يو إس إس جويت (DD-41)

يو إس إس جويت (DD-41)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس جويت (DD-41)

يو اس اس جويت (DD-41) كانت مدمرة من طراز Monaghan شاركت في التدخل الأمريكي في المكسيك عام 1914 ، ثم عملت إلى حد كبير قبالة الساحل الأمريكي بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. في عشرينيات القرن الماضي ، أُعارت لخفر السواحل.

ال جويت سمي على اسم جيمس إدوارد جويت ، ضابط البحرية الأمريكية أثناء الحرب الأهلية الأمريكية الذي شارك في معركة خليج موبايل في عام 1864.

ال جويت في 7 مارس 1911 ، تم إطلاقها في 15 أبريل 1912 وتم تكليفها في 24 مايو 1912. انضمت إلى أسطول الطوربيد الأطلسي. عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة منهم حتى عام 1914.

في عام 1914 شاركت في التدخل الأمريكي في المكسيك ، ودعم عمليات الإنزال البحرية في 21 أبريل 1914. أي شخص خدم فيها في 22 أبريل - 25 مايو أو 31 مايو - 12 يونيو 1914 تأهل لميدالية الخدمة المكسيكية.

بعد التدخل المكسيكي جويت عادت إلى الساحل الشرقي ، حيث أمضت معظم وقتها في المشاركة في المناورات.

بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، أصبح جويت تعمل من خليج ديلاوير. في 8 أغسطس ، غادرت من نيويورك مرافقة قافلة من خمس سفن عبر المحيط الأطلسي. ثم عادت إلى الولايات المتحدة واستأنفت دورياتها المضادة للغواصات.

في 15 يناير 1918 جويت بدأت تجارب مع أجهزة الكشف المضادة للغواصات من نيو لندن ، كونيتيكت. استمر هذا حتى 4 يونيو 1918 ، ثم أمضت بقية الحرب تعمل مع مجموعة صياد - قاتلة مضادة للغواصات ، تعمل مرة أخرى على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

تأهل أي شخص خدم فيها بين 25 مايو و 4 أكتوبر 1918 لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

ال جويت تم إيقاف تشغيله في 24 نوفمبر 1919 ، ولكن تم إعادة تنشيطه لاحقًا وإعارته إلى خفر السواحل في 23 أبريل 1924 للمشاركة في "دورية رم". عادت إلى البحرية في 22 مايو 1931 ، وبيعت لاحقًا مقابل الخردة.

النزوح (قياسي)

787 طن

النزوح (محمل)

883 ط

السرعة القصوى

تصميم 29.5kt
30.89 كيلو طن عند 14978 حصان عند 883 طنًا للتجربة (تريب)
29.5kts at 13،472shp عند 891 طنًا للتجربة (هينلي)

محرك

توربينات بارسونز ذات 3 أعمدة
4 غلايات Thornycroft أو Normand أو Yarrow

نطاق

2،175 نانومتر عند 15 كيلو طن في المحاكمة
1،913 نانومتر عند 20 عقدة قيد المحاكمة

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

292 قدم 8 بوصة

عرض

27 قدم

التسلح

خمسة بنادق 3in / 50
ستة أنابيب طوربيد 18 بوصة في أنابيب مزدوجة

طاقم مكمل

89

انطلقت

15 أبريل 1912

بتكليف

24 مايو 1912

قدر

تباع للخردة

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

بعد تدريب الابتزاز الذي استغرق جويت إلى إنجلترا وأيرلندا ، عادت السفينة إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 29 أبريل 1939 وبدأت العمل في دورية الحياد على طول السواحل الشرقية والخليجية. وقفت خارج خليج بينساكولا في 15 فبراير 1940 كواحدة من المرافقين توسكالوسا، تحمل الرئيس فرانكلين روزفلت في رحلة بحرية عبر خليج بنما ، عائدا إلى بينساكولا ، فلوريدا في 1 مارس 1940. جويت ثم حدد المسار لقناة بنما والمحيط الهادئ ، ووصل بيرل هاربور للخدمة في 10 أبريل 1940.

ظلت المدمرة في مياه هاواي خلال العام التالي تتدرب مع حاملات الطائرات وتتقن التكتيكات. الإبحار في 18 أبريل 1941 ، جويت مصحوبة يوركتاون عبر القناة إلى كوبا ، وانطلق من هناك إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد ، في 19 مايو. ثم انضمت السفينة إلى قوة الطراد والمدمرة تحت قيادة الأدميرال جوناس إنجرام المكلف بالحراسة ضد هجمات السطح أو الغواصات الألمانية على السفن الأمريكية. جويت كانت في بورت أوف سبين في 7 ديسمبر 1941 عندما أدى الهجوم الياباني على بيرل هاربور إلى دخول أمريكا في الحرب. ثم بدأت السفينة في تسيير دوريات هجومية مضادة للغواصات بين البرازيل وأفريقيا ، مما ساعد على إبقاء خطوط إمداد المحيط مفتوحة. رافقت مهندسي الجيش إلى جزيرة أسنسيون في 30 مارس 1942 ، حيث تم بناء مطار. جويت قافلة ناقلات النفط من ترينيداد جنوبًا خلال الأشهر التي تلت ذلك ، وغالبًا ما كانت تهاجم الغواصات بشحنات الأعماق. في ديسمبر 1942 ، عادت السفينة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا لإجراء إصلاحات ، ولكن بحلول 21 يناير 1943 عادت إلى ميناء ناتال بالبرازيل.

جويت استقبل رئيس البرازيل Getúlio Vargas في 27 يناير 1943 ، مما وفر له مقرًا له ولحزبه خلال المؤتمرات على متن الطائرة همبولت مع الرئيس روزفلت. غادر الرئيس فارغاس عقب المحادثات التي عززت العلاقات بين البلدين ونصّت على توثيق التعاون البحري جويت في 29 يناير.

استأنفت المدمرة المخضرمة مهام الحراسة في فبراير ، وانضم 14 مايو في البحث عن U-128 قبالة باهيا ، البرازيل. أسقطت الطائرات شحنات العمق على قارب يو وأحضرتها إلى السطح من حيث إطلاق النار جويت و موفيت أرسلتها إلى القاع. استمرت المدمرة في الخدمة مع قوة الأدميرال إنجرام المضادة للغواصات ، والتي أصبحت الآن الأسطول الرابع ، حتى نهاية عام 1943. وفي يوم رأس السنة الجديدة عام 1944 انضمت أوماها لدوريات المحيطات والسفن التي اعترضت عداء الحصار الألماني SS ريو غراندي، مع شحنة من المطاط الخام. بعد أن هجر الطاقم السفينة ، أوماها و جويت أغرقت السفينة الألمانية. تم إثبات هذا الإغلاق الفعال لجنوب المحيط الأطلسي أمام العدائين الألمان في الحصار بقوة أكبر في 5 يناير عندما أبلغت طائرات الدورية عن سفينة غريبة عرفت نفسها على أنها فلوريدا. لكن المخابرات تعرفت عليها على أنها عداءة في الحصار بورغنلوند. قبل أن تبدأ الهجمات الجوية أوماها و جويت التقطتها على الرادار وأغلقت في مكانها. اتهامات اسكتلندية وأغرقها نيران الطراد بعد الساعة 17:30 بقليل.

