واشبورن AKA-108 - التاريخ

واشبورن AKA-108 - التاريخ

واشبورن

مقاطعة في شمال غرب ولاية ويسكونسن.

(AKA-108: dp. 13910 (TL.) ، 1. 459'2 "؛ b. 63'0" ؛ dr.26'4 "(ليم.) ؛ s. 16.5 k. (TL.) ؛ cpl. 425 أ. 1 5 "، 8 40 مم ، 16 20 مم ؛ cl. Tolland ؛ T. C2-S-AJ3)

تم وضع واشبورن (AKA-108) في 24 أكتوبر 1944 في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا من قبل شركة بناء السفن في نورث كارولينا بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1801) ؛ تم إطلاقه في 18 ديسمبر 1944 ، برعاية الرائد ك.أ.تول ، USMCR ، وتم تسليمه إلى البحرية في حالة غير مكتملة في 30 ديسمبر 1944 ؛ واكتملت في حوض بناء السفن Todd-Hoboken في Hoboken ، نيوجيرسي ، حيث تم تكليفها في 17 مايو 1946 ، Comdr. دبليو سي جاكسون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد أسبوعين من التدريب على الابتعاد في منطقة رأس فرجينيا ، غادر واشبورن نورفولك ، فيرجينيا ، في طريقه إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​بفرنسا. وصلت إلى مرسيليا في 26 وبدأت في تحميل قوات الجيش والإمدادات المتجهة إلى الفلبين. وقفت خارج مرسيليا في 11 يوليو ووصلت مانيلا في 24 أغسطس ، بعد تسعة أيام من وقف الأعمال العدائية مع انتهاء الحرب ، أفرغت سفينة الشحن الهجومية ركابها وحمولتها في مانيلا وبدأت الخدمة لدعم الاحتلال الياباني السابق مقتنيات في الشرق الأقصى. انتقلت إلى Lingayen في شمال Luzon لتحميل جنود من الفرقة 33d التابعة للجيش السادس لنقلهم إلى الجزر اليابانية الرئيسية وواجبات الاحتلال. غادرت الفلبين بعد ذلك بوقت قصير ووصلت إلى واكاياما في جزيرة هونشو باليابان ونزلت ركابها.

خلال الفترة المتبقية من العام ، نقلت سفينة الشحن ركابًا ومعدات بين مختلف المناطق في غرب المحيط الهادئ في دعم مستمر للاحتلال الأمريكي. من يناير إلى مارس 1946 ، أجرت تدريبًا برمائيًا وتدريبًا على الأسطول في شرق المحيط الهادئ قبل أن تعود إلى الشرق الأقصى لاستئناف مهامها الداعمة لقوات الاحتلال. في أبريل ، عادت واشبورن شرقًا لاستئناف جدول تدريبها. هذا العمل - الذي توقف فقط عن طريق رحلة إلى مياه ألاسكا في يوليو 1948 لمهمة إعادة الإمداد - استمرت حتى نوفمبر 1948.

في ذلك الوقت ، عادت السفينة إلى المشرق مرة أخرى لمدة عام تقريبًا من الخدمة لدعم قوات الاحتلال. خلال ذلك الوقت ، زارت أوكيناوا ، وإيو جيما ، وبيرل هاربور ، وتسينغتاو في الصين. خلال خريف عام 1949 ، عادت إلى الساحل الغربي للمشاركة في عملية "ميكي" ، وهي تمرين خدمة مشتركة واسع النطاق تم إجراؤه في بوجيه ساوند بواشنطن ، والذي يحاكي غزو جزر هاواي والدفاع عنها.

في فبراير 1950 ، عبرت قناة بنما لتعود إلى المحيط الأطلسي للمرة الأولى منذ رحلتها الأولى. شاركت في عملية "بورتريكس" ، وهي مناورة هجومية لقوات الأسطول الأطلسي البرمائية أجريت في جزيرة صغيرة بالقرب من بورتوريكو. بعد مكالمة من أجل الحرية في سان خوان ، بورتوريكو ، في ختام العملية ، أعادت عبور قناة بنما واستأنفت الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ.

في ذلك الصيف ، أدى اندلاع الأعمال العدائية في كوريا إلى إعادتها إلى الشرق الأقصى. بعد مهمة إعادة الإمداد إلى بوينت بارو ، ألاسكا ، اتجه واشبورن غربًا نحو اليابان ؛ ولمدة 18 شهرًا ، قامت بمهاجمة المياه بين اليابان وكوريا للحفاظ على تدفق الإمدادات والتعزيزات لدعم قوات الأمم المتحدة. شاركت في عمليات إنزال Inchon و Wonsan في سبتمبر ، وبعد ذلك ، استأنفت نقل الإمداد والتعزيزات. في يونيو من عام 1951 ، عادت إلى الدور الذي تم تعيينها من أجله من خلال المشاركة في عمليات الإنزال التحويلية التي أقيمت في كانغمونج ، كوريا. بعد استئناف الرحلات من اليابان إلى كوريا ، والتي أجرتها من يوليو إلى نوفمبر ، عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى الساحل الغربي في 16 ديسمبر 1951. عمليات شرق المحيط الهادئ ، بما في ذلك إعادة إمداد أخرى إلى بوينت بارو في ألاسكا خلال احتل شهر يونيو من عام 1952 وقتها حتى ربيع عام 1953. وفي مارس ، سافرت مرة أخرى إلى الشرق الأقصى ، حيث زارت ناغويا وساسيبو في اليابان وبوسان وإنشون في كوريا. وتوقفت في الميناء الأخير خلال مشاركتها في عملية "Big Switch" ، وهي عملية إعادة أسرى الحرب المتبادلة إلى أوطانهم في نهاية الصراع الكوري. في أكتوبر ، عادت واشبورن إلى الولايات المتحدة واستأنفت عمليات الساحل الغربي.

في أكتوبر 1954 ، انطلقت سفينة الشحن الهجومية بعد ثمانية أشهر من الانتشار في الشرق. توقفت في العديد من الموانئ المألوفة بالفعل - ناغويا ، وساسيبو ، وبوسان ، وإنشون ، وأوكيناوا - وأضفت بعض الموانئ الجديدة إلى مسار رحلتها - يوكوسوكا في اليابان ، وخليج سوبيك في الفلبين ، وجزيرة تايوان ، وأبرزها تاشن. جزر. دخلت مجموعة الجزر التي تم تسميتها مؤخرًا في مجال عملياتها بسبب قربها من البر الرئيسي للصين وما يترتب على ذلك من تهديد شيوعي لسكانها الوطنيين الصينيين وحامياتهم. في أوائل فبراير 1955 ، جلبت واشبورن والسفن الأخرى التابعة لقوة الإخلاء البرمائية التابعة للأدميرال سابين ، TF 76 ، 15627 مدنيًا و 11.120 عسكريًا بالإضافة إلى 8630 طنًا من المعدات و 166 قطعة مدفعية و 128 مركبة من Tachens إلى تايوان بينما وقفت حاملات TF 77 والسفن الحربية التابعة لقوات TF 75 في حراسة.

لما يقرب من عقد آخر ، واصلت واشبورن عمليات الانتشار المتناوبة في غرب المحيط الهادئ بأطوال متفاوتة مع العمليات العادية على طول الساحل الغربي. بشكل دوري ، حدثت أزمات وأخذتها إلى بعض بؤر التوتر في العالم. في يناير 1962 ، ظهرت في الجزر البحرية القومية التي تسيطر عليها الصين مرة أخرى لدعم القوات البحرية التي تم إرسالها هناك كإظهار للقوة ردًا على القصف الصيني الشيوعي لجزيرتي كيموي وماتسو. بحلول الخريف التالي ، وجدت نفسها في منتصف الطريق حول العالم في جزر الهند الغربية تدعم الحجر الصحي للبحرية لكوبا الذي دعا إليه الرئيس كينيدي لتخليص تلك الجزيرة من الصواريخ الروسية الهجومية. بخلاف ذلك ، ثبت أن العقد بين عامي 1955 و 1965 طبيعي نسبيًا ، ويتألف من رحلات إعادة الإمداد المعتادة ، والتدريبات البرمائية والأسطول ، وزيارات الموانئ ، والإصلاحات المتكررة باستمرار.

قرب نهاية عام 1964 ، دخلت سفينة الشحن الهجومية منطقة جغرافية سيطرت على عمليات انتشارها في غرب المحيط الهادئ لما تبقى من حياتها المهنية - فيتنام. في ديسمبر من ذلك العام ، بدأت في نقل الإمدادات والمعدات لاستخدامها من قبل حكومة فيتنام الجنوبية في صراعها مع المتمردين الشيوعيين. بعد ذلك ، أبحرت قبالة الساحل مع مشاة البحرية كجزء من قوة الطوارئ. استمر هذا الواجب حتى 8 مارس 1965 عندما هبطت القوات بالقرب من دانانج. عادت إلى العمليات البرمائية في منتصف أبريل ، وهبطت التعزيزات للدفاع عن المطار بالقرب من Danang و Phu Bai فيما يسمى بإنزال Hue ، ومرة ​​أخرى في أوائل مايو عندما ذهبت ثلاث فرق هبوط كتيبة (BLT's) وكتيبة بناء متنقلة. على الشاطئ بالقرب من Chu Lai لتوسيع المحيط وبناء مطار. غادرت الساحل الفيتنامي في نهاية مايو للقيام بمزيد من المهام الروتينية للأسطول السابع لكنها عادت في جولة أخرى قصيرة من الخدمة في منطقة القتال قبل أن تعود إلى الوطن في أوائل سبتمبر.

