جورج م. بولمان

جورج م. بولمان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وُلد جورج مورتيمر بولمان في مدينة بروكتون بنيويورك في الثالث من مارس عام 1831. وتدرب كصانع خزانة قبل أن ينتقل للعمل كمقاول في شيكاغو.

انتقل بولمان إلى كولورادو وأصبح صاحب متجر قبل أن ينضم إلى صديقه بن فيلد لتصميم سيارة سكة حديد نائمة ، رائدفي عام 1865. بعد ذلك بعامين أسس شركة بولمان بالاس للسيارات لبناء سيارات النوم. أدخل عربات الطعام في عام 1868. كانت الشركة ناجحة للغاية وفي عام 1880 أسس مدينة بولمان ، بالقرب من شيكاغو ، لعماله.

في عام 1894 قرر بولمان تخفيض أجور عماله. عندما رفضت الشركة التحكيم ، دعا اتحاد السكك الحديدية الأمريكية إلى إضراب. بدأت لعبة Pullman Strike في شيكاغو ولكنها امتدت في النهاية إلى 27 ولاية. طلب المدعي العام ، ريتشارد أولني ، أمرًا قضائيًا بموجب قانون شيرمان لمكافحة الاحتكار. نتيجة لعمل أولني ، تم اعتقال يوجين دبس ، رئيس اتحاد السكك الحديدية الأمريكية ، وحوكم وأدين وسجن. توفي جورج مورتيمر بولمان في التاسع عشر من مارس عام 1897.


بيان من بولمان ستريكرز ،

كان العمال في شركة Pullman Palace Car Company يعيشون في "بلدة تابعة للشركة" يملكها جورج بولمان ، وتم خصم إيجارهم من أجورهم. خلال فترة الكساد الذي أعقب ذعر عام 1893 ، فرض بولمان تخفيضات كبيرة في الأجور لكنه لم يخفض الإيجار على منازل العمال.

أضرب عمال بولمان احتجاجًا على استغلالهم وإجبار الشركة على معاملتهم بشكل أكثر إنصافًا. في المؤتمر الوطني لاتحاد السكك الحديدية الأمريكية (ARU) الذي تم تشكيله حديثًا ، طلبوا المساعدة من الأعضاء العاملين في شركات أخرى. صوتت النقابة على أن أعضاءها سيرفضون العمل في أي قطارات تسحب سيارات بولمان النائمة. وكانت النتيجة حدوث خلل كبير في نظام النقل الوطني. لكن الإضراب فشل ، لأن مديري السكك الحديدية كانوا قادرين على طلب مساعدة حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية ، الذين أرسلوا قوات لكسر الإضراب.

السيد الرئيس وإخوة اتحاد السكك الحديدية الأمريكية: لقد ضربنا بولمان لأننا كنا بلا أمل. انضممنا إلى الاتحاد الأمريكي للسكك الحديدية لأنه منحنا بصيص أمل. عشرين ألفًا من النفوس والرجال والنساء والصغار ، وجهوا أعينهم نحو هذه الاتفاقية اليوم ، وهم يجهدون بشغف من خلال اليأس المظلم للحصول على وميض من الرسالة المرسلة من السماء التي يمكنك أنت وحدك أن تعطينا إياها على هذه الأرض.

عندما نقول لهذه الهيئة تظلماتنا من الصعب أن نحدد من أين نبدأ. يجب أن تعلموا جميعًا أن السبب المباشر لإضرابنا كان تسريح عضوين من لجنة التظلمات في اليوم التالي ، بعد أن كفل لهم جورج بولمان ، ونائبه الثاني توماس إتش ويكيس ، الحصانة المطلقة. لا تزال الأسباب البعيدة وشيكة. اجتاحت خمسة تخفيضات في الأجور والعمل وظروف العمل المحلات التجارية في بولمان بين مايو وديسمبر 1893 ، وكان آخرها هو الأكثر شدة ، حيث وصل إلى ما يقرب من 30 في المائة ، ولم تنخفض الإيجارات لدينا. . . .

انخفضت الإيجارات في جميع أنحاء المدينة في كل ربع من مساحتها الواسعة ، في بعض الحالات إلى النصف. يمكن الحصول على مساكن ، بالمقارنة مع أكواخنا ، على بعد أميال قليلة من الأسعار التي ساهمنا بها في جعل المليونير مليارديرًا. ما ندفعه مقابل 15 دولارًا في بولمان مؤجر مقابل 8 دولارات في روسلاند ، وتذكر أنه تمامًا كما لم يشعر أي رجل أو امرأة من بين 4000 كادح بالضغط الودي من يد جورج إم بولمان ، لذلك لم يمتلك أي رجل أو امرأة منا جميعًا. أو يمكن أن يأمل في امتلاك شبر واحد من أرض جورج إم بولمان. . . .

المياه التي يشتريها بولمان من المدينة بسعر 8 سنتات مقابل ألف جالون يبيعها لنا بسعر 500 في المائة مقدمًا. . . . الغاز الذي يباع بسعر 75 سنتًا لكل ألف قدم في هايد بارك ، شمالنا مباشرة ، يبيع بسعر 2.25 دولار. عندما ذهبنا لنخبره بمظالمنا ، قال إننا جميعًا "أطفاله".

بولمان ، الرجل والمدينة ، قرحة في الجسد السياسي. إنه يمتلك المنازل والمدارس وكنائس الله في المدينة التي أطلق عليها اسمه المتواضع ذات يوم. الإيرادات التي يحصل عليها من هذه ، الأجور التي يدفعها بيد واحدة - شركة بولمان بالاس للسيارات ، يستردها باليد الأخرى - جمعية بولمان لاند. إنه قادر من خلال هذا على تقديم عطاءات بموجب أي متجر لبيع السيارات في هذا البلد. ولمواجهة ذلك ، يجب على منافسيه في مجال الأعمال أن يخفضوا أجور رجالهم. وهذا يعطيه العذر لتقليص عذرنا للتوافق مع السوق. يجب على منافسيه في العمل أن يتقلصوا بدورهم ، لذا يجب عليه ذلك. وهكذا تستمر حرب المرح - رقصة الهياكل العظمية المغمورة بالدموع البشرية - وستستمر ، أيها الإخوة ، إلى الأبد ، ما لم توقفها أنت ، اتحاد السكك الحديدية الأمريكية ، فإنها تنهيها.

بلدتنا جميلة. في كل هذه السنوات الثلاث عشرة ، لم تحدث أي فضيحة ضد إحدى نسائنا ، صغيرة كانت أم كبيرة. ما هي المدينة التي يبلغ عدد سكانها 20000 شخص؟ . . .

لقد خفض جورج إم بولمان ، كما تعلمون ، أجورنا من 30 إلى 70 في المائة. لقد دفع جورج إم بولمان في العام الماضي توزيعات الأرباح الفصلية العادية بنسبة 2 في المائة على سهمه وشريحة إضافية بنسبة 1 1/2 في المائة ، مما يجعل 9 1/2 في المائة على 30 مليون دولار من رأس المال. . . . [بولمان تكبد خسارة صغيرة في ثلاثة عقود ، والتي] كانت عذره لإجراء تخفيض هائل للأجور في كل قسم من أقسام أعماله العظيمة ، من قطع الرجال والفتيان والفتيات ،. . . بما في ذلك كل شخص في ورش إصلاح سيارات بولمان بالاس التي تم جني هذه الأرباح السخيفة من خلالها [بحيث كانت الخسائر "أكثر مما نعوضها من الأموال التي احتجناها لإكساء زوجاتنا وأطفالنا الصغار"].

سيخبرك جورج إم بولمان ، إذا كان بإمكانك الذهاب إليه اليوم ، أنه كان يدفع أجورًا أفضل من أي متاجر سيارات أخرى في الأرض. قد يكون من الأفضل أن يحفظ جورج بولمان أنفاسه. لقد عملنا كثيرًا إلى جانب الخريجين من المؤسسات الأخرى حتى لا نعرف أن العمل مقابل العمل والمهارة من أجل المهارة ، لا يمكن لأحد أن ينافسنا بأجور مدفوعة مقابل عمل جيد. إذا أظهرت قائمة أجوره أعلى قليلاً ، فإن كفاءتنا لا تزال تتركنا الخاسرين بشكل كبير. إنه لا يظهر على دماغنا وعضلاتنا. يقوم بحساباته التافهة بالدولار والسنت. سوف نفخر بنا ، أيها الإخوة ، إذا أعطيتنا اليد التي نحتاجها. ساعدنا في جعل بلدنا أفضل وأكثر إفادة. أخرجنا من قذر اليأس. علم المطاحن المتغطرسة على وجوه الفقراء أنه لا يزال هناك إله في إسرائيل ، وإذا لزم الأمر يكون يهوه - إله المعارك. افعل هذا ، وفي ذلك اليوم العظيم الأخير ستقف ، كما نأمل أن تقف ، أمام العرش الأبيض العظيم "مثل السادة غير الخائفين".

