عائلة بوينج ستيرمان موديل 75 كيديت

عائلة بوينج ستيرمان موديل 75 كيديت

عائلة بوينج ستيرمان موديل 75 كيديت

كان طراز Boeing-Stearman Model 75 'Kaydet' هو المدرب الرئيسي الذي استخدمته القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية مع أكثر من 8500 طائرة كاملة تم بناؤها بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1945.

تأسست شركة Stearman Aircraft Company بواسطة Lloyd Stearman في عام 1927. وكانت جميع إصدارات الطائرات التي تم بناؤها قبل عام 1939 من طراز Stearman. في عام 1939 ، أصبحت الشركة قسم Wichita في Boeing ، وبعد ذلك أصبح Stearman Model 75 رسميًا من طراز Boeing Model 75 لكن اسم Stearman عالق. احتفظت البحرية أيضًا بتسمية Stearman لجميع طائراتها اللاحقة ، والتي ظلت N2S بدلاً من أن تصبح N2B (أنتجت Boeing XN2B في منتصف العشرينات من القرن الماضي).

في عام 1933 ، بدأ Stearman العمل على مدرب جديد ذو سطحين ، تم تطويره من طراز Stearman Model C السابق. قامت الطائرة الجديدة برحلتها الأولى في ديسمبر 1933 باسم Stearman X-70. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين غير متساوية ذات مقعدين ، مع جناح سفلي أقصر قليلاً. كان للأجنحة إطار خشبي بغطاء قماشي. تم بناء جسم الطائرة المغطى بالقماش حول إطار أنبوب فولاذي ملحوم.

تم إصلاح الهيكل السفلي. كانت تحتوي على عجلة خلفية وجهاز هبوط رئيسي محوري مقسم ، مع ماصات صدمات oleo-spring نظيفة للعجلات الرئيسية. جاء الاختلاف الرئيسي بين إصدارات الإنتاج الستة الرئيسية وإصداراتها الفرعية العديدة في المحرك.

تم تقديم X-70 إلى سلاح الجو في عام 1934 استجابة لمتطلبات المدرب الأساسية ، لكن البحرية كانت أول من طلبها إلى الإنتاج. أعطيت أول طائرة تابعة للبحرية تسمية Stearman NS-1 والتسمية الداخلية للطراز 73.

استغرق الجيش وقتًا أطول لإصدار أوامره الأولى. طور Stearman الطراز X75 في عام 1934 ، مما منحه محرك Wright R-670E Whirlwind بقوة 225 حصانًا. اختبر الجيش هذه الطائرة في أكتوبر 1934. ثم تم إعطاء X75 الوحيد محرك 220 حصاناً من طراز Lycoming R-680-3 ، وأصبح طراز X75L3. تم اختبار هذا أيضًا من قبل الجيش ، وأخيراً ، في عام 1936 ، أمر الجيش باستخدام PT-13 التي تعمل بالطاقة Lycoming. كانت هذه أول نسخة إنتاجية للطراز 75 ، واحتفظت جميع الإصدارات الأمريكية اللاحقة من الطائرة بهذا التصنيف. تم إعطاء اسم "Kaydet" للطراز 75 في الخدمة الكندية. تم استخدامه بشكل غير رسمي في مكان آخر.

في النهاية ، قبل الجيش الأمريكي 8298 طائرة ، وأمر 4359 للجيش ، و 3639 للبحرية و 300 للإعارة والتأجير. تم تصدير النوع أيضًا ، حيث تم بيع 17 موديل 73 و 48 موديل 75 و 78 موديل 76. هذا يجعل ما مجموعه 8441 طائرة (بوينج للطائرات منذ عام 1916 تعطي 8.584 ، لكن أرقامها تشمل 122 طائرة ملغاة من أوامر بحرية). كما تم بناء قطع غيار كافية لبناء ما يقرب من 2000 طائرة كاملة ، من أجل تشغيل إنتاج فعال يبلغ 10346.

المتغيرات

بوينج ستيرمان بي تي -13

كانت Boeing-Stearman PT-13 هي النسخة الأصلية للجيش من الطائرة. تم طلبه لأول مرة في عام 1936 وكان مدعومًا بمحرك Lycoming R-680. تم بناء ما مجموعه 1267 PT-13.