بعد عام تقريبًا ، في أغسطس 1966 ، عادت سفينة الشحن الهجومية إلى الشرق الأقصى ، وفي أواخر سبتمبر ، إلى المياه الفيتنامية. تألفت مهمتها مرة أخرى من نقل القوات والإمدادات من وإلى وفيما بين النقاط في فيتنام. كل شهر ، من سبتمبر 1966 إلى فبراير 1967 ، جلبت الرسوم قبالة سواحل فيتنام. بين كل جولة في منطقة القتال ، زارت موانئ في أماكن أخرى في الشرق ، وكانت تتصل بشكل متكرر بأماكن في اليابان وأوكيناوا والفلبين.

في أوائل فبراير 1967 ، أكملت مهمتها الأخيرة في منطقة القتال وتوجهت إلى ديارها. وصلت على البخار عبر أوكيناوا ويوكوسوكا ، اليابان ، إلى سان دييغو في 15 مارس. أجرت عمليات عادية حتى نهاية يوليو عندما دخلت حوض بناء السفن Todd في سياتل ، واشنطن ، لإصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر. عاد واشبورن إلى سان دييغو في 2 نوفمبر وبدأ تدريبه التنشيطي في 20.

في أوائل عام 1968 ، عادت إلى الشرق الأقصى وبحلول أواخر فبراير عادت إلى ساحل فيتنام. خلال انتشارها في عام 1968 ، أمضت واشبورن أربع جولات طويلة من الخدمة خارج فيتنام مرة أخرى تحمل القوات والإمدادات من وإلى مناطق العمليات في جميع أنحاء النصف الجنوبي من البلاد.

في ذلك الخريف ، استأنفت عملياتها الطبيعية خارج سان دييغو ؛ لكنها عادت في أواخر الربيع التالي إلى غرب المحيط الهادئ. من مايو إلى أكتوبر ، كانت السفينة تبحر في ساحل فيتنام ، وتغادر بشكل دوري لنقل مشاة البحرية إلى أوكيناوا ، ولإطلاق نداءات الحرية في موانئ مختلفة في الشرق الأقصى ، وللتجديد في اليابان والفلبين. أنهت آخر أربع جولات في منطقة القتال في 3 أكتوبر ، وبعد التوقف في أوكيناوا للمشاركة في تمرين برمائي ، عادت إلى الولايات المتحدة في 9 أكتوبر.

وصلت إلى سان دييغو في 26 أكتوبر واستأنفت العمليات المحلية. استمر هذا العمل حتى 16 مايو 1970 حيث تم سحبها من الخدمة. بعد ذلك بوقت قصير ، تم وضع واشبورن في أسطول احتياطي الدفاع الوطني في خليج سويسون بولاية كاليفورنيا. في 1 سبتمبر 1971 ، تم نقلها بشكل دائم إلى عهدة الإدارة البحرية. في 1 أكتوبر 1976 ، تم شطب اسم واشبورن من قائمة البحرية ، وتم بيعها للتخريد.

حصل واشبورن على خمسة من نجوم المعركة خلال الحرب الكورية وستة من نجوم المعركة لخدمة فيتنام.


1864-1940 تحرير

بدأ Lyon & amp Healy في عام 1864 كشراكة بين رجال الأعمال جورج دبليو ليون وباتريك جيه هيلي ، بصفته منفذ شيكاغو لناشر الموسيقى الورقية في بوسطن ، أوليفر ديتسون وشركاه. بحلول عام 1865 ، توسع ليون وأمب هيلي إلى أعضاء القصب وبعض الأدوات الصغيرة. حصلت الشركة على استقلالها بحلول عام 1880 ، وحوالي عام 1888 أطلقت الشركة بالكامل في الآلات المزعجة (القيثارات ، والمندولين ، والبانجو ، والزيثر) [1] تحت جورج واشبورن العلامة التجارية ، والتي كانت الاسم الأول والأوسط ليون. [2] سجل كتالوج Lyon & amp Healy 1898 28 نمطًا مختلفًا من جيتار "واشبورن" ، تتراوح أسعارها من 15 دولارًا إلى 145 دولارًا. [2]

يطرح تتبع تاريخ أي أداة معينة في هذه الفترة العديد من العقبات. لم يقتصر الأمر على قيام شركة Lyon & amp Healy بتغيير التصميمات لمتابعة طلب المستهلك سريع التطور فحسب ، بل قامت الشركة أيضًا بإصلاح الأدوات وتقديم خدمات النقش ، بما في ذلك أدوات التزيين التي قامت بتجزئةها ولكنها لم تصنعها بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا ببناء أدوات لتجار التجزئة والموزعين الآخرين تحت ماركات منزلية مختلفة ، واستعانوا بمصادر خارجية في بناء بعض الطرز.

في عام 1912 ، قدم واشبورن غيتار ليكسايد جامبو ، والذي يعتبره البعض أول جيتار بحجم مدرع. [3] وسد الفجوة بين القيثارات الأصغر حجمًا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين والقيثارات الصوتية المدرعة والجامبو الحديثة.

تقاعد جورج ليون من الشركة عام 1889 (توفي عام 1894). قاد باتريك هيلي الشركة بعد ذلك إلى فترة توسع كبير ، بدءًا بمصنع جديد أكبر وتقنيات إنتاج ضخمة محسّنة ، وسرعان ما سيطر على السوق المحلية. [4] ادعى كتالوجهم لعام 1892 أنه يصنع 100،000 أداة سنويًا. توفي هيلي عام 1905.

بحلول العشرينيات من القرن الماضي ، واجهت شركة Lyon & amp Healy منافسة متزايدة من شركات تصنيع الأدوات الأخرى بالإضافة إلى ظهور أشكال أخرى من الترفيه ، لا سيما الأفلام والغراموفون. قام ليون وأمب هيلي تدريجياً بتحويل أعمال التصنيع إلى تاجر الجملة تونك براذرز ، الذي باعوا له جزء الجيتار من الشركة في عام 1928 ، واستمروا في إنتاج خطوطهم الخاصة من القيثارات والبيانو والأعضاء.

تحولت Tonk Brothers إلى الشركة المصنعة JR Stewart Company لشراء وتشغيل المصنع الضخم ، ولكن هذا التحول أثبت أنه يمثل مشكلة وأفلس ستيوارت في عام 1930. وقد استحوذت شركة Regal Musical Instrument Company على بعض أصول Stewart ، التي اشترت العلامة التجارية "Regal" الاسم عام 1908 من Lyon & amp Healy (الذي حصل عليها عام 1905). تم اختيار Regal لإعادة فتح مصنع Washburn (إنتاج أدوات Regal أيضًا). على الرغم من الحفاظ على علامة واشبورن التجارية ، إلا أنها لم تستعد أبدًا تفوقها ، وبحلول أوائل الأربعينيات من القرن الماضي لم ترفض أي شيء.

العصر الحديث تحرير

غالبًا ما تشير شركة Washburn International إلى النسب غير المنقطع ، في البيانات الصحفية والمواد الإعلانية ، وعلى موقع الشركة على الويب:

تقوم واشبورن ببناء الآلات الوترية منذ عام 1883. ... 130 عامًا من التاريخ هي أساس مؤسستنا القوية التي تبني أدوات عالية الجودة. [5]

لا توجد صلة مباشرة بين ماركة واشبورن الأصلية وشركة واشبورن العالمية الحديثة.

في أوائل الستينيات ، متجر بيع بالتجزئة معرض شيكاغو للغيتار استأجرت رودولف "رودي" شلاتشر، صانع كمان ألماني شاب ، كفني تصليح. بعد بضع سنوات ، افتتح Schlacher الصوت بوست [6] [7] (في إيفانستون ، إلينوي) للتركيز على القيثارات. سرعان ما أدرك إمكانات المبيعات لأدوات الجودة منخفضة التكلفة.

ترك توم بيكمن وزوجته جودي فينك بيكمن في عام 1972 وظائفهما كبائع ومعلم موسيقى (على التوالي) لإطلاق شركة موسيقى بالجملة في لوس أنجلوس ، وهي شركة بيكمن للأدوات الموسيقية. كانت موسيقى بيكمن هي التي أعادت إحياء اسم واشبورن ، وابتداءً من عام 1974 طبقته على سلسلة من القيثارات الصوتية المستوردة عالية الجودة ، والتي صنعتها شركة تيرادا في اليابان ، بالإضافة إلى مجموعة مختارة من المندولين والبانجو.

فريتز تاش ، رودي شلاتشر وريك جونستون ، مثل Fretted Industries، Inc.، حصلوا على اسم واشبورن في عام 1977 (مقابل 13000 دولار) عندما أخذ Beckmens أعمالهم اتجاهًا مختلفًا ، [8] وهكذا تم إرجاع اسم واشبورن إلى شيكاغو. بمساعدة من Ikutaro Kakehashi (مؤسس شركة Roland Corporation) ، تمكن Schlacher من العثور على مصانع أدوات في اليابان يمكنها تلبية المعايير المطلوبة. [9]

حصلت Fretted Industries على خطوط أخرى أيضًا ، مثل Oscar Schmidt autoharps.

