سرب رقم 65 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 65 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سرب رقم 65 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 65 يتمتع بمهنة متنوعة في زمن الحرب ، والتي تضمنت المشاركة في معركة بريطانيا ، وهي الفترة التي قضاها في ممارسة عمليات الإنزال على سطح السفينة والتعاويذ كسرب قاذفة قنابل في نورماندي وكمرافقي قاذفات في وضح النهار.

تحول السرب إلى Spitfire في مارس 1939. تداخلت تعويذة في Kirton-in-Lindsey تمامًا تقريبًا مع القتال في Dunkirk ، لكن السرب عاد إلى الساحل الجنوبي في الوقت المناسب للمشاركة في الجزء الأول من معركة بريطانيا .

انتقل السرب إلى اسكتلندا في أواخر أغسطس 1940 ، وبقي هناك حتى نوفمبر. لعب السرب دورًا محدودًا في الحملات الهجومية المبكرة على فرنسا ، حيث بدأ العمليات في يناير 1941 لكنه انتقل إلى لينكولنشاير في الشهر التالي. لم ينه هذا تمامًا مشاركة السرب في هذه الغارات ، ولكنه يعني أن Spitfires قصيرة الأرجل كان عليها أن تمر عبر المطارات القريبة من الساحل الجنوبي.

في أكتوبر 1941 ، تحول السرب إلى Spitfire V وانتقل جنوبًا إلى Westhampnett. وظلت في الجنوب للعام المقبل ، مستخدمة سبيتفاير الجديدة في هجمات منخفضة المستوى على خطوط النقل الألمانية في فرنسا.

في أكتوبر 1942 ، عاد السرب إلى اسكتلندا ، حيث مارس في يناير 1943 عمليات إنزال على سطح السفينة على متن حاملة التدريب HMS أرجوس. تبع ذلك فترة قصيرة في كورنوال (مارس-مايو 1943) حيث قام السرب بمزيج من مرافقة القاذفات وواجبات دورية مقاتلة قياسية.

في الشهر التالي انضم السرب إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية ، مساهمة سلاح الجو الملكي البريطاني في قوات الدعم الجوي القريب المطلوبة للغزو القادم لأوروبا. في ديسمبر ، تم تحويل السرب إلى موستانج 3 (جعل مداها الأطول من موستانج طائرة هجوم أرضي أفضل من طائرة سبيتفاير ، مما سمح لها بالبقاء لفترة أطول في ساحة المعركة). في الأشهر التي سبقت D-Day No.65 ، شارك السرب رقم 65 في الحرب الجوية المكثفة ضد الأهداف الألمانية في جميع أنحاء فرنسا ، قبل أن يصبح في 25 يونيو أحد أوائل أسراب سلاح الجو الملكي التي انتقلت إلى نورماندي.

في سبتمبر 1944 ، تم سحب السرب من القارة ونقله إلى شرق أنجليا. مع Luftwaffe ، تمكنت Bomber Command التي هزمت فعليًا من العودة إلى قصف النهار ، وكانت هناك حاجة إلى موستانج بعيد المدى لمرافقة القاذفات الثقيلة فوق ألمانيا.

بعد أربعة أشهر في إيست أنجليا ، انتقل السرب رقم 65 إلى اسكتلندا مرة أخرى ، هذه المرة لتوفير مرافقة مقاتلة بعيدة المدى لأجنحة الضربة التي تعمل ضد الشحن الألماني قبالة سواحل النرويج والدنمارك.

الطائرات
مارس 1939-مارس 1941: Supermarine Spitfire I
مارس-أكتوبر 1941: Supermarine Spitfire IIA و IIB
أكتوبر 1941 - أغسطس 1943: Supermarine SpitfireVB و VC
أغسطس 1943 - يناير 1944: Supermarine Spitfire IX
ديسمبر 1943 - مارس 1945: موستانج أمريكا الشمالية الثالث
مارس-مايو 1946: موستانج أمريكا الشمالية الرابع

موقع
أغسطس 1934 - أكتوبر 1939: هورنشيرش
أكتوبر 1939 - مارس 1940: نورثولت
مارس-مايو 1940: هورنشيرش
مايو - يونيو 1940: كيرتون إن ليندسي
يونيو وأغسطس 1940: هورنشيرش
أغسطس-نوفمبر 1940: تيرنهاوس
نوفمبر 1940 - فبراير 1941: Tangmere
فبراير-أكتوبر 1941: كيرتون إن ليندسي
أكتوبر-ديسمبر 1941: ويستهامنيت
ديسمبر 1941 - أبريل 1942: ديبدن
أبريل-يونيو 1942: جريت سامفورد
يونيو 1942: ديبدن
يونيو 1942: مارتلشام هيث
يونيو 1942: جريت سامفورد
يونيو ويوليو 1942: هوكينج
يوليو 1942: جريت سامفورد
يوليو وأغسطس 1942: جرافسيند
أغسطس 1942: إيست تشيرتش
أغسطس - سبتمبر 1942: Gravesend
سبتمبر-أكتوبر 1942: دريم
أكتوبر 1942: Lympne
أكتوبر-ديسمبر 1942: دريم
كانون الأول (ديسمبر) 1942 - كانون الثاني (يناير) 1943: أربروث
كانون الثاني (يناير) 1943: Machrihanish
يناير - مارس 1943: دريم (لوثيان الشرقية)
مارس-مايو 1943: بيرانبورث (كورنوال)
مايو 1943: فيرلوب (بالقرب من لندن)
مايو ويوليو 1943: سيلسي
يوليو-أكتوبر 1943: Kingsnorth
أكتوبر 1943: أشفورد
أكتوبر 1943: جاتويك
أكتوبر 1943 - أبريل 1944: Gravesend
أبريل ومايو 1944: فورد
مايو - يونيو 1944: فونتنغتون
يونيو 1944: فورد
يونيو ويوليو 1944: ب 7 مارتراجني
يوليو-سبتمبر 1944: ب 12 إيلون
سبتمبر 1944: B.40 Beauvais
سبتمبر 1944: ب 60 جريمبيرجن
سبتمبر وأكتوبر 1944: ماتلاسك
أكتوبر 1944 - يناير 1945: حقل أندروز
يناير 1945: بيترهيد
يناير وفبراير 1945: بانف
فبراير ومايو 1945: بيترهيد
مايو 1945: أندروز فيلد
مايو - سبتمبر 1945: بينتواترز

رموز السرب: FZ، YT

واجب
قيادة المقاتلة: 1939-1943
القوة الجوية التكتيكية الثانية: 1943-1944
مرافقة بومبر: 1944-45

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


تم تشكيل سرب 256 في الأصل في يونيو 1918 للدوريات الساحلية لساحل شمال شرق إنجلترا ، تم حله في نهاية يونيو 1919. في أواخر نوفمبر 1940 ، أعيد تشكيل السرب رقم 256 في كاتيريك كسرب مقاتل ليلي مع Defiants ، يعمل في الجنوب - غرب إنجلترا بحلول فبراير 1941. في مارس 1941 ، تحركت شمالًا للدفاع عن ميرسيسايد ، واكتسبت الأعاصير. وصل Beaufighters في مايو 1942 ، وتم نقل السرب إلى جنوب إنجلترا وتحويله إلى البعوض. في أكتوبر 1943 ، انتقل السرب إلى مالطا وفي أبريل 1944 انتقل إلى الجزائر ، ممتصًا طائرات سبيتفاير في رحلة دفاع جبل طارق في مايو. انتقلت إلى سردينيا في أغسطس 1944 ، إلى إيطاليا في سبتمبر 1944 ، وحلقت رحلات دخيلة فوق البلقان حتى نهاية الحرب.

  • سلاح الجو الملكي البريطاني كاتيريك ، يوركشاير من 23 نوفمبر 1940 (أعيد تشكيله. متحدي الأول)
  • سلاح الجو الملكي البريطاني بيمبري ، كامارثينشاير من 4 يناير 1941
  • سلاح الجو الملكي البريطاني كوليرن ، ويلتشير من السادس من فبراير 1941
  • بوابة سلاح الجو الملكي البريطاني سكوير ، لانكشاير من 26 مارس 1941 (Defiant II ، Beaufighter If)
  • سلاح الجو الملكي وودفيل ، لانكشاير من 1 يونيو 1942 (Beaufighter VIf)
  • سلاح الجو الملكي فورد ، ساسكس من 24 أبريل 1943 (البعوض الثاني عشر)
  • سلاح الجو الملكي البريطاني وودفيل ، لانكشاير من 25 أغسطس 1943
  • لوقا ، مالطا من 25 سبتمبر 1943
  • الجزائر من أبريل 1944
  • سردينيا من أغسطس 1944
  • إيطاليا من سبتمبر 1944

إذا كان بإمكانك تقديم أي معلومات إضافية ، يرجى إضافتها هنا.

هل لديك دفتر سجلات طائر WW2 بحوزتك؟

إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون من المفيد جدًا إضافة إدخالات دفتر السجل إلى قاعدة البيانات الجديدة الخاصة بنا. شكرا لك.


الإعلانات

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


آخر مراسم الاحتفال بذكرى خدمة (40052) ملازم طيران جون كينيدي رقم 238 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية.

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافه ريتشارد كروز ، القصة لهذا اليوم كانت على (40052) ملازم طيران جون كينيدي ، رقم 238 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية.

40052 ملازم طيران جون كينيدي ، رقم 238 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
كيا 13 يوليو 1940
الصورة: P03655.001

تم تسليم القصة في 15 سبتمبر 2016

اليوم نتذكر ونشيد بملازم الطيران جون كينيدي ، الذي كان أول طيار أسترالي يُقتل في معركة بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية.

ولد جون كونولي كينيدي عام 1917 ، وهو أحد طفلين لجون وفرانسيس كينيدي من دولويتش هيل في سيدني. التحق بمدرسة سانت تشارلز ، وأصبح بطلًا في الجمباز والسباح في كلية ويفرلي ولعب في أول XV. درس لاحقًا المحاسبة في المدرسة الليلية ، لكنه سرعان ما أدرك أن وظيفة مكتبية لا تلقى استحسانًا كبيرًا ، وانضم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1936. المعروف باسم "جاك" خلال فترة وجوده في القوات الجوية ، وبدأ تدريبه كطيار في مدرسة تدريب الطيران رقم 1 في بوينت كوك في فيكتوريا ، وحصل على أجنحة طيرانه بعد شهر من عيد ميلاده العشرين.

في عام 1937 ، تم قبول كينيدي في لجنة الخدمة القصيرة في سلاح الجو الملكي. بعد الانتقال إلى إنجلترا وإكمال دورة تدريبية متقدمة ، تم تعيينه في السرب رقم 65 (المقاتل) في سلاح الجو الملكي البريطاني في مارس 1939 ، حيث حلّق بطائرة Gloster Gladiator ذات السطحين القديمة قبل إعادة تجهيز السرب بسوبر مارين Spitfire الأنيق والقوي.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه بريطانيا الحرب في سبتمبر 1939 ، كان كينيدي طيارًا ماهرًا في سرب مقاتل بريطاني في الخطوط الأمامية. على مدار الأشهر التالية ، قام طيارون من السرب رقم 65 بعمليات جوية فوق فرنسا خلال ما عُرف باسم "الحرب الهاتفية" ، والتي لم يجروا خلالها أي اتصال بالطائرات الألمانية. ثم قامت السرب بدوريات رتل في القنال الإنجليزي. انتقل كينيدي إلى السرب رقم 238 الذي تم تشكيله حديثًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940 ، حيث حلّق بمقاتلات هوكر هوريكين وحماية جنوب إنجلترا من الهجوم الجوي الألماني.

بمجرد سقوط فرنسا في يد القوات الألمانية في عام 1940 ، أصدر أدولف هتلر تعليمات للتحضير للهبوط البحري على بريطانيا. كان التفوق الجوي أمرًا حيويًا لإطلاق أسطول في القنال الإنجليزي ، وبدأ الطيارون المتمرسون في القتال في Luftwaffe هجومًا جويًا أصبح يُعرف في النهاية باسم معركة بريطانيا. كل يوم بين يوليو وأكتوبر 1940 اشتبكت طائرات بريطانية وألمانية في سماء إنجلترا. تعرضت محطات الرادار والمطارات والموانئ البريطانية للقصف بشكل متكرر ، بينما تعرضت الطائرات البريطانية لعمليات الاجتياح الكبيرة لمقاتلات Messerschmitt.

قام كينيدي بعدد من الطلعات الجوية كقائد طيران خلال معركة بريطانيا ، وفي إحدى المرات هاجم مقاتلة ثقيلة من طراز Junkers Ju-88 فوق وينشستر. خلال هذا التبادل ، تضرر إعصار كينيدي ، لكنه تمكن من الهبوط بأمان في مطار السرب في ميدل والوب. قام بتنفيذ 14 طلعة أخرى للغطاء العلوي والاعتراض ومرافقة قافلة خلال الأسابيع القليلة المقبلة حيث تم قصف أهداف بريطانية عبر جنوب إنجلترا وقصفها.