بوينج ستيرمان بي تي -17

كان PT-17 ثاني نوع رئيسي للجيش واستخدم محرك Continental R-670. كانت النسخة الرئيسية للجيش ، حيث تم بناء 3519.

بوينج ستيرمان بي تي -18

تم أيضًا بناء مجموعة أصغر من PT-18s ، مدعومة بمحرك Jacobs R-755. تم بناء ما مجموعه 150.

بوينج ستيرمان بي تي -27

تم بناء ثلاثمائة طراز 75 من أجل كندا بموجب مخطط الإقراض والتأجير. أطلق عليهم سلاح الجو الأمريكي (USAAF) اسم PT-27 ، بينما كان الكنديون أول من أطلق على الطائرة اسم Kaydet. كان لديهم محرك كونتيننتال وكانوا مشابهين لمحرك PT-17.

بوينج ستيرمان إن إس

كانت Boeing-Stearman NS هي النسخة الأولى التي تدخل الإنتاج. تم طلبه من شركة Stearman المستقلة ، حيث كان يطلق عليه الموديل 73. كان NS مدعومًا بمحركات Wright J-5 الفائضة (R-790-8). واحد وستون بنيت.

بوينج ستيرمان N2S

كانت Boeing-Stearman N2S هي التسمية البحرية لجميع مدربيهم من طراز 75 ، مع أنواع فرعية مختلفة مدعومة بمحركات كونتيننتال أو Lycoming. تم بناء ما مجموعه 3578 N2Ss.

متغيرات التصدير

الموديل 73L3

اشترت الفلبين سبع طائرات على دفعتين في 1936-1937. كانت جميعها مدعومة بمحركات Lycoming R-680 بقوة 200 حصان واستخدمت الهيكل السفلي من الطراز 75. تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من ثلاثة في مارس 1936 وتم تشغيلها بواسطة محركات البحرية الأمريكية R-680-4. تم تسليم الدفعة الثانية المكونة من أربعة في أبريل 1937 وتم تشغيلها بواسطة محركات مدنية R-580C-1.

موديل A73B1

ذهبت سبع طائرات A73B1 إلى كوبا ، وأربعة في أكتوبر 1939 وثلاثة في مارس 1940. كانت تعمل بمحرك Wright R-760ET (J-6-7) Whirlwind بقوة 235 حصانًا.

موديل A73L3

استلمت الفلبين ثلاث طائرات أخرى في يوليو 1938. كانت هذه نسخًا محسنة قليلاً ، تستخدم أيضًا محرك Lycoming.

موديل A75B4

تم إنتاج الطراز A75B4 لفنزويلا. كان مدعومًا بمحرك رايت R-760-E2 بقوة 320 حصانًا وحمل معدات عسكرية. تم بناء خمسة منها وتم تسليمها في نوفمبر 1941.

موديل A75L3

كان الطراز A75L3 هو نسخة التصدير من PT-13 ، وكان مدعومًا بمحرك مدني Lycoming R-680-B4D. تم بناء ثلاثة وأربعين. كانت البرازيل أكبر زبون ، بـ 20 ، تليها الفلبين بـ 12 ، وفنزويلا بـ 7 ، وكلية باركس آير بأربعة.

طراز بوينج 76

كان الطراز 76 مدربًا قتاليًا مسلحًا وطائرة هجومية خفيفة. وهي تستخدم محركات بقوة 300-400 حصان ويمكن أن تحمل مدفعين ثابتين ، ومدفع واحد مثبت بشكل مرن وقنابل تصل إلى 120 رطلاً. تم إنتاجه في خمسة أنواع ، وتم بيع ما مجموعه 78.