الآن هذا [التخفيضات الكبيرة في الأجور لجميع أنواع عمال بولمان] ، الإخوة المندوبين ، هو ما سيقودنا إليه نظام بولمان جميعًا إذا لم يتم مواجهة هذا الوضع بشكل عادل وصريح بالطريقة الأمريكية ، بالنسبة للأمريكيين ، من قبل اتحاد السكك الحديدية الأمريكية. إنه نصر أو موت. ولذا فإننا نثق في قضيتنا لك. لا تتخلى عنا كما تتمنى ألا تكون مهجور. كونوا إخوة في الفعل كما في الاسم ، حتى نحن إخوة محتاجون. . . . كل رجل منكم ، كل قلب صادق بينكم ، كل يد شغوفة تقف على أهبة الاستعداد. أنت تعلم أنك تستطيع أن تفعل؟


عندما توفي جيمس بولمان عام 1853 ، تولى جورج بولمان إدارة الشركة. فاز بعقد مع ولاية نيويورك العام التالي لنقل 20 مبنى من مسار القناة. في عام 1857 ، افتتح بولمان مشروعًا مشابهًا في شيكاغو ، إلينوي ، حيث كانت هناك حاجة إلى الكثير من المساعدة في تشييد المباني فوق سهل فيضان بحيرة ميشيغان. كانت شركة بولمان واحدة من عدة شركات تم توظيفها لرفع المباني متعددة الطوابق ومجمعات المدينة بأكملها من أربعة إلى ستة أقدام.

بعد عشر سنوات من انتقاله إلى شيكاغو ، تزوج من هاريت سانجر. أنجبا أربعة أطفال: فلورنسا وهارييت وتوأم جورج جونيور ووالتر سانجر.


استراحة القلعة ، قصتها

تبرعت جودي ويلمان ، زوجة الراحل بول مالو ، بأوراق بول إلى متحف القوارب العتيقة في كلايتون ، نيويورك. & # 160 أثناء جمع المواد ، & # 160 ، اكتشفت هي وصديقها ، روبرت تشارون ، صورًا ومخطوطة لم تُنشر أبدًا . سألت إذا كنا سنشاركها مع قرائنا ويسعدنا تقديمها لكم. قدم إيان كوريستين صورًا حديثة واكتشفنا بعض الصور التاريخية في مجموعة بول. & # 160 استمتع.

بقلم بول مالو

إقامة جورج مورتيمر بولمان جزيرة بولمان ،

خليج الإسكندرية ، نيويورك. شيد عام ١٨٨٨

سولون سبنسر بيمان ، مهندس معماري ، شيكاغو ، إلينوي

سيث جي بوب ، بيلدر ، أوجدينسبيرج وخليج الإسكندرية ، نيويورك

هدم المبنى الرئيسي في I95 (8؟)

أول "قلاع" جزر الألف ، بدأ هذا المنزل الصيفي الشهير لشركة بولمان لصناعة سيارات السكك الحديدية في تحويل "كوخ" الجزيرة من الخشب إلى الحجر.

كان القصد من Castle Rest أن تكون علامة بارزة على الساحة المحلية تمتد أهميتها تاريخياً إلى ما وراء هذه المنطقة ، ليس فقط لأن جورج بولمان لا يزال يُذكر ، ولكن لأن الهندسة المعمارية التي كلفها منذ قرن من الزمان كانت حينها مبتكرة ومعترف بها الآن على أنها فريدة من نوعها. محسوبًا على المناظر الخلابة ، يجمع التكوين المعماري بين البناء الخشبي والألواح الخشبية في تكامل رومانسي للمباني والمناظر الطبيعية ، مما يؤكد على سمة مميزة لصور ألف جزيرة ، البرج.

القلعة الحديثة في جزيرة بولمان. & # 160 تصوير إيان كوريستين © www.1000IslandsPhotoArt.com

أصبح المالك جورج إم بولمان معروفًا على المستوى الوطني في عام 1888 ، عندما حلت هذه "القلعة" محل كوخ خشبي قديم. كان قد استحوذ على هذه الجزيرة بالقرب من خليج الإسكندرية قبل أربعة وعشرين عامًا ، بعد وقت قصير من بدء إنتاج سيارات بولمان للسكك الحديدية الشهيرة لاحقًا. أصبحت شهرته (أو سمعته السيئة ، بالنسبة للبعض) أعظمها بعد ست سنوات من اكتمال Castle Rest: خلال إضراب بولمان المرير عام 1894 ، تراجع صاحب العمل هنا بينما أمر الرئيس الجيش الأمريكي بالانتقال إلى بولمان ، إلينوي ومراسلي الأخبار في قوارب مستأجرة طوقت هذا المكان. منزل جزيرة بعيدة.

كان جورج إم بولمان ، المثير للجدل في سنواته الأخيرة ، يُنظر إليه على نطاق واسع باعتباره نموذجًا للنجاح الأمريكي. وقد تجسد إنجازاته بشكل واضح من خلال هذه "القلعة" على الجزيرة ، التي أعجب بها مئات الآلاف من المتنزهين كل صيف. أقامت أجيال من عائلته ، التي احتفظت بجزيرة بولمان لمدة قرن تقريبًا ، علاقة دائمة بين شيكاغو وجزر الألف جزيرة. كان حاكم ولاية إلينوي لودين صهر جورج إم بولمان. كان الرئيس يو إس غرانت من بين العديد من الضيوف البارزين في جزيرة بولمان ، وقد لوحظت زيارته في عام 1872 ، أثناء حملته لإعادة انتخابه ، على نطاق واسع في الصحافة ، مما ساهم في الظهور المفاجئ لجزر الألف كمنتجع ذي مكانة دولية في ذلك الوقت.

كانت عائلة بولمان من أوائل العائلات التي أقامت إقامة صيفية في هذه الجزر. في الأصل من ألبيون ، نيويورك (غرب روتشستر) ، ربما كانوا يعرفون وربما تم تقديمهم إلى المنطقة من قبل هون. إ. ك. هارت من نفس القرية. كان يمتلك جزيرة هارت القريبة (التي اشتهرت لاحقًا باسم "القلب") ، على الجانب الآخر مباشرة من خليج الإسكندرية (حيث لاحقًا قلعة بولدت في وقت الحرب الأهلية ، بدأ ثلاثة أشقاء بولمان وأمهم في "الصيف" هنا. سرعان ما استحوذوا على أربعة ممتلكات مختلفة للجزيرة ، وأصبحوا من أوائل مستوطني الجزيرة.

هارييت (السيدة إي سي) بولمان احتلت إنجلسايد ، في الطرف الشرقي من جزيرة شيري. كان أحد أبنائها ، القس جيمس إم بولمان ، في كليف ، التي بناها كأول منزل ريفي في جزيرة سمرلاند ، حيث سرعان ما تشترك مستعمرة متماسكة في مطبخ مشترك وقاعة طعام. ابن آخر ، القس رويال إتش بولمان ، عاش تحت القماش لعدة مواسم في كامب رويال. في جزيرة ويليسلي. كانت الآنسة كلارا بارتون ، مؤسسة الصليب الأحمر الأمريكي ، زائرًا متكررًا هناك (كان ابن رويال بولمان هو سكرتيرها.) بالقرب من جزيرة بولمان الأصغر حجمًا ، وسرعان ما تم الإشارة إلى الآلاف من الرحلات على متن الزوارق البخارية العملاقة ذات العجلات الجانبية كمقر صيفي. الأخ الثالث الشهير جورج م. بولمان.