بعد ظهر يوم 13 يوليو 1940 ، اعترض سرب كينيدي قاذفتين قاذفتين فوق ميناء بورتلاند استعدادًا لاجتياح مقاتلي ميسرشميت. قاد كينيدي رحلته في هجوم على القاذفتين وفتح النار من مسافة قريبة ، مما أسفر عن مقتل المدفعي الألماني وإلحاق أضرار بطائرة العدو. ومع ذلك ، بدأ إعصار كينيدي يفقد ارتفاعه واصطدم بكابلات التوتر العالي واشتعلت فيه النيران. قتل كينيدي في التصادم.

في سن 23 ، تم دفنه في وارمويل (الثالوث المقدس) Churchyard. يظهر على شاهد قبره نقش صغير كتبه عائلته المكلومة: "تخليداً لذكرى ابننا وأخينا العزيز ... الذي ضحى بحياته في معركة بريطانيا".

كان ملازم الطيران جون كينيدي هو الأول من بين عشرة أستراليين قتلوا خلال معركة بريطانيا. كان من بين الطيارين الذين أشار إليهم رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل في تكريمه القوي لرجال قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني: "لم يحدث أبدًا في مجال الصراع البشري أن الكثير مدينون بهذا القدر من الكثيرين إلى القليل جدًا".

تم إدراج اسمه أيضًا في قائمة الشرف على يساري ، من بين حوالي 40.000 آخرين من الحرب العالمية الثانية. يتم عرض صورته اليوم بجانب بركة الانعكاس. يقف كينيدي في المركز الثالث من اليمين.

هذه مجرد واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي تم سردها هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن ملازم الطيران جون كينيدي ، الذي ضحى بحياته من أجلنا ومن أجل حرياتنا وأملًا في عالم أفضل.


عرض RAF ، 1934

يصف روجر هدسون التطورات في تكنولوجيا الطيران العسكري البريطاني في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية.

لقد كانت عرضة لتأخيرات لا نهاية لها ، وعند الانتهاء ، كانت خيبة أمل لوزارة الطيران ومصممها ، R.J. ميتشل ، الذي كان يحاول تلبية المواصفات الصادرة عن وزارة الطيران في عام 1931 لطائرة معدنية بالكامل مزودة بأربع رشاشات ، قادرة على 195 ميلاً في الساعة على الأقل 15000 قدم وبسقف لا يقل عن 28000 قدم. القليل من الخبرة التي اكتسبها من تبسيط سلسلة Supermarine لطائرات Schneider Trophy العائمة (يمكن أن تصل الأخيرة إلى 400 ميل في الساعة) ، ربما لأن ميتشل خضع لعملية جراحية كبيرة في عام 1933 وكان محرك رولز رويس غير كافٍ. كانت مواصفات العقد تذهب إلى Gloster Gladiator ، آخر طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي حلقت لأول مرة في سبتمبر 1934 ، لكن وزارة الطيران لم تفقد الثقة في ميتشل ، الذي عاد إلى لوحة الرسم لتصميم Spitfire. سيدني كام ، مصمم هوكر الذي أنتج مقاتلة فيوري وقاذفة هارت ، والتي كان الشيطان يعدلها ، كان أيضًا قيد التشغيل في هذا الوقت ، ولكن بدون دعم من وزارة الطيران. فقط عندما عاد في سبتمبر 1934 بتصميمه لطائرة أحادية السطح قابلة للسحب 300 ميل في الساعة تعمل بمحرك ميرلين الجديد من رولز رويس ، طلبت الوزارة نموذجًا أوليًا ، الإعصار ، الذي حلّق أخيرًا في نوفمبر 1935. الإعصار الخشب البسيط- وبناء النسيج واستخدام العديد من المكونات من طائرات Hawker الحديثة ذات السطحين ، مما يعني أنه يمكن إنتاجها بأعداد من عام 1937 فصاعدًا ، في حين أن جهاز Spitfire الأكثر تعقيدًا استغرق وقتًا أطول. يمكن أن تستوعب أجنحة الإعصار الأكثر سمكًا بسهولة البنادق الآلية الثمانية التي تقرر في أغسطس 1934 أنها كانت مطلوبة.

ربما كانت جهود هؤلاء المصممين تذهب سدى لو لم يكن هناك تغير كبير في المناخ في وايتهول في هذه الفترة. عندما ألقى ستانلي بالدوين خطابًا في عام 1932 مدعيًا أن "القاذفة ستمر دائمًا" ، كان يردد فقط "عقيدة ترينشارد" التقليدية بأن سلاح الجو الملكي البريطاني يجب أن يركز على هجمات القاذفات على أرض العدو وألا يضيع الكثير من الجهد في الدفاع عن المقاتلات. لحسن الحظ ، رأى نيفيل تشامبرلين ، وزير الخزانة ، والسير توماس إنسكيب ، وزير تنسيق الدفاع ، النور وفرض خطة توسيع سرب المقاتلات في يوليو 1934 ، فقط عندما انهارت محادثات نزع السلاح في عصبة الأمم وقبل وقت قصير من كشف غورينغ عن ذلك. أنشأت ألمانيا قوة جوية في انتهاك مباشر لمعاهدة فرساي. كانت مساهمة تشرشل في كل هذا غير مفيدة: فقد كان يعتقد أن المقاتل ذي المقعدين والمدفعي في برج يقع خلف الطيار والذي يمكنه إطلاق النار على الطائرات "الموجودة على العارضة" على أي من الجانبين ، هو المفتاح. تم تزويد عدد من الشياطين بأبراج بدون نتائج مرضية ، لكن هذا لم يمنع تطوير بولتون بول ديفيانت ، بدون تسليح أمامي ولكن برج رباعي مدفوع بالطاقة قادر على إطلاق النار في أي اتجاه. أصبحت بطة جلوس لـ Luftwaffe في عام 1940.


الضابط الطيار سايانابورام Duraiswamy Thyagarajan

تفاصيل الفئة: مشروع المحاربين القدامى - مقابلات وملفات شخصية ومذكرات آخر تحديث: الجمعة ، 09 أكتوبر 2009 14:15 بقلم ديفيد مكماهون الزيارات: 4868
قبل شهرين من طلعته القاتلة - أعضاء السرب 263 يقفون لالتقاط "صورة Sqn Portrait" في يونيو 1944 ، مع اتخاذ "النمر" موقعًا على غطاء محرك تايفون.

كان هناك تأثير فرنسي مستمر بشكل غريب - ولكنه مناسب تمامًا - خلال الحياة القصيرة والموت المفاجئ و 62 عامًا مؤقتًا بعد دفن الضابط الطيار سايانا بورام دوريسوامي ثياغاراجان ، وهو ضابط في سلاح الجو الملكي قُتل في الحرب العالمية الثانية.

نشأ في بونديشيري ، الهند ، حيث كان النفوذ الاستعماري المبكر قويًا لدرجة أن الألوان الثلاثة الفرنسية لم تنزل إلا للمرة الأخيرة في 31 أكتوبر 1950 ، قبل أربع سنوات من تسليم فرنسا رسميًا الإقليم إلى الدولة المستقلة الآن. وكان في مهمة فوق فرنسا في 25 أغسطس 1944 عندما أسقط. إنه تاريخ مهم ، لأنه كان نفس اليوم الذي تم فيه تحرير باريس وقاد الجنرال شارل ديغول موكب النصر أسفل الشانزليزيه.

تم دفنه في قرية صغيرة من La Lande St.Léger في نورماندي ، حيث تحطمت مقاتلاته من طراز تايفون. على مدى ستة عقود ، كان السكان المحليون يرعون قبره من قبل السكان المحليين في المنطقة ، التي تبعد 65 كيلومترًا شمال غرب إيفرو. الآن سيتم تكريمه بلوحة خاصة ، سيتم الكشف عنها بالقرب من مثواه في 2 يونيو من العام المقبل ، بحضور السفير الهندي لدى فرنسا وقدامى المحاربين السابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. أثار اهتمامي بهذه القصة المدهشة رسالة بريد إلكتروني أرسلها لي جاجان بيلاريسيتي قبل 10 أيام ، وكان البريد الإلكتروني الأصلي من برتراند جوكوفيتش ، سكرتير جمعية من أجل تذكار دي آيلز دي لا فيكتوار في نورماندي. أرادت الجمعية معرفة ما إذا كان للطيار الهندي أي أقارب على قيد الحياة يمكن أن يكونوا حاضرين عند إزاحة الستار عن اللوحة.

من هو هذا الطيار الذي قضى طفولته على الأراضي الفرنسية بالهند ، والذي حارب بالزي البريطاني لتحرير فرنسا ومات في ريف فرنسا في يوم فخر واحتفال في باريس؟

ثاني أكسيد الكربون Flt Lt Geofferey B Warnes في المركز الثاني على اليسار والمساعد ، F / L EC Owens في اليسار الأول. الطيارون الآخرون في السرب هم كنديون وأسترليان وغرب إنديان.

كان يُعرف ببساطة باسم النمر ، وليس من المستغرب. لقد كان - ولا يزال - لقبًا منطقيًا لزميل لم يكن من الممكن النطق باسمه في زمن الحرب ، ما قبل متعددة الثقافات في بريطانيا. بالنسبة لزملائه الضباط في السرب 263 ، كان ثياغاراجان ببساطة هو تايجر راجان.

مكان استراحته فريد من نوعه في كثير من النواحي. كما أشار لي برتراند في تبادل سريع للرسائل الإلكترونية ، فإن قبره غير شائع لأنه يحتوي على نقش بثلاث لغات - الهندية والإنجليزية والفرنسية. ومكان دفنه ، بالقرب من الجدار الجنوبي وبوابة الدخول الصغيرة ، هو قبر الجندي الوحيد في المقبرة. إنه تمييز غريب في فرنسا ، حيث يتم تسجيل آلاف الرفات العسكرية (العديد منها تم حفره وإعادة دفنه) بدقة من قبل لجنة مقابر الحرب في الكومنولث.

بفضل جهود برتراند ، تمكنا من الحصول على حساب مباشر للحظات Tiger الأخيرة.

كان يقود طائرة هوكر تايفون ، وهي طائرة جريئة تستخدم في دور هجوم منخفض المستوى. بشكل عام مسلح بالصواريخ لتكملة مدافعها المثبتة على الأجنحة ، كان الإعصار القوي أمرًا حاسمًا لاستراتيجية الهجوم البري للحلفاء.يُعتقد أن مهمة تايجر كانت مهاجمة عمود مدرع وبينما كانت التفاصيل سطحية ، يبدو أن طائرته أصيبت بشدة بنيران معادية.

كتب روب بووتر أنه وفقًا لأعضاء السرب الباقين على قيد الحياة ، شارك قبل الحرب في مسيرة الملح مع المهاتما غاندي. لكن يُعتقد أنه غير مرجح.

Thyagarajan ، لا يزال رقيبًا مع Hawker Typhoon من 263 سرب. عاد إلى السرب وخدم من يناير 1944 حتى 25 أغسطس 1944 عندما قُتل.

كان كلود روسيل يبلغ من العمر 13 عامًا فقط عندما شاهد تايفون المنكوبة بالنمر وهي تضرب الأرض. قال إن الطيار حاول إجبار المقاتل على الهبوط. "اصطدم بصف من أشجار الحور وانقلبت الطائرة رأسًا على عقب ، وانفجرت في بستان. وعندما ذهب كاهن القرية إلى موقع التحطم ، استعاد الجنود البريطانيون جثة الطيار ودفنوه في مكان الحادث بينما تم تحرير القرية. من قبل الحلفاء فقط في اليوم السابق. أوقف الكاهن الجنود وقال إنه يجب بدلاً من ذلك تكريم الطيار بشكل صحيح بدفنه في باحة الكنيسة القريبة ".


رقم 65 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

بدأ ارتباط القوات الجوية الملكية بجزيرة مصيرة في أبريل 1933 ، مع وصول مجموعة من ضباط سلاح الجو الملكي الذين جاءوا لمسح الجزيرة بهدف استخدامها كموقع لمطار عبور ، ومكب للوقود ، وطائرة مائية. مرسى.

في وقت مبكر من عام 1931 ، هبط Flt Lt R L Ragg (لاحقًا نائب المشير الجوي) زورقه الطائر "Rangoon" بالقرب من أم الرصاص ، وعلى سبيل الاقتباس من خطاب حديث & quot. ذهبنا إلى الشاطئ في زورق مطاطي تحت غطاء بنادقنا الآلية بينما نزل الشيخ وشجعاه إلى الشاطئ لمقابلتنا وتقاعد الرجال والنساء والأطفال وراء القرية بين التلال. لكننا في النهاية أصبحنا أصدقاء بمساعدة بضعة أكياس من الأرز - وقبل انتهاء جولتي في البصرة بعد عامين من العمل الشاق ، أنشأنا مكبًا للبنزين وأفرغنا مهبطًا لطائرة "وابيتي".

عند الوصول إلى أم راج ، ذهب الملازم أول راج ، و إف جي أوف ساريل ، و إف جي أوف كروسبي إلى الشاطئ وحاولوا إقناع السكان الأصليين بنقل البنزين والزيت من مخزن البترول إلى الشاطئ كما تم الترتيب له في الاتفاقية المبرمة في 16 نوفمبر 1932 مع الشيخ خميس بن هلال. ومع ذلك ، رفضوا ذلك ، وطالبوا ماريا تيريزا واحدة بنقل كل ثماني علب (كان السعر المتفق عليه مع الشيخ آنا واحدًا لكل علبتين).