جويت عادت إلى تشارلستون مرة أخرى في مارس 1944 وشاركت في عمليات التدريب في خليج كاسكو بولاية مين قبل الإبحار إلى إنجلترا في قافلة في 16 مايو 1944. هناك انضمت إلى مجموعة دعم النيران الاحتياطية لغزو فرنسا. جويت وصل قبالة شاطئ أوماها في 8 يونيو ، مرافقة البواخر الساحلية مع قوات الدعم التي شرعت. صدت هجومًا جويًا في ذلك اليوم ، وحتى 21 يونيو قامت بفحص الطرادات البريطانية الثقيلة أثناء قصف الشاطئ وقدمت حاجزًا مضادًا للغواصات لمنطقة النقل بشاطئ أوماها. الجبهة الثانية تأسست ، جويت قوافل مرافقة من وإلى فيرث كلايد حتى 12 يوليو 1944 عندما أبحرت مع قافلة إلى الجزائر.

وصلت المدمرة إلى وهران في 21 يوليو للتحضير للعملية الأوروبية الكبرى التالية ، غزو جنوب فرنسا. مغادرة نابولي في 14 أغسطس ، جويت وصل من منطقة هجوم دلتا في اليوم التالي ، وعندما هبطت القوات ، عملت كسفينة قيادة لمجموعة مراقبة القوافل المكلفة بالتوجيه السلس وتفريغ قوات الدعم. استمر هذا الواجب حتى 3 سبتمبر ، وبعد ذلك عملت السفينة في دورية خارج تولون. في أوائل أكتوبر جويت على البخار قبالة كاب فيرات ، مما أعطى الدعم لإطلاق النار على القوات الأمريكية في القتال على الشاطئ. كما دمرت الألغام قبالة سان ريمو في 9 أكتوبر ، ودمرت الجسور ، وغطت عمليات الحلفاء لإزالة الألغام في المنطقة.

جويت أبحر من وهران في 31 ديسمبر 1944 للإصلاحات في تشارلستون. بعد تدريب تنشيطي في خليج كاسكو في أبريل ، قامت السفينة التي تم اختبارها في المعركة برحلات قافلة إلى إنجلترا وكوبا قبل نهاية الحرب في 15 أغسطس 1945.


تم تعيين السفينة دورية في خليج ديلاوير في أبريل 1917 وظلت تقوم بهذه المهمة حتى الإبحار من نيويورك في 8 أغسطس كمرافقة لخمس سفن عسكرية متجهة إلى فرنسا. بعد عودته من أوروبا ، جويت استأنفت الدوريات حتى وصلت إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، في 15 يناير 1918 للتجربة باستخدام أجهزة الكشف عن الغواصات. استكمالًا لهذه المهمة في 4 يونيو ، عملت السفينة حتى الهدنة مع مجموعة خاصة مضادة للغواصات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

بعد الحرب ، جويت أجرت التدريبات ومناورات الأسطول حتى دخول فيلادلفيا نافي يارد في 20 يوليو 1919. توقفت عن العمل في 24 نوفمبر وظلت غير نشطة حتى تم إعارة خفر السواحل في 23 أبريل 1924 لاستخدامها كقاطع. عادت إلى البحرية في 22 مايو 1931 ، وتم بيعها مقابل الخردة لشركة مايكل فلين ، بروكلين ، نيويورك.


يو إس إس جويت (DD-41) - التاريخ

بعد تدريب الابتزاز الذي استغرق جويت إلى إنجلترا وأيرلندا ، عادت السفينة إلى نورفولك في 29 أبريل 1939 وبدأت تعمل في دورية حيادية على طول السواحل الشرقية والخليجية. برزت خارج خليج بينساكولا في 15 فبراير 1940 كواحدة من المرافقين توسكالوسا (CA 37) ، يحمل الرئيس روزفلت في رحلة بحرية عبر خليج بنما ، عائداً إلى بينساكولا في 1 مارس 1940. جويت ثم حدد المسار لقناة بنما والمحيط الهادئ ، ووصل بيرل هاربور للخدمة في 10 أبريل 1940.

ظلت المدمرة في مياه هاواي خلال العام التالي تتدرب مع شركات النقل الحيوية الأمريكية وتكتيكات متقنة. الإبحار في 18 أبريل 1941 ، جويت مصحوبة يوركتاون (السيرة الذاتية 5) عبر القناة إلى كوبا ، ومن هناك إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد ، 19 مايو. ثم انضمت السفينة إلى قوة الطراد والمدمرة تحت قيادة الأدميرال جوناس إنجرام المكلف بالحراسة ضد هجمات السطح أو الغواصات الألمانية على السفن الأمريكية. جويت كان في بورت أوف سبين في 7 ديسمبر 1941 عندما أدى الهجوم الياباني على بيرل هاربور إلى دخول أمريكا في الحرب. ثم بدأت السفينة في تسيير دوريات هجومية مضادة للغواصات بين البرازيل وأفريقيا ، مما ساعد على إبقاء خطوط إمداد المحيطات المهمة للغاية مفتوحة. رافقت مهندسي الجيش إلى جزيرة أسنشن الوحيدة في 30 مارس 1942 حيث كان المطار منحنيًا من المناظر الطبيعية القاتمة. جويت قافلة ناقلات النفط الثمينة من ترينيداد جنوبًا خلال الأشهر التي تلت ذلك ، وغالبًا ما كانت تهاجم الغواصات بشحنات الأعماق.

في ديسمبر 1942 ، عادت السفينة إلى تشارلستون للإصلاحات ، ولكن بحلول 21 يناير 1943 عادت إلى ميناء ناتال بالبرازيل. جويت استقبل الرئيس فارغاس رئيس البرازيل في 27 يناير 1943 ، حيث وفر له ولحزبه أماكن إقامة خلال المؤتمرات الهامة على متن الطائرة هومبولت (AG 121) مع الرئيس روزفلت. غادر الرئيس فارغاس عقب المحادثات التي عززت العلاقات بين البلدين ووفرت لتوثيق التعاون البحري جويت 29 يناير.

استأنفت المدمرة المخضرمة مهام الحراسة في فبراير ، وانضم 14 مايو في البحث عن U-128 قبالة باهيا ، البرازيل. أسقطت الطائرات شحنات العمق على الغواصة وأخذتها إلى السطح من حيث إطلاق النار جويت و موفيت (د 362) أرسلتها إلى القاع. استمرت المدمرة في الخدمة مع قوة الأدميرال إنجرام ورسكووس المضادة للغواصات ، التي أصبحت الآن الأسطول الرابع ، خلال الفترة المتبقية من عام 1943. في العام الجديد ويوم رسكووس عام 1944 ، انضمت أوماها (CL 4) لدوريات المحيطات واعتراض السفن الألمانية عداء الحصار SS ريو غراندي، مع شحنة حيوية من المطاط الخام. بعد أن هجر الطاقم السفينة ، أوماها و جويت أغرقت السفينة الألمانية. تم إثبات هذا الإغلاق الفعال لجنوب المحيط الأطلسي أمام عدائي الحصار الألماني بقوة أكبر في 5 يناير عندما أبلغت طائرات الدورية عن سفينة غريبة عرفت نفسها على أنها فلورديان. لكن المخابرات تعرفت عليها على أنها عداءة في الحصار بورغنلاند. قبل أن تبدأ الهجمات الجوية أوماها و جويت التقطتها على الرادار وأغلقت في الداخل. اتهامات سكتاتينج وأغرقها الطراد ونيرانها بعد عام 1730.