تم شراء بولمان آيلاند من شراكة كورنوال والتون ، مالكي ستون ستور ، الذي أصبح الآن متحفًا على الواجهة البحرية في الإسكندرية باي. كانوا يمتلكون معظم الجزر المجاورة في ذلك الوقت ، عندما كانوا لا يزالون غير مطورين بشكل أساسي.

قبل خمس سنوات عندما كان العمل الذي نقله إلى شيكاغو - رفع المباني القائمة إلى أسس جديدة ، كما هو مطلوب من خلال رفع شوارع المدينة المعاد بناؤها أعلى من مستوى البحيرة - بدأ في التراجع ، بدأ بولمان في إعادة تشكيل عربات السكك الحديدية إلى "نائمة. " تم بناء أحدها خصيصًا لهذا الغرض ، قبل أن يستولي جيش الاتحاد على عربات السكك الحديدية الخاصة به للاستخدام العسكري. خلال فترة استراحة خلال الحرب الأهلية ، أدار مركزًا تجاريًا في كولورادو ، وعاد إلى شيكاغو ليبني ، خلال شتاء 1863-184 ، "بايونير" ، أشهر عربات السكك الحديدية الخاصة به في "فندق" أو "بالاس".

قد تكون الزيارة الصيفية اللاحقة إلى جزر الألف بمثابة إجازة حصل عليها عن جدارة: ربما كان شرائه لجزيرته في عام 1864 بمثابة احتفال تذكاري. خلال ذلك الصيف كان الجنرال شيرمان يسير عبر جورجيا إلى البحر. في الربيع التالي ، كان "بايونير" مخطوبًا في القطار الذي كان سيحمل نعش الرئيس لينكولن من شيكاغو إلى سبرينغفيلد - حسب بعض الروايات بناءً على طلب السيدة لينكولن. كان الاهتمام الوطني الموجه إلى سيارة بولمان أمرًا بالغ الأهمية لقبولها ، فقد أطلق عليها اسم "بايونير" لأنها كانت مبتكرة - أكبر من حافلات السكك الحديدية الحالية من جميع النواحي ، مما يتطلب تغييرًا كبيرًا في جميع منصات المحطات ونقل العوائق الأخرى من أجل توفير التخليص الكافي. راهن بولمان - فقد كلف "الرائد" خمسة أضعاف تكلفة تصنيع أي سيارة منافسة ، في حين أن التكلفة التي ستتكبدها شركات السكك الحديدية لاستخدامها ستكون كبيرة. كان بولمان يأمل في أن يؤدي مستوى الخدمة الأفضل إلى خلق طلب كافٍ على منتجه. تمت مكافأة غريزته التنافسية بنجاح كبير.

كان جورج بولمان هو الأول من بين العديد من رجال الأعمال الذين احتفلوا بالإنجازات الشخصية من خلال الاستحواذ على سكن صيفي رائع في جزر الألف. كافأت الثروة بسرعة مشاريع العديد من رواد الأعمال في فترة ما بعد الحرب الأهلية. ولكن في الستينيات ، لم تكن جزر الألف معروفة إلا لعدد قليل من الناس كمكان للتراجع الريفي في البرية. مرت أربع وعشرون عامًا قبل أن تبدأ "القلعة" الحجرية اللاحقة لبولمان حقبة من العظمة في جزر الألف.

في البداية ، قام هو وعائلته ببناء رصيف واكتساب إطلاق بخاري صغير ، وخيموا بشكل متواضع على جزيرتهم الجديدة. بعد عدة مواسم ، كان المنزل البسيط بالقرب من حافة المياه كافياً لبدء الترفيه. في عام 1872 ، كان كوخًا داخليًا إضافيًا على تاج جزيرته يستوعب حفلات منزلية أكبر ، ولا يزال يكمله الخيام بالإضافة إلى الهياكل الخدمية للثلج والمضخات والقوارب.

خلال صيف عام 1872 ، دعا البولمان إلى مكانهم المحسن حديثًا الرئيس يو إس جرانت وحزبه ، بما في ذلك الجنرالات شيرمان وشيريدان ، الذين كانوا ، مثل الرئيس ، يحظون بالتبجيل على المستوى الوطني كأبطال حرب. كان فندق Pullmans and Grants جيرانًا في Longbranch ، وهو منتجع ساحلي أنيق في نيوجيرسي. من بين المدعوين لمشاركة الشركة البطولية في حفلة منزل على جزيرة ريفية استمرت لمدة أسبوع ، كان هناك شاب ، كاتب سيصبح براندر ماثيوز ، الذي ذكر بعد سنوات عديدة:

"في حالة من الرهبة المبجلة ، حدقت باهتمام كلما عرضت المناسبة" ، ولا سيما مفتونًا "بالمصابيح الأمامية القاطرة التي تم استعارتها لإلقاء الضوء على المنصة الصغيرة التي أقيمت في مساحة صغيرة تمت تسويتها بين الأشجار والصخور - وهي مساحة كانت بمثابة حلبة رقص بمناسبة الكرة التي أُعطيت لليلة واحدة. تكريماً للرئيس ، حضرها أهالي الكوخ من جميع الجزر لأميال صعوداً ونزولاً في سانت لورانس: "

بدأ البولمان الحياة الاجتماعية - من "المجتمع" الوطني ، على الأقل - في جزر الألف. أدى اهتمام الصحافة الواسع في ضوء الزيارة الرئاسية الاحتفالية لعام 1872 إلى وضع المنتجع على الخريطة. تم تسريع بناء الفنادق الكبرى للانتهاء من الموسم المقبل. بدأ النقل المنتظم للجزيرة ، حيث تم بناء زوارق بخارية كبيرة ذات مجداف جانبي لتلبية القطارات في أرصفة السكك الحديدية على ضفاف النهر. & # 160

كان بولمانز أول سكان الجزيرة الذين وصلوا بعربة سكة حديد خاصة - وسيلة نقل فاخرة ، كما هو متوقع من صانع سيارات السكك الحديدية. ومع ذلك ، من نواحٍ أخرى ، كانت حياتهم على الجزيرة متواضعة نسبيًا: فقد استأجروا فقط يختًا متوسط ​​الحجم على سبيل المثال ، بدلاً من الحصول على يخت فاخر. كان بعض جيران جزيرة بولمان في السنوات اللاحقة ينحدرون من سيارات "بولمان" في مستودع كلايتون للترحيب بالترحيب من مدافع سطح السفينة على متن اليخوت البخارية الرائعة ، في انتظار رصيف المحطة. بعد ذلك ، تحت مظلة الطوابق المؤخرة ، يتم تقديم وجبات الإفطار على مهل من قبل أطقم يرتدون الزي الرسمي ، في طريقهم إلى مساكن الجزيرة.

في هذه الأثناء ، يمكن رؤية بولمان نفسه يقرأ صحيفته على سطح أحد القوارب البخارية التجارية التي كانت تنقله بشكل متكرر ، مع مئات المصطافين الآخرين ، من محطة كلايتون إلى قرية الإسكندرية باي ، التي كانت قريبة من جزيرته. لكن غالبًا ما تُركت سيارة بولمان الخاصة بالسكك الحديدية عند محطة السكة الحديد ، ولم يكن أي من سكان الجزيرة في عصره على دراية بالرؤساء وغيرهم من أصحاب الإنجازات الأبطال. احتفظ جورج بولمان بالعديد من المساكن الأخرى وسافر على نطاق واسع بسبب غياب عدة مواسم تسبب في القلق على النهر ، لكنه قرر على الفور استبدال "كوخه" الخشبي القديم بـ "قلعة" حجرية جديدة.

أصبحت والدة جورج بولمان ، بعد الاستمتاع بالصيف على النهر لمدة ربع قرن تقريبًا في إنجليسايد ، عند سفح جزيرة الكرز (التي احتلتها لاحقًا الممثلة فاي تمبلتون ثم أعاد بناؤها مالك شركة ميسي ، ناثان شتراوس) أكبر سنًا من الحفاظ عليها. كوخًا خاصًا به هناك ، لذلك بنى لها ابنها منزلًا صيفيًا جديدًا رائعًا على جزيرة بولمان المجاورة له ، وأطلق عليه اسم "كاسل ريست". هناك كانت تستمتع بصيفها الأخير مع عائلتها الكبيرة ، مما يجعلها مكانًا للقاء الصيفي.