اشترى شلاتشر شركة Johnstone في عام 1987 ، وغير اسم الشركة إلى واشبورن انترناشيونال. تم افتتاح عملية تصنيع في الولايات المتحدة في عام 1991 للأجهزة المتطورة ، قصيرة المدى ، لمرة واحدة ، بالإضافة إلى التطوير والنماذج الأولية. في تلك السنة ، أ شيكاغو تريبيون المقالة [10] تضع واشبورن بثقة "بين أكبر ثلاث شركات مصنعة للغيتار في العالم" بعد Fender و Gibson فقط.

في 15 ديسمبر 2002 ، أعلنت واشبورن إنترناشونال أنها أكملت عملية الاستحواذ على شركة الموسيقى الأمريكية ، [11] وستقوم بتدوير أصولها إلى تلك الشركة في عملية اندماج عكسي. [12] ظل شلاتشر في منصب المدير المالي والتعيين جاري جريزان إلى COO Gryczan كان المدير المالي لشركة Washburn من 1995 حتى 1998. كان مقر USM الجديد في Mundelein (440 E. Courtland Street) ، والذي يضم أيضًا مصنع واشبورن للغسيل ، والذي يشار إليه غالبًا باسم "متجر الولايات المتحدة المخصص". كان متجر الولايات المتحدة المخصص سابقًا يقع في Elston Ave. و Springfield Ave في التسعينيات في مصنع قديم كان يستخدم كبيت ثلج بعد حريق شيكاغو الكبير ، وقد تردد أن الضحايا الذين تم تخزين جثثهم هناك تطاردهم.

أعلن Schlacher الانتهاء من بيع USM إلى صناعات جام في 24 أغسطس 2009 ، وأنه سيترك شركته بعد أربعة عقود كاملة. [13]

يسعدنا أن نتحد مع شريك استراتيجي مثل Jam Industries ، الذي يتمتع بتاريخ طويل وناجح في صناعة الموسيقى وكان شريكًا تجاريًا طويل الأجل مع شركة US Music لأكثر من 20 عامًا. لقد كانت رحلة 40 عامًا مثيرة ومجزية سمحت لي بتحقيق أحلامي وأهدافي. [14]

كما آر إس للاستشارات ظل مستشارًا لصناعة الآلات الموسيقية [15] وكان منتجًا تنفيذيًا لفيلم صغير الميزانية [16]

تم نقل مكاتب شركة يو إس ميوزيك إلى بوفالو جروف ، إلينوي في عام 2012.

تم تصنيع عدد قليل جدًا من أدوات واشبورن الحديثة بواسطة الشركة نفسها. وقد اعتمدت على المصانع الخارجية والمصانع الخارجية لتنفيذ تصاميمها وتلبية الطلب العام.

كانت أول أدوات واشبورن الحديثة عبارة عن قيثارات صوتية كاملة الحجم تم استيرادها من اليابان بواسطة شركة بيكمن ميوزيك. تضمنت مجموعة 1974 غيتارًا واحدًا على الطراز الشعبي (W-200) وثمانية دريدينغس من الجودة والديكور المتزايدين: W-240-12 ، W-250 ، W-260 ، W-280 ، W-300 ، W-300-12 ، W-500 ، W-600.

تحت رودي شلاتشر ، تم طلب معظم طرازات Washburn في مجموعات 200 وحدة ، بدلاً من الإنتاج المستمر إذا سارت المبيعات بشكل جيد ، قد يتم طلب تشغيل إضافي. هذا التطبيق للتصنيع في الوقت المناسب (أو التصنيع الخالي من الهدر) منع الشركة من الحاجة إلى التخزين وتصفية الإنتاج الزائد ، مما أدى إلى تحسين الربحية. نتيجة لذلك ، يصعب تحديد موقع العديد من أدوات Washburn (الصوتية أو الكهربائية) بمجرد خروجها من الإنتاج ، وهي أقل ندرة من "الإصدارات المحدودة" من الشركات المصنعة الأخرى.

كانت أولى القيثارات الكهربائية من واشبورن هي طرازات Wing Series ، التي عُرضت في الفترة 1978-1984. تتميز هذه الأدوات بأدوات مبتكرة منقسمة بالدفع والسحب ، وأجهزة نحاسية وتطعيمات ، وبنية من خلال العنق. تم إنتاج معظم طرازات Wing Series بواسطة Yamaki ، وهي شركة يابانية مصنعة لغيتارات Washburn الصوتية بالإضافة إلى علامتها التجارية Daion (أواخر السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات).

بحلول عام 1991 ، تحول إنتاج أدوات واشبورن بالكامل تقريبًا إلى كوريا ، التي بناها Samick. عندما افتتح Samick منشأة Cileungsi ، إندونيسيا ، في عام 1992 ، بدأ هذا المصنع أيضًا في إنتاج أدوات تحمل علامة Washburn ، والتي يمكن التعرف عليها عمومًا من خلال بادئة الرقم التسلسلي "SI-".

من عام 1992 إلى عام 2000 ، أقام واشبورن متجرًا مخصصًا للولايات المتحدة الأمريكية في مصنع في Elston Ave. و Springfield Ave. وأدار Grover Jackson الإنتاج للنصف الأول من التسعينيات وأدار Larry English الإنتاج في النصف الثاني من التسعينيات. كان المبنى قديمًا جدًا لدرجة أنه تم استخدامه كبيت ثلج بعد حريق شيكاغو الكبير ويشاع أنه كان مسكونًا. حدثت سرقتا غيتار على الأقل هناك عندما قام اللصوص بدعم شاحنة صندوقية من خلال جدار وقاموا بتحميل الشاحنة بجيتارات تهرب بشكل نظيف.

بين عامي 1994 و 2001 ، تم بناء عشرة نماذج من الغيتار الصوتي لوشبيرن في الولايات المتحدة ، وخمسة من قبل تاكوما جيتارز (تاكوما ، واشنطن) وخمسة من قبل بورجوا جيتارات (لويستون ، مين).

قام واشبورن بإخراج مجموعة من أربعة خيوط دريدناوت أمريكية الصنع ، ومتوفرة من عام 2002 إلى عام 2008. وكانت هذه هي D-78 ، و D-80 ، و D-82 ، و D-84. (تحتوي جميعها على اللاحقة "-SW" ، والتي تعني "الخشب الصلب" ، مما يشير إلى عدم استخدام أي خشب رقائقي.)

في عام 2012 ، عندما رفضت شركة JAM Industries تجديد عقد الإيجار لمنشأة Mundelein ، تم إغلاق مصنع واشبورن لغسيل الملابس. في ذلك الوقت ، كانت منشأة واشبورن هي تاسع أكبر صاحب عمل في القرية (ثالث أكبر شركة) ، حيث وفرت 180 فرصة عمل. [17] كان القصد المعلن هو إعادة الافتتاح في مبنى أصغر في بوفالو جروف (1000 شركة جروف درايف) [18] لكن هذا لم يتحقق. تم إنتاج عدد قليل من موديلات واشبورن (خاصة N4) في سينسيناتي.

اعتبارًا من عام 2017 ، تحول الإنتاج الأولي بشكل كبير من كوريا إلى المصانع في إندونيسيا والصين.

تشتهر واشبيرن على نطاق واسع بجيتاراتها (الكهربائية والصوتية) ، كما أنها تصنع الباصات الكهربائية ، والباصات الصوتية ، والبانجو ، والماندولين ، وجيتارات السفر ، والقيثارة ، ومكبرات الصوت ، بالإضافة إلى الملحقات بما في ذلك علب الجيتار ، والملابس ، والموالفات ، والأشرطة. [19]

في الثمانينيات من القرن الماضي ، قدمت واشبورن سلسلة المهرجان من القيثارات الصوتية / الكهربائية (سلسلة EA ، لـ "صوتي مكهرب"). كانت أرق من القيثارات الصوتية القياسية وأقل رنينًا صوتيًا حسب التصميم ، مما يقلل من القابلية للتغذية المرتدة ، وهي مشكلة كبيرة باستخدام القيثارات الصوتية أو الكهربائية في العروض الكبيرة. أدت الإضافة في النماذج اللاحقة من فتحات الصوت (بدلاً من فتحة الصوت المستديرة التقليدية) ، وهو ابتكار حاصل على براءة اختراع ، إلى تقليل إمكانية الحصول على ردود الفعل ، وسرعان ما أصبحت القيثارات هي الصوت المفضل للفنانين مثل Jimmy Page و George Harrison و بوب ديلان. في أوائل التسعينيات عندما قدمت MTV سلسلتها Unplugged ، بالكاد يمر عرض دون رؤية غيتار سلسلة المهرجانات. قدم التصميم أيضًا نفسه جيدًا للباس الصوتي ، وسرعان ما أصبحت سلسلة AB من Washburn شائعة بسبب مظهرها ونغمتها ، سواء كانت مضخمة أو غير موصلة.