جويت عادت إلى تشارلستون مرة أخرى في مارس 1944 وشاركت في عمليات تدريبية في خليج كاسكو بولاية مين قبل الإبحار إلى إنجلترا في قافلة في 16 مايو 1944. هناك انضمت إلى مجموعة دعم النيران الاحتياطية لغزو فرنسا الذي طال انتظاره. جويت وصلت قبالة شاطئ أوماها في 8 يونيو ، مرافقة البواخر الساحلية مع قوات الدعم التي شرعت. صدت هجومًا جويًا في ذلك اليوم ، وحتى 21 يونيو قامت بفحص الجثث البريطانية أثناء قصف الشاطئ وقدمت حاجزًا مضادًا للغواصات لمنطقة النقل بشاطئ أوماها. الجبهة الثانية تأسست ، جويت قوافل مرافقة من وإلى فيرث كلايد حتى 12 يوليو 1944 عندما أبحرت مع قافلة إلى الجزائر.

وصلت المدمرة إلى وهران في 21 يوليو / تموز للتحضير للعملية الأوروبية الكبرى التالية ، وهي غزو جنوب فرنسا. مغادرة نابولي 14 أغسطس ، جويت وصل من منطقة هجوم دلتا في اليوم التالي و. عندما هبطت القوات ، عملت كسفينة قيادة لمجموعة مراقبة القوافل المكلفة بالتوجيه السلس وتفريغ قوات الدعم. استمر هذا الواجب حتى 3 سبتمبر ، وبعد ذلك عملت السفينة في دورية خارج تولون. في أوائل أكتوبر جويت على البخار قبالة كيب فيرات ، مما أعطى الدعم لإطلاق النار على القوات الأمريكية في القتال المرير على الشاطئ. كما دمرت الألغام قبالة سان ريمو في 9 أكتوبر ، ودمرت الجسور ، وغطت عمليات الحلفاء لإزالة الألغام في المنطقة.

جويت أبحر من وهران في 31 ديسمبر 1944 للإصلاحات في تشارلستون. بعد تدريب لتجديد المعلومات في خليج كاسكو في أبريل ، قامت السفينة التي تم اختبارها في المعركة برحلات قافلة إلى إنجلترا وكوبا قبل نهاية الحرب في 15 أغسطس 1945. خرجت من الخدمة في ترسانة فيلادلفيا البحرية في 1 نوفمبر 1945 وألغيت هناك في عام 1946.


الولايات المتحدة جويت

تم بناء USS Jouett في باث بولاية مين عام 1936 ، ثم تم تكليفه في يناير 1939 كمدمرة من فئة سومرز. شاركت لأول مرة في رحلات الإبحار قبل وضعها في دورية الحياد على طول الخليج والساحل الشرقي. اصطحب جويت توسكالوسا ، وهو يحمل الرئيس روزفلت ، قبل التوجه إلى المحيط الهادئ وبيرل هاربور. بمجرد وصولها إلى بيرل هاربور ، بقيت هناك تؤدي التدريبات والتدريبات التكتيكية حتى منتصف عام 1941. بعد ذلك ، رافقت يوركتاون إلى كوبا ثم إلى ترينيداد ، حيث تلقت أخبارًا عن هجمات بيرل هاربور التي بدأت تدخل الولايات المتحدة في الحرب.

في ديسمبر 1942 تم إرسالها إلى تشارلستون للإصلاحات وسرعان ما أعيدت إلى البرازيل في يناير 1943. قامت بمزيد من مهام الحراسة ومهام الفحص حتى أوائل عام 1944 ، بما في ذلك المساعدة في العثور على سفينة العدو التي كانت تتسلل تحت الرادار ومهاجمتها. في مارس 1944 ، أعيدت جويت مرة أخرى إلى تشارلستون ثم إلى ماين لبضعة أشهر من التدريبات قبل إعادتها إلى مهام مرافقتها في الحرب. شاركت في رحلات القافلة والمرافقة حتى أغسطس 1945 عندما انتهت الحرب. في نوفمبر 1945 ، تم إيقاف تشغيل USS Jouett قبل أن يتم إلغاؤها في العام التالي.


يو إس إس جويت (DD-41) - التاريخ

UH-2B (مدرعة) Kaman Seasprite helo DET 107 Clementine II
يو إس إس جويت (DLG-29) (C) يوم روتيني (2) ليلة قتالية (م)
4.8 ميلا قبالة ساحل فيتنام الشمالية
الماء: 65 درجة هواء: 80 درجة رياح: حالة البحر الهادئة: 01

الطيار - LTJG C. H. "تخطي" Yates III
مساعد طيار & # 8211 LTJG Leonard L. Devries
الطاقم الأول - ADJ-2 George A. Smellie
الطاقم الثاني - AE-3 Jeffrey M. Payne

تم استلام التنبيه & # 8211 1845: إنذار السفينة
غادرت السيارة - 1848: 250 درجة / 23 ميلاً
وصلت إلى مكان الحادث - 1902: لا حاجة للبحث
تم العثور على الناجي & # 8211 1902/1905: مرئي
بدء الاسترجاع & # 8211 1905: توهج الدخان / الناجون MK 30
استرجاع منتهي - 1904: RTB
نزل الناجي - 1929:

F-4B Phantom 153014 “Sundown-103” VF-21 (لحسابهم الخاص) USN
يو إس إس رينجر (CVA-61)

LCDR دوق إي هرنانديز
Ltjg David J. Lortschey

عندما سقط الغسق ، قصف قسم من فانتوم البحرية كهوف التخزين في بن ثوي ، جنوب فينه. وأثناء انسحاب طائرة القائد من هجومها أصيبت بنيران مضادة للطائرات. اشتعلت النيران في جناح الميناء وتعين إغلاق محرك الميناء. توجه LT Cdr Hernandez إلى البحر ولكن في غضون بضع دقائق ، اشتعلت النيران أيضًا في المحرك الأيمن. فشل النظام الهيدروليكي وخرجت الطائرة عن السيطرة ، لذلك طرد الطاقم بالقرب من مدمرة SAR على بعد حوالي 15 ميلاً (A) من الشاطئ. تم إنقاذهم بسرعة بواسطة مروحية تابعة للبحرية. (4) (5)