جورج إم بولمان - التاريخ

بعثة تدعم مؤسسة جورج إم بولمان التعليمية أحلام وتطلعات الخريجين المتميزين من كبار السن في المدارس الثانوية من خلال المنح الدراسية القائمة على الجدارة والحاجة والدعم التعليمي المستمر أثناء متابعة دراستهم للحصول على درجة البكالوريوس في الكلية أو الجامعة التي يختارونها.

قصة مجتمع بولمان سكولار

في عام 1950 ، عندما منحت مؤسسة بولمان جولتها الأولى من المنح الدراسية لـ 60 شابًا وشابة من مجتمع بولمان / روزلاند في شيكاغو ، فتحت الباب أمام الفرص للعديد ممن كان من الممكن استبعادهم من إمكانية الحصول على شهادة جامعية. الآن بعد 65 عامًا ، يطلق ما يقرب من 14000 شخص على أنفسهم بفخر بولمان سكولارز.

مثل الكثير من المتبرعين للمؤسسة ، جورج إم بولمان ، على مدار تاريخها ، نادرًا ما كان مجلس إدارة المؤسسة وموظفوها راضين عن الوضع الراهن. يمثل باحثو بولمان مجتمعات شيكاغو المتنوعة وهم يجسدون نموذجًا أمريكيًا مثاليًا - أنه بقليل من المساعدة ، يمكن للجميع متابعة حلمهم الأمريكي - وهي فكرة جريئة ، ولكنها بسيطة أدت إلى الحراك الاقتصادي والاجتماعي لآلاف العائلات على مدى الفترة الماضية ستة عقود.

في جميع أنحاء موقع المؤسسة على الويب ، سترى هذه الفكرة البسيطة تتكشف لتصبح ما يُعرف الآن بمجتمع Pullman Scholar Community الأكبر. في مقطع الفيديو المكون من 65 قصة لدينا ، ستلتقي بطلاب خريجين وتتعرف على رحلاتهم - من كبار السن في المدارس الثانوية إلى خريجي الجامعات والمهنيين المخضرمين الآن - وكيف حققوا أهدافهم بمساعدة مؤسسة بولمان. بضع نقرات أخرى ، ويمكنك رؤية باحثينا الحاليين في العمل سواء كان ذلك في حرم جامعاتهم أو مشاركين في ندوة بولمان سكولار السنوية ، فلديهم فرصة للتعلم وتطوير المهارات الحياتية من بعضهم البعض ومن الآخرين ، بما في ذلك بولمان الخريجين الباحث.

استكشف موقع المؤسسة على الويب لمعرفة المزيد عن تراثنا ومجتمعنا الأكاديمي. انضم إلينا واكتشف كيفية المشاركة لمساعدة الأجيال القادمة من الشباب على تحقيق حلمهم الأمريكي بالحصول على شهادة جامعية.


المدينة التي بناها بولمان

تم الحفاظ على مدينة بولمان بولاية إلينوي المبنية من الطوب الأحمر ، التي تم الحفاظ عليها أولاً من خلال الإهمال الحميد والآن بالتصميم ، على مشارف شيكاغو ، وتقدم للزائر دورة كاشفة عن الأبوة الصناعية في أواخر القرن التاسع عشر. على الرغم من أن هذا هو التاريخ الاجتماعي الكتابي ، إلا أن بولمان اليوم حي للغاية ، ومكان حقيقي يعيش فيه الناس - أناس يفتخرون بمجتمعهم وماضيهم.

بني على شاطئ بحيرة كالوميت في شيكاغو & # x27s ساوث سايد في عامي 1880 و 1881 من قبل قطب السيارات النائمة جورج مورتيمر بولمان كمنزل لشركة Pullman Palace Car Company الخاصة به ، ظلت هياكل هذا المجتمع الهرمي سليمة إلى حد كبير. يتجمعون بشكل أساسي في منطقة مكونة من 16 مبنى ، ويتركزون في فندق فلورنسا الفيكتوري الكلاسيكي ، والذي أطلق عليه بولمان اسم إحدى بناته ، فلورنس بولمان لودين ، التي أصبح زوجها فيما بعد رئيسًا لشركة بولمان وحاكم إلينوي.

في عام 1975 ، بحلول ذلك الوقت تدهورت بشكل محزن ، حصلت مؤسسة بولمان التاريخية على فلورنسا ، التي تم تنظيمها قبل ذلك بعامين لتعزيز الحفاظ على المدينة وإعادة تأهيلها. تم ترميم فلورنسا إلى حد كبير اليوم ، وهي موطن للمؤسسة والتركيز الأساسي لجهودها. إنه أيضًا مكان جيد لتناول وجبة دسمة - وبدء جولة سيرًا على الأقدام في بولمان.

مبنى من أربعة طوابق من الطوب على طراز الملكة آن ، يتميز بسقف مزدحم بالجملونات والنافذة ، ويحيط بالفندق 70 غرفة من ثلاث جهات بشرفة واسعة ، وقد تم طلاء أعماله الخشبية المعقدة بدرجتين من اللون الأخضر - لون بولمان القياسي المخطط الذي استخدمه العديد من السكان مؤخرًا عند ترميم منازلهم.

في الداخل ، فلورنسا غنية بالأخشاب الداكنة وزخارف العصر. الردهة - التي تحتوي على مدفأة خشبية منحوتة معلقة عليها صورة لجورج إم بولمان ، ومرايا ضخمة ممتدة من الأرض إلى السقف ، وسقف من الصفيح المضغوط وخليج كبير ، مشرق ومبهج ، يطل على الشرفة الأرضية - أصبح الآن بمثابة غرفة طعام إضافية. يوجد زجاج ملون ملون على درج الهبوط وفوق المدفأة في غرفة الطعام الأصلية.

بعض غرف الطابق الثاني مفتوحة كمعارض. الغرفة 8 ، على سبيل المثال ، تم إعدادها كغرفة ضيوف نموذجية ، مع قولبة خشبية خفيفة وأثاث كان موجودًا في الفندق منذ افتتاحه في عام 1881. في الزاوية الشمالية الغربية يوجد جناح بولمان & # x27s الخاص - صالة ، غرفة نوم ، حمام و خزانة كبير الخدم & # x27s - تُستخدم عندما اختار عدم العودة إلى منزله في شارع Prairie Avenue في شيكاغو. تشمل المفروشات سريرًا مغطى بأربعة أعمدة من خشب الماهوجني ، ضخم ومزخرف - وفي الصالون ، الذي يحتوي على مدفأة مواجهة من الخشب المنحوت - سكرتير وأريكة فخمة حمراء.

بولمان اليوم هو مجتمع سكني مريح من الطبقة المتوسطة ويكاد يكون هادئًا. من الشرفة الجنوبية لفلورنسا ، يمكن للزوار النظر عبر Arcade Park إلى Arcade Row ، وهي عشرات المنازل الكبيرة في شارع 112 مصممة لمسؤولي الشركة - Foremen & # x27s Row في شارع سانت لورانس وحيث يتقاطع 112th مع كنيسة St. و Parsonage ، المبني على الطراز القوطي من الصخور السربنتينية ذات اللون الأخضر ، والتي تسمى أحيانًا & # x27 & # x27frog stone. & # x27 & # x27 Catercorner هي Greystone Mansion ، غير عادية ، مثل الكنيسة ، في كونها ليست لبنة ، حيث تتابع من عاش أطباء المدينة.

في الشوارع خارج المنتزه توجد منازل لموظفي المحطات السفلية: & # x27 & # x27workers & # x27 منازل ريفية ، & # x27 & # x27 منازل من طابقين وثلاثة طوابق بالفعل ، على طول شارع Champlain ، والأكثر بعدًا والأكثر تواضعًا ، # x27 & # x27block منازل & # x27 & # x27 وثلاث شقق و # x27 & # x27 مساكن فيلات كبيرة & # x27 & # x27 في لانجلي للرجال والعائلات الشابة.

إلى الشمال مباشرة من المنطقة السكنية ، توجد المصانع المتبقية - بعض المحلات التجارية ، وعلى الأخص مبنى الإدارة المذهل وبرج الساعة. (صوتت الهيئة التشريعية للولاية مؤخرًا على الأموال لشراء هذه الهياكل من Perlow Steel ، مالكها الحالي ، كخطوة أولى نحو تحويلها إلى متحف النقل والسفر في إلينوي.) مباشرة عبر شارع 111 من الأعمال الموجودة في & # x27 & # x27 صف تنفيذي & # x27 & # x27 عبارة عن منازل شبه منفصلة يشغلها ضباط رفيعو المستوى.