موديل 75
المحرك: يختلف (انظر النص)
القوة: 220 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 32 قدمًا 2 بوصة
الطول: 24 قدم 1/4 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 2 بوصة
الوزن الفارغ: 1،936 رطل
الوزن المحمل: 2،717 رطل
السرعة القصوى: 124 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 106 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 840 قدم / دقيقة
السقف: 11200 قدم
المدى: 505 ميلا


بوينج ستيرمان موديل 75 عائلة كيديت - التاريخ

تاريخ طائرة بوينج ستيرمان 75 ذات السطحين
تعد طائرة Boeing-Stearman Model 75 واحدة من أكثر الطائرات ذات السطحين شهرة على الإطلاق. تم تصميمها في الأصل من قبل Lloyd Stearman ، من Stearman Aircraft ، مثل Stearman Model 75 ، وكانت طائرة متطورة ومكلفة نسبيًا. عندما استحوذت شركة Boeing على Stearman Aircraft في عام 1934 ، مما جعلها شركة تابعة لشركة Boeing ، اكتسبوا فعليًا حقوق مدرب Boeing-Stearman Model 75 وأعادوا تسميتها إلى Boeing Kaydet.

تم تقديم طائرة Boeing Kaydet لأول مرة كمدربة عسكرية ثنائية السطح في عام 1934. وقد تم استخدامها على نطاق واسع من قبل USAAF و USN و RCAF بإجمالي أكثر من 10000 طائرة يتم إنتاجها.

بوينج ستيرمان موديل 75 خلال الحرب العالمية الثانية
تم تعيين مدربي Boeing-Stearman Model 75 الذين استخدموا خلال الحرب العالمية الثانية من قبل USAAF (القوات الجوية للجيش الأمريكي) PT-13 و PT-17 و PT-18. صنفت USN (البحرية الأمريكية) طائرات Boeing Kaydet ثنائية السطح إما NS ، N2S-1 ، N2S-2 ، N2S-3 ، N2S-4 ، N2S-5. تحدد متغيرات التعيين بشكل أساسي طراز المحرك المجهز.

بوينج ستيرمان موديل 75 Post WW2
بعد الحرب العالمية الثانية ، وجد الآلاف من مدربي Boeing Kaydet الفائضين طريقهم إلى السوق المدنية حيث صنعوا منفضات المحاصيل الممتازة والطائرات البهلوانية الشخصية وسيارات الأجرة الجوية.

تتوفر نماذج مصغرة ومجموعات نماذج وخطط لهذه الطائرة في السوق.

مواصفات Boeing-Stearman Model 75:

بوينج ستيرمان موديل 75 طاقم العمل: طالب ومدرس
بوينج ستيرمان موديل 75 طول: 24 قدم 3 بوصة (7.39 م)
بوينج ستيرمان موديل 75 جناحيها: 32 قدم 2 بوصة (9.81 م)
بوينج ستيرمان موديل 75 ارتفاع: 9 قدم 2 بوصة (2.79 م)
بوينج ستيرمان موديل 75 الوزن الفارغ: 1،936 رطلاً (878 كجم)
بوينج ستيرمان موديل 75 أقصى وزن للإقلاع: 2717 رطل (1232 كجم)
بوينج ستيرمان موديل 75 محرك: 220 حصان (164 كيلوواط) كونتيننتال R-670-5
بوينج ستيرمان موديل 75 السرعة القصوى: 124 ميل في الساعة (198 كم / ساعة)


N2S-2 Kaydet (Stearman)

استحوذت قاعدة جورجيا الجوية التذكارية (CAF) على مشروع ترميم Boeing-Stearman N2S في حقبة الحرب العالمية الثانية. كان طراز Boeing-Stearman Model 75 ، الملقب بـ "Kaydet" ولكن غالبًا ما يطلق عليه "Stearman" من قبل الطيارين ، هو المدرب الأساسي لطياري الجيش والبحرية لأكثر من عقد من الزمان بدءًا من عام 1936. وسيخصص مشروع الترميم لـ & # 8220Rosie The Riveter ، & # 8221 الرمز الثقافي الذي يمثل النساء اللائي عملن في المصانع وأحواض بناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية ، مما ساعد في تحويل أمريكا إلى ترسانة الديمقراطية. هدف المجموعة هو إعادة الطائرة الكلاسيكية ذات السطحين إلى الهواء في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى السنوية التسعين لأول رحلة ستيرمان في عام 2024.