في السنوات الأخيرة ، رخصت واشبورن العديد من ميزات بناء الجيتار:

  • نظام ضبط Buzz Feiten - صيغة ضبط درجة الحرارة المصححة ، باستخدام صمولة معوضة وسرج لتقليل مشاكل التنغيم المتأصلة في صيغة الضبط الغربية. تم استخدام BFTS لأول مرة بواسطة Washburn في عام 1995 على عدد قليل جدًا من الطرز ، ثم بشكل متزايد مع إدخال WI-64 (1999) ، وتم التخلص التدريجي منه بالكامل بعد عام الإنتاج 2010. في ذروته ، جاء هذا النظام معياريًا على القيثارات والباسات المصنوعة في الولايات المتحدة والواردات الأفضل. [20]
  • ستيفن الموسعة كوتاواي - مفصل رقبة فريد من نوعه اخترعه luthier Stephen Davies للسماح بوصول أكبر غير مقيد لعازف الجيتار. تستخدم بشكل أساسي مع نماذج توقيع Nuno Bettencourt ، كما تم استخدام SEC أيضًا مع القيثارات الصوتية ، ولا تزال في بعض النماذج الحالية (2017) لخط Parallaxe. [21]
  • التحكم في محيط الصوت (VCC) - مقياس جهد وأسلاك خاصين ، يهدفان إلى السماح بالوصول إلى النطاق الكامل للنغمات "بين" الملف الواحد (وضع "الملف الواحد") والأصوات ذات الملفين لمقطوعة الصوت ، بدلاً من صوت واحد أو الآخر. [22]

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، أنشأت واشبيرن نظامًا لتحديد بعض الميزات الأكثر صلة في العديد من أجهزتها الصوتية وبعض الأجهزة الكهربائية. يمكن استخدام أحرف إضافية للإشارة إلى إنهاء الأداة. بينما يتم تطبيقه بشكل غير كامل ، وأحيانًا طويل بشكل محرج ، يمكن أن يكون هذا مفيدًا في كثير من الأحيان في تحديد غيتار معين.

  • ج - كوتاواي
  • DL - فاخر (بشكل عام ، نموذج قياسي مع بعض الميزات التي تمت ترقيتها)
  • E - كهربائي (أي بيك آب مدمج)
  • K - kit (على سبيل المثال ، يشمل العلبة أو حقيبة الحفلة)
  • LH - أعسر
  • م - أعلى الماهوجني
  • س - أعلى لحاف القيقب
  • R - خشب الورد
  • S - سطح من الخشب الصلب (بدلاً من صفح)
  • SP - قمة سبالت القيقب
  • SW - الخشب الصلب المستخدم في جميع الأنحاء
  • V - اهتزازي (على القيثارات الكهربائية)

غالبًا ما يتم دمج هذا مع البادئة لإخبار قصة الغيتار. على سبيل المثال ، يشير WLG110SWCEK إلى أنه جزء من سلسلة Woodline (WL-) ، من المحتمل أن يكون الجزء العلوي من الخط (110) ، حجم Grand Auditorium (G) ، كل الخشب الصلب ، كوتاواي ، بيك اب بيزو ، وقد تم تضمينه في الأصل في علبة.


108 مشروع صناعة الحديد الزهر 108

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    سفينة شحن هجومية من طراز تولاند
    Keel Laid 24 أكتوبر 1944 - تم إطلاقه في 18 ديسمبر 1944
    استحوذت عليها البحرية الأمريكية في 30 ديسمبر 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


واشبورن AKA-108 - التاريخ

في أواخر عام 1945 إلى فبراير 1946 ، انضمت يو إس إس بيكسار (APA-237) إلى أسطول السجاد السحري وشاركت في عودة قوات الحرب العالمية الثانية إلى الوطن من مسرح العمل في المحيط الهادئ.

بحلول أوائل عام 1946 ، أُمرت إلى بيرل هاربور للمشاركة في عملية Crossroads ، اختبارات القنبلة الذرية. في يونيو ، انتقلت إلى Bikini Atoll حيث عملت كمركز دعم رئيسي وإمداد المعدات بالتزامن مع هذا الاختبار.

في أغسطس 1946 ، أعاد بيكسار الولايات المتحدة لاختبار النشاط الإشعاعي.

جلبت يناير 1947 نقل إلى قائد القوات البرمائية الأطلسية حيث كانت مقرها في نورفولك بولاية فيرجينيا.

في يناير / فبراير 1948 ، شرعت Bexar في وحدات من مشاة البحرية الثانية ، في مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا ، لنشرها في مالطا ونقلها لاحقًا إلى وحدات الأسطول السادس.

خلال خريف عام 1949 شاركت في عملية ميكي البرمائية في جزر هاواي. ثم في ديسمبر 1949 شارك بيكسار في تمارين الطقس البارد ، كجزء من COMTRANSDIV-22 ، جنبًا إلى جنب مع USS Fremont (APA-44) ، USS Randall (APA-224) و USS Colonial (LSD-20). في هذه الحقبة ، بين الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، فاز بيكسار في مناسبتين منفصلتين بكأس ميتبول ، وهي راية كفاءة المعركة.

في أغسطس 1950 ، مع بدء الأعمال العدائية في كوريا في يونيو ، صدرت أوامر لها بالذهاب إلى جزيرة كريت في أغسطس 1950 وأطلقت مشاة البحرية في رحلة طويلة إلى اليابان عبر قناة السويس ثم البحر الأحمر والمحيط الهندي وبحر الصين الجنوبي. في وقت لاحق في سبتمبر وأكتوبر ، شارك بيكسار في إنزال إنتشون وونسون في كوريا وإجلاء تشينامبو وإنشون. من أكتوبر 1951 إلى يناير 1952 عملت في موانئ مختلفة بين اليابان وكوريا مع القوات الدورية والهبوطية بما في ذلك فرقة Calvalry الخامسة والفرقة 45. في أغسطس 1953 وصلت إلى كوجي دو ، كوريا وتولت دور الرائد في دعم عملية التبديل الكبير ، حركة الأسرى من كوجي دو إلى إنشون. بحلول الوقت الذي غادرت فيه كوريا في أبريل 1955 ، كان بيكسار قد تلقى (3) باتل ستارز.

بعد الحرب الكورية أنجز بيكسار العديد من المهام. في فبراير 1955 وصلت إلى جزر تاشن وشاركت في إجلاء القوميين الصينيين إلى فورموزا حيث نقلت أكثر من 3000 لاجئ على متنها. الوجهة: KeeLung، Formosa. في صيف 1956 فازت بالميدالية الحمراء للكفاءة الهندسية العالية. جلب خريف عام 1957 المشاركة في عملية Strongback ، وهي مناورة برمائية كبيرة بعد الحرب أجريت في جزر الفلبين. في صيف عام 1958 ، فازت بجائزة Assault Boat Coxswain ، وجائزة Battle Efficiency وأضفت علامة تجزئة إلى علامة "E" الحمراء. في أكتوبر من ذلك العام وصلت إلى سياتل ، واشنطن. وأخذت قوات الجيش على متنها لعملية روكي شولز.

في أغسطس 1959 ، عانى طاقم بيكسار من حرارة شديدة (تصل إلى 108 درجات) ، وعملوا "ساعات استوائية" نادرة في المشاركة في عملية سادل أب ، وهبوط مشاة البحرية في بورنيو. من يونيو إلى أغسطس 1960 كانت في بيرل هاربور وانضمت للاحتفال بقبول هاواي باعتبارها الولاية الخمسين في الاتحاد. بعد نشرها في WestPac ، استجابت لطلب المساعدة الطارئة من حاكم مقاطعة بانجاسينان ، جزيرة لوزون ، جمهورية الفلبين. كان هذا أول هبوط اضطراري في منطقة خليج لينجاين الأسطورية منذ الحرب العالمية الثانية وكان جهدًا كبيرًا لمساعدة سكان تلك المقاطعة. ثم في سبتمبر 1960 أبحرت إلى جاكرتا بإندونيسيا لاستقبال الرئيس سوكارنو وزوجته وأخذت 1150 ضابطا ورجلا لنقلها إلى جمهورية الكونغو دعما لبعثة الأمم المتحدة لقمع الأعمال العدائية للماو ماو في ليوبولدفيل.

بحلول الوقت الذي عادت فيه Bexar إلى ميناء منزلها في سان دييغو في 4 ديسمبر 1960 ، أصبحت أول سفينة برمائية أمريكية تدور حول العالم في رحلة واحدة مستمرة ، حيث سجلت 27828 ميلًا خلال 84 يومًا جارية.

شهد يونيو 1961 حصول بيكسار على جائزة Assault Boat Coxswain للمرة الثانية على التوالي. في وقت لاحق من أكتوبر إلى نوفمبر 1961 شاركت في عملية السيف الفضي في جزر هاواي. ثم في عام 1962 كانت جزءًا من عملية تولانغان في الفلبين قبالة جزيرة ميندورو ، وفي وقت لاحق من ذلك العام ، في نوفمبر وديسمبر ، شاركت في عملية ضخمة لفرض حصار على كوبا في التعامل مع أزمة الصواريخ الكوبية. لهذا الجهد حصلت على وسام الاستطلاع للقوات المسلحة.

جلب ربيع عام 1963 المشاركة في عملية Flagpole ، وهي مناورة مشتركة مع قوات جمهورية كوريا. ثم في أواخر عام 1963 دخلت الساحات لإجراء إصلاح شامل وتحديث استمر لمدة خمسة (5) أشهر ، متوقعة الإجراءات في فيتنام.