كان كل هذا هو مفهوم سولون إس بيمان ، المهندس المعماري المولود في بولمان & # x27s في بروكلين ، الذي أنشأ ، في سن 27 عامًا بشكل ملحوظ ، مجمعًا جميلًا من الهياكل التكميلية - المصانع والمساكن والمباني العامة - بشكل عام في إحياء الرومانسيك أو الوضع القوطي ، بالكامل تقريبًا من الطوب. تم تصنيع الطوب بواسطة شركة بولمان من طين بحيرة كالوميت.تختلف ألوان الطين من الأحمر إلى البرتقالي لأن التكوين تغير مع تعمق الحفر.

يُعتقد أن جورج إم بولمان قد أقام بلدته في منطقة السير تيتوس سولت & # x27s الصوفية المصنعة في سالتير في شمال إنجلترا. على ما يبدو ، كانت دوافع بولمان & # x27s أقل إيثارًا من Salt & # x27s. بينما قدم بولمان مساكن وخدمات أفضل - الصرف الصحي ، والترفيه ، والتعليم - مما كان متاحًا بشكل عام للطبقة العاملة في ذلك الوقت ، يبدو أن جعل موظفيه أكثر سعادة وصحة كان هدفًا ثانويًا لجعلهم أكثر إنتاجية.

وبالتأكيد لم يتبرع بولمان بأي شيء عن كل شيء في بلدته ، بما في ذلك الكنيسة ، فقد كان مصممًا لتحقيق ربح - 6 في المائة سنويًا ، وهو أقل ما يراه مقبولًا. كانت الإيجارات مرتفعة وكذلك مستوى الاستياء. بالإضافة إلى المنازل والمتنزهات والفندق ، قدم بولمان مكتبة ومدرسة ومستشفى واسطبلًا مجتمعيًا (لا يزال قائمًا ، وتاريخه تم التخلي عنه من قبل الخيول والرؤوس المحيطة بالباب) ورواق التسوق - ولكن لا توجد صالونات ، باستثناء البار في فلورنسا ، التي كان سعرها مرتفعًا لدرجة أنها كانت حكرًا على الزوار الأثرياء. في ذروتها ، سكن نموذج بولمان & # x27s أكثر من 12000. يبلغ عدد سكان بولمان اليوم حوالي 2800 نسمة.

كان إضراب بولمان العظيم عام 1894 - نتيجة جزئياً لقرار الإدارة بخفض الأجور دون تقليل الإيجارات - بداية النهاية لبولمان كمدينة للشركة ، ولنوع الأبوة التي مثلتها. ثم في عام 1898 ، بعد عام من وفاة جورج إم بولمان ، أمرت المحكمة العليا في إلينوي ببيع المدينة لسكانها. في أوائل الستينيات و 27 من القرن الماضي ، اختفت تمامًا لصالح منطقة صناعية.

لكن سكان البلدة - وكثير منهم من الجيلين الثالث والرابع من بولمانايت - أعادوا هذه الخطة ، وبدأ الانتعاش. في عام 1969 ، تم الاعتراف بولمان كمعلم إلينوي ولاحقًا كمنطقة معالم وطنية.

في الوقت الحالي ، يقع بولمان في تلك النقطة المثالية من الحفظ حيث - على الرغم من أنه تم تفسيره بشكل كافٍ بحيث يمكن لأي زائر مغامر بشكل معقول أن يدرك ويقدر تاريخه - إلا أنه لم يصبح متحجرًا أو متحجرًا. المدينة ليست وليامزبيرج ، بل هي مجتمع متواضع ومتنوع واعي لماضيه الثري ويمارس أعماله.

على بعد حوالي 13 ميلاً من Loop ، يمكن الوصول إلى بولمان بسهولة من وسط مدينة شيكاغو بواسطة قطارات Metra على خط University Park - Metra Electric. انزل في موقف بولمان -111 ستريت ، الذي يقع مباشرة عبر الشارع من فندق فلورنسا. لا تتوقف بعض القطارات عند بولمان ، لكن محطة Kensington-115 جيدة ، على الرغم من أنها أقل ملاءمة إلى فلورنسا.

الجولات المصحوبة بمرشدين ، 3.50 دولار ، تقدم يوم الأحد الأول من كل شهر من مايو حتى أكتوبر. وهي تشمل عرضًا للوسائط المتعددة ودخولًا إلى مركز بولمان (كان سابقًا منزلًا داخليًا ، وفيما بعد نزل ماسوني ، ثم اشترته مؤسسة بولمان التاريخية كمكان اجتماع مجتمعي) ، وكنيسة جرين ستون وفندق فلورنسا.

المنازل الخاصة - منازل مختلفة كل عام ، يتم اختيارها كأمثلة تمثيلية للترميم الدقيق أو التحديث المدروس - مفتوحة للجمهور في عطلة نهاية الأسبوع الثانية من أكتوبر من 11 صباحًا. حتى الخامسة مساءً الجولات 8 دولارات مقدمًا و 10 دولارات في يوم الجولة. للحجز: مؤسسة بولمان التاريخية ، 312-785-8181.

خرائط جولات المشي ذاتية التوجيه ، متوفرة في فلورنسا ، وهو مفتوح للتجول فقط خلال ساعات الوجبة.

في فلورنسا ، يتم تقديم الغداء من الاثنين إلى الجمعة 11 صباحًا. حتى الساعة 2 مساءً ، يقدم الحساء والسلطات والهامبرغر والسندويشات والعروض الخاصة بسعر أقل من 6 دولارات لوجبة الإفطار يوم السبت ، الساعة 9 صباحًا. حتى 1 مساءً ، وافرة ومعقولة جدًا ، ووجبة فطور وغداء يوم الأحد ، 10 صباحًا. حتى الساعة 3 مساءً ، يضم لحم البقر المشوي والدجاج والسلطات الباردة جنبًا إلى جنب مع وجبات الإفطار الأساسية من البيض والنقانق ولحم الخنزير المقدد ولحم البقر ، 8.95 دولارًا و 4.95 دولارًا للأطفال و 2.50 دولارًا للأطفال الصغار). هناك & # x27s بار مريح.

اتصل برقم 312-785-8900 للحصول على معلومات أو لإجراء حجز للأحزاب المكونة من سبعة أفراد أو أكثر. K. Z.


قصة منزل


كانت واجهة النمط هي ذروة الموضة عند اكتمالها. ومع ذلك ، ظل المنزل 45 عامًا فقط قبل أن يقع ضحية للكرة المحطمة & # 8217s.

استأجر المهندس المعماري Henry S. Jaffray ، الذي عمل سابقًا في مكاتب

المهندس المعماري ريتشارد موريس هانت لإعداد الخطط. بدأ البناء بجدية بحلول عام 1872 وتمكنت الأسرة من الانتقال إلى منزلهم في يناير 1876 على الرغم من مرور عام آخر حتى اكتمال الديكورات الداخلية.

الحجر البني ، بما في ذلك الباب الكبير cochere على طول شارع 18. لم يدخر أي مصروف في بنائه وتم استخدام أجود الأخشاب والمواد الأخرى في زخرفته. تم تشييد غرف عامة ضخمة لإيواء وسائل الترفيه الأنيقة والواسعة النطاق

مخطط. تضمنت وسائل الراحة مسرحًا يتسع لـ 200 مقعد وغرفة بلياردو وصالة بولينغ وأرغن غليون وغير ذلك الكثير.

استمتعت كثيرًا في & # 8220palace & # 8221 ولم يكن من غير المألوف أن يحضر 400 شخص أو أكثر حفلات الاستقبال والمسرحيات الموسيقية والترفيه المسرحي.

& # 8217 ابنة هارييت لفرانسيس كارولان في عام 1892 ، تم بناء إضافة ضخمة في الركن الشمالي الشرقي من المنزل ، وتم إعادة تزيين الجزء الداخلي بالكامل. تضمنت الإضافة مكتبة جديدة وغرفة بلياردو وغرفة نخيل ضخمة مع قبة زجاجية بطول 40 قدمًا وتراسات خارجية مع فسيفساء رخامية ومنزل موسع ومعاد تشكيله. عبر شارع 18 ، تم إنشاء حديقة شتوية ضخمة في حديقة خاصة & # 8220 & # 8221 مع إطلالات دون عائق على

. بلغت تكلفة الإضافة وإعادة البناء ، التي صممها المهندس المعماري سولون س. بيمان ، أكثر من 100000 دولار.