تم بناء أكثر من 8428 "كايديت" للولايات المتحدة وحلفائها. خلال 11 عامًا من الخدمة العسكرية ، تعلم المزيد من الطيارين العسكريين الأمريكيين الطيران في "Kaydet" أكثر من أي طائرة أخرى. إن التصميم البسيط والمتين للطائرة ذات المقعدين جعلها مثالية للطيارين المبتدئين. سيقوم المتطوعون بترميم الطائرة في متحف CAF Airbase Georgia Warbird في مطار أتلانتا الإقليمي - حقل فالكون ، مدينة بيتشتري ، جورجيا.

قابل روبين وأليسا وروبن ، روزي المبرشم الثلاث لدينا والتي ستعيد ستيرمان.

تعتزم شركة Airbase Georgia تطوير برنامج ترميم بقيادة العديد من عضوات الوحدة كطريقة لتكريم "روزي المبرشمة" ، الرمز الثقافي الذي مثل العاملات في المصانع وأحواض بناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية.

وفقا ل موسوعة التاريخ الاقتصادي الأمريكي، & # 8220 Rosie the Riveter & # 8221 ألهمت حركة اجتماعية أدت إلى زيادة عدد النساء الأميركيات العاملات من 12 مليونًا إلى 20 مليونًا بحلول عام 1944 ، بزيادة قدرها 57٪ عن عام 1940. وبحلول عام 1944 ، لم يكن هناك سوى 1.7 مليون رجل غير متزوج تتراوح أعمارهم بين 20 و 34 عامًا عملت في صناعة الدفاع ، في حين أن 4.1 مليون امرأة غير متزوجة بين تلك الأعمار فعلت ذلك. على الرغم من أن صورة & # 8220 Rosie the Riveter & # 8221 عكست العمل الصناعي للحاميين والمبرشمات خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن غالبية النساء العاملات شغلن غير المصانع مناصب في كل قطاع من قطاعات الاقتصاد. ما وحد تجارب هؤلاء النساء هو أنهن أثبتن لأنفسهن (وللبلد) أنهن بإمكانهن أداء & # 8220 رجل & # 8217 وظيفة & # 8221 ويمكنهن القيام بذلك بشكل جيد. في عام 1942 ، بين شهري يناير ويوليو ، تم رفع تقديرات نسبة الوظائف التي ستكون & # 8220 مقبولة & # 8221 للنساء من قبل أرباب العمل من 29 إلى 85 ٪. كانت النساء الأميركيات من أصل أفريقي من أكثر النساء تأثراً بالحاجة إلى العاملات ، وقد قيل إن عملية عمل البيض جنباً إلى جنب مع السود خلال ذلك الوقت هي التي شجعت على كسر الحواجز الاجتماعية والاعتراف الصحي بالتنوع. (المصدر ويكيبيديا)

وفقًا لإحصاءات الطيارين المدنيين النشطين الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018 ، تعمل أكثر من 250 ألف امرأة حاليًا في صناعة الطيران المدني كطيارين ومهندسي طيران وملاحين طيران وميكانيكيين وفنيين إصلاح وحفاري مظلات ومرسلين ومدربين أرضيين ومضيفات. تخطط المجموعة لاستعادة Stearman “Kaydet” بمواهب الميكانيكا والمتطوعين الآخرين ، بما في ذلك عضوات المنظمة الجدد والعضوات منذ فترة طويلة. يتمثل أحد أهداف مشروع ترميم Boeing-Stearman N2S “Kaydet” في إلهام المزيد من النساء للمشاركة في القوات الجوية التذكارية.

تاريخ الطائرات: Kaydet ، الطائرة ذات المقعدين التي قدمتها Stearman Aircraft Division of Boeing في ويتشيتا ، كانساس ، في عام 1934 ، أصبحت نجاحًا غير متوقع خلال الحرب العالمية الثانية. تم قبول هذه الطائرة من قبل البحرية في 9 يوليو 1941 باعتبارها N2S ، النسخة البحرية من الطراز 75. تم تعيين الطائرة في المحطة الجوية البحرية (NAS) في كوربوس كريستي ، تكساس ، وتم نقلها إلى قاعدة طيران الاحتياطي البحري (NRAB) في ديترويت ، ميتشيغان ، في 9 أبريل 1942. كانت مهمتها التالية هي التدريب البحري الجوي المتوسط ​​(NAIT) في رود فيلد ، كوربوس كريستي ، تكساس ، في 1 أبريل 1944. تم تخصيص الطائرة لحوض السباحة في دالاس في نوفمبر 1944 حتى تم شطبها من الرقم القياسي في 30 نوفمبر 1944