في نوفمبر 1964 ، قامت بيكسار بأول مهمة لها إلى فيتنام. قدمت الإغاثة من الفيضانات في منطقة ميناء دا نانغ وشرعت فرق UDT كقاعدة موطنهم لمسح منطقة "الشاطئ الأحمر" للغزو البرمائي المخطط له في فبراير 1965. عادت إلى دا نانغ في مارس 1965 ، مع لوازم الهبوط ورجال من الأسطول السابع SLF (قوة الهبوط الخاصة) بالاشتراك مع USS Thomaston (LSD-280). ثم توجهت إلى الشمال للمشاركة في أكبر عملية خبيثة منذ الحرب الكورية. التقت مع USS Princeton (LPH-5) ، التي كانت بمثابة سفينة إطلاق لسرب طائرات الهليكوبتر SLF.

فبراير 1966 غادرت سان دييغو في طريقها إلى فيتنام عبر بيرل هاربور لنشر مشاة البحرية. في وقت لاحق في يوليو وأغسطس 1966 ، نزلت شركة Bexar الشركة "H" ، الكتيبة الثانية ، الفوج البحري السادس والعشرون لدعم عملية الفرقة البحرية الثالثة في دا نانج ، فيتنام. مع تسارع وتيرة الحرب ، انخرطت في عمليات برمائية قبالة أوكيناوا مع عناصر من الكتيبة الثانية ، الفرقة البحرية الرابعة. في الفترة من يوليو إلى نوفمبر 1967 ، تولت جميع LCVPs و LCMs الجديدة كجزء من إصلاح الساحة المجدولة بانتظام.

بدءًا من ديسمبر 1967 حتى يناير 1968 ، نقلت Bexar القوات والمعدات من بيرل هاربور إلى دا نانغ ، فيتنام ثم نقلت قوات مشاة البحرية تحت العمر إلى أوكيناوا. كان التوجيه الساري في ذلك الوقت ينص على حد أدنى لسن مشاة البحرية في مناطق القتال الفعلية. ثم انتقلت إلى يانغ بو ري ، كوريا لتدريب "الشبكة الرطبة" لـ 5000 جندي كورية من الفرقة الخامسة البحرية. خلال الفترة من فبراير إلى مارس من عام 1968 ، شرع بيكسار بقوات من الكتيبة الأولى ، الفرقة البحرية التاسعة والعشرون وانضمت إلى يو إس إس واشبورن (AKA-108) ويو إس إس فانكوفر (LPD-2) إلى دا نانغ ، فيتنام ثم عاد إلى يانغ بو. ري لمواصلة التدريبات المشتركة.

في أواخر الربيع وأوائل صيف عام 1968 ، وجدت بيكسار راسية في فونج تاو ، فيتنام ، على بعد 47 ميلًا جنوب سايغون ، كدعم أساسي لقاعدة نهر الاعتداء السرب 13 و 15 الذين كانوا يقومون بغارات هجومية على روافد منطقة دلتا نهر ميكونغ.

خلال أواخر صيف / خريف 1969 ، شارك بيكسار مرة أخرى في تدريبات مشتركة مع عناصر من البحرية الكورية الجنوبية ومشاة البحرية. في أكتوبر ، غادرت إلى سان دييغو وكانت جزءًا من عملية بحرية / مشاة البحرية تسمى Keystone Cardinal. عند وصولها إلى سان دييغو ، نزلت 1400 من مشاة البحرية والمعدات.

نقلت مراسم التفكيك الرسمية في 15 ديسمبر 1969 السفينة USS BEXAR ، الآن مع Hull المعين LPA-237 ، إلى قائد ، منشأة صيانة السفن غير النشطة البحرية (أسطول Mothball). شهد هذا الحدث المحزن استكمال 25 عامًا من الخدمة المتفانية والجيدة والمخلصة على متن السفن والطواقم للأمة التي رفعت علمها بفخر.

ملاحظة ختامية: لا يُقصد بهذا التاريخ ، بأي حال من الأحوال ، تمثيل جميع الأنشطة المختلفة التي شاركت فيها بيكسار خلال 25 عامًا من الخدمة. إنه مشروع مستمر مفتوح للتعديل والإضافات ذات أهمية كبيرة التي يمكن التحقق منها. يجب على أي زملاء في السفينة الذين خدموا على متن السفينة وقد يكون لديهم كتب رحلات بحرية أو تذكارات أخرى (PODs ، وما إلى ذلك) للتحقق من المعلومات الاتصال بي على [email protected] وسأكون سعيدًا لتضمينه في هذا التاريخ. لقد وجدت ، خلال هذه العملية ، أخطاء كبيرة في التفاصيل تتعلق بـ Bexar تاريخيًا وسعت إلى مسح السجل من خلال تأكيد المعلومات قدر الإمكان. أنا فخور بأن أتيحت لي الفرصة لأن أكون على متنها وكانت واحدة من الكثيرين الذين أداروا دفة هذه السفينة وهي تندفع إلى رصيفها في تاريخ البحرية الأمريكية.

تم تجميعه في 20 يناير 2003 & # 8211 روبرت "بوب" وايس ("59 -’61)

جوائز الخدمة الفيتنامية: تكريم الوحدة البحرية ، RVN Gallantry Cross with Palm ، ميدالية حملة RVN بجهاز 60 & # 8217s وميدالية الخدمة الفيتنامية مع (5) Battle Stars.


واشبورن AKA-108 - التاريخ

نظرة عامة على البرنامج الدولي

Alpha Kappa Alpha Sorority، Incorporated ® مكرس لتنفيذ برامج الخدمة التي تعزز الرفاه الاجتماعي والاقتصادي والتعليمي للمجتمعات المحلية والوطنية والدولية. تظل البرامج هي قلب AKA. لقد نما حجم ونطاق الخدمات المقدمة لمجتمعاتنا وحسنا بشكل كبير نوعية الحياة لجميع المقيمين في مناطق خدمتنا.

The program theme for 2018-2022 is Exemplifying Excellence Through Sustainable Service. The International Program includes five program targets that are designed to advance the mission of Alpha Kappa Alpha with excellence and underscore our commitment to sustainable service.

The five program targets for 2018-2022 are:

The Signature Program is #CAP SM which is the abbreviation for College Admissions Process. It is designed to assist students in their efforts to enter college by providing a hands-on approach that includes all the steps from researching various colleges to actually completing the application process.

In addition to the program targets, the Exemplifying Excellence Through Sustainable Service administration is pleased to continue Community Impact Days. Chapters will engage in simultaneous activities that will benefit the community and continue our commitment to lifelong service.

A significant feature of this programmatic thrust is the launch of AKA University SM ! This exciting new platform will serve as the umbrella under which education, training, and leadership development will emerge so that members can enhance their personal development and provide more impactful service to the community.


Page 227

If possible, the mood in Washington was grimmer than that in Saigon.
While the President rejected proposals by the Joint Chiefs to intensify
the air war over Haiphong and Hanoi, he was willing to rush ground reinforcements,
if necessary, to prevent the fall of the Marine base at Khe Sanh. تشغيل
3 February, at the behest of the President, the Chairman of the Joint
Chiefs, General Earle G. Wheeler, asked Westmoreland, "if there is any
reinforcement or help that we can give you." In reply, Westmoreland
only requested another squadron of C-130 cargo aircraft and air-drop
معدات. At the same time, Westmoreland asked his staff to make a
study of the long-range requirements. At this point. Wheeler rather
tartly observed that the long-range could wait, "we can handle only
one major problem at a time." The Chairman emphasized that the Joint
Chiefs and the President were concerned about Westmoreland's "immediate
requirements stemming from the present situation in Vietnam." In another
cable, Wheeler warned the MACV commander: "The United States Government
is not prepared to accept a defeat in South Vietnam. In summary, if
you need more troops, ask for them."6

These exchange of messages between Westmoreland and Wheeler developed
into a strange colloquy in which the Chairman eventually maneuvered
Westmoreland into requesting significant additional forces which would
require a callup of the Reserves. On 12 February, at a meeting at the
White House, however, President Johnson delayed his final decision,
but approved the immediate deployment of a brigade of the U.S. Army
82d Airborne Division and the 27th Marines to Vietnam. Both the Army
Brigade and the Marine regiment were to reinforce General Cushman's
forces in I Corps.7*

Readjustment in l Corps

By the end of February, the reinforcements for I Corps were in place
or on their way. On 10 and 12 February, the 1st Battalion, 27th Marines,
commanded by Lieutenant Colonel John E. Greenwood, at Hawaii embarked
on board three Navy ships, the USS فانكوفر (LPD 2), the USS
بيكسار (APA 237), and the Washburn (AKA 108). في الأصل
scheduled to participate in two landing exercises on Okinawa, the newly
formed BLT received a change of orders while at sea on 13 February,
as a result of the President's decision, to proceed to Da Nang. بين
14 and 21 February, the rest of RLT (Regimental Landing Team) 27 deployed
by sea and air from Camp Pendleton, California to Da Nang. U.S. Air
Force Military Airlift Command planes flew more than 3,300 men of the
regiment together with 1,196 short tons of their equipment from California
to Vietnam. By 17 February, the 27th Marines headquarters, under Colonel
Adolph G. Schwenk, Jr., together with those of BLTs 2/27, commanded
by Lieutenant Colonel Louis J. Bacher, and 3/27, under Lieutenant Colonel
Tullis J. Woodham, Jr., opened their command posts at the Da Nang base.
The forces arriving as part of RLT 27 also included personnel from the
artillery battalion, 2d Battalion, 13th Marines, under the command of
Lieutenant Colonel Rhys J. Phillips Jr. On 21 February, the USS Thomaston
(LSD 28) departed San Diego with the surface elements of the RLT, some
200 personnel and over 5,000 tons of equipment for Vietnam. By the end
of the month, the 1st Battalion had joined the other two battalions
of the regiment at Da Nang. General Cushman later declared that he had
not known the 27th Marines was available and that he had not requested
them, but that they arrived in "response to overall requirements set
by Westmoreland." As the 1st Marine Division assistant division commander
and Task Force X-Ray commander, Brigadier General Foster C. LaHue, remembered,
however, III MAF was "happy to get them [RLT 27]."8