في الساعة 18:45 بواسطة جهاز إنذار البحث والإنذار الخاص بالسفينة ، يتم تنبيه طاقم الطائرة إلى سقوط طائرة. بعد 3 دقائق ، أخرجه الرادار جلين آر نيوسون (2) ، كليمنتين الثاني محمولة جواً ، بتوجيه يبلغ 250 درجة و 23 ميلاً. 18:40 ، (9) USS Jouett و USS Buckley (DD-808) يغيران المسار والسرعة ليغلقان في منطقة SAR. يتسلل كليمنتين الثاني فوق قمم الموجة بأقصى سرعة ، (2) عند وصوله إلى المشهد في الساعة 19:02 ، لم يكن هناك حاجة للبحث. مع تحليق طائرات الأسطول السابع فوق رأسه وعرض كل ناجٍ لإشارات الإنقاذ ، اكتشفها طاقم الطائرة بسهولة. راديو Yates "كلا الرجلين بخير وفي قوارب النجاة." تمريرة قصيرة يقوم الطيار الأول بربط خطاف الرافعة بحلقة "D" الخاصة به وهو على متن الهيلو. استخدم الطاقم مدفع رشاش M-60 لإغراق الطوافة. بعد 3 دقائق ، كان الطيار الثاني على متنه ، وأطلق عليه الطاقم النار مرة أخرى على الطوافة. لكن مساعد الطيار لاحظ بعض البقع في الماء ، "انظر إلى تلك الأسماك الطائرة" ، والتي أشار ييتس إلى أنها كانت جولات تضرب الماء على بعد 30 ياردة من الحلبة. توقف الطاقم عن إطلاق النار وخرج من هناك. يو إس إس جويت ، 19:20. بالعودة إلى محطة NSAR ، تستأنف USS Jouett و USS Buckley الدورية. (9)

كان الالتقاط السريع بسبب سرعة الهيلو ، ومعرفة الناجين بمعدات النجاة الشخصية وإجراءات الإنقاذ التي أظهرها الناجون. الاستجابة السريعة للسفينة والمتجه الدقيق إلى مكان الحادث قلل من الوقت المطلوب. [3)

بعد عودته إلى الولايات المتحدة في نهاية جولته القتالية ، طرد David Lortscher من طائرة F-4 أخرى بالقرب من سان دييغو في 14 سبتمبر 1970. كرر الأداء في 22 سبتمبر 1971 ، مرة أخرى بالقرب من سان دييغو ، عندما كانت مظلة سيارته F -4 فصل. صنع David Lortscher تاريخ الطيران في 15 أكتوبر 1973 عندما طرد من طائرة فانتوم للمرة الرابعة ، هذه المرة أثناء تبادل النشر مع البحرية الملكية. لم يكن هذا هو الطرد الوحيد لدوق هيرنانديز إما لأنه طرد من طائرة فانتوم أثناء غارة على هايفونغ في 16 ديسمبر 1967. (5) (HC-7 إنقاذ 15)

يو إس إس باكلي & # 8211 التاريخ
بعد انطلاقها من خليج سوبيك ، عثر يوم 18 أبريل على السفينة مرة أخرى في محطة جنوب سار ، وهذه المرة مع يو إس إس جويت وكومديرون وان. بصرف النظر عن 11 يومًا من الصيانة في Kaoshiung ، تايوان من 21 إلى 31 مايو وبضعة أيام في العبور ، DENNIS. طهي J. BUCKLEY و JOUETT معًا على البخار لمدة 60 يومًا. كلما لم يشارك جويت ودينيس جيه باكلي في مهمة بحث وإنقاذ ، أجروا تدريبات وحافظوا على حالة استعداد دائم لأي احتمال. كانت هناك عدة مرات عندما أقامت السفن أماكن عامة في انتظار هجوم جوي. تم ضبط ساعات إضافية عند وجود احتمال حدوث أعمال معادية بواسطة طائرات الهليكوبتر. غادرت السفينة محطة South SAR في 23 يونيو بعد أن أعفتها USS HANSON (DD-832). (7)

رسالة سرية تم رفع السرية عنها: نتج الاسترداد الناجح لطيارين بحريين من Ranger Vf-21 عن العمل الجماعي السلس والاستعداد ورد الفعل الفوري لجميع الوحدات المعنية. الإعلان الفوري من قبل طيار VF-21 عند الضربة أعطى أتباع طيران JOUETT تحذيرًا مبكرًا من SAR وسمح لـ JOUETT بالحصول على موقع دقيق للطائرة التالفة. نتج عن رد الفعل المتميز للطائرات VF-21 و VAW-115 و VA-147 رؤية مبكرة للطيارين بعد إخراجهم وحتى هبوطهم في الماء. بعد ذلك ، أدى الإبلاغ الكامل عن VA-147 RESCAP إلى إبقاء موقع طاقم الطائرة محددًا بدقة ، وقد مكنت حالة الاستعداد العالية لـ HC-7 Det 107 من نقل كليمنتين 2 جواً في غضون ثلاث دقائق. أدى التنسيق بين جميع المشاركين إلى نواقل دقيقة لتحديد المواقع بدقة ووحدة USS Buckley من أجل HIFR أو قمع إطلاق النار. نتج عن استجابتك الفورية وتنسيقك المهني الرائع في هذه الحالة الطارئة وقتًا إجماليًا يبلغ تسعة وعشرين دقيقة فقط من استلام الضرر لاستعادة الإنقاذ على سطح السفينة. أظهرت جميع الأيدي أعلى مستوى من جاهزية SAR عند الحاجة. أتقنه. GP-4

1) الترقيم حسب HC-7 Rescue Log (رقم الإنقاذ التراكمي)
2) نجوم وخطوط المحيط الهادئ - 9 مايو 1968 "إنقاذ الطيارين في منتصف الخندق"
3) تقرير الإنقاذ HC-7 Det 107
4) تقرير حادث غير مصنف (B-3-49)
5) & # 8220Vietnam & # 8211 Air Losses & # 8221 By: Chris Hobson (بإذن)
6) تخطي حرف Yates & # 8211
7) USS Buckley - محفوظات موقع الويب
8) خريطة - جوجل إيرث
9) USS Buckley - (DD-808) - سجلات سطح السفينة
10) مجموعة تاريخ HC-7 رون ميلام - مؤرخ

أ) - كما هو مذكور في "خسائر جوية" ، كان موقع الطائرة السفلية 15 ميلاً قبالة الساحل.
بيانات هبوط الطائرات من دبليو هوارد بلونكيت - (LtCol USAF ، متقاعد) تقع على بعد 14 ميلاً من الساحل.
تقريبا. الحساب من سجلات سطح السفينة USS Buckley .. مواقع إسقاط الطائرات على بعد 7 أميال من الساحل (معروض)
تخطي خطاب ييتس ، "ميل من الشاطئ بالقرب من ساعة الزجاج ، (ثان هوا)"
ب) كانت حسابات غروب الشمس في 28 أبريل 1968 في الساعة 18:14 ... كانت الرحلة من 18:45 إلى 19:29 ومع تدوين "Flying Fish" أعادت تصنيف هذا الإنقاذ إلى & # 8211 Combat Night.
ج) لم تكن سجلات سطح السفينة متاحة لـ USS Jouett (DLG-29)
د) عدم إدخال سجل على سطح السفينة - USS Ranger (CVA-61)