هدفنا هو إعادة هذه الطائرة التاريخية إلى صلاحيتها للطيران ثم تشغيلها كمتحف طائر لعرض أبطال حربنا الوطنيين. نحن بحاجة لمساعدتكم لتحقيق ذلك. انقر على زر التبرع أدناه وستتم إعادة توجيهك إلى PayPal ، وهي خدمة مساهمة آمنة عبر الإنترنت. يمكن للمانحين استخدام أي بطاقات ائتمان أو خصم رئيسية ، وليس هناك حاجة إلى حساب مع PayPal.
للحصول على آخر التحديثات حول الاستعادة ، انقر هنا.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

استخدام ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بيع الآلاف من PT (المدرب الأساسي) -17 Stearmans بالمزاد للمدنيين والطيارين السابقين. تم تعديل العديد منها لاستخدامها في غبار المحاصيل ، مع وجود قادوس لمبيدات الآفات أو الأسمدة بدلاً من قمرة القيادة الأمامية. تضمنت المعدات الإضافية مضخات وقضبان رش وفوهات مثبتة أسفل الأجنحة السفلية. تضمن التعديل المعتمد الشهير لزيادة الوزن الأقصى للإقلاع وأداء التسلق تركيب محرك Pratt & amp Whitney R-985 أكبر ومروحة سرعة ثابتة.


مراجع

برادلي ، جيمس (2003). Flyboys: قصة حقيقية من الشجاعة ، نيويورك: ليتل ، براون وشركاه. ردمك 0-316-10584-8.

Military Factory ، Boeing-Stearman Kaydet Trainer Aircraft (1941) ، إصدار 20 يونيو 2013. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp؟aircraft_id=334.

راندي ويلسون ، "Flying the Army Primary Trainers: A Comparison of the Stearman و Fairchild و Ryan PTs ، الإرسال، 24 (2) (صيف 1999). القوة الجوية التذكارية.

ويكيبيديا ، Boeing-Stearman Model 75 ، https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75. آخر دخول بتاريخ 14 حزيران (يونيو) 2015.

رايت ، ثيودور ، علاقة حب مع ستيرمان. http://flightaware.com/squawks/view/1/unset/user/36390/Love_Affair_with_a_Stearman.

مد يد العون

كان طراز Boeing (Stearman) 75 عبارة عن طائرة ذات سطحين تستخدم كطائرة تدريب عسكرية ، منها 9.700 plus تم بناؤها خلال الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي. أصبحت Stearman شركة تابعة لشركة Boeing في عام 1934. وظلت معروفة على نطاق واسع باسم & ldquoStearman. & rdquo خدم كمدرب أساسي لـ USN المصنف على أنه N2S ، وكان معروفًا بالعامية باسم & ldquoyellow Peril بسبب مخطط الطلاء الأصفر السائد.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عند الحاجة ، تم & ldquoborrowed طائرات N2S من أقرب NAS لفترة وجيزة و ndash من أسبوع إلى 90 يومًا واستخدامها في مقدمة CG قبل الرحلة وتقييم الأفراد الراغبين في أن يصبحوا طيارين من خفر السواحل وطياري طيران بحري. (APs). عندما تم إنشاء منشأة طيران تابعة لخفر السواحل بالاشتراك مع NAS نشط ، تم توفير الطائرة المطلوبة بنفس الطريقة & ndash مأخوذة مما كان يسمى & ldquopool aircraft & rdquo. ظلت هذه الآلات ملكًا لمجموعة USN التي أتوا منها. وعادوا عندما لم تعد خدمتهم مطلوبة. لم يتم تخصيص هذه الطائرات لـ USCG.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، استلم خفر السواحل 11 آلة من سلسلة N2S-3 ولكن تم تسليم 10 منها فقط إلى USCG بينما احتفظت USN بآلة واحدة ، على الرغم من أنها مخصصة لـ CG ، في NAS Corpus Christi. تم تسليم أول N2S-3 إلى USCG في 11 مارس 1946. تم تسليمها جميعًا إلى إدارة أصول الحرب بحلول سبتمبر 1947 حيث توقف برنامج التقييم السابق للرحلة السابقة.