لذلك تم نقل البنزين والنفط من قبل ضباط وطاقم S-1433 من مخزن البنزين إلى الشاطئ ، حيث تم إقناع الحارس الذي يعمل لدى سالم بن سعيد بنقلها إلى S-1433.

تم تخزين البنزين والزيت بعناية في المخزن لكن عدة علب من البنزين كانت تتسرب. استغرق نقل 70 علبة من وقود الطائرات و 3 براميل من الزيت من المخزن إلى القارب الطائر وإعادة التزود بالوقود 3 ساعات ونصف ، ولم يتم الحصول على أي مساعدة من السكان الأصليين ، الذين أصبحوا مشدودين تقريبًا حتى وصل الشيخ نفسه بعد حوالي ساعة ونصف من التزود بالوقود قد بدأ.

على الرغم من أن الشيخ كان ودودًا ، إلا أنه لم يأمر بخدمات السكان الأصليين. في غياب المترجم ، كان من الصعب بعض الشيء مناقشة الوضع ، ولكن كان من المفهوم أن الشيخ كان في حيرة من أمره بشأن طريقة الدفع مقابل العمل. ومع ذلك ، فقد أثار إعجابه أنه بحلول ظهر اليوم التالي ، كانت هناك حاجة إلى 70 علبة بنزين على الشاطئ مع استعداد "الهوري" لإخراجها إلى القارب الطائر بمجرد أن ترسو.

مشى Fg Off Crosbie فوق أرض الهبوط وذكر أنه في رأيه كان مناسبًا لـ Walitis ولكن يجب توخي الحذر ويجب استخدام الطرف الشمالي قدر الإمكان نظرًا لسطح الحجر الرملي العاري للطرف الجنوبي.

حتى الآن ، كانت الجزيرة تُستخدم كمخزن وقود لطائرات سلاح الجو الملكي وخطوط إمبريال إيرويز التي تطير بين عدن والهند. كانت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي تهبط على الشريط هي رحلة طيران وابيتيس ، والتي تم نقلها من العراق والتي تم إبحارها من الخرائط البحرية القديمة للساحل.

ومن اللافت للنظر أن شيخ الحاضر هو نفس الشيخ خميس بن هلال الذي ذكره الملازم أول راغ.

تم وضع علامة على مهبط الطائرات القديم على الرسوم البيانية الحالية ولكن لم يبق من التركيب الآن سوى مبنى واحد كبير يحمل فوق الباب نقشًا "RAF 1936". لا تزال المنطقة خالية ويمكن استخدامها للطائرات الخفيفة.

على بعد خمسة أميال من الساحل ، بعد صور مصيرة وإلى الجنوب مباشرة من أم الرصاص ، هناك عدد قليل من المباني المهجورة وممر خرساني لا يزال صالحًا للخدمة يخون موقع قاعدة القوارب الطائرة التي نشأت في السنوات الأولى من الحرب التي تلت ذلك.

في عام 1933 ، تمركز وابيتيس وهايفوردز في الشريط بالقرب من صور مصيرة وفي عام 1935 تم اتخاذ خطوة لإعداد مرسى القارب الطائر إلى الشمال. في عام 1942 ، تم إعداد منطقة جديدة تمامًا في موقع المعسكر الحالي بالقرب من رأس هيلف ، وفي النهاية تم التخلي عن القواعد القديمة.

تم تطوير القاعدة الجديدة واستخدامها كأرض هبوط متطورة لطائرة بيسلي (بلينهايم مارك 5) من السرب رقم 244 ، والتي تعمل في الاستطلاع البحري في الخليج الفارسي لحماية طريق النفط. أيضًا في عام 1942 ، في أكتوبر ، بدأت القوارب الطائرة كاتالينا من السرب رقم 413 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي باستخدام المرسى القديم في أم راصيص للقيام بدوريات بحرية طويلة المدى فوق المحيط الهندي وخليج عمان ، حيث تسبب نشاط الغواصة U بعض القلق.

بالإضافة إلى الوحدات الطائرة ، لم يكن هناك 33 نقطة انطلاق لسلاح الجو الملكي البريطاني التي وصلت إلى مصيرة في عام 1942 باعتبارها مفرزة من رقم 3 (الشرق الأوسط) وحدة التحكم في العبارات. كانت المهمة الرئيسية للوحدة هي تسهيل مرور الطائرات باستخدام طريق التعزيز الجنوبي إلى الهند. كما أنشأ الأمريكيون وحدة مماثلة ، ولكنها أصغر ، للتعامل مع تدفق طائراتهم الخاصة إلى الهند.

في الوقت الحالي ، كان هناك العديد من وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني على الجزيرة بوظائف مختلفة ، وهكذا ، في عام 1943 ، تم تشكيل محطة تابعة لسلاح الجو الملكي ، تحت سيطرة HQ PAIFORCE ، لتنسيق الإدارة والخدمات المحلية. بعد بضعة أشهر ، انتقلت السيطرة على المحطة الجديدة إلى مقر القوات البريطانية في عدن.

عند تشكيله في 2 أبريل 1943 ، كان سلاح الجو الملكي مصيرة يتألف من مفرزة بيسلي من السرب رقم 244 ، وهي مفرزة من السرب رقم 212 ، لتحل محل السرب رقم 413 في أم الرصاص ورقم 33 نقطة الانطلاق. كان هناك أيضًا فريق إنشاء المطارات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ورحلة لكل من فوج سلاح الجو الملكي البريطاني وجنود القوات الجوية الملكية للدفاع والأمن في المحطة.

في ديسمبر 1942 ، تم تشكيل سرب 212 في كورانجي كريك ، كراتشي مع 9 طائرات كاتالينا ، تحت قيادة Wg Cdr R T Gething ، AFC. بدأ السرب مهام حراسة القافلة ودوريات مكافحة الغواصات في بحر العرب وخليج عمان وحافظت على مفرزة في أم الرصاص. نظرًا لضعف الاتصال مع No 255 Group ، كانت مفرزة Balgalore في أم الرصاص من تلقاء نفسها وتعاونت بشكل عام مع No 205 Group التي تم إنشاء الاتصالات معها من خلال ضابط المخابرات في مطار مصيرة. تم إحضار الحصص الغذائية عن طريق طائرات السرب الخاصة وتم جلب المياه والوقود من مسقط بواسطة مركب شراعي.

تم إسقاط تقارير Sortie في مطار مصيرة قبل هبوط الطائرة في أم الرصاص.

في يوليو 1943 ، هبطت طائرة كاتالينا في بحر العرب لالتقاط طاقم سفينة أمريكية غرقت على متن قارب يو. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة بسبب الانتفاخ الشديد وتم انتشال الطاقم بواسطة قارب نجاة السفينة الذي رست أخيرًا في مصيرة.

في أواخر عام 1943 ، أغرقت إحدى طائرات Bislay التابعة للسرب رقم 244 وطائرة أخرى زورق U في خليج 0man. تم تأكيد هذا الغرق من خلال حقيقة أن أحد الناجين سبح على بعد 28 ميلاً إلى الشاطئ بالقرب من مسقط.

حتى نهاية الحرب في عام 1945 ، كان هناك القليل من التغييرات في دور المحطة. كان لدى كاتالينا في بعض الأحيان مفارز في دبي والبحرين وفي إحدى المرات تم تفصيل طائرة لنقل ممثل السلطان مع حارس شخصي مسلح وحالات من سبائك الذهب إلى جوادر على ساحل بلوشستان ، التي كانت آنذاك جزءًا من نطاق السلطان ، لدفع رواتب مختلف المسؤولين الحكوميين. تم استخدام Jiweni على الحدود الإيرانية أيضًا للطائرات البرية والبحرية. تم استخدامه سابقًا كنقطة انطلاق لعمليات طائرات الخطوط الجوية الإمبراطورية ، وفي أوائل عام 1944 ، تم نقل السرب رقم 244 بأكمله ، الذي أعيد تجهيزه الآن بـ Wellingtons ، إلى الجزيرة. تم تعزيز مفرزة السرب رقم 212 في سبتمبر 1943 بواسطة طائرة من قبل السرب رقم 321 (هولندا) ، الذي انضمت كاتاليناس إلى السرب رقم 244 ويلينجتون في مهام مرافقة القافلة والدوريات المضادة للغواصات.

كما تعاونوا أيضًا مع وحدة السفن البحرية التي تم إنشاؤها في أم رساتس لتوفير منظمة إنقاذ جوي / بحري والتي أنقذت حياة أطقم الطائرات المتروكة وساعدت في عدة مناسبات في إنقاذ الناجين من السفن المنكوبة.

عندما انتهت الحرب كانت المحطة لا تزال بسيطة من الناحية الهيكلية. كانت معروفة للطيارين بجزيرة البترول لأن معظم المباني كانت مصنوعة من براميل البترول المسطحة. عندما تم تقديم EVT (التدريب التعليمي والمهني) ، تم تعليم العديد من الطيارين البناء بالآجر من قبل شرطي خدمة عريفية وتعلموا ما يكفي لتولي مبنى مهجور جزئيًا وتحويله إلى أماكن ذكية إلى حد ما.

في أواخر عام 1945 ، كانت هناك داكوتا وطائرة من طراز بيتشكرافت ذات محرك مزدوج يقودها قائد المحطة في مصيرة ، جنبًا إلى جنب مع طائرة من طراز وارويك ، تم تعديلها عن طريق إزالة حجرة القنابل وإدخال زورق إنقاذ جوي-بحري. تم استخدام هذا مع محطتي الإطلاق عالي السرعة المتمركزين في أم الرصاص. كانت قوة المحطة في ذلك الوقت حوالي 100 ، بقيادة قائد سرب.

تم حل السرب رقم 244 وسحب كاتالينا المنفصلة ، لتحل محلها مفرزة من Warwicks من السرب رقم 234 للقيام بمهام الإنقاذ الجوي / البحري. تم التخلي عن نقطة الانطلاق الأمريكية ثم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي. استمر No 33 RAF Staging Post في العمل حتى مارس 1946 وكان متورطًا بشكل كبير مع الأعداد الكبيرة من الطائرات والقوات العائدة من مسرح الشرق الأقصى.

كانت الوظائف الرئيسية لسلاح الجو الملكي مصيرة خلال فترة ما بعد الحرب مباشرة هي توفير مرافق انطلاق ومنارة لاسلكية للطائرات العاملة في منطقة الخليج العربي وغيرها باستخدام الطريق الشرقي الأقصى عبر المحرق. من عام 1946 إلى عام 1947 ، تم تشغيل محطة D / F في الجزيرة بواسطة أفراد من BOAC. استمر استخدام المطار ، بشكل رئيسي بواسطة طائرات شركات طيران الشرق الأوسط ، مع وصول داكوتا من الخطوط الجوية الهندية لما وراء البحار والخطوط الجوية الإثيوبية مرتين أو ثلاث مرات في الشهر.

لم يكن هناك الكثير من الاهتمام في مصيرة خلال السنوات العشر من عام 1947 إلى عام 1956. وخلال معظم هذه الفترة ، وصلت SS VELH0 كسفينة إمداد وكان الإدخال المعتاد في اليوميات يقرأ ويقتبس 0830 يوم الأحد 6 أبريل 1952 ، سفينة الإمداد لمدة ستة أشهر SS VELHO ، راسية على بعد 300 ياردة من الرصيف. بدأ التفريغ بعد نصف ساعة واكتمل بحلول منتصف نهار اليوم الثامن. كانت التسهيلات المتاحة للعملية هي إطلاق وحدة الإنقاذ الجوي البحري وقارب بمحرك كبير من قبل VELHO بالإضافة إلى عشرات المراكب الشراعية المستأجرة محليًا ورافعة كولز وقطار محرك الديزل وخمس شاحنات بوزن 3 أطنان وإمدادات وفيرة من تتألف العمالة من طيارين تابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وضرائب محمية عدن ، والفنيين المحليين والعاملين. كانت المواد الرئيسية التي تم تفريغها هي ضرائب محمية السرب الثاني في عدن ، و 330 رأسًا من الأغنام والماعز ، وإمدادات القش لمدة ستة أشهر ، وحصص الإعاشة الجافة لمدة ستة أشهر لنحو 180 رجلاً و 40 طنًا من مخازن AMDGW. بدأ التحميل الخلفي في الساعة 1400 واكتمل بحلول الساعة 1700. يتكون هذا من 203 براميل فارغة من نوع POL والباقي من الحصص الجافة التي جلبتها VELH0 في زيارته السابقة. في الساعة 0600 يوم العاشر غادرت السفينة إلى صلالة ومثل.

قام كل من Brigands و Valettas و Yorks و Lancasters بتوقفات عبور قصيرة وفي مارس 1953 كان هناك 72 حركة طيران خلال الشهر ، وكان الانهيار هو RAF Khormaksar Comm Sqn 20 ، وأخرى من سلاح الجو الملكي البريطاني 32 ، مدني 20. في 1951 و 1952 ، تم إجراء سلسلة من طلعات التصوير الفوتوغرافي. من صنع محرر البحرية الأمريكية.