(جمع / كتبه: رون ميلام ، مؤرخ HC-7 & # 8211 HC-7 ، 2-1969 إلى 7-1970 ، Det 108 & amp 113)


صامويل لي جرافلي (1922-2004)

كان صموئيل لي جرافلي جونيور ضابطًا بحريًا ذو أوسمة عالية وكان رائدًا في الطريق مع العديد من الأوائل للأميركيين الأفارقة في الجيش. تضمنت بعض إنجازاته البارزة كونه أول نائب أميرال للبحرية الأمريكية الأفريقية ، وأول أميركي من أصل أفريقي يقود سفينة حربية تابعة للبحرية ، وأول أميركي من أصل أفريقي يقود سفينة حربية أثناء القتال ، وأول أميركي من أصل أفريقي يقود أسطولًا بحريًا ، والأول أمريكي من أصل أفريقي يحصل على رتبة العلم في الجيش. تشمل الأوسمة التي حصل عليها النجمة البرونزية وجوقة الاستحقاق وميدالية البحرية الثناء وميدالية الخدمة الجديرة بالتقدير.

ولد صمويل جرافلي في ريتشموند بولاية فرجينيا في 4 يونيو 1922. التحق بجامعة فرجينيا يونيون لمدة ثلاث سنوات ، حيث كان عضوًا في ألفا فاي ألفا ، وهي أول أخوة بين الكليات تأسست للأمريكيين من أصل أفريقي في عام 1906. وبعد تأجيل تعليمه ، انضم إلى في محمية البحرية عام 1942 حيث تدرب كرجل إطفاء متدرب.

في ديسمبر من عام 1944 ، تم تكليف صموئيل جرافلي بضم الراية بعد إتمامه بنجاح تعليمًا صارمًا لقائد البحرية يُعرف باسم برنامج V-12. أثناء تعليم الضابط التحق بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، ومدرسة ما قبل السفينة البحرية في نيوجيرسي ، ومدرسة ميدشيبمان في جامعة كولومبيا (نيويورك). في يوم تخرجه أصبح أول أمريكي من أصل أفريقي يتم تكليفه كضابط احتياطي بحري.

في مهمته الأولى ، كان الضابط Gravely متمركزًا في معسكر روبرت سمولز ، في إلينوي ، حيث شغل منصب مساعد قائد كتيبة للمجندين الجدد. بعد ذلك بوقت قصير ، ابتداءً من عام 1945 ، خدم على متن USS PC-1264 ، وهو مطارد غواصة منفصل. في أبريل من عام 1946 ، تم إطلاق سراحه من الخدمة الفعلية ، وخلال تلك الفترة عاد إلى منزله في ريتشموند ، واستأنف دراسته في جامعة فيرجينيا يونيون. في عام 1948 أكمل دراسته الجامعية وحصل على شهادة البكالوريا في التاريخ.

في 26 يوليو 1948 ، أصدر الرئيس هاري س. ترومان الأمر التنفيذي رقم 9981 ، بإلغاء الفصل العنصري بين جيش الولايات المتحدة. ونتيجة لذلك ، في العام التالي ، تم استدعاء الضابط Gravely إلى الخدمة الفعلية وتم تعيينه كموظف. المتمركز في واشنطن العاصمة ، جند بين الجالية الأمريكية من أصل أفريقي. بعد تعيينه كمجنِّد ، كان الضابط Gravely متمركزًا على متن البارجة Iowa ثم Cruiser Toledo حيث عمل كضابط اتصالات خلال الحرب الكورية.

في عام 1955 ، تم نقل الضابط Gravely من الاحتياطي البحري إلى البحرية النظامية. في عام 1962 تمت ترقيته إلى قائد السفينة الأمريكية USS Falgout (DER-324) ، التي كانت تقوم بدوريات على حاجز المحيط الهادئ بين جزر ألوشيان وجزر ميدواي. في مايو 1970 ، أصبح صموئيل جرافلي قائد السفينة يو إس إس جويت (DLG-29) ، والتي ظلت نشطة طوال حرب فيتنام. أثناء خدمته كقائد على متن USS Jouett ، في يوليو من عام 1971 ، تم ترقية الكابتن Gravely إلى منصب الأميرال الخلفي.

في سبتمبر 1976 ، تمت ترقية نائب الأدميرال Gravely مرة أخرى ، هذه المرة من قبل الرئيس ريتشارد نيكسون لتولي السيطرة على الأسطول الثالث بأكمله. بصفته قائد الأسطول الثالث ، أشرف على جميع العمليات على 100 سفينة بحرية ، وكان يقود 60.000 بحار ومشاة البحرية المتمركزين في بيرل هاربور ، هاواي.

في فترة عمله الأخيرة ، التي بدأت في عام 1978 ، حتى تقاعده في عام 1980 ، عمل نائب الأدميرال غرافلي كمدير لوكالة الاتصالات الدفاعية. بصفته مديرًا ، أشرف على شبكة الاتصالات التي تربط واشنطن العاصمة بقواعد الحلفاء في جميع أنحاء العالم. إجمالاً ، خدم نائب الأدميرال Gravely 38 عامًا في البحرية. من المقرر أن يتم تسليم مدمرة الصواريخ من طراز Arleigh Burke من فئة DDG-107 في عام 2008 على شرفه.

توفي نائب الأدميرال صموئيل لي جرافلي في 22 أكتوبر 2004 في المركز البحري الوطني في بيثيسدا بولاية ماريلاند بسبب مضاعفات سكتة دماغية.


يو إس إس فوكس DLG / CG-33

ال USS Fox (DLG-33) كان بيلكناب - طراد من الدرجة الأولى للبحرية الأمريكية ، سمي على اسم جوستافوس في فوكس ، مساعد وزير البحرية للرئيس أبراهام لنكولن. تمت المصادقة على عارضة DLG-33 ووضعها في احتفالات في شركة Todd Shipyards Corporation ، سان بيدرو ، كاليفورنيا في 15 يناير 1963.

ترأس RADM Frank Virden ، الذي كان وقتها قائد Cruiser-Destroyer Force ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، مراسم السفينة غير المسماة. تم إجراء مراسم التعميد والانطلاق في 21 نوفمبر 1964. فوكس دخلت الخدمة البحرية كفرقاطة صاروخية موجهة (DLG) في 28 مايو 1966 عندما تم تكليفها في Long Beach Naval Shipyard تحت إشراف ضابطها القائد الأول ، CAPT Robert O. Welander.

فوكس انتقلت لاحقًا إلى موطنها الأصلي في سان دييغو في 6 أكتوبر 1966 وأصبحت أول سفينة في أسطول المحيط الهادئ قادرة على إطلاق صواريخ مضادة للغواصات (ASROC) وصواريخ موجهة أرض - جو من نفس نظام الإطلاق.