. في نوفمبر 1921 ، أفرغ مزاد استمر ثلاثة أيام المنزل من مجموعته التي لا تقدر بثمن من الأعمال الفنية والسجاد والتحف وغيرها من العناصر. تم هدم المنزل في صيف عام 1922 ، مما يعكس تدهور الحي. ظل العقار شاغرًا حتى عام 1941 عندما تم بناء مرآب حافلات ضخم ولكن غير موصوف في الموقع. تم هدم هذا أيضًا في عام 2000 مع إعادة تأهيل المنطقة ، واليوم ، تحتل منازل المدينة وبرج سكني موقع واحد من


جورج إم بولمان - التاريخ

الروابط والموارد

فيما يلي قائمة جزئية لمصادر الإنترنت المتوفرة حول بولمان والمواضيع ذات الصلة.

انقر للارتباط بببليوغرافيا قصيرة لموارد بولمان.
انقر للارتباط بجدول زمني لنقاط بولمان ذات الصلة في التاريخ.

كتب بولمان المرجعية على الإنترنت (الجديد)

دوتي ، السيدة دوان. بلدة بولمان المصور. شيكاغو: T.P. Struhsacker ، الناشر ، 1893 ، طبع 1974.
نسخة على الإنترنت متاحة على كتب جوجل

الزوج جوزيف. قصة سيارة بولمان. AC McClurg & amp Co. ، الناشر ، 1917.
نسخة على الإنترنت متاحة على كتب جوجل

ليندسي ، ألمونت. ضربة بولمان: قصة تجربة فريدة من نوعها واضطراب عمالي كبير. Chicago: University of Chicago Press, 1942.
Online version available on Google books

Swan, David and Terry Tatum, Editors. The Autobiography of Irving K Pond. Oak Park: Hyoogen Press, Publisher, 2009.
Excerpt available on Hyoogen Press - pp81-91 on construction of town on Pullman

US Strike Commission. Report on the Chicago Strike of June-July, 1894. G.P.O., Publisher, 1895.
Online version available on Google books

General Pullman Related Websites
Historical | Landmark | المواقع

Historical References
Richard T. Ely article from Harper's Magazine (Feb 1885)

Written from a labor standpoint, but provides images and descriptions of the town and the life in Pullman. http://www.library.cornell.edu/Reps/DOCS/pullman.htm

Pullman's First Car - excerpt from The London Times
Article on the start of the Pullman Company.
http://www.adena.com/adena/usa/hs/hs13.htm

At Home in the Heartland - an exhibit on family life in Illinois from 1700 to the present.
A wonderful teaching aid from the Illinois State Museum site, takes the visitor through decisions that Alexander Curtis, a new employee to the Pullman Company, makes in moving to Pullman with lots of historical background information and a teaching guide.
Click on the "Alexander Curtis" link on the page referenced below.
http://www.museum.state.il.us/exhibits/athome/1850/index.html

The Pullman Era - The History Files Online
Chicago Historical Society website - 12 page overview of Pullman and the Pullman Era 1800s to present, with Photo Gallery and Bibliography.
http://www.chicagohs.org/history/pullman.html


Landmark Status
National Historic Landmark Program
- National Park Service website
Nationally significant historic places are designated by the Secretary of the Interior because they possess exceptional value or quality in illustrating or interpreting the heritage of the United States.
The Pullman Historic District was granted this designation in 1970, through the work of its residents.
Learn more about the program and the Pullman designation.
http://www.nr.nps.gov/nhl/ (links to Pullman District listing)

Chicago Landmarks - City of Chicago website
This site provides information on the City of Chicago designated historic landmarks, including the Historic Pullman District. View and architectural style guide, themed tours of Chicago landmarks, learn about the architects of these buildings and more.
http://www.cityofchicago.org/Landmarks/

Illinois Historic Preservation Agency
Administers all state and federal historic preservation and incentive programs in Illinois, including the National Register of Historic Places.
http://www.illinoishistory.gov

National Trust for Historic Preservation's 1999
11 Most Endangered Sites Listing

In 1999, the National Trust for Historic Preservation named the Pullman Administration and Factory complex to its Most Endangered listing for the damage that was sustained to the buildings after a December 1998 fire. http://www.nthp.org/news/docs/19990614_11most.html


Related Locations
Pullman State Historic Site

The Illinois Historic Preservation Agency owns and preserves the surving portions of the original Pullman factory complex as well as the Hotel Florence as the Pullman State Historic Site.
http://www.illinoishistory.gov/hs/pullman_site.htm

George Pullman - Graceland Cemetery web site
Brief overview of George Pullman and views of his gravesite at Graceland Cemetery in Chicago, Illinois.
http://www.graveyards.com/graceland/pullman.html

A. Philip Randolph Pullman Porter Museum
A museum to promote, honor and celebrate the legacy of A. Philip Randolph and contributions made by African-Americans to America's labor history, through the Brotherhood of Sleeping Car Porters, their legacy and contributions.
http://www.aphiliprandolphmuseum.com

Illinois Railway Museum - Union, Illinois
"The Largest Railway Museum in America," this museum is dedicated to the preservation and operation of railroad and mass transit rolling stock and the display of related artifacts in a realistic setting.
The museum also features many Pullman passenger, dining and other cars in their holdings. They also maintain the Pullman Library that houses an extensive collection of construction drawings, photographs and technical data from the Pullman Company.
http://www.irm.org

The Pullman House - Golden, Colorado
The Golden Landmarks Association is rebuilding and restoring the historic log house of George M. Pullman, owned by Pullman when he lived in Colorado during the 1860s. Pullman used this ranch and other businesses to raise the money he needed to realize his dream of creating the famed Pullman Palace Car Company.
http://www.pullman.org

Pullman Articles

Pullman Series - Chicago Sun-Times
A series of 1999 articles by Sun-Times architecture critic, Lee Bey, highlight the importance of Pullman in history and amplify the need for attention to this southside community.
Pullman at History's Hub - April 11, 1999
http://www.suntimes.com/pullman/pull1.html
Before History Vanishes - April 12, 1999
http://www.suntimes.com/pullman/pull2.html
Pullman Plans Steam Ahead - May 10, 1999
http://www.suntimes.com/pullman/pull6.html

Pullman Strike and Labor History Sites

1894: The Pullman Strike - Chicago Public Library web site
Provides a brief synopsis of the strike and some bibliography information as well as links to other historical Chicago events.
http://www.chipublib.org/004chicago/disasters/pullman_strike.html

The Origins of Labor Day - PBS Newshour Online
From the 100 year anniversary of Labor Day in 1996, this piece looks back on the impact of the Pullman Strike on the labor movement and the start of the Labor Day holiday in the US.
http://www.pbs.org/newshour/bb/business/september96/labor_day_9-2.html

The Pullman Strike - Illinois Labor History web site
Provides an overview of the formation of the American Railway Union, the place of Pullman in that history and Jennie Curtiss's speech to the American Railway Union.
http://www.illinoislaborhistory.org/ccp8/index.php

The Homestead and Pullman Strikes
A Vassar College student's work on the election of 1896, this piece covers the Pullman Strike and paralls it with the Homestead Strike of 1892. Provides historical quotes and images.
http://iberia.vassar.edu/1896/strikes.html

Pullman Neighborhood Sites

Pullman Civic Organization - This strong civic organization, which represents the approximately 800 families who live in the district, was founded in 1960, when the entire historic section of Pullman from 111th Street to 115th Street (also originally known as the Original Town of Pullman) was threatened with total demolition to create an industrial park. The Organization defeated the proposal and has begun a lengthy process of improving the community. The Organization continues to preserve the historic nature and quiet atmosphere of this landmark community. Today, volunteers and working committees strive to continue to make Pullman one of Chicago's most interesting, nice, and safe places to live. The Pullman Civic Organization holds monthly "Town Hall" meetings for residents to discuss issues in the Pullman community.
http://pullmancivic.org/