بدأ دور سلاح الجو الملكي في مصيرة في الظهور مرة أخرى عندما تم استلام رحلة فينوم إف 134 من السرب الثامن في 10 فبراير 1956 ، وهي أول طائرة نفاثة تنطلق عبر القاعدة.

خلال الفترة من أبريل 1959 ، عمل شاكلتون من السرب رقم 37 عبر مصيرة ، حيث ألقى قنابل 1000 رطل في منطقة الجبل الأخضر حيث تمركز تمرد الإمام ضد السلطان.

تسببت الأمطار الغزيرة التي تهطل على مصيرة من وقت لآخر في تعطل المدرج في ديسمبر 1957 ، في يناير 1958 ، في أبريل 1960 وفي أبريل 1961.

في يونيو 1960 ، قامت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في كانبيرا على متن عبارة مع طاقم أسترالي بهبوط اضطراري ناجح في مصيرة. في هذا الوقت كان هناك أول إضراب على الإطلاق من قبل سكان الجزيرة لزيادة الأجور ، على الرغم من أن المشاحنات حول الدفع حدثت منذ عام 1933.

في 10 أكتوبر 1960 مع قوة من ضابطين و 7 SNCOs و 51 طيارًا ، ظهر الدليل على أن سلاح الجو الملكي مصيرة كان ينمو في الحجم عندما أصبحت المحطة ذاتية المحاسبة. شهد عام 1961 وصول نافع إلى المحطة وبعد شهر واحد قطعت الأمطار الغزيرة جميع الطاقة الكهربائية وأصبح المدرج غير صالح للاستخدام لمدة أربعة أيام. انقطعت الاتصالات اللاسلكية لمدة ثماني ساعات وكان هناك ستة بوصات من الماء في مطبخ الطيارين. في يناير 1961 وصلت أربع عربات صغيرة إلى الجزيرة وبدأت المنافسة النشطة. في تموز (يوليو) ، مرت خمس سفن جافلين في طريقها إلى سنغافورة.

من عام 1942 حتى عام 1961 ، امتلك المطار مدرجًا رمليًا واحدًا يبلغ طوله 6000 قدم والذي كان موجهًا بالقرب من الرياح السائدة في 07/25. ومع ذلك ، كانت الأمطار الغزيرة ، في بعض الأحيان ، قد غمرت هذا المدرج وبحلول نهاية عام 1961 تم الانتهاء من مدرج بطول 7000 قدم في العنوان 01/19. كان لهذا المدرج أربعة صلابة خرسانية وكانت هناك مناطق تحول خرسانية في كل طرف. كان لهذا المدرج حدوده ، وفي عام 1962 تم بناء مدرج أسفلت جديد بطول 9000 قدم على العنوان 35/17. هذا هو المدرج الرئيسي المستخدم اليوم والممر الرملي القديم هو مدرج ثانوي. في 20 ديسمبر 1962 ، كانت AOC في سيارته كانبيرا أول شخص أقلع باستخدام طول المدرج الجديد بالكامل. اختفى مدرج 01/19 على الرغم من أن المتانة القديمة والألواح المتكسرة في نهايات المدرج لا يزال من الممكن رؤيتها بالقرب من BERS ونطاق 25 ياردة.

في عام 1962 ، استلم سلاح الجو الملكي مصيرة أول طائرة نفاثة من طراز كوميت 4 سي وقلبها باستخدام هذه المرافق. بحلول هذا الوقت كانت قوة المحطة 6 ضباط و 18 SNCO و 94 طيارًا. في يونيو من ذلك العام ، بدأ أول نوع جديد من خطوط النقل Argosy في تجارب مسار الشرق الأوسط لهذا النوع من الطائرات وتم تنظيمه عبر مصيرة. في سبتمبر ، نفذت سبع طائرات هنتر من السرب الثامن أول هبوط ليلي لمقاتلة نفاثة في مصيرة.

في يناير 1953 ، قدم RT Hon Hugh Fraser ، وزير الدولة للطيران ، شارة المحطة المعتمدة حديثًا في حفل استعراض قصير. الشارة التي تحمل شعار السلحفاة ضخمة الرأس والشعار باللغة العربية ، & quot الاعتماد على الذات & quot ، تلخص بشكل جيد الجودة الفريدة للمحطة.

شاركت المحطة في تدريبات تشغيلية منتظمة بين عامي 1963 و 1965. في يناير 1965 تم إلحاق أول أفراد من وحدة الإشارات رقم 198 في سلاح الجو الملكي مصيرة وفي مارس من نفس العام تم افتتاح نادي الطيارين الجديد. خلال الشهر التالي ، وقع حادث إطلاق نار عندما أطلقت طلقات نارية على سيارة لاندروفر تابعة للشرطة ، وأصابت الزجاج الأمامي وفقدت السائق بصعوبة. كان يُعتقد أنه جاء من مجموعة باكستانيين في أسطول صيد آلي فوجئ بوصول السيارة. وشهد شهر سبتمبر بدء الاستعدادات لتصعيد عملية "زينون" - وهي تمرين معني بإجلاء البريطانيين من باكستان بسبب حالة الحرب بين ذلك البلد والهند. وصلت طائرتان من طراز LST و HMS Jaguar بالإضافة إلى 5 طائرات Argosy. بعد الكثير من الاستعدادات التي استغرقت ساعات طويلة من العمل الإضافي ، تم إلغاء العملية.

في ديسمبر 1963 ، قامت الناقلة & quotBritish Birch & quot بإفراغ الوقود عبر خط أنابيب الغواصة الجديد إلى منشأة الوقود السائب. تبع هذه السفينة & quotClyde Prospector & quot.

في عام 1964 ، نتيجة مخطط بقيمة 3 ملايين جنيه إسترليني ، تم بناء مخيم جديد كامل في مصيرة. تشمل المرافق الحالية الناتجة عن ذلك الإقامة الجيدة للطيارين والعبث ، ومتجر NAAFI الجديد ، وسينما أسترا ، وحوض السباحة بالمياه المالحة ، ورصيف المراكب الصغيرة والمعروف باسم South Pan. تم بناء نورث بان في وقت لاحق ، في يوليو 1970.

حدثت بعض التغييرات المحلية المثيرة للاهتمام في هذا الوقت ، ونحن مدينون لأدان محمد عبدي ، كاتب المكتب العام في LOE الذي جاء إلى مصيرة في عام 1957 من عدن ، بعد أن نشأ في الأصل في أرض الصومال الإيطالية القديمة ، للحصول على الكثير من هذه المعلومات.

حتى عام 1964 ، احتل الأمريكيون قاعدة الطائرات المائية في أم الرصاص ، لكن مقرهم الرئيسي كان في المبنى الذي يشغله الآن التاجر كيمجي رامداس. تمت مشاركة هذه المباني مع موظفي B0AC. كان لدى الأمريكيين محطة تقطير المياه الخاصة بهم بجوار المصنع البريطاني الذي كان موجودًا في المبنى المعروف باسم Giraffe House.

قبل بناء محطات التقطير ، تم جلب المياه العذبة بواسطة صهريج من البصرة وتخزينها في خزان كبير مفتوح خلف موقع مديرية الأمن العام الحالي ونقلها إلى منطقة المخيم بواسطة عربة. كما تم نقل المياه إلى قاعدة الطائرات المائية بواسطة صهريج أو بارجة.

تم بناء خط السكة الحديدية بطول 2 قدم في عام 1943 كمشروع بريطاني / أمريكي مشترك تحت إشراف مهندس بريطاني ، في المقام الأول لنقل المخازن وكميات هائلة من الوقود في براميل سعة 33 جالونًا إلى منطقة المخيم. في وقت بنائه ، كان خط السكة الحديد الوحيد العامل في شبه الجزيرة العربية ، ولم تتعافى قطارات السكك الحديدية القديمة بين مكة ودمشق من نهب تي إي لورانس وغزوه في الحرب العالمية الأولى.

تم إلقاء براميل الوقود على الشاطئ في أي مكان بين معسكر الوالي و BERS ولهذا السبب امتد خط السكة الحديد إلى الموقع الذي أصبح في عام 1965 المحطة الدبلوماسية اللاسلكية ، فيما بعد محطة ريلاي الشرقية البريطانية.

تم تغيير موقع العديد من خدمات المحطات وأصبح الآن متجر NAAFI Bulk Store هو متجر الرقباء والسينما ومتجر NAAFI. كان نادي كريزي هورس هو فوضى الطيارين ، وكانت رحلة الإمداد هي مستودع إمدادات الحصص التموينية. كان نادي Travaux ، الآن مقصف MMG هو فوضى الضباط وكانت رحلة الفوج هي SHQ و Flying Control و Met Office.

كانت الأحياء المريضة في المبنى الذي يُطلق عليه الآن بلوك 49 ، ويستخدمها بعض موظفي مكتب الأرصاد الجوية كسكن ، ولكن ربما ينتمي التاريخ الأكثر غرابة إلى متجر Tailor. كان هذا هو المقر الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي تم تجنيده في عدن وكان أيضًا السجن.

منذ ذلك الوقت ، كان تطوير المخيم تدريجيًا وثابتًا ، ومع نمو أهمية مصيرة ، جزئيًا كنقطة انطلاق وجزئيًا كحلقة وصل مع CENTO ، ومع اقتراب مصيرة جغرافيًا من قبرص ، والمملكة المتحدة مع تولي الطائرات النفاثة زمام الأمور ، لذلك أصبحت المهام أكثر تقليدية وأكثر انخراطًا مع مهام سلاح الجو الملكي البريطاني في الخليج وعدن والبحر الأبيض المتوسط ​​والمملكة المتحدة.

في مارس 1955 ، كان هناك 619 حركة جوية ، تم إنتاج الجزء الأكبر منها في مفرزة لمدة أسبوعين بواسطة الصيادين في السرب رقم 8 من خورمكسر. بالإضافة إلى ذلك ، زار الصيادون من السرب رقم 208 بالإضافة إلى بيمبروكس وأرجوسيس وكانبيرا وداكوتا وبيفرليز وبريتانياس. في هذا الوقت كانت قوة المحطة 7 ضباط و 20 SNCOs و 122 طيارًا.في أغسطس ، تم التعامل مع 623 راكبًا بشحن 265000 رطل.

في مايو 1966 تم تنفيذ أعمال إصلاح كبيرة على الرصيف وفي محطة التقطير حيث نتج تآكل بعض أنابيب النحاس عن الحموضة المفرطة في المحلول المستخدم في هذه العملية.

في يونيو ، وصلت طائرة فولكان بي 2 ، وهي أول زيارة يقوم بها مفجر على شكل حرف V لفترة طويلة.

في يوليو / تموز ، جرت محاولة جادة لتأسيس تدريب البعثة وتشكيل فريق إنقاذ الصحراء.

في أغسطس 1966 ، تم سحب القوات البريطانية من زامبيا في عملية ALOE. بين 23 أغسطس و 5 سبتمبر ، تم فتح برج ATC لمدة 279 ساعة بما في ذلك تسع فترات 24 ساعة كاملة دون انقطاع ، وتم تسجيل 128 حركة طيران ، وتم التعامل مع 1329 راكبًا وطاقمًا ، وتم التعامل مع 80،000 رطل من الشحن والبريد ، وأصدرت مديرية الأمن العام 103،425 جالونًا. من وقود الطائرات.

في نوفمبر / تشرين الثاني ، كان هناك نقص حاد في المياه العذبة ، والتي كانت تُقدم لمدة ساعتين فقط كل يوم. تم تحويل الاستحمام والحمامات إلى مياه مالحة.

في نفس الشهر وصلت ناقلات فيكتور و Lightning Mk 3's من السرب الخامس في تمرين HORWICH.

في آذار / مارس 1967 ، بدأت المعدات في الوصول لبناء المحطة الدبلوماسية اللاسلكية في الطرف الشمالي من الجزيرة. جاء ذلك بسبب مشروع نقل جهاز الإرسال من بريم في البحر الأحمر. في نفس الشهر أعيد تعيين مركز التعليم الجديد بعد تجديده بواسطة MPBW.

في يونيو ، تمت العملية الهيدروليكية مع 13 Lightnings F6 من السرب رقم 74 (النمر) مع ناقلات فيكتور ، تمر عبر Tengah. تم تركيب معدات مانعة الصواعق الهيدروليكية الدوارة المؤقتة واستخدامها بنجاح.

في سبتمبر 1967 ، دخل مشروع Radio Sonde حيز التشغيل وتم رصد الصعود الأول.

في تشرين الثاني (نوفمبر) ، تم الإخلاء النهائي من عدن ، لكن مصيرة كانت متورطة بشكل طفيف.

في ديسمبر ، وصلت فرقة عمل كاريير 318 و 600 كوماندوز البحرية الملكية أقامت معسكرًا وحلق ليليًا بواسطة طائرات القراصنة ، وسي فيكسنز ، وجانيتس ، ويسيكس.

في يوليو / تموز 1968 ، أعلن الكتاب الأبيض للدفاع أنه سيتم الاحتفاظ بمصيرة بعد انسحاب القوات البريطانية من الخليج والشرق الأقصى في عام 1971.