الولايات المتحدة لم تضيع فوكس ، مثل DLG-33 ، أي وقت في تمييز نفسها. المشاركة في دعم بناء القوات على نطاق واسع في فيتنام ، وما يترتب على ذلك من زيادة في عمليات الطائرات ، كانت تقنيتها في ذلك الوقت هائلة. لم تشمل أفعالها دعم العمليات الساحلية لنزاع فيتنام في غرب المحيط الهادئ فحسب ، بل فعلت ذلك في مركز عملها الرئيسي قبالة ساحل شمال فيتنام بصفتها سفينة البحث والإنقاذ الشمالية التي تتحكم في الطائرات المقاتلة التي تطلقها حاملة الطائرات في بيراز. في يوم عادي، فوكس راقب نشاط 200 مهمة بحرية وجوية. على وجه الخصوص ، في 23 أكتوبر 1967 ، أ فوكس وجه المراقب الجوي مقاتلتين من طراز F-4 من حاملة الطائرات USS كوكبة لاعتراض عملية القتل اللاحقة لطائرة فيتنامية شمالية من طراز MIG-21 فوق هانوي. كانت هذه هي المرة الأولى خلال حرب فيتنام التي يوجه فيها مراقب السفينة اعتراضًا أدى إلى إسقاط طائرة معادية. لمثل هذه الشجاعة ، فوكس مُنحت ثناء وحدة الاستحقاق التي قبلتها بتكريم من قبلها في ذلك الوقت: الكابتن R.O. ويلاندر. خلال هذه الفترة المكثفة ، كان موظفو الاتصالات التابعون لها ، تحت قيادة RMCS Haber ، مدربين تدريباً جيداً لدرجة أنهم تمكنوا من الحفاظ على حركة لاسلكية لأسطول الحرية بأكمله دون فقدان أي رسالة. أثناء نشرها في عام 1968 ، كان ضابط اتصالاتها (رئيس قسم OC) هو LT. روبرت وودوارد. عمل وودوارد لاحقًا في صحيفة واشنطن بوست وتعاون مع برنشتاين في التحقيق في اقتحام مكتب ووترغيت السيئ السمعة والذي أدى إلى استقالة الرئيس ريتشارد نيكسون.

استمرت هذه السنوات الأولى في إبرازها من خلال الأداء المثالي والاتزان. من الجدير بالذكر في عام 1972 ، فوكس كانت منصة في البحر لدعم مشروع CNO DV-98 LAMPS. تم الحصول على هذه البراعة فوكس التميز الذي يحسد عليه ومنح جائزة كفاءة إدارة العمليات الذهبية "إي" لخمس سنوات متتالية من الاستعداد التشغيلي.

فوكس تم تصنيفها في الأصل على أنها فرقاطة صاروخية موجهة مع السفن الشقيقة لها: USS جوزيفوس دانيلز ، USS وينرايت ، USS جويت ، USS هورن ، USS ستريت ، USS وليام إتش ستاندلي و USS بيدل . تم تمويلهم من قبل الكونجرس خلال السنتين الماليتين 61 و FY62 كمقاتلين من فئة "Belknap Class" في وقت كانت فيه تسمية "الطراد" محظورة. صُممت لتكون منصة صواريخ موجهة "أحادية الطرف" مصممة لفحص حاملات الطائرات وتقديم دعم جوي قتالي.

يو اس اس بيلكناب أصيب بأضرار بالغة في تصادم مع حاملة الطائرات USS جون ف. كينيدي (CV-67) في البحر الأيوني في 22 نوفمبر 1975. في غضون ذلك ، في 30 يونيو 1975 ، فوكس ، جنبا إلى جنب مع أختها السفن في "الجديد" جوزيفوس دانيلز فئة ، تم إعادة تصنيفها على أنها طراد صاروخ موجه (CG). تضمن التسلح الأصلي صواريخ موجهة مضادة للغواصات (ASROC) ومضادة للطائرات (TERRIER). يمكن لمثل هذه الأنظمة تحديد موقع العدو وتتبعه والاشتباك معه تلقائيًا على مسافات طويلة للغاية. بالإضافة إلى مدفع عيار 5 بوصات / 54 واثنين من قاذفات الطوربيد MK32 AN / SQS-26 سونار AN / SPS-48 ثلاثي الأبعاد AN / SPS-40 رادار ثنائي الأبعاد NTDS (فيما بعد CDS) معالجة الكمبيوتر ونشر التكتيكية أنظمة بيانات المعلومات ، تم إضافة معدات أخرى بما في ذلك قاذفات صواريخ HARPOON الرباعية الأسطوانية ونظام Vulcan Phalanx Close In Weapons. خلال عملية الإصلاح الأخيرة لحوض بناء السفن في عام 1989 ، فوكس تلقت نظام قتال ترقية التهديد الجديد (NTU) الذي عزز بشكل كبير من قدرتها القتالية المثيرة للإعجاب بالفعل.

فوكس كانت أول زيارة لها للبحر الأحمر في مارس 1976. تم انتشارها الأول في الخليج العربي في نوفمبر 1980. إنجازاتها وائتماناتها طويلة وجديرة بالاهتمام. جعلت صراعات إيران والعراق في الثمانينيات من القرن الماضي ذلك ضروريًا فوكس لمرافقة ناقلات النفط التي ترفع علم الولايات المتحدة عبر مناطق مثل مضيق هرمز على بحر العرب. تضمن نشرها خلال عام 1987 هذه المهمة التي كسبت فوكس لها الثانية جدارة الثناء وحدة.

في عام 1993 عبور مضيق هرمز ، فوكس اقتربت منه سفينة من الساحل الإيراني. تم تحديد السفينة على أنها مناقصة مياه قديمة. كان يومًا ضبابيًا ، لكن عدة اتصالات رادار صغيرة انفصلت عن السفينة واقتربت فوكس . كانت قوارب صغيرة مع فردين في كل منها. حلقا فوكس وعاد إلى السفينة الأم. لم يتخذ طاقم فوكس أي إجراء ، وفقًا لقواعد الاشتباك. يشبه الحادث بعض الشبه بالهجوم اللاحق على المدمرة الأمريكية كول ، ويمكن تفسيره على أنه "بروفة".

بين عامي 1966 و 1993 ، فوكس قامت ب 15 عملية نشر في مناطق الصراع. تشمل الجوائز الإضافية للخدمة والشجاعة ثلاثة شرائط Battle "E" ، وميداليتين من البحرية الاستكشافية للخدمات في المحيط الهندي / الخليج الفارسي ، وميداليتين لخدمة الدفاع الوطني ، وميدالية الخدمة الفيتنامية (بنجمتين برونزيين) ، وميدالية خدمة جنوب غرب آسيا (مع نجمة برونزية) وشرائط نشر الخدمات البحرية وميدالية حملة جمهورية فيتنام.

اختتمت فوكس آخر رحلة بحرية لها في الخارج قرب نهاية عام 1993 وبدأت على الفور الاستعدادات لتعطيل النشاط. خرجت من الخدمة في منتصف أبريل 1994 ، وتم بيعها للتخريد في عام 1995

جوستافوس فاسا فوكس (13 يونيو 1821 ، 29 أكتوبر 1883) كان ضابطًا في البحرية الأمريكية ، خدم أثناء الحرب المكسيكية الأمريكية ، وكمساعد لوزير البحرية أثناء الحرب الأهلية.