Historic Pullman Garden Club - a neighborhood site
Pullman benefits from a group of very talented residents who not only take care and pride in their private garden spaces, but also a number of public gardens in the neighborhood. The Garden Club maintains a series of public garden spaces in Pullman, such as the Arcade Park beds and the Gateway Gardens, but also host regular programs and an annual Garden Walk of private gardens in the district.
http://www.hpgc.org

Pullman State Historic Site
The Illinois Historic Preservation Agency owns this site that preserves the Hotel Florence and the surviving portions of the industrial complex, including the Clock Tower, developed in the early 1880s by George M. Pullman (1831-1897) to build luxury railroad passenger cars.
http://www.illinoishistory.gov/hs/pullman_site.htm

The Pullman Branch of the Chicago Public Library
This site provides information about the Pullman branch of the Chicago Public Library system. The library was part of the campus of the Pullman School of Manual Training (now the Gwendolyn Brooks Academy of the Chicago Public Schools), just to the west of the Pullman factory.
http://www.chipublib.org/002branches/pullman/pullman.html

Other Planned Community Sites

Walkerville, Ontario
This company town for wiskey maker, Hiram Walker, is now incorporated into Windsor, Ontario, Canada and is a thriving historic community today. Follow the "Hiram Who?" and "Places Then/Now" links for more about this history.
http://www.walkervilletimes.com/

Lowell, Massachusetts
Lowell's planned textile mill city,in scale, technological innovation, and development of an urban working class, marked the beginning of the industrial transformation of America.
http://www.nps.gov/lowe/home.htm

Saltaire, England
The model community for the Sir Titus Salt's wollen mill, this town was said to be the basis for George Pullman's plan for his town of Pullman.
http://www.saltaire.yorks.com/
http://come.to/saltaire

New Harmony, Indiana
New Harmony, a planned community, was first a spiritual sanctuary that later became a haven for international scientists, scholars and educators who sought equality in communal living.
http://www.newharmony.org/

Pullman Family Sites

Pullman Memorial Universalist Church - Albion, NY
George M. Pullman built this church in 1894, as a memorial to his parents, in his home town of Albion, NY. The church was designed by Pullman architect, Solon S. Beman, and stained glass by Louis C. Tiffany.
http://www.pmuc.org/history.htm

Archive of program from the Dedication Service for the Pullman Memorial Universalist Church (1894)
http://books.google.com > Dedication of Pullman Memorial Universalist Church

New York Times archive article on the dedication of the church, with descriptions of the interior.
New York Times - Feb 1, 1895 (PDF)

Genealogical Research Sites

Chicago History Museum (formerly the Chicago Historical Society) http://www.chicagohs.org/

Chicago Public Library - Archival Center Holdings
at the Harold Washington Library Center


George M. Pullman - History

George was born in what is now Brocton, near Buffalo, New York, the third of ten children of (James) Lewis and Emily Caroline (Minton) Pullman. Lewis, a carpenter who developed a business moving buildings, had been raised a Baptist and Emily a Presbyterian. For several years after their marriage, they belonged to no church and conducted Sunday School classes for their children at home. Then, drawn to the "God is love" message of the Universalist evangelist minister Timothy C. Eaton, they began attending services and Sunday School at the Universalist church in nearby Portland, New York. Lewis often led services when no preacher was available.

George did not attend school after the fourth grade. He worked at his uncle John Minton's general store in Westfield, New York, 1845-48. In 1845 his parents moved to Albion, on the Erie canal, east of Buffalo. At age 17 George joined his parents in Albion to work with his two older brothers and his father as a cabinet maker. The three sons also helped their father as he moved buildings along the Erie Canal. When occasional Universalist services were held in the local courthouse, the family attended.

Two of George's brothers, (Royal) Henry Pullman (1826-1900) and James Minton Pullman (1836-1903), became prominent Universalist ministers. A graduate of Lombard University, Henry Pullman was ordained in 1855 and served churches in Albion, New York, 1854-55 Olcott, New York, 1856-59 Fulton, New York, 1860-66 Peoria, Illinois, 1867-71, and Baltimore, Maryland, 1877-1897. He served as General Secretary of the Universalist General Convention, 1872-77. In 1894 Lombard College awarded him an honorary D.D. James Pullman graduated from Canton Theological School, 1861, and was ordained in 1862. He was settled at Troy, New York, 1861-68 New York, New York, 1868-85 and Lynn, Massachusetts, 1885-1903. He served in the 1870s as Permanent Secretary of the General Convention. St. Lawrence University awarded him a D.D. in 1879. A distinguished preacher, he belonged to organizations working for the imprisoned and mentally ill and published a set of Sunday School Lessons, Studies in the Life and Teachings of Jesus, 1894-95.

Lewis Pullman died in 1853. George assumed responsibility for his father's family and businesses. During the depression of 1857-59 Pullman traveled to Chicago. There he found opportunities to move buildings. In 1859-60 he and a Chicago partner elevated a number of Chicago buildings, and even whole blocks, to new street levels. In letters to his mother he assured her that he was going to St. Paul's Universalist Church, often attending two services.

Meanwhile, the discomfort of riding on the newly built railroads and his knowledge of sleeping accommodations on canal boats had led Pullman to take an interest in sleeping cars. Before he left for Chicago in 1859, he had formed a partnership with a former New York state senator, Benjamin C. Field, who owned the rights to sleeping car construction in western states. In the summer of that year he converted two coaches on the Alton and St. Louis Railroad to sleeping cars.

In 1860, lured by gold, Pullman moved to the Colorado Territory. There he invested in and operated a dozen businesses involving mining, ore-crushing, saw milling, haying, building rental, and retailing. In three years he amassed a fortune estimated at $20,000 to $100,000. In 1863 he returned to Illinois. In 1864 he avoided service in the Union army by hiring a substitute to soldier in his place.

Pullman next invested in more lavish sleeping cars. He understood the rewards of advertising. He promoted his new cars with catered railroad excursions to the countryside for the press, railroad magnates, and politicians. (Many years after the opulent رائد was completed in 1865, company publicists started claiming that it had run in President Lincoln's funeral train.*) Luxurious Pullman sleepers were very profitable. They featured trained and helpful staff, freshly washed linens, first-rate food and spotless accommodations. Early in 1867 he incorporated the Pullman Palace Car Company. In the same year he joined forces with Andrew Carnegie, who controlled key patents, to secure the transcontinental sleeping car business. Carnegie found Pullman "one of the most able men of affairs I have ever known."

In 1869 Pullman bought out the Detroit Car and Manufacturing Company. In 1870 he bought the patents and business of his eastern competitor, the Central Transportation Company. In the spring of 1871 George Pullman, Andrew Carnegie, and others bailed out the financially troubled Union Pacific, and thus got themselves onto its board of directors. By 1875 the Pullman firm owned $100,000 worth of patents, had 700 cars in operation, and had several hundred thousand dollars in the bank.

In 1867 Pullman married Harriett ("Hattie") Amelia Sanger, built a house in Chicago, and brought more of his family west. George and Amelia had four children: Florence born in 1868, Harriet in 1869, and twin sons George Jr. and Walter Sanger in 1875. Florence, her father's favorite, was his frequent traveling companion. The Pullman family was socially prominent. George was fond of spending time with the Armours, the Fields and other wealthy Chicagoans at exclusive clubs and lavish social events. The Pullmans summered in the resort town of Long Branch, New Jersey, where President Grant also had a summer home. Good friends of the Grants, the Pullmans often stayed at the White House when in Washington, D.C.

In 1870, mixing business with pleasure, George took Hattie on a grand tour of Europe and scouted German, French, and British railroads. The Pullmans were active on the relief committee after the Great Chicago Fire, 1871. In 1877 Pullman completed a half-million-dollar Chicago mansion and in 1888 built a family retreat, Castle Rest, on Pullman Island in Alexandria Bay at Thousand Islands, New York. George's brothers, Henry and James, often conducted open air Sunday services at Castle Rest for the family.

With his wife, Pullman attended services at Second Presbyterian Church, and also at First Universalist and the non-denominational Central Church. Having no appreciation of the theological or ritualistic aspects of religion, he did not comprehend the differences between faiths. Based upon his childhood training and life experience, he considered participation in public worship a duty, but applied religious teaching solely to interpersonal ethics, not to social issues.