Throughout this period, General Westmoreland continued to deploy U.S. Army units north. From mid-January through the end of February, MACV reinforced III MAF with over 20,000 Army troops in I Corps, including support units. The combat forces included the 1st Air Cavalry Division headquarters and two brigades, two brigades of the 101st Airborne Division, and the 3d Brigade of the 82d Airborne Division, which, like the 27th Marines, had just arrived in Vietnam from the United States. First located at Chu Lai in Quang Tin Province under the Americal Division, elements of the 82d Airborne brigade then joined the 1st Marine Division Task Force X-Ray in the Phu Bai Vital Area in Thua Thien Province.9


By the end of February, III MAF numbered nearly 129,000 officers and men, an increase of nearly 12,000 over the previous month. These figures included over 82,000 Marines and nearly 45,000 U.S. Army personnel. In Quang Tri Province, encompassing U.S. units at Khe Sanh, the DMZ sector, and south of Quang Tri City, there were 16 maneuver battalions (infantry, amphibian tractor, and tank), 13 Marine and 3 Army.

* Chapter 27 will go into further detail on the manpower decisions
of February 1968 and the question about the activation of the Reserves.


Washburn AKA-108 - History

d/s-l64.jpg" />

j/s-l64.jpg" />

k/s-l64.jpg" />

m/s-l64.jpg" />

d/s-l64.jpg" />

j/s-l64.jpg" />

k/s-l64.jpg" />

m/s-l64.jpg" />


National Register of Historic Places – Listings

The Benjamin C. Wilder House is a relatively unaltered house typical of upper Aroostook County’s mid-19 th century period of settlement. Built about 1852, it is thought to be the oldest house in Washburn village. Benjamin Gushing Wilder (1828-1902), the son of Robert Wilder, an early settler, came to Washburn about 1843 with his parents.

Wilder’s had a variety store in Washburn in 1871. He soon switched to farming, occupying the house until his death. About 1920 the farm was acquired by William Jardine. His heirs sold it to the Salmon Brook Historical Society of Washburn.

Benjamin C. Wilder House (2015)

Benjamin C. Wilder House in Washburn

The architectural significance of the Wilder house is primarily its status as a rare relatively unaltered example of mid-19 th century houses in northeastern Aroostook County. The house retains much of its original late Greek Revival style character.*


Best and brightest lost in submarine disaster

Editor's note: This is the finale in our series leading up to the 50th anniversary of the loss of the submarine USS Thresher on April 10.

Editor's note: This is the finale in our series leading up to the 50th anniversary of the loss of the submarine USS Thresher on April 10.

"The future of our country will always be sure when there are men such as these to give their lives to preserve it."

Those were the words President John F. Kennedy offered a grieving nation after the April 10, 1963, loss of the nuclear submarine USS Thresher (SSN 593) and all 129 men aboard.

Looking back half a century later over the lineup of Navy sailors and civilian workers lost that day, one is struck by how remarkable these men were. We can only imagine what they might have accomplished had they not perished in the worst submarine disaster the world has ever known.

When Thresher sank more than 200 miles off the New England coast during deep-dive tests, she was considered the pride of the Navy at the dawn of a new technological age. She was designed and built at Portsmouth Naval Shipyard at a cost of $45 million in 1960s dollars. Thresher was the first in a new class designed to be quieter, deadlier, faster and deeper-diving than any submarine before it. She was created specifically to track and kill her Soviet counterparts.

It stands to reason that such a prized vessel would be manned by "the best and the brightest" of the Cold War generation. These men lived their lives as ordinary neighbors who ultimately made an extraordinary sacrifice, but collectively were a fascinating mix of intellects and swashbucklers — men of genius and adventure.

Nearly every officer aboard SSN 593 that day was a graduate of the U.S. Naval Academy — an impressive feat in itself. Several of the enlisted sailors — and many of the civilian workers — were veterans of World War II or the Korean War, or in some cases both.

Some of those lost aboard Thresher have been profiled in these pages over the past year. Unfortunately, it would take more than a decade to complete a monthly series of each Thresher hero. For now, here is a sample of those who manned the doomed submarine that April morning their bios are culled from a special edition memorial volume published by the Navy in 1964

As we gather with our families this Easter morning, it's worth noting this final cruise was intended to be an exercise lasting only two or three days. Many of the men expected to return home to their own families in time to celebrate the Easter weekend of 1963.

At only 31 years of age, Garner was second-in-command of Thresher's crew as executive officer. A graduate of Vanderbilt University, where he majored in psychology and participated in the Naval ROTC, he was commissioned an ensign in 1953.

Prior to his assignment to Thresher, Garner spent 4 years aboard the submarine USS Skate (SSN 578), and took part in all three of her Arctic expeditions below the ice. He earned two Navy Unit Commendations for this service and was aboard the Skate in 1959 when she became the first submarine to surface at the North Pole.

Garner was promoted to lieutenant commander a full year ahead of his contemporaries, and was nominated by the New London, Conn., Junior Chamber of Commerce as one of the 10 most outstanding men in the country. He took over as Thresher's XO in December 1962. He left behind his wife Alice and two daughters.

At age 35, Krag was assigned to the staff of the commander of all Atlantic Fleet submarines. He was on Thresher as a representative of that command.

An Eagle Scout, Krag was co-valedictorian of his high school class in Minot, N.D., and president of the school symphony. He trained for 11 years on the violin. He managed the lacrosse team and was part of the drum and bugle corps at the Naval Academy, where he graduated in 1950.

After serving three years aboard the aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt, Krag attended MIT where he earned his master's degree in naval engineering and placed highest in his class in electrical engineering.

He also won a 1955 essay contest with an entry that became required reading for an executive training program. Krag's first submarine assignment, interestingly, was USS Albacore (AGSS 569), which sits on permanent display in Portsmouth.

At the time of his death, Krag represented the Atlantic Fleet's submarine commander on all sea trials and had just been elected president of his local church. The church's school building was later named in his honor. He left behind his wife Olga and three sons.

At age 35, another Renaissance man, Billings was also part of the Naval Academy's 1950 graduating class. He then went on to earn a doctoral degree in applied mathematics from the University of Maryland, and taught an accredited extension course on the subject at the University of New Hampshire.

Billings was an accomplished pianist, a German linguist, Russian translator, president of the Holy Name Society at his local church and a Korean War veteran. At the time of his death he was the assistant planning and estimating superintendent for new construction at Portsmouth Naval Shipyard.

He was survived by his wife Deloras and five children.

Chief Steward Napoleon Garcia

Age age 35, Garcia was born in the Philippine Islands and captured by Japanese soldiers during World War II at age 15. He was subsequently rescued by Filipino guerillas, and enlisted in the U.S. Navy in November 1945.

During 18 years of naval service, Garcia served on various surface ships, submarines and shore stations. He earned letters of commendation from the commanding officer of the submarine USS Diablo (SS 479) and the commander of the Naval Air Station at Anacostia in Washington, D.C.

He had served aboard Thresher for more than two years before her fatal voyage. He left behind his wife Charlotte, a daughter, and nine brothers and sisters who remained in the Philippines.

Chief Torpedoman's Mate Robert Johnson

Johnson, 37, was Thresher's first and only chief of the boat, charged with overseeing the welfare of the crew's enlisted personnel.

He entered the Navy in 1942, and after serving aboard the USS Denebola (AF 56) volunteered for submarine duty in 1944. He made two successful war patrols aboard his first sub, USS Torsk (SS 423). He proceeded to serve aboard several other submarines before reporting to Thresher in February 1961, and was the first to qualify aboard this new class of vessel.

Johnson was survived by his wife Rizalina.

In 2004, the newly constructed Bachelor Enlisted Quarters at Portsmouth Naval Shipyard was named in his honor, and is now commonly known as Johnson Hall.

Steward Third Class George Bracey

At age 43, Bracey was the oldest uniformed crewman aboard Thresher and one of the few African-Americans.

Bracey was serving aboard his 11th ship, and eighth submarine, when he went down with SSN 593. He enlisted in October 1942 and served aboard the aircraft carrier USS Ranger (CV 4) before entering the submarine service. He went on to earn three Submarine Combat Insignias during the war, among other decorations and commendations.

Bracey was an ordained deacon of the People's Baptist Church of Portsmouth and a 32nd degree Mason of the D.G. Lett Lodge. He left behind his wife Letha and seven kids.

Collier, 31, joined the Navy as an enlisted man in August 1949, after graduating from Bethel-Tate High School in Ohio, where he was class president during his junior and senior years.