ولد في ساوجوس ، ماساتشوستس ، وطالب في أكاديمية فيليبس ، أندوفر ، ماساتشوستس (1835) ، تم تعيين فوكس ضابطًا بحريًا في 12 يناير 1838. خلال الحرب المكسيكية الأمريكية ، خدم في العميد واشنطن في سرب العميد البحري ماثيو بيري وشارك بنشاط في الحملة الثانية ضد تاباسكو ، المكسيك ، 14-16 يناير 1847 ، والتي أسفرت عن الاستيلاء على تلك المدينة. كان يقود العديد من البواخر البريدية وبعد استقالته في 30 يوليو 1856 ، عمل في صناعة المواد الصوفية.

في بداية الحرب الأهلية الأمريكية تطوع للخدمة. تم تعيينه مؤقتًا في البحرية وتم إرساله في الباخرة البلطيق لإغاثة الرائد روبرت أندرسون وبقية قيادته في حصن سمتر ، وأخذهم بعيدًا.

في الأول من أغسطس عام 1861 ، عينه الرئيس أبراهام لنكولن مساعدًا لوزير البحرية في عهد الوزير جدعون ويلز ، وهو المكتب الذي شغله حتى نهاية الحرب الأهلية. في عام 1866 ، تم إرساله في مهمة خاصة إلى روسيا ونقل تهنئة رئيس الولايات المتحدة إلى القيصر ألكسندر الثاني على هروبه من الاغتيال. His voyage was made in the monitor Miantonomoh which was the first vessel of this class to cross the Atlantic. They were accompanied by أوغوستا .

In 1882 he published a paper suggesting Samana Cay in the Bahamas to be Guanahani , or San Salvador, the first island Christopher Columbus reached at his discovery of the Americas . Little attention was paid to it until 1986, when the National Geographic Society also appointed Samana Cay to be San Salvador.

He died at Lowell, Massachusetts , aged 62.

Three ships of the US Navy have been named USS فوكس في ذاكرته.


USS Jouett (DD-41) - History


USS Horne CG-30/DLG-30
America's Finest Cruiser

On September 27, 2004, I was fortunate to accompany a group of volunteers led by Mr. Peter Papadakos, who were given permission to visit Horne, Jouett, Sterett and Fox as they work to restore USS Joseph P. Kennedy at Battleship Cove. Horne, Jouett, Sterett and Fox were the last Belknap Class Cruisers remaining at Suisun Bay's Mothball Fleet. The other Suisun Bay cruisers (Gridley, England, Halsey, Standley) had already been sent to that big battle group in the sky. WARNING! These images may be troubling to those who wish to remember Horne as a mighty warship. But if you want to take a look at the lady during her last days before she was sunk in 2008, scroll down.

In the photo above, taken 9/27/04, you see a small tug. هذا ال USS Hoga, a very famous tug boat which performed valiantly in Pearl Harbor on December 7th, 1941. The Hoga was tied up to the aft section of Jouett, (CG-29). Jouett was tied up to the starboard side of Horne. Horne's bow and twin launcher are visible in the photo. Horne was tied up to the port side of Sterett (CG-31) which was tied up to the starboard side of Fox (CG-33). Fox is hidden in this shot but she's there. Realizing that time was running out to pay one last visit to Horne, I requested and was granted permission to accompany Mr. Papadakos and his group on their visit to Suisun Bay.
I took more than 100 photos throughout Horne.

SPECIAL THANKS TO MR. PAPADAKOS AND HIS TEAM
FOR MAKING MY VISIT POSSIBLE.

CLICK ON IMAGES BELOW FOR DETAIL


MAIN CONTROL
EEOW CHAIR

MAIN CONTROL

1 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#1 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

#1 FIRE LOWER LEVEL

#1 FIRE

#1 FIRE

#1 FIRE ESCAPE TRUNK

#2 ENGINE

#2 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#2 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

LAST STEAMING DATE
#2 SWITCHBOARD

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE UPPER LEVEL

#2 FIRE BOARD

THE LAST "B" DIV

1 EMERGENCY
GAS TURBINE

1 EMERGENCY
SWITCHBOARD

2 EMERGENCY
DIESEL

2 EMERGENCY
DIESEL

A&E LOCKERS
STUMPF & JOHNSON

A&E LOCKERS
JONES, LEZA, SCOTT

MY RACK (BOTTOM)
A&E BERTHING

A&E BERTHING

SUPPLY BERTHING

CAPTAIN IN PORT
SEA CABIN

ADMIRAL'S CONF.
ROOM/CLASS ROOM

AFTER STEERING

AFTER STEERING
A-GANG OFFICE

STEERING GEAR

TRICK WHEEL
STEERING UNIT

BARBER SHOP

BOS'N LOCKER

BOS'N LOCKER

BRIDGE

BRIDGE 1MC

CHIEF'S MESS

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

NC2 PLOTTER
C.I.C.

DRAI
CHARTROOM

DAMAGE CONTROL
CENTRAL

EM SHOP

IC SHOP

HAPPY NEAR YEAR!
1984

FWD IC SWBD

FWD IC SWBD
DESERT STORM

FWD IC SWBD

LAUNDRY

LAUNDRY

MESS DECKS

MESS DECKS

GALLEY

SERVER LINE

SERVER LINE

MISSILE HOUSE

MISSILE DIR.
EQUIP. ROOM

MISSILE HOUSE

MISSILE LOADER

INSIDE THE MISSILE
مجلة

MISSILE RAIL
(DE MILITARIZED)

MOUNT 51 CONSOLE

MOUNT 51 CARRIER
ROOM

MOUNT 51
CLEANER OUTER

INSIDE MOUNT 51

INSIDE MOUNT 51

MOUNT 51 OFFICE

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51

SMALL ARMS
LOCKER

RADIO

RADIO

RADIO CAGE

سربرون
STATEROOM

HORNE OVER
STERETT

MISSILE DIRECTORS

BITS OR CHALKS?

STERN
CLICK TO SEE 30

FO'C'SLE

STBD BRIDGE WING

SIGNAL SHACK

FLAG LOCKER

PORT DAVIT

FAN TAIL

FLIGHT DECK

VALVE MAINTAINENCE

MOUNT 51
NOTE BARREL CUT OFF

MOUNT 51
INSIDE BARREL

P-WAY

VICTORY SHIPS

PHOTO TAKEN NIGHT
BEFORE HORNE VISIT


This site was created by Joe Westerberg, former IC1 (SW) on Horne 89-91.