في 1 نوفمبر 1968 ، توقف سلاح الجو الملكي بصلالة عن كونه قيادة مستقلة وأصبح مفرزة سلاح الجو الملكي البريطاني صلالة. تمت ترقية قائد المحطة في مصيرة إلى قائم بأعمال قائد الجناح.

في مارس 1968 ، وصل أول حراس جزيرة فولكان من أكروتيري ، مع أول مفرزة Lightning. بقيت ستة بروق من السرب رقم 23 لمدة ستة أيام ، تقوم برحلات روتينية.

في هذا الوقت ، قام السيد إدوارد هيث النائب ، زعيم المعارضة الجلالة آنذاك ، بزيارة طيارة للمحطة في طريقها من الشارقة إلى صلالة. في نصف ساعة كان على الأرض زار رصيف الميناء ومديرية الأمن العام ونادي القوارب.

في يناير 1970 ، سقطت 1.61 بوصة من الأمطار في يومي 12 و 17 ، مما أدى إلى إتلاف إضاءة المطار وإيقاف المدرج الرملي عن العمل لمدة شهر.

في مارس 1970 تم تمديد المدرج 07/25 إلى 7300 قدم ومرة ​​أخرى كانت هناك أمطار غزيرة. 1.1 بوصة سقطت خلال ليلة واحدة وغمرت المدرج الرملي مرة أخرى.

في هذا الوقت كان قوام المحطة 12 ضابطا و 56 من ضباط أمن الدولة و 185 طيارا.

في يونيو كانت هناك أمطار غزيرة. سقط شبر واحد من الأمطار بين عشية وضحاها مرة أخرى غمرت المدرج الرملي. في يوليو ، سقطت 0.75 بوصة من الأمطار في يوم واحد. في آب (أغسطس) ، سقطت تجربة الاقتراب من الموت في عاصفة رعدية عندما سقطت بوصتان من المطر.

في أكتوبر ، أكمل أعضاء نادي الرياضات المائية إبحارًا حول الجزيرة في مرحلتين من نوع 0 spreys برفقة قارب أمان. استغرقت الرحلة يومين وكانت مدعومة من طرف أرضي وثلاثة أطنان. كان غطاء المسافة 120 ميلا.

في 19 ديسمبر 1970 ، تم تنصيب والي جديد الشيخ أحمد بن حمود. بقي حتى مارس 1974.

في يناير 1971 ، بسبب فشل طائرة مستأجرة ، نُقل صاحب الجلالة سلطان عمان وحاشيته من مصيرة إلى صلالة على متن طائرة أرغوسي تقاسمت الشحنة.

في مارس / آذار ، أُعلن أن مصيرة ستخضع لقيادة مقر القيادة العامة للقوات المسلحة. كان من المفترض أنه عندما تم حل HQAF Gulf ، سيتولى المقر الرئيسي ASC المسؤولية.

في يوليو 1971 تم الانتهاء من بناء سياج على شكل حمار حول المطار بتكلفة 20.000 جنيه إسترليني. في غضون ذلك ، تم إعادة تجهيز المدرج الرئيسي. خلال الشهر هبطت طائرة من طراز PIA Boeing 707 ، تلتها لاحقًا طائرة DC 6 تابعة لشركة Trans Mediterranean Airlines. كانت هذه الزيارات الأولى! في هذا الشهر ، وصلت أيضًا أول رحلة طيران مجدولة من هرقل من لينهام.

في أغسطس ، تمت زيادة مخزون الوقود السائب ، في بعض الحالات عن طريق رفع الخزانات ولحام امتداد إلى القاع.

وبحلول 0 أكتوبر ، تم الانتهاء من إعادة تسطيح المدرج ، ووصل أول نمرود ، وكانت مفرزة السرب رقم 46 أندوفر تطير بجداول منتظمة إلى صلالة ومسقط ودبي.

بحلول نوفمبر ، أصبحت مصيرة نقطة انطلاق رئيسية وكان مركز عمليات جديد يعمل. كانت حاملة الطائرات HMS EAGLE و Commando Carrier HMS ALBION تعمل خارج الجزيرة وكان هناك 328 رحلة طيران في مصيرة مع 22 نوعًا من الطائرات تم التعامل معها خلال هذه الفترة.

أصبحت سكة حديد ولاية مصيرة غير صالحة للاستعمال بحلول هذا الوقت ، وقد مر قرابة 18 شهرًا قبل إعادة استخدامها.

كان هناك أكبر هطول للأمطار منذ عام 1956 عندما سقطت 4 بوصات في 20 ديسمبر.

في 21 ديسمبر / كانون الأول ، رتبت عملية حميش لنقل أكثر من 900 بريطاني من غرب باكستان جواً بسبب الاحتكاك المتزايد بين الهند وباكستان بشأن قضية كشمير. نفذت العملية ثمانية هرقل من السرب رقم 30 المنفصل عن مصيرة.

في مارس 1972 ، تم تحديث مصيرة بوصول قائد المحطة الجديد ، قائد المجموعة سي بي دونوفان. في نفس الشهر ، التزم هرقل وأندوفر يحملان فريق Station Desert Rescue Team في غضون مهلة قصيرة بالبحث عن طائرة من طراز Sterling Airways Caravelle التي تحطمت بالقرب من دبي. وقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 112 شخصًا في الحادث أثناء اقتراب الطائرة.

في مايو 1972 تم إنشاء 100 وظيفة جديدة في الوحدة. في مايو / أيار ، زار فريق مسابقة فرصة قوات البي بي سي المحطة وتعرض للضرب على يد فريق بقيادة قائد المحطة.

في يوليو ، أصبحت مرافق المياه العذبة الكاملة متاحة مرة أخرى مع انخفاض كبير في حالات الإصابة بأمراض الجلد ..

في أكتوبر ، تم تنفيذ تمارين PEDIGREE و PALE JADE و GHOST TRAIL مع Vulcans و Victors و Phantoms من Coningsby مما وضع ضغطًا كبيرًا على المحطة ، حيث دعم بالفعل 30 فردًا من الكتيبة رقم 51 من السرب RAF الذين كانوا ينفذون تجارب على Clelland Range ، وهو الاسم مشتق من Chf Tech Clelland من Station Armory الذي قام بمعظم العمل في تحديد النطاق.


في كانون الثاني (يناير) 1973 ، تم التخلص من عدد كبير جدًا من فائض القنابل التي يبلغ وزنها 1000 رطل وبدأت عملية التفجير تحت الماء لتمديد خط أنابيب وقود الغواصة بواسطة شركة Mothercat ، المتعاقدون مع وزارة الطاقة.

انطلقت المرحلة الثالثة من مشروع مصيرة لتوفر ، من بين أمور أخرى ، كتلة طيار مكونة من 91 غرفة مفردة مع وضوء ، ومجمع ضباط واحد و 4 أجنحة و 5 غرف مفردة ، ومبنى مكيف لطاقم الطائرة مع 10 غرف فردية ، SNCO الإقامة مع مرفق 14 غرفة مفردة ، ملحقًا لـ SQH و Part 1 Works Project Works سكن Portakabin المؤقت.

في يوليو ، سقطت بوصة واحدة من المطر على مدى يومين.

خلال العام ، غيرت DWS اسمها إلى محطة British Eastern Relay Station وكانت تبث برامج BBC بسرعة 1 ميغاواط إلى الشرق الأقصى وشرق إفريقيا ، وفي يونيو ، افتتحت دوروثي كوك وغريس ماكشين مهمة إلى مقصف ومتجر Mission to Military Garrisons في المبنى التي كانت في السابق نادي Travaux وقبل ذلك فوضى الضباط.

ظل تقديم الطعام على مستوى عالٍ غير عادي وسلسلة من موظفي تقديم الطعام المجتهدين والقادرين ضمنوا بقاء الروح المعنوية عند المستوى الذي أصبح نموذجيًا طوال الخدمة ، تقريبًا كتقليد.

كانت اللحوم السائبة والسلع الجافة تأتي إلى سفينتي الإمداد BACCHUS و HEBE خلال مواسم الشحن الشتوية وإمدادات يومية تقريبًا تديرها طائرة Hercules من السرب رقم 70 جلبت الفواكه والخضروات من قبرص. كان الخبز المخبوز في منزل مصيرة وشرائح اللحم والسمك البقري من باراكودا أسطوريين.

يخبرنا قائد الجناح بيل لورانس ، مسؤول تموين القيادة في NEAF في عام 1973 ، عن مشاكل الإمداد في مصيرة. & quot في منتصف الأربعينيات ، وفقًا لنائب المارشال الجوي بريان يونغ ، حتى وقت قريب CG RAF فوج و CO في عام 1944 ، كان الطعام جيدًا ولكنه رتيب & quot .

في هذه الأيام كانت ظفار وسهل صلالة خصبة للغاية وكانت الخضروات المحلية الطازجة تشحن إلى القوات البريطانية في بلاد ما بين النهرين وبعضها يصل إلى مصيرة.

في عام 1958 ، كانت RAF Masirah واحدة من & quotRoute Stations & quot المزودة بالطعام من مستودع إمدادات RAF ، عدن. جاءت الحصص الجافة والماعز الحية للمسلمين عن طريق البحر في LSLs مع خسائر كبيرة من خلال السرقة والموت بين الماعز. كانت الحصص الغذائية الطازجة والمجمدة تأتي عن طريق الجو ، على متن طائرات بيفرلي ، إذا كانت المساحة متوفرة. مع الأخذ في الاعتبار أن الخضروات الطازجة كانت تنتقل في الأصل جواً من إريتريا إلى عدن ، وتم فرزها ، ثم نقلها جواً في Beverleys من عدن ، عبر RAF RAF و RAF Salalah ، سيتم الاعتراف بأن جودتها كانت في أحسن الأحوال غير مبالية على الرغم من الأساليب المبتكرة في التعبئة. . في عام 1967 ، مع الانسحاب الوشيك من عدن ، تغيرت مصادر الغذاء إلى الشارقة ، على الرغم من أن أنظمة الإمداد وجودة السلع تغيرت قليلاً حيث كان لابد من استيراد جميع الفواكه والخضروات الطازجة من لبنان إلى الشارقة في البداية.

في يوليو 1971 حدثت تغييرات جذرية. تم إغلاق مستودع الإمداد في الشارقة وزاد حجم مصيرة لمواكبة التوسع في المحطة والتزام التوريد لصلالة. زاد مخبز ديكنسيان في مصيرة الإنتاج من 50 إلى 400 رغيف يوميًا في غضون أسابيع قليلة. إلى حد بعيد ، كان التأثير الأكبر على "العميل" هو الإمداد المنتظم مرتين في الأسبوع بالفواكه والخضروات الطازجة مباشرة من قبرص. يتمتع النظام الجديد بميزة هائلة تتمثل في الرحلات الجوية المباشرة من الدولة المنتجة ، المعبأة في صناديق مخصصة مع توفر الأولوية الأولى للحمولة الصافية على الطائرات ، لم يتمتع أي من الأنظمة السابقة بأي من هذه المزايا. توسعت إمدادات الغذاء في مصيرة بشكل أكبر مع إنتاج الآيس كريم والحليب المعاد تشكيله ميكانيكيًا.

ضباط سلاح الجو الملكي مصيرة
5 يونيو 1944 قائد الجناح B P Young OBE
18 يوليو 1945 ملازم طيران د
26 أغسطس 1945 قائد السرب إتش سي بوناس
8 ديسمبر 1945 قائد السرب جي كارترايت
30 أبريل 1946 طيار الملازم ف كلارك
17 أغسطس 1946 ضابط الطيران نيلسون
23 نوفمبر 1946 ضابط الطيران J K Marsh
25 يوليو 1947 ضابط الطيران إيه إي بيرتون
12 سبتمبر 1947 ضابط الطيران K J والاس
5 مايو 1948 ملازم طيران جي إل بولمر
23 يوليو 1948 ضابط الطيران D R Hinton
13 أبريل 1949 قائد السرب دبليو إتش جونز
5 نوفمبر 1949 ملازم طيران بي إتش درابل
26 يناير 1950 ملازم طيران آر تي جونز دي إف سي
22 يونيو 1950 ملازم طيران آر دبليو مورفي
15 يوليو 1950 ملازم طيران J V E P Carter
10 فبراير 1951 ملازم طيران J L Goldby DFC
8 سبتمبر 1951 ملازم طيران سي ماكجليفري
10 فبراير 1952 ملازم طيران إيه إل ماثيو
1 أغسطس 1952 ملازم طيران أو جي ويليامز
22 يناير 1953 ضابط الطيران د جراهام
7 مارس 1953 ملازم طيران إي جي فوربس
21 سبتمبر 1953 ملازم طيران تي إتش جيمس
23 فبراير 1954 ضابط الطيران F Stokes
29 أغسطس 1954 ضابط الطيران تي باتي
12 أبريل 1955 ضابط الطيران ايه اف دبليو كيلي
21 0 أكتوبر 1955 ضابط الطيران F E W Hambly
14 أبريل 1956 ضابط الطيران W R السعر
11 ديسمبر 1956 ضابط الطيران J A Lamb
9 مايو 1957 ملازم طيران جي دي بيلينج
12 أكتوبر 1957 ملازم طيران تي إن بادون
22 ديسمبر 1957 ملازم طيران إي إي أوين
9 يونيو 1958 ملازم طيران آر سي أي كيري DFM
3 يناير 1959 ملازم طيران P J Hudson
29 يونيو 1959 ملازم طيار إم سي نوش
18 يونيو 1960 قائد السرب إيه جي إل هيغينز
3 يونيو 1961 قائد السرب جي ماكليود
11 يوليو 1962 قائد السرب آر سي باركر
4 يونيو 1963 قائد السرب آر إل تي بولجرين
15 ديسمبر 1964 قائد السرب جي سويت
26 مارس 1965 قائد الجناح K W McKenzie DFC AFC
4 مايو 1965 قائد السرب اتش ارميتاج
3 مايو 1966 قائد السرب د بيش
15 مارس 1967 قائد السرب أبراج آر جي
24 مارس 1968 قائد السرب RF Grattan
10 أبريل 1969 قائد الجناح جي إتش كننغهام
10 مايو 1970 قائد الجناح W K Sewell MBE
14 يونيو 1971 قائد الجناح إي إم هيغسون
18 مارس 1972 كابتن المجموعة سي بي دونوفان
8 ديسمبر 1972 كابتن المجموعة L C Swalwell
18 أغسطس 1973 قائد المجموعة F D G Clark OBE BA
20 يوليو 1974 كابتن المجموعة آر كيه هيبورن
15 0 أكتوبر 1975 كابتن المجموعة جي بيارد


اعتبارًا من عام 2002 ، بدا أن & quotTent City & quot الموجودة في مصيرة ، بسلطنة عمان ، وتضم عسكريًا أمريكيًا ، قد تم تسميتها Camp Justice.

