرر إجراء & # 8220 الإصلاح الشامل & # 8221 بين نهاية عام 1939 ومنتصف عام 1941 ، لكن الحرب وضعت حداً لهذه المحاولة. تم الاستيلاء على غطاء محرك السيارة بشكل عاجل ، ولا يمكننا الاستغناء عنه. لذلك بدأ هود سلسلة من دوريات الاعتراض للأسطول الألماني بين أيسلندا والساحل النرويجي. ثم انضمت إلى القوة H في البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في عملية المنجنيق في أغسطس 1940 ضد الأسطول الفرنسي المتمركز في مرسى الكبير.

مرة أخرى في سكابا لأنه ظل متمركزًا هناك للتدخل في حالة الغزو الألماني للقناة الإنجليزية (عملية & # 8220Sea lion & # 8221). انضم إليها لاحقًا أمير ويلز. تم صد خطر الغزو مؤقتًا مع نجاح معركة بريطانيا ، لكن تهديد جديد بدأ في الظهور. في مايو 1941 ، تم تشكيلها. حاول بسمارك برفقة برينز يوجين الخروج في المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، تم اعتراضهم من قبل مجموعة Hood ، بداهة على الورق ميزة مؤكدة ، ولكن نظرًا لأن الحماية والسيطرة على الحرائق هود & # 8217 قد عفا عليها الزمن ، كان أمير ويلز حديثًا جدًا ولم يعمل بشكل كامل بعد. لكن أمر تشرشل & # 8217 كان واضحًا: & # 8220 غرق بسمارك & # 8221. كان الاشتباك قصيرًا للغطاء ، فتحت النار على مسافة 16500 متر. كانت طلقات Bismarck & # 8217s الأولى قصيرة جدًا ، لكن الثانية أصابت المسمار في الرأس. رأى جميع البحارة في أمير ويلز هذا المنظر المذهل ، لرذاذ نيران أكبر من طراد المعركة نفسه ، أطلق النار على الصاري الخلفي بينما رفع الهيكل وانحرف تحت الضغط الهائل. فهم الجميع على متن القارب: أصابت إحدى القذائف حجرة الذخيرة. غرقت السفينة ، التي انقطعت نصفين واشتعلت فيها النيران ، بسرعة كبيرة ، وعلى متنها جميع أفراد طاقمها تقريبًا. كان هناك ثلاثة ناجين.

في عام 2001 ، أعيد اكتشاف حطام السفينة إتش إم إس هود ، والتي كانت موضوع تقرير بي بي سي. ومع ذلك ، فإن الفحص الدقيق للموقع الذي بدأ فيه الانفجار لم يحل لغز السبب الدقيق للانفجار. وبالفعل ، فإن الأوصاف والرسومات التي تم إجراؤها على الانفجار تضع أصابع الاتهام في مشكلة: لقد بدأت بعيدًا عن حجرة الذخيرة الخلفية. لم يكن هناك أي شيء يمكن أن يثيرها ، أو على الأقل ليس على هذا النطاق. حتى الآن ، الفرضيات منتشرة ولكن الحقيقة لا تزال بعيدة عن المتخصصين.

المواصفات (1920)

الإزاحة: 42،670 طن. قياسي -45200 طن. حمولة كاملة
الأبعاد: 262.20 م طول ، 31.7 م عرض ، 8.7 م غاطس (حمولة كاملة).
الدفع: 4 مراوح ، 4 توربينات براون كيرتس ، 24 غلاية يارو ، 120.000 حصان. السرعة القصوى 31 عقدة ، RA 8000 بحري بسرعة 12 عقدة.
الدروع: حزام 300 مم ، جسور 100 مم ، محدد نطاق 152 مم ، أبراج 380 مم ، تخفيض مركزي 130 مم ، حصن 280 مم.
التسلح: 8 قطع 381 ملم (4 & # 2152) ، 14 قطعة 102 ملم (7 & # 2152) DP ، 8 من 40 ملم AA (2 & # 2158) ، 1 قاذفة صواريخ.
الطاقم: 1477


شاهد الفيديو: اسد ضد 3 اسود. اخر معركة للاسد