A superior officer who saw Collier's leadership abilities recommended him in 1951 for the Naval Academy Preparatory School at Bainbridge, Md., where he proceeded to organize the school's first drill team. Collier went on to the Academy at Annapolis and served as class president for three years, and brigade commander.

His roommate at the Academy and godfather to daughter Sherrill was Frank Kelso, who went on to become chief of naval operations in 1990.

Collier was commissioned as an ensign upon graduating in 1956. He served aboard the destroyers USS J.C. Owens (DD776) and USS Farragut (DLG 6) before volunteering for the "silent service."

He reported for duty aboard his first submarine, the Thresher, just days before the vessel departed on her final voyage. He left behind his wife Helen and two children.

Lt. Junior Grade Ronald Babcock

Babcock had just turned 25 when he was lost in the disaster. Born and raised in Nebraska, Babcock attended a one-room schoolhouse for eight years. He went on to become Ord High School's valedictorian, class president, National Honor Society president, and captain of the football team.

He graduated from the Naval Academy in 1960, reported for submarine training in New London, Conn., and went on to advanced nuclear power training. He received his first duty assignment — the Thresher — in March 1962. He left behind his wife Martha.

At age 41, Kuester was aboard SSN 593 as a representative of the U.S. Naval Ordnance Laboratory, where he was chief of the Acoustics and Electronics Division. Kuester earned his bachelor of science degree in electrical engineering from Iowa State College, and was president of Eta Kappa Nu Fraternity.

While with the laboratory, he received the secretary of the Navy's Meritorious Civilian Service Award in 1951 for creating high-fidelity filters and transformers. He also received two Superior Accomplishment Awards, in 1956 and in 1959, for an original invention of a classified nature, and held letters of patent for two inventions in the field of low-frequency sonar equipment.

As division chief, he was responsible for the engineering aspects of electrical and electronic components for undersea weapon systems being developed for the Navy.

Kuester was on Thresher to conduct tests related to a new classified acoustical material he had invented, called "Kustecite," which had been installed in the submarine.

He was the Sunday school superintendent, trustee and corporate secretary of the church he attended in Maryland and won several ribbons for raising and showing his roses. He was also a skilled photographer.

Kuester was survived by his wife Marion and three children.

Allen, 39, was aboard Thresher as the shipyard's assistant design superintendent and project officer for this new breed of submarine.

A 1945 graduate of the Naval Academy, Allen volunteered for the submarine service following a stint aboard the destroyer USS Ault (DD 698). Over the course of his Navy career he served on submarines USS Trumpetfish (SS 425), Requin (SS 481), Cavalla (SS 244) and Sea Cat (SS 399).

In 1952, he was chosen to pursue graduate study in electronics engineering and finished second in his class at the Navy's Postgraduate School in Monterey, Calif. He also earned his master's degree in applied physics at UCLA.

Before his assignment at the shipyard, Allen was on the staff of the commander of Submarine Squadron 4 and in the Sonar Branch of the Bureau of Ships in Washington, D.C. He was also designated qualified to command submarines.

He was survived by wife Jane and three children.

Yeoman First Class Wayne Lavoie

A Rochester, N.H., native, Lavoie died on his 28th birthday.

A 1953 graduate of Spaulding High School, he was president of the Student Activity Association and a varsity football and basketball player. At age 16 he was a 4-H counselor.

After joining the Navy he was assigned to the attack cargo ship USS Washburn (AKA 108) and the submarine USS Corsair (SS 435). He was also stationed at both Brunswick, Maine, and in Portsmouth.

Like Krag, Lavoie had the distinction of serving aboard both Thresher and Albacore, two submarines with distinctive ties to the Seacoast. He reported to Thresher two months before her final voyage.

Lavoie left behind his wife Gernie and five children.

In the days and weeks after the loss of Thresher in 1963, the first time a nuclear submarine had been claimed by the sea, it was left to a handful to put into words what had been lost.

"One could not mention the Thresher without observing, in the same breath how utterly final and alone the end is when a ship dies at the bottom of the sea . and what a remarkable specimen of man it must be who accepts such a risk," wrote the famous psychologist Dr. Joyce Brothers.

Adm. Hyman Rickover, the legendary "father of the nuclear Navy," hand-picked many of the crewmen assigned to Thresher, and took the tragedy to heart. "I knew them personally," he told reporters. "It was a personal loss to me."

And President Kennedy, who would be assassinated in the fall of 1963, described these Cold War casualties as brave pioneers: "The courage and dedication of these men of the sea, pushing ahead into depths to advance our knowledge and capabilities, is no less than that of their forefathers who led the advance on the frontiers of our civilization."

What: Thresher Memorial Project Group is working to create a permanent tribute at Kittery's Memorial Circle


USS Seminole (AKA 104)

USS SEMINOLE was a TOLLAND - class amphibious cargo ship and the fourth ship in the Navy named for counties in the states of Florida, Georgia, and Oklahoma. Redesignated as LKA 104 on January 1, 1969, the SEMINOLE was decommissioned on December 23, 1970, and subsequently laid up at Suisun Bay, Calif. Stricken from the Navy list on September 1, 1976, the SEMINOLE was sold for scrapping on November 16, 1977.

الخصائص العامة: Keel laid: November 7, 1944
Launched: December 28, 1944
Commissioned: March 8, 1945
Decommissioned: December 23, 1970
Builder: North Carolina Shipbuilding, Wilmington, NC.
Propulsion system: two boilers, one GE geared turbine drive, double GE main reduction gear, 6,000 shaft horsepower
Propellers: one
Length: 459.2 feet (140 meters)
Beam: 63 feet (19.2 meters)
Draft: 26.4 feet (8.05 meters)
النزوح: تقريبا. 14,160 tons full load
Speed: 16+ knots
الطائرات: لا يوجد
Boats: 14 LCVP and 8 LCM
Armament: one 5-inch/38 caliber gun, four twin 40mm gun mounts, 16 20mm guns
Crew: 35 officers and 387 enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS SEMINOLE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

USS SEMINOLE Cruise Books:

USS SEMINOLE was laid down on 7 November 1944 at Wilmington, N.C., by the North Carolina Shipbuilding Co., under a Maritime Commission contract (MC Hull No. 1703) launched on 28 December 1944 sponsored by Miss Pamela Cole and commissioned on 8 March 1945 at the Charleston (S.C.) Navy Yard, Comdr. James H. Budd, D-M, USNR, in command.

Following shakedown in Chesapeake Bay (25-28 March 1945), the attack cargo ship operated along the east coast until 8 April when she departed Norfolk for the Canal Zone. SEMINOLE transited the Panama Canal on 14 to 15 April and reached Pearl Harbor on the 30th.

From 1 through 27 May 1945, SEMINOLE engaged in training in Hawaiian waters. On the 28th, she got underway for the Marshall Islands and arrived at Eniwetok on 6 June. The attack cargo ship independently zigzagged her way to Ulithi, Caroline Islands, from 17 to 21 June, where she loaded antitank mines for Okinawan operations. Arriving at Buckner Bay, Okinawa, on 14 July, SEMINOLE unloaded her cargo on the 17th. On 18 July, she steamed southward to avoid a typhoon, then returned to Buckner Bay on 21 July. She took similar measures during a typhoon alert from 1 to 3 August. On 6 August, she departed Buckner Bay for Ulithi, and, in spite of trouble in her fuel lines, arrived on the 10th. On the 13th, she got underway for the Palaus and arrived at Peleliu the following day.

SEMINOLE loaded cargo at Peleliu and departed on 21 August for the Marianas. After anchoring off Saipan on the 24th, she unloaded cargo there and at Tanapag and Tinian before getting underway for Guam. She remained in Apra Harbor, Guam, from 1 to 4 September, before sailing for the Philippines. Reaching San Pedro Bay, Leyte, on 8 September, she then steamed to Guiuan, Samar, on the 10th, where she transferred four vehicle/personnel landing craft (LCVP) and eight mechanized landing craft (LCM) before steaming to Iloilo, Panay, on the 12th. From 12 to 17 September, SEMINOLE loaded general cargo, ammunition, vehicles, landing craft, and gasoline for the 40th Division. Then, on the 18th, she got underway for Jinsen, Korea, and anchored there a week later.

SEMINOLE returned to Leyte on 7 October 1945. She remained in Filipino waters, loading cargo at various points, until the 18th when she stood out of San Fernando Harbor, Luzon, for Korea. After unloading equipment and disembarking 84 officers and men of the 6th Division at Jinsen [Inchon], she again set out for the Philippines, anchoring in Guiuan Harbor, Samar, on 5 November.

On 1 December 1945, the attack cargo ship departed Leyte Gulf, and arrived in San Francisco, Calif., on 2 March 1946, after stopping off at Tsingtao, Guam, and Pearl Harbor. During the postwar years from 1946 to 1950, SEMINOLE operated along the west coast of the United States and into the western Pacific, and conducted five replenishment voyages to Point Barrow, Alaska.

In Puget Sound when war broke out in Korea in the summer of 1950, SEMINOLE and sister ship WASHBURN (AKA 108), got underway for Yokosuka, Japan. Diverted en route, she arrived at Kobe the next day. After voyage repairs at the Mitsubishi dockyards and lashing down for typhoon Jane, SEMINOLE loaded military cargo and got underway for Pusan, Korea, on 4 September accompanied by attack transport PICKAWAY (APA 222) and dock landing ship FORT MARION (LSD 22). SEMINOLE returned to Kobe that same day, fueled to capacity, and got underway independently at 0027 on the 5th.