جزيرة مصيرة هي موقع مطار عسكري سابق لسلاح الجو الملكي تابع لسلاح الجو السلطاني العماني (RAFO) والذي لعب دورًا حيويًا في العديد من صراعات الشرق الأوسط منذ إنشائه.

مصيرة هي جزيرة يبلغ طولها حوالي 40 ميلاً وعرضها 10 أميال في أقصى نقطة لها. على المخطط على شكل ساعة رملية ، يبلغ عرضها خمسة أميال في أضيق نقطة لها. تقع على بعد حوالي 15 ميلاً من ساحل عمان الذي تنتمي إليه سياسياً. تقع على بعد حوالي 225 ميلًا جنوب مسقط و 400 ميل جنوب شرق صلالة.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت مصيرة واحدة من عدد من مراكز انطلاق غير مأهولة بين قواعد سلاح الجو الملكي في العراق وعدن. اعتادت مصيرة أن تُعتبر واحدة من أقل الأماكن المرغوبة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني في الخارج: حار ، رطب ، مترب ، لا مكان للذهاب إليه ، والقليل من العمل عندما يكون لديك إجازة. ترك الانسحاب البريطاني من عدن والخليج العربي والشرق الأقصى مصيرة عالقة باعتبارها آخر قاعدة لسلاح الجو الملكي البريطاني شرق السويس. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان هناك مدرج واحد فقط. كان طول هذا المدرج 7500 قدم فقط ، وكان طويلًا بما يكفي لطائرات النقل VC-10 وأي شيء أصغر ولكن بالكاد يكون طويلًا بما يكفي لناقلات Mark 1 Victor التي حلقتها في السبعينيات. كان لسلاح الجو الملكي البريطاني قاعدة في الجزيرة حتى مارس 1977 عندما تم إغلاقه. كانت هناك مرافق لقاعدة طائرة بحرية في خليج جنوب القاعدة الحالية. في وقت من الأوقات ، تم استخدامه أيضًا كـ & quot ؛ مشاركة & quot من قبل الخطوط الجوية الإمبراطورية القديمة (سابقة لمكتبة الإسكندرية اليوم) وكانت إحدى محطاتهم بين إنجلترا والشرق الأقصى.

كل شيء مختلف الآن. بعد الأزمات الإيرانية وغيرها من الأزمات الإقليمية في الأيام الأخيرة لإدارة كارتر ، أنفقت الولايات المتحدة الكثير من الأموال على المطارات في الدول الصديقة في الشرق الأوسط. ثبت أن هذا البناء ضروري لدرع الصحراء (التعزيز للحرب مع العراق). تم تحسين ساحة مصيرة بشكل ملحوظ خلال عام 1979. مصيرة هي مكان مزدهر به مدرجان حديثان بطول كامل بزوايا قائمة لبعضهما البعض ، فدادين من الخرسانة ، ومساكن وطرق حديثة ، وقنوات فضائية.

في حين أن شعبها قد يحتضن العالم الحديث ، لم تنس مصيرة أن أميرال الإسكندر الأكبر ، أطلق عليه نيرشوس في سجله Serepsis. بين عامي 321 و 324 م ، أبحر أسطول الإسكندر الأكبر في جميع أنحاء الخليج لتحديد أفضل الموانئ للتجارة.

في شمال الجزيرة ، بالقرب من القاعدة العسكرية التي بناها سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم وضع صليب سلتيك في ذكرى حطام سفينة بارون إنفيرديل وطاقمه في عام 1904. ظلت الجزيرة غير مأهولة بالسكان حتى تم بناء القاعدة العسكرية التي تحتاج إلى قوة عاملة وولدت قرية حلف.

أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني مهتمًا بمصيرة لأول مرة في عام 1929 عندما أنشأ نقطة انطلاق غير مأهولة في الجزيرة. على مدى السنوات العشر التالية ، تم إنشاء وجود أكثر ديمومة ، ولكن متواضعًا جدًا ، قبل تطوير مطار أكبر خلال الحرب العالمية الثانية للعمليات المضادة للغواصات وكمركز انطلاق مهم إلى الشرق الأقصى.

وقّعت عُمان ، التي ربما تكون أقوى داعم للوجود الأمريكي في الخليج ، اتفاقية وصول مع الولايات المتحدة في عام 1981 ، وهو وقت لا يحظى بشعبية للقيام بذلك. تستضيف ثلاثة مواقع تمركز مسبق للقوات الجوية مع معدات دعم لـ 26000 فرد بالإضافة إلى المعدات والوقود المطلوبين لصيانة ثلاث قواعد جوية.

تختلف تصورات عُمان للمشكلات الإستراتيجية في الخليج إلى حد ما عن تصورات دول الخليج العربية الأخرى. من الناحية الجغرافية ، فهي تواجه خليج عمان وبحر العرب ، وعلى بعد بضعة كيلومترات فقط من أراضيها - الساحل الغربي لشبه جزيرة مسندم - على حدود الخليج العربي. ومع ذلك ، فإن تقاسم الوصاية على مضيق هرمز مع إيران يجعل موقف عمان من الأهمية بمكان لأمن الخليج بأكمله. في استعدادها للدخول في تعاون استراتيجي مع الولايات المتحدة وبريطانيا ، وقفت عمان دائمًا إلى حد ما بعيدًا عن دول الخليج الأخرى.

في عام 1975 عرضت عمان على الولايات المتحدة استخدام جزيرة مصيرة في خليج عمان.

في عام 1980 ، أبرمت مسقط وواشنطن اتفاقية وصول وحصص لمدة عشر سنوات تمنح الولايات المتحدة وصولاً محدودًا إلى القواعد الجوية في مصيرة وثماريت والسيب والقواعد البحرية في مسقط وصلالة والخصب. تم بعد ذلك توسيع القاعدة وتحديثها لاستيعاب سرب مقاتلة عماني جديد من طراز جاكوار.

كانت مصيرة قاعدة انطلاق للمحاولة الأمريكية الكارثية لإنقاذ رهائنهم من سفارة طهران. بدأ العد التنازلي للعبة Desert One في ربيع عام 1979 عندما أجبرت انتفاضة شعبية في إيران الحاكم الإيراني الشاه محمد رضا بهلوي على النفي. بعد أشهر من الاضطرابات الداخلية ، تولى آية الله روح الله الخميني ، رجل الدين الشيعي ، السلطة في البلاد. في 4 نوفمبر 1979 ، بعد أسابيع قليلة من سماح الرئيس جيمي كارتر للشاه بدخول الولايات المتحدة لتلقي العلاج الطبي ، اقتحم آلاف الطلاب الإيرانيين السفارة الأمريكية في طهران ، واحتجزوا 66 رهينة وطالبوا بعودة الشاه للوقوف. محاكمة في إيران. وأحبط مؤيدو الخوميني الجهود الدبلوماسية الأمريكية للإفراج عن الرهائن. في الوقت نفسه ، بدأ مخططو البنتاغون بفحص خيارات الإنقاذ. سوف تطير MC-130s بحراس الجيش والمراقبين القتاليين إلى المنصرية. سيأخذ الرينجرز الميدان ويحتجزونه للإخلاء. في هذه الأثناء ، ستكون الطائرات الحربية AC-130H Specter فوق السفارة والمطار من أجل "إصلاح" أي مشاكل تواجهها. كانت مصيرة عبارة عن خيمتين وقطاع أسود. كانت منطقة الانطلاق الأخيرة - المحطة الأخيرة قبل الإطلاق.

منذ عام 1981 ، كان هناك برنامج مستمر لتقوية وتحديث المطارات الرئيسية في سلطنة عمان ، بما في ذلك بناء ملاجئ الطائرات المحصنة (HAS) ، وإطالة وتعزيز المدارج ، وتطوير مرافق دعم واسعة النطاق ، ومستودعات الذخائر ومستودعات الوقود. كانت القواعد الشمالية - السيب ومصيرة وخصب - هي المحور الأساسي لهذه المشاريع. السيب هي قاعدة النقل واللوجستية الرئيسية ، وهي مرتبطة بالمطار الدولي ، بينما تدعم مصيرة الدفاع الجوي والإضراب / الاعتراض. يستضيف كلاهما المراقبة المحمولة جواً على نهوج الأرض والمحيط.

خلال أواخر السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، جلبت قيادة الجسر الجوي العسكري C-5s و C-141s البضائع والأشخاص إلى دييغو غارسيا ، في الغالب عبر قاعدة كلارك الجوية في الفلبين ، ولكن البعض عبر طريق المحيط الأطلسي / المتوسط ​​(عبر مصر إلى نيروبي أو مومباسا ، أو عبر الأردن والسعودية والبحرين بموجب عقد DC-8).ثم أعيد ترتيبها ونُقلت جواً إلى جزيرة مصيرة ، قبالة الساحل الشرقي لسلطنة عمان ، حيث كان طاقم سفينة الإمداد يو إس إن يفرغ بجهد كبير من الطائرة ، ويفكك المنصات باليد ، ويضعها تحت هليكوبتر ويطير بها إلى الخارج. سفينة. نظرًا لعدم وجود مخزون 463 لترًا من البالتات في مصيرة ، كان لابد من تجميع البضائع & quotretrograde & quot ، يدويًا مرة أخرى على نفس المنصات التي وصلت إليها البضائع الواردة. في أوائل الثمانينيات ، استغرقت العملية حوالي 6 ساعات على المريلة قبل اكتمال التحميل. غالبًا ما كان هناك C-2 COD التابع للبحرية الأمريكية (للتسليم على متن الناقل) ينتظر في مصيرة للأشخاص الذين أحضرناهم ، إذا كانوا مهمين بما يكفي لأن يحتاجها الناقل في المحطة على الفور. في وقت لاحق ، في عامي 1987 و 1988 ، استخدمت البحرية S-3s من أجل COD ، وتوجهت مباشرة من DG إلى المجموعة القتالية ، وهكذا أصبحت مصيرة محطة شحن وحيدة فقط.

في يناير 1984 ، تم نشر VP-9 & quotGolden Eagles & quot في دييغو غارسيا وحافظت على مفرزة في كادينا ، اليابان. وقد شق طريقًا جديدًا في الانتشار من خلال أن يصبح أول سرب يقوم بعمليات من بربرة بالصومال ومصيرة في عمان. تقوم أسراب دورية البحرية بتشغيل طائرات P-3 أوريون من مواقع انفصال دائمة في المنامة والبحرين مصيرة وعمان كادينا وأوكيناوا ودييجو جارسيا.

تم تجديد اتفاقية إنشاء القواعد الأمريكية العمانية لمدة عشر سنوات أخرى في ديسمبر 1990. على الرغم من أن بعض الحكومات العربية أعربت في البداية عن عدم موافقتها على منح امتيازات إنشاء القواعد الأمريكية ، إلا أن الاتفاقية سمحت باستخدام هذه القواعد فقط بموجب إشعار مسبق ولأغراض محددة . خلال الحرب العراقية الإيرانية ، قامت الولايات المتحدة بدوريات بحرية من المطارات العمانية وطائرات الناقلات المتمركزة لتزويد الطائرات الحاملة الأمريكية بالوقود. نفذ سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي عمليات بناء كبيرة في قاعدتي مصيرة والسيب الجويتين ، مما جعل من الممكن تخزين الإمدادات والمركبات والذخيرة مسبقًا. تم بناء ملاجئ طائرات شديدة الصلابة في As Sib و Thamarit لاستخدام ROAF.