Pullman's philanthropy was related to his business enterprises. He wished young men to have opportunities for schooling and training at such institutions as the Chicago Athenaeum and the Chicago Manual Training School. His support for these schools provided businessmen, himself included, with a better quality of laborers. As an industrial capitalist he said he aimed to improve the "taste, health, cheapness of living and comfort among the artisan class." Pullman charities, later administered by his daughter Florence, gave money to support an interracial hospital and to help Chicago blacks, as well as whites, get jobs.

Shortly after the Civil War, Pullman had begun hiring African Americans as porters and waiters. Although he paid them a fraction of what he paid whites, segregated them in menial jobs, and worked them harder than other workers, Pullman offered blacks better jobs and working conditions than did anyone else at the time. As porters, Southern black men escaped sharecropping and traveled around the country, where they learned new skills and found more opportunities. Their pay and tips held many black families together when other work was prohibited to them. Later, in the 20th century, Pullman employees became leaders in the civil rights movement.

To shield his sleeper-car manufacturing workers from exposure to the alcohol, vice, disease, and labor unrest of Chicago's crowded slums, Pullman decided to develop a model town where he could also centralize production. In 1880 he bought 4,000 acres of swamp land on Lake Calumet, 18 miles south of Chicago's city center. He spent five million dollars to build a railroad car works, iron works, wheel works, power plant, and housing for 10,000 workers. Every home had indoor plumbing and gas lighting. There were paved streets, parks, an ice house, kilns for converting dredged lake clay into bricks, a sewage system, and communal stables. Workers easily walked from their homes to work in the adjacent factories.

Pullman, who named his town after himself, claimed he wasn't motivated by charity so much as by capitalist practicality. Employees, living in a beautiful neighborhood, would work harder and better. Residences rented to them would pay for themselves and return 6% per annum. The workers, having paid for these pleasant surroundings, would appreciate them more than if he simply provided them. He thus offered his employees, not a gift, but opportunity to buy into an aesthetic and utopian dream. "I have faith," Pullman told the press, "in the educational and refining influences of beauty, and beautiful and harmonious surroundings."

Pullman owned the town. Every worker, business, and organization paid rent. Named for his oldest daughter, the Hotel Florence had the only bar in town, open to visitors only, not the residents. He donated 4,000 books to initiate the Pullman library. He planned that all religious denominations should band together and share a single building, the Greenstone Church, the only church building permitted in town. As he did not see any essential differences between the several churches in his own life, he did not understand the importance of distinct faith communities in the lives of others. His impractical church dream came to nought, since those of different denominations would not unite and no one denomination could afford the rent. The building remained unused until 1885 when he reduced the rent by two-thirds.

Thousands of American reporters, authors, reformers and capitalists visited Pullman, Illinois. During the 1893 Chicago World's Fair 10,000 foreigners visited the town. Economist Richard T. Ely, writing for Harper's, praised the town's beauty and efficiency, but described its design as one of "benevolent, well-wishing feudalism, which desires the happiness of the people, but in such a way as shall please the authorities."

With no sense of ownership or any stake in the community, most residents stayed only briefly. One person told Ely, "We call it camping out." Other towns—in which workers could own land and build houses and which had a variety of churches, bars, and businesses—soon sprang up around Pullman.

But even though many of the Pullman workers were isolated in the town of Pullman, the company suffered periodic labor stoppages during the 1880s. Pullman would neither allow labor unions nor listen to complaints nor negotiate with employees. He did, however, usually allow holdout workers to return to their jobs after failed strikes. Then in 1893 the stock market crashed. The subsequent depression closed 150 railroads and brought massive unemployment. To maintain corporate dividends, Pullman cut factory workers' wages by 25 percent or more, but did not reduce rents in the town of Pullman at all. He met with workers, but only to explain corporate policy. He refused to discuss their grievances.

In 1894 4,000 Pullman employees, members of the Eugene V. Deb's American Railway Union, went on strike. That July 100,000 railroad workers across the country refused to handle Pullman railroad cars. Pullman's friend and fellow railroad director, United States Attorney General Richard Olney, with President Cleveland's backing, sent troops to Chicago to ensure that U.S. mail would not be delayed. The arrival of troops sparked riots in which six people died. The mayor of Chicago asked the Pullman Company to submit to arbitration. Pullman refused, saying, "Arbitration always implies acquiescence in the decision of the arbitrator, whether favorable or adverse."

The strike, and Debs's union, was broken when the troops moved the trains. The Pullman company only rehired workers who promised never to join a union. Many former employees faced starvation. Pullman refused to donate any aid even when the Governor of Illinois appealed to him to do so. His attitude throughout was, at best, one of tough fairness with little charity. Although he honored Universalism as the religion of his parents and his upbringing, he did not seem to understand the implications of its central message, "God is love."

In public, Pullman and his family paid little heed to the strike. Pullman occupied himself with building a Universalist church—Pullman Memorial—in the hometown of his youth, Albion, New York, dedicated in 1895. At the laying of the cornerstone Henry Pullman said, "The desire of my brother in the erection of this church is to establish a memorial of the father and mother who believed in the doctrines of the Universalist Church and who lived their lives among the people of this community."

In the months after the strike, a federal commission was convened to investigate its causes. The commission censured Pullman for charging excessive rent, for attempting to saddle his employees with all his company's depression losses, and for denying the workers any protection or voice. In 1898, as the result of a lawsuit filed in the wake of the investigation, the Illinois Supreme Court ordered the Pullman Palace Car Company to sell its non-manufacturing real estate. The town of Pullman, though absorbed into Chicago, did not change much in appearance during the next century.

Under the stress of circumstances Pullman's heath declined. In 1897 he died of a heart attack. His will included a bequest of $1.25 million for a manual trades school to be built in Pullman, Illinois.

Pullman's pride and insistence on full control made him successful in business, but damaged his reputation. His name was linked with industrial tyranny. American Federation of Labor founder Samuel Gompers called him an "avaricious wealth absorber, tyrant, and hypocrite." Historian L. E. Leyendecker said that, "Once fallen from grace, Pullman was among the first industrialists to be attacked by reformers. He was particularly vulnerable because his personal lifestyle and the town he created had been highly publicized." Other industrialists and financiers, better attuned to public opinion, moved quickly to become more public-spirited.
* Seven all new sleeping cars manufactured and owned by George M. Pullman travelled with the the Lincoln funeral train from Chicago to Springfield, Illinois according to a report by a special correspondent of the New-York Daily News (Monday, May 8, 1865).

Three thoughtful and thorough biographies, each written in a different era, are Almont Lindsey, The Pullman Strike: The Story of a Unique Experiment and of a Great Labor Upheaval (1942) Stanley Buder, Pullman: An Experiment in Industrial Order and Community Planning, 1880-1930 (1967) and Liston Edgington Leyendecker, Palace Car Prince: A Biography of George Mortimer Pullman (1992). Donald L. Miller, City of the Century: The Epic of Chicago and the Making of America (1996) and Carl Smith, Urban Disorder & the Shape of Belief (1995) cover Pullman within broader contexts, while Richard O. Boyer & Herbert M. Morais, Labor's Untold Story (1955) provides labor perspective. John H. White, The American Railroad Passenger Car (1978) and Charles M. Knoll, Go Pullman (1995) cover Pullman in the flow of railroad and industrial history. Written closer to events, and with more evident bias, are William H. Carwardine, The Pullman Strike (1894) Mrs. Duane Doty, The Town of Pullman Illustrated: Its Growth with Brief Accounts of Its Industries (1893) and Richard T. Ely, "Pullman: A Social Study," مجلة هاربر (February 1885). Visit the Pullman State Historic Site for more information.

All material copyright Unitarian Universalist History & Heritage Society (UUHHS) 1999-2020 Links to third-party sites are provided solely as a convenience. The DUUB does not endorse materials on other sites.


للمزيد من المعلومات

Husband, Joseph. The Story of the Pullman Car. Chicago: A. C. McClurg, 1917. Reprint, Grand Rapids, MI: Black Letter Press, 1974.

Leyendecker, Liston E. Palace Car Prince: A Biography of George Mortimer Pullman. Niwot: University of Colorado Press, 1992.

Mencken, August. The Railroad Passenger Car. Baltimore, MD: Johns Hopkins Press, 1957. Reprint, Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2000.

Myers, Elisabeth P. George Pullman: Young Sleeping Car Builder. Indianapolis: Bobbs-Merrill, 1963.


شاهد الفيديو: عشاق السلطان في حفلات سورية 2021- جورج وسوف