SEMINOLE moored in Pusan Harbor on 6 September 1950. On 8 September, she commenced loading cargo, supplies, and equipment of the 1st Marine Provisional Brigade. Five war correspondents came on board on the 11th, and 301 U.S. marines and 58 ROK marines embarked the next day. On 15 September, SEMINOLE lowered and dispatched her boats for the opposed landings on Red Beach, Inchon. From 16 to 20 September, the attack caergo ship continued to offload her cargo. On the 21st, she evacuated six marine casualties and debarked them at Sasebo, Japan, on the 23rd.

After repairs to the ship and her boats, SEMINOLE stood out of Kobe on 5 October 1950 and arrived at Inchon on the 8th, then began loading troops and equipment of the 1st Marine Division the next day and took on additional troops and cargo until standing out of the harbor on the 17th. SEMINOLE and accompanying ships reversed their course back and forth several times until the mine fields at Wonsan had been cleared. She entered Wonsan Harbor on 25 October and landed marines and offloaded cargo until the 30th.

SEMINOLE departed Wonsan Harbor on 1 November 1950, reaching Pusan the next day. After embarking men of the 65th Regimental Combat Team and the 58th Field Artillery Battalion, she disembarked them at Wonsan on 7 November. Two days later, she got underway for Pusan and sank a mine with fire from small arms and 20 millimeter fire en route. SEMINOLE anchored in Pusan on 10 November, where she embarked troops, X Corps, before getting underway on the next day.

SEMINOLE returned to Wonsan on 12 November 1950, disembarked the soldiers she had transported from Pusan, and performed upkeep and maintenance until standing out for Japan on 17 November. She arrived at Yokosuka Harbor on 20 November, remaining there until the end of the month. Early in December, the attack transport returned to Korea to evacuate troops who had been endangered by the entry of Chinese Communist forces into the war. The ship entered Wonsan Harbor on the 4th, and embarked a platoon of the 3rd Infantry Division and their equipment. From 5 to 7 December, additional elements of the 3rd Infantry Division, including the Division Band, came on board. On 9 December, she stood into Hungnam, Korea. For the remainder of 1950, the ship completed several trips between Hungnam and Pusan, ferrying Japanese stevedores, as well as 3rd Division and ROK soldiers. SEMINOLE anchored at Kobe on 29 December.

On 13 January 1951, SEMINOLE stood out of Kobe en route to Korea, anchoring at the Pusan outer harbor the next day. From 23 to 28 January, she transported North Korean and Chinese prisoners of war from Pusan to Sadung Ni. On the 29th, the ship interrupted this work to engage in simulated amphibious movements and assault landings along the eastern coast. The ruse, between 29 and 31 January, caused the enemy to deploy his troops where they did not threaten U. N. forces.

Her mission completed, SEMINOLE returned to the ferrying of POW's on 2 February 1951. On 8 February, additional simulated assault landings were made. On 10 February, she departed Inchon for Japan and arrived at Sasebo on the 12th. She made one more trip to Korea and back that month, returning to Yokosuka Harbor on the 25th.

SEMINOLE departed Sasebo on 4 April 1951, arriving at Hong Kong on the 16th. On 9 July, she stood into San Diego Harbor, then operated along the west coast until 29 November 1952, when she returned to Yokosuka. Departing Yokosuka on 5 December, SEMINOLE resumed her operations in Korean and Japanese waters. On 10 April 1953, the ship departed Japan as a part of Task Group 90.9 which redeployed the 5th Cavalry Regimental Combat Team from Pusan and Koje Do, Korea, to Otaru, Japan. Arriving at Pusan on 13 April, SEMINOLE loaded vehicles, and embarked drivers and 500 troops before returning to Otaru on 27 April.

SEMINOLE continued her operations in Japanese and Korean waters well after the signing of the truce on 27 July 1953. From 28 July to 12 September, she ferried almost 10,000 North Korean and Chinese POW's in Operation Big Switch from Koje Do to Inchon. On 22 September, she departed the Far East and arrived at San Diego on Columbus Day 1953.

On 14 September 1954, SEMINOLE departed the west coast. She arrived at Yokosuka on 2 October, Hong Kong on the 10th, and Sasebo on the 29th. On 30 November 1955, the attack transport stood into Subic Bay, Philippines, and arrived at Saigon, Vietnam, on New Year's Eve. After evacuating refugees from North Vietnam and the Tachen Islands, she departed Saigon on 11 January 1956. SEMINOLE returned to Japan, standing into Kobe on the 27th.

SEMINOLE departed Kobe on 6 February and proceeded to Buckner Bay, Okinawa. On 24 February, she departed the Ryukyus for Japan and thence proceeded to San Diego via Pearl Harbor. For the remainder of 1956, SEMINOLE operated along the west coast and Alaska. In January of 1957, she again set sail for Yokosuka. SEMINOLE operated off Japan, Okinawa, and Korea until her return to San Diego on 26 September. Back in Yokosuka on 3 July 1958, the ship remained in East Asian waters until her return to San Diego on 8 December.

SEMINOLE continued her active service into the 1960's. On 1 July 1966, she was assigned to Amphibious Squadron 9. On 24 February 1967, the squadron departed Chin Wan, Okinawa, and arrived of the mouth of the Cua Viet River, South Vietnam, on 1 March. There, they embarked marines for rotation, and arrived at Chin Wan on 13 March. On 14 April, SEMINOLE assisted in the rescue of 28 survivors of SS SILVER PEAK, which had been driven aground by typhoon Violet.

SEMINOLE participated in Operation Beaver Cage, an amphibious and helicopter borne assault in support of the 1st Marine Division from 28 April to 13 May 1967. Planning commenced immediately for operation Beau Charger, an amphibious and helicopter assault for a search and destroy operation near the DMZ. This operation, executed between 18 and 22 May, inflicted losses upon the enemy in an area he had considered his sanctuary. On 18 June, Operation Beacon Torch got underway near Hoi An. After disrupting enemy base areas, fortifications, and lines of communications, the 5th Marines were withdrawn on 2 July and inserted just south of the DMZ to help counter an urgent North Vietnamese threat in Operation Bear Track (4-17 July). Three days later, Operation Bear Chain was launched against enemy strongholds south of Hue, terminating on 25 July, followed by a search and destroy sweep inland, Operation Kangaroo Kick.

SEMINOLE next headed for a much-needed upkeep period, arriving at Subic Bay on 5 August 1967. The last operation of this deployment came on 27 August with an amphibious landing near Quang Tri. Operation Belt Drive came to a successful completion on 5 September and deterred enemy terrorism over the election period. SEMINOLE's unit departed Vietnamese waters on 1 September, however, to return to the United States west coast, via Hong Kong and Subic Bay. She arrived at her homeport, San Diego, on 21 September.

From 24 April to 3 May 1968, SEMINOLE participated in fleet exercise Beagle Leash off the California islands of Coronado and San Clemente. On 1 August, she participated in a joint convoy exercise while in transit from San Diego to Pearl Harbor.

On 10 October 1968, during an upkeep period in Subic Bay, SEMINOLE relieved attack cargo ship MERRICK (AKA 97). On the 23rd, she entered Kaoshiung for a port visit. On 28 October, she proceeded independently to join the ARG in Danang on the 30th. She was detached on 13 November for a round-trip voyage to Singapore and rejoined the task group on 26 November. The ship got underway for Hong Kong on 6 December, arriving on the 8th. After spending Christmas in Hong Kong, SEMINOLE stood out of the harbor on 27 December 1968 to rejoin her unit off the Vietnamese coast near Danang.

Reclassified as LKA 104 on 1 January 1969, SEMINOLE participated, along with the other ships in her squadron, in a demonstration off Mo Due on 12 January 1969. The ship then remained in the Mo Due area alone to continue the demonstration, thus missing Operation Bold Mariner, the largest amphibious operation since the Inchon landings. On 6 February, the attack cargo ship offloaded material and steamed singly for Yokosuka on the 14th. Amphibious Squadron 9 rejoined SEMINOLE at Yokosuka on 26 February.

On 14 July 1969, SEMINOLE grounded on Puget Shoals after a port visit in the Olympia, Washington, area. She eventually rejoined Amphibious Squadron 9 at Buckner Bay on 1 December. The squadron got underway for Subic Bay the next day and finished the year in upkeep. Following additional upkeep, training, and an amphibious demonstration for students and faculty from the Vietnamese Defense College, SEMINOLE departed Subic Bay on 25 January 1970 for Vietnam and Operation Keystone Bluejay. The attack cargo ship completed loading marines and equipment on 29 January and delivered them to San Diego on 24 February.

On 23 September 1970, in her 25th year of active service, SEMINOLE was transferred to the Inactive Ship Facility, San Diego. She was placed out of commission in reserve on 23 December 1970 and ultimately placed in the National Defense Reserve Fleet, in the Maritime Administration's Suisun Bay (Calif.) facility. Stricken from the Naval Vessel Register on 1 September 1976, the ship was sold to American Ship Dismantlers, Inc., Portland, Oregon, on 16 November 1977 and broken up for scrap.

SEMINOLE received six battle stars for service in the Korean War and six for her service in the Vietnam War.


شاهد الفيديو: أعظم الإمبراطوريات عبر التاريخ