في 1990-1991 استخدم الأمريكيون القاعدة مرة أخرى أثناء طرد القوات العراقية من الكويت. بعد الغزو العراقي للكويت ، أعلنت عمان دعمها للتحالف متعدد الجنسيات ضد العراق. أصبحت المرافق الموجودة في مصيرة منطقة انطلاق مهمة لتحرك قوات التحالف إلى منطقة الصراع. في ذروة حرب الخليج ، تمركز أكثر من 3000 جندي أمريكي في القواعد الجوية العمانية في جزيرة مصيرة وثمريت ومطار السيب الدولي بالقرب من مسقط. منذ ذلك الحين ، اقتصر الوجود العسكري الأمريكي بشكل أساسي على وحدتين للطائرات - سرب نقل C-130 في قاعدة السيب الجوية الشمالية ومفرزة دورية بحرية من طراز P-3 في قاعدة مصيرة الجوية.

تم نشر "Argonaut 2001" في المملكة المتحدة من المملكة المتحدة إلى عمان لممارسة Saif Sareea II (Swift Sword 2) والتي شملت 6 Tornado F.3 و 7 Harrier GR.7 في مصيرة.

يعد مشروع إصلاح المدرج الرئيسي وممر الأجرة لتستخدمه قيادة القتال الجوي للقوات الجوية في جزيرة مصيرة فريدًا من نوعه حيث جاءت أسراب الحصان الأحمر للقوات الجوية إلى فيلق المهندسين ، مركز البرامج عبر الأطلسي (TAC) للمساعدة في التصميم. عادةً ما تقوم وحدات Red Horse بأعمالها الهندسية الخاصة ولكن نطاق المشروع كان يتجاوز قدراتها الداخلية. TAC لديه خبرة سابقة في العمل في عمان. تم الانتهاء من برنامج بلغت قيمته الإجمالية حوالي 300 مليون دولار أمريكي خلال الثمانينيات ، حيث قدم إنشاءات مطورة وجديدة في أربعة مطارات عمان ، بما في ذلك جزيرة مصيرة. المرافق متاحة للاستخدام من قبل القوات الأمريكية بإذن من سلطان عمان. تضمن مشروع إصلاح المدرج والممر وضع مجموعة من المخططات ومواصفات توريد المواد. بالإضافة إلى إصلاحات الرصيف ، يجب تصحيح مشاكل الصرف الداخلية الكبيرة. أخذ هذا المشروع شراكة بين الفيلق لإنجاز المهمة. كان عبء العمل في قسم تصميم الأرصفة في TAC كبيرًا جدًا في ذلك الوقت لأداء العمل ، لذلك دخلت TAC في شراكة مع منطقة Omaha. قامت TAC بإدارة الأعمال الكهربائية والمشاريع ، وأداء منطقة أوماها التصميم المدني والجيوتقني ، وقدم مركز أنظمة النقل و ERDC الدعم الفني والإشراف. أثناء عملية التصميم ، ساعد أعضاء Red Horse في توجيه المصممين في جودة وتفاصيل منتجات التصميم المطلوبة. في أوائل عام 2001 وافق الكونجرس على تصريح التمويل لجهود بناء الحصان الأحمر. قام الحصان الأحمر بتخزين المواد في أبريل / مايو 2001 لتجنب موسم الرياح الموسمية ، مما يجعل تسليم البارجة صعبًا بسبب الرياح العاتية. كان من المقرر أن يبدأ البناء في بداية السنة المالية 2002. كان السرب 823 RED HORSE من المقرر في الأصل أن ينتشر في جزيرة مصيرة في أكتوبر 2001 لرئاسة مشروع إصلاح مدرج كان قد أمضى ما يقرب من تسعة أشهر في التخطيط. بعد 11 سبتمبر ، انتقل سرب الجياد الأحمر 823 بدلاً من ذلك إلى العديد ، المسؤول عن جهد المنحدر لأنه كان لديه خبرة في بناء المطارات وتصميمها. كانت المهمة الأولى هي تحويل السفن التي تحمل 148 قطعة من المعدات المتجهة إلى جزيرة مصيرة إلى قطر.

بعد 52 ساعة من تلقيهم مكالمة هاتفية بإشعار بالانتشار في 25 سبتمبر ، هبط 65 فردًا من سرب المهندسين المدنيين السابع والعشرين وسرب الخدمات السابع والعشرين في موقع في جنوب غرب آسيا. تشير الصور الفوتوغرافية إلى أن هذا الموقع هو مصيرة ، ولكن لا تثبت ذلك ، ويقترح الارتباط بالمجموعة الاستكشافية الجوية رقم 319 أن هذا الموقع هو مصيرة ، نظرًا لأن هذه الوحدة منتشرة في & quotBase X & quot في عمان. هناك بعض الالتباس فيما يتعلق بموقع انتشار المجموعة الاستكشافية الجوية رقم 319 [مع بعض الاقتراحات بأنها موجودة في العديد في قطر] ، لكن العديد من منشورات القوات الجوية تتضمن إشارات إلى كل من العديد و & quotBase X & quot مما يوضح أن هذان موقعان مختلفان.

كانت المهمة واضحة ، لكنها بعيدة عن البساطة: الاستيلاء على الأرض القاحلة وإنشاء قاعدة قادرة على دعم عمليات التزود بالوقود الجوي. كانت طائرات KC-135 التي ستقوم بأعمال التزود بالوقود في القاعدة الجديدة لمدة ثلاثة أيام عندما ضرب طيارو كانون على الأرض. كان عليهم أن يلعبوا لعبة اللحاق بالركب وأن يبنوا قاعدة للأشخاص الذين وصلوا بالفعل بالإضافة إلى الآلاف الذين كانوا في طريقهم. في وقت ما ، كان سرب الدعم 319 التابع لمجموعة الاستكشافات الجوية يضم أكثر من 300 شخص ، يتألفون من مهندسين وفنيي اتصالات ومتخصصين في شؤون الموظفين ومتخصصين في الخدمات ، وجميعهم مسؤولون عن دعم أكثر من 1000 شخص. بدت الأرض وكأنها 50 فدانًا من التضاريس الصحراوية الفارغة الشائعة في أجزاء من نيو مكسيكو. كان الاختلاف الوحيد هو الحرارة البالغة 118 درجة والرطوبة 80 في المائة. من خلال العمل على مدار الساعة ، أقامت المجموعة 165 خيمة و 35 مرفقًا محصنًا وقاعة طعام تتسع لـ 400 شخص وتقدم 4000 وجبة يوميًا. قاموا ببناء محطة طاقة 5.2 ميجاوات ، ومزرعة لتخزين المياه توفر أكثر من 160.000 جالون من المياه ومزرعة وقود تحتوي على أكثر من مليون جالون. ما كان ذات يوم أرضًا قاحلة سرعان ما أصبح قاعدة عملياتية كاملة مع خدمات مماثلة للقواعد في الولايات المتحدة. تم إنجازه في أقل من 30 يومًا. لقد كانت مهمة كبيرة بالنسبة لمهمة كبيرة. جعلت المجموعة المنتشرة من الممكن توفير التزود بالوقود الجوي للمقاتلين والقاذفات التي طارت إلى أفغانستان. كانت القاعدة قد نفذت أكثر من 1100 مهمة للتزود بالوقود بحلول 11 فبراير 2002.

في مارس 2002 قام نائب الرئيس ديك تشيني بجولة في القاعدة الجوية في جزيرة مصيرة في عمان. لا الولايات المتحدة ولا عمان تعترف باستخدام الولايات المتحدة للقاعدة ، ولكن ما زال سرا في المنطقة أنه تم استخدامها لقصف يمتد إلى أفغانستان.

في مارس 2002 دعت وزارة الدفاع العمانية المقاولين الدوليين لتقديم عطاءات لعقد بناء قاعدة جوية عسكرية جديدة في جزيرة مصيرة للقوات الجوية الملكية العمانية. المشروع ، الذي تبلغ قيمته حوالي 70 مليون دولار ، يستلزم بناء مرافق مدرج مع القدرة على دعم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات. ستشمل الأعمال المصاحبة تصميم وتوريد وتركيب إنارة المطارات ومراقبة الحركة الجوية ومرافق الحظيرة. وضع سكوت ويلسون كيركباتريك من المملكة المتحدة المخطط الرئيسي.

في 07 يوليو 2002 ، استقل مشاة البحرية من فرقة العمل الهندية طائرة نقل تابعة للحرس الوطني الجوي C-130 في مصيرة لرحلتهم الأخيرة في أفغانستان. وفرت قوات المارينز الأمن للسفارة الأمريكية وأفرادها ومهمتها في كابول.

توفر المعدات الاحتياطية الحربية الجاهزة (WRM) التابعة للقوات الجوية الأمريكية الدعم لأنظمة القواعد العارية والطبية والذخيرة ومعدات دعم حركة الوقود والمركبات والحصص التموينية والمعدات الأرضية الفضائية ومعدات تشغيل القاعدة الجوية وقطع الغيار ذات الصلة وغيرها من المواد الاستهلاكية في مواقع محددة. مسؤول عن استلام الأصول ، والمساءلة ، وإمكانية الخدمة ، والتخزين ، والأمن ، والفحص الدوري والاختبار ، والصيانة ، والإصلاح ، والتحميل ، وإعادة تكوين WRM مسبقة التوضيب. تشمل مواقع تشغيل WRM الحالية السيب وثمريت ومصيرة في عمان العديد في قطر والمنامة في البحرين.

يتم تنفيذ الخدمات بموجب عقد معدات احتياطي الحرب (WRM) من قبل شركة DynCorp Technical Services في قواعد سلاح الجو الملكي العماني (RAFO) في مصيرة ، ثمريت ، وسيب العديد ، وقطر ، المنامة ، البحرين ، و Shaw AFB ، SC. تقدم DynCorp الدعم لأنظمة القواعد العارية ، والطبية ، والذخائر ، والوقود ، ومعدات دعم التنقل ، والمركبات ، وحصص الإعاشة ، والمعدات الأرضية للطيران ، ومعدات تشغيل القاعدة الجوية ، وقطع الغيار ذات الصلة وغيرها من المواد الاستهلاكية في مواقع محددة. مسؤول عن استلام الأصول ، والمساءلة ، وإمكانية الخدمة ، والتخزين ، والأمن ، والفحص الدوري والاختبار ، والصيانة ، والإصلاح ، والتحميل ، وإعادة تكوين WRM مسبقة التوضيب. هذا العقد مدته سنة واحدة مع خيار تجديد العقد. إجمالي مدة العقد سبع سنوات.

تشمل الخدمات الاحتفاظ بمعدات احتياطي الحرب (WRM) المخزنة في سلطنة عمان ودولة البحرين ودولة قطر. في عمان ، يتم تنفيذ العقد على المنشآت الحكومية لسلاح الجو السلطاني العماني (RAFO) ، ويتم التحكم في جميع عمليات الوصول إلى المنشآت من قبل أمن RAFO. في البحرين ، يتم الأداء في منطقة تسيطر عليها البحرية الأمريكية وهيئة ميناء البحرين. في قطر ، تتحكم الدولة المضيفة في الوصول إلى موقع العمل.

تشمل العتاد الاحتياطي للحرب المواد الطبية والذخائر وتخزين الحصص ومختلف الإمدادات الأخرى. يكون المقاول مسؤولاً عن أداء جميع أو أي أجزاء محددة على وجه التحديد من الوظائف المنجزة بموجب هذا العقد أثناء أي عمليات في زمن الحرب. العمليات في زمن الحرب هي تلك الإجراءات ، بما في ذلك التخطيط للطوارئ ، والتي ستكون مطلوبة لدعم متطلبات القوات الجوية الأمريكية الحالية أو المستقبلية في وقت الحرب. قد تستلزم حالات الطوارئ (أي عمليات الإنقاذ والحوادث والاضطرابات المدنية والكوارث الطبيعية وعمليات وتمارين الطوارئ العسكرية في أوقات السلم) من المقاول تقديم دعم متزايد أو مخفض كما هو موضح أدناه عندما يطلب ذلك الموظف المتعاقد. قد تتطلب عمليات الطوارئ العسكرية تقديم مساعدة للأفراد العسكريين للمقاول. في حالة حدوث ذلك ، سيتم إعفاء المقاول من المسؤوليات والمساءلة عن مرحلة العقد التي يتولاها الجيش. يمكن ممارسة مواقع WRM الاختيارية في أي وقت أثناء تنفيذ هذا العقد. في حالة قيام الحكومة بإضافة موقع جديد إلى العقد ، يوافق طرفا هذا العقد بموجب هذا على التفاوض بحسن نية على السعر المطبق اللازم لمراعاة التغيير.

تقع مصيرة تحت إدارة منطقة الشرقية. هذه هي أكبر جزيرة في عمان وقد جعلها الإسكندر الأكبر قاعدته ، مشيرًا إليها باسم "سيريبسيس". في الوقت الحاضر ، تتم زراعة التمور والزيتون والرمان والمانجو ، وتتمثل المهن الرئيسية لسكان الجزر في النسيج وصنع شباك الصيد. يمكن الوصول إلى مصيرة عن طريق خدمة العبّارات اليومية أو باستخدام الرحلات الداخلية للطيران العماني.