بوينج ستيرمان

بوينغ ستيرمان موديل 75 هي طائرة ذات سطحين. تم استخدامه كطائرة تدريب عسكرية خلال 2. WW. تم بناء ما لا يقل عن 10.626 في الولايات المتحدة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. أصبحت طائرة Stearman Aircraft تابعة لشركة Boeing في عام 1934. عملت Boeing Stearman أو Kaydet كمدرب أساسي للجيش والبحرية.

تم بناء جسم الطائرة رقم 8217 بإطار فولاذي مغطى بالقماش والأجنحة وسطح الذيل مصنوع من الخشب (التنوب) المغطى أيضًا بالقماش.

الطائرة عبارة عن طائرة ذات عجلة خلفية ، وتتميز بمركز جاذبية مرتفع ومقاومة عالية للرياح مما يجعلها صعبة على الهبوط خاصة في الرياح المستعرضة. يجلس الطيار في قمرة القيادة الخلفية ولديه رؤية محدودة عند الإقلاع والهبوط. هذا يعني أن الطيارين تلقوا تدريباً خاصاً في هذا المجال. مهارة قيمة في الانتقال للمقاتلين بنفس التحدي.

تم استخدام الطائرة أيضًا كمدرب أكروبات. متين للغاية ويمكنه تحمل الضغط العالي. بسبب هذا البناء القوي ، سرعان ما اكتسبت الطائرة سمعة باعتبارها طائرة تدريب آمنة ، مع فرصة جيدة للنجاة من الإصابات الخطيرة. خلال الحرب العالمية الثانية تحطمت طائرتان في نمط الهبوط ونجا الطياران. هذا يقول الكثير عن صناعة الطائرات.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تلقى 800.000 طيار متحالف تدريبهم الأساسي على Stearman في الولايات المتحدة. في عام 1941 ، خرج ستيرمان جديد من المصنع في ويتشيتا كل 90 دقيقة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، بيعت آلاف الطائرات الفائضة في السوق الخاصة. تم استخدامها كمنفضات المحاصيل وكذلك الطائرات الرياضية والأيروباتية مع المشي الجناح في العروض الجوية.

يوجد اليوم حوالي 600 طائرة ستيرمان عاملة في ملكية خاصة.

تتمركز هذه الطائرة المعينة في مطار Notodden ومملوكة لشركة Scandinavian Aircraft AS. الطائرات النرويجية المسجلة LN-FTX.


ستيرمان C2B

نموذج: C2B & rarr C3B 75 & rarr N2S
طول: 24 قدم 7.32 م 24 قدم 9 بوصة 7.54 م
جناحيها العلوي: 35 قدم 10.66 م 32 قدم 2 بوصة 9.80 م
جناحيها السفلي: 28 قدم 8.53 م 31 قدم 2 بوصة × 10.66 م
ارتفاع: 9 قدم 2.75 م 9 قدم 8 بوصة 2.95 م
الوزن الفارغ: 1650 رطل 748 كجم 1،931 رطل 876 كجم
الوزن الإجمالي: 2650 رطل 1،202 كجم 2635 رطل 1،195 كجم
سعة الوقود: ؟؟ فتاه ؟؟ إل 46 الولايات المتحدة غال 170 لتر
محطة توليد الكهرباء: رايت جي -5 كونتيننتال R-670
Lycoming R-680
220 حصان 164 كيلو واط 220 حصان 164 كيلو واط
أداء
السرعة القصوى: 126 ميلا في الساعة 204 كم / ساعة 124 ميلا في الساعة 200 كم / ساعة
سرعة كروز: 108 ميل في الساعة 175 كم / ساعة 96 ميلا في الساعة 154 كم / ساعة
نطاق: 620 ميلا 1،004 كم
سقف: 13200 قدم 4000 م
C3B - الجناح العلوي يتدلى من الجناح السفلي بمقدار 3.5 قدم
هناك دعامة تمتد من محور العجلة الرئيسي إلى خط الوسط لجسم الطائرة
Kaydet - الجناح العلوي أطول بقليل من الجناح السفلي
دعامة واحدة ضخمة من العجلة إلى جسم الطائرة
C3B - دعامات تروس الهبوط فوق وتحت جسم الطائرة
تربيع نسبيًا من الذيل ، مسطحًا في الخلف
C3B - تحتوي معدات الهبوط على 6 دعامات لكل جانب بالإضافة إلى أسلاك متطايرة تذهب إلى دعامات الجناح الخارجية
Kaydet - دعامة واحدة ضخمة من العجلة إلى جسم الطائرة
تقريب الذيل
C3B - أجنحة بأطوال مختلفة
قسم منتصف الجناح العلوي مستقيم ، لا يمكن رؤية قمرة القيادة الأمامية
مقطع ذيل أفقي مدور ، بدون سلك دعامة
Kaydet - أجنحة بنفس الطول
قسم منتصف الجناح العلوي مقطوع ، ويمكن رؤية قمرة القيادة الأمامية
أطول قسم الذيل الأفقي مستقيم الحافة الأمامية ، اثنان من الأسلاك الدعامة