محتويات

The ship was 223 feet (68 m) long overall, had a beam of 43 feet 4 inches (13.2 m) and had a maximum draft of 13 feet 6 inches (4.1 m). تيكومسيه had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced 2,100 long tons (2,100 t). [2] Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. [3]

تيكومسيه was powered by a two-cylinder horizontal vibrating-lever steam engine [2] that drove one propeller using steam generated by two Stimers horizontal fire-tube boilers. [4] The 320-indicated-horsepower (240 kW) engine gave the ship a top speed of 8 knots (15 km/h 9.2 mph). She carried 140–150 long tons (140–150 t) of coal. [3] تيكومسيه ' s main armament consisted of two smoothbore, muzzle-loading, 15-inch (381 mm) Dahlgren guns mounted in a single gun turret. [2] Each gun weighed approximately 43,000 pounds (20,000 kg). They could fire a 350-pound (158.8 kg) shell up to a range of 2,100 yards (1,900 m) at an elevation of +7°. [5]

The exposed sides of the hull were protected by five layers of 1-inch (25 mm) wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one-inch plates. The ship's deck was protected by armor 1.5 inches (38 mm) thick. A 5-by-15-inch (130 by 380 mm) soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to the older Passaic-class monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. [4] The base of the funnel (ship) was protected to a height of 6 feet (1.8 m) by 8 inches (200 mm) of armor. A "rifle screen" of 1 ⁄ 2 -inch (13 mm) armor 3 feet (0.9 m) high was installed on the top of the turret to protected the crew against Confederate snipers based on a suggestion by Commander Tunis A. M. Craven. [6]

The contract for تيكومسيه, named after the Indian chief, [7] was awarded to Charles Secor & Co. the ship was laid down in 1862 [3] by the primary subcontractor Joseph Colwell at his Jersey City, New Jersey shipyard. [8] She was launched on 12 September 1863 and commissioned on 19 April 1864 with Craven in command. [7] The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from 8 inches (203 mm) to 10 inches and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by 18 inches (457 mm) to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. [9]

After commissioning, the ship was ordered to join the North Atlantic Blockading Squadron at Newport News and arrived there on 28 April. تيكومسيه was ordered to protect the transports conveying Major General Benjamin Butler's Army of the James up the James River at the beginning of the Bermuda Hundred Campaign on 4 May. [10] To prevent Confederate warships from coming down from the James, the Union forces blocked the channel in mid-June 1864. تيكومسيه sank four hulks and a schooner and laid several boom across the river as part of this effort. On 21 June, Commander Craven spotted a line of breastworks that the enemy was building at Howlett's Farm and the ship opened fire at the workers. The Confederates replied with a battery of four guns near the breastworks and her sisters Canonicus و Saugus joined in the bombardment. A half-hour later, Confederate ships near Dutch Gap joined in, but their fire was ineffective because they were firing blindly at the Union monitors. During the engagement, تيكومسيه fired forty-six 15-inch shells and was not hit by any Confederate shells. Craven claimed the destruction of one gun emplacement. [7]

Two days after the battle, تيكومسيه sailed down the James for Norfolk, but ran aground en route when her wire steering ropes broke after having been burned halfway through by the heat of her boilers. She was refloated four hours later and spend a week in Norfolk making repairs and taking on supplies. [11] On 5 July, the ship got underway for Pensacola, Florida to join the West Gulf Blockading Squadron, towed by the side-wheel gunboats أوغوستا و Eutaw. The ship's engine had overheated en route and required a week's repairs at Port Royal, South Carolina and أوغوستا had to turn back with engine problems, but Eutaw و تيكومسيه arrived in Pensacola on 28 July. Towed by the side-wheel gunboat Bienville, the monitor arrived off Mobile Bay on the evening of 4 August. [12]

Farragut briefed Craven on his ship's intended role in the battle. She and her sister مانهاتن were to keep the ironclad ram CSS تينيسي away from the vulnerable wooden ships while they were passing Fort Morgan and then sink her. The river monitors Winnebago و تشيكاسو were to engage the fort until all of the wooden ships had passed. The four monitors would form the starboard column of ships, closest to Fort Morgan, with تيكومسيه in the lead, [13] while the wooden ships formed a separate column to port. The eastern side of the channel closest to Fort Morgan was free of obstacles, but "torpedoes" were known to be present west of a prominent black buoy in the channel. [13] [14]

At 06:47 تيكومسيه opened fire [15] on Ft. Morgan's lighthouse to test her guns. The Confederates held their fire until 07:05 when they began to shoot at the ships in both columns. By this time the Confederate ships had positioned themselves across the mouth of the channel, with تينيسي facing the unprotected side, and they started shooting as well. By 07:30 تيكومسيه was about 600 yards (550 m) away from تينيسي and Craven did not think that he could intercept the Confederate ironclad before هارتفورد entered the channel unless he passed through the field of "torpedoes", as mines were called at the time, because of his ship's poor maneuverability. He ordered the pilot to steer directly for تينيسي. Ten minutes later, تيكومسيه struck a "torpedo" [16] 100 yards from the تينيسي [13] and sank in less than 30 seconds. [7] Craven and the pilot, John Collins, arrived at the foot of the ladder leading to the main deck simultaneously with water up to their waists. Craven stepped back, saying "After you, pilot", [17] but was unable to follow him to safety before the monitor capsized. Including Craven, 94 of the crew went down with the ship. [18] Commander James Jouett of the gunboat Metacomet dispatched a boat commanded by Acting Ensign Henry C. Nields to rescue any survivors. They successfully rescued ten men, including the pilot, and delivered them to Winnebago. [19] Seven other survivors reached one of تيكومسيه ' s boats and four other men swam ashore and were captured. [18]

The ship capsized as she sank and rests upside down in 30 feet (9.1 m) of water some 300 yards (270 m) northwest of Fort Morgan. On 3 August 1873, salvage rights for the wreck of تيكومسيه were sold by the Department of the Treasury to James E. Slaughter for $50. After the purchase, Slaughter announced that he intended to use explosives to blast the wreck into salvageable pieces. In 1876, the relatives of the men lost on تيكومسيه petitioned Congress to stop the salvage. Congress quickly passed Joint Resolution No. 23 on 15 August directing the Secretary of the Treasury to return the $50 to Slaughter, with 6% interest. The Secretary of the Navy was to assume control of the wreck and was empowered to protect تيكومسيه. Congress stipulated that any salvage efforts must provide for the proper removal and burial of the vessel's dead crewmen. [20]

In the mid-1960s, the Smithsonian Institution formed the Tecumseh Project Team, which was intended to raise the ship as the centerpiece of a planned National Armed Forces Museum Park in Washington, D. C. The team found the wreck in February 1967, capsized and buried just off Fort Morgan, but the primary donor was forced to rescind the funding, so the project was suspended. [21] "In a 1993 survey, archaeologists from East Carolina University reported the hull to be covered by a calcareous crust with only nominal surface deterioration present." [22]

In 1974, Jack Friend – a Mobile naval historian – was commissioned to examine the feasibility of raising تيكومسيه and concluded that it would cost an estimated $10 million. More modern estimates have determined a salvage and conservation cost of $80 million. [23] Divers from the Smithsonian Institution recovered an anchor, dishes from the ship's dining hall and a variety of other artifacts during their 1967 expedition. [24] تيكومسيه′s engine room gong was also removed and is currently on display at the Hampton Roads Naval Museum. The wreck site is marked and under United States Coast Guard surveillance pending continued preservation efforts. [25] She is considered a war grave and may not be disturbed without permission of the United States Secretary of the Navy. [26]


شاهد الفيديو: تحدي البحث عن الكنز البوب ات. تحدي الأكل الحقيقي ضد البوب ات. Pop it challenge