يبلغ طول مصيرة 65 كم وعرضها 15 كم فقط. لا يعيش الكثير من الناس في مصيرة ، ومعظمهم في بلدة رأس هيلف حيث ترسو العبّارات. الصيد هو النشاط الاقتصادي الرئيسي في مصيرة. مراكب الصيد الكبيرة التي ترسو قبالة الشواطئ الجنوبية تستوعب كميات كبيرة يتم شحنها إلى البر الرئيسي في صناديق مبردة كبيرة ويتم نقلها إلى المناطق الأكثر كثافة سكانية في شمال عمان.

تؤدي الوديان الحجرية (وادي الرعسية) على طول ممرات سرية إلى وسط الجزيرة أو إلى قلب الجبال الموجودة في الجانب الجنوبي (جبل الشبحة).

قد يتساءل الكثيرون عن سبب الذهاب إلى جزيرة مصيرة حيث يوجد بالفعل الكثير لتراه في المناظر الطبيعية المتنوعة والمذهلة في عمان والمواقع التاريخية. ومع ذلك ، يجب على أولئك الذين سافروا عبر الوهيبة إلى البحر أن يواصلوا طريقهم وأن يستقلوا قارب العبارة للوصول إلى هذه الجزيرة الممتدة ، والتي تبدو وكأنها محار بطول 60 كم وعرض 18 كم. في الواقع ، من بين عجائبها العديدة ، لديها العديد من الأصداف البحرية النادرة ، مثل Acteon eloiseae ، والشعاب المرجانية المليئة بالوعود. يمكنك أيضًا مشاهدة أكبر تجمع لتعشيش السلاحف ضخمة الرأس في العالم.

يحتوي خليج مصيرة على أجمل الشعاب المرجانية في عمان. هذه الشعاب المرجانية وتلك الموجودة في Barr AI Hickman على الساحل القاري المقابل ، والتي تكونت بواسطة مرجان الدماغ ، تشكل الحاجز المرجاني الأكثر روعة في عمان.

جزيرة مصيرة تستضيف جميع أنواع السلاحف الأربعة التي تعشش في عمان؟ تعد جزيرة مصيرة واحدة من المواقع القليلة التي توجد فيها سلاحف ريدلي الزيتونية (Lepidochelys olivacea) في المنطقة ، وتضم أيضًا أكبر مجموعة تعشيش للسلاحف ضخمة الرأس في العالم (Caretta caretta). تنتشر أعداد السلاحف ضخمة الرأس على نطاق واسع ، على الرغم من أنه من المعروف أن بعضها قد تناقص والبعض الآخر يشتبه في انخفاضه. أكبر مجموعات التعشيش المعروفة هي تلك الموجودة في جزيرة مصيرة (عمان) وفلوريدا (الولايات المتحدة الأمريكية). ما لا يقل عن 30000 أنثى تعشش سنويًا في مصيرة. تشير التقديرات إلى أن ما بين 6000 و 15000 أنثى تقع في الولايات المتحدة ، والغالبية العظمى من هؤلاء في فلوريدا.

بصرف النظر عن وجود قاعدة عسكرية في الجزيرة ، يبلغ عدد سكان مصيرة أيضًا 8000 نسمة يعيشون بشكل أساسي من الصيد. التنمية الحديثة تسير بخطى واسعة في جزيرة مصيرة بوحدات سكنية ، ومستشفى ، ومحطة لتحلية المياه.

بفضل فندق جديد ، يمكن للسياح الآن قضاء عطلة نهاية الأسبوع أو بضعة أيام في الجزيرة والاستفادة القصوى من مناطق الجذب فيها. ومع ذلك ، لا يزال التخييم هو أفضل طريقة لاكتشاف روحها وتقدير جمالها البكر.

تشتهر مصيرة بكونها الموطن السابق لمحطة ريلاي الشرقية البريطانية (BERS) حيث تم بث برامج بي بي سي إلى شرق الخليج وشبه القارة على الموجة المتوسطة والقصيرة. تم إغلاق هذه المحطة ، مع نقل الإرسال إلى محطة جديدة تمامًا على البر الرئيسي لسلطنة عمان بالقرب من مدينة بناء السفن التاريخية صور. في فبراير 2000 ، وقعت شركة Merlin Communications عقدًا رئيسيًا مع BBC World Service لاستبدال محطة مصيرة للترحيل. يتطلب العقد من شركة Merlin إدارة تصميم وبناء محطة إرسال جديدة بالموجات القصيرة والمتوسطة في الصيلة في البر الرئيسي لسلطنة عمان ، بالإضافة إلى جهاز إرسال واحد على الموجة القصيرة ، وهوائيين موجودين في محطة الترحيل الحالية في بي بي سي تايلاند. . بدأ العمل في الموقع في الصيلة ، عمان في مارس 2000 واكتمل مبنى MF في ديسمبر 2000 ، وأعقب ذلك الانتهاء من مبنى HF في نهاية فبراير 2001.

الأمور مستقرة ومملة للغاية في جزيرة مصيرة. الأشخاص الذين يعملون هنا أطلقوا عليه لقب & quotMoon Base Alpha & quot. ويسمى أيضًا & quotFantasy Island & quot لأن أي شيء تحتاجه أو تريده أو تستحقه هنا هو خيال كامل. إمداد الصخور والغبار يقترب من مستويات قياسية. يدعي السكان المحليون أن هذا هو موسم الأمطار لأنه من الواضح أنه أمطر في هذا اليوم منذ 5 أو 6 سنوات. تقول الشائعات أن سحابة رُصدت هذا الصباح ولكن تبين للتو أن السكان الأصليين كانوا يحاولون الفرار.

الوادي في حالة جيدة. لا توجد مشاكل هيكلية كبيرة ولكن ما كان يعتقد أنه تقشير للطلاء كان مجرد رمال مدفوعة بالرياح. السطح الخارجي رملي أيضًا. يشير وادي إلى اللغة العامية المحلية ، والتي تعني في الترجمة التقريبية & quot؛ مكان رائع حيث نحافظ على البحرية & quot. حديقة الوادي هي المنطقة المركزية للمجمع حيث يتم الاعتناء بالبستنة المحلية بدقة والإعجاب بها. تتلقى هذه النباتات والشجيرات والشجيرات العناية اليومية وكميات كبيرة من المياه. في المقابل ، يقدمون بعضًا من النباتات الأكثر تشابكًا وعقدًا وغير منتظمة المظهر على الأرض. وفقًا لقوانين الطبيعة المحلية ، يجب أن يكون كل شيء هنا لونًا رمليًا بما في ذلك حديقة الوادي. من السمات الغريبة لهذه النباتات العمانية أنها جميعًا ، بغض النظر عن نوعها ، تولد كميات كبيرة من الأشواك والأشواك الحادة التي يعرفها الإنسان.

خلال موسم & quotWadi Ball & quot ، تتنافس الفرق مع عدد قليل من الإصابات الخطيرة طويلة الأمد. كرة الوادي هي مزيج بين الكرة الطائرة وكرة القدم. التهديف هو نفسه الكرة الطائرة والشبكة متطابقة. الفرق هو عندما يتم إرسال الكرة من قبل الفريق المرسل ، يُسمح للاعبين المهاجمين بالعبور تحت الشبكة والتعامل مع اللاعبين المنافسين. يُطلب من اللاعبين المرسلون بموجب قواعد IWBC أو لجنة وادي الكرة الدولية العودة إلى فريقهم قبل بدء اللعب. ينتج عن انتهاك هذه القواعد ما يُعرف بالنشوة أو ما يُعرف في المناطق الجنوبية الأمريكية باسم & quotS.O.B. & quot. يتم تطبيق هذا بصرامة مع عقوبات تتراوح من دفن اللاعبين المخالفين في الرمال إلى فقدان الأسنان أو الزوائد الصغيرة. الكرة نفسها بنفس حجم وشكل الكرة الطائرة ولكنها ممزقة للغاية. كان يعتقد أن هذا يعزز القبضة من قبل مصممي وادي الكرة القدماء. تعتمد ملعب كرة وادي الكرة بشكل غير محكم على كرة الطائرة الشاطئية باستثناء الشاطئ والجزء الرملي. يجب أن تبدو المحكمة وكأنها رمل ولكن يجب أن تتكون من زرائب مجهرية حادة وأسلات لا تزيد سماكتها عن 2 مم. يُعرف هذا باسم & quotbuffer layer & quot. تحمي الطبقة العازلة صخور الجرانيت الصلبة المخددة والصخرية التي يقع فوقها ملعب كرة الوادي.

الفرق الرئيسي بين كرة الوادي والكرة الطائرة هو أنه يتم تشجيع اللعب في شبكة كرة الوادي بشكل كبير. من المتوقع أن يستخدم اللاعبون الشبكة للارتدادات والكتل والوصول إلى المبالغ الزائدة. هذا يشبه الرياضة أكثر بكرة القدم ، وتحديداً في مجال إحساس صد المرمى. في الواقع ، الشبكة مخصصة لإبقاء اللاعبين المنافسين منفصلين عن بعضهم البعض أكثر من كونها للتحكم في الكرة. يتم لعب كرة الوادي ليلاً ونهارًا. تُلعب المباريات النهارية تحت أشعة الشمس التي تبلغ 21 مليار شمعة بينما تُضاء الألعاب الليلية بثلاثة أضواء كاشفة بقوة 7 مليارات من أضواء كرة الوادي. يجب ضبط هذه الأضواء على مستوى العين ومضاعفة كشافات للغارات الجوية القادمة.

تجربة تناول الطعام في مصيرة ، عمان هي تجربة حقيقية. تروج الإعلانات التليفزيونية البحرية للمغامرة وتبدأ المغامرة هنا & quot ؛ الأمر مشابه تمامًا لتناول الطعام في مصيرة ، حيث تبدأ كل وجبة مغامرة جديدة. الأجرة المحلية متنوعة وملونة مع اللونين الأخضر والأزرق الأكثر شيوعًا. من حين لآخر ، هناك ألوان حمراء وصفراء رائعة ولكن البعض لا يعبث بأي من محاولات الأطباق المكسيكية ، لأن الطهاة لا يعرفون حتى أين توجد المكسيك. يقدم العرض الخاص اليومي استراحة رائعة من القائمة المنشورة ، ولكنه غالبًا ما يكون مليئًا بالعديد من المزالق والحفر المختلفة. الطعام في الحقيقة ليس بهذا السوء ، حيث أن صرخات البطن عادة ما تهدأ قبل الوجبة التالية.

يتكون معظم نشاط الطاقم في أيام عدم الطيران من الترحيب بالطائرات القادمة. يتم تلبية الطائرات من قبل جميع أطقم الطائرات وقسم الصيانة بأكمله وطاقم العمليات الكامل.مركبات الدعم من جميع الأنواع مأهولة وجاهزة قبل عدة دقائق من هبوط الطائرة. عندما تصل الطائرة إلى الطائرة وتتوقف تمامًا ، يندفع جميع الأفراد المنتظرين إلى الأمام بحماس وطاقة شديدين مستعدين لتقديم يد المساعدة وتحية الأصدقاء والأصدقاء والزملاء. عندما يتم اكتشاف أن الطائرة التي وصلت حديثًا لا تحمل أي فائدة أو فائدة على الإطلاق للناس على الأرض ، فإنهم ينتشرون مثل الفلاحين في ذروة الطاعون الأسود مما يترك الطاقم للاستمتاع بيوم رائع من التفريغ الثقيل والدهني قطع الصيانة.

في الآونة الأخيرة ، كانت هناك حركة على قدم وساق لتحسين الموائل والبيئة المحلية. يتكون هذا الجهد من القيام بدوريات في محيط الوادي والمناطق المجاورة بحثًا عن القمامة والحطام المتنوع. نظرًا لعدم وجود إمدادات أو عناصر أخرى تولد هذه القمامة ، يقضي الأفراد معظم وقتهم في إنتاج العرق واللغة التي تعتبر قمامة. بينما يدعي دعاة حماية البيئة أن تنظيف المناطق المحيطة مفيد للأرض ، يعتقد البعض الآخر أن الصخور تبدو جيدة تمامًا بالمقلوب ولا يبدو أنهم يمانعون في أن تكون مغطاة بالغبار.

هذه القطعة الصغيرة من الجنة هي أيضًا موطن وادي السحالي الشهير. وادي ليزاردز ليس نادي كرة ولا ينبغي الخلط بينه وبين سحالي الصالة ذات الطابع الأقل تأكيدًا. هذه الوحوش الصغار هي حرباء بأحجام مختلفة. لديهم رؤوس كبيرة ومخالب كبيرة وذيل طويل لتتناسب مع ألسنتهم اللزجة الطويلة والسريعة للغاية. مع هذه الألسنة ، يتغذون على وجبات خفيفة أخرى محمولة جواً تقع في نطاقهم. هذه السمة مفيدة بشكل خاص عندما تكون السحالي بالقرب من قدميك وبالتالي تقضي على الحاجة إلى حمل مضرب الذباب. قد يكون هذا هو السبب في تكيف هذه المخلوقات بشدة مع وجود أفراد معينين هنا في الوادي.


شاهد الفيديو: شاهد الطائرة سوبرمارين سبيتفاير افضل واسرع طائرة بريطانية في الحرب العالمية الثانية.