بوينج / ستيرمان "KAYDET"

في عام 1934 ، أصبحت شركة Stearman Aircraft شركة تابعة لشركة Boeing ووضعت طرازها 73 في الإنتاج. كان نوعًا مختلفًا من سلسلة Stearman Model C التي تم إنتاجها بين عامي 1926 و 1930 والنموذج الأولي للطراز 70 الذي اكتمل في عام 1933. ومن هذه الطائرة ذات السطحين نشأت عائلة من المدربين الأساسيين ، تم إنتاج أكثر من 2000 منهم بحلول عام 1945. كان الطراز 76 مجرد نسخة أكبر من الطراز 75 ، والذي كان العضو الأبرز في العائلة.

كان الطراز 75 مدعومًا بمحرك Lycoming بقوة 215 حصانًا وخصصه الجيش باسم PT-13. المسلسل الذي تم إنتاجه بأكبر عدد هو موديل A75NI. كان مشابهًا لمحرك PT-13 ، لكنه كان يعمل بمحرك كونتيننتال شعاعي بقوة 220 حصانًا ، وكان اسمه العسكري PT-17. أمرت القوات الجوية الملكية الكندية بـ300 نسخة شتوية من PT-17 وغيرت الاسم بشكل غير رسمي إلى Kaydet ، وهو الاسم الذي أصبح ينطبق على عائلة Stearmans بأكملها.

كان آخر طراز من 75 سلسلة تم إنتاجها هو الطراز E-75 الذي يعمل بمحرك Lycoming بقوة 220 حصان. عندما تم إنهاء الإنتاج في يوم V-J ، بلغ إجمالي إنتاجه أكثر من 1700 مثل PT-13D و N2S-5. أصبحت الآلاف من طراز 75s متاحة للاستخدام المدني وهي تحظى بشعبية كبيرة ، كطائر حربي وطائرة ذات سطحين كلاسيكي مفتوح قمرة القيادة. في بعض الحالات ، تم استبدال محركاتها الأصلية بمحرك Pratt & # 038 Whitney Wasp الصغير الذي يوفر ضعف القوة.


الحياة المدنية بعد الحرب

بوينج ستيرمان موديل 75 عرض جوي وينجوالكر

بعد الحرب ، تم استخدام طراز Boeing Stearman Model 75 على نطاق واسع كمنفضة المحاصيل وطائرة رياضية وللاستخدام في العروض الجوية. اليوم ، لا يزال هناك العديد من Kaydets التي تستحق الهواء في جميع أنحاء العالم. الولايات المتحدة هي موطن لأكثر من 15 نموذجًا على قيد الحياة ، بما في ذلك النموذج الموجود في متحف المحيط الهادئ للطيران.


شاهد الفيديو: الطيار صاح: الله أكبر. اللحظات الأخيرة قبل تحطم الطائرة الإندونيسية